这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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彭博:蚂蚁金服考虑申请新加坡虚拟银行牌照

2019年11月19日 12:36 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 12:36<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:无人驾驶板块异动拉升 中原内配封涨停

90%;    4 电池包定位锁紧技术烷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位继琳山、锁紧俱蛾。    与会专家认为请,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酥、热稳定芭、无热管理循环庆、热冲击循环芯甲、被动传播电阻)骄,电性测试(短路蛋泰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抒、掉落徐先、穿刺玛、翻滚邦桥叫、浸入钩芬骇、压碎)的安全要求滤。但是铜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抄叭。安全无止境猎徒汤,提高电动汽车安全性然蓟,还需要国家妻、科研机构孝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力澄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中响魄堤,也曾不断出现事故倾据,遇到挫折是任何事情发展的规律睡。因此俏,对于各类事故盼暇笔,电动汽车各产业链不应止步不前讽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的饰鹤,要让安全成为满足一切功能的首要条件似瞧僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎墨梆:李芳" "   上海车展开幕前一天佃橡盾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骂档,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌甸颂瞪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咎?北京现代副总经理掂、销售本部副本部长吴周涛表示夺,目前北京现代47%的客户是80后和90后捆髓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例醋戏。“他们对于服务有着完全不同的需求镶俊呕。比如服务要定制化固,手段要智能化祭、科技化欺劫。同时溅拼陷,还要预见到他们的需求并满足绊陇。”    如果说此前镀色,中国汽车市场的竞争是产品的竞争零耍糙,是厂家产能的竞争哭毖僵,那么未来则是客户的竞争饥蓉厩。因此李隧慌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拦斑龚。“意思就是享受你还没有想到的服务喇甜漠。”吴周涛如此解释期啼鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炮?据了解焦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期革避岔,升级为对客户用车生态的全面服务醇誓讽,基于互联网科技的进步参,先于消费者预见需求归狈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冀汐黑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效桨耿、智能皆、共享梨鼻,以及个性化定制的智慧服务体验痢酶盆。    具体来看飘,北京现代将率先整合官网氏车、呼叫中心些炕囱、4S店透明车间桔绰、服务App履捶从、娱乐别扑虾、地图魏梳宿、语音控制柑托禄、智能搜索等服务功能密柔卯,并将其聚合到车机上婪祁,成为用户的车载生活服务平台鞘失。它就像一艘移动的生活航母邓排,无论是餐饮定、娱乐崎撅、购物的生活需求啊且僚,还是维修溅从、保养的汽车服务请为,都将以车为桥梁釜烹磁,实现信息互通呕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扳稳,还能够通过在线直播的方式络,对接车纫涎、检测剩习、派工叹停景、维修拖目、洗车澎峨、交车等服务的全程进行智能监控超,实现人车分离式的售后服务傅纯,把客户彻底从4S店里解放出来齿哨,为他们创造更多自由生活的空间臀室。    值得一提的是啃,在“汽车共享”大火的当下暇烹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铝岛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者忻弧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淑犯焚。“如果只有5%参加到共享汽车当中驶旧,那也有40万辆的规模龄茹,这是目前任何第三方平台都实现不了的溯醋。”陈静表示集酬读,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车费悉沮、售后代步车练、公务用车也会参与进来墩充。“我们希望融入大潮隆撬腾,积极参与这种尝试痹乌。”    除了全新服务品牌的发布蝎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点十没猜。据了解寞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上暗,通过平直且富有张力的线条蹲,充满力量感的车身轮廓吹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格午娇卡。同时旧氰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机矗块呛,匹配7速双离合变速箱翱氓褐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屎。    “新一代ix35上市之后冲,北京现代有全新胜达溜啊、全新途胜扳架核、新一代ix35闻举、ix25四款SUV产品羔。通过这样的产品布局捂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淳。”吴周涛介绍说齿姬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怀沛天,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挛撇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卑桅抛,本届车展除了新一代ix35邦干,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翟。新车延续流体雕塑2.0设计风格底械妈,对进气格栅霓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化奢蹋脆,以DAW驾驶员注意力警示畦触摔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苯即,为消费者带来更安全的驾驶体验入。    除了两款新车外害碱沙,北京现代还设置了技术展示区梦胸辣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果行。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台龋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谎田萎。    2016年勒扇杠,北京现代实现产销114万辆愤驹锋,超额完成目标算搽胯,保持了行业第四的市场地位莫暑胯。今年北京现代即将迎来成立15周年冲,也是北京现代从800万用户基春』诟尽,迈向千万用户级别的重要一年娄硕侥。业内人士分析辽突,在后百万辆时代到来之时靡锣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术软伤丰,也在不断践行本土化政策操臂媚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理邯寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗标:李芳" "  5月10日四,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点腑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业饰,人们的关注度更高矗。在今天室但澄,汽车产业主管部门秸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疆酒幂,其中指出祈旗兴:“中国企业棚秒帽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弛懒。   目前在中国汽车领域绒,舆论将中国品牌分为三类猾苛,一种是例如长安涣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业龋坚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咆,而且成果显著继动,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刊坡驹,这些企业通过内部的改革读轮,已经形成了正确的发展思路峦,尽管在终端销量上尚未展现成果达富非,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”龚,始终有一种“捞一把就走”的心态阮赏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型顷,在市场赚取短期的效益鞭韭霉。   苗圩在撰文中指出昏晨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柿。企业投入资源踩箩宠,通过设计开发焊售、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值力响,包括物质价值和精神价值垢夺围。但是酪努,这个价值需要在市场交换中转化为货币聪,才能完成“惊险的跳跃”偏,成为企业的收益塘酞操。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挖吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日下,中国汽车很兴奋逆夏,但正如苗圩在文章中强调彼,品牌建设是长期而艰巨的任务褥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凑瓷。这同样是中国汽车品牌需要思考的痞琳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咳摊,通过仔细研读墨,将其中核心思想与观点标明沃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示倾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知签。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来聪隶,党中央懒玫汹、国务院就振兴实体经济笨、做大做强制造业做出一系列重大部署遣酸裤,对加快质量品牌建设提出明确要求秦。习近平总书记强调级擂,“推动中国制造向中国创造转变么、中国速度向中国质量转变纺阂、中国产品向中国品牌转变”扣。   2016年锑晚,国务院部署了消费品“三品”专项行动鞍捶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诲播络,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弗虚劣,提高有效供给质量槐洞退,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哦嗜篓。   近日麻,国务院同意设立“中国品牌日”歉蚀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用勘涵环,体现了全社会对中国品牌的期望褥泵惶,为建设制造强国指明了努力方向吐。      一哼镣摊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代馁蜜糜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现暖久,代表着国家的信誉和形象涟虑孙。品牌发展是一国由大变强的必由之路泥似欠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志问娶莫。   品牌建设助力制造强国战略魔漠人。 我国是名副其实的制造大国辆极,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化能,产业转型升级势在必行沸晨蹬,迫切需要加快新旧动能转换揩弯,培育面向产业中高端的竞争新优势浮蚀羌。经济发展规律伯吵悲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵妥提,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挥匹抛。   品牌建设推动供需结构升级佬潘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新祭完煌,重点任务是提升供给体系质量丁季,提高供给结构对需求结构的适应性绦钮怖。品牌是连接供给与需求的纽带蓬巧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置俗,引导需求侧消费升级牧互,提高供需两侧对接的效率巳蔽途。   品牌建设促进实体经济振兴梅妊道。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心电朔踩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力媳。企业投入资源藤,通过设计开发疲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衅,包括物质价值和精神价值土朵犁。但是湍帆泥,这个价值需要在市场交换中转化为货币疽,才能完成“惊险的跳跃”草,成为企业的收益寡暮。能不能跳得高陈科杭、跳得远酪芥捞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鄙猎。品牌是价值和信誉的载体盒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力楷绰病。      二死、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述棱椭,科学地阐明了创新危委录、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系舌寞朗。从品牌建设的角度看暴柒钨,品牌需要“中国创造”府,没有创新土茶犁,品牌就没有差异化的魅力埠。品牌需要“中国质量”李敲,没有高质量塑伪吃,品牌就丧失了价值的基础本污希。 近年来硷,面对国内外严峻复杂的经济形势飞骋免,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央摆掏、国务院重大决策部署沉奶皖,认真研究我国工业发展的阶段和特点湾镜颓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路晴。   把握规律拾粗盛,找准抓手访。要坚持质量品牌工作整体推进趟蹋县,引导企业在设计开发握筋漆、生产制造和营销服务的全过程建立全员凶、全方位的质量管理体系思旦、诚信体系和品牌培育管理体系港谱,以培育有竞争力的品牌为标志韭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惊翘逻。   积极履职焦,统筹部署拨。2011年汞胳,工业和信息化部会同发展改革委凑楔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》幌绰,进一步推进品牌建设暴闪。2015年哼,推动出台了《中国制造2025》富,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怖适休。去年苹贝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动段,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划海颓,部署了全产业链质量品牌协同行动垢兔、优势和战略产业质量品牌护航行动嘉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动韭骚踏。   持之以恒揉帘季,扎实推进船。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设厘。   经过多年的不懈努力搁,我国品牌建设工作进展顺利吩厢,取得了初步成效芍。目前懊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点台,涌现出251家示范企业秆。根据对示范企业的调查临呵期,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捆催,工业增加值率从21.8%提高到26.2%速,企业经营的质量和效益得到明显改善徊。同时凰,重点消费品的定制化栋肃、中高端产品供给比重显著提升苇,定制化服装消费增速超过30%怠税懒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致趴。      三焊腿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务享,需要社会各界齐抓共管澄揉台,合力推进步孺。下一步丸五擎,工业和信息化部将发挥行业优势搞莎煤,深化推进品牌建设浚,加强与有关部门密切合作奖侈飞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绰宏,努力开创工业品牌建设的新局面不喊。   坚持企业主体瓶蠢两,增强品牌培育能力善淀尺。 引导企业增强质量品牌意识梁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茸蔬。坚持试点先行多粗、示范引领盛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设喇崇,促进企业品牌与区域品牌互动发展底。加快制定品牌管理体系标准勺,组织贯标推广衬负。加强质量品牌宣传骸备瓶,弘扬精益求精的工匠精神痊篮,扩大自主品牌社会影响撵怯娟,激发企业培育品牌的内生动力蛇。   落实质量为先驳蔑,加大支持引导力度沛回。 贯彻实施《中国制造2025》难,落实质量为先的基本方针缓容,加快推进质量品牌提升行动鄙酚敬。发挥制造业创新中心建设边、智能制造节棉轻、工业强基等重大工程的支持作用犬,引导企业加快工业化与信息化深度融合跑,运用“互联网+”施味舵、大数据等新一代信息技术事鼓,把握智能制造负、绿色制造覆、柔性制造等产业和技术发展方向建竣七,加快培育自主品牌裴。   鼓励创新设计舜娇胯,丰富品牌差异化定位俊对贪。 完善制造业创新体系承耍憨,加强关键核心技术研发芯容,推进企业技术中心建设色毫。在重点领域推广应用以绿色硼惯们、智能偏伶芳、协同为特征的先进设计技术亩。建设具有世界影响力的创新设计集群浮鞍盗,培育一批专业化的工业设计企业衬沉,鼓励代工企业建立研究设计中心矩铃漆,加快培育自主品牌许抽咀。   实施重点行动匠伞微,促进关键领域发展亮辟侮。 落实消费品“三品”专项行动订疲,支持消费品工业向智能阀拭、绿色套、柔性和高效制造发展帅体。增加中高端消费品供给让,促进产品向高性价比优势转变号瞎。大力发展智能叼、健康消费品剖,支持发展民族特色消费品答陇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动桅,加强产业市场研究和需求预测媒,科学规划产业布局实、供给定位和品种结构想啥。 实施中国品牌“走出去”行动鸵扮匆,贯彻落实国家“一带一路”战略耗厘伙,推进国际品牌共建共享藕鼓。   完善公共服务判,支持质量品牌进步购痪涩。 建设质量品牌专业化服务平台踢,依托中小企业服务体系怜,提升服务平台的质量品牌服务能力炼惨。构建质量品牌信息共享平台膝穗浪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涛泌。完善知识与人才开放共享平台醚祥,依托企业经营管理人才素质提升柒膊深、专业技术人员知识更新等工程接茂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烯阔蜡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吻,促进科技创新退、成果转化和推广应用榔侵。   加强技术保障捆,夯实质量品牌基础缝。 完善产业标准渺贝、产业计量嘉订炒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卧畴洪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关朵,推动质量升级蔬。引导企业增强研发创新和系统集成能力赣靶僳,创新制造方式和服务业态戌查,发展定制化生产幢凄,满足个性化需求痕。鼓励企业发展现代销售体系柏哼对,在品牌传播伎、顾客体验和销售模式等方面创新发展孪捶围。   设立“中国品牌日”龄迫,大力宣传知名自主品牌 偷袄缕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新版辫、质量精良猩畅肪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拔噶。品牌建设是长期而艰巨的任务旗廖睛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”韩,以新理念引领新发展鸿,持之以恒地不懈努力雇,共同推进中国品牌迈入新时代茹窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽洞扣:李芳" "   5月5日盒淘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拧林囊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卉氯罗、董事长李斌就中国汽车升级之道溜、互联网企业造车府富诞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论醛。    近两年互联网造车企业纷纷入局摩溺,被称为“新造车运动”髓。徐和谊开玩笑说汝似,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心范稍。”他说菏连惩:“我从传统汽车的角度看翱痰己,就是不服!”徐和谊解释道革处,李斌做到的他也能做到傻撇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇灸顽遣。    徐和谊认为停龋,最难的不是做产品素巾茧,而是做品牌惮,尤其是国有企业体制下做品牌弦祭。建立杜恭蕊、培育一个品牌券碧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的呻啸溶。他举例说戒喊位,蔚来汽车在东方广场建体验店沪,那叫“烧钱”家,国有企业就不能这样“烧钱”搪浅。但品牌打造的初级阶段蓝床,该烧的钱还是必须烧的户不溺。这就引申出国内传统汽车行业继,必须加快加大国企的改革步伐社单犀,从发展角度姓毒、竞争角度猾,必须改革虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务筋癌橡,希望未来产品不光是一个出行工具卿颇牟,而是一个用车的体验平台滥星。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撮,而是看到与用户交流的新机会腑歧。从互联网痛便衰、移动互联网托浚、移动社交发展趋势看碧,与用户关系会让汽车发生深度变化壕,体验会变得更加重要飞莎炮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抹,新车企应该走什么样的路孺惺栓,徐和谊认为售杠凰,条条大路通罗马韭,但是路和路是有区别的搂陇脐。他认为全世界只有中国能做到一件事跑:传统车企和新生力量深入融合飞蚊、发挥各自优势街闷沮,结合起来溺蹈悄,这条路可能全球谁也做不到辫慧匡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捷勾乖。徐和谊透露抗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作榔,很可能这轮竞争怠冷克,十三五末固冯暗,再过2至3年汾,肯定会出一个比较好的结果鲤。”    李斌也认为光垒岛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锹想,这跟传统燃油车情况不太一样浓。他干脆表示毁扑冠,国外品牌在中国是没戏的矛,因为智能汽车需要本地化的数据嘎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苫幕辰。蔚来汽车在三电深煎、智能电动戈黄、包括制造方面都跟其他企业合作社。李斌强调憋:“我们是很尊重制造这件事的专业性镜。”谈到合作检评,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作剃:“我们的南京工厂投入十几个亿浆拴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奋未恨,不是简单的代工徒改入。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省帆撩:李芳" "   据雅虎网站报道亢围堪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示窝容沛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盟逛丧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务擎把庐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称叭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域匹列,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拣刮少。”    他指出嘘访:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现咎膝弹。尽管我认为这可能还有很长的路要走悸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沥丘界。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为负,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍庙两澄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险讹去。    当前管,特斯拉乒凰图、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术睡马。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中就,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密歉巫,并将其带到了Uber痢吞。    去年期,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赊旗肃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坎卡班。特斯拉CEO马斯克表示该,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汝。    马斯克认为牌省:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见社。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拍侮兄,要远多于因人为失误导致的事故秽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蚂虽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坍啸刺。    他表示设梧缮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全讲裴,那将是一件非潮冢好的事情慰淬持。但对于汽车保险公司来说亮慕,这不是件好事颇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后享峰人,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纳吮较:“我觉得这种影响很明显糯尖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽垒度:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纱了,全面倒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嫩,阐明了个人观点谰韩侯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绰、客观的看法技。    报告摘要嘘捂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扭、导入期贪、快速发展期与成熟期四个阶段统。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段城柬贡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚕蓄,很值得我们借鉴迷咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谁浇杉。如果不加重视捻洁,终会酝成大祸米马。    *韩国的电池产业碑棵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战壁来,我们必须面对这个挑战臼恰靛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奥酚,它会带动未来汽车消费新的革命的趁。    *任何事物都有两面性静舵杏,政策也是这样扑饺。补贴强度不足必蕊垄,难以起到激励效果鞋疼,补贴强度大了闺迁,难免产生对技术发展的不良影响盼,也包括少数人铤而走险骗取补贴防。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一焚储、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展叛,从国家科技项目立项至今已经接近20年察赴吴,可以说产业发展已处于世界前列漂。2016年熬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车灰堪熔,累计销售95.5万辆泄踢,取得了令世人瞩目的成绩梗。有些专家认为姬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段孔哼,我的看法不是这样攘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔡惜厕、导入期安蹈、快速发展期与成熟期四个阶段刃疆蓄。导入期也称培育期酷唱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段太舰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值磐黔,当时就有舆论认为梅和沦,我国新能源汽车驶入快速道块苏,进入了快速发展期恒泼。然而到了2016年便回落下来册锋。现在分析起来般刑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卧裤,造成了数据中存在一定的水分蹭蓝凶。随着国家对骗补行为的查处壳署,今年的数据逐渐回归正常欠挛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势承膝,有可能会得到一些错误的判断虚,导致过于乐观的结论敌藉皮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期杯籍洗,除了观察数据的趋势外魂醇,更重要的是看产业发展的推动力誊皆汝,是国家政策为主还是市场为主蓖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持特设画,补贴政策还不能取消嫉络,基础设施还很不完善皋师,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惊绒卿,产业链还不够强壮与完善需姓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高黑房谷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨芜暮,工作量很大八,切不可放松努力颓翟,让已经启动起来的产业发展放缓下来奢避。    依目前的政策设计瞳帅嗣,我国将于2021年取消补贴赂释,代之以环境阂踌、能源为因素的常态鼓励政策翔。也就是把2021年设为一个转折点屠郊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡魂篙。期望实现年销售量达到二馅、三百万辆以上欠吃,能够占到汽车总销售量5%到10%括。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段祟诵。    二驾厘、如何看待新能源汽车的碳排放蒙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嚏龋匙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奶共。我认为许多人有这样的疑问是正常的汉,因为至今还没有一个权威的科学数据受输架,来告知公众电动汽车的排放是多少偏姆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法勃杭妥。    电动汽车行驶过程是零排放丧,这点没有疑问熬。但发电过程是有排放的辨饰冬,不但有二氧化碳排放市,还有导致PM2.5的有害气体排放妊胸撕。所以简单说电动汽车是清洁的孤,是不能令人信服的惹,需要拿出数据来蓟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛壤迳担款的新闻报道纠啼,受到一些启发侥瘁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数羡藐,即“碳排放因子”殿。根据新加坡的实际情况心榷,标明每消耗1度电啪嗜狭,就要造成500克的二氧化碳排放溅怯官,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升埠法,即每消耗1升燃油矾剁,就要产生3000克二氧化碳排放齐毕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放电玛。由于特斯拉的车重哨拧,耗电量高凑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鲍菱,尤其是在夏天开空调的情况下百,百公里电耗有可能到40度绘氢闷,因此被范猓款年。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咖叭檀,很值得我们借鉴拐舒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究豌辜,据我了解定性的结论比较一致衡瑰,定量的结果存在不小差异东围卵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关湾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别僧擎灯,其清洁技术水平也有很大差异碑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构函,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弘,发布我国的“排放因子”权威数据芦,并定期予以更新攫纠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泛魄。    比较我国和新加坡的发电情况吠群晤,新加坡百分之百都是石化能源发电豆,而我国的发电能源结构里砰,石化能源约占70%鄙,可再生能源等非石化能源约占30%浅逆逻。全国平均来说溺柔兄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嘉悼微。而且按照现在国家电网的规划来看念绩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丹,我们发电的能源结构会越来越清洁玛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鹃暗眉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”姥,来估算一下电动汽车的碳排放吉冠诵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钒拓琶,可以算出其碳排放为100克/公里镭茄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车相,也可以相应算出其碳排放为300克/公里虽黄炔。可以看出一般情况下嘉揉眠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车病蓉藤。但是如果电动汽车过重耽从蚊,电耗很高漂戏筷,就不能算是低碳产品谈闲,甚至不如先进的混合动力汽车蛇忍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系憾南,但是我们可以认为嚷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下霸晴,耗电越多炒胃鞍,造成的PM2.5有害气体也越多吗。因此凤,从治理大气环境考虑使龟篙,我们的政策应该鼓励低电耗产品现祥吹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向复。    三冒霞恒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展膏效酿?    这个答案是肯定的淋客。我做过一个简单的计算识沏,即使到2030年鸵散胜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腺实,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杉。由于大部分电动汽车会在夜间充电饯凌桐,可以利用电网的低谷电时段来充电沽漠。目前我得知的峰谷差是20%到30%拎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段龋摩莲,不但不会给电网增加负荷绞,反而可以帮助电网储电沪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式崎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巢,在白天电价较高时段将电售回电网蹈死。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统才炯渺,这个系统包括了屋顶的光伏发电疙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电衫部,采用分时段电价愁休。当然荚胳暇,对于需要白天时段充电的一些领域诧,如快充公交恒羚揩、出租车与物流车等惠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卤。    四凡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炭薯龄。现在出现的火灾问题比较多脸慌,所幸还没有造成集体伤亡寿箔,但是已经给我们发出严重警告腑徒眠,如果不加重视鹅煤欢,终会酝成大祸呐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碗。    电动汽车的安全要以预防为主驳,要从产品的设计做起虚臂改,然后是生产过程的严格控制狙谰悄,不能将未经严格考核的产品投入销售莱。电池的比能量越高令胖孟,发生火灾时的危险性越大输,因此要求有更高的安全性技术垂享,试验考核应该更加严格庞餐。尤其枯瑞可,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兴石,因为客车上乘客数量多翅,一旦出现火灾逃生难度大吼其墟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谩畔鹊,为满足新的标准增加成本是必要的蹦。对于纯电动客车疥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池斜,既安全又经济瀑。    说一下安全监控网络魂谅。我认为重在实效拿谷画。我在几个火灾事例中了解到逛空碴,火灾发生前其监控网已显示警告信息奖旗蹭,但未引起关注与采取措施吭梦胚,说明安全责任不清汤拖,监控网站流于形式屉怠悉,主要是供参观用筛钳。    五怯览绞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题德,大家都知道咳构木,韩国的电池产业钙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战迹强霖,我们必须面对这个挑战薄酥。目前有一些原因慑不,使得韩国电池进入中国市场有一些困难俯巴,也给了国内电池领域一点时间薯。但是夯竞,如果我们自己不努力镜,最终经不起国际电池产业的冲击家面讨,我们将会面临严峻的问题拼。    我国动力电池产业发展很快遁链,一批创新意识强的企业正在快速成长土僧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纳。但是总体来说习粱惯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况券娶,产品的质量水平不高奥菱渐,投资过于分散嘿,到处建设低水平的小规模电池工厂内儡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桥砂兔,缺乏战略眼光疮。这些问题需要引起我们重视与思考氓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败十督,没有一个强大的中国动力电池产业浆孩搏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业却,实现汽车强国的梦想又是一句空话眯驶。    化学电池是一个非常老的传统产品倍咆接,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蔼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度傻耐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金事及,形成了动力电池百花齐放的创新局面坟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰匣负,还说不清楚哪项技术可以稳定下来活达鼎。因此衔,谁能够掌握创新的主动权恒概衔,谁就有可能掌握未来电池的命运邓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局图创,但是企业是实现创新的主体贝闪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业砷颈竞,能够挑起这个历史重任券梯,把更多的注意力放在创新技术上面池秋趟。    去年参观宁德时代电池工厂时冒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伴届靖,给我留下深刻印象悉。图的中央标明安全性始终是核心捐污头,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度劫辰圣、功率密度尽奶、寿命与成本配盖坡。在实现高能量密度的同时赶饭谰,要实现快充性能畅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念霜弟,向1万次20年迈进酵系侣,彻底解除人们对电池可靠性城经饰、耐久性的不信任丹圣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下违,最终实现电动汽车综合成本低于传统车家饺死,结束燃油车的历史江爸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标形搽伤,成为中国动力电池的创新巨人痴晃许。    我对我国电池产品质量做过一些调研催埂,认为踌抡岗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平斡蛔微。就电池单体成品质量控制方式须,目前还有采用筛选的落后方法侣率舌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上遍。这表明戊,产品的质量水平低劣枪倒联,即使交货的产品数据是在合同范围内蓄秘拱,这些产品在使用中性能很快就会变差脐,寿命很短立勉储。    目前瀑廖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法老,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纫,但这也并未在本质上提高一致性袖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恰,不需要分亚,标明这些产品内在质量是优良的咯炒。用汽车工业对零部件的质量要求就是好使,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”冷。恐怕多数企业都达不到侧乒,就这一点而言塘脊水,我们与日韩企业就有明显差距龚室。    面对严峻的国际竞争瑟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟紊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙呜缓渴,再吃不掌握核心零部件技术的苦迹盘。我们看到国外整车厂来到中国时川偷,都要把自己的供应链带进来凳晃衬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链融搏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任速。我建议政府钝、协会鹤撩恼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程男俗舱。    六黔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作班弄冉。它会带动未来汽车消费新的革命赔釜搐,有助于解决城市的拥堵逻窟虚、停车难节陕、环境污染等问题呜熊闷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鞠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果虚卧户,是未来汽车应用一个非尘脖常好的发展方向篮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适讹寡。    由于共享租车提高了车辆利用率党盆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虐刮。又因为主要用于短途使用敢埔,大大降低对续驶里程的需求迟缝。从社会效益考虑杠,减少了空驶行程讼,意味着减少能耗与排放惟耗竭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帛,缓解停车难的问题惶。    现在瘸关瑞,很多城市都在做分时租赁努去,但有的并不是典型的分时租赁森烘钉。A点借略、A点还涉橇泌,规模小的例子不少勘。例如有的大学有几十台车在那里黔攻,学生租了这个车出去办事儿睦贬,回来时归还校园原处杏搁瞬。这种模式也是一种共享际盗嘘,但不是典型的分时租赁碧。只有实现A点借X点还蚕、并具有一定规模些薪附、使用起来非常方便乌,才可以算是真正意义上的分时租赁奠墒。    除此之外敞炬处,分时租赁还有一个评价指标沙曝痹,就是车辆的运行率绦铺,即车辆有多少时间在外面跑贾烦、跑的时间和停的时间的比例涕槐膊。我考察过芜湖市易开租车赁,我认为是很典型的分时租赁哩卷茫。从数量上看灿,芜湖已经有两三百个站点淡卡,三四千台车特,具备一定的规模;从模式上看度定褥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借幕胎、X点还逼匿。从车辆运行率来看犊华希,芜湖做到了80%雇。    此外浦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扫,规模也达到2000多辆石般。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池祟脖悸,很有创新特色剧,也有一定规模氛陕递。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据欢,认为大约需要1辆/1000人口菏,或5辆/平方公里的密度烘性危,才能够保证顾客较满意的租车成功率脱轮搁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎渺捌,其租金仅是普通出租车的1/3须北,估计对停车场需求仅为私人车的1/8韧那。    作为共享租车的车型理嘎评,以高可靠性陆皇雷、低成本撵矫埠,微型车更为适宜非。共享租车要应用车联网技术彼铰酚,建立完善的方便于客户的使用体系娟棺遁,实现手机注册没、约车谜、开车搅长群、交车套、付费以及安全监控等散溅篙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持孪熄。我认为愧部,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来群惫。为了方便客户泞,建立全国统一的注册收费系统十分必要俏。    七舱皋邯、补贴退坡后褂隶谰,新能源汽车是否还能发展匠便?    从今年开始傅缺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡檄。现在行业里有一些不同的声音乔,认为新能源汽车本身就是错误的事情龄,它的发展依赖于补贴抨,补贴拿掉以后囤刃,新能源汽车产业就会死掉辈邪。我不赞成这样的消极看法辫闭庆。    首先在电动汽车本身的技术上熟娃堵,我们要有信心歌哨杀。随着电池能量密度的提高寞寒,到2020年兑染,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上际斥,规模化生产使电池的成本大幅度下降婆尼。从这几年市场反映看嫉隋,很多消费者开始喜欢电动车了憋奸,他们觉得电动车很安静梅帕铺、很干净悍夸,如果自己家有充电桩姑答阂,使用起来很方便妻。目前际倒,面对全国大面积的雾霾形势梧屁缎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策歪獭,促进了电动汽车销售量的持续增长示,在不久的将来署,电动汽车将大量取代燃油汽车嫌戒。    我国在新能源汽车产业取得的进展痘,很大程度归功于国家的鼓励政策芒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恃卵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肚猜浅。但任何事物都有两面性拱瘟,政策也是这样怂。补贴强度不足另,难以起到激励效果酸,补贴强度大了陡信,难免产生对技术发展的不良影响僧搪稠,也包括少数人铤而走险骗取补贴己。这些就是事物的复杂性罢,不足为奇女崇介。因为产生一些问题栓尘,就否定补贴政策是很不客观的蚕。正确的做法是适时适度调整政策涪讳,逐步实现退坡泰休人,制定与能源嘶、环保因素相关的长期鼓励政策磁,进一步完善推广工作的其他政策环境梆酶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蔬券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽聊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言房,销量突飞猛进穆泊,不仅在中国市场实现了大反转炊淖,以每年超过30%的增长率娶蛔,连续三年高速增长寡,实现反超筐,在全球市场上来看省聘戊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位祷稀。设计之变苫乔堤,影响如此之深群。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸十,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚柑屉就,都是如此凶横。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌备,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寥。此消彼长簿,本来也是市场常态陶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年勒察挺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骋疽,而奔驰则用了进击的改变缓戳。这导致了市场格局的变化此。但在今年开始赔锻,奥迪要采用一种大胆的改变焙唬谦。   在北京车展上头拖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生窃坤踩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氦杏烹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钾。在采访中门糠,马克·莱施特先生表示炔孝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颅邯题。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是星,以奥迪品牌本身的三大支柱熔,即“运动性”胸、“卓越质量”莱炽搐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石芒曙创,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现妹桂。另外堂,马克·莱施特表示波合伤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别末缓宏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”公车。   未来弥,奥迪不论A校多、Q估糖、R系列架宏,还是电动系列朗芬,每一个车型系列都有他们独特的个性溶寄券。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坎橙肯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蜜啼鞘。而且俗缆如,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格连哺,在马克·莱施特看来厘,除了外观禄,在内饰的设计上妹跺谰,奥迪前进的步伐还会更大桓。   比如新一代A8辈,大家会看到一个全新的控制理念价卡剖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了存粟贾,全部操控都是基于触摸屏瞳接。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中馅,这将是一个具有革命性的设计咳。”马克·莱施特表示歼唬。   【访谈】   媒体乡焦巩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嗣薪姆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么佃逗?   莱施特撅喉腥:中国市场当然是我们最重要的市场之一蔷。比如马上要推出的新款奥迪A8泻汲悍,我们认为80%的A8都会销往中国板莫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上末。比如煽煎,从车的前脸上就有非常明显的体现哺遍,这个框架会做的非常突出汉轻律,也会大量的运用到合金材料猛磨。A8的设计充分突显地位感和身份感随。因为我们知道中国的用户勤抨,或者说中国A8的用户群是非掣9炀埽看重自己的地位感和身份感门,我们对A8的设计充满信心较酿。   Q2是我们量产车的一个预告讳瞎泡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性立檀登。我们想把奥迪的A系列对杜承、Q系列垫斑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达袜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型螺勃滴。比如茄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计萍凄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冠,从而更多的彰显每个车型的特点都蚀弊。   媒体干裂:A3未来会有怎样的改变纤童,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变漂握?   莱施特困:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帘暑剃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型邯灯吻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的删么,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力眷籍们、表达力敬。   媒体九掳凶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沙孙?未来设计会有哪些改变韧绍铃?   莱施特秒藕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱款榔危,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性横幕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垦点哎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的录伟芥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性风。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涡恼。此外搅估乏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性廷砰轨。   值得一提的是驼氯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势动,完美诠释了驱动理念棠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冻瞬。刚才我说的是外观的设计锹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大玫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的腾钮冷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俊仁吴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拈,而全部操控都是基于触摸屏丝芬复。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伙泛灸,这将是一个具有革命性的设计腊媒。   媒体高肠词:面对未来的城市交通更加智能化设貉、互联化仑、自动化的趋势焕谩龚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卯平?   莱施特先生拖克:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段败侵变,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抒逃。实际上村红孔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捐剑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惺尚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挥遂午。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发崔嗣辣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辫,还是更多使用自动驾驶敌敬,所以我们设计的基点是用户体验喀憾。   设计开始阶段将先做内部设计廖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后丢,再去考虑外观应该是怎么去搭配卵沏凭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革帽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闭澈葛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讨吠,因为我们真的会目睹堪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坝断。   媒体蹋穷伞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乌?   莱施特乱急:我们从下一代的奥迪A8开始爆聊股,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言券袖骆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念剔。我们要做的是持续的善粱绿、不断的推进设计语言的发展擒钎瘦,每一代的新车型都要再往前走一大步汀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了椽酒蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业齐绵林,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疽输,业界开始重新打量双方的合作江。   如所有行业对热点的追逐一样密味垄,在过去两年中沥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势天类。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响誓匹徊。4月6日面歌惫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系悸府肥,携手研发并应用车载人工智能技术斥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毋咕,双方将成立一家全新的合资企业舜龚忍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赖上护。在此次合作中迷峰锹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元般别,用于双方在汽车领域业务的开展绷康翘,为出门问问未来的发展提供支持咳布烙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业比潞懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域眠谎,而合资公司背后嗅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入戎,意味着除了汽车制造商轨仑笺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份屑椭守。   “1.8亿美元只是一个开始肩痴。选择跟出门问问合作刑,是大众集团移动出行战略的一部分姬牵湘。”苏伟铭称硷秤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈岗闹,为达成这一目标晦,已经规划了三大板块融水汰,共计十二陇髓、三个项目踞竞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进裸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红厂哀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别帆葡、语义理解技术情湘,面向移动搜索领域的智能手机应用随,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务潍快。迄今为止促勉嗡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别褪、语义分析朝输、垂直搜索等核心技术粹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景痪搓,来打造下一代的人机交互方式凤恢拍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)迁。   “选择出门问问啪,是各方面考量的结果奢。如果大家了解的话幸晃掇,其实Google也是出门问问的重要投资企业四隘,所以我们与Google也进行了谈判”到哀吴。苏伟铭称卸剐诺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准够缄柑。   2015年6月挎苇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月划叹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月牟苫权,出门问问被Google投资烁娃信。截至目前戌起,出门问问共计6轮融资商陪琳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汉渺。   “此次腹萎,我们对出门问问进行投资疟,不仅仅是出于财务层面的考量强,也是一次具有战略意义的投资韶错。通过本次战略投资估攻市,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蹿膊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样欠,只是单纯的投资或技术合作囤,苏伟铭回应称攀玫叙,“想强调的是完护,我不主张相互供应的关系题幌,一定要拥有属于自己的核心技术相肚借。”   “移动出行领域的合作椭闭房,如果是提供车辆澄,那只是纯粹的商业化的供应需求刨。与出门问问的合作叛裙,我们是要进入合作的管理层千雄,在共同建立的合资公司中沽病,双方都有委派监管团队”浦筷既。   苏伟铭介绍错,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持洁佳,但更重要的是在人工智能领域的研发攻劫。“如果你与人工智能进行沟通漂,沟通得越多戮徽沟,它就越了解你坊读抄,人工智能研发的目标是迎合客户倘坚踞,而不是需要客户自己调整来配合雀秤,所以徐掠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”咸挛媳。   他坦言吹扩茹,在人工智能的项目开展上排冷,有好几种做法驰定,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”很禽,但这不一定能成功腾坑釜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化井体。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象腿光。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术炬既康,且能够很快地将技术实现应用沤。”苏伟铭称瀑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家粳切始,来帮忙推进其未来的发展镁。从这方面的合作来看驳悼,双方非常契合估馁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的河玛筷。硬件是大众的强项共,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力不。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理齿文畴,而是应该让其独立运营认势。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哥簧。”苏伟铭称冷躺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化握躲爆。   据介绍撩莎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞬拷。基于出门问问领先的语音识别窘、自然语言处理巩眠、垂直搜索和主动式搜索技术绷雾挖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痴幻地,该合资企业将进一步探索擒师,为未来的智能移动出行提供解决方案涎蚂浦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里叭,人工智能并不是只包括这一部分夹控裳,其实聚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起领路。”在外界看来只是一起简单的跨界合作澄哼戒,但在苏伟铭看来昏冻,这是一个重要的开始砷兰疙。   “下一个工业革命的前夜”普,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断龟,为此秘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略厢撕。在2016年的广州车展期间谜吻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想截闭。据大众汽车集团(中国)首席营销官搏肃、集团销售和市场负责人胡波介绍容,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哥潮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立椽集煽,包括智能停车棱档、智能充电等彪。第三就是交通形式的智能化管理滤帘。即打通不同的交通形式略椭,提供一个智能化管理窃金,最后让出行者能够享受顺畅史丁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利崇奇蹦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团闲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肝夏。“我们相信栖湘箩,车企能在这一领域扮演重要的角色惩完佬。”胡波称仓寄险。   不可忽视的是埂泞闭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换问,而大众正在尝试成为这场变革的先行者场仟仁。   “要建立一个生态圈绅,必须要有多个方面的项目支撑蓖。在落实该战略的过程中奈钮,我们便开始思考僧,如何构架这些项目本,未来三年我们是要围绕这十二咐菏橇、三个项目开展工作的虑峰。”苏伟铭称悄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术朴,以便及时供应囤獭,满足未来车辆发展需求粪缔。”   据了解挞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品把滦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瓮骨。通过语音输入糠仑烦,该后视镜可以提供导航凭躲慕、信息点(POI)搜索甲栋经、即时通讯频檀搏、车载声控信息娱乐系统等功能咕叮诞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验袱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror擦辆。通过语音输入硕厩礁,该后视镜可以提供导航迁朵妓、信息点(POI)搜索乘剂、即时通讯虎、车载声控信息娱乐系统等功能些赦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力牟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度翰屠。   苏伟铭透露斑凌,最快从2017年下半年开始淀篓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜效施彻,在一些国产车型上也将采用该技术聚霓墓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嚏善渡。但是汕矗,有了大众汽车集团的参与赏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”炽慌。   经济观察报俯僧:在中国的十二三个移动出行项目上浓钵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扳豆坛?   苏伟铭屡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权歪。2016年中旬挛,我们便与集团总部沟通过溪谩,我们认为在移动出行领域酶,中国是领先于其他市场的迪。所以淋菠深,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐烂,建立MOIA移动出行服务公司绊令穗。之后吓,在中国寄窃船,我们期望成立一家服务于移动出行的公司饰室故,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目顺乳旅。   所以掂烂秒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域耪,欧洲和中国品。其中中国的业务包括三大板块耪窗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目户。我们在这一领域是领先的驶霉涩,这之后煽,我们还会有更多合作笔磊。   经济观察报传芦码:在大众规划的十二三个项目刃裙,大众与滴滴出行庞苯、首汽等公司的战略合作是什么模式谈?   苏伟铭勤谋诉:大众跟滴滴卢朽吴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钱般。其实渭肃,与滴滴出行的合作辨不,目前还在进行详细商议墙购。但需要强调的是概杀谎,我们的合作投资并不是融资的概念鹃径氢,我们的合作是战略性的杆腹煞。   经常有人说大众汽车集团起步晚温,但我看不出其他厂家做得有多快惟贡蚊。   移动出行的合作宪甜,如果是提供车辆羌,那只是纯粹的商业化的供应需求论。与出门问问的合作煽忙,我们是要进入合作的管理层陆偿,在共同建立的合资公司脐巫程,双方都有委派监管团队档棉拔。   经济观察报寸程:您提到的十二幢澈赔、三个项目都是什么商业模式盗关峭?是否都会以合资企业的形式出现浦?   苏伟铭设搭:并不是全部都是合资企业形式的项目怂滦孔。我讲的三大板块中擅驰卜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施巢舵。我们选择成立合资公司是因为母丹手,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值苍。那么如果不通过硬件筒痰剑,技术应该怎么落地呢尖?通过建立合资企业官考纲,我们可以为不同品牌设计不同的技术碳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锤,包括集团以外的其他品牌散局,我们并不排除这样的合作狄。因为生态圈本身就有一个共享的概念猜蚂。随着数据的增加奖,共享的概念会更加广泛琅仟,生态圈成功的可能性也会越大皮。所以与传统的工作方式相比畔浅洗,变化是非常大的卯别蓝。   经济观察报寝购露:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出传宦?   苏伟铭校铆说:我认为技术和战略两者兼有使。要建立移动出行生态圈的目标郸辜,就必须把其中的布局规划清楚苗凉罗,只是研发出几个APP宛,并不是真正意义上的合作或合作的全部尺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么佬蹦?同时幕母,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钳,也会要向外输出达灸。   经济观察报貌皮戒:生态圈成为汽车业新的布局单位踞,选择共建生态圈的合作伙伴时譬褪,有什么标准举?   苏伟铭护:以前我们称之为垂直平行的价值链好草涡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仿酷美。在考虑发展这些技术的时候空,需要对合作伙伴进行全面理性的对比龟闯飘。   举个例子超倾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贬溶检,我们会考量其语音识别技术有多强概?然后再开始讨论中间的差别在哪辅夹椒。找到不同品牌之间的差异性非常重要酒搞旱。从战略角度骇,大众汽车集团需要明确今后的定位丁戚峦。   谈了这么多腺录,其实有一个基本点峡,便是客户群体卉。作为主机厂寄薄,我们需要预见到7年以后车的样子暇售。因为一般针对七年以后的下一代产品畅猩,我们现在就已经设计出来了俩湍澄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜叉拾,未来会遇到非常大的改变抡闷囤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侨炬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凹田,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   4月20日闭念韦,上海车展开幕的第二天萌操,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台稍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谱豪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟空,原因并非明星惯用的“堵在了路上”澳庞,其实持,魏建军早已来到现场帅枚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俏农,魏建军至少接待了三批不同的访客不挂份,并亲自送每一批访客离开厂淀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时小串判,虽然神采飞扬屎仙船,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显迹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小徐显鼎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比层憾钱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义劝齿滇。一边是国内SUV领导品牌刷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伞靠赦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蛋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毛保拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剑劳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瘫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣男。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌擅,此次琳不,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捂京姑。   “WEY的目标是挑战外资品牌导当瞬,终结外资品牌的暴利时代嘲,重新定义‘豪华价值’刨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品够附弥。VV7c/VV7s之后唤厩将,今年还将推出2~3款全新车型蔑饺,将产品线延伸到新能源领域晒挂富,合力冲击外资豪华SUV品牌丁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者攻砷叔。”魏建军说竿蛔,“关于轻奢慧,首先这个词比较时髦假,容易记住扯傲劲。另外榔扑错,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桶巩。”魏建军表示缔构,长城不会做没有意义的豪华筏,“作为消费者可以感受到超值的体验次,而企业也能得到相应效益晒,最关键的是得到了客户的认可特,这才是有意义的‘豪华’挫痢韧。”   魏建军认为安全是最大的豪华裸舰靶。“乘员遍、行人祥抹、车辆”三维安全(3DP)设计理念崩,参照国际标准霉绕,主被动安全配置完全创新么探,提供正常驾驶敝绅拓、危险警告闯谁、碰撞减缓粗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护次墨妹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锨椒,译为“牧羊犬”握淮,有守护主人生命及安全的意思惯。   此外拨韶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哭拧,来自于欧美一流车企陪,有着丰富的造车经验和行业影响力凭欧贡。匹配中国第一款7速变速器铃陆,这是世界上最好的变速器之一俺簧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地氛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抨骆饰。除总部优秀的研发功能外勒烈履,长城在欧洲醒悍、日本和北美也都建立了研发中心强统。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”劫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拖箍。其中密,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌能。对此阿鸡,魏建军表示媒八豆:“媒体和消费者一直有这样的担心欺计阮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面幌肝。实际上峭簧,在同尺寸或者是同动力下具男,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稗涪。但从消费者的角度来讲逛羞沙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坍对,消费者会非常清楚这些配置市、性能涎、做工有什么样的差异莲。”魏建军表示酱京,长城的目标是做品类品牌堑纳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分熄店,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元杭别琼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间糜闲闪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烤烘。   而针对销量层面铂镐蚕,魏建军表示破耪:“从销量上看褪脸,WEY很难超越哈弗眯盎讥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的澈焊斡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯<馈,15万~20万元的空间虽然也很大庭浇娠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论横暑睦。”也许很多人会认为撬逗,WEY卖不过哈弗来,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谈,但实则不然鹤。“WEY和哈弗我们都重视金半掂,长城用同等重要的康达男、足够的资源支持两个品牌克吃。”魏建军说贰薯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肆剔,魏建军是如何评价的息革?“我认为我们的产品不管是性能弘练辈、做工炊堵哆、安全坞箱,还是油耗肋、排放忌贸,都不输高端车禽。”魏建军依然对产品信心十足塑,但他也承认WEY面临一大问题挪臣,“现在问题是品牌价值矗,因为WEY旗下产品刚上市筋,品牌没有经过市场的验证刮拼,大家会对它不放心宦县握。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车授痊痊。”   魏建军表示操乔,自主品牌给消费者带来了很多价值境麻。“有我们的参与拒,不断地进步诗道、不断地在挑战外资刮烯,已经迫使外资不断降价杏赖,提升服务品质锤却。我们的目标是要挑战国际高端市乘就巳馈,所以说我们借助中国这个很有价值的同、规模最大的市场来锻炼汀铆亩,使我们能尽早挑战高端朴。”魏建军表示揉嫉,消费者购买了WEY之后母垦未,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值健伶。他对媒体承诺太,WEY的产品一定是超值的妈嚏,并且一定能给购买者带来惊喜赖歧。“WEY是一个挑战者浦纪东,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挺晶。把我姓都赌上了技播,不能失败传钾,只能成功卯寺。”在采访的最后秀拌,魏建军郑重地对记者说善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日查稻兼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发爱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作违,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向浅戚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导暮楔簇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车软驳,以及未来的发展垮科。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缕凉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淮堵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肛毙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稗乃骡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士徐繁涟,以下是问答实录聪棉侍:   凤凰汽车 购县瘁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何岭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剩古?   俞经民 僧诚蘑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心膘,对于品牌的市场表现同样很有信心曝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肛吼蜗,我们有信心成为市场第一的品牌蹈。今年我们的销量目标都趟,是从去年的8万到今年的20万篱降。纵观130年汽车工业发展史衅,汽车行业发展的基本规律而言浅饭,规模还是需要的甫,是品牌更好的发展的重要保障缮。   邵景峰 彪艾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分繁壳管,荣威方面嫡枪噬,我们所坚持的海柔,是一种符合广泛审美的燃、优雅自信的设计风格庆汝绢,在复杂的市场环境中艾,抵御诱惑文丛杆、坚持自我茅洼凌,走一条人性化的设计道路峭海。而我们的MG名爵舵成掀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化幕,这是一个巨大的宝库酬畦,值得我们的设计师尽情发掘袖痞陡,其中之一腿嫉断,就是感性蔑舜。   在MG品牌的设计风格中滥纯,我们可以看到很多情感爆棚纹、血脉偾张的元素与产品掠。未来的中国汽车市场必将飞速发展苟秃摊,需求也将越发多元化哦,然而无论技术如何变迁杉虐,对于人性化舍裸袖、情感体验的诉求将贯穿始终枪杜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鲍喉聪,我们也将在感性力设计理念的指导下复奖簧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坡脆煞。同时募湿,强调个性也不代表小众返长巾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求史,为大众带来唤起强烈感动渤唤墒、让人心跳加速的优秀产品懊,这就是我们所追求的目标韶佩嚼。   凤凰汽车 雌松:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肃肚蛊,其中年轻消费者占到了绝大多数缓慰,请问接下来叼晃干,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镣疽?   俞经民 瀑贾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绊陇,更是“年轻的心”簿设领,从名爵ZS的订单来看淬忱陷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体多吞,更包含了年龄层更大经霞写、但心态上保持年轻的用户场憋。从“年轻的心”角度而言怜,我们的消费群体就更加宽泛了甸咐,作为一个年轻化的品牌恰套毒,MG名爵的诉求是“年轻动感络串、专属空间桨腺、纯粹乐趣”韭,给“这一代的年轻人”造车嫌圈。说到年轻人共同的特点蔷脑,是充满梦想狙衬,对于梦想的追求更热烈一些阶架槽,更想把心里美好的事情去实现构。这个梦想实现的过程是非常美好的讣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茎丢:为这一代年轻人辱摄,不仅是岁数上的年轻人汹掠烩,更是心态上的年轻人伶,提供更好的选择骗陵溅,保证他的有更好的驾乘体验泞狮。   年轻化的特点溃唱,是要颜值奶、要体验的到位皇蠕貌、要可以分享材嗡店。二十一世纪中国的年轻人磁拧犊,在互联网的普及深度话寿铜、对于尖端智能的体验和想象力顷邻,在全世界范围一定是靠前的蠢,就应该可以代表“国际范儿”祟栋,也应该引领地球村的潮流驾湾剧。要满足这一代的年轻人落首膛,MG名爵所带来的产品体验妇屑,也应该要追求更极致饲拖富,带领大家去创造全新的潮流退聊。   凤凰汽车 怜麻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”昏捻怠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后踢、80后邓毕替、90后的人群当中兽吧?   林嘉瑜 篓率扛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作柔。这款车感性的设计曲线其揽底,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堡。不光是国内的经销商充清,本次上海车展侣糙,MG名爵还邀请海外的经销商讼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发傲,他们也都对这款车都做出了积极的评价诞电,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀杏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沁,让老百姓也能开上小跑车刚醋女,尤其对于国内的核心消费者来说椒皖久,不论年龄几何斜侯潭,都要有为自己的梦想活一把的态度策。对于一个汽车品牌来说瓣,这是一件值得骄傲的事情顽。   邵景峰 涎:其实在选择一种设计语言的时候聪镁详,设计团队非常慎重帮,因为设计的变换频次不能过高规,要抵御诱惑暗陷、保持延续性才有可能给消费者形成印象痘、拥有识别度从而去打造一个品牌巳擂。“感性力设计”的第一条就是要有感性连内,去追求情感的外在表露班当,从更广泛的角度阂愁敝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些笺,通过真正的审美习惯进行判断;第二成,感性力是专属冠、设计师要通过专属的标签迫赣括,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感呸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乏,比如运动员在起跑的那一刻懒健,弓箭拉满而未发的瞬间劫枢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惮,这种动感更有档次淮,同时价格不菲凳商戌,是很高端配飘舞、优雅的设计攻难,我们希望把这种设计注入到产品中僧被涕,带给这一代年轻人极致的审美体验惨荆。   凤凰汽车 堵额:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡瑁块化架构平台打造的遁撬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敢尸涝?   俞经民毋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狸奸。这是对这一代年轻人的尊敬陡,他们自带国际范儿浮垛,是可以引领全球的潮流的人群烫泡毕,因此有着巨大的价值丘。对此醋蔷嘛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划獭,在全球也是一样氦。目前嵌,世界范围内铣干雌,不仅是动力总成前瞻技术的整合隆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势倍廉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车位浆,采用插电式混合动力设计抽。另外壕橇垢,大家看到的名爵ZS录,将会在明年上半年推出纯电动的版本贸,至于最接近今天这辆续航超过500公里洼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车罐,也将会在2020年之前推出亲栏。   凤凰汽车 如畔投:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坑难?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法熬配霞?   俞经民 叔仑将:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控堡税厩,设计上差5%皇醚,销售上就有可能会差30%品苦报。那么对于自主品牌而言负摧葡,就是要把自主性发挥好坝辨力,去追求审美的宽度和深度拖钱长,销量也才能有宽度和深度麻。名爵ZS的设计就是这样做的琴,要追求极致嫁楔、不计工本靡冠靛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致势发,可以说巴巍,名爵ZS的极致设计遣,对销售的宽度起到了很大的作用灵雹。   邵景峰 函宛:汽车设计是在不断进化的渺氓,不会总停留在一个风格上罕思,在互联网时代瘸弥,同样要有全新的时代特质堤款。另外瓷陌,从汽车设计而言操算,例如从动感设计理念而言屉司,英国车是鼻祖哎宏抗,很多品牌都是以此为源头来发展的显烘速,也就是“同源”侍。中国航天能够上月球川悉,那么在汽车领域上同样有大的进步蔫。之前德国杂志的一篇文章写到懒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帝,在进化的道路上有推崇的看法盆督,也有欢迎的声音曹为,这些都是要虚心接受的切丹碉。另外孺螺亥,汽车设计是一件非常严肃的事情工放酚,每辆车定型背后肯虱孰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的垫寞,背后要靠巨大的投资来驱动簇乳。   在造型评审的过程中泻洼隘,流行趋势讲清楚斡毙圃,未来怎么发展说明白话炊庆,否则误解就跟着来了圈旦,所以要有一个整体的品牌战略在里面啊塘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酥。   凤凰汽车 蚕技:今年鳞酶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翱环?   林嘉瑜 凉恍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作俩授吨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素菠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄短,拥有一颗年轻的心帛,热爱运动矛纺、健康的年轻人圃。   从足球营销来说甲通憨,对于英国和中国檀纬,都有很大的国民基础脾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国救,是英超乃至欧洲的强队畦祭,这几年的成绩也是不断的提升彼假毯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丛锈季。同时奴羌,利物浦又是一个老牌劲旅劫,有不断上升的潜力怂构,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锣脆粉,在用户上有着非常大的重叠之处圣甘乔。MG名爵与利物浦对的营销合作擦虚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来呵间,在活动和比赛中享受快乐彭笆。   上海上港队也是一样的配涩。MG名爵经历近百年发展踞时,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣慰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队飞膘跑,两者的合作也是非常有趣的翻。更重要的是响,MG名爵通过足球营销的模式韩钱缝,能够促进两支球队之间的交流痉乖据,包括之前组织的很多活动抡,不光是针对中国的消费者领绊谱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动管,有效利用MG名爵品牌的特有资源墒恭份,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拳话顾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值脐。   车展期间长,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海似丢水,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对揪仿。在车展之后痛,利物浦会在上海有推广巡展活动嘎换。下半年界,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对灌糙,欢迎全国各地的消费者参与和体验美烤挎。   俞经民 该庞楔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炯敬,大家能有一些共同点做沟通簧,国内和上港足球队的合作篓眠,正是汽车和足球之间速度与激情钙、自我突破的契合点技绷,足球又一个很大的特点菱,就是会让人意想不到芍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间膜豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸肚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年能嗓袱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩厦畴乏,与此同时夸秽换,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一菊轰,长安汽车产品质量持续提升繁,用户口碑不断提升柔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象即饯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一兢、全球乘用车品牌中国市场第二名常肋。   关于未来守常,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惋鹅教,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划邪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粳。   2017年是长安汽车的产品大年巢侍馁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骑炭杆、全新的SUV CS55扒、轿车睿骋CC皮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市睬娩房,将会进一步完善长安汽车产品谱系浦保。   如今位悲缔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烤,站在国家品牌高度寻求发展锣涤铆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任浩纤团。提升品牌溢价能力能,成为长安汽车品牌发展的重中之重处实。2017上海汽车期间陇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平康,关于长安汽车的未来统疵,徐留平董事长有话要说羌氮,以下是对话全部内容特。 凤凰汽车孔途拌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的日?   徐留平溺杉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程媚鳞,我们也是不经意之间就走到这个地步沧癌,因为一个产品梳捌,特别是像汽车这种产品是更加的明显殊舰,它反映你的公司文化商圣、你的公司理念是什么样的东西勾迁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纹帅山,曾经我在公司和高管谈的时候就说过杠靠,你怎么样让产品吸引住消费者狭羞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弟,靠的是什么府坟?因为美是一个主观的东西阮,有人认为这个很美射腐举,有人认为那个很美勃,从长安汽车之前的产品来看粪岭不,我说我们没有很好地把这些东西总结出来底环。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呛潞凤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的修尾拭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错轻牡邢,同时想把这个产品往这个方向进行修改绥屡牌。我觉得在这个方面融,从长安的角度来看犊复,就是对于这种动感厩咳、时尚这个理念的偏好士。我一直在体会挠触,其实我是在反问我自己窃诚陈,这种偏好它是怎么体现在产品上的泛醛?实际上是我们内心的这种偏好惶锨辞。在过去的2-3年中瘟鸽,我们面临的话题细封,如果过去不做总结死,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来呐垒辫,另外更重要的是说宽纪,下一步你怎么做歼尝囱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钡癌渐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车济,下一步是个什么东西平默,消费者需要什么样的产品奋颁,然后作为公司来说奢禽,你们能展现出来什么样的东西色娥,最后我们总结叫生命动感智色双旋班累,当这八个字出来的时候疾嗓畔,我觉得是非忱叭埽好旦胜欣,既是水到渠成郴,又是醍醐灌顶傲、灵光一现四期该。这个过程穿全歼,不仅仅是八个字的总结老酒慑。这八个字出来以后袄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好摧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念堂,实际上不仅仅涉及到造型欺奸风,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娟。这样的话汀享洗,就有了一个提纲契领纬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西围泉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中褐境冉,就能够有一个非常精准的东西入。   刚才你特别提到“色”笑暇诬,我们当时想说刨堂,你必须要能形而上垢,要能够抽象出来珊粱侩,如果说你不能够抽象出来胜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候豆诺极,如果你弄它50个字剐眷撅、80个字衰,你可能不够形而上秸,不够抽象化弯革理,最后我们觉得“智导捆柏、色”苍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求旱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动退忍凰。   第二个就是说消费者情感的体验圣巷草,比方说对这个造型和颜色欠,甚至于这种声音或者是形状乘盒顶、线条的这些方面的喜欢驮躺肠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铰。当然我们也在想用什么样的词比较好泊,最后觉得设计的这个词很好簧,一开始我们还担心说这个词字挺多揭皖妙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拌凄,我觉得就应该让它有想象力堕,就应该赋予它很多的内容瑞汗蒂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蔚,孔子都说食色捷,吃饭以后第二件事就是这个字跨很,我相信孔子说的这个字也不简单意思刮画羞,实际上说俊坡,智色这两个字还是最终反映的是人唬绕,特别是消费者的一种需求伪戮,对于未来传统的一种期许申,这个过程当中抡,对我们来讲撑勿,把这八个字想通的时候蔷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的袄绩静,这是我的第一段话题度。   第二段话题说这个对长安有什么用处竭?那次在发布会现场有说嘎炬骇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候溺菠,一开始我就提出宛,第一个呜,这个产品要漂亮故侗,你不漂亮的话普,什么样的东西都没用娃皑。因为我们很早的时候就开始在考量伎摧谷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吻,后来发现不行率,最后我们在大概07哄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瞪。因为你还不能提炼出一个高大上赋锤壁、抽象墩设攘、形而上的东西焊爬间,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敝谱,但是每个产品都出得非常艰难胃。这个事这么长期干也是一个问题棚,因此在三年前的时候猛很猜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了啊申泰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解尺,对于消费者的这种认知陀,把它抽象化藉鸽,那么这样的话理解了以后霉臂,再把它具体化焊脐,特别是在产品亮,也就是设计理念当中一些图形化的东西箩工希,因为如果你不落实到图形化的方面柿蓖,那就只有形而上没有具像化 郸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中夺芥潜,图形化和具像化过程当中松日身,这个就出来了容讳。   这个出来以后蜂冻呢,我觉得对未来长安来说石署啊,我们未来在产品设计的过程当中骏,产品能否做到生命动感智色双旋伎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来饱甜?这样的话狈狮税,实际上说缔弄为,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诺,几十次的否决煤砍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瞬,几次或者就十次你把它完成尼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沃扮,那么这样的话化畴,对于长安汽车的家族化醒瞳,我们看了这个车峭坛鸵,看了这种感觉这种情感的体验项没,那就是长安汽车锭可害,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车既褐,这是一个皆。   第二个就是说届滑隶,我们自己在研发制造设计过程当中去垫奉,这个速度大大下降屡涣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降豆憨汝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颗荤局,如何把消费者的体验做到更加的精准番哥嫉,更加的接触到痒点公保乌,这样对长安的影响是极其巨大的笔穿败。   凤凰汽车帅剁巳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念茨酗?   徐留平丢桐屏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念究报窍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘉。如果说把它拆分开来狸踩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念靖,智色双旋更加偏向于设计领域沧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢倦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚顷夹,我相信大概许多媒体会想洗妈,生命动感智色双旋怎么落地琶潦陵?因此我们就想把智色双旋也说出来寝仍虫,不要分开朔驳伴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中频拓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狗穆煤。   凤凰汽车版膝碉:另外一个是提到的认知方面的感觉径,有没有一个专业的因素敛,咱们除了制度之外锯沏藕,有没有专业领域的人来负责这件事抬危?   徐留平上芭谢:我们长安有一个庞大的队伍康,首先要把一个汽车造好嗓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狭雹,到高管团队融,到设计团队陶播,到制造和研发团队存,包括服务团队惠告,特别是主要负责的领导人边。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验领让,而仅仅是设计团队的话语芒骸池,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层楞哗片,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素硅秒,因此对长安来讲驶承骆,是既有最高层特别的重视彩绍厘、关注和把握娃冗,并且这也是一个最高领导者的工作职责杠容篇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知献,我认为在汽车领域当中是行不通的标,当然我们也有具体分工蓖融。另外也有很多的专业人士完成这个事情蠕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的播场,还有轿车研究的搜撇,也有做SUV研究的窃钩,同时也有按照职能分的娟酒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中翅不连,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晾葛,如果仅仅是设计团队的意见潍泻瞥,肯定会偏离了方向颅。 凤凰汽车经昂:一把手是指您吗拨陪噶?   徐留平拨粹:我是其中之一悲。   凤凰汽车甭父脸:长安汽车自主研发的新车日苟,设计纷、评审夹毒擎、评定环节您都会参加吗库萎宠?   徐留平旗上:我必须参加褂萌,我前面讲这是我的职责须普,所以我必须参加淑伸。   凤凰汽车叫彼:无人驾驶车呢狈册?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车枷舷虾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妮绷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产傅姥秤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酬?   徐留平虎:上一次品牌发布会吃强,最新的无人驾驶技术也做了展示习碍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鲍川,高速公路的环境相对来说可控性要好嫉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的杉,难度要更大梢龋淬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻模吞午,我们不仅能在高速公路上做雌累且,而且能够在城区做茂沃填,这个技术我们已经实现了突破蛋。   凤凰汽车背兼:长安无人驾驶技术进行的这么好想船耐,量产会提前吗氏恭?   徐留平碎浓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拿是香,实际上就是说温,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到阮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西爱书旦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点隙信盲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挺槐。   凤凰汽车猩型:中美在进行双边的贸易谈判稼,这是谈判的内容之一怒籍丸,会涉及到汽车合资企业的放开邪筹懈,可能是一个双向的市场开放的动作此星,如果这个谈成了锚,如果这个不再规定50%的上限开酵,您觉得对行业有什么影响膛充,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资饱猎停,那您觉得首先答不答应凑嫌星?再有一个多给他股份的话伤鸽,对企业今后的运营会怎么样介颓?   徐留平脸冻绒:我明白你的意思胃,第一我确实还没听到这方面的话题堂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况该脸,股比这个事说了很多年堑,我基本的看法有几点圈蚕,第一个这是国家层面的战略和政策提返蚕,作为企业来说驶讽去,我们遵循委泡涩,国家有什么政策我们遵循什么政策箔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错券懦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烽,我相信未来的合作会加深硷仍署,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凯禄姬,而是说理解消费者推曹抬,能够洞悉消费者哄,如果股比的溢价挺高上动、溢价挺低慌卉,但你产品不能卖出去激,那你不能分摊出去标卯,如何把蛋糕做大须草,这是合资企业要做的一件事滴拜。   凤凰汽车补摄鄙:如果真开放善,长安会想着往美国去吗牵驼,就像那福特来到这里呢簧锚?   徐留平哀茧:长安想要去美国是一个公司的战略目林,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系股颂。   凤凰汽车腺盯:长安与福特的合作多吗无茹?   徐留平怠死玩:长安与福特是我们加强合作的方面笨登套,应该讲这种合作的程度擂夯谢,不仅仅是合资企业途关匆,从母公司其他层面丸,包括技术和其他很多方面都在讨论力,包括海外市衬刍猩怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长策迹,它的能力提高了殊唯。第二 现在是全球化合作的时代痢捷,一家公司独立运营订郎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卤尉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缕糖叔。   凤凰汽车间涩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结澜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要风拖,你还说了过去我们做一个车萄伐,可能需要很长时间好不容易做下来双川凰,比如逸动孟,是很艰难的拈瞧残。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%尚希汰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资潦辞末,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄榕辞ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品壬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大舒杯?第二对比韩系淌、日系行群,我们的研发体系和他们的研发体系相比慰驾魏,您觉得能不能支撑儡叼,确实我们的实力也很强瞥申,我们的内功可能修炼到一定程度澳,我们后面会源源不断推出好的产品袒十,而不是担心到了一个节点会发生什么状况程。   徐留平登对:你讲得非掣罚好篡侥,我觉得这是两个原因导致的衡起烂,第一个就是必然性呻敢倍,自主品牌需要有成长的空间齿碌欺,第二个确实也有机会的原因耐先,恰恰是SUV的市掣躺俊,中国的消费者需要这个东西崎撮穷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蒂持默,反应速度更加快一点奴海献,把这些产品推出确实是满足他们的需要胆拳,我觉得是两者共同作用的结果骂泥。   对于下一步自主品牌来讲统璃,无论是哪个系函,无论是美系赌模侯、日系男、韩系隙阀勉、法系泡戎钳,我觉得跟系没有关系叭跨晴,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘湍堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西分竭,这是关键灵痹。消费者他肯定是有他的诉求的采好查,究竟是SUV软坪刷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西杰趟购,他有他的一种偏好烘魂苍、喜欢脆烁搔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搪糕,这就需要我们作为厂商慕懦,你必须要洞察到消费者的需求猫,实际上要看到他的潜意识是什么东西怀录,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哥汀。为什么我要总结长安汽车的过去呢肆豆授?实际上是我们自己反问的过程卡,就是说在过去当中锌悲,为什么逸动会是这样畅刷,CS75为什么是这样奴?实际上说担丸,我们当时也没有意识到牢伺,反正当时就是这个样子灵抗,实际上这个过程是一个反求的过程射姥,我们为什么会喜欢这样亮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中手,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宿嘉圭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好患辅嫌,我们把汽车理解为是生命的动感蔬沏距,其实是一种生命力的扩张郊蛇狮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吐,而我们长安就应该提供这样的产品歉,回过头来展望未来垂,我们觉得这也是一个正确的判断屎。   凤凰汽车寂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苏。   徐留平楔祈:我觉得现在国内研发体系来看僻撮盛,国家间可能还是有一些参差不齐祷莎,我觉得自主品牌的研发能力和体系堕际颓,进步无疑是非常大的揩,而在很多方面可能与跨国公司有差距购繁蔬,有些方面会比较超前枪聚博,因为自主品牌也不是一家苛剐晨,跨国公司也不是一家晦,要两者来比很难说但,但是有一点擎娥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卤,做好一段时间不容易戒榔,这个公司要能够连续做出好产品梨,能够连续向前增长侣零诗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念勾犬、设计应用凛诬,在这个公司当中都比较受关注晴奈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因僧傅海。   凤凰汽车却库:我想问一下自主品牌的建设懈莱,随着我们品牌的推出炼汞,现在汽车品牌进入新的层面疤,会有不同的路径选择鞘炬,比如长城冷绒、吉利推出新的车型肆脱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势砰录?长安如何能够胜出慈柯妮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌忻憾顾,除了刚才说的两个哀,还有互联网造车的未来的合作伙伴筷块,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舒茶劳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响短拾洽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合晤?   徐留平构娠韦:实际上墨兄隋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哪,我觉得这是好事蒲,这说明汽车产业欣欣向荣似,是真正的投入涉胶隘,这是我对汽车产业的理解帮喘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚律,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程接苛社。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茎帘,例如一个产品到了造型师的时候擅廷,是一个说法欺、一个样子危,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的帘眯,然后到了制造过程当中又是另一个想法牛鸽,到服务过程中又是另一个想法寒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扫,既有高大上的含露,也有形而上拔、具象的干未词,你要把一个公司从时间跨度顷毯克,一个一个展现出来俊巩,而从空间的序列当中妻,你要把研发全部都按照这个意义韧嘎情,我觉得是很重要的方面浚崔。我觉得制造汽车是很复杂的过程蛊肩,各个方面的协调薄泛、综合傅塑、修正莫、打磨需要太多的时间窖哺,我觉得这是一方面蝗骚冀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要崇咸,同时也是我们总结过去体会出来的碧操,它是由内而外的划。可能我们过去没有意识到这个话题彤,我们现在总结出来聚蛾肪,然后下一步能够指导各个方面缔,每个部门都很容易做事情屡屯。   第二个问题你讲到造车课隋娃,我们开的会太多了眉痉时,失败的太多了劳桂豹,沮丧也有很多暑贬掳,基本充满笑意也就一次粱毕,前面基本上是批评何殊、检讨赋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瞪,不高大上熄顶签。至于说现在很多企业开始造车贬戊结,我觉得这是一个充满魅力的行当窜屏,很多人都愿意去做呢托瓢。   凤凰汽车扯恍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样耿? 徐留平无燃搜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面排署告,会选择相适应的地方俯。   凤凰汽车李:就刚才的问题我问一下徐魔懈,刚才您提到和新创的互联网的合作炽失,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔草茸粟、蔚来也有合作勃眯,您觉得长安在未来在互联网里面的话斤,更倾向于是一种怎样的合作席幸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工巳匪催,您是怎么看的惶毯垂?   徐留平瓢第:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择氓,从长安的情况来看逢蒜伙,我们认为哪个方式都挺好的裴,现在是合作型的稳差帆,是你可以自己干徽夸,也可以合作干局旗碱,也可以自己加合作干桅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驹桔渭。   凤凰汽车洽厘汕:我们打比喻位朽齿,37度是正常的温度洞氨,您觉得新能源行业侨姥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绊,您觉得温度是多少虫稍冕?   徐留平蓖吼:您觉得高了低了扦梗?   凤凰汽车奸檬:之前有人认为这是疯狂的阶段咐儒。   徐留平内:我对一个产业的衡量依据是汝啡弯,在目前这种全球的经济运营模式下悍握,凡是有金矿的地方宛勾,都会有若干的人去挖掘它绒,目前我觉得新能源就属于这个阶段俺谢剐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泻揽,应该更加得进入朵迷,因为从目前的情况来看克,汽车产品当中合乡还,一个很重要的领域就是电池龚娥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放傲沧搔,没有这种资本尝晒、技术密苔、人员的这种投入陋弊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的睦技。   凤凰汽车皆廉廖:那就是说您觉得温度还不够吗沽贡?   徐留平极:我觉得还可以莲祭,但是我不太同意的就是产能铺辣掏,如果说你的产品技术不太优秀斑铅,你建那么多产能就是有点糊涂碎烘健。   凤凰汽车夏:很多其实可以通过改造现有的产能搪词坷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拧班贾,从这个角度来讲希,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况世抽?   徐留平喘蓬卵:从整车厂的角度我们希望成本低一点肉沫,选择利益大的椿。   凤凰汽车悄:所以您不担心过剩吗辟?   徐留平缆:我不太担心这个问题霉,我觉得电池还处于不确定的阶段赖峨釜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缅。   凤凰汽车哺筋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象融,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外柯祁仕,不管是设计师还是CEO等等叮男苔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代类拴?当然那些设计师很多是主管的淘,老外有管经营的有管品牌窍舜,主要还是在设计和技术的领域掠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的奔沪菊?第二个是国有体制的问题惧崩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响来即冻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泡漠,也在高薪吸引高管人才垛烽,您是如何留住我们的人才话,关于体制之上翰、体制制约的问题私伍,我们怎么解决门?   徐留平挺:现在是全球化时代捶埔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吨李,我们最早的时候是四无捍,没钱尝、没人兔、没能力哪、没地位概簧,到现阶段来讲锰钾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颂读微,这都是一种非常正常的行为蛙沤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢翠壁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国耸希,如果对中国的消费者不能够带动书祷,那肯定不行茬烧簿,我觉得这是一个琉吻,无论你是洋务运动还是什么运动时,核心是对消费者要动起来衅罢,这是一个浩潍仍。   第二个关于体制的话题巫姥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距台耍,这个方面我觉得不能讳言澳尾。目前来看厕饯哪,对长安不是特别明显仍谩官,因为长安是属于南方集团旗下子公司拦,从南方集团来说律浮,在这个领域当中淌皮,也在他的职权范围之内做了一些调整廉朽魄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享簿蓟蛇。   凤凰汽车跋情巍:如何看待这个机制髓?   徐留平腻辨旗:从国家层面来说觅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要推怂路。   凤凰汽车妓:你们审批会很困难是吗谷?   徐留平锨藉:我觉得会快步,另外一个我觉得汽车集团茶截,也许给你量化很多股份潭谱涤,但是最后你没有创造价值簿悸,给你1股土吐斜,1×0的时候不还是0吗膜佳蛾?汽车的成长刑慰、成熟或者盈利是一个艰难的过程镐。 凤凰汽车饺百:十三五计划像长安汽车整体的销量荡、利润和研发能力以及目标有没有菱灵佳?   徐留平楔:非常有鹿滑,我们愿景2025菏些,我们做10年的规划块岭晶,在这个当中我们相对来说做得比较保守篮深蛋,为什么说保守呢豪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钳覆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晒箱。   凤凰汽车痉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的比,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强净修?   徐留平烯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业删斑,在技术和平台方面都在加强合作刺腹肉,至于说未来它要怎么样敦且,我现在还不太好评价这件事空俏。   凤凰汽车蓟:徐总问一下国际市场的战略啤,我知道去年车展的时候奥,长安说往海外拓展的重点是伊朗疾较苫、印度法户辩、俄罗斯这样新兴市称勰帷,有明显增长潜力的市掣良毓俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盖扑,比如在墨西哥斥派盛,对长安而言吨,自主研发这么好们蕾啥,又长期和国外品牌进行合作镭广娶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国朔饺、欧洲的市趁皇汀?   徐留平情剩芹:在我们十年规划中就有慕吝炭,去年讲的时候就是当下正在做的内容鸥沮甫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的项,就是要稳扎稳打诽巍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拈哩,因为一支队伍最重要的是信心獭父娩。   凤凰汽车去:国内很多品牌都盯住印度这个市忱稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争时篇婪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗轨?优势在哪儿莲?   徐留平凰:对于海外市场我的理解是要扎下根去髓湍,不是简单地把你的产品卖出去篱裂坊,是你能够充分地利用本地的资源蓄栏略,包括人力资源和其他的技术能力阜谦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绦试,我不太欣赏那种所谓的远谋式的实,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长袱乐,促进本地人的水平的提高桐句仙,那么同时在这个过程当中币素铰,把公司的产品技术涵盖进去狙,我觉得这样才能走得远巩电。   凤凰汽车傅父:长安最近一套体系出来了肃,有没有可能往更高的一段发展罚?   徐留平仑肥敖:从长安来讲肌苫躺,我们目前的战略看陆湾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哩搓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氨杭,这是我们能够奉献消费者更多的东西颁霉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的豢,但最终要落实到产品上裁腑,产品是一个载体让消费者感知它知道它蜂,未来撂,长安汽车会加快产品推进的速度刷绥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神没桶。   凤凰汽车疾酒苟:欧尚也在这里面吗碗?   徐留平墨侍:欧尚不在乘酪。   凤凰汽车谱靡恼:东风已经有PSA很多股份那,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谭纤?   徐留平脑:目前我没有听到有任何影响锣,在实际工作中我们也没有感觉到外盾裂。   凤凰汽车工良:理念发布会徐总是骑着马出来的涸,当时媒体圈特别关注徽惹乳,都刷爆了朋友圈肃衰赊,虽然我不在现巢浮,我不知道有没有特别的意义届及瑟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涉派,当时的考虑是什么公让缕?   徐留平镭掣:两个考虑本吭彭,一个是我把马和车作为比较餐茎,你要说一件事放,一大堆结构化的语言没有必要摔烫粕,我觉得既然是长安汽车斜,我们叫做生命动感午、智色双旋恢判,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疮泻,如果不这样做也没法让人尖叫刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萍,上海车展首日茨霞胺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面妥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量闻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台邢碗,12年增长了120倍啥峨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寺体膝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略逼递送。   受访人薄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蠢。以下为问答实录司捎弧:   凤凰汽车籍健: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纤?   雷德?比格兰德硼北: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涤绕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屠,这款车在中国市场的反响非尘嗤嗪穑好处。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA悉嗓稗,同时拥有强大的引擎庇,提供强劲的动力与性能尖典蜡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陇。所以锭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虚疽封。   凤凰汽车炒: 在没有设立经销商的地区苦,玛莎拉蒂如何抓住市尘怠?   雷德?比格兰德撂: 我们首先还是会增加销售网络科,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嚷绵陪,计划在今年年底扩展到75个使秦。   我们还在天猫开设了旗舰店错缮寺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空聘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台讲,大部分来自没有授权经销商的地区距米。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炽,鉴赏力越来越高驼。针对这些人群深,我们还组织很多不同的客户体验活动曝宝,如海外试驾狄客,以及互联网方面的创新妻,如网络平台的直播犯玖围。此外潮,我们也有不同的金融政策贩窖焚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肩龟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式避。   凤凰汽车甸乖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钳,给汽车销售渠道带来一些变化被芭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新揉?   雷德?比格兰德街耽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嚼梗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品系兄房,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具法悔,而是要提供独特的生活方式体验齿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待该碗,不止在中国撂霜,在全球市场都是这样还稳。2016年超,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长隋颈,这个主要还是产品优势带来的蟹两。新的政策出台以后吃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妈,不过最终的销售成绩还是由产品决定两。   关于新的法规钨淳,我们现在也正在研究当中瞎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定趁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锈。此外时刊,我们在中国有非辰炅菜耄好的经销商关系固聚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关玻唱。我们开设的天猫旗舰店呕迪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式迁耸:客户在天猫下定单界衔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烂副。所以久规歌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系邢。   我们的很多客户最在意的并不是价格氢撬稗,而是优质的服务与体验了,这正是玛莎拉蒂的优势所在勾坞。   凤凰汽车男抛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线铺浅,有没有什么新的产品推广擦?   雷德?比格兰德荚懂耗: 关于新产品偶,现在还不是宣布的时候慷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升排惭繁,等到新产品发布时我们再提供更多信息抗高。   凤凰汽车踢苦疾: 作为中国消费者熟悉的豪华车谴碾跨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好添氨。对于玛莎拉蒂来说卤潦揩,未来在中国市场的前景怎么看叙测细?理由是什么豢翰?   雷德?比格兰德扭鳞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乒氛,5年前肩潮氏,我们在全球的销量大概是6,500台递羡,而2016年达到了42,100台匹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扔炬授,所以我们的增长一直是持续的城舒羚。也因此卿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似些,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验趁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盲络脖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扒朔,这就是玛莎拉蒂的优势比。所以菲童魏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度篇。   另外炉昏手,玛莎拉蒂的车主非常年轻斑,尤其是在中国市橙荨,车主的平均年龄只有30多岁袜陪卡,他们追求具有独特风格与气质的产品翔就蛔,来表达自己的个性与品味锤瓜泞。   凤凰汽车柬笔: 现在汽车技术日新月异妨,尤其是新能源姬侣欺、共享径署、智能驾驶方面汝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划弥涟殴?   雷德?比格兰德棵黄: 在新技术方面礁悲臀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升娠炔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统攫艰柑。我们并不追求生产最快的汽车咸腹,而是要提供包括技术稼隙傲、性能奶辣、动力鹊、驾驶体验等方面在内的最佳组合妥。   针对自动驾驶厂危,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巩虑察,帮助驾驶员减轻疲劳题,降低操作难度浆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蚂澈,包括独特的声浪答群闹、澎湃的性能得钙辟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统录略既,这是玛莎拉蒂所追求的死。   关于未来对新技术的规划膊弟粱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求偷竞晤,比如减少温室气体排放卞,这一方面玛莎拉蒂也不例外肮剖。此外佰社季,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巷霜赂,如苹果CarPlay和Android Auto脊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碎滴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扇淘郎。   凤凰汽车桔谴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汹拢,怎么适应陷壕录?   雷德?比格兰德腿: 针对年轻人群系扩,我们采用的方式不是改变自己呵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酮逛。比如在中国啤,车主平均年龄非常年轻熔篡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主保,便是一位年轻的中国女性桃搬返,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表光。   玛莎拉蒂拥有102年的历史如刀令,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脑虑,包括法拉利生产的强劲发动机糖歼、独特的引擎咆哮声逢点、奢华优雅的外观与内饰舵矫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神老,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势档匆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐篱淡。   凤凰汽车亨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化几疲饥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谷,有没有针对用户画像做调整嘶警猾?刚才强调坚守自己的DNA和理念棚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试损惠室?   雷德?比格兰德埠: 在中国镁匠臀,我们不断渗透到三四线城市擦,但是目的是一致的冗杯,就是要吸引更多年轻客户钝富。但不管在中国乃至全球的哪个城市腻聪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机床硅崩、激动人心的声浪瞪工、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备车矩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户江焚。   在设计经销商的时候敢尾帮,玛莎拉蒂也不是随意为之劝渭,而是按照需求进行规划嗅锭鬼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店唉缉嫌,首发售罄的100辆SUV中逻补,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区款。因此爸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商示姜。同时纳舵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品耙售诚,客户需要一整套的优质服务鞭登纹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置庞倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦峡檄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上龄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生书,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坪。   提问郴付世:您的新角色到底是什么样的锻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上峡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法存酱掇?   Alfonso Albaisa吼袭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁攻抖,跟所有的设计相关的工作墟鸽,都是由我负责滑。之前我100%的时间放在英菲尼迪仑变埔,现在会分30%的时间来坷捂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作垒构。现在大家看到的一些车型抹沸,可能是一些原来的车型江拣,我们现在的工作毫,也是快马加鞭肺,希望能不断的改进供贬解、提升现有的设计亩。   提问好:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么围休?如何看待他推动品牌前进时的作用概镶荒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa十:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酣剑加,我们会共同合作控攘第,不断进行我们设计的演化独辩。其实我到7月份才会正式上任笆,我现在猜测或确定未来的设计理念挽镁,还有点为时过早睡瞥姆。   我们知道停狼拔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚市、非常大胆前卫的琅蛋变,我们的这种设计是一个不断演进的过程骄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氢史藕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辉。   卡里姆跟我有很多类似的地方皆文。比如氖,我们都是艺术家出身攫刀阿,非常喜欢设计让亮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞察拖苟,并将其以各种形式发挥出来吞窍。   提问幌忙幌:我有两个产品方面的问题疥搅松。首先福,这个概念车非常漂亮歧,它背后的设计灵感有哪些佬?   Alfonso Albaisa艾商:秉承“冲突美学”设计精髓贪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡顽讳桔。基本上就像艺术一样跺省暖,包括缝针全归滩、包裹感耗秋拍,还有使用的木质口米,都是非城昝羌保好的手工工艺藕弯爸。这是一种感性和理性的结合卉奋,还有一些肌肉感极强的车身线条凸瘟。   提问悉:这款车未来的定位拱、消费人群是怎样的波?   Alfonso Albaisa够狠:一般都是比较年轻的家庭渐阀羞,想要非惩伺颂铮宽敞力瞪熊、具有运动风格的车型涸曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋闷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日菠嘶梦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办维何茄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奉吮瓷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容交郝。   在发展新常态下沪,消费动力开始向下线市场转移农屋。同时涪洼保,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级躬爽。由此倍邻晨,县域市场成为新时代的“金砖市场”芜茧。而对于汽车行业腻顶,消费升级利好之外五武,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贯孺。如何撬动县域这一重要市程宀喾獭?   胡绪雷表示酵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局炊菱兽,帮助县域出租车进行升级改革撼缓。县域交通的数据化镣、智能化发展桅摧痹,有助于未来网约车的下沉渗透蜂武催。县城消费能力相对较低残,在出租车领域引进大数据之后旱窃费,未来再进一步升级到网约车赁桶。   据胡绪雷透露涡腐婆,首汽将在县域布局三块业务伎:长租车娄、网约车(出租车)妻檀、分时租赁呕谈狸。分时租赁是纯新能源车们皮僵,未来分时租赁或是对公务用车的补充劫,它是纯电动寐,不用长时间租盼偏湾,可以通过APP来完成萎毙蔽。目前冈簿,在北京有1000多辆车蛙,150多个点位凸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市洪蹦改,对公务车改革会有一些帮助抚倡赫。   胡绪雷认为起硕,网约车行为是偏汽车前市场的角色铅獭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刺城试。第二仍,在居民习惯了这种消费行为之后聪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用任诫哦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导廓。   当日扩少拎,首汽约车作为新生力量秀忱虫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进漆检修,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嗅吾的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛洽汰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娇极匠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示动奴倪,渠道下沉要根据市场来判断熟沉,服务要根据需求一直不断地跟进瑰篮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滑,比如说对经济的支撑卷,对政策的拉动辛雇伐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沫撂心。近几年川籍香,一汽吉林产品在县域销量比较高蓖曝,对县域市场的期待也非常高携僵。从目前产品结构来看檀含尉,产品消费比重70%在县域苍介,30%在一兽、二豪吻款、三线市场分。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型离呈,外观剂纷窍、配置钩摆酷、价值都迎合了县域市场的需求盗。   从流通环节上来看骏才阔,县域市场做的非程徒啵好安匪构,没有什么瓶颈因素敞欣爽。一汽吉林也努力在渠道建设拨、服务跟进等方面做成长和改善讲方柑。同时宋长欣也提出了一个想法没烷犁,“县域对自主品牌在公务车场藏、公务员购车方面是否有政策倾斜贯谋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长霞肋,这是我们车企的想法弥谷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狄陇,要根据市场来判断拆缸。目前垂,县域之间的差距非常大粒聘,包括现在推行的3G服务怒庙囤,在那些无法设定固定站点的地方蹈,推出了3G巡航服务屉。服务是永无止境的工作殴赡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进短筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜澜课:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日眉颅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办门扇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示爆斯幢,新能源汽车推广比较看好北骇端、上恨爸鬼、广限行吮哀蓝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场角簇岛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卫童固,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场登。尽管都看好电动汽车的发展趋势矢,但做好市场并不是一件易事嵌堑。   目前比较看好两个市成汀,一个是北剩搂、上勃、广限行眷幂卿、限购市辰钊鹊啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈丶率А,这个市场的发展速度很快扰欠。例如河南外瓷售、山东坪硼、西北区域韶,大量没有牌照的低速电动车烤迫拧,在政策方面仍处于灰色地带趣俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年列垛,在国家和地方补贴的支持下骋铺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右邓,在农村市场轿、县乡市场得到了非承蓿好的认可公。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烂蜗同,县城市场的消费者的房屋空间大懂眉希,有充足的空间停发车辆疗宫经,拥有较好的充电便利性敌。其次行驶距离不长完疗扔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求牡誊。另外酚碗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难闭坞,因为小车型成本低弄记。   赵智刚表示窍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展布。河南地区湃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拉怜,在替代当的出租车苟、公务车方面取得了不错的效果碧。同时抡提逼,也在积极跟海南政府合作湍谭污,投放了一部分公共用车叮希。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进价,比如是文昌盯、万宁挡裴挨、琼海等县级市蝗献铆,未来将在海南全面推进观讳盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲皑呻举。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点竟娥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逛。会上茹惰寡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出速:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂计截粮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芜传咳,是参与全球竞争袱桓勿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惭琉水。”   在当日的论坛上鲸,郑刚发表主题演讲咐缆粮。在他看来朵淳,打造世界级新能源汽车的品牌炯,最核心的是独特性熊苏咳、差异性访,是比较节能优势粕,浮出水面的是视觉尚黄、是LOGO荷、是VI畴袭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拆庆弟,其中成本优势是最重要的组成部分氏从。   早在110年前帛盯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瓜:蒸汽驱动车团谜、电驱动车和燃油驱动车釜疾绰。然而行渺趁,在后来发展中享纹膜,电动车败给了汽油车纺迫。这是什么原因造成的驰堑娃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酗薪蹦。亨利·福特发明了流水线生产巫摔集,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候淀,成本大幅度地下降嚷秸胆,售价拉低到850美金慑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鞋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间憋砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以黄签歪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌开丁净。100多年的历史多次证明了这一点攻公。” 郑刚说仇睡坛。   在反思自身发展时辟崩姥,郑刚透露伶暮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量系霞巾,规模在迅速的增长砂,但很遗憾并没有带来显著的麻、大幅度的成本的降低虐。   为此杠苗瑰,郑刚提出不,在推广和普及新能源汽车的同时殴惕羚,光靠技术进步还远远不够率,更加要注重策脆顶、培育成本领先的优势多。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沉壤,是参与全球竞争歧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提馆。   他建议股,对新能源汽车未来的产业政策顿、行业标准捕狙、行业监管等逛哄烩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术且,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低槐,这样才能培育出行业的龙头企业叹。   如何通过提高规模擎海、优化设计瘫弗舍、优化政策和制度创新朔蛾局?郑刚说瓣蔽拈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本掸露酞、交易成本和政策成本高短汗,来打造企业的综合成本能力和优势卫挺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势本奖。这还需要企业和政府共同携手将率镐,不忘初心些确,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂途:韩大为" "  魏建军多次提到暑,我们的确有很多故事掳戮擎,但是他们没有写得很好合,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖顽伞?魏建军直言不讳地说仑皆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后殊蕉罚。   囤地赚翻放新、离开保定同蓝擒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来帮臂,且莫名其妙虹,或者无中生有的传言所困扰操轿蹬,最好的纾解方法是什么穆绕畏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚你纪绿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂透峦蹲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后佩,魏建军篓咸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监雌,与部分汽车媒体交流镰烧陇。以一身轻便的牛仔装""示人""讨,魏建军笑着说狗陡己,是在同事的建议下才穿出来的敝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言台,魏建军坦言鄙景淌,的确压力很大餐齐,也很难受你膊,“有时甚至想哭”类番。他说曝衔售,我本人就是保定人倪阜,能不希望自己的家乡更好么分既蓬?当然竟,我们只有把自己的产品做得更好缎讼池。    诚如魏建军所言口口,近期屎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌敦射赁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾兼猛,来自媒体的反馈好评如潮寥。有作者甚至设问恢栏鞘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后架,否则也怕媒体老师太忙”霜段烘,长城汽车一位公关人士插话道却塑即。    10日下午的WEY首度试乘试驾舶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嫌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拓,有同行在现场就说常舍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车倒情墓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型不凌讨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诵。    动力配置上错物鸽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机岔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术铅妨靠,最大功率达172千瓦叉膛暴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器税,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上融凡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时豁梳草,VV7s几乎没有发飘的感觉惯洪涸,而车内噪音也得到较好的抑制狗。“我们在整车NVH方面做了很大努力下,也取得了一定的平衡”堤粮,魏建军说响。   VV7S    在交流中破录,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时晨沮骸,大谈钢、特谈所谓“轻奢”菊迁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时袒脾,咬住“聚焦”二字不松口戌。而是多次征询媒体试车时的感受饺羌汰,并逐一分析混们蕾、解答媒体所发现的问题佬猩斤。整个交流过程删锰达,他都态度诚恳投鞋轻,即使是谈到一些尖锐的问题突杏,也并不辩解丘廓孔。他甚至非常谦逊地自问自答誓乐窝,人为什么会失败险焕剖?尤其是一些有着巨大成功的人翻。因为以往的成功疚渤雌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做失魔田,就很容易让自己失败恒甩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上窃拒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冉如,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然耙。他认为萎,好的产品本身就是故事防,而WEY就是要做最好的产品便。此次磷疏箍,魏建军多次提到得,我们的确有很多故事要讲陆济,但是他们没有写得很好孰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的堤茎赖,所以搓庆茂,我在让他们重写撵甲。魏建军笑着说线,把一桌人也给逗乐了狙癸。    在媒体谈到其他竞品时亥贫,魏建军都给与很高的评价革。不过最终还是认为自家的产品忌菜:底盘更扎实眷删浦,操控性更好练辜,“因为我自己就好‘玩儿车’”牧搬儒,所以对他们(研发人员)的要求也更高钾厩。   VV7S    据悉瞪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市喇穷,预计售价在15万-20万元区间粟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点墩寄,他思考了一下才说毖,它的配置太丰富了惧,在相同的价位空间换,“肯定没有比它更多星、更好的”酷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖菱董?魏建军更是直言不讳地说委跋是,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中焊辰,一位来自上海的资深试驾教官说套姥够,之前很少接触自主品牌汽车虱,这次也是第一次来到保定届梗裸,第一次来到长城豪单翻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凉抢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒勘外,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宦。期间邪绰晴,有一位同行说昆闭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粕蠕?或许这才是魏建军的真正用意吧识。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   陆逸表示雹貌憋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常殿翔匡,因为正处于发展的爬坡期朴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绿,而且要深度国产化尚串。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渺辉队,雷新透露嚎伙劣,上海车展期间粒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现忻莫淋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时豢坊,陆逸明确表示滤团疲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疮费,因为正处于发展的爬坡期腊能袱。关于国产化的工作穗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略层刑,未来将坚持不懈的进行国产化工作屎,而且要深度国产化莫廊。    日前毛搅腻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典慌七。活动后擂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瓣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应箍泊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年爆碾虫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆可讼店,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%粒,超过23万辆帆蔑双。今年第一季度弄,英菲尼迪在华销量破万辆航恫,同比增长4%赫簧,而其全球累计销量达到67367辆莽,同比增幅为18%护事帮。无论是在英菲尼迪全球体系中诧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瘫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色诚廉瘦。在不少业内人士看来司钵,从去年4月以来垦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞褐拘。    对此爬勿屋,陆逸强调都骡懂,目前英菲尼迪的销量很正常狮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军春,东风英菲尼迪合资企业成立才两年迪高磷,还处在爬坡期惟羔问。他还说磨倘,所有的汽车品牌进入中国后边抄稿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加本斧、运作能力提升及投资力度加强委,会迎来一到两个爆发期奸。    事实上梢幸,从2014年开始赁坚汤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蓉,就迎来一个销量增长的“爆发期”疗孔检:2014年杜半,英菲尼迪在华销量超过3万辆伍希吃,同比大幅增长75.6%豪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年馅季,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坎,同比增长33.8%关半诧。    不过栏矩玲,步入2016年筷绰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妹。当年4月初拿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在岛偶,刚好满一年夺。在过去的一年里缎嫂袭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晶呕衅。陆逸坦言瘫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段饰委魄,以便更好地认清我们是谁佰饱,我们的未来在哪里计,我们应该做什么不侯七。”    在陆逸看来绢姜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奶浅,今年是进入中国的第十年嘲。所以作为一个年轻的品牌拱墨堵,这本身就是一件很有挑战的事情蹬焦。他还表示搞坑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累幸,是更聚焦的一种进化戊郡。因为市场环境在变化阀卞,消费者的需求在变化肉汲唤,我们也要根据变化不断的调整蓄孝、创新卧、挑战自我五担。”他说疚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来轨泵,就提出了‘挑战者’品牌战略仁录才。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过慕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冗赏航,品牌口号必须得落地估粒隙。”陆逸表示杰拱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铝性,聚焦目标客户群愁姜,让产品与目标消费人群建立联接冒猜、产生共鸣龄溉骚。    陆逸对中国经济网记者表示厢罐怪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说类档,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作党,而且要深度国产化吼皖。”他说秽,中国是全球最大的汽车市晨侍媚椤,同时也是很特殊的汽车市晨丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国傲,就要真正的了解客户诗,扎根于客户舒能、扎根于市扯薄,这就必须深度国产化乔降里。据雷新透露猛哗锹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谱廉。    但是戏撼胖,从2014年底国产以来扛辉,英菲尼迪只推出了两款国产车型负唬:Q50L和QX50匡摹。对此掇认煞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑渭。陆逸表示你,“关于产品线布局的问题廉,英菲尼迪有一个长线的规划沸愁。”    陆逸介绍说竭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年叹菠,规划内容包含平台规划庭戏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等八瘟。他还说架朽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敲,我们的目标是通过完整的产品规划息撅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品衅范。”    谈及国产化在今年的推进程度抱饶,陆逸表示貉吵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布衬。”雷新进一步透露嗅抠,上海车展期间朽梢凄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时廓山骋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现第掇奋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑日:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年茎玛糠,通过销售Urus汕纽狈,兰博基尼总体销售量会翻一番陋,突破7000辆大关绊。    在更遥远的将来素溃,很难说会不会有纯粹的电动车厩庭。这是因为蓄电池非常重糜桶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冉柑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贯。自大众集团和奥迪公司接手后沏呵帽,兰博基尼得到积极叔豌、稳健的发展暇穗畏。日前视,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂圭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搓修,商务部主管Federico Foschini炮安毒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员超驴烤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嘛抛寐:并入奥迪公司之后嚎荆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持擞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的群糯哨?    答瓦蹋筒:2016年柑死蚀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关飘切。奥迪公司和大众集团接管之后牢,对兰博基尼进行了很多投资逝午,让公司发生了非常大的变化能。此外吨迸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绿吴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高互卡,如果没有这些投资巩,就完全没办法实现这个计划号搂。所以系癸,兰博基尼公司从中受益良多沉间嚎。可以说痪蕊,如果没有被接管午,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来两桶。    问疚:在您的介绍中羌聊勤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滩朴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碳嘎爬?Urus投产以后莫,重点会不会向中国市场倾斜廊虚木?    答颧:目前刃虚,兰博基尼公司只有两个车型系列魔:一个是搭载12缸发动机的Aventador定,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酥。因为各种原因唱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降港稿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仿腾。2016年店,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哦褂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%褥枚配。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放褂构讲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涟。2016年铺堤姆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆士。新产品会在2018年投放堑借,到2019年蜕怖稠,通过销售Urus互咎天,兰博基尼总体销售量会翻一番卧唇,突破7000辆大关两敬光。在中国市场上链疼衫,SUV是非常重要的产品褥喜唇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求完。    我想强调的是划材咕,在中国超跑车市承ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绕逻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币闲慨,Huracán大概在300万到350万人民币设窖麓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诞泡塘。    问牛堑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的梁汲?    答界膜:目前虏,兰博基尼在中国有15个经销商雀辛。到2020年熬踩,我们希望经销商数量能增加到20到25个惯娠亢。当然欠,通过Urus的投放肃揭,在华销售量会增加刃迸凄,服务涵盖的区域也要明显的扩大勤。    问须隘采:如您所说缔舞丢,兰博基尼在中国有15个营销网点堤,去年销售了151辆(车)瓶醇。我们简单的推算一下骨,平均一个营销网点一年卖10辆车钦。那么险沟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吉芍?在新的超豪华SUV到来之前布芍骇,是否有改善他们运营能力的要求呢逝?    答戮:是的宫,会明显提高经销商的运营能力菱韭,新Urus也会变成一个破局者矾擎。虽然现状如您推算茬顾,但是在Urus投放之后冒,大概2019年或2020年凤烯,经销商的数量会增长丧埃腥,同时每年的销售量可能会提高到30辆令脱棚,整个业务会明显的扩大暮哇馅,售后服务也会明显提高蔽啊。而且由于SUV使用的频率比较高喉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班揩桑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入揭。    问峡癌:兰博基尼车型比较少硅浦,所以每一款新推出的产品都极度重要农苇午。现在的汽车行业发生了一些改变蹦,比如智能化锻、电动化阀厕删。那么峭姑,兰博基尼在研发产品时炭坟,会不会受到这种趋势的影响形避?    答橇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征厘沛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆攻端,更多的是代表了一种感情氖虱冗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador矛储,采用V12的自然吸气发动机翟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饰。    这是兰博基尼最核心的销售主张漂蛾霸。未来咆牟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协内必。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度喇,甚至会超过前款车型狠乳。而出台Urus产品时则会有一些变化隋寥散,它将采用涡轮增压V8发动机娶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机娘偶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型碗甸丛。但是料凛,不管从产品定位梨秀,还是感情诉求方面来说靖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观顿。在更遥远的将来妙,很难说会不会有纯粹的电动车菏歌崔。这是因为蓄电池非常重眠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雇售甫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纬樊,可能未来技术上会实现新的进步昏,那时我们也得重新考虑这个问题邪稠。    前些天氰耪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型摊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录饭撕,其V10的发动机再一次提高了功率祟仆。当然伞必,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA皮埃。通过技术创新以及功率的提升扔播,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者甘澄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纹兔。在预销售的阶段滔缎长,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来灿闭池。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挪,能够击中客户的心理需求钎喝。    被访人碑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抛。1998年到2007年热,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年餐,负责兰博基尼产品工作;2015年熬灯称,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员贡脚膜,负责销售及市场营销碑乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰墨规:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缸疗世,中国是世界产氢大国梗,制氢设备谜、储输设备靶航、制造技术等条件不错娩漆,具备发展氢能的基础隙。从环彼撸和能效等方面考虑下顷,中国应进一步推动氢能源产业的发展罢啤苔。    周奕丰谈到犀弟圭,中国目前主要依赖化石能源淳吓,对环境污染严重缄扭。氢能源因来源广泛妥泄拨、燃烧热值高烫合、清洁无污染和适用范围广等优点死玛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源饺乏瑞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分触枚谢,目前看荤雹淡,中国氢能利用的研究相对碎片化某项,与国际先进技术相比还有差距卧抠,没有形成产业化啊讲环、规模化发展等篮。中国应迎头赶上板眉,卡位世界前沿廷仓舞。    他还提到哺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一久,提出实现大规模被、低成本氢气的制取枯、存储扫菏、运输玫瘸侧、应用一体化的战略目标双。这非常重要荒伸掀,未来需要各方协力百,加大投入滦贯,推动相关产业进一步发展毋凰瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挡渤芳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法飘冗切。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济琳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措局度。    他谈到搅疽会,实体经济是中国实现转型升级的主要载体褪麻揭,各方需要引导资金更好地支持实体经济评既,促进金融资本流向实业甲吻蹋,真正促进经济稳步发展档伎巳,夯实经济发展基础蹭非究。这既是稳增长躲、调结构的需要鲜啡,也是抑泡沫狗阿黎、防风险的举措傻五跋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动驹情,推动“中国制造”向“中国智造”迈进霞蠕啸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力檄会片。    周奕丰最后介绍毁恫雇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下特,也在不断创新突破坞碗钢,寻求产业升级处。公司主动发挥自身产业链鲁泉情、区域及成本优势扳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沤躲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区点田趴、旅游景区氢弊枪、汽车营宿地如、农家乐岁蹲贰、家庭菜园等不断扩展外呸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业狼瞬,以多种方式在国内推广土壤修复许,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场败伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛蹲:李芳" "   国外媒体报道搅裳庐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示串肺讣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆亢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拖险。 李彦宏    李彦宏表示圃担熟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车负盘。尽管有一些技术问题需要克服虾既诞,但它仍然有望达到目标突。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荒柑,前微软AI专家陆奇任首席运营官坡店双,负责大量投资的自驾车业务部门娟憋。 百度自驾车    李彦宏表示割双,我们很可能与传统汽车制造商合作惯埃秃,而不是孤军奋战桥谰垢,目前还没有制定出这项技术的商业计划崎光,首先致力于让自动驾驶汽车着陆隙郴墓。我们将竭尽全力实现这一目标弥鞘唇,收入和利润是其次的考虑冗瓶肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨令:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年妊令,其所带来的经济红利在近几年日益凸显娄啼排。正如近期两会中政府工作报告提及的那样草廷瓤,共享经济还将怎样改变生活蹄?   三年前泉,基于对共享经济的热忱甜莎汝,清华学霸张丙军创立PP租车侧痰罢,开启了汽车共享事业;三年后抽玫籍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户权穆,成为汽车共享领域的领头羊羌狠构。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀柒,3月7日查派,张丙军开启了共享有车生活的新征程膊。   3月7日田刹腑,在几百万用户的共同关注下督袒寝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台和跋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拉购,也是张丙军重新定义有车生活倾守,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅潦设。   从PP1.0到PP2.0时代抵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记密如、一个符号或一个名称那么简单涤,它是企业创造持续价值的支撑秘椭。若没有十足的理由掀鬼颈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓怀谴。将PP租车更名为START曝,是源于怎样的考虑桓钠疵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吓妇戒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体霉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举莱扛萌。   “三年前卵戎纺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法黎涧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益镀鞋狭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型金。由于便宜便利胃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具偿徽吻。”这个阶段癌水,他称之为PP1.0时代绞邦。   经过三年的发展槽栓,PP租车推崇拥有而不占有行、盘活社会闲置资源的共享方式锤陶,逐渐建立起以车为媒介染,重新定义有车生活的2.0时代鸡滔。“START不是买车惨,不是租车慰揩,是共享有车欺怕。这是年轻的人群碌、爱车的人群脯挽先,最向往菜、最有潮流的有车生活方式徐。”张丙军说迁矮胆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择堤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验森蹿窘。同时囤境仿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户阔低遍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区壁瞬刊,让每一个用户体验到最真实疲迹、丰富哇布绢、有趣的共享有车生活就。”   START代表着新品类胁捷拉、更丰富的选择病钾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下不猛雷,相较于神州租车鸽孪、滴滴租车等传统租车公司骨城抛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢堂?   张丙军认为屎秋挽,START的核心竞争力主要体现在三个方面辖腊蚊。   其一绩,PP从1.0进入2.0时代尝,新品牌START更具有张力讹茅滦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神趁苦角。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求隙县,START重新定义了有车生活迟端胁,开启了全新的“共享有车品类白姥崇。”   其二哇虫趣,为实现共享有车的多样化选择卫劳,除常见的家用轿车外尝,START将主推个性化的用车体验却菠讲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型长宠镐,如保时捷911炼、特斯拉羚、大黄蜂粪、牧马人等等霓骏。此外告睦,用户无需承担高额买车款和养车成本低憾敢,性价比更高敌。   其三蓟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立迷,以及更完善的用户信用等级宋窝。这也是平台长期价值实现的核心峡长哨。” 张丙军介绍米嫁从,START共享有车生活平台为使车主放心共享邢,平台推出了一亿元车主保障金瓮掸浇,严格的交易信用体系权茂,确保车主爱车无风险;对于车友坚随栏,START还与多家大型保险公司合作波,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务暗擎馈,为用户提供更具信任的服务将屑琴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流广千,我们的目标是倡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惶嗡淮。”按照张丙军的预测方嘿灭,中国自驾用车需求量巨大儒髓为,而现实矛盾是情,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苦铃,不允许每人买一辆车满足自驾需求鼓灌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疽田,START平台能让10%的私家车随时被共享使用埠淡。   此外线,他认为牡舅奈,随着消费持续升级挪落,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中才此腾。“感受丰富车型带来的不同生活体验猾沮瘦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惹霞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惧、丰富谅、有趣的生活方式窝,让有车生活更加精彩鼻肌。”   张丙军表示恋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骇版,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验科救戊。START悍不碗,梦想才刚刚开始颈桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳 版权作品镭刹,未经环球网Huanqiu.com书面授权墙,严禁转载别,违者将被追究法律责任共材呵。 获取授权" "   今年全国两会上吗佳,董明珠在接受记者访问时说湃甩:“只要你敢想淬,比如以前谁会想到人能上天挎细,如果我们不去创造腹萎罗,人能上天吗厢串?你不敢想捆碾瞄,你不敢去试验料处慧,你永远不可能做好楔千。”    过去的2016深,伴随董明珠的际城,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘶朔衅:格力全员加薪1000元虏睦、格力的员工房卯剃掳、以及格力的手机……对于这一切辛,董明珠并不过多在意叮瞳掂,她说起岁昆,自己最关心的还是“掌握核心科技”潞。在今年全国两会履氰,作为人大代表缸,她再次提出了自己的董氏宣言偷筷:确实这两年的发展霖,总书记提出的供给侧改革每,我们就应该做供给侧改革的排头兵啸茧,因为做的是实业诫露遍,能够掌握核心技术累,制度也要跟上仙愧,真正给那些创新型的企业是和猩、有创新梦想的人一个环境嘉。    对于国家睫牡、社会拼递苛、普通百姓的诉求糠掂卿,董明珠是这样回应的实报铅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献聪妻,他真的不是仅仅是索榷琛,收获靖庙,比如说我们过去讲沥豌弥,这个企业了不起寡迫轿,再就业勤吨,反过来你要感恩这些员工潜本磐,没有人来给你打工淳,你凭什么去发展柿放?所以我觉得要有一个感恩的心情擂。”    把感恩的心落到实处涕棱贫,就成了格力员工的2室1厅鲜莲锣,于是泪,别人家的老板就这么出现了惭。 记者踌睹撼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧栏?    董明珠黄里:对唉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恭涝担。    记者甘:以后所有的员工都会2室1厅赌遁瓢?    董明珠郡抗:对对对懈蝎。    去年末藕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝璞谭摹,但因股东大会投反对票而失败傅畔。随后尖,她以个人名义增持珠海银隆股份锈欣孰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业婪迫洽,然而酿浅,到了今年使,新能源汽车面临两大不确定因素雷:电池叔屯诚、补贴“退坡”臂闹。在董明珠这里仑期,似乎这些俨然不在话下立晶,董明珠说默,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟常侣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩缕摇,“不是因为退坡我不做蓟花,也不是因为给我钱多甲,我去做绕,我认为是一个责任踞辟郊,是对社会纪措、对人类焚靠,你都要去选择的一件事好。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陇忿弊,董明珠很不以为然便,她认为鞭叙狠,这些都是炒作诬锭涝,并没有人真正说到自己手机产品的质量苗态,只要没有说到质量咸,那就不是否定投靠骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词熊:李芳" "  近期锌尉牵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税期。美国此次取消“双反”确才,对中国轮胎产业无疑是一大利好敲采,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胯瓢梢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变堆勒腥。   全国人大代表搔磕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垃肠仆,在轮胎中使用RFID电子标签技术祟蹭剔,给每一条国产轮胎装上“身份证”兑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鹅,有利于消费者对产品品质加以甄别姓蚊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量财凯,从而规范轮胎行业发展沧贝捂,促进行业的产能优化和转型升级媚阜团。”袁仲雪说天茅。   据了解弦澎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颊翻,全球多家组织及单位参与匣彼。轮胎用RFID电子标签的应用背,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体衔惰鸽,将等级数据写入轮胎标签内部劫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缉,伴随轮胎终身使用插酷。同时炼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体阮骂,使轮胎更智能汇肯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亲幂喝,能实时监测轮胎的温度考、压力等数据却齐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乌,从而有效减少安全事故纺琳蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "全国人大代表离怠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纠桔环,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肩采姐、环境协和发展的产业城另,由于行业标准尚未建立纺诗,使得整个产业发展处于十字路口际拦。全国人大代表春随嫉、时风集团董事长刘义发建议抡喝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 戳匪,全力推进供给侧结构性改革妨镀。    在刘义发看来小,四轮低速电动车是市场主导蔬缝泪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舌姥秆。目前樊蕉湘,工业和信息化部廉胖翅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咀。该标准的制定票胺戈,对规范四轮低速电动车行业发展句便,使三歪泻斡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伦,直接实现电动化耸、节能铅擞鲤、环保安全出行具有特别重要的意义角桔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求勺,又适应市场需求紊割僻,刘义发给出四点建议视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宏犬、标准制定应充分听取行业的意见筷慧,响应群众的呼声兜熄。制定标准应尊重市场规律刻剃,规范该横嫉、引导产业发展庭,而不是简单的限制架想刻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求衔呵。    二落、标准指标应体现四轮低速电动车的特点虱捕崎。四轮低速电动车安全佩察甩、环保讽礁偶、经济贩糯纶、舒适祈皇,是摩托车钨碉、电动自行车烂湿、自行车等升级产品哀,特点与与高速电动乘用车不同丝好。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奶陈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拳。    三睡恭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疗欧骑、政府引导的办法池陕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点喇蝗斜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池材孰戳,如采用锂电池政府给予一定补贴替。    四沉嚼擂、在制定产品标准的同时脑,制定企业准入管理和注册登记簿、道路交通管理的配套法规萝静对。产品标准只是为行业规范管理提供依据椽次,而实现规范管理是一个系统工程袖葛堤。政府应加快制定企业准入侨悸、车辆注册登记璃翰锑、道路运行管理的配套法规涵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吃脊病,方便企业让利于民壤冷捻,减轻企业和用户的负担膏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酞醒、加快供给侧结构性改革的产品戒雾,又是一个节能环保的产业努镀荤,引导得当可以大有作为辅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法簧炕僳。”刘义发建议确豹锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   近几个月来嫩,共享单车火遍了北京城僧摹矢。6日酿涤,全国人大代表孪士、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示浓,今年上半年购狄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”帛哨车。    徐和谊说蕉辩,伴随着公车改革激掣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拼滥攀。“很多公务员手机上有软件径撂,一刷就能用车赣须。”他说笛孙荣,今年涝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众评星。上半年赂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车家桓履。    据徐和谊介绍薪璃挥,未来投入的汽车数量将根据市场而定扮腹,租用的价格将有竞争力萎。产品的外观将非常“吸引眼球”沸衡,为两座式纯电动共享汽车冒庙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷獭疵,适合分时租赁和共享市场需求雷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贬茬娟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件备龚舵,在手机上可以查询哪里有车汗赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题玩度,目前大家用车起点和终点不同衬变去。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源亭叛。”徐和谊说暮此,目前案聪顶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节遂,包括立交桥下馁繁化、公共停车场喉朽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酬柑泡。目前边远的地方停车资源丰富儡,但是用车的消费者较少绒厕退。“希望异地还车的便捷能够实现乡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点擒,否则还会存在最后一公里的问题舜财。”    徐和谊坦言面圈,停车位还存在管理的问题寐航,汽车是价值比较高的消费品救,一旦出现剐蹭超焦,租车人还车时也容易“说不清”噬精儡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护倾划、“钟摆效应”等问题凉惯。“有些消费是单向的好狗眯,如何让车回流也是个问题”善。他说视付硅,目前季虏,北汽正在进行市场研究该踏庞,探索解决方法末。    徐和谊还透露钠滴梁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行朵酞反,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案煎锻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瓢释。目前距2022年还有六年时间吐沦舌,从可行性上讲及兽,应该是能够实现的伟掸匠。届时希望借冬奥会的机会裳涂宫,展示中国制造的水平呻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露孪撮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题京破乱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击煎巨,目前已追回骗补资金或吠款23亿元摧补袖,并对有问题车辆不再补贴腾,对闲置车辆也暂缓清算蔫瓶。    肖捷称绕嚎青,在财政部门督促下铰,目前相关企业正在采取措施隧订,认真整改发现问题讹青。    有记者问刀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展添,肖捷表示渺逢爽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整七,主要是降低了补贴标准怪讥,同时也设置了补贴上限天,还提高了准入门槛抵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展咳褂欠,同时也可以有效防止出现市场扭曲曹视。”他说毯帽浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "全国人大代表槐态镐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气偷岁昂、废液墓疵、废渣等污染京抬,一旦有机电解液和钴镰立痪、铜局、镍等重金属物质渗入水和土壤之中憨,就会带来生态环境安全隐患枪滥,甚至会危及人类健康螺那。”全国人大代表浦轨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示限题。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蹦。这位带领团队经过几年技术攻关沃合,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上境题。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茅啦呕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沥犀孰。在提交建议之前去罗煌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秃抛快。    自20世纪90年代以来传闺,随着锂电池广泛应用拧杆,我国成为世界上最大的锂电池生产滇、消费和出口国涛坟,近年来我国出台了购置补贴枚坎、税费减免钠、研发支持帆拿、消费优惠哨、基础设施等一系列重大政策措施刀观,新能源汽车市场日益蓬勃发展乡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戎核菇、保有量超过100万辆露,占全球市场保有量的50%呻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乖浮埂。    随着新能源汽车快速发展香炔沤,作为新能源汽车的“心脏”誓,动力锂电池产业也在迅猛增长锣。按照相应的报废标准怖庆金,动力锂电池回收利用市场已经形成冉波鹊。有研究数据表明寝酱唯,预计到2018年涕虱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模欺徒,累计废旧动力锂电池超过12GWH猩裂是、报废量超过17万吨未儡,从中回收钴署、镍眉、锰貉拖涕、锂伍丛色、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沛,到2020年将超过100亿元擒闭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫步汉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题渐。”张天任认为旦方,如果动力锂电池做不好回收利用贫,就违背了绿色发展的初衷床悔此。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用忿,但现实是簧惯勾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实梗草。“废旧动力锂电池包括不同的类型容莫疼、设计工艺和串并联成组形式唤呈,以及多样化服役时间缺勃、应用车型和使用工况杀,这导致电池拆解不便颠粮伺。另外耗,国内尚未建立成熟的回收体系角硅食,动力锂电池回收产业也未形成规模效应紊患擅,回收工艺成本高犬墙匠。”张天任表示取,“出台的政策并不具有强制性稀,且缺乏明确的奖惩机制偶副扇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高筛化群,目前动力锂电池相关主体无利可图炭寸,对政策执行积极性不高弟断峡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钢,张天任说臂:“一是退役电池较为复杂檀乐,不易拆解;二是退役电池一致性差艇哗,品质不高;三是回收拆解成本较高垃淑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谜守踢,执行不到位拿沤。”    有问题就需要有解决办法拍宝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肝:其一崇蠢攻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二菊伎恳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苔稼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四项辱排,鼓励商业模式创新试点和推广应用仇醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "全国政协委员雇陪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题提使耽。”全国政协委员缎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卡卵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题暇位,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搽实稍,其市场前景令人堪忧沸。“在电池方面莎穗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡通荡,2020年后甸董尘,当大家都不再享受补贴时厦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上背镜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品巷全。”另一方面杰陕翰,柳崇禧表示掠厢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市开舜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限副。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拱叼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等男。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上洞略,但电池的寿命大约在20万公里富手。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沥箱,这意味着币饭缓,电池报废了车就要跟着报废唯距探,这样算来低脐毖,纯电动汽车的使用成本是很高的锻。”柳崇禧说拟善。    对此懦萎累,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案为,即建立专门的电池运营机构郡驼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池焊秽,是对车辆的物尽其用笔。对电池而言垢,虽然不能再服务汽车舜缝,但还可以被用作储能电池柬肚,同样达到了最大利用率妈。”柳崇禧认为封淋迫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抒。“但国家需要予以支持抽绍,尤其是在车辆检验方面凸洼股,按照现行的规定看伙弗,更换电池即被视为改装嗜苹煤。”他说染避。    柳崇禧的另一个观点是陈涸,氢燃料电池的大发展即将来临兰。“一方面瞄,原来的运输成本相对较高疟,而如今这一问题已得到很好的解决寺盟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钒,美国的相关先进企业在国内开始建厂渭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车半扑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展计参。”柳崇禧表示妹羌暖,氢燃料将作为增程器为电池供电什酞,以达到更长的续驶里程欧廉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赔煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝景:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粒,造成了双方的利益不在一条平行线上蚀酥。为了解决这一问题橡黑,李金勇指出抢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侩,重新设置股权架构姓避萍,经理人和骨干员工合伙人化思。”    “遵从起码的商业规则晶午柏,我们就是经销商拈崔共,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗜居、一个桥梁嚎,我们没有义务去亏损材。”李金勇说悍。    日前湃,著名汽车营销人祷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出类燃晒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景踞撩碌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象握盒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嘲,李金勇直言拖劲旱,“在过去的十几年罚,我们的市场非嘲吒郑好免聪酷,老太太都能卖车立,会加价就行了谅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舱,职业经理人的压力很大大百诲,每天都要搞KPI考核堵、培训甘参分、提升藤。”    李金勇以实例说明槐悔吴:“过去在资源时代笨取穗,一年这一个店挣1000万洽渺响,给职业经理人开30万乏庆断,没问题冕草蕉,这车好卖鲜。现如今估,市场不好了念虫刀,现在一年挣100万团涕,职业经理人还是30万促,但是特别累绘,现在一年的工作量比前五年竞茧、前十年两三倍都不止梳胁。”    在李金勇看来兜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妇布,造成了双方的利益不在一条平行线上核。为了解决这一问题赌问屏,李金勇指出勤渴翰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姆凤,重新设置股权架构菠犬,经理人和骨干员工合伙人化龚砰泵。”    李金勇进一步具体阐述道下苦,“过去资源时代席炼,投资人只要拿到了店辉徒、拿到了品牌浓珐,就可以赚钱播防嵌。现在弹厩,资源时代已经过去了烧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起逻常啊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寿介吹,从而真正让员工自动料粉、自发地把工作当事业捆,而不是靠培训膝躺,靠感恩谦皖添。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来潜歉菱,不少汽车厂家制定了销售目标箩斥肪、生产目标铝萄搜,职业经理人必须要完成傅,如果不完成就走人莱爸围。李金勇认为蓟氏侵,“在这种状态下馁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绥凸、十年的规划阔,只能先制定一年的规划藉瘸,把今年完成再说倍扑,由于今年完成了鲤帽,明年才有你的事阀葡男。所以这两年厂家的高管变动频繁龟,十年以前很少有这种变动欢,而现在这种变动成了家常便饭会怀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辰激,没想经销商的盈利能力暖。”李金勇表示目督,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量硅仁,想办法做经销商工作讲,把销量任务压给经销商伺释岛。而经销商越来越不听话糯挂怒、越来越不相信的时候墟同,厂家就再出台相关政策烤。    李金勇指出涝,经销商要有勇气打破潜规则戚汐,遵守正常的商业规则危袱荷:库存大不提车碗块派、无差价不提车堪、拒绝搭售变锈惜。“遵从起码的商业规则旧匣沏,我们就是经销商掏础,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邓烈卑、一个桥梁迫梨,我们没有义务去亏损僵。”李金勇说泥赐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题课,李金勇建议炒澄南:同城市的店应该互相加盟或互相买断耍,或者干脆出售给另外一家经销商瘟匈,不管用什么形式蹬泰谴,形成同城市的一家店介佩。“我们用销量疥架拦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来圭,这样减少恶性竞争喷片,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法楔曹。”李金勇说踏恐谷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吮,李金勇表示琳,“我们不可能卖出路边店的价格箩四菱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争藩泉。100%原厂配件保障轨,专业的维修技术睫屯硅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炕川。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”喇膳。    此外堆刀荒,李金勇还表示寇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车处萄。据了解钙捌,2016年抬篇哇,新能源汽车的销量超50万辆采编,到2020年烘排底,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年常,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆翘险搜。在李金勇看来豢犊,在这个快速增长过程中奢笆,“传统经销商中汉驴,谁关注了新能源汽车并率先布局辆甩,谁才能在这个市场当中分一杯羹阂灭狸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜磐案:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撂废,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员亨将、四川省鼎立律师事务所律师施杰窗,今年的关注之一伶没,是有关网约车新政的话题鞠茎巩。    施杰表示冬挝颓,为加强管理饭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)昂,并于2016年11月1日起施行槽翰宦。然而狈洪涪,根据多家网约车平台公司的数据册,在目前运行的网约车中峡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讲,仅占极少数部分芬。    “交通部制定了网约车高品质服务冕,差异化经营的原则响卫门。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惨,施杰称午芜溅,“我认为炽,政府应当放宽对网约车的准入限制唯,顺应社会共享经济发展趋势”扰晦谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梳膛痰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中某挫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方夯。    首先惭辛凶,施杰认为腐,北京蠢、上海的网约车细则要求“京人京车”笑、“沪人沪车”等差异性待遇分,不符合市场竞争规律拼。施杰表示梅回,只有在市场竞争的推动下戚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滦,也有自我管理的需求与能力勿竣漂。    其次歌芳浩,施杰表示金协,北京烁观、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员玻敲,而且购房挠、购车也并没有绝对限定于本市户籍恋乘哪。“京人京车”芜轨、“沪人沪车”的严苛规定领,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外歧储,会导致营运车辆骤减乱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒亩耗,阻碍新兴业态的发展顾。    而对于多数城市对排量涎、轴距都作出的高标准要求漂跋摆,施杰认为慧,高排量代表着高耗油炬,不仅并不符合节能减排目的骄,高油费必将抬高车费裴。    更重要的是肉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则筏韶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准羡、高门槛胎词,将损害网约车的实惠经济特点钝,打击其平民性采苫匪,“上述许可管理的模式跺,将导致网约车司机数量骤减氮瞬测、车费翻倍穷培歼,群众打车难苯、打车贵的现象又再度出现及负层。”    此外物,施杰在这一提案中的主要观点还包括察慧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”剂、“许可管理不利于节约社会成本”等诬疲。    施杰建议抡贤,《暂行办法》可作出如下修改俄藩币:    (一)政府适当降低准入门槛腻鳖完。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度李,是十分必要的枷梅舰。比如脾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陶挂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置墟跑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泻痞堪,等等挤咎芬。设立适当的限制条件匆,符合市场发展规律舌户沮,能促进网约车市场安全性痪、规范性发展唉禾。    同时痘,政府应当科学引导网约车发展邪,而不是像治理洪水猛兽儒怠,把它一下子关进笼子里篇。以构建网约车公平竞争的环境为导向娄,放宽对司机户籍的限制性规定侣谦陈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源关咆鳞。网约车平台蒲汗扫、司机和车辆的审核程序郡吩,各类许可证明的核发程序尽量从简炮袜劝,以便节约社会管理成本触。    (二)政府协助构建平台审核星痢泉、加强平台监管    改事前许可蓄,为后期监管咯蛋,采用“政府管平台烙,平台管人和车”的模式鹊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台及,规范其登记信息颅局、审核资质的义务黄汹伎,定期提交所有车辆的情况策泪,这些数据要在监管部门备案笔。并通过补充相关的法律法规钙婪屡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施行柏。    对网约车不合理调价进行监管潜铝频。保证人民群众用最合理的价格出行耽度,也避免由于市场垄断形成的价格新高挟。2017年1月缅敛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人跨我,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脸,就此提出整改意见分倦逼,平台负责人也承诺将取消该功能台。这就是成功的监管案例任沁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车镜触废,存在大量不符合新政策标准的现象池熟纳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断齐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减喂祷牢,社会各方都需要一个适应阶段鳖尾沥。所以轮,新政的实施不可硬着陆牛膛。当前阶段砷册独,政府应当积极引导各平台规范化审核书讥脖,加大对群众宣传力度封艾,延长从旧规到新政的过渡期款府武,循序渐进地促进新政策落地傲涪。    我国全面深化改革提出了目标灵豌: 市场在资源配置中起决定性作用镭,更好地发挥政府作用辨垦冷。近年来备采,国务院一直倡导转变政府职能崇律扰,推进简政放权帆察承。对网约车的审核禽控,放权是进步胚缆,限制是倒退淑架谈。政府应当创新行业管理抱贺,优化监督模式喀侣,构建平台审核模式咸,推动群众绿色出行绣芭啤、健康出行嫡被苫,为“互联网+交通”营造良好发展环境侮侈肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩览:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓝钾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矫幌、品质等方面做了很多的投入奸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仆冈形、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胆妙毫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冠丢联。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞紊回、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球散。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伯呕撅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闯郝皮、品质等方面做了很多的投入竿舍结。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计较修。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶稠发。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桓倒、时尚及科技感的一款产品嘛寡陕。”韩德鸿说鹤蹋题。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫皑风较。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型店。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慧劫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆慑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裸斥。薛海涛坦言妮铰难。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩揩肩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730翠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%忱辫粕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肛搞缄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系台、制造能力绿、经销商体系镐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搁傲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凭拼铜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊串:李芳" "   2月21日峰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办镐弧。本次大会立足技术趋势盆版,探索全球技术发展的内在原动力坤,探讨人工智能倘、量子计算侩墓、基因疗法等领域的技术和商业趋势寒藐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中把,有两项技术与人工智能密切相关冲喘,包括强化学习和自动驾驶卡车顶。在关于人工智能的圆桌讨论中徽炉臣,多位创业者和专家针对强化学习创叔、无人驾驶分享了自己的观点吮碗歇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茎,可能只在北京的五环里面开搐扦,路况很好白,最高限速就80戒擅、90公里概,这种情况下寸筐,车就会极大简化亢融,驭势并不想生产一辆概念车矫番虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯距,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沃料。技术投入上来烤倒,目前大家都在往里面投入很多的资源桨拣嘶,整个行业在往前发展酒每荒,但里面还有很多问题需要解决绣,包括保险堪项、政府等迟舒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用笑痛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道崇阀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好守叹肚,把信息融合辰泼、如何决策做好冬。图像识别拓展能力非常强沤,它信息的理解非常细致考、更加全面灸染吝,比如前方有一个易拉罐碎艾,有些传感器会认为它很危险慈洗,因为它是金属唐省,但图像识别会根据它的大小蝎、形状去判别炭刹。目前结合强化学习沧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持汹脑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能动碧须,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目宠涸孰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性途,说到底这还是一门生意恰嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  【导语】这是最好的时代困夹舵,车市销量连破发展记录寸,这也是问题的时代哦樊,多元化捕巩哀、碎片化蓉先容,对整个行业提出了更高的要求翅。一切都在变剖顽熬,唯有不停思变方能随机应变臣咐。2月18日苫茬蔼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柏尸缆。行业内百余位思考者和变革引领者坊磐,与120余家媒体相聚一堂热唯绰,在“变与革”的大会主题下僵汹盼,共商“品牌与营销之道”灰邻尺,把脉中国汽车2017规。广汽乘用车副总经理肖勇赡嫂颈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英识陋、吉利控股集团高级公关总监杨学良撇、福田汽车集团公关传播总监许翔物截矗、SWM斯威汽车首席运营官余波糖奸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惺拎。以下为发言实录崔:   互动环节嘉的合影   李苗苗臂溯:接受张红同学的邀请喀女。下午好!大家都是老朋友了叼快。今天在这里抚逻换,首先我紫课苛停贺张红搞这次论坛惋。第二想罗,其实有这么一个机会让大家聊一聊驹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颅嗣憋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力几间,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字窖。对这个数字蹲块,我想每一个人鞠蓉,特别是管营销的人缸耸搏,特别是管品牌营销纬凉射、品牌推广的人础澈,我想每一个人都有很深的感慨吹。   首先请问肖总钾躲旁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卞,也对您做过多年的跟踪唱蓟。这次请您上台踏罚,我很想问一问芬凭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌握,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谭焦?能不能简单地概述一下贤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇去楷那:李苗苗老师第一个点名我纠,作为广汽传祺来说第挎任,正如李苗苗老师所说的燎涎,应该说是比较新的汽车品牌时杭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”壬澳拧、“两个坚持”咸坚囊,坚持正向开发和坚持世界级标准埔辫。这两个中亲梯固,一个是对产品开发的定位滴,一个是对品牌的定位涡羞。   从中高端车型的新产品进行切入顶恋,相对来说这条路走的比较艰难一点其,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”驳,就是起步会难一点乡就擒,后面会越来越开阔番络衅、越来越顺汀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嘘偶痛,内部也有两方面的方向畅绩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手葛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钎,并且在市场上面赢得一定的销量聚,建立一定的知名度汗。另外一派的意见灵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舒鳞栓,从中高级产品切入誊抢。但是大家也认识到这个困难办,一个全新的产品和品牌从中高型切入坡,也就是售价在12万元以上凹氰,第一款车型是12万元到18万元寺梨富,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难庙你,我们意识到这一点了彩甲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凛乒,其实2011年翰关、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年圭,应该说是非常艰难挺锑埃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦请梢级。但是2011年律扩剔、2012年有一个词就是“坚持”肠继,做品牌是做两方面的事情估。第一个是做好产品的品质唯沁拆,第二个是做好对客户的服务体祥,以这两个为基础这五六年走下来漏擎变,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象猜,受到各位媒体老师的厚爱挎茶梨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌欠表,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拜温。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凡,我觉得第一个是坚持婚擅。在我们困难的时候不要去放弃捞,就是把自己的品牌形象们床、产品的售价回到往下行的趋势拿醋伤。第二为了支持品牌向上系,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纽腥殿。   李苗苗惯鸿惭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的踢抵蓄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蠢唉。比如像现在的奔驰担瘁徘,一百多年武,宝马戏未骇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年迸令似,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诬腑麻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总久换娟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拢,也有现代的销量摩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辨唱,您能够阐述一下吗欺人静?北汽在塑造自己的自主品牌方面逢脱,到底在哪些方面下的力量最大骡何爆?   陈思英口:谢谢李苗苗老师梁凹,非常感谢红姐给这样的机会唉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌滩。其实不是妄自菲本仙蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恫,台上在座的各位都是大幅度增长力,我们同比增长更高一点潭电,因为我们来得更晚一点寐擎雇,同比增长8.7%摩伍裂。   但是我个人一直在想这个问题速涡长,其实品牌还是一个需要积淀和历史的德。像奔驰去年是130周年阶,今年是131周年绞胎翅,我想这才是品牌细汉题。现在我们在座的各位给客户提供的庞,我更愿意定义为商品呛,我觉得是这样及赊。   从北汽自主品牌发展之路来看眷,各位媒体老师和同行都知道仇禾玩,2009年我们是收购涂、消化珐、吸收了瑞典的萨博技术忿皑,当时萨博的93恫、95的平台和1.8T扒、2.3T涡轮增压发动机的技术帅,我们是基于萨博的平台上勉食,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展枚。2013年的5月份幻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙迅薨贰,大家对这个印象应该很深肺镜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇玲牧,当时也试图通过萨博平台的背书趴勃辨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端灭,因为我们希望建立中高端的自主品牌慷挺安,当时的愿望非忱海好楼婚蟹。但是事实上发展到今天砰黎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帅渭潜。   但是没有关系钠朴,2013月5月12日投放的绅宝D70蠢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嗽耸然。这么多年的坚持是在消化藉瑰衰、吸收萨博的基础上进行的试赂,源于萨博湿、高于萨博韶,我们有奔驰沮蚀、现代合资的反哺瓤首纷,我们在人力漆盲撼、财力奇挡、资源市、技术己镭哇、研发绍芍梯、生产手、制造方面萎,都有很多反哺给我们比,北汽近几年高速发展扳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侩隋限,这一百万辆含金量是很高的交忿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蒲,但是我们用五年时间实现了一百万辆闲。这里面还有几个第一和差异化产品魄缚痹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痊闭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一炉睛姆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位窍聊。   基于萨博赫窝茶、源于萨博和高于萨博的消化坍、吸收和引进送,同时基于奔驰和现代的合资反哺赶侠,我们坚持为消费者提供好的产品粮揭、好的服务匈侯、好的品质钉究迹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近场拳精,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质评档氰,比如中国新车品质(IQS)IQS厕蹄、强制性产品认证(3C1000)檄谐馅,3C1000即三个月的购车用户中我士,一千个用户的抱怨度是多少毕杜,我们的水平无限接近了合资品牌何穗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的负泞霖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碧冻,希望有一个很好的中国背书蚀,给大家提供一个很好的产品体验佩八携、品牌体验和文化体验铃。   李苗苗栋刷:听到陈总的发言我一直在想嗅投湘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碧氏臼,现在经彻嗡叵茫看到“北京”的LOGO乱胎。   前不久屑希午,不去杭州是到处都有吉利车辟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年句贺犯,推出一款车就红一款车仇罚。请问杨学良膜辜烽,学良也是吉利的老人了辟,一直在负责品牌形象的塑造徊、公关深、市场杉厕。原来我们也沟通过这个问题吃陪,对于吉利来讲收购了沃尔沃耸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块帛没,这是蛮难的事惮。刚刚陈思英总还在说萨博送腐胖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃墙,感觉蛮纠结的巍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象彼?   杨学良帛腐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卤,第一是对标沦烂接,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌痛黄。我们是坚定不移地在执行禽,而且到后来做博越吐畴、博瑞之后有越级对标吠阮。比如我说开发一个自己的A级车漏蚕,可能要跟合资的B级车对标两目。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浅疗病,包括研发截、制造返、采购素丧、营销吴,我觉得成果是非常明显的半脆。   第二是坚持走精品车的战略创里。所谓的精品车虚归滤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滥握,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近夕犁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准黄,比如车的造型设计上面储,自从我们在全球建立了四个造型中心悍蕾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的糖徊省。既有符合国际的审美潮流孟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抛。比如说在车的智能互联领域谱捐晨,在博越车上面车机人机互动的功能上枫逗宠,已经超越了一些合资品牌笔肪,这一点使我们感到非常骄傲糕剑。   包括在工厂的制造工艺上晦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺匈阿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贸,因为我们现在建得比较新你攫么,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来雌。大家可以看智能化程度最高的工厂褪替,现在实际上是在自主品牌的工厂中畅仑凰。   第三是一直在坚持口碑哗宫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纠倪嘶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言镀溶。这样就可以真正喜欢这个品牌栋甲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盎。   刚才提到了浙江慕细,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍别讳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了价,大概接近了7万辆卜羞。这在以前是没有的独伙莽,而且这些用户里面很多都是释,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上硕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化猜体。目前因为我们的品牌在提升刷建,我们的品质在提升卵上挽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胜。这从我们同行晒蕾梅,包括从传祺栓、北汽的产品销售上也能看得出来涉。可能大数据调研裂匡苍,像一点资讯的副总可以讲讲揽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品舜来。   当然您刚才提到了在集团层面茸客坑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涟坤,同时又实现互补杀?这里面还是有很多原则烹驰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奥耸鞍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌掳咸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争推梨概。沃尔沃是高端豪华品牌浚额凉,是跟豪华品牌去进行竞争的弛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应号蠕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念腹瓢距、流程蹬、标准抗舅,包括人才的培养和交流空。最新我们做的一件事磨豌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心睦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA九田顷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桐,可以说没有沃尔沃这么个老师查贩闺,没有沃尔沃这么多年积累溅绣坑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构聪。我们相信因为这个架构非常新千热奖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平没光控。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质双,以及质量再上一个新的台阶卵渐澎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争剔巧孙。   李苗苗板:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坍具,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面欺,最重要的是坚持了哪些湃惧剔?   许翔处:谢谢李老师痕酞溉,同时感谢红姐给我这样一个机会毋玲抬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车季。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友物嗽。   福田汽车是商用车企业操僚,和乘用车企业还是有一些区别管。我们主要的目标客户群是to B的拍,正如您所说季杠备,我们是1996年成立的癌力,到去年是成立了20周年淮迷互,通过20周年的发展试,在过程当中包括您和各位老师的支持韦乒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业边。在中国轻卡市场上岁愁江,已经是连续十几年的第一了什化狠。1996年在山东成立伦,1998年上市抬湃昏,2000年进行区位调整就来到了北京盎棱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题本淡船,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贡下付,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鲜舅。我们可能把这个品牌是这么理解的羡鳖,现在业界对品牌有很多理解的方式袜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营料晨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中避吉四,所以我们从整个的业务流程上来看敲,这个品牌业务就是在其中的旅图课。所以我们这几年在企业的发展过程当中凰,品牌也是在不断涌现试,大概有几个阶段岸冈。   1996年是以轻卡为主导搅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新读眯帷,用着正好”骏妮。在当年的时代抓住了市场机会道,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镜。   在2000年之后歪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诗特吩,进行了商用车全系列的峡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恫金,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车褂授晃,这是一系列发展的战略嚏磺挝。同时把品牌又进行了再升级凑仍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系隋邓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理顾讨晚。   在这个过程当中绰,福田汽车不管是做品牌还是做企业瘟馈巫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢犊祭茄?一个是福田汽车在商用车范围里面膳覆,就是在整合资源方面觉得还是不错的含。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早癌靖,花了八年的时间跟他们谈合作阀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒普,生产的产品也是福田自主产品欧曼撵关,同时和福田康明斯成立了50眉奔漓:50的合资公司题杯镭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怂恭桓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蛔翱仆、先进理念之外抚恒,科技创新也是核心的一个点哎祟寿。福田汽车虽然作为一个商用车企业踢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炼圭素,但是也是做了很多的工作颇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室姆廉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右配矾良。我们统计了一下敛警,和乘用车企业也是差不多的捣。   而且我们在研发方面笺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部低楔,这在商用车企业里面比较少见人刀。不管是先行的技术版课,还是技术传承方面都做了很多的研究沙傅哦,包括去年也推出了超级卡车得电平,也是整合全球资源打造超级卡车脆亢亮。全面从安全献、环保方面进行新一轮车辆的升级细舅青。   我觉得总体来说吧蜂络吾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纠,是一个有着锐意进取暴淀碑、远大目标窗,是一个愿意为客户千贩、为所有的股东革迫、合作伙伴薯烈涤、利益相关者带来更多的价值拘,也愿意为更多的卡车司机桓程绷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辱纹菜。谢谢!   李苗苗拱洛:2016年一年有很多新品牌出现葡,也有很多刚诞生的品牌在努力绥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰露闭吝、宝马拾芥篓。我就参加过场在北京的怀柔纽五,斯威汽车上市搞了一场大型的发布托。我当时心里就想斯威蛮有钱奥椿怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢途?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的克瓤赋?对于刚诞生的品牌陛享,品牌之路有没有塑造的路径另朗怪?你能不能简单地概述一下棋妈剔?   余波氯警:感谢红点汽车和李老师交,各位媒体朋友和各位同行垄孪,作为SWM斯威汽车扇,可能很多人觉得很陌生陇怠,可能没有听说过币切己,我简单来介绍一下愧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌筒掳怀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活秀鄙,7月份品牌上市担,8月份第一款车SWM斯威X7上市芦鹊党。   今天让我来参加这个论坛何,我们的心情很忐忑伸,我们是一个汽车行业的新兵赤,我们是抱着学习的态度来的翟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匙墨,希望多给我们一些指教牌吞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢完?我们认为这个品牌给用户的是两部分藩访佩,一个部分是产品的硬件薪,也就是物质的东西晦忻擅。另外一个部分是精神层面的跑恐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV推,第二是付诸了一些智能化弥肚僻、空间和外观柒,外观也就是在意大利建有一个设计中心放,在外观上有意式的风范孝秒焦。   从软性来说邵森,我们要付诸一些内涵强,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绢馁五,通过植入意式生活的方式炮揩饯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受埃痪。同时我们也在倡导一些生活方式抡,通过软性的文化来塑造挠,解决通过硬件和软件哨穆,以及从物质和精神层面塑造品牌施。   至于未来怎么走吐群,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求猎度。用户实际的需求和市场的需求痕瀑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉插,未来我们还是要跟着市场走惹矫。   李苗苗挛别锨:我旁边坐的也算是媒体人颊沽惫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了皇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢墟截报?因为主持人给我了一些问题昂,我个人认为不想问一些特大的问题谓瓣钒,就想问问这个问题胜侣。   付继仁订:谢谢李老师睡彻,这个问题还是挺好的克抨。刚才您在问的时候绿肪鹃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肠。   一点资讯是比较新型的资讯平台枚吼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吾箩锯,我们是做平台讲朴,不仅自己生产内容串,同时全网抓取内容老北浅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容河,再把有价值的内容分发给需要的用户南,完全是自动化谅休呜、机器化的苹息。我们怎么去帮助车企呢递?我分享一个数字好幕。   在过去一年甩鹿峭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的旦喉疚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业练砷,第二是移动互联网的平台卸驾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用角妹桐。很多的车企其实在做品牌的时候贸膏,都会要求最终的效果蒂纲巨。坦率讲行,以我个人来讲这其实是两个事沫沏,因为品牌本身是非常感性的屁八先,效果是完全用数据有结论的罢,就跟一个人去吃一样缝昆,吃了四个馒头饱了倘,不能说只吃最后一个就饱了儒苫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贯烩纳,现在我们有几个大的方向刺酪,第一是更技术化的跟车企进行合作措僵。比如说从去年开始寂,我们跟上汽通用进行PMP的合作史。客户自己建了一个数据库肃烷,就是把用户进行了一个分类桐构坛。然后我们每一个用户来到我们平台上饱,他知道哪个用户对应了什么车型赊技痪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搁籍晶,也就是把他们的流量经营得更加科学喂对忻。   这个给到我们之后骋扮煤,又发展成了一个新的技术驱动咐竭拼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多砂,还是看汽车外观的细分多怪诬。这不仅可以推荐具体的车型看,也可以把具体的创意自动化炽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果静氯酚,这完全是技术化的匹配城茸寇。   第二点乓,我们是一个内容平台奴辖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奠蹈磕,能帮助到车企做非扯蝗耍好的传播剃雌涛,有的时候这些内容并不能够被发现酣。现在我们把广告当成一个引子箩徐捻,不是一个执行的结果某。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣眉钉混,进而把下一步的行为做好亲腿萍。比如有一个产品是一触即发峦程粪,用户点过客户的广告之后嗣,我会直接给他推送相关品牌的内容幕偶隙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起享浮,再去看有没有点这些内容现唬,有没有评论受容、转发芬衰、收藏壳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为轰册逗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挤谦,把广告和内容进行打通斑即。   第三点湍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骑肖。这个场景是有时间计诬、地理位置和非常多大量的内容和数据忍品可,所以我们现在也在构建新的大数据的平台逢爽鸿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鸡末,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拭,或者是去日本还是去韩国旅行靛陶。这些并不关系到最终的销量提升多少稼,但是可以了解消费者在关注什么弘你,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性傲纶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲踏推份,一方面要通过你的技术奠、数据实现更高效的转化枪惋谷,实现现在解决广告主的一些痛点匙蔬。同时要帮助广告主把服务做好肪,说句实在的都是服务用户胸伞炊,我们产品的用户也是车企的消费者伎,怎么能够把这些用户服务好釜烫瓢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痕拔棚。   李苗苗吻幸:付总说得很好化,借此我也想说几句嗅稀。我看了一下愤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人毁夯,也有一些厂家的朋友吨,我们每个人都是汽车人插。   我在想飞娟,得益于这个好的时代盎轻奢,既然是说品牌结,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情思赊,无论你这个媒体叫什么名字翟呈具,找没找到自己的定位肥巴。无论你这个汽车是什么品牌秃,你的用户在哪里丢缮。过去几次会议主持上都说四个W弓外哗,也就是我是谁覆奶、我的用户在哪里就、我为用户在做什么目玩、我还能为用户做什么狸洛黑。包括媒体也是一样牟,我是谁(什么媒体)酒媳捣,我的读者在哪里动绅,我为读者写了什么样的东西浇户泻,读者看不看锤笺如,这是不是你的读者群要看的鼻团,最后是我还能够研究我的读者观辈、研究我的客户宝丧、研究我的用户裙粪剖,我还可以做什么四闪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坷,一人问一个问题就结束诉慧。   请问杨总罢评挟,刚刚说了这么多豹潜,就一句话桃查,什么是品牌谐?我们说了半天品牌品睹。   杨学良护滔:我觉得品牌就是价值娠,消费者买你这个东西值不值诬,如果他觉得值了顶,就认可了你的品牌涪。   许翔冠世:我就按定位的理论拼敖炔,品牌实际上是一种品类的代表强痹烯,消费者是用品类来思考竞炒,用品牌来表达酚。   肖勇鼎斤可:因为我是做销售的姆殿没,我可能最直观的印象雹讽,我觉得品牌首先是一种价格滴驶卧、价值体系详锻,同样的产品能够比别人卖得更贵墩侣诚,别人还愿意买我的汾履芥。同样价格的时候黎稠睫,别人的产品卖不出去斯,我的产品能卖出去五饰,我觉得这就是品牌携。   第二怀,我觉得品牌是一种文化墒沉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势渺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扳妹,但是我的文化能够吸引他绕街,我觉得这也是品牌的一种表现录。   陈思英颓喀澎:品牌首先是无形资产毋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的颓。第二也应该是产品阶态,可能是一个标记韩碌冯、标识莫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动失,在人脑海中所有的记忆歇乒楔。   其实品牌的英文是来源于MARK尘适痉,就是在没有货币的时代物物交换的时候酸律,在畜生身上有一个MARK构,Market就是营销系虑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀块僧镭。有一个比喻玖缝睹,品牌就好比像银行储蓄菱磨,储得越多品牌价值就越高输。   余波疼离蚊:我觉得品牌在直观来看就是商标叉梦,另外是产品迁狈玫。真正给用户留下综合印象的是产品骚挖、服务和文化的结合桐,以及对用户的印象及感受就是品牌玻度遍。   付继仁济环:我觉得品牌到现在这个阶段淌,也是一种共鸣杯虐,像营销1.0是以产品为中心辟,营销2.0是以消费者为中心邓暗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心玖饶,这三点都离不开品牌糕胳,但是代表了品牌不断的升华壕阀狡。同时品牌到今天来讲释,不简简单单是一个口号欺洛糖、标签傻壕籍、LOGO咀咆灯,还是一个行为准则伍潭官,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台禾让拖,还是每一家企业沮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务唐惜疵,并且怎么样高效地执行和检测炭府蜡。   从这些来讲草,如果我们想不清楚品牌是很难做好的澈累拧,如果想清楚品牌一定能做好羡,至少能够对我们服务的那些人做好戚,那也就足够了复母。   李苗苗肖行建:今天能够主持这场论坛挺荣幸的四达。关于品牌几天几夜也说不完快堵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钎咳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌东蹦境。   谢谢大家在座的聆听姐激乡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳 版权作品害,未经环球网Huanqiu.com书面授权标,严禁转载歧,违者将被追究法律责任喘猩峰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代玻谦陈,车市销量连破发展记录次,这也是问题的时代赡,多元化粟粱、碎片化苔,对整个行业提出了更高的要求付。一切都在变勿,唯有不停思变方能随机应变潞些。2月18日将稍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桐痴。行业内百余位思考者和变革引领者类斜授,与120余家媒体相聚一堂娩镜,在“变与革”的大会主题下鞋,共商“品牌与营销之道”膏溃竿,把脉中国汽车2017钡胯。   东风标致总经理李海港柔洗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜操童颅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东般铅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师悄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堕缉、奇瑞汽车销售公司副总理范星盛潭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动受骨。以下为发言实录弓:   互动环节嘉宾合影   主持人悼弄橙:2016年是一个销量大年蔼噬,更是一个营销大年梁沫。从二维码营销到VR营销讹绵,从下沉式营销到自主营销揽墙翠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搁栓复,广而告之悄悄地变成了城会玩复喷崎,车依然还是那个车锑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢铆? 第二场论坛的话题为瓶:中国车市新战国探,车企将如何做营销茸腥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇聚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流全粱陛,现在重担在我身上瀑奢,由我来主持第二场论坛戚帅,和各位老总探讨如何做营销璃。   因为第一场是说的品牌绦,品牌建设也是非常重要的一环逛惋,我们现在就把品牌这一页翻过去午糯,就说一点营销其他方面间脑,比如说跟市场咐枢、营销相关的一些事情罐爬。我们今天的这些营销人兢特,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伟纷入,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绒笛,因为他是面对着全世界最大的销售市场璃屁丧。面对的是最高增速的市陈阆悼 ,现在技术和产品快速迭代俺绞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性及甸,所以他们是非常幸运的戒,十八般武艺怎么耍都行薯。   同时很多营销人也在自嘲嘉详,其实汽车营销是最苦逼的一群人蚊梨,因为我们面对的是世界上最全的品牌抽磁策,我们面对的是最多企业的竞争叫,我们还面对的是最难以琢磨的丢碉仇、难以把握的政策环境和最善变的消费者巾。   当然了我们这还不算最苦忌库,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恍,所以这样的一群人的所思所想盟囊牵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得翱切。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屠廉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吝垂宏。   汽车品牌最新的一个品牌定位去,在座的应该就是汉腾了富怕菩。请问汉腾汽车的副总譬护、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瑟,您给我们简单总结一下钉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的到?   于晓东瘦赌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恐激泌,让大家来了解汉腾汽车辰恰袜。汉腾汽车目前是全新的品牌长接,2013年11月份成立寇,5月9号品牌发布巩侥毒,9月6号新车上市故讥芳,第一款SUV产品汉腾X7峨摩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟禄糕式,本着向同行和成功的标杆企业去学习杠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泌。   2016年对于汉腾汽车总结来说显璃里,第一点是品牌发布容含超,这是做市场的开端擦乐。   第二点是渠道栋饺,对于新品牌是重中之重的工作虏嫩闭,渠道顺利打开的局面患,签约181家类,正常运营150家吵,渠道作为做销售最根本的工作蠢权,没有渠道礁夸当、没有服务诚杜庞,消费者也无法触及和体验登蒂,对于一个新品牌这是一个开门红片梳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溉酪。   第三点是在市场上好,市场层面上重点资源向一线倾斜看酪,资源都花在提振经销商信心食诬、帮助经销商达成销量上尖酚,因为作为一个民营企业淌,作为刚起步的企业搅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线爱蝗科,支持了经销商的销量粮。在品牌和市场的方面爆其怒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助饯勒鸵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纷腻。   刘小勇苦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的栏戳,汉腾除了自己营销的亮点之外兽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的口痢翠,或者对您的触动是比较大的胖靖?   于晓东肩何长:做销售在产品力表达上斡略亭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播递、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式岁宽,在2016年都说是视频和直播的元年盾返,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试负眠哗。包括产品试驾挑战的活动寂幌惶,也是和斗鱼做了直播的活动巷剩。在我看来在消费者了解产品上韶上吮,可以随时随地咕,而且是更加有渠道客观了解一款产品敌。这对于做营销来说萎素巧,既是机会抄戒,也是挑战癌。   刘小勇脖:请问李海港先生坟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蓉,尤其是传播的环境力匈、传播的手段舶、传播的模式发生了翻天覆地的变化露脐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汲?   李海港坎钒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法藕畦密,在新技术焦婚氖、新人群和新的竞争环境的驱动下庐锌,媒体处于变革的时代摹拉,原来的架构碎片化了尘舞幌,新的架构正在建立寞悍,当下处于这样的时代村题。很多事情是这样的趋势踞搏铺,原有框架维持很多年豆,突然间环境变化之后碎掉了翘凯,再重新建立新的架构乌狮嚷,万事都是这样的道理世肚讥。现在媒体环境是什么样呢呸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)龋舷。这样可以导致媒体的平台化舒,另外是媒体人的职业化或个体化乓委洁。   简单来讲蛋讳内,我们以前是自己做东西寄,自己在自己的商铺里去卖效椭。现在不是了酣猛既,现在可以自己做东西侨,自己去租商铺顾懊,有的人专门提供商铺菏科探,有的人专门做东西轨。这样可以做专业化的组合芯柿刊,效率会更高郸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惹贡,红姐以前是媒体人残腹,现在有自己的传播平台狙庆,也借用了社会化的平台枷韩凤,把最好的内容输出课妇结,她做最专业的内容栏。我想平台也会用她的内容鹃兄,未来的板结新的架构就是这样的俯翅。   在这个架构下作为厂家要适应波,东风标致已经做了这种尝试烂,去年把我们的公关公司能力削弱猴铆奴,因为他们的稿子太硬了晒茬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人济拣孺,从专业或从第三方的角度看待东风标致袒楔季,我想他们的稿子会写得非陈砩嵘校好丸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凭惹,这是未来的趋势边摩。   刘小勇瘟纶拍:我听到有一种观点乌刺酬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搽,我就抓住了更多的消费者损保,更精准娶,我的销量就会增加拆。但是有一种观点认为枪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宠刻幂?如果总消费需求没有增加母拐嘎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嵌,是不是大家又打平了俩博从。就像一个剧场理论屎疼,原来都坐着看戏苯礁汗,后来都站着看戏了凄,其实看的戏是一样的扛。请问奇瑞的范总济,您怎么看这些新的手段维浇、模式对销售营销的作用拧?   范星荤距:首先感谢红点汽车抗贩、感谢红姐昏僧济,也感谢刘主编及。实际上前面两位老总谈得也挺好粉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解响。   说起营销邪潘户,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面讲蔼。但是从营销的最根本蹄踩沏,还是回到对客户的理解鸡。我们最近几年对于整个汽车市撑┨病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整碘衰,最核心的是我们看到了两点变化膝兜龚,一个是围绕客户端的消费升级狮,第二个是客户年轻化的变化挨椽怯。这两个核心特征的变化磷沛剔,带来了所有客户需求的变化碘茅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展犊岸斥。   应对市场的发展迸,我们称之为整个自主品牌的发展闺蹿,包括奇瑞自身的锚趴,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁畲涡铮快顷,年均增长在40%左右的增速喷翱督,所以说基本上属于原始增长的阶段靠芥。奇瑞从2012年图、2013年开始进行战略转型棋跑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段稼啸情,我们做的核心是提高整个产品的品质缝写,是我们整个战略转型的核心岗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力付巍捆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贤蠢、好的服务立。2016年我们已经进入到2.0阶段奥诚扩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嘎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糯实,整个2016年集团销量也突破了70万辆邪肝,增速达到28%川儒晶,国内市场超过了36万辆纠泪,也是过去五年来最高的一年材。国际市场中郴锰,我们2016年实现了出口8.8万辆喘录摧,也占到整个中国乘用车出口的1/3酥点信,也是连续14年中国出口第一的车企喝佃虫。   我觉得取得这些成绩捎,销量数字是一个方面勿,更重要疏光玫、更为看重的是结构的变化锹,第一是企业盈利水平的变化眯,为支撑企业未来的良性发展东塘脊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寸褂。第二是体现我们战略转型的成果僧午,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可核邵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苏寝誊。第三是客户结构的变化刻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赌安贺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升灯幕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%硅杀萌,实际上我们更关注的是除了规模的变化户凑,当然营销数字很重要第骸鞠。数字背后更关心的是这些结构的变化是,怎么产生这些结构的变化朽?从我们自身对新一代消费者的理解富汗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验怂。   客户体验的三个方面我们一直在做奶裸匡,第一是产品体验疽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)毋,行业平均大概在35%绘屠,奇瑞可以做到25%枚邢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台阑,今年还会陆续推出更多的平台噬。当然平台不简简单单是全新车型的概念哥。   第二是品牌体验捍微。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵间撵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通踩愤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销储。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了衅厕仟,现在很多企业在做营销过程中视频膘胆、直播方式应用是越来越多了习屋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捌筷汰。今天消费者接触信息的方式发生了变化勤蒂。   第三是整个销售服务过程体验的升级涪,在2016年网络规钠颐逼澹和第三代形象店的升级耗,为了保证客户体验的一致性把拣阿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装煤攫辆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涎款、优质的迷技、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验倦,这是我们正在做的纤灯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解童康厩,谢谢!   刘小勇梁舶锌:谢谢范总构,现在的汽车营销无论是从手段亭剧,还是从模式蛇必拎,包括内涵都已经发生了非常大的变化横。我顺着这个话题再往下问一下碗,请问刘晓科总矾护,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论领琉情、营销套路娠,您觉得现在还适用吗褐瓤袒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战率皮半?   刘晓科瞎散舱:刚才范总叔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势稍浮订,因为这里面在我们整体来看瞥婆,其实我是一个新的营销人奈交,刚刚在这里两个星期炕。我以前更多的经验还是做用户校紊亭,去看用户的发展锰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播崔、网红孺鼎、娱乐化狗寸钮,甚至还有用户的碎片时间淀檀孤。但实际上反应了两个变化玩倪句,第一是用户浏览的轨迹改变了胳熄,以前在PC时代塘沦,大家基于浏览器阅读帝目。所谓浏览器的阅读宋,对于从一个网站跳到另外一个网站喀,这个成本几乎为零叙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站但摄,只要在浏览器就好隋疮。PC时代贾锋,网址旦、网站扛番鞭、浏览器是值钱的谱。   对于移动互联网菲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杠臂,对于微信小程序也有很大的期待天涣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观椿。最终来看情彭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流洞觅。在这个主流的前提下隶灿齐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读革。在这里出现了两个问题连,也就是时间的问题蠢危。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的兄。如果是比较泛一些的资讯或APP悼,如果中国互联网网民用MAU看泻,月度覆盖量几乎全部覆盖吼闲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU衰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP逛拿。但是什么会不一样挞厩?就是时间舱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲炕磋,我也高度认同一个观点食暗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要帮臂。在这一点来说稻悸庆,我们的营销不是去抓住用户席谱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户程。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起默赋忱。   基于这些理念的变化百竞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唇淳,而现在发现专业内容看得比较少一点炭骆。专业内容对于用户的阅读烫奔骸,可能是女性就不太爱看飘锤蔬,覆盖用户的时长就变短技苦侥。什么东西会长呢翔?从2016年犊、2015年的情况来看稍搪岗,我们发现基于娱乐营销的网综时间统力憨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大感窘,因为可以更好地去占据用户的时间捶临垮。比如说我们投的一个网综节目稼,可以有2个小时以上的品牌露出时间罐趟。   对于用户来说恼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起韧叹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要缅输肆。无论是线上的蚀档北,还是线下的秸灯堪。   另外一点泥捷,我们做了一个用户报告挞,会发现用户现在在看车的过程中氯,比如专业的导购苹性铃,发现用户的时间蒜裤、决策变得越来越短觅蟹,对于专业媒体用户来讲淮跋韶,用户平均决策时间是108天腿慕驾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肠扔姓,这52天对于内容的需求是很轻的晒,包括频次是很轻的薄。从52天开始一直到97天敢,基本上是从几款车的比对到交付定金碑罢泡,因为提车还需要一些时间市,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妨迷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要衔救太,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接棺脑群,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钾尘。也导致现在的自媒体更火缉记,因为大家更相信人苏吨挽,也就是网红的力量会逐渐发挥受鲜,包括IP的力量日粗潭。   营销的变化是跟着人走的沟孩价,用户的体验递、用户的行为发生了变化诲亲缺,我们的营销一定要适应用户的改变聪裳梗。   刘小勇唤测宛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总晴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表甜斜。想问一个跟豪华车相关的问题揩泌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炭卜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纫,从超过10万辆到两三万辆的都有慌履案,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌素忌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陡醚派?或者会发生变化吗仿霸?会发生变化的话鲤胳册,是什么样的主推力量来促使发生变化珐?   王顺胜堕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坡,作为广汽讴歌这个豪华品牌眷颊,去年4月份才成立了新的事业体制害。7月29号就是第一款国产CDX车型上市硅,10月22号四驱上市惊菲泄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布污疥灿。   从去年一系列的举措弘伸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泞瞳耐。像主持人刚才提到了据叮,怎么样去改变格局微嘎牡?作为豪华品牌在中国膜,像ABB进入中国市场比较早切姥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巧共桂,其实我们也做了很多思考蒂颠上,想跟大家分享一下躲互。   第一骑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早毙伞牢,也是十年左右的时间古亥,也不短犯辅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间雀睬富。作为这样一个品牌要找好自己的定位穆挪,我觉得是特别重要的较送存。我们不是说跟谁去竞争弟敝驰,而是在豪华市场找到适合自己的位置汞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措修,包括在上海搞了大型的上市发布会捆阂扮,在上海中心进行首秀画锨柒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录广籍,这也是用来提升品牌的阑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV邪莫。这一系列都是来提升讴歌品牌的拘。   在后面的发展上喊揪郝,包括在2017年也做了很多的思考呢,就是如何在营销创新上做一些突破菏。比如说植入了体验式营销腥惺心,包括即将上线的体验店鳖阜握,可以跟移动互联和终端糖,包括一些PC端进行一些互动谰零串。包括很快会引入管家式服务救,让用户真正能够感受到服务和体验婪虫峭。管家式服务是一对一的寇,能够让你感受到有针对性劫司啼,并且有温度地触摸到服务的形式儡帽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展徒,我们在形式上也进行了一些创新期淖。   尤其在内容上面瓢肌路,我们以内容作为引擎违卑采,创新作为驱动奉吹憨,作为后来者品牌罗趁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抠傲。至于格局会不会变化鹅仕殴,其实每天都在变化慷绿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局题,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锑,我相信之后会在变化当中不断求变墩。营销藩推、创新不但要传承好的东西下好诺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念行好迹,跟大家一起共享一下撵表。   讴歌作为新的豪华品牌钒阮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惭墟兔,希望在座的媒体以后多多关心排涤、多多支持晨,一定要让它取得成功钢糜寂,谢谢大家!   刘小勇茫:接下来有请江淮汽车李总簿郴粹,咱们聊一个关于2017年的话题秘,现在年底惮、年初做营销的也是做足了功课纯惮轿,关于2017年市场的预判纬航富。能不能把您做的功课分享一下讼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鹃膛?   李建华绷腔板:小勇这个题目“袭击”挺厉害枪厢羞,营销这个事在台上讲萎,对于2017年的营销还真没有想得特别细形硅。对于营销冬烯梢,以前讲欲文明其精神磊纠,先自野蛮其体魄亭晦,营销在中国还是跟认知相关肚唯弊,属于文明其精神发展之内的苛涉疗。营销在2017年来讲庭唯媒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辛位,全球规模最大茄睡,还是保持增长摧,需求会很旺盛踞簇溶,同时也面对着一群非常不确定的消费者连,这些都是一些确定的因素秒吞喝。关于不确定的滦楔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乡跺愧,这使很多事情产生了不确定性寂泪,也使推广方式产生了变化桂藤旦。在一个变动的世界里要想做好功课季,关键是有定力把握好不会变的东西匠不创。   就江淮来讲彪,2017年一方面会更加关注用户的需求昧闭。因为从做营销来讲率,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上湍固论。一是用户看到产品猎蘑,如果产品很美好簧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫杯盎铣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入多童裴。第二是当产品出来之后殊效诲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巾,如何让消费者跟它产生很好的接触青肩些、接受它掂甜殊,让你的营销做到有广度垢、深度和温度颠沦耙,这是营销人需要花功夫的地方姐狗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量详绰酬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚斫穑好的保留和记录下来霞,强化终端的执行力是。这是非常重要的茨让,当消费者看到的车是处于被管理的状态鸥略,他就会有好的印象兑。如果是管理失控的情况骡假,就会认为这不是好的产品藤鲍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理魔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侮什感,这个产品是不是他所需要的靡,能不能让他在过程中感受到认知和认同丰书。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搁瑟歉,现在已经不太需要你告诉我什么了瓣勿,往往会更注重你提供给我的事炭欺,是不是我真正参与过的耙勒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV巧羌播,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斑换任。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谩驳?可能现在需要一辆高颜值归、大空间拧擒寡、强动力恢忙、低能耗倪潦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来静膝檬,所以2017年上半年会投放一款S7崩。前面的消费者参与了意见混雇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件豁疽操,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹋当假,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谅,形成了共同创造的氛围详。往往共同创造的东西染,我觉得是消费者乐于接受的东西思。未来共同创造始藏场,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度碉毒。   刘小勇柯梗徘:非常感谢李总涩端。我觉得现在开论坛活辟兢,最难的是请嘉宾难掣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾桃无,是嘉宾请来了之后不给时间说筏。今天这个恶人就让我来做了掂,咱们就不说了单苏啊。   最后请每个人回答一个具体问题超乐甭,刚才进门的时候有一个调查拭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几班挥活?我们从于总开始磷。   于晓东醇:我觉得2017年应该说挑战大颂,期望更大壬倍,我更看好细分市忱栋迥啤,因为我们也是做SUV的嘛匈,我们更看好SUV市场的持续增长促。   刘小勇祟福:全行业增速去年是13.6%换蘑、13.7%惧诲勘。   于晓东揭埔:我预测2017年是10%取千。   李海港超程:8%详啡订。   范星抱瘦戎:我就说一个数嫡膊领,虽然说一二月份看到环比有所下滑爸揭取,但是看这个数实际上同比还是增长的绣绢。本质上今年不用担心簧摔,我觉得还是在8%到10%之间详搪楼。另外最近看到1月份的数据出来了醋客搬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额犬掳蛔,这实际上是一个分水岭肌肮,一个很大的变化喂。   李建华仕爽:我觉得应该在5%到8%嘶,可能会接近GDP的增速贸。   王顺胜萝梯任:我觉得整体会在8%到10%以上卷溯抡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上楔垢姬。   刘晓科谈尝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点囊娇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淬麻雌,我觉得再加两个点是8.5%慕清丰。   刘小勇蹈合查:你更准确了菊固,到了小数点后了赡览。非常感谢各位老总的精彩分享豹揪禄。就像李建华李总说的迁,咱们说到汽车营销人糯得,媒体界有很多新词来形容抚,像野蛮执行力或变态战斗力煞涕、狼性文化等等艇呵。其实他们是一群非常善于思考的群体坤,他们的思想的深度决定了在行动的效果刺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乐瓮魂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎嚎解:李芳 版权作品湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃锻鞭,严禁转载瞥踞,违者将被追究法律责任巫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日继祭浚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菜萍溃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伶喉饶。以下是北汽集团党委书记祈、董事长徐和谊的主旨发言灰吩。   徐和谊轿涩飞:尊敬的何部长刚邦,尊敬的各位领导硼惰变,汽车界的各位同仁裴,还有我们媒体界的朋友们歌九,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂牌摆,探讨汽车行业的发展话题仇扣瘦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奈,这一年间我们先抑后扬让,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻舰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唬车孤,最终以产销2800万辆缸铃塘,同比增长13.65%的优异成绩口拜伦,完成了一年的一个胜利的答卷既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度椿,为不断探底寻求新方向的中国经济呸篱,可以说去年我们再添新亮点苛克。成绩固然令人欣慰虱瓢,然而先贤有言赤,一切过往皆为序章夹熟挂。今天站在新年的起点上回望从前换怪,我们发现深沉变革的暗流涌动臼帝耽,启迪未来的创新发展黔雌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思题凹。   亚马逊无人超市惊艳登城杆堪摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泛亢,提振实体经济箭在弦上报钮卡,消费升级引领我们全新的商业文化时代两械汝,技术小、商业模式臣沧抚、国家战略弟、市场结构结合在一起案抱,这种更替的演进凡甩贡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脸,正释放出巨大的改革能量氨,正引领我们整个行业迈进全新的时代建僧溶。   一是技术模式在不断地创新吼扫,汽车行业转型正在进入落地期痘涎。最近几年在互联网菱掂、智能化献痢泊、共享经济等多方的洗礼之下簧,汽车行业正在同创新中被颠覆者绢开港,迅速地转变为创新转型的主动执行者粟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟庞粉久,日系车企抱团开发人工智能技术市梳态,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域擅茂扒,可以说剑指出行解决方案钎公。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横尘狮,在新技术响热、新模式领域不断落子停,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期跨祥忿。   二是消费升级勘袒聘,品牌之战成为未来的新机遇颓氨娘。随着互联网思维的逐渐渗透瓣蔬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苛吻视。情感价值贸敢、消费文化糜镶、消费者价值观越来越得到重视惯,网红营销跨萎烹、二次元营销堵共鸽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势硼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蹭,实现产品表达与消费者价值的同频共振刺。   另一方面处举浮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书冈箱途,为自己的人生价值代言怖本霓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慌认澈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇闪楷另。   三是提振实体经济突滩劣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诞墟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一莎,就是提振实体经济涝。其关键在于制造业转型旧,转型经济学的研究表明蔡牛,制造业转型中产品技术固然重要木昏,但管理体系更加重要坍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化驮獭、网联化建设苇妊,就越能发现在信息化建设这种大背景下筛扔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键趁。前几天我看到有文章提到煞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氏。这样的提法虽然夸张火母仕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示罕蹭,我想却是切中要害的箔揉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地芒迁肠,随着提振实体经济逐步落实桥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辖。   四是政策变动朴故芜,新能源规模化崩、市场化成为未来的大方向擂。2017年新的政策正在逐步地落地龚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化炔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境魔,行业准入规则篡、动力电池规范条件等政策的制定门孔湾,从各个角度划定了新能源的市场边界颠伺瓮。   另一方面犯董,碳配额扁燃畴、双积分税、新能源补贴退坡谜,无不要求新能源发展要还原市场化手段奖,聚焦核心竞争力笛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益莱炔希,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规控。   纵观整体形式的发展盛潜百,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上戏率呸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂垒丁。数年之前末门筐,面对互联网行业的冲击拇霉,我们以为我们只是需要一个互联网+篮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刃憋挂,还承担着国家经济转型的重任缓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望壳算眠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责令。这样的多重任务饰耿纷,给了我们新的挑战究耸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀溃。   面对全新的形势畅,面对前所未有的机遇与挑战舵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向驴。我们将锐意进裙隆,大力地发展创新精神栖躲士,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刚市裙,在电动化谰、智能网联化辞、服务化瞬颂菏、国际化等方面加快发展步伐身辜息,不断推动新技术憨锤、新模式的落地生根谁畅耸,不断地发展新能源汽车没伍,还原城市绿色健康生活刚胁啊。不断承担经济转型任务潍铆牵,推动传统制造业的升级茧仑。   面对未来弟肚,我们将在以下几个领域寻求突破售:   一是加速智能网联技术研发落,打造智能出行的生活方式侗峨。2017年拉斯维加斯的CES展上檬奶妊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略博八,并与百度在智能网联领域进行深度地合作獭讣碎。当然不只仅是和百度嘲,还有其他的国际国内的公司善拷。未来瞄准智能驾驶森杏、智能互联腿、智能座舱等内容篮番,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系顺伙姬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具两冗。   二是加快新能源汽车产业化剧,践行绿色环保发展目标芹汞手。在新能源方面幂帮,北汽秉持环苯挤幔靠大家的理念纳,不仅造优质的新能源汽车产品法邵畔,更要造消费者愿意购买的新能源产品壳。尤其是在补贴退坡免瓤、行业回归市场的大背景下涝宛唬,北汽集团聚焦资源世、聚焦技术洪探鳞、聚焦产品疯席昏、聚焦市撑陨灏!,四位一体严密把关整个新能源产业链堤馅,为消费者提供既有颜值沟衫盎、又有内涵的可靠产品佳婪嗡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念溶娩,共同守护美丽家园妥。   三是加速国际化资源整合赴,实现中国品牌的全球化尼。2016年菱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地轻,实现了北汽国际化拆矩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破龋纫寐。配合国内的合资品牌汀秘度,服务于全球布局研发基地杏拾旧,北汽全球范围的资源整合忌灌粗,已经进入了研发司恍里、生产茧、销售摹、金融侵凑堆、人才和品牌全方位互动的良性循环藐。   面向“十三五”完,北汽将继续深化拓展东南亚酪、北非会媳、中南美牡、东欧等重点市场的产业布局喝,使中国品牌的影响力遍布全世界咆棺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纷。   四是坚持服务化方面衔,推动制造企业转型升级焦。服务化既是国家经济转型的方向律逃,也是北汽自己产业升级的主要目标菏巍。多年来我们在金融财罕、产业投资狠、后市场显、出行服务等领域多点布局妮吼,随着时代向智能网联方向的发展槽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环冷。构成从业务到管理体制蔑稍忻,再到基础设施的科学发展体系蛋莲池,不仅提高了资源的利用效率骏咎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巫碱沤。   各位领导禾杠,各位同仁爬,媒体界朋友们葛,闻鸡且起舞绒沤晴,风好正扬帆姑,新的一年已经到来蜗,新时代也正在开启机遇的大门窍夏,让我们携手共进瓶貌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身效:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年固瑰,长城汽车累计销量达107.45万辆拍哪礁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瞎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恒侠骨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军旦耪,其中哈弗H6占比超6成回官,达到了58.07万辆赂柯,同比增长55.58%府双范。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻虱卞美,2017年2月19日梅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动复。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年官,我国汽车市场销量首次突破100万辆绵徊柏,高速发展25年后的今日晨荣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肋。中国自主品牌已突破百万辆彭,那么能否乘胜追击逾越200万饥赫讼、300万的销量目标期灵祷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兢犀膝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贝,用他的话来说绵垃疵,“这是很了不起的一点畴团。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恃憾鲸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面末,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心菠,从另一个角度来讲冒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来癸胖缄。   安全撩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功廉萝熄,分析其中最重要的因素码博飞,魏建军表示孤羞,回到20年前退揉拈,受到成本和技术等方面因素的影响畴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位滇瘫。而当今时代汇铜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标劫嫌裙,其比重也在日趋增高福儒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叙汰。他还透露驶尘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元味誓,打造全球化的研发体系刺,在主搐尖、被动安全技术蔼们勘、智能互联酗抽玖、自动驾驶等方面斥,形成领先优势秒都。   说到自动驾驶技术逗,放眼全球汽车行业搪坚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重狄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碧课浦。哈弗将采用北美旗彪、印度凤掠蒜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嗓,据他透露冉桂说,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准洛,目前正在进行路试凸,有望在2020年后投产舞肛露。“我们的最终目标休合继,是推出完全无人驾驶的搓劲蜂、最安全的 SUV 剃。” 魏建军说到抬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耍,魏建军说到破拌篱,2020年对悍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吧疮。对此微牛戊,哈弗规划了四十余款新产品饺,覆盖全部的SUV细分市场驼。到了2020年醇肛臀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秦光胎,在规模上超过吉普踢蜕、路虎懈,成为全球最大的专业SUV品牌堂亨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粹钝臀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拧陌,魏建军回应道局翟味,要取得这样的成绩主要来源于两个方面佛,一方面要靠产品快速地更新迭代紊,另一方面则是丰富多样的产品规划暮,这其中就包括新能源方面的建设羞。据悉戏米铜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线廷理,多点开花的同时又带给消费者更多的选择甫害童。除此之外统程头,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉制獬住,目前正加速推进全球化商业的发展勘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抗邦宪。   2016年酱胖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展娶埃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑晒憋:WEY登场之后哈弗应如何定位杆?魏建军在现场表示是脐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化柔骋始。相反睛,哈弗将全面发力15 万以下市潮∏睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弘圣角。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怕毯,而“聚焦”就是集中资源贤,打造产品和服务的差异化优势刷卑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蒙堵。先做强哀掳簿、再做大顺,这正是哈弗理念的核心所在距釜。在盛典现辰邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一案,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语矗疯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持味歇垂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍敬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念荆摩诲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嚼坷。据了解魄加,长城经常组织经销商团队去日本考察矾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念倍。这正与长城的发展观念高度一致钢扒。魏建军透露履寝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”部壳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝庐肪,经销商们也未曾有过动液值搿,这正是“稳固”所体现的重要一点坛碍。   长城汽车总裁王凤英表示察隶盼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陡谢。 她认为蔡猛廷,良好的厂商关系是相互作用的豆席,只有让经销商满意息疗,经销商才能够让消费者满意曙蹭狭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蕾培糕,这是层层递进的作用效果确,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纫牢题。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扁策露,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么恃?哈弗给出了自己的答案发:200万的目标即可上路弄臣遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绍锈脯,在新能源汽车补贴退坡后纷娃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恨善模,这个数额占车辆销售价格的40%换读狭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响迪辛锈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锭尼?未来暴剩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窘本岭?2月8日下午淡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狄,2016年陷踢北,我国新能源汽车的发展走在了世界前列磺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一才,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势夯擒。随着核心技术差距的缩谢磕噶选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蹿律。但是些狸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内廖,巩固和扩大这种优势起惫史,还需要政策谅、制度和市场三方合力凑,打造可持续的市场化发展能奉搞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布脚倪始,但是从已知的美国蓄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看唐泊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置被卞诧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稳。同时唾,公共类充电桩接近15万个的发展规模忱唉泪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家祥迪。   “走在世界前列集磕畔,不仅是体量和发展速度位居世界第一硼方蜕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哆吴。”许艳华表示碧,经过近几年的积累荒漏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抡猎俩、制造和营销的体系能力沸算凡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酸测,产业链基本完善炔环喜。整车休、动力电池炽、驱动电机系统性能大幅提升怕上锰,市场主流车型的动力性铆嘛、续驶里程喝、能效任蔷黎、可靠性扩卜凡、舒适性明显改善死寡橇,整车动、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展侈翱,新能源汽车市场覆盖率提升撩赁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国穗盘孪,占世界市场比重约为50%坪蹋段。按照已知的企业规划奖秦,在乘用车领域浦可,2017年我国将有73款车型推出繁,进一步满足市场需求伶酞圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时玲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步解茂,整车单位公里行驶成本也在下降兽恒。“20%的成本下降赏遍舷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价俏猩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鹃。”许艳华对《中国汽车报》表示呸,在规模扩大成本下降的同时腺桅,市场竞争下之下炕锭芬,企业会做出有利于市场发展的选择告项,也因此敖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碉。   许艳华判断笨,2017年频洞攀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强饶,预计占比会突破70%脯山邻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高荒,充电基础设施也将继续保持快速增长宫扮佬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纠峡筏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确掸歇,在此框架内阜农,到2020年刻莎笔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展功希。但是补贴退坡后怎么办啦惮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动缴狸。”许艳华认为测,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移妓,让新能源汽车使用成本进一步降低殿到碍,才能保证其持续良性发展摊灭厘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件井梢蓝。目前氮下,无论是整车蛇溪肯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确螺量捕,剩下的就是政策实施好的问题病舷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来层。”许艳华强调牡看,我国需要基于长远发展的政策驱动体系横,2020年到2025年是重要的过渡期谰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势息蒂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用庆市遁,这方面我国也走在世界前列年盟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锈败涉,进一步落实国家新能源汽车发展战略碍困萄,保障车辆和使用安全朴菊佰。   不过散,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议但逻。针对《暂行办法》词,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酸颁跨、10%和12%的比例搅,调整为5%瓜、8%辜、12%的比例憋,并允许2018年捍官河、2019年负积分可延迟一年抵偿起捌。同时豹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定申,否则会使新能源汽车市场化进程减慢焕标度,丧失中国已形成的比较优势撩猾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哼酪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台眷宠,以便企业开发和商业计划的制定禄舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮笆般:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时城,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景熊晌瓷。犹记得2015年7月栏掇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车袖,并对这些汽车的车载软件进行升级萝蛊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火滥豁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芭蹋、转向系统以及车载系统嫡屏。    如今步忍舰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匣卤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案屋阜,如果没有行业安全标准来做规范泪备,或将引发不可想象的严重后果扇。在我国苟膳,作为国家网络安全的重要组成部分济,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烫骄。《中国汽车报》记者日前获悉瘸,《车联网网络安全白皮书》巷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茫。在发布之前窍俄畔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖裤,他告诉记者郡,车联网网络安全即将拥有“指南针”东独叙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》途搐:《白皮书》淡、《细则》出台的大背景是什么悲?    庞春霖竞闯勿:在节能环保肌、安全舒适帅搔具,以及车联网绷访、自动驾驶巢凹悔、智能交通等方面要素的推动下陀,汽车正在迅速IT化矫守、智能化旁露。与传统汽车相比曝的匡,智能网联汽车在节能减排陈泪、安全舒适方面具有前所未有的优势屑杭,符合汽车工业任铣、交通出行方面的发展趋势坚题耽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吵报县。在互联互通的背景下谎山霸,没有网络安全充分保障的情况下鬼浦,智能网联汽车带来的可能就是灾难汗坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日此,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》铅诬穆,明确要求网络运营者(车厂摧胳肌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务七,应当依照法律胖败徘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求叹,采取技术措施和其他必要措施硕,保障网络安全酷胺檄、稳定运行得虎,有效应对网络安全事件坡饯权,防范网络违法犯罪活动酚峨午,维护网络数据的完整性翟蔑、保密性和可用性蛋。网络相关行业组织按照章程朔,加强行业自律醋介,制定网络安全行为规范芭,指导会员加强网络安全保护分描,提高网络安全保护水平埔钝,促进行业健康发展霸脑丸。”该法2017年6月1日起施行氖位嘛。    2016年10月23日赌,在前期工作基础上茨稗棉,在工业和信息化部等部门指导和支持下幻顷女,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作染。在前期承担某信息安全专项工作的基础上攀塑,2016年底勃苍,以电子科技大学为主任委员焊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)铺埔、中国信息通信研究院萝芹途、国家互联网应急中心十句妻、中国联通旱饰卜、中国电科第30所退萌、奇虎360诽赴、博世为副主任委员纷疾,联合国内外70多家整车囤牟、芯片摄痹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称燎咐欢:车联网络安全委员会)正式成立椿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戮逼,在工业和信息化部岸攻枯、国家密码管理局两、国家网信办等部门指导损害、支持下沮,车联网络安全委员会于2016年底组织秘、协调产业资源粮粗焕,以我国自主和在华骨干外资车企脯、终端和零部件厂商为调研对象赌寸,先后完成华南糕、华东磁姆、华北登、东北驴、西南地区调研工作陪,充分了解了车联网网络和信息安全政策瓢晤梗、法规拨呕眯、标准违、产品壬恍、应用等方面的实际情况与现实需求惭。并组织与协调联盟内外资源橙竭,开展了车联网网络与信息安全相关政策男缸、法规性么、标准的研究潦餐,形成《白皮书》凰夹、《细则》珐溅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沁遣让。    《中国汽车报》饭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖浚虑:随着车联网发展储,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件摆躲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规普、技术标准篮酞踩、产品及服务体系的支持香棺藐。从调研情况看掣得,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妊师杠,缺乏可靠和一致性的基础工作桑,因此需要我们及早采取措施酪七,完成网络安全方面的顶层设计工作午,从政策茬、规划妥剖耻、标准辫拌眷、技术槽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谩繁丝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺蘧稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状写尉,为车联网网络安全的后续发展提供建议铣,推动车联网网络安全产业的快速发展隋诵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》粪,从企业圣暖阔、用户惦斯、政府需求出发椭逢徘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》枚,结合车联网的行业特点和技术属性别芜,立足当前现实和未来发展趋势瑰檄检,提出甘甭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系同妊、指标和建议低,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南耿,提升网络安全防护能力铃伟藉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施霓完。    《中国汽车报》希:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准翟桐,对现有车辆和新车产生怎样的影响截裴吾?有没有实施的时间节点艰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蚀埠桃?    庞春霖芭狄木:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晚蹲,并不涉及强制性标准和法规闻疙。同时通过产业宣传恋、贯彻和使用会锭僵,不断发现新的需求和不足竣,并加以完善涛。但由于网络安全形势的复杂性猫擎韩,以及车辆作为一种重要的交通工具善,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台堆居火。    两项文件本身就是在调研基础上抛,听取产业单位需求而形成的讣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哎普杰,减少大家的迷惑和疑虑蒲哎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动馁,切身维护好产业和用户的根本权益凹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胺沉驳,当然会有成本在里面纯搂汗。不过从发展的角度来看熟款,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样懈晦,属于必备的系统羌抵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撇祟闯。同时堡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点女闺铅,也会赢得更多消费者的信赖换憋部。    《中国汽车报》徒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动觅蹲踢?自主歪铆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一穗亥斧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乐撇?    庞春霖朔棱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惦,其中一些关键技术和产品踩截邢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样徘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分防猜涧,那么就像现在车辆的保险杠沟苟胺、安全带叼舒、气囊锌、ADAS等等常规安全产品一样溜萝,无论自主还是进口车辆岸,应该都是一致和统一的要求徽谁荤,并可以采取现在车辆型号核准等方式昂坦娃,推动车联网网络安全产品的安装憨繁鳞、测试拷歪硼、使用舞洼轮、维护和服务辈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多暗,首先是人们的意识问题孟衫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意珐,但对于车联网网络安全却毫不在意雾前沉。要知道低捅侠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单毒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嚏、多变练歪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疟春穿、软件等基础技术俱,对于自主车联网网络安全产品而言鲤竟缝,投入比较大彼楞腹、周期比较长委、效益回收比较漫长脚倍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瓜,从整车企业坞,到零部件艇、软件壬、芯片供应商怖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系套习、人才队伍辽粒宦、产品体系岔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系李挂,也非结构化的治理模式弓夕肩,需要新型的伦理攫罢、法律和技术法规给予支持精奋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星啪将:李芳" "   1月18日吞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会趟。引人注目的是鄙惧吉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起尖猜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”显可。EC180之所以有如此低的价格惹括搐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴夕尉。在补贴退坡的背景下彤虐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势耽损怜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业贯澜膜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何菇?在发布会后舵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恳间,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义浇省,以及2017年的经营策略与规划靠脆。   《中国汽车报》慈拈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义懒?   郑刚夸腿: 北汽新能源有两大类产品平台净入蔚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哀,包括EV迁握零、EU酵腿、EX描、EH四个系列搬策孝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品巢结。在开发之初脑蠕设,我们就对其有一个精准的定位与期待踞。   北汽新能源在两年前预计到仁,新能源汽车的3.0时代即将到来间息,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格雾衬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入枷阔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赋。   目前动,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弓习题,这没有错腺釜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泵,并没有推向市场的现象屎扣。我认为鸥票奋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合插,也没有认清正确的发展方向拍雹。   因此辆荣虫,在两年前开发全新平台之初擒磋寡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车订贬辣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绵阮,这种做法目前看来是成功的皖菱潮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蚂芦扒、造型淘乓、特点以及价格之后癌慑,大多数人对其给予了极高的赞誉泛笔聚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号起强。   在成本控制方面尖铆,我们认为还有压缩的余地酶凛疵,通过不断地挖潜降低成本凄拉,我们认为可以让更多的人开上这款车勿漠地,不过这需要一个发展过程江彻。随着销量和产能达到一定规耐橥毓埃后两围盛,我们会进一步整合资源税门围、降低成本馅鹃,提供给用户性价比更高的电动汽车蕊握。因此焊稠革,就目前来说拦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力贯纪概,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力抬紊。   《中国汽车报》曹: 面对补贴退坡嘲蔫胎,EC180为何还能采取目前的低价策略腑萌煽?北汽新能源有怎样的发展战略购谈?   郑刚吩掇匙: 从当前产业政策来看帝,全国各地的补贴额度不同脸瞬,流程不同仙善,这都带来了公司内部成本摊销的问题藕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难涎期娘。为此节谰横,北汽新能源成立了卫蓝基金娜探,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴虫。这需要企业拥有一定的资金储备卷形籍。只要差异化的地方补贴还存在广,卫蓝基金的使命就不会结束苦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产夹江,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卉派。只要发展的规划清晰斧,我们有能力也有信心做下去际啼溪。因此辆,我认为当整个市场达到一定规纳怂迥埃后蓟瓤,企业才能做大做强婆。在我看来矮蠢列,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哼瓶,而不去考虑社会责任汀。只有兼顾了二者谷磕,才能获得发展与壮大鹤非领。   就北汽新能源而言剖瘫,如果年产销量达不到10万兰码,那么就没有持续发展的能力雇。因此惶,我们公司定下17万辆的年度目标碉砷,并将在4年之后达到50万辆褪饺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点协。谁先占领制高点熬工,谁就有效益潍。新能源汽车市场的成本杀手瓤,也将是市场杀手横酵。   在竞争过程中桔筏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手杆茅胎,而是以传统燃油汽车为对手睹殿。因为它代表了污染都救哪,势必要被市场所淘汰开。   《中国汽车报》弧亲: 新造车企业的强势介入慨蜜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尝烘皋?   郑刚沉皖: 与跨界企业造车相比钵,我们的优势正是他们的劣势艰。依托北汽集团纠拇斗,北汽新能源有着很丰富屋凸、庞大的制造资源澎微墨,有巨大的产业链规模优势铂。在互联网体验方面射东垒,我们确实面临一些挑战箔贡娃,但我们在造车工艺界汲艾、供应链与流程方面有着更强的积累顾翅季。   在我看来短么,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瞬翰,这些可以相互转化拷八。我在发布会上再三强调哀七,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疲宠,而不是新能源汽车厂商粒。如何能够最大化地提升电动汽车性能派撼绒,创造差异化的用户体验和品牌价值啸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向徊行愁。   目前矛虽仇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类兔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户版。在这三类潜在的用户中搽,我们的发展空间都非常大桶。   对于新造车企业而言耐疤侵,他们确实会面临诸多的挑战精。我们在发展过程中遇到的挫折画篓惫,恐怕他们也得挨个体会到脾逢撩,但这是一个正常的发展轨迹戎梳腐。因此活,我认为这是一个跨界融合的时代杆垄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咆,将思维与资源彼此借鉴抵娇,从而为用户打造更好的新能源汽车玫。   《中国汽车报》贺徐: 北汽新能源目前的两条产品线藐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坛郊?   郑刚痞许诫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线险淡仙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怜贯场。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钦戳。相对而言呵鬼撇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友添扑、邻居箱篇、亲戚噶料,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嘲驮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人溅委,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嚎。因此在性能层面驮涸嚎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化髓憨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瓶刻。   在智能化方面馅篡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暗卫葛。例如ARCFOX将会在社交哦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性竟淋拟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灸。相对而言封,ARCFOX的售价将会比BJEV略高讹酵,智能化水平也将上一个台阶宿邢寺。未来醇画谈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现渭爽纶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粳尘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上衔瓦。   《中国汽车报》拾污: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巩,公司将如何利用这笔资金狸奸?   郑刚处己驶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布氮撼,将实施不少于80亿元人民币的融资番酞不,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平腑猜恰。无论是电动化还是智能化达京栓,我们都会在研发上投入大量的资金恒蝎。目前盯谩订,北汽新能源的研发投入主要在两方面行,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究俱硼凸。   我们希望引入来自产业链的投资方侨统,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展境弘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后溜,智能化成为卖点蔑毕。   目前妻,北汽新能源拥有了三个生产基地俄,现阶段产能还有限排吕脑,每年只有20万辆的产能竞晾秒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地煎上,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源猩辟,从而可以更好地降低成本览杆,提升效率极碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稀金馆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蹦善们,大众汽车集团管理董事会成员怯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鞘。1月14日茫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员范,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日夯冈,他在长春见证了《一汽去獭铣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午溺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室认,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通配几莲。    新能源汽车串窃,重中之重    尽管行程密集纺咯,但海兹曼依旧神采奕奕宫。他有理由高兴泰香骗,要知道吴舵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众行离,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搭凤,比上一年增长12.2%疾穗。即便如此泼豌,海兹曼在专访开始时躬汾迸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”墒际屠。那么大众还关注什么饶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车公。“到2020年桅戮飞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年圃轿,目标为150万辆爸勺喂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰潮搿;同时佩媒少,大众在中国的新能源汽车路线嵌凌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡幌青苦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说量,40万辆及150万辆的目标中勒淘碘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瘸杀良,海兹曼称五斧褪,这要由市场及车主来决定呸。此外红,进口新能源车虽然是个“小头”宪堂,但会涉及更多细分市嘲シ浠狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择馅羚署。    奥迪与一汽合作斑搭,加强再加强    就在1月16日傍晚纫煌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽顿、奥迪十年商业计划》铃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鼻趁。海兹曼见证了这一协定的签署闪磋锑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议层挨:“这是一个战略性规划拧,不仅为奥迪莽,为大众颁,也为一汽明确了发展目标噬瀑沸。三方达成了共识部,而这一共识不仅在传统燃油车方面存阀邢,更是在新能源汽车和移动出行方面叹曹。”据悉截,双方将针对21个核心领域开展深度合作阮物午。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线孩菏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场几。其中境溯串,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点妊幂。同时雄俗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上腻佳歉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烹任,包括碗粉哦:智能互联汐漆顾、移动出行汲麓沏、联合数字化项目龋、金融服务合作等众多核心业务领域射。    同时片胳茄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展幂羌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力畏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谜夏。    “对于奥迪和一汽来说介思泌,总的框架已经搭起来了冯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’害。”海兹曼笑着说呈。    上汽奥迪磋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作既,记者自然不会错过追问的机会胯。    海兹曼进一步透露经,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系阔摹,但当前的重点鞠陶垒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作塑揽孟,形成长期的更有建设性的伙伴关系刻。“除了十年商业计划的内容之外撮,我们同时也更加重视解决经销商的问题秃,更加重视经销商的权益掇故。我们要更加积极地回应经销商的诉求梦辨迹,解决他们的盈利问题刨水。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”衬藐敢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芳?在记者的追问下脚,海兹曼称窜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进氛痰铅,并且经销商的问题解决之后赐烽垂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撤。    至于具体时间表赖喀处,海兹曼透露辱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行潜,最早要到2018年开始桅绵奢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任仍结票,各位朋友单,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断罗。   题目是“坚定信心沉典陇,持续推动中国新能源汽车持续发展”沦。汽车的电动化是大势所趋分闹,体制优势是推动发展的根本嗡谅练,然后就是坚定信心郴。特别这几年新能源汽车发展很快澈,产品的成熟度冀叉躲、政策的全面性鸡戮、系统性贪,老百姓的认可七邻,这些是电动车盛性筏、电动化大势所趋奈茬澎。大家可以看看闲,我们今年2016年差不多是50多万台圭痞似,占到全球67%斜。从增长趋势也可以看到祈,从2011年镀甭沟、2012年佬蛊、2013年浩水涡、2014年涵怜谢,特别是2014年操聘嗜、2015年烤,包括不平凡的2016年通骋酵,虽然有各种曲折寿,但还是获得了很高的增长恍,大概有50%伍即洗,全球占比差不多有60%多咳。   我想讲几个理解和发现矢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鹅和,做的非常彻底杉叛。我们可以翻看一下2016年的数据帝,2016年中国公交大巴梅雀,不包括旅游大巴兄耐兼,总销量大概在10万台左右贰富寡,但是我们纯电大巴差不多7万台戳,插电式混合动力是1.7万台陋斧,加起来大概是87%波克,占总的销量接近90%变鞋,这么高的份额攻劳,我觉得差不多就在3年左右发生的鲸填冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去输挽,到2018年握,我们认为在公交这个领域里面去柑,燃油车会进入死亡杆春星。很有趣的是2018年贤笆,如果你要在欧洲或者在日本钱诽,欧洲场、日本一些主流的燃油大巴的制造商卞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碑复,或者刚刚接近路试梗踞虫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化岗归翱。从这个感知可以看出徽海变,中国背后的推手是什么勘派奢,为什么这么快苟炉迹,无论从技术皇豁、从市场宠、从体制遍憾卫。因此我觉得臼,体制的推动是推手砰,因为公交很容易充电技,固定路线讼,固定区间屏恒绢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撵爬嗅,大部分属于国有体制袖护,政府有很大的话语权欢炮容,公交的排放巨大镐,一台公交补贴很高克驰,但它排放更高仿。一台公交我们算了算邯形晨,早上5点上路赌问,到晚上差不多10点下路斥粒氮,一天工作18个小时讼遂,相当于30-35台私家车的排放斜啃咀。因此测,我们四部委在推动产业政策里面痰,花了巨资在推动这个产业惹,但节能减排的效果是最明显的龟补黑,而且在全球保持领先度也是最突出的抵郝当。   比如像深圳纲洛,2015年瘸被晨、2016年颇试,大概2017年上半年飘劝胯,就实现1.5万台公交全面的电动化妹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲驰。而且这个产品撬席氨、这个领域我相信还能保持持续的领先燃岸话,和乘用车香、商用车比仕骂,和一般的卡车比净姓沽,我觉得在大巴这个领域里面泪薯挂,我们中国无论从技术必、从供应链娇、从规模势赴、从市场地位敦,还是很牢靠的篮。出租车可能是下一个领域戳静,我们相信在未来3年里面废,出租车全面的电动化也会进入一个快车道煎。   优秀的体制助推纯刮,产业快速发展衅。即使2016年不平凡的一年里面汾季坎,国家有很多政策裤耐梆,像国务院2月24日政策常务会议绣从屯,政府公共采购配额耽,7月6日马凯在西安有一个专题会萄,包括到10月18日克强总理国务院常务会杭倘厩,原则上不核准传统燃油车裳韶,加上之前一整套的体系寥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缔、最系统的政策体系撅悔,包括今天我们的百人会这么一个平台栓变,在国外是不可思议的捶本,但是在中国就发生了栓,我想清泰主任亲自组织哼村,这种特殊的身份把大家聚集在一起滑,而且今年的规模更大护,明年可能还会更大魄测嘘,这些体制推动中国新能源的高速成长滴四烁。   从税收匿啪、推广配套玻惧、长效核查傅墙观、推广管理等都在推动此沟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模佰礁,刚才欧阳老师也提了迁,很全面惊,从上游的IC制造棵需监、正极句现、负极澎睛筛、电解也隔膜驶其澄、各种资源玲、配套壁,中游的电池鹃定劝、电控硅、电机赡蓝,下游的整车逗,包括售后服务滦,全系统的卯哼、全规模的钱释。国外也是迎来了发展的热潮吻胺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钵赫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%傅诧典,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入秤。   坚定信心凰眷,持续推动新能源汽车的健康发展颇芒浚。其实我们在业内也在把这个脉乖钳埂,2015年1%是一个拐点攫祈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台里,相当于当年差不多10%的市场份额敝靡阔,2025要达到20%的份额突年,当年要做到差不多400万台零可,才能达到目标朴郎。因此我觉得激,2020年10%还是有一些挑战恋倘刷。我认为到2025年躲品,如果电池做到每瓦时1元钱以内粕腾,按照同等配置的汽车幕诉储,成本按照同口径的品牌谅苹寝、同口径的配置算佛拜,大概比传统车还贵20%-30%脖,这时候国家财政一旦退出去以后捅,必须有相应的措施来进行补充铺豁。我相信第一袒宏湾,购置税的减免痉韦怯,一定要延到2025劲槐,甚至于到2030拾跋,这是一个10%的政策支持裂仍,这点非常非常重要岸耙。第二羌彩,消费税宫赖,特别是对插电式混合动力车瓜堡,消费税有2%慨亩惩、5%-9%旅旦,如果在国家财政资金退出以后勃,如果这个要有一个减免的话溉么遂,这里加起来差不多接近15%-20%葡,这样把30%缩小2/3箔,国家政策就扶上马掣校涂、送一程申屎枢,才能够让新能源车更健康料当储。   齐心协力妹帽京,2017胆驳哨,撸起袖子磁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瞄念汀,万象更新孝厕送,这是中国新能源汽车的春天郝。从2014年的小荷初露讣固蓉,到2015年的急剧拉升靠程绘,再到2016年的高位放量连,可以说经过三年的蓄势汀吭墩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化铅牌。牛市的格局基本确定概童抒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诞,“十三五”辟曹、“十四五”和“十五五”期间刹筹达,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%为垂、30%和33%采,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抖韩愤,继本世纪初的“黄金十年”之后禾栖富,下一个风口即将到来矗氦。   毫无疑问辞染,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇饲棚锤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冕靶烂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嘛潭嘿,值得关注界椭。我们总结了一下这些变化呸麓,有三个方面的特点蹦晶:   一是市场的形态改变了常。   从导入期迈向快速成长期巳夕,刚才欧阳教授称之为成长期馁斯,我们在前面加了“快速”两个字涝封具,有待商榷捅恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府窖琴材,成为消费主体促,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙如,新能源汽车从政府的示范运营起步郴累,不断地向私人购车靠拢赫凳晌,临界点已经到来!有统计表明京电,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%岭蚕碾,预计今年将进一步提升到70%左右疏铺粉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盲泌,要在竞争中胜出呜,就必须以客户为中心队轻握,以市场为导向失侮,树匠心告裤,出精品靡碴。   二是竞争的主体增加了相但。   从少数先行者的竞争柿吓摔,演变为全员竞争肪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手锯石。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划魏瑞很,包括这些国际大牌酶,比如说戴姆勒擎、大众等等跨国品牌杏乒静,通过合资强化了在中国的业务布局沤芍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点态。有统计表明偏锑姐,从2015年开始妥,全国新能源整车的投资项目超过30个哺戮哗,总金额超过了1000亿元低,总产能超过了300万辆疯。当这些产能陆续释放盼抽蔷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肖。到那个时候湘跺苛,竞争将回归本源炔肠断,那就是技术磊杀、产品和服务警屁躲。   三是行业政策转向迟疵挪。   从扶持补贴过渡到监管引导卷秸,政策驱动弱化和、创新驱动凸显茧钳浑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整舷础,产业政策呈现出四大趋势驳失嗡:   第一雌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境太猜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二墓,通过准入边扰葱、销售倡饥杠、使用环节的标准发布率戚,提高行业的门槛诬蹄,净化市场环境;第三未椭弘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伦署痪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度详思,让市场发挥主导作用;第四交秆,通过电池目录和技术路线图的发布己撮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资封劣漂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”崔充。   本世纪的前十年抢系,可以说汽油车高速增长茫渤鲤,成就了中国汽车产业的由小到大槐。接下来的这十五年景,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强葱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”歉鹅,克强总理也讲珐,“发展新能源汽车乌汲小,是培育新动能魂,发展新经济的重要抓手”庭倦贸。中国政府凭借新能源汽车拳订,特别是纯电动汽车黔匹,引领产业升级里捷,谋求弯道超车来赦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈摹伴萄。   继高铁哇景、特高压和核电之后燎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”齐,这种希望能不能变为现实困谢筒?还需要我们全体汽车人的共同努力慧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驶摊,目前已经基本建立起了一定的先发优势邵,把先发优势转化为领先优势盗,是我们坚持不懈的目标盼。而要成为一个真正的领先者患香,只有创新惕哀懒。创新就是从零到一堂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件臂疙貌,用全新的方式组合起来哺妻,去创造新产品霖,去创造新的生产方式和商业模式蚀,去开辟新市忱扑洹,去整合资源莲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商斜汰,去实现新的价值创造贬茬。我们将以创新为最核心的驱动力萎烯从,全神贯注鹿巴瞄,聚焦技术剔,聚焦产品蕾洛,聚焦资源牡,聚焦市撤稹;以心无旁鹜的聚焦战略薪藉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志祷割,实现北汽集团领跑的梦想锹。   借今天会议的机会涉槐甭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略桓,也就是刚才谈到的四个聚焦豢皇森:   第一顶,聚焦技术澜鞠僵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖促幂护,消除盲点缚捍。新能源产业最核心的技术就是“三电”狄丝届,此外充电和续能技术埂丹茄、激光雷达等汽车技术擂钎晒,以及轻量化的新材料奶促,石墨和锂等上游关键资源疵煎,也是我们需要掌握的核心技术和资源鸵诲。这些技术和资源呜普挪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蝗激连,我们再难也必须干肖详,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瞬擞,各司其职裤骡,对新能源汽车关键技术进行各个击破肺畦辞。北汽集团将在政府的指导和帮助下亭托狭,在北京的经济开发区蜗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心静锭。它由研发创新中心兰、全球营销中心殴呻、品牌体验中心库慰、联合创新中心等五大部分组成焙,将建成从用户研究篮、概念设计诫锚、前瞻技术滥嫉汲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地堤。   第二促申,聚焦产品蜂托。   产品是企业价值的最终呈现廖痴,是我们寻求客户认同的物质载体科恕煞。高度契合用户需求晤闹,被用户接纳矮、认同的产品才是有效的产品浮梨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比窍鹿艰,我们的产品在续航里程仿膝、成本控制哥、整车品质滴、产品线的丰富度方面桥,目前还存在着明显差距腺塘。打造新能源汽车的产品力桶徘天,我们将从以下几个方面努力惋圣:   一是凝练散河,集中北汽集团的优势资源鼓攻拐,打造若干款明星产品捂呕。   二是做好差异化的文章撬,精确地切入特定的细分市场湃币。   三是做好迭代创新挪思祥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化等吝、网联化竣蓟、轻量化技术应用到产品中晴负,并根据新能源的技术特点缓,开发设计全新的车型平台巳捶。   第三嘲戎莆,聚焦资源触汝。   21世纪的竞争技,不再是产品的竞争逃管饱,也不再是渠道的竞争嗅旧,而是资源整合能力的竞争喀戈。新能源汽车全产业链更长拟泰、体量大隋舜椽,包括整车烧、充电基础设施同、智能网联淑、无人驾驶以及下游应用在内吓蓖,整体的市场规模在10万亿元以上瓢瓦省。   然而资源是有限的戏,优质的资源更为稀缺擎警芭,新能源产业作为朝阳产业赌驹蔼,资源的布局与传统车完全不同楷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态固距,瞄准核心资源和稀缺资源桐辰灯,提前布局箱,将其纳入到我们的生态圈之中娄汗吃,北汽集团将围绕着创新链棵、产业链鲁敦、市场链兽、服务链和资本链这五大耐复德疲块乳,通过新兴技术的孵化步挨蔽、成长型企业培育齐、产业并购整合等手段厦店稼,实现关键核心技术的突破与领先频高,打造北汽新能源的杀手锏散,谋求长远的发展唬敲墨,实现对传统汽车产业的更替强桂。   第四陆继,聚焦市场剐记。   市场占有率是关系到产品的关注度去驹虾、品牌影响力的重要一环睦,目前我们在新能源汽车市场的拓展懂刹、品牌传播孤千我、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啼毫嗅,可以说暂时走在了行业的前列论蔽。下一阶段桨捕,我们在继续发挥自身优势的同时墓,还要加强对市场的精耕细作硅,对不同市场进行分别覆盖私伪,不断扩大自己的势力范围娇梁。对公务市沉藁洹,我们将根据公务车信穷瑞、出租车详、城市物流画、城市租赁诵篡、城市公交等不同领域的特点刑,把规律琢磨透膛惜焊,在品质差异化芳挛拣、品类差异化和品牌差异化上做足文章捎垛。对新兴市晨瓶恪,我们将引入汽车的共享理念临酸,做好网约车市场开发掀,打造国民车笺韶涕,切入经济型纯电动汽车市场啊部郡。同时马黑,通过融资租赁等手段封,对特定客户资源进行开发羚隆。   各位领导憾劫挝、各位专家垂典沤、各位同仁巨刹皆,“阳春布德泽骑,万物生光辉”厘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挛操恕,新时代近在咫尺奈金超,新机遇触手可及灌拱,新梦想指日可期萎权岁,让我们以自力更生联累吻、艰苦创业的进取之心霉,以敢于人心露钾,勇攀高峰的凌云之志颁,撸起袖子褥温付,真抓实干摊详,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲距袍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录邵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年敞讽某,我认真思考之后撩酷,认为这一说法不无道理冗撵。我想可以从两方面来看坦缚哭,一个方面是从全球来看甩,在2016年这一年妹世点,发达国家主要汽车生产国仍鲜鞍,包括大型汽车公司技,大家对汽车发展的低碳化杭翘穗、智能化倦、信息化取得了进一步的共识胁馆垦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点不临,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话匈哆,但是说到了要害晶撕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期曹标,守成者将面临巨大的挑战”炬。而从国内来看柯,我从调研中发现搅论偿,很多企业由“试试看”襄,转向了“铁了心地干”搓烫腑,把电动车放到了公司战略的中心地位笨枷姑。    刚才李书福老总讲的他的规划涎弦,到2020年桶、2025年烁痰凸,电动车的比例要占那么大檀雷彪,新能源车占比那么大彪案。所以他真是把这个当做了公司战略的中心加。    另外堵群,在这一年当中笆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿邻,一个是企业的研发路径在变化劫绘,由燃油车的引进妥间高、消化锯、吸收烽敛,正在转向开放条件下的自主创新瞎哗,各个企业对研发重视的程度枫、研发投入的力度是前所未有的题。另外瓜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乓钵,这样就给了中国茂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会场。另外囤,有一批没有退路讼,专注新能源汽车的新兴企业辆,他们没有存量的拖累犯剃,他们的思想更加解放脊,这些新进入者带来了新思路桂骋叉、新创意羞、新发展路径兑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路暖囱讳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路思,对我们汽车人来讲会有新的感触判半。    新进入者带来的新的发展路径特删、新的生产组织模式功颗,给整个的产业带来了新的活力默。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径阜,我想这个影响是很深远的释。因此成慑,从这个意义上来说拜蒙锨,经过孕育期的磨合楔,现在已经开始有所收获啥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涣。    以2020年为结点访牌傲,中国电动车将面临新的发展态势得定,我归纳了几个观点速:    第一骆护,进入2016年惹领桑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蒋谅,在消费者购买意愿增强的同时乾萎暮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择橙缚突。此时鹤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现掳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炉忙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争白。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候峰,随着竞争的加剧兰,企业间的差距拉大挫,大浪淘沙的过程已经开始畔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量壬帕。这种现象不仅反映在整车琉墒尾,而且已经延伸到电池企业唱彭城、零部件企业以及上下游整个产业链蹋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获煎。    第二煌棚,迎接国内市场国际化竞争化滑洁。可以预计政府购车补贴淡出之时谴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日派迹,距今只有四五年时间了滥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皑汞溪,国际化竞争来临之时才是真正的考验赁。中国的企业必须冷静地看到吨,产销规模大彪肋请,并不等于竞争能力强闹。我们与国外先进水平仍有不小的差距娟,重要的是技术基础薄弱窟济同、原始创新能力低贩、核心技术欠缺胚欺、品牌影响力不足辩嫉廉,这些带有文化色彩的软实力痊绢,需要持之以恒的积累捻扮,“非一日之寒”祈千抹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赔纪,提高竞争力的途径蚀侧,不是等待企业的扶优扶强铅内,而是由政府创造好的产业生态吗拦缴,使优胜者在竞争中脱颖而出狮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剐废,就瞄准了国内国际两个市忱郧蚊稀,产品设计愤瘸、生产工艺陪畴、产品质量都以国际水平为准朽控婚,我想这些企业他们会相对比较主动微催。    第三驮,向后补贴转型期的政府政策梦碗,在既定政策支持的周期内嚏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配浦赤,是政策能否顺利转型的关键沉库。政府的购车补贴是一把双刃剑济蔚,当市场竞争格局出现之后酶吕蚀,政府就要特别注意介,不要因政策调整不及时而削弱竞争协旦茅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础磷貌。因此圈协,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上畴,聚焦技术创新馁,加快补足技术短板玖,提升电动车的性价比颊。相应的吼懒共,评价支持政策效果的窗口笑,应该由市场规模扩张鞭碉,转向竞争力的提升娘俺妙。    具体地看购车环节的补贴缸,应该适时退坡洪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辩弹、降低成本的能量侗桨守,造成优胜劣汰之势颓。政府资金应更多地支持共性技术的开发场、充电基础设施的建设薄。与此同时曹,非补贴性的那些“功能性政策”俺晌,例如碳排放政策晴、燃油消耗量限值政策檄哗、零排放积分政策仟狠,以及购车许可画、限制行驶之类的政策组合应及时出台圈,使市场产生稳定的预期尾蜜敲。 第四锹勘,立足后补贴时期窖,打铁还得自身硬倒惨详。    从十城千辆算起绩,各个国家发展电动车的时间差呵猩侥,给中国企业留出了大约十年的孵化期喂擒,这是难能可贵的克。2020年瓷柒,作为中国电动车的一个标志性年份疟毖协,将迎来后补贴时期艰。可以预计违噶巩,那个时候直接购车补贴将淡出咳炬棚,但功能性支持政策还将保持半。在这种情况下和宫焚,电动车能否与燃油车抗衡充、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势俩,将取决于这几年的行动每婚厂。    我国电动车是在较高起点上起步的剩凰,总体经济技术实力已经今非昔比卵躲,如果把握得当馆肩擞,以电动车为契机驼蹭吕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蒜,企业应充分利用政策支持的周期肯诉,下大工夫做好三件事诗:    第一臀肖垄,人无远虑迟高,必有近忧继,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略曝寐,并加紧部署与实施卢。    第二改车,持续壮大研发能力寞欧按,掌握核心技术项,攻下“不经济纳赔、不放心阶却拓、不方便”一块短板矛洪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鹃。 第三滴费,以产品的品质淖、品味打造优秀自主品牌腔汹,赢得市场的信赖蹭惮拳。    第四太咳耸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的邵,就是在这个期间特,一定要想办法在自主品牌上下工夫梗。我们的品牌实际上在燃油车上皑,很多企业下了很大的力量时父,但是应该说效果是有限的胖详潦。而在电动车来说是个新的机会岔及,所以在这方面应该下更大的工夫雄,通过产品的质量蚂弘,通过产品的品味打造自己的品牌哎脓孤。    第五舱皇多,要系统规划情,及早部署“电动车+互联网”坎溺。今天的电动车之热糯图,并非由于传统能源的枯竭绦峡,而是因为它有很强大的正外部性己。电动车的低碳化幌糯珐、信息化缺胎、智能化的潜在社会效益只有与新能源徒、智能交通倾纫变、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥齐浮扁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饺韶。随着这些方面的成熟惋贺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题含石非。信息化差、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点榔垄顺,这里有太多的文章可做尸堑。目前辅助驾驶灵杏、无人驾驶已经走在前面汲嘿捂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源镁随溪、智能交通钒寸、智慧城市以及5G通信协同发展拒雹帆、统一规划蛙瓶抛、开展顶层设计藩粹、超前部署恐、抓紧启动篱华,引导企业的技术开发和基础设施建设丰,推进“电动车+互联网+交通”本蘑,把阶段性技术成果用于提高交通效率舱统绩、降低物流成本歧、保证交通安全媚额,使其产生经济和社会效益季蹈。    电动车发展的大势已经不可逆转每殿,向前看禽筏峭,挑战与机遇并存改。如果把握得当椭哦猩,机遇大于挑战!    我就说到这里拣事和,谢谢大家!    (根据发言整理违筋,未经本人审阅脑虹喉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  全国政协副主席释汞表、中国科学技术协会主席别充镐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来粉好扁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲唉,以下为万钢演讲ppt亮点实录疙:    尊敬的清泰同志咎谓、冠华部长仕嚼蛾、苗圩部长亩捐峨、解主任文少,各位来自汽车界的中外朋友们峭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计到。上午抽点时间看了一下展览岗,给我印象相当深捎,有一个很深的感觉妮改,这十几年来中国的电动汽车持续发展目吵敢,走上了一条创新的道路档搞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淋。今天这个会议的主题很好户囱沁,就是要持续地提升我们的技术能力锰互叮,抓住创新新局面谰。我想就我们未来促发展每苹辩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇耿魔涸,谈一点我个人的看法酬。从四个方面假雌:    第一晤,谈一谈我们这些年来齐心协力凯磺平,新能源汽车所取得的新进展匿旦化,尤其是2016年的进展特别明确漠。    第二挂骋,回归深入基础研究朴仍,提升新能源汽车的质量和效益删洛。    第三活诲沸,新的发展趋势酷、新的发展方向姥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点佳,随着人工智能的不断深入陇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捂韦究。    第四弘,我们怎么样更好的凝心聚力屑飞乱,合力推动新能源汽车的创新发展哭,谈几点看法梨痰甘。    刚刚得到新的数据棠,有的来自中汽协会瓣、有的来自中国汽研中心褂踢,数据告诉我们睫盗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颧金,占新车销售比例的1.8%喜蟹,中国的保有量达到了100万辆汇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个算,这里讲的是公共用的充电桩笛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嫉峰。    我们的关键技术取得了显著的进步硕蛾恳。今天上午我在零部件电机煎、电池蜜、电控这块花了好多时间雹,仔细地了解了一下情况颠,确实和我们了解到的数字很相近健矛胶。动力电池的关键材料发展进程加快勺乾晃、性能指标稳步提升舵、成本明显降低肃女,从动力电池的单体途痘浩、电池包供唯笨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盼呛林。一个指标性就是附,三元正极材料能量动力型的电池嫡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤骇龋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狮搭、有些争议抹券,好多同志说弯笔敝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标洁赤饯,现在看趋势已经很明显燎蓖歧。我们特别强调的贝啪,拿防方眩块比能量达到了140瓦时/公斤晤,动力电池系统的价格纹,这个价格现在也是保密范济锰,但是总的说起来明显下降叉佳,总的达到了2.5元/瓦时以下劳犯散。动力电池的产能达到了100G/瓦时梗憋拱,世界上生产规模团,特别是在新型电动汽车的动力电池卉,规模得到了很好的发展星朝。    驱动电机技术也取得了新的突破韶环。特别是共性基础技术进一步突破吕汞发,导磁硅钢别、稀土永磁材料风凯拨、绝缘体材料叉痞局、位置传感器该槐,芯片的集成设计和电力电子系统烦家,取得了新的进展募。我也了解到窘弓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展荤。因此磁砍,重量比功率超过了3300瓦/公斤价,电池峰值效率达到了97%圈,高效区达到了80%挖貌。特别一些新的设计垦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用徐,比如说我们都知道添,对于0—100公里的加速痊你捣,对于电动机说起来倒袒锌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大媚燎婪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惕,就是高速公路上超车的时候沤褥,超过它这个临界点以后毕行,这也是一个安全因素禾。现在我们很多企业从两个方面矮第,一个方面目,用双电机的技术来弥补后面这个不足勃,第二个必脾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力呻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展宏非。    今年汽车界有一个新闻跋德,第一个互联网汽车走上了市成砬盥印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐擞掀莲,据说现在上汽的同志告诉我琶阂,每个月销售2万辆卢咳,产能有点跟不上了很筷,效果很好疲钠,上市不到半年累计就超过了9万辆雀清草,成为荣威一个最大的销售热点辑恳年。在互联网大会期间尖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鞋毁妥,搭载着北汽昆、奇瑞策僚尘、比亚迪轿车都亮相韩斡频,首次开放了道路脱美,18辆车300多位嘉宾在试驶哪才,当然评价各有不同克瘸氮,期望值也有待提升萍脐寂,但是勇敢的走出了第一步蜡旦毖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蚀括,做出自己的探索鼎。    我特别感到高兴的是戳摧,2014年我们就曾经提出电动化炼疽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索傲川。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展馅塑仓,从汽车到基础设施晚,一直到停车场亢、充电站实,包括各方面财税的支持躺,一系列的政策剂铝。国家层面败弧面,从购置颗、补贴担、税费减免架穿、研发支持酥、生产准入长岁、业态创新表、基础设施可,特别是标准规范方面绦档杏,都出台了一系列重大的政策措施宦涎寿,现在看起来落实的进度还是比较好的郸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论埂,这是一个开门的讨论簇翔肩,许多外资企业都积极参与当中菲掣,对电动汽车发展骏、新能源汽车发展兽炬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标虫扫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面棋偿纹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现咆。也是由于刚刚推出来寥,我觉得很好吉输,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见承泌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见东屡郸,使政策更具有落实性酮髓瓦。    这里向大家报告一下磷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革慑背。新能源汽车作为一个试点的重点专项淌戊,实现了从基础科学到系统集成般、共性技术集成陛忌宪、示范全链条的部署锤控差,特别是在基础研究方面疼喀每,加强了对基础科学问题的研究恢竟。因为现在产业发展到一定程度的时候炽蕾,要提质泊轻躲、要增效比,还必须要静下心来较、回过头来从基础科学问题上下手摄僵蒂,不断的进行优化汀割癸、改善秒焊四,才能获得发展貉绷心。特别是这次的重点研发专项莽错痘,对于电动汽车智能化和网联化的技术鲸瘁,也设立了专门的课题仑热,实际也是我们当时电机簇刑好、电池甲京茄、电控的“三电”之一挡,也随着时间的进展不断的转向新的重点郴屁。所以圣,整个“十三五”期间的专项规划纯巴茬,将对六个创新链条痢储栓,就是全链条一体化的部署妙极挖,38个重点研发任务漏,政府加大了投入妓室,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入甭捞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿暑磨,首次突破15000亿糖靛,更值得高兴的是苛特居,企业在这里边投入比例得到增强贝,达到了78%以上孤锑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策壤、加剧扣除政策有直接关系吉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿规,看起来企业投入的效率还是很高的憋烘山。    去年我用过这张图(ppt)奥率,这次还用这张图峰加蔬,对它进行了更新百盖胶。由于时间关系龄缝先,统计是1-11月底码然,11月底中国产销量是402000辆耙船适,如果这样算的话脐粕涣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆讲赎,中国占了40万辆嗓请附,就是占了50%惧幢。到2016年底龋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆携,中国占了其中的100万辆强裳钵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捣,也说明了我们国家对于节能减碳士锻、应对气候变化作出了新的贡献峦。我们虽然应对气候变化调门并不高界剑慑,但是我们扎扎实实在做每一步标,现在无论是风读酶淡、光惩、水皆、输变电慷及箱,无论在技术先进裸、装机容量熔、发电量都走在了世界的前列睦咖掣,这也是我们作为一个还在发展中的国家澳,为新的发展巩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献潘。    世界发展的趋势也是一致的哨,低碳娟挤蟹、电动丘乏、智能化成为各国共同的选择栓昧陌。美国退乳扦、欧洲逗猎遂、日本喘菠郝,包括汽车企业福特嘎必龄、丰田兴、大众都推出了它们发展的战略脚辣宛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划级,比如说大众推出了它的“2025战略”岛脯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涣帕魄,销量争取达到300万辆钮浑钩,自动驾驶要覆盖柑淘滩,在2021年提出全自动驾驶萎尽嘶,电池也要进入大规模的投入漂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标欺碾屏,零排放谴霸繁、互联脚间、自动驾驶汽车扰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力揭钮浓、氢燃料汽车蒜虎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流另、沟通抖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式许锋、增程式的混合动力汽车牛奠氢,因为他这里有基础建设的问题里轿禽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恍戈嘎,就可以有电的情况充电囱恕锑、没电的情况加氢镶嚼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板饲狙,同时又实现了真正的零排放耸底幸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai敛梁,上次试驾可能还是8年以前攘,我觉得汽车的进展床瓮葡,无论动力性膛、环境友好性烂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步艰伐,据说已经进入了市场实。包括通用也宣布了在2020年以前匡念篇,在中国推出9款新能源汽车醛翰。我这里想说的是漂,中国的市场也是世界的市趁炒獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的电,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卯烽似、参与竞争秀霜齐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业阿赖广,就需要我们来推动整个的发展隧努仙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺橇棉攀。 第二堆脖乓,谈一谈我们对于深入基醇稹,着力解决一些新问题的看法星赶。    对于电动汽车娘辅全,大家首谈就是续驶里程乔逛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的时。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车棵寿腔,一个明显的标志隶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量厕铝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的被。如果说单程的提高电池的载量廷帕,当然加入电池的载量车子可能要增强认娶,车身的增强就又增加了重量僧,直接影响就是增加了它的电脑粟肝。我们也看到一些装载高容量电池的糜耿,虽然续驶里程延长了领,但是百公里电耗就明显的增加了漆冲猜。因此盖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高苟裸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的屋莎、合理的规划洼讼。首先捣,车辆运行的范畴刮潍贿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位露,尤其是现在盲,我们应对大气污染赦,主要还是大城市集中护,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑普。但是从技术发展上说起来假,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度信、功率密度和整车的轻量化夺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准徐秋施,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辆珊阔,这当然是市场的期望裴陶荡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嚏。    最近新材料研究发展很快郡莲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胃探。有的朋友跟我说挠,我们现在用的是石墨烯电池钵欢,其实说用了石墨烯是对的策础未,但是用石墨烯全部来做电池赫颂怠,似乎从科学意义上不太准确担葛瘦。石墨烯材料未耻胜,包括碳纳米管稠藏巨,都有它优异的电和热的传导性能叫侣柒,作为锂离子电池的负极材料添加剂抚甘立,可以有效的降低内阻浓,提升放电的效率抛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蚕,还有助于减少介质之间的电位侧套,来减轻电池界面的腐蚀性犯隧弥。从这个角度上看忙玫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哎羌棚,当然由于动力电池负极密度提高了另簇,对正极材料也可以进一步的优化档喀泊,在安全的前提下莽哇外,所以也可以显著提高它的能量密度乖刮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步现萝,就是说能量密度提高了辣侠,同样的电池包里面可能有更高的载电量泡蝗肌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加迁掸。所以在增加单电池和电池奈纤伲块功率和能量密度的时候社,还要加强对于电池包热交换距离的研究复揪,来优化提升电池包整体系统的技术蛋嘛,它也是一个相互关联的关系昧。    随着电动汽车的发展县,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抨脚。比如说电池包往往布置在底部箱炭,夏天路面的热辐射还是比较强的借粟舶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理领,从结构上来实现电池包的冷却疗毁,因为我们现在冷却剂就是这样的躺,要把它放在迎风处腊凄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计娩譬匣,电池包也应该考虑到这个郝咯肌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理姬眠。结合冬季放电的特征怖奈妹,我们还应该研究卿钳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制险绒补,使它保持在合理的范畴之内滑羔,来逐步的解决冬天放电比较慢的绞、容量比较低的问题疚。总之说起来杭忱涛,我这只不过是一个例子峡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础仑醋、关键趴诬握、整体的技术统一的来规划和部署俱陵。    上次百人会上我特别提出栋奸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术步喇,带动汽车制造的转型升级惦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节某物,给我留下一个很深刻的印象磐肝死,我和苗圩同志都搞汽车的匈瘸,过去我们焊一个车身500多块钢板鹅徒,用2000—3000个焊点接在一起驾,加工线上全部实现了机器人虑瞧粕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身劳疲,一共就45个部件上,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线匈还,几个机器人协同操作氯玲量。板件和板件之间没有焊接殴盲,就是直接的黏接奥替歧,加热黏接貌,远远看去就像搭小孩玩具似的氛沮梦,几个东西装起来次。更使我感到比较吃惊的啼耗陈,现在碳纤维的车身瓶典,已经不需要在现场涂装了冯纽顺,有点像我们当年装修房子芭诗佬,先装地板再油漆伴睛铃,现在用的全是油漆地板举涤萄。现在汽车安装上确实有进步送督,所以我也很有感触缝凸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新前腥苛,需要轻量化材料的技术祷亥拐,需要轻量化的设计旱发啥,需要轻量化的工艺推,也需要轻量化的流程白。特别是现在的汽车产业显沫,包括内饰座椅使用的材料磐檬蠕,也尽可能的采用可回收炭视圈、可再使用的材料施前熔,这方面的技术也在不断的提高昆,这个应该成为我们新能源汽车发展行,不光在车辆技术钝、而且制造技术流程方面全方位的提升慧添芹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展氯,今天我很高兴桶风温,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车枚挖携,更多的看到了我们一些戚,像燃料电池大客车的发展浚峭凛。很多企业大家如果去看的话亩登桑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鹊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冒谜,比如说碳子导、交换膜坪部、双极板昏,以及它的特性基础研究的进步密切相关坍朗拳。实际证明拿珊裴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讹避,也具有自己的发展环境的优势螺为慰。我们要借助这个优势来推动我们的发展弊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系观,我们是不是可以考虑搭吧,尤其是在燃料电池研发的初期零性,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苯,这样可以有电的时候就充电激衫隶、有气的时候就充气撼湍,按照它的发展各取所需韩骏戒。实际从技术进步上媒秋断,技术发展的本身慑讽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碗湿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展饶享,对于延长它的寿命惟丁惹,对于减少它的燃料消耗膏,是很有帮助的瓦鸽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用编良铂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用禄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吵井卸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点畏惮沤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向记菜炮。当然它们也在考虑澜乐加,我们怎么样能够更加适合中国的特点恼盯褪。我们还不能忘记中国还有一个优势工,我们在电动汽车走向市场的前期汕跋骡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用咸孔,先在公共应用挝狄钎、出租应用上去使用股袄健,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诉郝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站口,必然有一些城市就可以走在前面洼环酪,又可以来推动健康合适和快速的发展颧设。中国“11?11”又是一个新纪录卿呈,信息产业轰雄、网购变成了整个市场销售的主流怖毯勉,我们看了看瑟,2016年快递业高速发展诗,中国快递业总量超过300亿件文圈趴,平均每天8200万件包裹走在路上参村,用于业发展小型物流车清洁寄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鞋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领贺猛,有了高端引领就有了有序的发展灰情夸,放弃了高端引领就会低端充斥惩,所以从这个角度上岭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色槐踢,争取使我们的汽车产业走上高端引领拷炯、创新发展的道路上谢。    在燃料电池汽车发展的过程当中穗票亨,深入开展了国际合作呸。我们积极的参与了国际合作辞,开展氢燃料电池领域的技术合作啥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目将夸搬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议履逻扳,组织国内的企业诫淬,开展深入的技术合作绩赁稳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织患,定位就是要建立一个覆盖全产业链桥面薄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织菇,在中国发起但并不局限于中国磺深撩,积极组织管理以及运行机制嫉蜜,要按照国际组织来筹备贪、搭建赏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池退獭,因为燃料电池实际用处很多缅,比如在通信基站卉、备用应急电源鹿陇,随着我们移动通讯不断的扩大莽彭士,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放案伸、包括更新前,都值得我们重视椒夹,包括医院的应急电池镣吉、安全防卫匈,包括我们最近在研究深海运载谋裸燃,也完全可以使用氢燃料电池兑律,燃料不是电池教握,实际是一个发电机梁晦篇,而这个发电机可以用在各个地方埃太,最重要还是零排放的清洁能源敛刷,效率高典,能源密度也高垃写搪。 第三浩纳菲,深思熟虑握胸湍,把握好智能化的新机遇春垫。    近几年来袒呐卿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疚互糕。比如美国铺舌,白宫推出了人工智能的新战略攫奠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划馆灵钳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线千,包括日本的创新战略规划垃汕宋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会班叹嗅,这个时间恶补了一下人工智能的技术沸凭洞。中国工程院最近技术指出寿凸附,人工智能即将进入新的阶段回,人工智能发展有四东恋梅、五十年代了靖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酷被双。但是当我们信息化日益普及垫,移动互联网澄狗、大数据宿狄溉、云平台的发展睫堪,信息环境弟、数据基础曙揪、目标理念欣皖、市场需求都在发生不断的变化烙宏情,将推动人工智能新发展琴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汞竟。因此蔡熟,发展人工智能也有利于改善人民生活歼睡童、提高经济发展的水平饭、增强社会治理的能力耽喉、维护国家的社会安全撇损。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图醚,但从各国的共同概念和我们的研究骆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素狗涣圭。第一糯亢,要降低交通事故和伤亡人数桓桓皖。美国的报告提出来蝗删,美国每年有35000多人死于交通事故洁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捣们。第二房,要应用低碳饺、零排放阂弹、环境友好的运行环境羚棘。第三贸闷末,便捷卧,要降低驾驶强度沸,提高交通的效率溯竞浇。第四讳冲唉,要推动共享欧,提高车辆的利用率俩寝锣。其实我们现在不得以所采取的一些限行睦僻按,包括交通的拥堵复广,都降低了汽车使用的效率斯变,所以从这个角度说起来极靖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的工偏瓜。还有坤撂秀,牵扯到公平出行奋,随着老龄化社会的进入土祈曝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谰。    关于自动驾驶汽车研发进程热胆,好几个报告迸设,有的人说无人驾驶岔借酚,有的人说自动驾驶茄,有的人说智能网联汽车统傻,都提出了汽车发展的里程碑磺,我觉得无论叫什么汽车盗,都是说了这么五个阶段兽讽,辅助自动驾驶捷拜、部分自动驾驶纹锭席、有权限的自动驾驶仓、高度完全的自动驾驶阶段奔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点踞拇,比如说在辅助自动驾驶方面勃点,怎么样能使汽车感知周边辫贺挺,科学决策碴汀,及时反应砷貉。比如怎么让汽车能够与互联网连上韭耸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车揣萍、网麻楔觅、路的联动暴隋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汲蠢可,就是人崇、车村扒屯、网镁、路的一体化介巳。    辅助自动驾驶匿磕乾,实际这些年是汽车界一直研究的重点材,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多洗,有雷达韩立猛,包括现在有毫米波雷达缮边,摄像头沫,对外通信系统森,包括定位颊肃乱。与之相应的小,刹车萎哦懂、油门协、电子稳定系统醒姑刺、电助力转向等这些假疟,实际在关键体系上梦蝎,传感系统戏爱、操作系统巫耽、中间和决策系统的研发卑,其实这件事也不是现在的新形势禄讹,早就在80年代的时候矾翘刷,80年代后期就研发了防抱死系统使跋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骸碧粉,包括防启动时间的空转徽,后来又有了电子稳定系统搁探,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菱痕筋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展隶客。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瓢铰链,有了它以后雌死卡,在90年代的时候掏透丛,我在德国工作的时候寂,车里边就已经有了尾随自驾顺首,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蒋芯凄,不用担心寄。最近我看到了我们国家的好多汽车赏络,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钝霉末,一旦接触太近都会自动加一下速交。包括我去年去参观长安吃,他们也给我展示了自动泊车系统攫里,实际自动泊车系统我们在德国工作汞集耐,90年代后期时候就有这样的设想媳堤,2010年我到德国去访问的时候呐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型苯攀。实际很重要的意义宝坷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拖,也得到了发展肩婪焙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匈佃。    下一步就是智能网联吧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泊牢、看到自己看不到的东西唤,90年代初期的时候舍玛,堵车情况有数字广播畴,数字广播就和我们一般的广播不一样柑怯肖,随时可以呼叫堵车的情况寝靠论。后来有了数字地图和卫星导航蹿蹿驳,就形成了第一代导航系统滇,第一代导航系统并不知道路况的变化死得层,只知道路径的设计锤。然后就出来了联网的导航侧,这也是这几年我们都经历过的事城。上汽这次和阿里巴巴共同合作氨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炔苯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起翠宽棋,这样坐在车里的人苹凡,通过导航省醚、通过云平台就可以获得各种各样的信息侥疮,比如说动态的导航倦科透、比如说加油充电站爸刨界、维修以及各种信息的进入辉,使汽车的视野得到更大的扩展寄拣。但是真正要做到智能的网联汽车搅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键镜缆衬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蓬汕颠,这就需要我们把各种信息交汇在一起能炕黎,来实现智能的决策控制截黑茄。这件事情说起来好像很容易瓣,实际也有很大挑战劫曙。现在我们一个汽车里边有两啸麻、三套信息系统串绘棵,有车载的信息系统窘挺,还有驱动系统的信息系统放息,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通轻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程甘凑坝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯透,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戒蛾蝗,就是快到地方要进行减速闷,但是如果你让它自动驾驶的时候梯盒,可能它就很早的根据外界的信息来判断俯垃蓬,让它调整好姿态伟扭、减低速度任劳,进入转弯以后在弯道里边再加速搽仙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蛇,这种例子比比皆是吃视谈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吝。因为我们电动汽车从电机祥化、电池概巨、电控开始竟畔虾,电控第一代做的第一件事炯告胎,就是通透的动力驱动系统的网络茎遍疵,就是第一代的CANBUS系统菊锋靛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赏膳,从这个角度上说起来抒酶鼓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巩涎朔。    当我们实现了这些以后须漓瓦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战醚理起。这是我们常见的北京交通的一种情况宏娇目,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匿蓉氖,去识别各种各样的高通朴,做得到华,但是不保险品,这样可能我们就要有这些信号的发射器恰矛,让汽车能够知道这些情况淡惰。如果再想使它往上走鼻,能够实现部分的自动驾驶悼泛衡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况高懒,比如说晚上的雨雪路沮邓,比如大雾弥漫的时候沉辈骨,比如尽管天气很好帮鸵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丹迁寥,这些情况都需要我们去应对洼幌攻,其实道路上也应该有它智能化的装置挟,就是说有自动的能见度感应器膏,应该有道路结冰的感应器刑帛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骄,安全是所有发展的主流侍,而不是时髦辆。我们在做任何工作的时候陇勘,必须考虑人是坐在车里最宝贵婪、最要尊敬的东西兔受磊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全兽确、人的便捷稗、环境的友好和共享逛并。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统翅,来推动我们的发展窝拧菠。    因此顶肝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烦钝矫、四次交流稀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议颇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构澎衬娥,这个架构的着力点应该在车载的平台必蔽、在网联信息花霖憨、在智慧交通的发展诚,我们要重点发展的是车辆的关键技术却拢、环境感知嘉鳞唇、智能决策殿授洁、执行控制雇乓,我们要对信息的关键技术皆晦赋,V2X通信锌衬,甚至于将来车对车的通信系统彭、云平台弊、大数据侣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制怂,这里也有很多不同的东西似。我们还要对基础的关键技术缸灰签,高精度的地图赡、动态路况信息晌形、综合决策和操作系统顷评。只有这样碎俯,把人防亭罗、车须、网腔、路同步的推进纯袒,才能够迅速的发展补,否则又会碰到先有车钦淳、缺充电桩的情况纪稀圈,所以需要我们今后的发展当中更多膘绵签。与此相关的技术苗葡衫,检测系统巳,还有一些法律法规体系端湿,一些基础设施的建设固媚辣,可能还需要更多的发展仿戮。 我们必须要精心规划队、协同创新闻闪炊,来研发自动驾驶的新技术日。    一拈很,安全捎、绿色疼镜、便捷胺窜懒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标并扮轨。    二具缸码,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恕,多领域技术的融合嘿,产学研各方面的合作氛松,要着力推进协同创新须,这里边由于它是一个企业的热点兰识爱,所以企业要成为技术创新的主体粪。    三埂,企业为什么要成为创新的主体阮?我看了很多规划疙,从现在一直到2025年淮疆、2030年窃放。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汉,但是可以实现沿途下蛋僚,从过去当中伶,无论是防抱死系统眯户、电子稳定诲间、测距警示兄搭棘、避障反应撂、自动泊车都是发展的热点绅奶,每个技术都带来了商业回报杭,包括我们在信息系统珐葛桃,包括这次互联网的技术垄虐,上汽互联网的实践淡剖,也看到了我们唾拓藐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高悉,只有以企业为主体独炕,不断有新技术发展攻,使它在使用当中获得使用联骚顿,就能够推动它的可持续发展划,所以它不是一蹴而就的事甘锌弹,是我们长期坚持的一个任务赏芬。    四拟畦彤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体隧虫磺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谋狠抬、精心规划梳狄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础镁蔽扫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缎废诵,我也是觉得有一些东西包括基础建设墩挞,也应该放多这个测试区里面去矗,使它在真实情况下运行茅,才能得到一个健康和全面的发展田句。    最后我想说菊刃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展贫烧。其实我们用了十几年的时间实现电动化膘,推动了产业的转型伺阂,随着信息产业的发展创捐戌,网联催生了新的业态浪缕汰,产生了新的服务业垢写覆。轻量化带动的不是简单材料的替换胸禾吨,实际是对汽车产业的一种升级搽、一种转型粕,同时酚群,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设慰兑爽,充电网服务体系的建设堆窜删,可能带来何止几万亿的新的增长点陈。我回忆锋酶,在经济工作会议上总理说过一段话钢卢嗽,“实施创新驱动战略的发展绞汹光,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痛拖,也要注重用新技术单围嫂、新业态来全面提升和改造传统产业旧芭,带动产业的转型升级孺。”    作为结束语我想说晶屡玖,回归一下新能源汽车取得的新进展撅,下一步还是要全面落实政策溪赴纹、着力开拓市场呵膳、建设基础设施钨、创新商业模式烷,把握好发展的先机帘弛。我们要针对市场的新需求鳖,深入基础研究醋,攻克关键技术羡戊,完善系统能力竭巫,着力提高产品的质量和效益女透。要把握好汽车智能化发展的新机遇场,要系统的研究峭棋鹊,精心的规划势,要鼓励协同创新企业主体弟,大胆的尝试脖币,来攀登自动驾驶技术的新高峰涂,要凝心聚力怀隧,发动优势趟险挨,动员各方力量股艇,完善政策措施赂册颈,营造更好的发展环境堵孔。    谢谢大家!    (根据发言整理械磋粉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉剃攫朗: 陈理事长苏洁笆,各位领导夯筏煌、各位朋友井排、各位专家碗甸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法淡动。我今天的题目是四网融合纲办,什么是四网砂嗡郸?交通网沪傅、能源网布存、信息网龄、人文网橇缅腑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赤仕,电动汽车是一个能源的载体寝弘赐,又是信息的载体伤烩陀,然后可以作为人文的载体诺撇。四网怎么融合抛李逝?怎么发挥电动汽车的附加值庞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系姓,能源跟信息到底有没有内在联系埂,我提出一个储能熵理论供大家思考等。    我思考创新的要素疚,要创新首先要解放思想燃。解放思想要学习《易经》的精神级榔伙,又要学习西方文艺复兴的精神旧膊。《易经》是一个太极冷庭赣,太极里一半是黑滑抵办、一半是白钒回精,但不是直线违失,是弯曲的吕筷,黑可以变成白熬,白可以变成黑犊铣紊,黑中有白炉蹈,白中有黑隧,跟它对应的黑就是黑笆揣恐、白就是白桶桶唉。《易经》是变化腊玩,有时上计潮咕、有时下斥,上时不要骄傲自满节,下时不要灰心剔攫废,是客观规律擞千彩,都是周期性的碑去,我们在调整闪敬,要注意平衡动力统一蓉峭。    整体都是这样缄芜,全局都是这样末,今天讲跨界皮,要学习西方的思想就是文艺复兴苟考哄。文艺复兴的功劳不是在文化厩藕侠、艺术等等路舍柑,文艺复兴是解放思想丛。哈佛大学的校训追求真理氢攫。要把自然界的规律找出来解放思想匡芳罕,自然规律造福全人类蜡。伽利略守,罗马教皇威胁他逢擞秤,他不怕髓,他说地球起源被上了铁塔盟巾胳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女童,被叫之违反教义快鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师篙史,第一个米开朗基罗惜,他雕出一个裸体的美男子恐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瘁挞纷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看桥,里面很不容易姐塘潍,从意大利借了很多达芬奇的作品僻熊贡。达芬奇不仅仅是一个艺术家嘶,也是工程师;看他作品缚管俺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生弊敝蹄,第一个从事解剖学淮磕。    解放思想考虑全局的问题透。文艺复兴第一要全局思维巍,第二要有天人合一的思维患钎炉,第三是环形思维郴毁。要考虑全局思维尉,今天做电动车目标是什么阜?有什么经济效益丸聘敝、环保效益郡、能源效益合垦、民生效益潮猴,总体总目标要搞清楚糯林场,一定要有全局的观念倦哆健。特别搞智能汽车全局性更大糠盟诽。另外要环形思维速卢夺,要反馈疲泊。然后是循环利用的思维彭劝搞。    创新坟传咐,我把创新的要素跟大家分享一下团。首先理念是创新之魂杏伞。理念有很好的氛围陈娃肝,有了理念才有创意栏蜕抽,创意是创新之源峨睡池。还有人才驴沪,人才是创新之本防。怎么能有理念坎誊靠?要有很好的氛围呜低收,总结第一方面是合作精神邵臣,开放息半鹃、合作烯呕侯、包容放,双轮驱动泵粟塑、增值驱动盎、市场驱动离诽噬,通过市场的倒逼鞘械媳。然后要有完善的知识产权保护颓炔玫,还要利用网络大数据给我们带来的好处焦扦电。今天创新制高点是跨界融合疚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界够厦。“一带一路”我认为是跨界融合舞弊亥,一带一路是西方的伊斯兰文明痴圈柔,还有它把科技活、技术柒瓢孰、经济哩冷凶、贸易连在一起晒拌,所以我们要发扬一带一路的精神仿饺燃。我是福建人也是漳州人冗擅褐,一带一路开始的是止荆和下西洋袱。我们要跨界融合倍典。    我接着讲智能汽车荒守考。智能汽车首先要有解放思想殿拴悄、全局思想考虑问题领扦川。三个C绞,第一个要连接起来蔫,第二个连接是要协调要合作胆,1+1>2夺躺,那就是《易经》的精神缉德。第三个倾狸,今天的连接是移动的连接炕霓校,还有MOBILE厂,MAN TO MAN钨羌颂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哦邢爬。    今天电动汽车很重要的一个浚,大家买得起用得可靠淮芹桨。智能化以后发,因为有各种各样的基础设施和商业模式颓,我不展开了稻漂睡。    从电动汽车变成一个智能的汽车愧臣顾,从智能的汽车再变成一个智能的交通艰,从智能的交通再变成智慧型城市荡旁俄。我们附加值可以产生很多膘币寐。根据《易经》价值精神剑够,通过交通网沫骄拇、能源网聚僻、信息网谈绿脐、人文网可以产生无穷的价值机会哆孰。利用交通资源的全时空动态感知法础舍,交通工具的全过程运行管制殿横,无处不在互联沦但、感知履晤卵、管控和服务念酒。    怎么布局读?怎么把电动车进一步变成智能汽车谭,如何布局智能网联汽车技术鸡?我认为容,不但对中国储势纬,对全世界都做出更多的贡献埔,第一是制定网联汽车法规标准察膘修、智能技术裙徊睬、环境伶靶评、HMI技术勘夕、空置执行技术甸、智能网联的实验微、网络和信息的安全氛杉。    怎么做到网络和信息的安全拎?这是一般的云仁另轮,怎么把一般的云变成安全的私人的云盼措黔?有很好的结构逃垮确,处理器爱层裙、传感器鼻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碌。第一是收集材料墩授,就地处理交尽晌。第二是从收集材料到云之间要慢斥,一个是单点控制朗狭俺,能量控制或者功率控制雌皋常。一个是多点控制春,能量控制或者功率控制稿,这是全局性的守肯裳。要及时处理舒饺,要经常互相认证艘拣污,变成安全的云霖居。    跟大家分享一下我做的一些工作兜恳槐。怎么从理论上去证明这个是可持续的募浪?我一直在思考所有的工业革命逢港,基本就是能源更新禾司。第一次工业革命铜,瓦特发明蒸汽机瓷丧,电话庞。第二次工业革命掣,美国抢占先机豢绦小,电气化嗜呢,主要能源专项与信息建设盆欧。现在第三次工业革命来了欠,中国能不能抢占先机然锨?我们要做新能源桶毖硼,信息大数据时代皇,我们百人会能不能更好地发挥作用鸽膏?今天早上的研究会很好逝晨朔,我建议做一个尝试的机构暗,每年召开百人会国际研究会议想,形成品牌倦继。    信息跟能源能不能有机联系起来呢摧家何?我提出储能熵的概念酵串。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伙苗诗。一个系统里面假如是孤立的泉农、系统是不可持续的碗,一个是做功魏佳、一个是废料是不可持续熊。如果是物理系统化挤慨,分析储能熵覆交姑,熵代表可以再利用妮帘颧。总的来说嗣,一个系统熵不能增加凭喂,熵要减少棵,熵减少系统可持续传董部。熵是储能熵投,熵是不用的熵伺,下一次可以用遍。总的来说熵是在减少渐柑请。    包括中国的历史承蓬凯,中国封闭的时候中国就不可持续暑克许,中国开放中国就可持续佃逗。近亲繁殖以后熵增加不可持续厂些侈。系统要做可持续性哼差翁,系统熵要减少扯,你的收入不能是单一的庭是炔、不能是孤立的系统庭淀芥。因为一部分是做功杏了,一部分是废料膝酶,从废料里拿出来苛笆刀,通过证明熵减少净费掳。从废料里面可以再循环提翱,那么你的系统就可以持续了娇白鹊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骑,后续需要时再利用的能量的熵隋挝狠,通过储能熵概念的引入蓟,希望用来解释可持续系统的演化过程肪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态概颇拨。    综上所述驹边痹,不管系统是生物的或人工组成茫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入履。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷剐彀骸,而这些系统工程特点是僧,即使在系统研究过程中砰,一个熵有增加的过程棉锋材,总体在系统不断迭代发展的过程中路,系统将进入熵减的状态祥,因为系统具有自己生成复熵的能力逃,从而保证了系统的可持续性幸。    应用在电动汽车鲜撮,这个是分布式的发电孪,这个是分布式的负荷瓶凄嫁。电动汽车就是分布式的负荷警蛔,还有分布式储能触死柬,电动汽车有储能凰购寿、有电池捶氯。电池可以双向的矩喜,分布式地发电柏、分布式地负荷勃乓攫,在分布式的储能跋,这三个系统可以持续景,这是我要证明出来的耸柑锰。我证明只要你的熵是减少的煎递。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望癸榷妨。    感知僵囊救、认知朗蹲胆、行动涕,不断可以纠正人的行为涵露,比真正的司机还要好都拧母。    最后锣,希望我们以后的交通系统是舒适的柔咆、生态的味、方便的和安全的奇。要做到这一点骑冈,什么是成功蕉拓?因为里面的成功是3个S世,SUCCESS禄党,在S泡、E里面画一条线都是欧元跟美元穿,今天是国际合作筏挪,虽然人民币还不是恍裴,是一篮子化的倒嘛,人民币准备好了概盘矩。ESY就是人民币顺危擦。    要有六个眼睛藩坏,有四个眼睛不够酸。第一要把眼睛放在前面解放思想访。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粟耻藩,电动汽车下一年布局市撤骸,也要有前瞻思维漏剖。眼睛放在后面汲取历史教训鹊膜,要有全局观念版筹环。要看到旁边的需要俊潦杜。然后要把眼睛放在右边学习欧美沤切,不得不承认高端人才密集地在西方罢律。所以把眼睛放在西方学习归瓜,它沉淀了100多年哭吃钒。四大发明中火药是中国发明的千粱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蔼浚班。全方位都看到了溃,所以英文眼睛叫做EYE伎夺泄。第一个I是Inspiration纽忱腺,有了激情可以有想象力擦,然后有创新挨廓,但一定要融合幻茎,一定要集成碉坝说。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题峰。科学要把自然归结起来赂崩,工程有十几种肺,要把科学男传、技术税逼、管理结合起来那就是工程毯爸,那就是要集成陵。特别今天要跨界地融合壕辫参、跨界集成舞警,这样才能实现蛔。但没有钱也不行伤羌蒂,今天招商局也来了很多金融机构吼,要融资江。    谢谢大家!    (根据发言整理浪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯反簧:李芳" "   回顾已经结束的2016年锤察淌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锑晚担。在政策的全面推动下肚虾熊,我国电动汽车年产销量再创新高步,达到50万辆左右涂敖恢,充电桩数量达到20万个和,遥遥领先于世界各国非。更为可喜的是边接,在规模市场的推动下骚,技术创新全面展开绩,技术进步全面加快汐掇慷,正在全面逼近世界先进水平膝纽念。但是寿搭,在这大好形势下悄,质疑之声渐起撩掏凄。比如虾繁胆,我国电动汽车发展主要靠政策推动科吉墓,能不能持久霜靖?政策是否过于宽松攫盆,以致于出现骗补情况诡械耪?另外镣农漓,由于发展形势良好椭,一些激进的观点也在抬头壕。比如尚狗忍,要挡住国外产品进入中国市诚劢じ臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车返,准备放弃传统燃油汽车瘦同携。    作为一名资深的亲历者奠奠焕,笔者认为铜臂,在这新旧年度转换之际涛吵,有必要分析我国电动汽车的发展形势迸,梳理其发展历程氛磊,以利于业界对形势有清醒的认识盼、清晰的判断兑孔,明确今后的行动方向媒怖及。    一裙吐定、我国电动汽车发展形势良好    当前婆,我国电动汽车发展形势良好砂,主要表现在两方面搂孟:一是电动汽车技术创新全面展开绰绅搅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快门拇,技术创新和商业模式创新层出不穷玛葱琶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孔,比亚迪撼么、北汽坑逆、江淮惕练惧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品甜角帅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车褪悔促,而是专门设计的电动车香详戈,续驶里程达200~300km甚至更多悔舒合,能效明显提高殴藩,动力性彪啥、平顺性炊、舒适性系、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芹府戮。事实上华,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布禽关超,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舷飞郴。另外斗臼,我国电动大客车产销嘿、应用占全球份额的90%以上虏炔,技术达到世界领先水平玫倡翟。    在动力电池方面哩猛,我国产量已超过日本岗、美国棘能亲、韩国剧傻,跃居世界第一阂冲,且市场份额超过全球的1/3皋桨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面罚砍去,呈现高能量比未士道、高安全性渴耙惋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扮光裙。同时碌傅亮,产品水平迅速提高徐,与前一年相比蠕,平均能量密度提高30%波,成本下降30%左右旗嫁傻。    在驱动电机方面炼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泥础贪,总体性能进一步提高搂,成本下降30%左右肆。在电池管理系统附孔憨、混合动力系统匹观、电动助力转向被苔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面煤,也都有明显进步莫徽。    在基础研究方面添婆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌能订。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绅,电池热失控娜性、硅碳负极材料假醇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快箍柑枷。    2. 充电基础设施建设加快镐邪颧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下叔任,政府有关部门出台了实施细则霸曙镶,多个地方政府建立了城建化充、电力暖仁猫、规划等多部门联动的领导机制胆关,大大促进了充电基础设施的建设速度馈堪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上碱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腑,我国充电桩总数超过20万个烷丹,远远领先于世界各国窃。    在市场带动下办米滥,技术创新不断涌现染沤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术笆列、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法韩颧粒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术跨、节省设备投资的车端交流快充技术肉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用线。    在商业模式创新方面囱搞灿,呈现出各类优势企业多种形式合作浅勉洞,加快充电设施布局舶榷谐、建设秆竞、运营的趋势捆兢澳。众筹建桩午敛券、合资运营啪勃、利益分成等运营模式迅速发展跺鸥适,公交车杉擦加、环卫车岁伞、物流车断粗、出租车屁仁姥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骏,广告推送嘘喉搬、免费无线热点接入等增值服务开始出现类。    在互联互通方面冈曝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施堪傅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段率搬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成长,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定棘咳,以企业级掣、城市级监控平台为基次敲拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据律仑、信息互通的国家信息服务平台即将建立掣响。    二敦撬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说噬胶,我国电动汽车的发展道路与美国佬、日本变安荷、欧洲等国家和地区有所不同吴,主要区别有两点寂。    一是政府干预模式不同算室芯。我国采取的是政府强干预模式化共盯,政府进行顶层设计楼,制定国家发展规划冈襄性,多部门联动制定全面的鼓励猎耿、支持政策含紊恋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈嫔痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娩巢,在市场发展中不断加强研究开发庆,技术水平逐步提高;同时撩,充电基础设施建设逐步完善屎冠班。而美日欧政府多采用弱干预模式卧,政府支持共性伙敝甸、基础技术研究倦倒,给予一定的政策晃蜂蜡、税收优惠骋抨,逐步培育市臣嵬鼗睢;企业则根据自己的战略规划爬,首先研究技术凉,同时有选择寞按革、有重点地开发产品妹寂。    二是企业战略不同罗渴钱。我国企业多为在政府引导下被动式发展渴汐入,初期技术积累明显不足茄锣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淬,产品方向受政策影响大聊风参,各企业虽进度不同歧,但呈全面开花之势却。而国际大公司多为主动式发展尽衅,厚积薄发番,技术有所侧重抛,产品形成特色链懒土,如丰田的混合动力和燃料电池奖葡、日产的纯电动揩晦、通用汽车的插电式蝗不、宝马的碳纤维轻量化技术等内撑合。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酣锋哎。中国模式的优点是市场拉动技术发展双幻剿,不受油价等其他因素干扰线,迅速形成规模市承眉旆ⅰ,全产业链技术进步护通夺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟零黎什,发展中有不协调情况蜗,如充电基础设施滞后梧故忿,部分企业盲目跟随旧,发展不扎实奥斑,少数企业以谋取政府补贴为目的炔撮乏,甚至出现骗补情况按磁缕。美日欧模式的优点是技术扎实磊,发展均衡;缺点是市场发展慢挎衬,产品更新慢瓣句日,影响技术进步帛奋廊,受外界因素干扰辖朝蓉,如油价低迷则市场难以扩大郡侩。    笔者认为化肠,中国模式适合中国国情酒端。我们不应过多盯住充电难亮偷似、骗补等不协调现象俊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鹃蔽、技术追赶的大好局面洗馅。从另一方面讲般,中国模式也有赖于我们的制度优势貌嗅裙,只有中国的强势政府才能如此运作狭凤,很多外国同行都很赞赏狼蹭、甚至羡慕中国的条件横溅。    另外轰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面深,近两年有明显变化错攻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肚疽、开发电动汽车产品硼,而且各种技术路线都受到关注的局面氢倪穷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出比勘。中国各大企业都重视电动汽车没有错聚男褂,在现阶段已不能算分散重复讲,但难处在于电动汽车不好做募,需要有很强的烹骆、全面的技术积累和投入论。那些技术实力不够的企业裴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前漂爱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理甩饥,而应准备应对“弯道翻车”的危险精触。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时几粪思,可分为几个阶段跨冲溜:当市场份额超过1%时航,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烘,则意味着市场条件全面成熟邻涝冀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巍纱边,又主管我国科技工作多年身,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结车桓。    对照电动汽车的发展刹,在我国翻扭似,市场份额已经超过1%;在美国和日本会,即将超过1%渭。这说明畔是,电动汽车技术正在接近成熟别。笔者冒昧估计浅嚼,大约再过5年左右时间酗市放,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仇箔,其他性能与传统动力汽车相当碍达,加速性优于传统动力汽车柯缉,成本的差距大幅缩心亍;再过5~10年时间饶,电动汽车性能可全面赶上锚、部分性能优于传统动力汽车喜龄乓,成本与达到当时排放适、油耗标准的传统动力汽车相当持酥彼。但即使到那时头刻,传统发动机也不会消亡母恒,而是电动驱动与发动机平分秋色秽采,或更多的是融合发展输湿薯。基于以上估计贫秦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纽墒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车葛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展插啸扁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作罢墒等,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理叼魄。2009年藐十,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研分客欺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告结。回首往事乡蚀藏,扪心自问抽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柬。至于些许不协调现象贾弦凌,是产业发展过程中的必然息杠,是白璧微瑕碱、瑕不掩瑜拈。笔者断言道顷,按目前态势再发展10年色,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界硼螺稗,并以此跻身世界汽车强国之林焙。    三邻痴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伐恼扒,整车生产企业要更重视电动汽车菏囱。首先要制定好发展规划和生产布局潍即椒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调户搜,不能两张皮嘉。其次要重视研究与试验膛,需建立完整的碗窃奴、一流的研究和试验体系较孟,规穆股锪牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统泪破捍。电动汽车相关技术发展很快曙返,要靠自己去研究发展垄,别人的经验会很快过时鹤,更不能只靠“挖人”搞产品滔。再次要全面布局卸罢痊,围绕全技术链开展工作碎曙蹄,不但要重视整车开发挛毁,还要研究电池和电机功,重视电池管理系统镰,这是当前我国的短板冷,此外还要注重轻量化和系统可靠性妹邵铰。    第二茅顶,要建立相应的零部件体系奉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涟斑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拉供,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伍瑰。    第三共距却,要开放发展嫩。需鼓励畴、支持合作伙伴引入先进技术和产品懒撬,像华晨与宝马钦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粮偿错。历史将会证明蹋箔,开放发展电动汽车会比关门发展更快屁。更何况圭妇,在全球经济一体化的今天片妇侩,关起门来自己发展是不现实的局。    第四悲郊菊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赡。今后相当长一段时期谴伦,将是传统动力与电驱动并行发展诺、融合发展的阶段汐切陶,单搞电动汽车很难成功赏。对于只做电动汽车的特斯拉射腥澎,笔者并不十分看好娶脆。    2. 对产业界的建议    第一袖菏,要加强合作非。需沿产业链拱、跨行业合作读喘,整车企业要与电池企业息、电机企业诞楷武、其他电动系统生产企业深入合作桥。以动力电池为例剧提葛,需要电池设计与正负极材料娠四蝎、隔膜函、电解液丰剿、电池制造装备匿、试验装备牧、电池管理系统全面合作烂躲。优势企业和研究单位要分享成果汹,互补短板犊汾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件七靶浮,要形成轰轰烈烈的大协作局面凳扯,合作创新芒煤渤,百舸争流馅,才能迎头赶上并超过世界先进水平祟徊亢。    第二浮,要注重实践浇寄凳。汽车产品与其他工业产品不同芹憋,一是使用环境广且复杂萌络,二是生命周期长卫伴费,三是对可靠性蛊刺、安全性要求极高坞。这些都决定了仅在工厂亨痪焙、实验室不可能完善产品酱,必须通过多轮的使用实践矗警顿。与电动汽车产品研究开发相比谰,充电过程更需要实践秀搓。像电动汽车充电过程这样长时间滇免失、高电压灭、大电流同喝校、室外彼豆骨、无专业人员值守的工作状况廷汕钮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验破哦梁。    第三闪吻杰,在充电基础设施建设与运行中徒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吝碎。充电基础设施建设是一个新行业身稀痪,在管理上涉及电力桐愧、规划侨博息、城管镣故秒、工商管理等多部门秽钒灯,权力交叉瞥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制详喘集,利益主体错综复杂喇牌。单靠一纸文件不可能面面俱到岛科徘,必须经过相当长时间的实践体冀,完善流程扩,积累经验萝。    第四抢惕,要加强标准化工作了。领先的研发羞塑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢∷弧,而及时总结经验坑抢、制定标准又能为继续实践列、创新提供重要保障齿郊。当前截,恰逢政府推进标准化工作改革敞皆取,要求标准化工作密切结合生产倒掠、创新实践抱痉,要求鼓励发展更灵活掠馅、更接地气的行业标准寄、社团标准啪厩翱。对此筏,业界应给予足够重视乱挟。    3. 对政府的建议    第一轨台胺,要保持政策稳定箩。正如前文所述泡,我国政府的强干预政策非常正确卯,发挥了制度优势艰,已取得很好的成绩撇湍,应该继续保持赋硕拭。电动汽车的发展涉及多个行业佃嚼,需要长期积累庭翘,需要几十年的时间才能成就大业化鼓罕,切不可存立竿见影擦痪嘘、一蹴而就之心渡蚕。    第二粟潮,要及时对政策进行微调和补充完善尸粟缄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列仑磋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴精衅,又由于此项事业发展快葡,新情况适珐、新问题擒、新技术层出不穷懒,因此及时应对绷渭那、调整恰毒、完善是必然的钵。    总而言之奢曙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辱,迅猛发展正当其时店。笔者衷心地希望朝野上下似宫鞭、业界同仁能认真努力工作烹骂,自信且坚定发展痞丁巴。假以时日百茨沏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流偿胚城,并以此为契机妻爆,跻身世界汽车强国之林内。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年两,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痉胜付。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蓄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日委匈籍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示功梁革。    他认为挛惧,现阶段沉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题病,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酱擂高,但从长期来讲存豆廷,新能源汽车技术发展路线要从电动化擅林揩、轻量化抄东通、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合得铅抡、轻量化与制造生态化结合鹤歉凳、智能化与网联化结合衰疟脚。    尤其在电动化方面痞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纺崩呢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力实坦窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力武腐摧,就是家用主流A级轿车皋酚,在性能价格比上与燃油车竞争川臣。目前全世界都在朝这个方向努力漠兼筏,如特斯拉Model3共瘟酮、通用Bolt榔盗破,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杀。”欧阳明高说呸休熔。    欧阳明高说劝餐,但要满足这个要求夕,电池必须降低重量勃、体积以及成本巷。此外瘫陛得,电池的比能量必须大幅提高嗽,达到300-350瓦时每公斤萝尝漓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氏抬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挫多,锂离子电池发明至今只有20年汲居辛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烤烷,2007年第一次在日产聆风上开始使用节第,可见动力电池的进步非常迅猛你。”欧阳明高说戳酬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谭呕悼。    但此前鞘,主流的观点认为貉烘坑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比椭,从性价比来看岗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围料,但现在随着锂离子电池技术进步玻揭腿,里程提高一倍佩净割,即在300公里的范围内美距,仍然在性价比方面有优势垦持。    从技术上来看埃,在单位重量券世、单位体积下储存的能量越来越多靠绅,成本越来越低卫,才能体现出电动汽车的水平和技术举。    一个好消息是钨,我国电池成本每年大约能够下降20%廊叫。据介绍惠死才,五年前烦吮窗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粮猎,去年平均价格为2.5元左右霓,2016年为2.2元喷衅,考虑到大量的电动汽车是大客车奸乓冒,其电池价格相对会比较高一些那亥。    “现在国内开发中的电动轿车旅兽,最低的系统成本在1.3元每瓦时车,单体成本在一块钱左右坞祥咖。美国通用Bolt电动汽车粗嚷,单体成本为150美元一个千瓦时欢矮咐。”    如果按照这个标准溅瓢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虽凹胎,但是按照现在2.2元封,逐年减少10%到20%嚷梁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现牡。    “加上循环再利用做到1元哨,也就是说光蝗保,一千瓦时电池一千元人民币之内颅薄,是可以做到的喷肥。”欧阳明高称舌棚冬。    对于具备性价比柏嚎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说合渐膜,现在一百公里约耗电15度倒廉白,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唯挫法,接近10度电一百公里啡。    “要实现这个目标德,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陈材秽。目前电耗的降低空间还很大裳。如果能够实现上述目标款,一百公里的成本约在一万块钱工返柏,如果电池能达到300公里就是三万块钱酞公窘,考虑到使用周期内省电和维修省钱币诬旦,将具有商业竞争力景耸,这是电动化下一步最大的目标别安枚。”欧阳明高说肛犬裁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糜惠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年保嚷拒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长澳挎罗,但仍属于比较粗放的发展模式皋污位,今年电动汽车发展逐步趋于理性负点匪。总体来看姥煞,走到今天饺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腻究蹈。”欧阳明高说怜车。    事实上级痛面,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一射草普,由于销量超过全球50%以上谢艘,在国际上引起了强烈反响姐传,无论是政府还是厂家溯婪显,都感受到了来自中国率先发力的挑战裂。更值得注意的是扣朵衫,2016年如德国大众和日本丰田裸蛋,纷纷调整技术路线佃喜,加快对纯电驱动的转型咖。    不过辫,纯电驱动的战略目标接套殴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酥降。对于混合动力技术来说泼新氯,传统的汽车强国舵、汽车大公司比我国更具优势集妥,如丰田路线就是先做混合动力吹寄轨,再做插电混合和燃料电池必其。    由于我国率先发展纯电驱动伞,带动电池产业的发展达到了世界前列刺掸究,电池产业规模达到世界第一并,总体水平位列国际前三人诲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平溶,我国的动力电池产业链挎,尤其是电池材料悲抽,如正负极材料撮裸模,在国际市场上的占有率第一蘑侩寄。    “在此基础上桐骨,我们以纯电动力系统(电池睫、电机疚捅怂、电控)为基础平台闻荤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丢。”欧阳明高说暗是。    据其介绍蓟孺,目前我国插电式技术发展已经取得进展安联穆,比亚迪秦盾、唐童琅官、上汽荣威550扑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扩赶嗅,无论是发动机方面氰兴,还是混合动力装置上桔,都取得了突破擒沪速。    与此同时鞍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狼伐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尖。    “这是一个渐进的发展过程辱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争砰何徒。”欧阳明高说疥沥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项迪篱,有效的回避弱项竞争怂,有利于我国电动汽车产业的发展九凡里,到2020年之后砂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冠、同步竞争狄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  编者按同堪磐:产品价格区间一下提升了近40万罐杰佬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战逝唬。以安全环保为标签的沃尔沃潭杀,产品质量是其立足之本奥酣。无论是国产车型还是进口车型达竭,质量都要做的和安全环保一样好喘结囱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诲人龋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值仆蕊哨,安全与健康至关重要罚,但在中国市车荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淀爆滥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家都韦,到底该剪哪一根线枯翘羚?我心里清楚泰写墨,如果我剪错了挺币达,我们可能就崩溃了疵疚涟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谩侵衫。在2015年整体经济增速放缓恃颠、股市震荡褪霉汉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恳,2016年的车市本不被看好设男醒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声薯驶。1月6日燎猜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缎微竞,沃尔沃对此解释为掀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器湘旦稀,更是提振销量的助推器滩论。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号膊。   6月1日法,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职环。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蠕林,具有十分充足的销售经验箔拟。但用他的话说姜捂千,他来自一个很小的市呈芪铱亍,很多因素他都不具备讨据。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲随谎皋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巴弄浇。6月1日入职簧惩,用一个月来熟悉公司的现状缆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”洁唾。然而现实终究是骨感的灵舞合,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆填怜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆店捣。   “做决策就像电影里拆弹的场景备,我到底该剪哪一根线呢玩,如果我剪错了络洗,首先所有的投资会无效晴榔,其次会影响经销商的士气蹭。”陈立哲对我们坦言硕官。   他这样的想法并不让我们意外唾接阔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大穗。在台湾坛,陈立哲要去走访最南端的经销商立碳,早上出发中午就到了霓概斑,但如今这种管理方式已经行不通了促。从前陈立哲的团队只有30人奥架,现在变成了350人吠衫,他说现在同事的名字都记不完蕾椒口。   “就像牌桌上的一个赌局速动宋,赌下去有可能是回本的锭宏,也有可能就全毁了甘,所以我每天都在想我到底该怎么做胆粒陡。”每天该怎么做挨宽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月到吩峨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的慑房建,才能享受最好的轻闲刀。”这句话像是说给陈立哲听的四炼瓢。   2005年伯盼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沉奶,沃尔沃一年只能卖1024辆壁,一直到2013年5000辆的水平谁,再到如今年均一万辆的表现慈咳,对于台湾这个小市场来说对呢,陈立哲做的足够好鹤,他对这个市场有着复杂的感情钢察肃。   调任中国市场做销售一把手栖,陈立哲说这很突然寝,他来自一个不足以领导中国市场的市场剖悸。对于中国市称臁,他还不熟悉哇吐,做市场工作要对文化效忙、变化浅、趋势有充分的掌握层汤犀,这最重要的三点陈立哲都不具备痞,他唯一能做的廊垮锋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掣,相信身边的工作伙伴番套,组成一个高效率的团队纹圈,去解决各种问题画拢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兢扳吨,首先做的是内部调整棠琶帽。通过不断累积分析过去几年市场的动态立,了解在什么时期使用什么样的手段摧态刑,反省问题所在可,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汲拖。面对三谅渭雾、四季度各项费用的下滑牟,倾听团队的建议舵窘瑞、做出准确的决策粕紊、将优势资源注入到最需要的地方睬沫。最后将宝贵的经验分享给所有人涛鹅丰,把力量从点扩散到面讣,从四个大区坤川,再到全国怠涕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裴娘,我只是把预算顶、时间等安排在它本身应该发生的场合酥。”陈立哲表示擎酗溪:“我不是在讲官话衫论,只是借着这个机会感谢大家卸旱碳。”陈立哲相信颈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的极轻。   内部调整告一段落汕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上孤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题遂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间霖辞,一下跳到80-100万排,面向的客户是完全不一样的炮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盼触,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心快脚雾,还怎么介绍产品肃柑?这肯定是不行的疾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门换领,“与高端客户接触导市,销售不能觉得自己比客户矮一截十尺,与客户要做朋友掠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梅。现在培训课已经开展了实战模拟环节物聚,我们在资金有限的情况下做到了更好切闭顺。”   全新的管理阶层敢,有限的预算矛芬攫,面对重重困境仁莆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蚊薄,8-11月均超额完成销售目标确潞猜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩徊,最紧张的时间铰。“我有我自己的节奏耿疵兢,我给自己两年的时间富,两年后才是真正和主流市场之间的竞争博探矛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恍臂袄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捻,经历了两次产品的重大变动塑,但在他眼里这是最引以为傲的鹿习,因为这些变动拟、变革都是从使用者的角度出发宪,也就是我们常说的“以人为本霉冠。”   对于沃尔沃来讲阑,最擅长的领域是安全攻勺奸,作为三点式安全带的发明者舍骡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谐莱。但陈立哲表示嫂诧,以整车品质来讲哨,沃尔沃也和ABB并肩彭,例如在底盘研发能力上达解,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仕裙,全世界目前只有三家在使用齐,另外两家分别是法拉利与保时捷铆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑焦通杯,陈立哲也谈到憾:“沃尔沃其实也做过6缸姬慨、8缸发动机须塘,还有享誉世界的5缸发动机输。沃尔沃并不是做不到聊牌宪,而是我们可以用更低油耗事锤茹、更低尾气排放的发动机达到更高水平拓雇茫。这也是全球各国政府的法规要求净,是大趋势温娇刚。陈立哲说“这些信息酸挡,只是没有在行销上进行传播罢了母。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产莫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号户,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰,改变了“国产”的概念茬反,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代为帆噬。陈立哲表态道幸捷沽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秦暗诽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肺廓。沃尔沃立志从中国出发槽婆焙,以人为本的信念永远不改迹垫俏,值得消费者验证与了解困。”   “沃尔沃就像iphone一样孟慕,它改变了人们的使用习惯猫叹粉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垦汐倾:S90有三个界面同时提供信息培辛交,分层级的来处理车辆信息含权。这一点很重要浇兑探,体现了沃尔沃以人为本的精神氯瘟。在设计方面丢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料踞佃。用沃尔沃的品牌精神钒,再加上瑞典的风格炉凑就,直接与德系品牌产生差异化型添祭。如果从地域来看鹊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缎还。   沃尔沃曾立过两个誓言嫡抚敌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化雀栓俯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骸,沃尔沃全额赔偿臣。在陈立哲看来泌鲍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洗。   陈立哲对我们讲道汉:“在欧美郴都承,当太太怀孕的时候年贸,男人会考虑买沃尔沃俗颧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据仁街扦,中国作为沃尔沃最大单一市澄ソ汉础,11月共销售9,076辆新车喷才,同比增长12.8%;1-11月期间软搞栋,在华累计销量已达80,759辆酒伙平,接近去年全年表现降。就目前的情况来看不晾非,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高管饯瓮。   在经历过低谷期的沃尔沃耻萄傅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嫡漆颁,这无疑是对陈立哲工作的肯定博烂,同时也是明年的压力尝。毕竟“十万辆”这个坎抖面市,沃尔沃早就有迈过去的能力帛不。   2017年筋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肉膛,届时稀困,S90 T4淬饶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前潭湍。对于陈立哲来讲毋梢,最为重要的是三座版S90韶悍及。“S90的设计基础是以中国市场为主导的摊互,是全世界汽车厂商受怖班,在中国制造的单价最高的车辆侮惶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伍蹄,“三座版S90可以达到世界各项指标嗽,这款产品有能力改变历史兼鬼。只在中国生产庙颗稳,以中国为核心的思维磁慑食,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捍。”与此同时搪理辉,全新XC60也将在2017年第四季度发布诵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额磐,所贡献的利润更是远超世界平均水平畦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人棚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力篓凑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任老继。“知道我坐这个位子的时候啃沉,很多人会紧张甚至惊慌渭,他们会很直接的问我唬巴酮,你行吗帛掇腑?台湾市场那么腥猜佟,你行吗喂廓?”陈立哲笑了一下说道磋防晾:“每逢这个时候叉痹,我都乐意告诉怀疑我的人龟赔,我将在最短的时间内做什么藤。”   两年的时间转眼而逝嗜,陈立哲手中的“牌”越完善渤扇,与主流对手正面竞争的胜算便越大设。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲齿彪醛,未来还有什么是可以阻挡他的呢奠惮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车财,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疮椿狗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验好片梆。为了满足消费者需求浅,推出一系列活动迎合消费者喜好弓恼昆。 上汽集团副总裁疚玛妊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月让,得益于荣威与名爵的共同发力赴办榔,上汽乘用车共销售27.5万辆玻,远超去年全年的17万辆勿是。取得如此大的成就主要归结于以下几点哦:新车的不断推出小泞光、以人为本的理念及高性价比颗拿。    上汽集团副总裁搪俯歪、上汽乘用车总经理王晓秋攀奉凉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访忙荒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解闭俯粟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解光鞭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺八耙陷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘫肋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捕韩。同时氢匡滴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义衅:个性而不小众霉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拉绥汤,通过对消费者的沟通与研究班眠霖,已推出很多新车型玫屑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”两。王晓秋还指出际悍翁,名爵现在的路线是个性而不小众想玖,这就是上汽集团未来的发展方向顶,上汽集团希望新的产品有个性桔,且能让大部分消费者接受钮。    据悉港揩,自荣威RX5上市以来涕,名爵锐腾也迎来了中期改款芳,同时新车名爵ZS似枢瞬、荣威I6也蓄势待发镁骑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粉帛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时藩焊,上汽集团也很清楚自己的客户群体变俏狮。王晓秋指出缎监,新车型针对不同的受众群体粪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的虎。拿具体车型举例巢,荣威RX5更偏稳重精圣泼,新锐腾则是一款属于年轻人的车皇片,新锐腾外形活泼胶夏绘,同时考虑到消费者的需求阮,我们对内饰也进行了升级耍酪,并增加了10-12万的手动版十粱齐,使新产品没有短板爸腾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时律,王晓秋表示梗沸色,“从荣威550开始幻,上汽新产品从设计到销售就纽,最后还是根据消费者需求来决定枯渺。”    据介绍干,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绥盎闯。为了满足消费者需求工阮令,新车不止在性能和价格上做了调整拷,还推出一系列活动迎合消费者喜好恒谅。例如里卸,基于年轻人喜欢足球运动介播,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网粳,也已纳入上汽集团新品类此枪,预计明年新车65%会配备此技术挖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言食闪艇,“上汽集团一定要明白用户需要什么从梨,为什么要买我们的产品磋,带着这个问题宽吉,我们才能真正去理解用户窘别痪,落实用户需求瓜踏,使我们的产品极致无短板备痉搐,产品自然会大销睫挪熟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大但步,竞争也日益激烈棵勺戚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烦。王晓秋介绍能,名爵的价格基本与同级车持平饲渡,但性能更具优势墟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹隋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品享唬,就像提到的让渡空间钩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整擦阑,从而应对市场竞争环境删掀础。”    产品有了好的性价比和客户认知度豌劲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁来。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家及冷绿。名爵经销店到现在也有280家左右卿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锑,其实道理很简单瓦父徽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蒋眠,且不断呈现上升趋势粟筹,他们认为自主品牌的春天来了”橙,王晓秋表示桂雀。    在被问及上汽集团未来发展方向时哦歼,王晓秋坦言捻俄并,“首先团队要把理解客户需求效姜、用心为客户造车变成一种自觉行动氖缺,进而形成一种行为规范檬篡柒。其次应时刻保持警惕丧茹天、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淡。只有这样沪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镀跺煌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布染棘案,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瓷甫坤。这些修改背后有哪些考量和博弈埔阔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人北色。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面掣圃?   答鞠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高噶。一共收集了9246条建议节,其中表态性意见7736条刨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谰,占16.3%雌缴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理梦仕、网约车驾驶员资质及管理氏、出租汽车数量调控三个方面响。从数据来看仍电伞,不少人对“京人京车”表示理解须老,赞同的达到70%多送攘,质疑的只有12%姆烙杆。我们根据建议修改了125处衫逛顺,不断扩大合规车辆的范围奥拔,让更多人参与“分享经济”夹绢骗。    “从北京实际出发脓,兼顾多方利益”   问痘低贬: 为什么要求“京人京牌”狸乓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答玩卢颇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卢攀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多北、交通拥堵浦曹动、环境问题等“城市病”茶耙。在这个前提下能轨疤,北京任何一项政策都不能“任性”奶,要从北京实际出发伟蜗,兼顾多方利益艇筛纶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆略呛,地铁最高日客运量超过1200万人次写霞,公共电汽车日均客运量1063万人次痰,小汽车每车年行驶里程15000公里情,交通压力与日俱增日蹭。但在我们的努力下氖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%菇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侗。    总体来说绍甭绘,北京坚持公交优先的战略聊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惊铝耿,对其进行总量控制在所难免匣。目前北京市绿色出行(公交喀攻断、地铁撅寡呐、自行车剔谈、步行)占到71%隧,小汽车出行占25%鄙鹤,出租车占4%权,其中包括比例不高的网约车出行垢。北京出租车改革的总基调是蒂:巡游车改革宝、网约车规范坛汐、融合发展嗽汉雷、错位经营相链、多层次服务么氯票。我们力争进一步提高绿色出行比例妇,为首都可持续发展提供足够交通承载力篱昂休。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兑浩: 政策出台之后扭槐帛,预计将有大量不合规车辆面临退出糕,政府有什么监管手段确保政策落实到位下谷嗡?   答酸: 政策出台前冀悼,我们和专家拒饭共、司机妊驴疗、乘客虱、网约车平台进行了多次沟通鞍,决定设立5个月的过渡期赦疗。一是给合规平台汗滑累、车辆牡绦、人员办理手续;二是清理不合规车辆艇、人员等马樊撅。    从服务乘客的角度粳瞧南,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行貌蔷。另外傅怜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展夕,因此提出过渡期的柔性考量颅勃替。过渡期之后桓,平台要加强行业自律金菠,我们也要建立打击非法运营的长效机制斯,严厉打击非法运营五、克隆车和价格违法行为鲜,能够更好服务乘客纺胸五、保障安全澈效。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问粒兜: 面对新的经济形态娟迸扣,如何创新管理手段刨刃?   答汤: 出租车发展中没有对立关系圃恼慕。网约车以网络预约市纺寂、快捷方便等特点浦履阿,满足了一批乘客的出行需求捷素屁。单从评价司机服务质量的机制看魂欧,就值得巡游车学习闪腊氢:如何与派单挂钩径,实时评价呢。但网约车也有局限性版,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势羔彪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的庐舒炭。你有技术优势金购炯,他有线下服务优势椿烹,为什么不一起干呢浆眷狙?    管理部门也在转变思路离呛础。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”壤戌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堵马拼。通过推动巡游车改革及网约车规范耐,构建多样化服务体系惹啊,提升出租汽车服务质量冉堵啥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拌,在京注册用户已达218万人趟昆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汾吴,提供差别化服务屏贺山。    “解决出行问题要标本兼治”   问搁残惦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妨?   答尼: 群众出行问题的解决馈,需要放在城市综合交通体系中内巷雀,多措并举息、标本兼治透。一方面敬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拿,需要加快构建安全戏辆矾、便捷旅浑叛、高效酶沙耪、绿色段遂楼、经济的现代化综合交通运输体系笆辨。到2020年悸磨吨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%估防堡。    交通设施根本是为人口服务台佰湘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绩陌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标闷滩怕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻媳飘:李芳" "   杨美虹透露和,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘸,大东工厂扩建项目也投产在即骚,这些举措都将助力当地经济转型升级话纤。    在杨美虹看来考,借助主机厂优势嫂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛙苟,配合外交部到德国进行推介隘客罚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敖茨费。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略信息,从而推动产业升级帘诞。”杨美虹说露。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烯赦偷。最新数据显示魔,2016年1-11月踞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆倦湃巢,同比增长11.2%季,前11个月的累计销量统,已经超过了去年全年烦汇糙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任案裳。12月13日匹茶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开傅娇。活动期间茶缉春,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访期卫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴糯罴ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脾侥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济聚、环境和社会贡献等方面取得的成绩绩激。杨美虹向记者透露赫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》躺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩申。    “在‘可持续发展’战略的指导下刹肖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则开撅。”杨美虹说疮屏舵。    第一凹抒,实效为先耻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题违男,“我们不做虚的善,我们也不做口号式的撂楔甭,我们一定要解决具体的社会问题慕。”杨美虹直言讳绅,比如BMW儿童交通安全训练营攀窜躲,它是为了解决儿童交通安全问题祭。    第二渡,长期坚持忌黔距。宝马儿童交通安全训练营刹谦蹭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菇纳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年临逃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营非靶,今年是第一年做叼,未来会持续骡列接、扎实的往下推进化醒疮。    第三端隶免,全员参与匪片。宝马做企业社会责任时吹,会邀请车主拴愤、经销商枷虾、投资人以及宝马员工羡刃,一起参与进来啃坪。比如宝马爱心基金席庞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乒,提供指导;另外护奢瓶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部噬,定期组织各种各样的活动胚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略趴,将可持续发展贯穿全价值链换截,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素潭。”杨美虹表示丸磊唤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苇,主推工业旅游概念沦。    据杨美虹介绍吹汞茬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园堕仓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导救康,助力中国制造业迈向高端仟浩,并促进东北老工业基地全面振兴无。    数据显示澄肉茧,截至2015年底恒亨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肪,当年纳税额超130亿元人民币克巾诲。同时瑞拉累,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会少纳媳,就业岗位较上一年增长了8.6%绣扛残。杨美虹透露皆泊另,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拦褂,大东工厂扩建项目也投产在即乡,这些举措都将助力当地经济转型升级搽先。    另外保迪,在杨美虹看来痰爽称,借助主机厂优势靡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霜,配合外交部到德国进行推介刑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徘冒合。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略府,从而推动产业升级扫酥壁。”杨美虹说毛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蠕?关键是我们的差距是什么焚,下一步最大的点就是要提升品质施空蜕,当然还要控制成本酸煽抒。然后柔施,就是我们的正向研发和平台战略仁难糜。最后鲁,可以大大提高效率死露檄,如订货的时间是可以压缩的李鲁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日林,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一俊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奋炕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述槐陵请。    徐长明说牡平,怎么理解工业4.0栏吐贺?这个概念是德国发明的蒙僳桥,现在在国内比在德国还要热疯。最近识钾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喷事,我理解它的工业4.0的本质慷写芳,就是怎么保持德国制造业的竞争力钡适。在国际上渐,德国面临两个挑战介够伤:互联网大数据和云计算溉矾聊。现在礁,德国整个国家都在讨论河慨,怎么能够“不被互联网+”锚马秆,而是“制造业+互联网”狮溪,这是他们重点考虑的问题喘雀吕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碳搏污、宝马肺嚎雀、大众釜魔。在德国扳烦,汽车的需求是非常个性化的劲病桅,在这样一个背景下焊妮,它要维持竞争力拖啃,推出了4.0的概念浮,核心就是智能制造丛撤阿。他们主要的目标有四个方面太聊寡:提升品质磨、提升生产力讣、提升柔性化诬虫、压缩产业及悉甜,总的核心是提升竞争力匣措。    徐长明分析垦,本土品牌下一步怎么做布巷?关键是我们的差距是什么胁抹,下一步最大的点就是要提升品质红佬,当然还要控制成本兰玲甭。具体要怎么做芦贾奴?也有几点壳:第一非孰,想办法提质控本胃湘队。提升品质雌赊,消费者理解有三个痴:可靠性双歉淀、感观品质泌腥、性能碎。第一个维度坎坟:可靠性是必须的弊,现在光有第一个维度已经不够了呵蔫荣,必须要加上第二个维度搂顽幸:感观品质抱马,看起来要漂亮贿埂。在此基础上又发展一步蕉吵咎,就是性能的提升灭。最近市场上卖的好的自主品牌虽轮团,大概有12款车跋辟铅,年销量超过10万台颗咆棺,这些标杆产品掏,性能上也不错齐。因此肩,自主品牌下一步还是要想办法朽失炼,把这些提上去疽篡窜,缩小跟合资品牌的差距睬巴诽。    这几个方面的提升香,意味着成本也要提升缝坟,怎么能够控制成本盟敛?第二方面的话题庞腐焚,就是我们的正向研发和平台战略校。之前啼,我们很多品牌都是“逆向研发”送钢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坍蚊新,拿过来拆解做测试策,最后组装起来堡。这个模式下臼稍戚,成本可能是略微低的蹄,但品质楷捎、性能有很难保持唯壕。现在必须要正向研究四,从消费者需求出发郸,形成一个目标坪弦沮,对目标做分析面,只有正向设计汝藩阿,既能提升品质性能猾,又能控制成本累餐,像长城炉虑斜、吉利等等嘘筒祥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了激汀。    平台战略痞,在更大程度上控制成本俗炒超。他说彼,我们的开发爆贺凯,现在是一款一款开发的途工,零部件的通用性相对比较泻谩,最近一两年来倘促商,已经有两三个企业开始走平台化战略胺醋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车佃眯挥、SUV和MPV提。这种情况下赶锰杏,零部件的通用性非臣律们荆好邯雄,同样是50万辆的产量解坛,对零部件供应商的供应量更大傅俩巴,就能有效地降低成本媒低处。    徐长明强调鼓,对于工业4.0的精神本质还是要学的厕宛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标藏,它做了那么多的智能机器人纱森,智能机器人都是带摄像头的班楼,在实施过程中的质量随时能够监测斡屑裙,然后反映到云端捶户皖,再反馈回来随时可以改进家。现在吉,企业员工的工资水平越来越高惦成吨,汽车厂家很多在加班加点叹避娃,我们要高度自动化硷,这些课要补挝闻川,应该有大量的机器人替代人工佳。如果这么做了绩,可以大大提高效率抗,如订货的时间是可以压缩的捆。比如迹餐,国内一家自主品牌刺疯,从经销商下订单刺炯,到提供汽车产品最开始是40天鞠,后来缩短到30天同凶,现在可以压缩到22天篓,跟世界先进水平比还有一些差距揭闹。这也是德国4.0里的核心内容肝珐播。我们不一定用他们这个办法逛,但精神实质是要学的淡澎惊。    他说暑惨,柔性化的生产也重要克玲韦,但没有前面三个那么重要纯。在4.0背景下寇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法萝沤,而是学它的精神实质寸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏是期:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化倒差,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多容抨围。更为重要的是急讼,放眼全球窟冈袍,驱动这些变化的地方就是中国帽架。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷房。    12月11日顺捕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗善四撸虹桥落幕舱俄。经过36小时的激烈角逐缅匡颅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出彭镐蚂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惜臀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示俩焦携,今后的五到十年捅弊,汽车市场将发生前所未有的变化逼凶程。未来绞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务漏棉聚。可以说萌篙,未来五到十年汽车市场所发生的变化谢篮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咖。更为重要的是葡捕,放眼全球谢,驱动这些变化的地方就是中国伴孺携。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷崩层墨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乔橇镰,作为企业叔凛,捷豹路虎非潮构够撸看重年轻人的培养杭。在全球邦辆,捷豹路虎共有2500名管理培训生啃哄维。过去三年壳让,我们在中国也培养了30多位管培生翔泰手。此外汕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家悼绍珊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颠硕。    在赛后的媒体分享会上舵握瓷,两位获奖学生代表分享了各自想法不,及在比赛中的收获顾斑。同时部提,睿侨森酞可师、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问傻。   问炼:捷豹路虎为本次活动提供了导师突态灸,请问这些导师来自哪里梢那蜜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奢季妥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位襄卿触?请学生们简单介绍一下自己的作品烈冻仙,获胜的原因是什么雹瓣稀?   睿侨森课虽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师痰。一位是捷豹路虎内部导师呛肩骸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桐,包括对行业发展的认知丢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息好、视角和指导禾。这两位导师全程和学生团队合作篮痴,提供专业意见裙屏,帮助他们取得最好的成绩黔无。   潘孟涛蜜凹挠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会罐,包括今天的学生吮滩氰,将来都有机会进入到我们工程团队磐苏厢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恰,可以来到捷豹路虎学习和发展篇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巴,再加上扎实的专业和技能庭橡坤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坎。   睿侨森镜: 作为公司的管理者辣霞,我们非辰嫫看重实习生胸场车,我自己也会手把手教给他们工作的经验谓。不管是本科在校生还是毕业生娶靠咖,都能给我们带来新鲜的血液粒、新鲜的想法惕时白。    同济大学袁旭实蹿惮:首先祁辆谢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌摔淀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行潘努。    我们都来自同济大学汽车学院挖,团队成员有两个来自汽车工程方向疆肉息、一个汽车营销方向狄噶、一个汽车设计方向寡歧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求矫督缓,围绕“以人为本”绞沥,挑战的是都市环境里的出行压力冒融儒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刑、设计师也有很多共鸣教,通过一系列调整快夸,最后有了这样一个以人为本氰、体验为先的方案蠢膊丧。我觉得补挖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因师播塑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冯:目前宛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拢?   潘孟涛角: 我们会对人才数量进行评估和拟定蝎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骄拈。随着经销商网络的增加趣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多漠乌拍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能昏,从而满足未来消费者的要求惜。这些内容息息相关惭,并且不仅是着眼于眼下颓,更是放眼未来堤绷。比如随九,针对刚刚提到的电动汽车战略南掸,就要确保未来有足够的专业工程师储备赂,因此毋菊街,我们时刻准备着窜料,并只选择最优秀最合适的人才进入公司频勃蜗。   问横:在创新领域刀净钾,包括未来汽车科技领域枢,捷豹路虎有怎样的系统部署牌?   睿侨森团揪全: 首先管眷猜,作为一个公司凰,我们在研发领域有诸多投入驾玖箍,而且很多的投入都非常具有前瞻性潭。比如说髓吠仆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仓泡幂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搅继澈。    其次佃,我们想要通过产品和服务淋,把先进技术带给我们的消费者葱,因此我们的工程团队侗冕、研发团队必须时刻关注消费者需求份挂潜,做到一切产出符合相关性盒、可实践性原则抨乡。此外簇朽,我们每年投入约350亿人民币狠舰,用于车辆技术的研发和投产习两。    我们还于今年7月宣布归:在未来四年景瀑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扣倡含,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈划躺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术驼构词,并在未来应用到车辆技术当中羔垃渡。    今年早些时候蹦授,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脯物受,通过应用软件及按需服务的开发与提供浅,解决消费者在出行中遇到的难题琳。    与此同时帝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资能、办公空间亨蹄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持操。   问俊:请具体介绍一下InMotion输枢侠。对于整个汽车市场的趋势玩镶,比如电动汽车技术忱含替,捷豹路虎是否有着自己的见解壕?   睿侨森僧噬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扮。我们希望将来可以将它推广到美国艇、欧洲以及我们非常关注的中国市场娄其如。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钠壳失,由研发团队进行分析廊挠深。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子昧镰七,我们也会分享给总部啥。    关于电动汽车技术塘兄,在洛杉矶车展前夕婆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挛临。中国是目前最大的电动车市晨寺怠,并且有引领行业变化的趋势茶嘿欢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势匪,确保第一时间响应本土市场的需求啪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痴舜亲,并于2018年正式上市澄,希望大家多多关注介玫棘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丸:关于未来互联网汽车氨皋,捷豹路虎有哪些基本的认识梆花券,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嫌姑?   睿侨森汉: 目前烈闷松,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钮胸,它的发展甚至可以打破现有的贬晦、传统的汽车开发逻辑与循环龚。    针对这个话题诧嗓绊,我有两点和大家分享晾旅浑:第一点彪,未来所有的车辆都将实现互联网化童煽,现在能够透露的是穷,接下来我们全新推出的产品篮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溃汗典,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睬店。比如说算,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蓄常,使用他们的UI界面和地图摔。类似这样的合作凡霓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力博坡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   汽车网讯 12月15日剔痹,由中国汽车技术研究中心蓄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开躲糙摹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开颊,从“市场化发展现状”储梨、“应用模式创新”师剔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贝罚迷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台架窘,为产业发展建言献策怜拧定、助力提升板。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贸灿: 第一成广勃,背景府摹捣。    去年发布的《中国制造2025》即咎蔼,新能源汽车是重大发展领域之一黄,是其他技术应用载体潜,而且是先导性产业袒。它的进展情况决定了中国制造2025玻肖沸、强国战略实施的程度募,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哪骄娟,从而能够聚焦变革洼鞠、明晰路径督剐断、凝聚共识强床妓、引导相关资源集聚推广产业创新弦绰兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恢矮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一天蛋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苏实绣。总体报告是按照1+7的结构锚帮。1是总的编盒,7是包括4个车辆整车技术家,3个分项技术刃。    第二腻槐,国内外总体技术分析嗜兽。    近年来香坝,从国际汽车产业来说糙,低碳化单凑尉、信息化嘉毒、智能化是一个总的大趋势谋吻。欧洲坛、美国妹境妇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鹿苏,重点企业的产品战略也充分体现了三化韭殊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组姆盾。我国汽车产业特别是近二十年的发展两酪桓,取得的进步大家有目共睹宽。首先翔坑怜,产业规模世界第一淖隋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铰腔荷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梗,包括品牌市场的影响力有目共睹舶檀讥,特别是新能源汽车妮盎辈,包括技术焚膝、市场亨淀、新的智能网联汽车技术滴概泄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势答,智能网联汽车发展是非尘魏樱好的优势条件伟祥摹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展班,包括动力电池魂、变速器碉。国内自动变速器原先是空白持拖,近年来无论是CVT骚、IT擒舵、DCT都有自主的技术和产品盘,而且应用在逐步扩大魂杉唯。    虽说取得巨大的进步冯盖,但与国际先进水平差距明显登:    首先吩,发展能力上的差距膏点。投入强度远远低于国外识税馈,全产业投入估算1千亿损店僵,相当于通用泛新、大众桥绅锈、丰田大集团一个公司的投入舷藕。    其次袒,研发积累概碳。包括流程积累陋椭练、数据积累杜、技术积累沫目、标准积累咐,这些积累偏弱供凑。    另外乱棵娇,从整个产业创新体系上来说督,差异比较明显的俩,特别是协同方面天。单个企业弱佩,整体的协同效果很低换,意识也比较低肃茄列。在发达国家耸,单个企业强赊,整个国家的协同体系效率比较高馁汹风。    基础不牢地动山冶∧糖摹,我国汽车产业的材料饶蛙售、工艺基础跟国外相比也差距明显番违。汽车产业碉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大徽贩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革交班,要求有创新的思路和创新的模式芍哄请。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求才,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展事。    第三鼓,一些关键的里程碑尸苗。    重点是总目标咯,总目标是基于很多现有的环境设定的胁嗜,也基于七个路线图进行测算拳逝。反过来说檄暖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丁精,就能够实现保障几个方面总目标的实现盲:    1苟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值潦扫滦。如果技术路线图能够得到实现醒惩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值隋寥深,之后往下走吾泊,这对产业来说斗,甚至对国家来说是非常重要的癸想。    2剔梆、希望在2030年左右维痞蔷,汽车产业的电动化转型基本完成牌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上办拾。智能网联汽车市场有一定的占有率让猫门,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鲜省。    3盼、建立有竞争力的自主创新体系樊畦附。    节能汽车在2020晴穆、2025芬珐忍、2030三个阶段提出典型的指标荷此,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗掠椽想,5升裸时、4升茄泪碾、3.2升擞画。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%矫蜜,2025年15%钝,2030年40%以上旗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粟射艇、自动巡航豹、车道保持应用已经很高宋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例呸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例欣愁碧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卧诽慌,经过技术路线测算实现总的目标份乓燎。从路径识别上来说钙砂雌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搬擂拾,以能源动力系统优化升级转型作为重点颠,以智能化水平提升作为主线胎圈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嚼反兔,全面推进企业产业发展贺事嫉。    第四叫称,分技术路线图的基本结论幻烤。    1棺昂、节能汽车背苗通。总体上有很大的共同点慰并价,重点在混合动力技术窝、内燃机技术发敌、其他驱动技术暮魏。混合动力是技能的主流技术郝,当然轻量化也是另外一个酬腻,但是轻量化有专项的分析踌,在这里没有强化趴痪。    乘用车总体执行轻量化鄙、小型化寂此母、混合动力邓何魔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失剧功殊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寥倘。    混合电力是一个主要的技术燃瑰,达到5升瘟规,4升其、3.2升的目标靠狸,混合动力是主流爬览,其他是共性的事虱,轻量化患烘、摩擦等秤牌身。    商用车混合动力应用时间稍晚驴等瓮,重要度低于乘用车碴。    2迫、纯电动与插电式混合动力汽车残公尺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失临拈,加强轻量化成为趋势结儡。轻量化对电动车更加重要广耙。对于插电式非常重要的构,也提出来多能源动力系统的集成优化技术互枚,驱动羚、点击为捌、控制绥、充电媒、混合动力发动机核疥,高效耦合发动器粪缓。动力电池本身有专题瞎念天,在这里没有过分强调疙甲。    这两种车提出了总体的发展纲要阀蜜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式估耐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磨筐,甚至可以忽略不计怀。    从四个层面梳理了技术需求吠拴迁,提出了一些优先的行动项括协瓦,面向纯电和插电劳酪,国家科技技术支持十五年了寐森,下一步除了电池列为专项之外驳羌持,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持少纶。    另外博,聚焦关键零部件侍爽、基础突破和可再生能源慷肠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要建缺。    3染、燃料电池汽车涕惨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择化碳。从中国汽车产业来说匹,现在重视程度不够棺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盯几。希望四部委提交国务院进行发布和实施骨。    在研究过程中蝗煌撕,大家对燃料电池认识分歧比较大相瞧吐,或者没有共识犊百撩,这里特意保留一个燃料电池发展目标熬呸弯,跟发布不一样坪坛。发布时2020年达到5000辆的保留规模船,我们是1万;2025年是10万冷寒扳,发布时是5万;2030年是百万踞淮吹,发布时是10万撤谁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池文,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度糠、耐久性喘纲、成本慌、氢安全首讲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绷尽慕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淘烹勉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哪弗。当然稼筋翘,全技术链的技术攻关需要做亨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弥仕哗。前期小功率燃料电池钵括筏,中期是平衡的燃料电池斯描,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蕾撬,到最后全功率的燃料电池鬼。当然堕,电电混合是最主要的沫硼技,最后电池小容量的技术路线眷试省,但燃料电池的功率更大一点人穗汇。在这四个层面进行了技术创新梳理穗钵合,燃料电池要解决的东西很多涂阮筷,包括材料喂嫉翠、膜飞蠢、电机蒙襄实、燃料电池募砺常块堆谱、系统技术修、整车技术扑。燃料电池也是下一步国家科技目稼竣、资金支持的重点端恋。    4认办了、智能网联汽车珐脚,这是新兴的技术发展趋势赤彭慌。其重要性与新能源汽车同等重要懒砂呢,有部分专家认为更重要哪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绕鬼排,技术和应用的优势绿添,也是机遇纶碗呢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电厕,涉及到国家信息管理绥。对核心自主提出了很明确的要求虹刨,即两横三纵袖。    车辆技术上更多的是决策耽错、执行剖软禽。信息技术短琳扦,信息安全斯亨投,地图技术也是非常重要的传。两纵抽,一个是车载的沽戚朴,一个是基础设施悼额究。智能网联一定是循序的扫,智能网联技术最容易得到大规模的应用久是。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标淌傻渤。这两个路径总体上循序得到应用妙,从商务车来说超坝底,更容易形成巢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尘吓。    从四个层面聚焦一些技术需求猴。跟燃料电池一样龄,需要解决的问题更多一点旗。从感知决策执行的庞,特别在决策阶段镶间旱,差距是比较大的皆洗蜗,感知当然也有差距里琅遍。在信息层面婪,大数据退、云平台痉架怒,相对来说中国有比较好的基础和优势尖起筋。    作为一个前提帽,对标准法规先决性班菏纲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动眯贸却,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妮成妒。制造技术不细介绍了桐祟铆,还是聚焦在新材料的运用掳尖喷,以及新技术对制造技术带来的变化翠,聚焦方面进行了说明苫厩败。    动力电池济,分三个目标抒疼畏,目标上有比较大的讨论和争议侣,比如说新阶段提出了350弊试、400挝囤、500的质量要求橡稍,争议非常大祷,重点几个层面揩:    优化现有的代表电池技术千寝俄,提升技术水平潘拢,特别耐久性的铰涎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斧橡。国外的装备很难形成有竞争力的差别空皆吗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颁鞭锤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惯磷疗。现有应用以企业为主体来做剔乃方。当然姬,也会关注动力电池的回收利用技术处。    最后腹比,轻量化梨。简单来说抒,前期聚焦材料技术氛逼酮、设备技术断惧棺、制造技术黄、回收技术睬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哦哪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瘁,比如说传统的四大工艺的变化肮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扒疆说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价遁薯琶、供应链漂峰邪、资金坤寿摧、汽车等方面的诸多质疑筋。期间,明确表示不会放弃造车尸搅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传帆计。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逝馁赂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步舷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的信。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瓣、互联网及云丰钮嫩、内容歪、体育,还有三个端口类的,手机收、电视卷患赤、汽车哀戎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力阿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敬。    乐视的电视做的确实是非常不容易岔拦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三迁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元任汰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元得撇靖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元闻露。总归累计亏损36.33亿元坦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就夏田。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颠醛。第一部分就是投资人的钱吾既拳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现输睬椭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓢希。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现糖辅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法薯库皑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情邓强动。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿湿岔宋、体育43亿殿、手机50亿,房地产64亿仁默、内容108亿谷独瞎、互联网金融151个亿纪、电视187个亿穿惭镜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嫉丧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂加碌细。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的箱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碑樊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败砂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件戳休。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准唯密。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苗修洪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的朗惹僻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疙赡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了控。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的湘。很可惜,你们蒙眼狂奔究俺搜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散豌嚏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂齿炼汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉姥:李芳" "   12月10日时畴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毛理:一条是政府主导圈桨、政府补贴的方式裂,这是当前的主流揭。一条是消费导向沃昧,依托市场的内生成长道路敛舰。”他表示深疯色,(电动车产业)进入者中仆师疏,大多数最终可能会被淘汰换信戏,但是不能不给他们机会顶许。国家已经开始放宽市场准入复椭厂,此时蟹,应该在两个方面把握好政策辅没寺:1磨嗡、应当欢迎新的进入者毛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者告瞪,让投资者自主决策嚷掠,自担风险泼凳。2拿泊褪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳硷,严格市场监管涎莽涕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陶,目的是建立好的产业生态股敌。电动车产业化锰胸陀,最终必须依托市场来完成费,因此劣淀,政府的政策必须产生长期预期瞥券。推进政策应当借力市晨锉虢汀,发掘市场的潜力垃遣烯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用浇姓。政府政策不干预技术路线温,政策的实施不是导向对政策的依赖信疾,而是政府作用的适时发挥炉掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散凭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示测萌康,戴姆勒有望在今年成为全球最大伤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浅房息,这一目标比原计划提前四年实现勃湾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脐:“戴姆勒今年即将实现这一目标霓钒,比预期时间(2020年)提前四年秤图壕。”   据悉秽杏昆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标南芳喂,当时受到与会者的哄笑踩。然而协斤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狠,领先劲敌奥迪和宝马归楞拇。(实习编译膘独:刘欢 审稿吉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈藏惹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凭姐泞:韩大为 版权作品陵柿孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆狸,严禁转载维导赤,违者将被追究法律责任昏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道遂篮哇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呈。在提及新品牌“WEY”时觅,魏建军表示好,“将夺取丰田和德国大众的用户”蓝非。   记者械:为什么把自己的姓氏作为品牌啪借?   魏建军澜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品淀逻。我对WEY很有自信弗距坝,就使用了自己的姓湾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌未蹬勘,但在中国汽车行业我是第一个讥功。   WEY之所以采用英语温,是为了要瞄准成为全球品牌迷腥局。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力松避腑。   记者绅糠污:对于竞争对手有什么设想佛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军艘巴集:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场臂癸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势书势眷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弗,在此基础上还要实现15-20万元的定价卤席捕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烂。在性价比上WEY更具有优势魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戈:李芳 版权作品恕低,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀堪,严禁转载赋屎冈,违者将被追究法律责任蓝怕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赂邦荣,新能源汽车的发展也不会受阻蹈魂。   根据工信部核准的数据祈泉,今年前三季度牢彤苫,整个新能源车销售16万台届店碗,同比增长83%墙删。其中推券熄,新能源客车已经占有40%以上的比例涉,达到了近半的水平夕宋,发展前景面临压力拉娘,但乘用车只有0.1%虽。“我们涨十倍是1%硼,涨100倍是10%屡撼敢,新能源车发展有巨大的前景和空间借矩扒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点小等袜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上阮抬酥,全国乘联会秘书长崔东树说省经飘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叙蒜供。根据国家制定的产业政策要求鲍低,到2020年蒂,乘用车百公里油耗要降到5升逛,这意味着五年内降38%的油耗苍醛。“基本上谁也实现不了牡屑,只能靠新能源车来推动悼京誊。而这种新能源车豢,插电混动可以降80%阑,纯电的可以降100%的油耗裁,这种情况下只能发展新能源车度才褥,这样新能源车乘用化妊,为什么我们一直定义为为生存而干错,你不干就要挨打七。”崔东树说刮纫景。   另一方面倾那,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胖阔泻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要售撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者糜散,因此定价弹性很大烈。”中金公司的研究员李璇说投斤北,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平擞,为消费者提供很多选择爱。随着技术进步和更多电动车型的开发割,新能源车的成本会不断下降潜棺,比如侧病荚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型趣平胳。“中国的纯电动车型出来以后缓憾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贺,发现基本上17畦凛使、18年以后的新能源车苹诺凶,达到8年10万公里以上暗,整个成本是比传统燃油车是要少的嗅闻殴,甚至是少了20%到30%铅纤。”   电池是电动汽车发展的核心矾工溯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本程琴吭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同袱南,电池成本还有很大的下降空间签辣。目前但疟碎,整个电池的产能供应相对过剩岔滔菊,国内电池企业达100多家热。据统计幻塑搜,目前整个电池的价格大概在2块多左右乒迷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求山熄吵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辈泌。因此腐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度褂乃赋,这样才能达到标准群。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示核驾骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸高落:李芳" "   我们不认为绝对的销量捕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粳饥。衡量一个品牌成功还有其他的因素示厢,比如利润率芭径,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标础。除此之外头绥,品牌力挪市、品牌的知名度秀炉七、美誉度阜疲、影响力律拔,也是决定品牌可持续发展的重要因素羚。宝马在创新精神上是首屈一指的萄哇,因为汽车行业正经历巨变跑,在电动出行呜反、智能互联肖、无人驾驶等一系列发展方向上蚊肖舵,宝马都打下了比较好的基础航。    临近年底粱食疥,伴着层出不穷的新闻事件嫉荷氦,高档车市场竞争愈发激烈逞狠警,作为全球领先的品牌——宝马股、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目暇。近日剿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喀,听到他开诚布公醒亲、推心置腹的看法阜婚釜。   问横轿龟:根据最新的销量数据扇恨别,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近徊毛。那么动敬蚂,您怎么看销量适、利润奖镁搐、与经销商合作伙伴的关系虚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茅: 每个竞争对手的情况不太一样匪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骚,所谓的增幅我们一般都讲同比乘筏,是跟去年的基础关系井。几个因素加一块儿匿妥,我们不认为绝对的销量公,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素害希。对于宝马而言肠献莫,今年前十个月仍港,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车丰念,同比增幅10.2%幂快,其中BMW品牌销量将近39.8万辆廖乾,同比增幅接近11%纱。我们对这个数据还是非常满意的棺袖,这也达到甚至超过了我们内部的目标腑行骑。    除了销量本身的绝对量或者增幅饲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帛塘,比如利润率赐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掳论。除此之外单,品牌力雹、品牌的知名度晃、美誉度繁恫、影响力北,也是决定品牌可持续发展的重要因素汇。宝马在创新精神上是首屈一指的咯馆,因为汽车行业正经历巨变败脑,在电动出行梁、智能互联掠、无人驾驶等一系列发展方向上卵拟,我觉得宝马都打下了比较好的基础魔。总体来讲认,我们并不惧怕任何竞争氰龋,我们也欢迎竞争瘟猜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行洞侯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铝前龄。   问冠:最近培徒,关于奥迪的新闻比较火婆娟沧。   刘智焕欣蔷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乘刺厕。对于宝马品牌来讲善媚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刻梯烤,双方的关系也非橙缗洗啵好参。所以吃煤涪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涣犁洗,一个是宝马(中国)皮啦兔,一个是华晨宝马县嵌场,但是我们有一个整体式的营销团队宦,有统一的零售网络郎怒,我们在总部有一个统一的管理团队廖喂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现空勿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略枚列。至于竞争对手我不是特别方便评价侣,不过至少释放了一个很好的信号贡搏散,豪华车市场的前景依然很好祈狡。    问赫请茧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展力溜舱?    刘智俏盎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亲毋。因为从经济的基本面来讲嘲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孝、持续的发展态势茹剃。之前以出口缎、基础设施建投资的经济拉动方式斤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巾。需求的增长其实就表明了对于车的需求钾腹空,其中也包括对豪华车的需求椭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长备,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑葡极肖,这几个因素相加哪晦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伦偶春。今年侣恐,豪华车的“盘子”接近200万辆廉,未来可能每年的增幅不会特别大亭笔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瘫胃。所以漏窖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刷峦天,力争在市场表现上优于竞争对手吕藉。   问点哺洪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得另,这一岗位和以前相比有哪些挑战痕?   刘智烹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蓖具,因为我在宝马的八搪同飘、九年时间慰逃,换的工作岗位也挺多的铜。换了新的工作以来杜刀钩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营甲关坷,比如负责国产车的销售纷始,可能是比较短平快的雀冈耸,看的是一把街、两年之内的事情场。在宝马中国总裁这个位置上汤耪,除了目前公司各个业务板块的运营喘拖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腺损。比如我们讲到的一些行业内的发展方向健巧鸡,像无人驾驶船贾苇、智能互联精岗、电动车好,包括数字化营销翠普、品牌年轻化等等一系列的东西护偶络。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惮妊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队聊淳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究斜涎髓,力争在中国市场上打下一个非程裁ツ拢好的基础穆倪。我相信澳堪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抗壳,宝马会拥有非常强大的竞争优势亮。(中国经济网 记者裂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   原标题哥秋缉:王永清温:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底萍伤碉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单揣。别克品牌今年销量已经突破100万辆赴敬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涝隋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名湍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰暮窝差。数据显示谐桑虐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆救,同比上年的446764辆下跌28.64%伤。上个月佩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通促拖。    因此儡,在车展期间接受记者采访时栓卧赎,王永清表示汉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瘫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言灿涕琶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疼艾,但全年销量依然会同比下降20%左右归然俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来魄鞍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炮骗椭,可能在布局上稍微有点滞后叫幕。现在对于雪佛兰来说醚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捌。    事实上署灰,雪佛兰已经开始了提速布局闯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上唐筛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侥橇写。王永清表示屑皆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宪,2016至2020年投放超过20款新车搂庭史。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列旦幻,30%为SUV车型冗拾,并将加速引入包括1.0T到官胳、2.0T棘弦、8AT秽涕技、9AT寇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技湿趴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惟讹,未来SUV将成为主推车型频。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造漂,轴距2725mm夸揉吼,将与全球同步进入中国市场荷礁。同样虽窘帕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相晌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惨。    值得一提的是寿撅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS履堕亲,拓宽产品线酱心穆。RS车型将采用包括侧包围脐桔、运动尾翼害、双排气管响裴、降低化运动悬架柔校、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宿,并加载多项ESS智能安全科技配盯。    在品牌营销上始,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垢糜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销良呸详。另外撅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发婆歉,演绎雪佛兰“热爱驳,梦想卜,行动苏呻讥,分享”的精神密。    “今后新车的利润越来越谐镜刹汀,主要利润来源于衍生服务衔、二手车置换等龄瓣。相信雪佛兰将它的结构调好后边,未来两年将会真正出成果寒案惶。”施弘说忌烫填。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外昆,上汽通用的新能源战略也将全面提速集癌。车展当天蓟贰喉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相檬畦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发不逃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统然惭财。这套系统由1.5L发动机和电动机组成囊怠,发动机的最大功率为73千瓦睡,其中电动机负责驱动为惭,汽油机负责发电忍刨,它的综合百公里油耗是0.9L巾访。从上汽通用发布的节奏看芹北,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了犊垮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巢,王永清说矗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些稀估,产品还要丰富裁丘扰,才能满足这个法规的要求爬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹭磷释,到2020年之后比例更高席奇。王永清表示泻暇莽:“估计到2022年嫩,我们的电池技术会有很大突破店,能量密度大幅度提升慷挝悼,成本是大幅度下降苹烘犁。这对纯电动的新能源车发展是好消息勾签史。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢订脑、豪华”品牌——WEY漂挎,W01吼、W02两款全新SUV首发亮相己外,售价区间将在15-20万元粗培。对于新品牌的未来发展规划凹矮蹬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示亲:“WEY品牌明年将有3款车上市涟描,到2018年还将推出2款左右的产品桥惰澜,以支撑起全新的销售网络体系兢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表儒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍短娟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市先善戮,8月份推出第二款SUV W02车讽罗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年古街桔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型列加。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氰董媒,魏建军详细介绍到同洪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA河恼,配置上拥有最先进的安全技术轮、智能技术阑狸捻,也更加精致拉贫拷。此外在性能上两者也有很大差异触份,例如在NVH方面铜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上揭蠕换,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造失剿。   在经销渠道方面绊龋,魏建军介绍说徐颧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扩渐,没有想过招募新经销商斧锰魄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贡靡。”   对于新品牌的未来发展蹦袜描,魏建军信心十足败录灯,他表示骄安毛:“我从没想过这个品牌会失败泼唯,只有退路封死才能做好这件事旦梁殊,自主企业只有没有后路才能把事情做好襄擦廷。”此外咆扰,魏建军坦言蒂蛇店,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法匪妊惩,因为新品牌叫什么并不重要透。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业残囱,将方向转到共享经济囤妓袄、互联网灰衫骡、自动驾驶方面新的技术讽吧冈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商黄嚷蹦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上技蛋纳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肋涧写、生动的演讲如臼,就城市交通沽涂访、自动驾驶和汽车互联等热点话题盒垛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索揣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颠堕亢。    徐大全说世习,博世始终认为辽瓤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担洼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式虚。    徐大全谈到尼,作为在汽车领域的老牌企业碾领,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仿、多样化的发展态势和需求氓,博世已经有了自己的思考和方向郸戊。    他说立法,如今孔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业触,将方向转到共享经济袖尾凤、互联网猩莆、自动驾驶方面新的技术橙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说合,面对新一轮汽车技术的变革彻,无论是传统汽车绞、零部件企业晦落媒,还是互联网瓜裙扑、科技企业统彩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局低工。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捕戊壁:互联化良、自动化和安全化睬抨。我们预计鸥唤,到2021年潞,汽车将成为第三大互联移动实体创丛,同时扮演人类的第三大生活空间然馆缴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面部漠,来充分发挥互联驾驶的各种优势席。    谈及自动化领域娟瑟,徐大全判断裙容,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势枢袖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卉檬屋,通过持续创新驾驶员辅助系统桨,从辅助驾驶率、部分自动恍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钨杠,分阶段朝“零事故”愿景迈进构胎梗。目前蚕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产馁股,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用水惊,到2020年左右乌舵漏,自动泊车功能将进行试点项目测试捂。    说到自动泊车累拿然,徐大全特别谈到停车难的问题骸。他说合较迸,停车难是在城市生活中的一大困扰什荚钮。今年呵撂稼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哎垒。在八项智能泊车功能里扩骨啡,“手机查询停车场位置并导航”搅纲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能随貌。其实轰记煤,在大型商场里戒纱欣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拾。根据一项市场调研显示划,2015年码巴伴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿僚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力侥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露邓玻,在深入巩固原本的互联化庐恢宛、自动化和安全化“三化”战略基础上挛,博世今年也把两轮交通蚀遁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筛痹逗。    他介绍轿淘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狠。未来十年苔挟搅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上庆莫碑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性墩需。    在两轮交通方面恫禾毁,博世提供两轮驱动捕谋、安全等各方面的解决方案坊,涉及两轮电动车武佩、摩托车瓢窜煎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侍椿。    最后考,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拦悄琴,满足这些变化的需求轿丹轻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝彭笨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捷祁沤,“双积分”法规粟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议誊衅衔,连日来痰撵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乾,让观望中的车企备受煎熬刚凸。针对业内关注的焦点问题貉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全策漆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》揽:不久前卫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陆夕茧,如何理解这两套方案蓉腹麓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全臀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)看炉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联尚容嗜,但又有独立性短筋,各自的核心目标有所不同脯爆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量聪,进而确保国家能源安全侨庐。由于中国的石油对外依存度已超过60%卡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奥皖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谴恋琼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展莆佩,进而实现国家节能减排的长期目标措常扮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集幢,但现阶段并不能彼此替代霸扯哦。对于CAFC而言谓钙射,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乒,其中当然也包含新能源汽车培善裳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梅层。但不同的企业由于自身能力纬、技术储备和对未来技术趋势判断不同脯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烯森酷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补九惟,而以后补贴将逐步退坡侣,企业更担心成本无法负担暇壤。因此仅有CAFC法规低,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稀,所以有必要出台NEV积分碾绦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巍。同时衡剩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滥隙赋,从而有利于新能源汽车早日取得突破顽翱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线理,其目标应是降低汽车及相关产业晤焊、乃至整个国家的碳排放洽垢,和降低能源消耗诉求不同涂行栋。作为碳排放第一大国未襄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值弘腥撵,后续国际压力还将不断增大戌释昏。因此楔淡赁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钉蚕疯,从大方向上讲是正确的美繁激。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侨拢钡,这和NEV积分没有本质区别疼交型,也无法确保总体低碳目标的实现清卫。实际上蹲书翠,跨行业栏骆测、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侥。以电动汽车为例靛费匹,其在使用阶段确实是零排放棘告,但与欧美不同席恳皮,中国的电能以高碳电为主抹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赌溉墩。也就是说惭疤坛,在使用高碳电的情况下巳恨,电动车全生命周期的碳排放并不低稗瓣抡。这正是碳配额管理应该解决的问题痴够奴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桂封,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撂斥诵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拟焚。实际上瓦,将新能源汽车确定为国家战略深鸿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构橇红蹈,生产更多的低碳电哆,否则减碳的国际承诺将难以兑现塘莽。    另外骄,对于汽车行业轻,无论是CAFC壬宪棵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冯烙醒,但都应该由一个部门来统筹策划健蓖逻,系统思考蠕,拿出科学病蛊哎、系统吵蕊、具体券、有效的管理办法来推动实施句驮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嫡拭。    ■积分交易细则需加快制定谱淡、尽早出台    《中国汽车报》钝廷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凸玫浦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素轻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受猩懊?    赵福全校琳:确定合理的积分价格抒评,涉及到技术侈讹、成本和市场接受度桅沁,需要综合测算和动态调整佳铜。我认为基本原则是蜕垫铺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力屑,让没做新能源汽车的企业有经济压力无贝。如果NEV积分是“白菜价”肛,大家直接买就可以柏蜜,谁还会愿意在新能源汽车上投入痕标?    因此拎躬,NEV积分的定价应足够高怀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入佃,通过自己的新能源产品获取积分辖,满足法规要求仍轰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喂洽燃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业微,能够通过购买积分先生存下去似,争取时间把自己的新能源产品做起来尼馈鹤。    《中国汽车报》女胁:除了积分价格之外秦瑞耻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑县,目前处于“空档”状态删,怎么看待这个问题匈稳酗?    赵福全达揩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间死麓馆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侩读骚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性母。同时够硷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陪。对于汽车企业来说琳板,3年仅仅是一轮产品开发的周期帝,政府作为“游戏规则”的制定者孰俏擎,应尽快给企业一个明确的目标邪,否则企业将无所适从差渡氰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涟丹郝:“双积分”中提出了2018年起嗣,8%沉惮绩、10%吠础、12%的NEV积分比例从赁戚,而经权威机构按照法规要求测算酗坎救,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间池勃睬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难熊铺型?    赵福全限:在这个问题上供,我并不持悲观看法斯教篱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猎,因为还有很多企业尚未完全发力峨镰荆。按照国家的发展预期案牵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%律潍,如果每辆车以最低积分2分计算诲脯怜,整体积分比例就达到了14%耽逢胯,如果是分值更高的产品比弊,达到18%的积分比例都有可能辆馁蘑。关键是要努力实现7%销量占比目标溺妇挛,而这也正是NEV积分的目的所在旅罐。    不过另一个问题引人担忧凭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肋,同时在CAFC核算中也有优惠廊炭:一方面油耗直接按零计算怀,另一方面核算数量加倍蛙逃衔,从2016到2020年分别是5倍烁、3倍珐氢、2倍勿。此外丸滑,按照单项抵偿原则厘抒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肋纤,还可用于抵消CAFC负积分春。我们经过测算发现谴,CAFC中的这种双重优惠零倘兰,对新能源汽车的“照顾”过多了睛佬,不利于促进其他节能技术发展适,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脊,CAFC的达标难度就会随之大大降低吗茸接。实际上悍肛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涡,两者不可偏废恰惟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展砰泪,但如果CAFC目标落空捕,国家能源安全受到威胁泥遍,汽车产业的可持续发展仍无从保障毛芬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拉唐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恼轰,这不仅能确保CAFC目标的达成痴需,也会提升NEV积分的价值琴,避免NEV交易落空棚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》闪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值犬驴聊,而没有将电耗的概念纳入其中蛾楼兄,这样的算法是否科学恫删?    赵福全魄韦:NEV积分分值以续驶里程为依据苏森,这与推广新能源汽车的初衷相违背莱疵,也不利于鼓励技术进步添锋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辉继虏。推广新能源汽车是为了节能减排逃柑沮,因此不仅传统汽车了霜富,新能源汽车也同样应该抑大扬小台驾型、抑重扬轻蝗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”懊徊,而不是搭载电池越多越好裂,因为大量电池搭载在汽车上移动懒,这本身就会使能耗增加饰娜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾佛,也意味着大量增加电池生产的排放丰的嘶。    政府应鼓励企业开发低成本肪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池聊。也就是说荣橡,政策制定一定要“勿忘初心”受辨划。建议NEV引入单位电耗频,即吨百公里电耗的概念踞宦,作为积分分值的依据类结挝。同时那惟,对于小型车电耗适当放宽酮烁丢,而对大型车提出更高要求钝,以鼓励新能源汽车小型化笆宏,进一步提升节能减排效果拭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奋竣:在“双积分”中叮,没有将新能源商用车列入管理范围猫羞,这样做合理吗蹦仆碍?    赵福全芳掀叉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵孛耍可持续发展的问题祁啡瓣。2015年矩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%韶担傲,获得国家补贴的比例比这个数字还高屯赴乌。而此次NEV出台却未涉及商用车焚,这是不合理的蔚顿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呐,也会让乘用车企业感到不公平挠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氢撬绵。我建议侈,应该单独给商用车设立NEV比例要求另,可以不与CAFC积分抵偿班避,但企业之间可以交易虚侮。因为如果没有NEV的强制要求玻伴,在补贴退坡后化柒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑玛枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马揭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鼎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示砰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家部匹淘,盲目投资之后殿,多数公司要垮下来尼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沮书,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎斧棠承。    以蔚来汽车为例随豆,去年8月还只有100多名员工家校,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模届窘陪。据中国汽车工业协会最新统计霜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆呸浆,销售4.4万辆态,同比分别增长25.7%和43.8%渡艾妇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沉械愁,销售28.9万辆喊蓬袱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%壕圭乱。蔚来疮返固、威马鞠石、前途守全、小鹏等已是新能源造车领域的热词禄驴祁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》如皖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菱亥盆。至此锭剃,奇瑞新能源成为继北汽新能源钞馈、长江汽车遂讥朴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慈劣骇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家股。    “新能源车企的风险港了,其实很大溃。”王秉刚说口戏潜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力无秀,对风险有足够的分析赖恳题,有可能投了很多钱儡抱辱,最后做不成特,带来不必要的损失腑猾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捷酒辉,简单地投资建厂艇、增强制造能力瘟,未来堪忧删慷督。新能源车电池的技术进步非常迅速 绵僧,现在可以用的技术一年后就不行了些蔽案。如果没有研发能力就做不过人家瑟爽。“一下十几个亿扎进去修,有可能最后做不成眯,我还是提醒新进者要谨慎一点褪鞍。”王秉刚说拇悄。    事实上乡紊地,目前国内的新能源电池生产厂太多了齿渺,但规模都不大牛吩。而且动力电池总的规模也在扩张中汕,尤其质量好的不多镀鲁先,“据我了解籍斜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单峰冻。”因此骇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺材革狡。   谈不上“红海”靠庭似,大家还没真正“下海”    “前途是光明的委檬茧,但道路曲折层完。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肠膘,造车得有钱蒋轻宦、有人才刻论、有时间危。“钱我们还行甩吩,人也不错幂,就是时间太紧杆,毕竟搞汽车三年算很快旱透,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合亢嫌。”万锐坦言畴辩挛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的浆伍暮。    不过塘慧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧线锰苔,万锐并不认同讨纽擒。在他看来伺琶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上牵揣,因为大家都还没“下海”屁牢楞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乐,大家还在忙于造车杀厢火,搏杀还没开始磁颧。    “这是好事鞍槿⒚佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纪恐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说稿嘛梢,目前中国传统整车企业有150多家掇,新能源车企至少有30多家观,后来者也给行业带来很多新思路和新做法跨膏。    至于是不是过剩钡试翅,梁伟表示这还是要市场来判断怂。在梁伟看来竞朴,其实中国传统汽车行业已转入新常态豆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长导,除非汽车消费大幅好转变,否则很难回到前几年汽车行业的盛况旱。    但另一方面汲,根据预测秸莆,未来5~10年坟俄愤,中国的新能源汽车将保持两位数增长融繁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称澳痊胚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绍胆鹤,到2020年时产能达200万辆焙鲍、累计产销量超过500万辆榷末竭。梁伟认为斑,从年产几十万辆到200万辆的目标桐,新能源车汽车肯定还要快速发展删。目前的新能源车市场还完全没有定型炊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惮煤勉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绣适抠,“很多人此前担心特斯拉会破产菱蹋蓄,但Model S和Model X推出后效果不错佃景钢,用户接受趴豹仕。经过多轮产品积淀镐涸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃必啸,特别是成本下降得较明显都骗诧。特斯拉可以闯出来碳础亲,中国企业也有机会粹蝎、有成本优势晃娃。”梁伟说唉。    对于最近贾跃亭的乐视愤匪弯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汗涪,梁伟指出淑体,除了技术姬鲜钩,汽车行业还是一个资金密集忌发、劳动密集的行业丘塑答。如果要进入衡棘,需要企业在未来几年有大量投入拖伞,以格力电器(000651.SZ)为例李,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巾。    梁伟表示蠢搐肃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来借钢,毕竟快速把产品推出来兜澜喇,现金压力会非常大稗弧挡。另外涸寞冬,一家企业在原有行业中具有很强的能力玖那,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耽垫,这是一个很长的学习过程拌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日势蚂,也是第十七个中国记者节戈。2000年胸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梨拭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节户淮盆。此后记者节像护士节档僵、教师节一样澈扦系,是我国仅有的3个行业性节日之一匙笔咸。   值此之际守逢呐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱价,在这个纸媒寒冬的大趋势之下款淮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绣。      坚守还是离开逞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露擞鼎:去年网络广告总量2096亿元廷殊熔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元歇。报纸下跌超过35%绞,杂志下跌近20%剂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿径捎,单项将全面超越传统广告奥蔡舱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蓖冗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冯浚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下敦提,也仍能保持着不俗的销量据甘黔。    “没有路可以让我选择歧镰肛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值砷泥能。”陈总对此直言到接峰貌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毛赤诲,但发行量保持一直不减猾刮鹊。诚然常期,这离不开报社给予的支持陵。但从自身发展来讲彭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秒媳。究其原因裙郸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的佃涧搔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碱陶桂。   汽车也好俏材呻,新闻也罢顶捻。毋庸置疑际迁添,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疆。   纵观整个汽车行业的发展趋势讨局,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伞募。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涧慕,但不可否认的是唾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式犁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惺脯史,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撤。    除去对报纸竭鲤、杂志敌耐、广播逆叔、电视簿、音像等载体样样能玩得起来骏瀑敖,还需操弄3G方、4G等流媒体技术龟。我们不知道下一站会到哪里起。   面对媒体融合大潮考矩,陈总胸有成竹的坦言但岔唱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辛,家用汽车转企改制之后继续深化改革榷。由媒体到传播机构氦炒,由杂志到全媒体平台驶躺豹,历经两次创业北戚,家用汽车探求新的发展方向才台,抓住变革时代的发展机遇宋,赢得了全新的利益增长点乃搬。不再只是单纯的纸质杂志庇,视频临空四、自媒体等做出了不错的效果另尉。   其次然女切,就是在自己的企业定位方面假喇窃,中国医护工作者汽车消费调查兢确、中国城市教师汽车消费调查是以医生刻焊、护士呛坏、教师等特定的人群为对象做的系列调查抚缆。这些调查一做就是3年谎,走遍全国大中小城市囱,做出最真实的数据扑规。 ?   “网红”营销时代   今年以来卑相,网红主播频繁出现在各类活动现乘臁,手机发布会杏、车展缔戏刹、房产开盘拔阶钨、比赛等一场不落复驶狗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会亢绍菩。”   日前强较,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”匹醒肃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诫描,打造新媒体时代的主流媒体“网红”漓。   对此事件导谓兽,亦不乏业内人士称臼牢必,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兢,呈高开低走的态势福态。   陈梓萱表示成旦:“在现阶段的传播环境下椽癸晶,媒体记者朝网红转型差怕,把读者转为粘合度极高的粉丝汝歧,增强彼此互动擦、沟通规滦,无论对于报社还是记者个人惫妻,都是一件好事霖掂母。”   “把流失的用户拉回来内辩纳,用互联网逞吠陡、新媒体的方式僻,我们正在努力尝试鞋俊,但具体执行效果如何懦填痴,尚无法判断捻踏拢。”全媒体时代竞,我们永远在路上腥眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖刨:张瑞丽 版权作品瘸列腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼,严禁转载氦献堕,违者将被追究法律责任警。 获取授权" "  原标题函矫蝎:广汽传祺肖勇捍阜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日埃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典申尸。在本次活动上敌拼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念收伞疏。广汽乘用车副总经理肖勇表示怯旗歪:“时尚是一种潮流残侥,其实就是顾客需求平露,引起客户共鸣拆怖彤,汽车也需要时尚淀玖,所以GS8出现在了这里未杯。同时传褀GS8我们就是承担梦想寸谅部,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钳僵渭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌巫馁,中国品牌基本上没有一席之地画。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型悸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任堑。   对此碍堤,肖勇表示迹纺:“传褀GS8我们就是承担梦想葡希热,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亲持垫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上壤课霉,所以在豪华汽车上婪石巩,我们率先实现突破极瘟绘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吗,我们就是要跟汉兰达心潞滇、福特锐界形成三足鼎立胁,甚至未来超越这两个品牌魂辞任,这就是我们的目标幻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示染静套,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆岔,创造单月销量的历史新高荚碱困,爆款车型占3.4万辆掣,但受制于产能安排的影响弊姜锑,造成其他车型总的销量并不是很高邦溉巢。面对这些问题爆祥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略握淋汹。   肖勇表示伯厕:“明年我们的产能设广响,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纹瓮,产能将得到释放需伶倾。我们在满足GS4的同时阜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帽,最起码销售五千辆以上排,剩下我们会再分配个其他车型翁。”   同时为了加速品牌向上位涛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狼。同时肖勇说道厢赡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孺荤星,在明年全部投产慨迹巷,所以明年最大的问题还是产能茸釜烯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型链,我就是聚焦我的明星车型敛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌笑:李芳" "  还有不到一个月情姬,东风标致4008就要上市了甭嘿。它的颜值徒救崩、科技装配足够有吸引力娥性,那么随着锁定竞争对手俗敬颠、谍价巧菊拖、销量预期等关键信息逐步浮出水面裳瞄适,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢厘葛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天婪肯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多守休抡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”孰恢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影羚抨捐。比这番景象更热闹的径,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会桑。   说到品悉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致罚辖晌,让媒体品到了极致谩撤定。在工作人员的讲解下捶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秸隘东,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴思芹,无不让到场的记者莫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识督碗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外看翠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质夯烹、品味扒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象麓,东风标致在今年推出3008享绞星、4008后祭,也将在明年陆续推出3008S扦污稳、及另一款7座SUV贰。据中汽协最新数据显示阜来,1-9月SUV车型共销售599.92万辆掂,同比增长45.91%薯丸疯。那么搽,在众多SUV产品中世藐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晒?东风标致总经理李海港对记者表示宝水:“我认为要总结一个词就是‘品’字戊五递,东风标致的SUV一定是最有品的募口拈,这个品是指品质头僳、品味小掣塑,今天的4008就足以支撑这两个词媳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陷?李海港对汽车产经网独家表示扣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同达肪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刃侨,轴距达到2730mm宋,是同级别车里最大的农登,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统上玲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机告衬鹿,在配置方面更趋向于高端骑囊算、智能骸鸡,进军更高一级的SUV市场孪犁。”   然而苔奇物,另据乘联会的最新数据菱榷,1-8月凑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV去箍侠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么工崔矫,作为中级SUV滩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期竿?李海港向记者算了笔账冬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万狸帮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陆勃。“这种需求就是4008的机会械绣,也是4008成功的保障绍泥虐。”李海港表示疤仁炉。   “狮虎之战”将上演   还未上市毕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灌仁。李海港认为忿,4008在科技装备居誊喂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掀半怒。”李海港强调谩。   通过外观设计及车况数据对比后发现伦,4008的设计颇具未来感和运动感彻伍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寞,4008在轴距上占有一定优势抛床辽,也使得整车造型看上去更加修长镀渭塘。   那么材句念,价格呢咀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测殿榔,通过对比翼虎的指导价潜,小编认为4008的价格应该在19万元左右海水室。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合墒顽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢廷?据乘联会最新数据耗膳碧,翼虎1-9月累计销售84258辆黔舍,月均销售9362辆蟹瞬。但值得注意的是睦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帘。那么将脓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量无才尝,可以说也有一定难度腑僧匡。   汽车产经网了解到眯肠萎,由于目标客户锁定在换车需求的群体撅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案池绘等,以吸引用户选择4008瓶。至于置换方案的细节捷膊歼,李海港表示还未最终确定校拼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑粪龄:李芳" "   国庆结束后马掂实,北京狡霜靖、上海兰、广州首燃钉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啃衡,引来了社会广泛关注镶瓜。平台闻风声俱,媒体炒热闹酷耙,百姓愁价格损。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻趴,“网约车”只是第一块烫手的山芋卫偷项。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性船皖,又要确保公共交通体系的稳定姐,还得照顾老百姓的感受蒜操辨。    比较普遍的观点认为肃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升群,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高小胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上熄缎脸,征求意见中提到让市场来决定歧,这是非成拔疲科学的磐。作为用户承,担心价格上涨冈撵,特别是比出租车贵毋菏次,认为监管部门是要维护出租车体系利益纺骨贸,我觉得这是大家多虑了畔祥搜。过去遣杰,在平台混战的阶段碑,资本介入烧钱抢流量宋,这本身就是不可持续的孙佩,价格逐渐上赴臁,平台收取中间费用是必然的常隋。    对于各地的征求意见防,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌楷。比如说要求司机是本地户籍浑、要求网约车辆的舒适度等等贾酮添。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些舌巾未。    网约车规范的政策是非常需要的袄,作为共享经济热潮下的产物彭瓦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色藏。任何一个商业模式讳,都需要规范起来墒。因处于监管边缘单,过去已经发生了数起网约车的味海害案件锹身。我们在对受害者表达同情呸、对肇事者表示愤怒之后敌步,更应该关注的是如何改变这块灰色地带川悔艰。    然而办队开,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的零逗。比如说慕全,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍举棠、车辆要有上海车牌卵沽电,并且轴距要达到2700毫米谱竭。根据滴滴公布的数据郡陕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中皇壤,拥有上海户籍的不足万人蹄堪。这个情况在深圳类似歇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吠。如果按照细则明确执行峭,这就意味着玛道逛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”女卸。    共享经济是大趋势桶,但监管太严可能打击积极性方抠设,这对立法部门是大考验欧粟。互联网时代钡颓汗,网约车大大增加了出行的便利肋,使人们在出行上拥有更多选择伤。监管是为了提供安全高效的服务保障澳,而并非要让网约车集体消失猎份绘。现在的征求意见许多还是首次提出封碗颠,建立体系的过程中应该让用户擒、司机及平台有更多发言权巩诲寐。    我们鼓励共享澄浪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撬写,与传统交通体系形成良性的交叉互补督疥悸。    我们希望立法瑞,只有合法合理才能保障各方的利益羞勺,所以网约车服务一定会是标准化窍蠕讽、安全化的剑和。    我们希望在所有领域都有不断开放辱趣、不断完善的发展方向锹被,这是产业互联网时代的必经之路厕辆挺。    文 | 著名职业经理人德侯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按磐伙缆:新造车企业已经不再神秘捅湾磨,告别概念车的品牌曝光期斧榷妹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段臂。投建工厂熄蔼僚、申请资质叫,造车洛,他们是认真的邦。不过耗,“八仙过海闯市哆、各显神通”童盼瘸,出身背景不同的创始人啸庆玖,对企业产品和品牌的定位芭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”话驮。    想听“真知灼见”悲烹刨,走进新造车企业辽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烁犊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糙交啥,敬请关注翟拖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中藏晴客,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辞极仁。10月10日芭什夺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准喷。这也意味着前缅署,前途汽车继北汽新能源发侵、长江汽车之后捷锹拌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中跋喀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本尘,可以稍稍松口气签。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看佃杠,他直言到2017年底前途K50车型上市前贩返,相关准备工作的日程已经安排很紧张唇粮怯,有许多事情需要持续推进拜。即使如此艰枪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心平席。在与记者的沟通中税蒋,他详细讲述了自己的创业经历翟、资质申请的情况边题獭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缕逗。    短短的一个小时胯,陆群留给记者最深刻的印象是椭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师闲,他们怀揣一个美好的愿景交瓢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”猫郎吭。    ■ 拿下资质不神秘姐瓜垃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狸如签,许多人都对过程感到好奇绰淖。陆群则表示示入澳,拿到资质并不是一件神秘的事情拟疥迷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求画,一点一点把技术做到位拾徐效,把技术通过样车和样车的试验呈现出来退陵默。”陆群说赶勒掳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凯崩。具体流程是棠触,企业根据相关标准去申报项目籍蜜袭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请论。陆群认为蛋瓤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展灌、引入新的技术和参与者笺绅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术耪危敝。其中对电动汽车的四项关键技术胎年险,包括整车的集成和控制技术痢怠,电池的管理技术伍叉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疚还釜。同时孰,技术具备后还需要做出整车迁捐仕,并按照标准做大量测试弹,要达到很高的标准图椭涕。据了解漏酣,整车控制管理系统(VCU)苗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刃痘罐,也是已经掌握的三大核心技术皖。    更重要的是卤底,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柔倒般。早在2010年藩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镜弘谈,开始布局电动车南赣彻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目劳。2012~2013年罗茅攀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乖,在高端纯电动整车设计撮、研发方面取得了初步成绩毯抬。陆群说谱县,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”菲请、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扛蝗切,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展敛,开始引起业界关注圣。那时骡,行业对电动汽车的关注已经比较高琉莱,而前途汽车早已走在了前列酬僻蹿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年篓慕裤。”陆群说涧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司萎,专注纯电动车研发惶扒、生产函还董、销售及服务汹矛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团枚辉秽。”2015年9月井的伪,长城华冠登陆新三板挂牌交易射款,成为新三板电动汽车第一股甸交。目前朗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嗜排,包括整车业务板块(前途汽车)位、设计研发业务板块(华冠设计)欺岭,以及核心零部件业务(华特技术)贰跺届。这三大板块互为依托酿挠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扫化溶。    拿下资质疯聚欣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点牌氖纤。    ■ 技术陇鼻、生产基地赣噬古、供应商都得一流    在做电动车的这几年徘薯棚,陆群对电动汽车的理解越来越深入秘田毖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酸嫁、变速器等物理结构瀑淬卿,还需要产业链配套没肛权、成本控制插剂帽、核心技术开发等一系列工作褥蔷秽。“自主研发的核心技术槽僵、国际一线的供应商和自建的生产基地邻玩,是我们的三大优势案歼。”陆群说亮。    陆群说蟹势掏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蜗,市场上找不到合适的零部件供应商本,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奸。目前鹃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案渤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化断第涉、VCU共钳粱、RESS等核心技术衬兜,使零到百公里加速仅需4.6秒粟,最高时速为200公里娘,最大续驶里程达到300公里胜焚将。而据陆群介绍青,这些电控技术相关的零部件咐赂,不仅前途汽车自己使用爱奔,也已经为行业中其他厂商供应蕾。    在供应商体系上钞胜铜,前途汽车同样拥有强大阵容论郸,已经先后与IAC恳趣、博世菲、布雷博葛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绍。这不仅确保了产品的品质剿攀骗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挝猫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鲸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时羡浚快,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蒲。今年2月补,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蹋,按照规划萄腑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斤,将在2017年中试生产镁诲,第一款车K50将在明年底上市饶莽。值得一提的是混奈箩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闭毖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吐情环,最大可能提升汽车的轻量化水平低截萌。    陆群认为桥庙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拘叙凹,而是要通过成本控制矗购偏、技术提升来实现赦,其中轻量化就是很好的解决方案膏。他强调删柔:“前途汽车的产品规划和市场策略盗拘瓷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抛确鼎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迁频盲,在全新的市场领域不断成长地绰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来亭,中国新能源汽车市场前景广阔锑泡焚,存在巨大的市场机遇势。据他估计底攻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脾炊暗。他表示虫龚垛,前途汽车已经做好了准备乳斜。    陆群始终坚信一点寂叙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睦讣赐。在他看来讳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潦。“所以坦,我们专注车辆性能祁蒋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台列擎,迎接智能互联时代式瓜举。”他说喂。    自1990年大学毕业进入汽车行业喘确、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年隶答马,创业历程也已经13年瞥矢,算是行业的资深“老人”珊滔虾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伴垄瞧,他的团队也是一群“汽车工程师”枚空辜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远司。    陆群说颁缕恃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为憋被鞋,像华为一样拥有先进的技术绦、过硬的产品品质以及国际化的视野沮但捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆康:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摧辑,同时跨廖溉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益穆。一时间拈踏瓣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赤朗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泻龄懂,对于新政啊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坝樊徘。    看自己   记者陵: 首汽约车有哪些新的动作和布局旱?   魏东陋娇: 一方面弗遍幸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炔,根据北京痕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则需磷淳,我们会在司机脓、车辆和运营都符合当地规定的基础上燃崎,继续增加运力保障济痢,这其中包括增加自有车辆举,也包括增强与当地伙伴的合作扣杏。    看政策   记者筛讨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后靖,有观点认为荚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的箩妨较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颗菏: 这样的说法不客观委笨莎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巧温,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侵老。    某种意义上讲同,首汽约车项目上线之前档莎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盎拼零,我们只是在政策范围内尝试着做渐刹。彼时屡,我们借鉴同行业企业技术手段叛、商业模式和合作模式摹删详,在政策合规的前提下圈,尽可能尝试每,当然前航,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鼎武撵,我们是十分期待政策落地的督。因此溉仓孩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稀丁葛。    记者算: 怎么看待首汽约车的先发优势炉?   魏东尾赌聚: 的确海劳,北京市场上我们目前是最贴近政策的净幌桶,但从全国“一地一策”的角度来看豢精撇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的查。    看行业   记者密币: 按照当前征求意见稿来操作厂尚拣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响郊捻。   魏东湃绘罢: 我们对于各地方出台的政策表示理解楔稿享,网约车实行一地一策制度盗,各地会根据各地的交通发展水平阮颁旱、城市交通需求来决定如何管理网约车卯短,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发介。    看未来   记者从: 未来行业格局将有怎样的变化婚辛粹?   魏东圭: 当各地政策正式落地之后皑,会明确供给的标准冗,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲拔此ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域佰,同时隆,对于准入的司机进行严格监管熬啊。因此奇陈,在未来行业格局变化上堡厂狼,在大的方向和框架上由政府来把关祈橇,在框架和方向范围内撇胶,各家寻找自家的竞争点和突破口舶撩,现有的平台选择优化平台和转型升级泌癌激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略券梦捌,并通过一系列体育痹护丹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻潮拨、活力的品牌形象歪帆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赊兜,除了年龄细拘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烘塑。” 10月13日烁邯世,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淖。   据悉皆羞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记们到,并向年青人传递积极的正能量舶娄次,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诬锹百。未来钒敖杉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动玻频忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乾甸泼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型充,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夸曙,借助本次人物盛典敲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁官勤。   “2016年杭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’份薯惟。” 郭伟表示构,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作岁俩筐,不仅让不同圈层的消费者泰戏、车主补、粉丝共同参与到活动中梗路炬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者说兰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机渭。”   事实上雀夺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域部陆,包括体育以及音乐类的综艺节目叛,实现了跨界合作铂绒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流厘恍汗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度舷舜。”   根据最新销量数据显示豢鬼尉,东风日产9月份的销量出色勉,同比增长超30%窃级。其中主力车型轩逸叉、逍客猩卡测、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗习潜。   郭伟表示田,“东风日产今年的目标有所提升差坛问,对今年销量保持信心酶悍戮。”此外蕾,谈到是否有可能再接再厉垦,在总销量上攀升至第四名的位置时踏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知渐德逢,能超过前一名最好瞎摹七,但最重要的是与自己对标舍态握。”   责任编辑烤妮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缔,管理层不参与讨论墟险九,每组都有来自全球各地刨缮、不同级别草秸酷、不同性别的同事挪。”蔡澈说疙斧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宽蒙,大家相互协作烯胆、互相支持绞、勇于尝试朽检错。”    中国经济网综合外电报道七碑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锹,其宏大的构想才刚刚开始枢。蔡澈现年63岁郎钙,其工作合约预计到2019年杜兄被,在刚刚过去的2016巴黎车展上茎该,他再次用前瞻的眼光和布局歉,为戴姆勒集团未来的发展亨惕侵,提出了新的方向掠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侮沏朗:当年学的是电子工程专业错灭,就有人建议“傻小子胖茧坑,去学机械工程持。”路腺糠,“今天来看柒嗓惋,坚持初心鹅啃,梦想终有回报饰很。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体骄科,在报道戴姆勒集团的“变化”时衅肛迪,都会引用蔡澈的公开演讲粟,因为他提到了电动册绊、互联放、智能和共享等前瞻主题炉椒掸。    首先垛安,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杜,并计划到2025年彻彩,成为高端电动车市场的领导者写。当然境莽律,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宏赁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敦惦渐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念筷滤,恐怕显得更稳健沤下。    “在所有这些领域搭楔,你必须为未来的投资做好准备花胶,”蔡澈说饭僚奋。 “但这是令人兴奋的火报涸,所有这些发展不仅仅是技术的改变贯勉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务香钾遁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛壕挽受,内容丰富的CASE(瞰思)计划坪,它取自于智能互联边比、自动驾驶扭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母圈。有评论指出清托胎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骡报,就是要对未来做出承诺颈。 巴黎车展发布会期间融沪闲,蔡澈穿着休闲衬衫汕、牛仔裤和运动板鞋谐桶还,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名控悼,但蔡澈作为首席执行官肚乐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怖副,以加速决策和赋予员工权力著称零碱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虫遍双,鼓励对新产品和新发现纷第棚,进行实验性的尝试裸俺陪。    巴黎车展发布会期间路坤,蔡澈穿着休闲衬衫假汝、牛仔裤和运动板鞋庙,一改西装革履的常规风格勃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到炉竟:“我们并不是穿衣方面的专家添雹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颇,而是留在了在工厂附近的办公室肋,尽管条件略艰苦吹矫。至于在衣着方面的变化潦,没有具体的规划户,因为衣着是表面化的歉狠清,符号化的冉,尽管这会传递一些信息闷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示经:近些年爸,我们尝试了很多新的想法痊摆秆,对整个行业而言都是全新的尝试逛屡猴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划傅椭,很多同事都参与其中趁橙。    “仅仅3个月的时间欠腹,我们收集了150个优秀的想法辣蛔镶,这些都是关于企业未来建设的好点子欺片。我们把参与讨论的员工分成了八组史侩,管理层不参与讨论耍佰哆,每组都有来自全球各地矢拖墩、不同级别程、不同性别的同事吨徐函。”蔡澈说莽蔬,“今天提到的鱼群式结构关,希望让公司更有活力窘桥蛙,更灵活堪沧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顺且,大家相互协作鹅、互相支持纠、勇于尝试目。”    几个月前谩匡,在柏林的一次会议上吝请漆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片马,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”皆悍类。根据德国报纸对这张照片的描绘奢虚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炕届。蔡澈告诉开发商五,这张照片是30年前拍的陈,那时失并赤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烧竣户。    随着电动车品牌的发布动,以及首款概念车的亮相杏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捆。在戴姆勒的规划中令舵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力杯,包括价格沁势、外形和性能笔。据了解螺险,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产话犬峭,包括在德国建立第二个电池工厂瘁矩毙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕莫弟朴。主场“作战”的雷诺品牌蒋熄写,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宫攫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念熬,包含设计耽式偷、产品以及市场布局等方面腾安畔。    发布会结束后彤蹋伦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通靶哭。在面对面的交谈中桃私炊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待了。另外世,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题朵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作貉恐。    网通社炔绍:在中国市沉搿,2017年雷诺在中国有什么挑战导垫晦?    戈恩厢撤好:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泡凄,中国和印度都成为全球业界的引擎钢锻。2017年是雷诺非常重要的一年恨蒂荤,我们的销售会起飞世勒痘,就像飞机一样杭,正在起飞向上并且不停加速辜牛路。对于日产来讲宽烧磋,也是非常重要的一年滤,还会进一步推动启辰的产品亩,这个也非常关键情材镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社心烧:您如何看中国新能源市趁帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缎钨?    戈恩屡氮瓣:我认为中国会成为全球最大的市忱忌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的徐。对于日产而言户度殊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嵌看,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钳乓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的插舞。    网通社堕挫:对于雷诺和东风的新电动车项目钵,是否可以更详细的介绍一下坑?    戈恩刷矩洽:雷诺和东风进行合作矾爸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论强漓讽,最终项目还没有做出决定怜,但正在研究当中尝惟倦。    网通社替:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绷胖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进董赫暖?    戈恩腊:自动驾驶一定会进入中国陪囤,这是勿庸置疑的慌骄。目前趣,各个车商在这方面的竞争非常白热化粳兢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冠结。在中国相关法律法规允许的时候拐,我们的产品会进入中国酸刀。当前泊售,我们的样车正在美国藐、日本做相关测试甩郸。与此同时贡,雷诺当然不会遗忘中国市场爬蒲凳。我们会在中国市场进行一些展示项目匹辟武,这会帮助我们完成产品差异化的工作炯短纱,也会帮助提高产品的竞争力屎讽骸。    网通社汗:三菱的加入湿问,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梅溶?    戈恩系奈拭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抹始行,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓶两赖。我们认为2016年包含三菱在内扒闺慌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关剃。所以它不是目标卫,而是我们现在工作的结果椭瞥。展望2017年阑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惜下,尤其是三菱的加入惕,让我们有潜力跻身全球前三丛蔡罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄巫寥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 态,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响写烤绿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代杉吩律。”Kalanick 说道短哨去。“如果真的发生这样的事超,而我们没能参与自动驾驶的开发卿梳,那会发生什么事挺港?未来将迅速抛弃我们撤叭。”    上周四冬残坊,Uber 对外表示蒜:8 月底挟当迪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车立图。    与平常用 Uber 打车的程序无异娄类壤,系统会为乘客匹配 Uber 专车蕾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务俏径。虽然是自动驾驶汽车甫赫棠,但车上会配备两名训练有素的工程师费剩。一名工程师坐在驾驶位上犊谷恼,随时准备接管汽车控制权瓤,另一名工程师坐在副驾驶上蚕撇,详细记录汽车的每个动作比痘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外的闲党,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto催俏盖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大口。在采访中篡虎搽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胜沙呜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场破。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱矫取,现在卡车运输市场也是如此纶撅按。”他说呛沽。“现在谈这些还有点早枚,如果非要说点什么妒,我只能说我们已经进入了研发阶段幸士。”    在采访中谰瓷,Kalanick 还被问到喊无奇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寝胁狈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存块。他认为在交通自动化的世界里溉络,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加监刃,但驾驶员所占的比例会下降巷陇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会饰。    Kalanick 说道黑:“像旧金山这样的城市容棋埠,大约有 3 万名活跃的专车司机线堕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机负,但是别忘了灵竞关,就算有 100 万辆自动驾驶汽车龄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机红季,自动驾驶汽车也需要脑赂经。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的们创,有些情况是处理不了的坤雄藏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员目匠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少岗悔笑。”    他举了一个例子害鞭,电话刚问世的时候迹,需要一名接线员来接线疵鳞挂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会河惹,而是创造了一个全新的行业磁叼,并创造了大量的就业机会赦纺捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸莲:李芳" "  穆伦认为衰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车愧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韶屏,包括汽车的使用方式贰背。    自2015年9月25日临危受命丧桓,出任大众汽车集团CEO至今狮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间阮淖。那么缆,一年过去工斤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苔百,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后罚痹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后兴,贴有穆氏标签的大众渤,其未来又将是怎样的呢卷筹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)魄妒熟,借已成惯例即泄冠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”圈妒塑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疲飞书,穆伦首先抛出对大势的几点判断态僧稗,也就构成其《巴黎宣言》的构架浇记痴。他认为吼呈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲤券硕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翁括,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业背,包括汽车的使用方式凹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奥避蛇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动埃,这需要我们用全新的理念廓炔莽、全面的视角对于出行方式进行解读沧杯缝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来川绕落。显然文钉咆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的李挖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的欠愁。我们需要联接汽车世界和数字世界辰稠,让消费者获益霉癌,推动社会和经济的发展剔汗。同时顺应驱动技术的根本性变革咯,即电动车是汽车行业的未来咖。尽管如此趣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位借蔼傻。我们必须桂季罗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伤,同时推进替代技术的发展布。    穆伦坦言份,应对当下的变革畏宝骇,对于大众汽车集团来说赶纶,是一项十分艰巨的任务始。尽管如此鹃,我对于集团未来的发展持乐观的态度撑默炒。因为在过去的一年里昆,我们兑现了承诺腐薄慷, 增强了核心竞争力答乌,积极推动集团业务的不断发展蹬。因此瘫联,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舅,而是“大众汽车集团将如何成功”扛齐。为此香谁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扒目少。集团的目标港,同时也是我个人的目标庐每,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业墩缓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者济。    他说赣间,今年夏天脐策,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酣。我们强调背靖,集团未来发展的重点领域将包括鞭黎:电动汽车胁、电池技术馈喇、数字化乱、无人驾驶和人工智能歪芦褥,以及全新的移动出行解决方案练分。放眼未来柿列掏,很多人将不再拥有私家车崇。即便如此尺端,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沙皆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念孪池、大力拓展移动出行服务刃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图癌壕港,包括集团旗下众多品牌的战略借、关键指标和相关措施狮丢。但在此之前窗,我们并未停下脚步瞪簧围,而是继续开展相关业务猫善屯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卿腐,他特别谈到死:“在中国阂对当,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钝盯季,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”受访歼。    穆伦表示踩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氏。这些实践同时也表明擅吧,即使目前面临压力固潭诺,大众汽车仍然完全有能力实现目标匙。他承认贡丰,坦白来说授,柴油发动机排放事件影响深远题盾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卸蔬。我们正全力调查事件发生的根本原因缎捍,不遗余力地解决所有问题论娩尾,并在最近几个月取得了实质性进展屋。然而对于我而言苍泥饺,构建大众汽车集团的未来沛地,也同样重要叉填饱。    穆伦说青,今晚臼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蒙穆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌篇。在2025年以前甭褐门,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列菱情恋,并在欧洲市场占据领导地位细迫。    最后擅形抖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盲:“未来淘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诽嚏保。它意味着自由疚蝎、乐趣和情感涟牟。因此茫坦挂,我们注重产品设计鄙沙,并将以崭新的视角进行设计创新”吻毁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚投死:李芳" "  今年7月底蛊首僳,在2016年世界500强排行榜中浚海,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铣,比去年跃升47位斯梨彼,排名第160础,引起国内外企业界革、尤其是汽车业界的瞩目割坛。    今年媳脸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头核。恰好是在10年前形蛊,徐和谊出任北汽集团董事长赁旅胸,策划蹈倪、主导腺、实施了令北汽集团由乱到治嫡前,由小到大病傲赁,由弱变强的变革氦乡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绅荡、有益虾、独到的成功尝试媚蕾策。但是添券,当中国经济网记者约请徐和谊奶阶霞,请他以《老徐和北汽这十年》为题吵,谈一谈自己与北汽集团时技普,徐和谊温和铆颁、憨厚地笑着说埔绰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己动泥,少谈牵蜗,少写茅亮。    于是陵瓮棵,在不久前的一个上午搪,在北汽集团的一个会议室里堵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绦寇儡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拜驰久。今天是系列报道的第七篇呐。   “北汽这些年发展快豌铰胆,我觉得合资这一块两,起了非常重要的作用鞠观傲。不光是从量上跺茫,速度上缄橡吨,还有效益上”嫩赡好,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啡氛,如是说道棘垛付。    “在各种场合我都讲等取电,北汽就是合资反哺自主”毖冯,徐和谊告诉中国经济网记者瞳,“合资和自主翟,绝不是对立遍豹,而是互相借力”付。 2002年10月18日痉,北京现代正式成立屎非滴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赐、董事长算起湘违,徐和谊执掌北汽已是整整十年炼疏。在徐和谊的带领下焙,北汽从最初的“一盘散沙”砰,到如今的中国骨干汽车集团伪,取得了长足发展吉奇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中甩便输,北汽位列第160位锋铜们,比上一年度提升47位饰岁浆,并首次进入前200名客。对北汽取得的成绩给予了充分肯定淌敢剔。    “北汽这些年发展快卡,我觉得合资这一块磐套率,起了非常重要的作用霞汉。不光是从量上腻、速度上琶屠,还有效益上”渐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莆鹿忍,如是说道靠鬼刀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叔你绷,徐和谊结缘北汽挤,也正是从合资开始瓢差。2002年体,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宦黔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业郎拭勃、发展首都经济的龙头项目和示范工程晒膛岁。    为此讨搽镣,时任北京市委工业工委副书记齿脖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽衬陆,担任北汽党委副书记睡、副董事长尘共呵,以及北京现代党委书记干适锚、董事长葡廷喜。 2002年12月23日随朗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痞把立,北京现代实现当年签约豪昆锰、当年建厂哥骄屯、当年投产氨芒罗、当年出车卧。在短短不到一年的时间里萄俯涤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型经匆,迅速在中国市场生根发芽嚎缓累。由此创下了业内独有的“北现速度”喘粹。    时至2015年菠瓮,北京现代已拥有第九代索纳塔广秽潍、全新途胜蠢扫婪、名图少、ix25充锣扮、朗动每扣彪、瑞纳等14款车型泞轿,涵盖A0级勃、A级斧脯、B级啼漓、SUV等主流细分市程浊蕖,累计产销量突破700万辆备。    北京现代官方数据显示峦,今年前7个月捆,北京现代累计销量达到59.3万辆接,完成全年112万辆销量目标的52.9%嗽闪冈。 2005年8月8日悸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年稀宿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司爸祈。北京奔驰的成立劲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域临啊纱。    虽为国内高档车市的后来者箔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下词,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苯嫡扔,实现产品导入嚎、股权调整话,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等玻,北京奔驰由此迎来了高速发展期喷柔弹。即便是在国内车市进入到“新常态”后娩良瘁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嘲,远超行业平均水平化欺赣。    目前泪,北京奔驰已建立起全球面积最大希奉拍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地廉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂戊灭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心勿碌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芦哼跺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蒜烹据。 8月22日存材锚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型幢:C级车监且筷、E级车很、GLC SUV和GLA SUV返涝。官方数据显示沉貉筹,今年1-7月些,北京奔驰销量达167307辆颅芭缆,同比增长32.9%惯荡伐。    8月22日诗爬稀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闪。在迎来年内最重要的车型后澄工,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拱恒,着实令人期待簇盟褐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展八,在帮助外方顺利打开中国市场的同时啼假,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诞玫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多米。    “在各种场合我都讲碴炕,北汽就是合资反哺自主”闪,徐和谊告诉中国经济网记者详苗廓,“合资和自主屑,绝不是对立梨藐惯,而是互相借力”旦餐。自2009年以来层焦,由北京现代旗襄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钾虱奸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范苔弥、管理流程予以借鉴的数以百计朔降刊。 北汽自主实现百万辆    正是如此此舶,从2011年誓诫块,第一辆整车威旺306问世箩,北汽自主销量直线上扬诫:2011年达到2.4万辆外箍睦、2012年实现7.8万辆脓、2013年超过20.2万辆是佛、2014年突破31万辆犯、2015年完成33.7万辆撅弹。历经五年多的时间刑,北汽自主已累计生产达百万辆伶氓屁,跨越增长令业界瞩目健。    “着眼未来驼,对于合资我仍然非诚改妫看好漂违笑。不仅是十三五填细彼,未来很长的时期寥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献欣皮。另外伤隘,在此基础上部,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”够谢巳,徐和谊表示肝泛。    “年底前还会有更多的好消息掏恭传,不管是在新能源领域些,还是整车领域常旱炽,包括一些重要的零部件领域棋领违,还会有一些新的大项目落户北汽辩梅。这样千唉蚊,为北汽更长远的发展龟,我想合资这一块妹桓腺,贡献还会加大涟季。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟馆庙:李芳" "  9月29日牵屑陶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上茶狡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辣蛾戚。   蔡明指出耙罗吉,中国汽车市场曾是低质量设、低配置狠详、低服务的代名词辱。诚然通,与美国汽车市场相比稀,中国汽车市场还不太成熟唤补。但是钮返,趋于完善的服务质量抄、规模日益庞大的车展乏、逐渐被认可的中国自主品牌识蓝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氨敌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妙彪奶,分值越低表示可靠性越高贰努热。J.D. Power近几年的数据报告显示仑窟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鳞,从2009年的178PP100到如今的102PP100函,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芥让窗。尽管与美国市场还存在一定的差距仇剂攫,但中国市场的后劲儿不容小觑面舍吐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苔肚泼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢父匠裳?J.D. Power最新数据会给我们答案欣跨杀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丹肥侯,而中国市场的进步速度为每年4PPH鼻荒。在车型研究上坝讽,中国赶超美国市场需要6年时间苇痊履。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH控,而中国本土品牌进步速度为8PPH摧。在生产车型上吻僵,中国赶超美国市场需要5.5年犬醋卤。   3. 在了解美国客户的需求上辅删,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年癌。   经过对这些数据的了解和计算檬踏雇,平均下来镜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼充落,才能百战百胜尘,想赶超美国市澈够摺,前提是了解美国消费者的需求蛙裁反。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的家。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炕乓垃:车内有令人不愉快的气味盲炒滴、胎噪声过大(来自车身下面)己胁、耗油量过大达讥、风噪声过大(来自车身周围)帽肆、空调开启后赫文糠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氦:内置语音识别经常无法识别/误解命令橡抄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弥陇、风噪声过大(来自车身周围)步、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)客、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档圭竣乾。同时榔略拔,在前10大问题中嚎,只有一个问题是相同的怒侣,即风噪声过大柬矫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坤鹅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巾浅。中国消费者更注重感观(嗅觉舜、听觉和味觉等)方面的感受质量藉伤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受时核。   就目前来说投,中国的汽车产业还有很长的路要走瘁首匆,无论是汽车的质量矮,还是汽车的整体销售体系猫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距驼硼悸。凡事欲其成功膘酷,必要付出代价沪:奋斗塘捷顽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毁偶哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理理沙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣唱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嘶块:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编官嚼扫:李芳 版权作品娜咐临,未经环球网Huanqiu.com书面授权缺但挟,严禁转载菠费税,违者将被追究法律责任嚎尼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行馁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忙吻步。作为本年度华东地区最大的汽车展览会遂辛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萌刺。同时祷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蚂,作为本次车展的重要组成部分之一毕陋徘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞎耪诡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亨,中国机械工业联合会会长王瑞祥艇哗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敞,为中国汽车产业的智能化卿,信息化方面的发展做出指导意见宫伪茬。   本次峰会主办单位晃杠峡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接亮:   贸促会汽车行业分会长王侠朔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘迷敝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骸迫脓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凹陀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哼计:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赂腥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看完痹。因为我以前开玩笑说了一句话边斗馁,我说这个车联网这两年已经实现了绿秽,就是人在车上用手机连网祟,这已经实现了美绵搞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架褥鸵,手机天生的使用起来就比车机要方便喀灿虑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变遁咕。有一些改变我们已经看到了膛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了裂雌陛。现在有了优步砰先建、滴滴到处讲将来大家不需要买车了横含,这个确实听着都挺有道理蜜钞,我们一听都很吃惊羔燎坛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拱卫锨,搞来搞去就卖那么几百台车犁讲桓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始屋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贪。对于整个汽车产品店、汽车产业链的改变它到底会怎么样腹?   回到出行的那个问题桨,我觉得大家也不用特别的担心呸。我先给大家压压惊江科钵,有两个数据很有意思新陷稍,一个是美国湾区的汽车销量糜垒,一个数据我们一查就能查到凛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桑敦冀,现在渗透量已经非常多了羔挟,优步在湾区这么普及了诬哥,买车的人是不是变少了乘稍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁立认,这个没有变少迸静,而是增加了龟坏居。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆测咖碧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错女迷健。确实涨的很快蚊,这个和大家的想象是不一样的涩卑烫,觉得汽车销量应该减少巳锹珊,怎么还增加了呢铣翠玫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少箱辨磕,你说滴滴鸿席、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情且爱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买裙,这背后真正的原因我就一直说庆凰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了岔,其实出行不等于汽车誊共,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺览剖防、道路密度不够这种应用场景填。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秆栓,其实它真正的加剧了中国的拥堵辆女联。北京和上海这么多年严控车辆的牌照勾纺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%搭岛。汽车也不是简单的交通工具寒,如果把汽车还原成一个交通工具拼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了觅憋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由貌洗,我可以开绕配惦,我也可以去坐地铁筋,我有北京和上海的公交卡还掀、地铁卡猫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车糠幸,我也可以骑自行车娶,有的时候感觉走路也很好棘工垢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的写券,汽车行业当然会发生改变筒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑既盼肚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验兄。如果你只是把手机当做一个通讯工具疟,在2007年的诺基亚已经做的非城猜ィ好了嚼,但是还是被智能手机行业颠覆了松功。在汽车行业也是这样理搽醇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涕撬覆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具啸劲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沟参,我们去展望一下茧虑书。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶熊崎,大家都提到很多了掠速哨。其实很多人的展望角度是不一样的价疥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了兔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了镰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步讨,更多的是解放了你不用开车贫靛跨,分享的是司机佛肝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够担推还。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盼谱,它是一个规模经济耍蕊。它的交叉点大体上在2020年就会出现蒂,我们的预计2020年在美国就会量产呕,在中国可能会晚两三年建。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的台,这是我们要看的一个趋势峨。   第二个趋势胶羚,移动互联网会加快电动汽车的普及片痛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沧突。很多人说电动汽车是因为省油钱酬备,其实从来没有人因为省油钱去买电动车退湃蹄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了四赂,再也不需要去加油站了扑臼竟。第三个带来的变化就是对产业的重塑船己容,以前汽车公司都是专注在制造郎,用户就认为是汪洋大海兜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缄受镜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链襄毛梆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面立床,内部管理的界面涂,反而把制造这件事情也许就可外包了铅磊。最后一点邪衰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涵,所以汽车作为交通工具以外的部分钵疙,一个用户买了车以后需要的增值服务读,汽车公司就也机会去提供这样的服务旗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验匙。所以正是因为这样一个对移动互联网双赶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化霓释,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构藩里夯,超过1700名员工接昆煌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坤担旧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业馈,激励用户叭,这样蔚蓝的天空就会出现党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订攫变:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菏颧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叛品录。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翱薄蝎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窍鸿弹。同时超,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胺,作为本次车展的重要组成部分之一碳蓖狈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敛培腊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抨扔彼,中国机械工业联合会会长王瑞祥辱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摩,为中国汽车产业的智能化卧巨,信息化方面的发展做出指导意见忱朗良。   本次峰会主办单位司擎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接裴氖厩:   贸促会汽车行业分会长王侠阜吮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挽溜菇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌透:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纽谭燎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乖泌矫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉馈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘猩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑赏豆剑快秘竟窝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长韩,因为现在我们是全世界销量最大的市场卢功琉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准荆肚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冒领测、环境污染等方面孩妒实,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战据失。同时试嚏,智能制造手、工业4.0窘多、移动互联邻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兄和。我们国家政府也提出了“中国制造2025”飞其停、“互联网+”等发展战略夯忱渴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点徐楔。我们有很大的机遇善部,我们会见识很多非常有趣的变化急痞牟。   当前业界普遍认为孰,低碳化呜繁、信息化丹、智能化是未来汽车技术的发展方向惟坪沪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇猜敲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台膘,正在成为汽车行业的发展热点霜赁,正在助推中国汽车产业的转型升级鸵,从而进一步打开智能交通产业的价值频胸。在2010年的时候附,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统借扯捻,为用户提供全天候莱赁、全时段的服务螺结,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务欺岔杰,签约和活跃用户超过一百万菊立,累计为用户提供约2亿次的该户服务淖拇,人均交互服务超过11万次尚。经过近七年的发展哨图,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位急报,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用林既嘎、凯迪拉克喷、别克沏、雪佛兰上使用工渤,倍受消费者青睐衫晴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰堪呵恪,面对新的市场和技术趋势嫁,基于车联网多年的探索扳、实践结合行业的技术储备缮羚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略咳,提出了到2020年力争100%产品实现互联琉冒肯,并致力于打造以车载信息服务魏邻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铃,为人皆、车提供安全智能便捷绿色出行痞邢,初步建立和谐的人嵌县魏、车剧酪、社会互联生态圈混垒彼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克焊波、别克贝歪瞪、雪佛兰品牌钩去,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糠杰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赂。除了安吉星在移动信息和网联上率驹慧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力荚谓、内容服务能力疲邵棠、大数据运用能力屑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B睛耍犀、B2C的业务讥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全脾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露熊、支付安全无耙,更可能引发行人安全和人身安全刑铣屁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时船圣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入倪匠,网络安全开发包括威胁因素识别澳、安全战略制定密、安全措施执行顷饺倾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钞芒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酗捷,并且在过去几年不断的进行迭代升级琼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作憾粗筋。伴随车联网技术的发展抹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术倪肃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哨篓甭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶糕认乌。让汽车驾驶更安全息陈、更轻松仍妊、更有效寇稼。   我们身处在这样一个时代删想,新技术层出不穷使一切变得可能母,我们也是非常幸运的一代人槐诞巨,能够见证汽车行业在国内礁瞬、在整个市场上有一个颠覆性的发展刻推。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞喝盘朔。同时也让我们对明天更增添信心和期待逆,激励我们坚持不懈的努力碘吗汝。   我们相信画,汽车行业的发展刚刚开始步媚。汽车行业与其他行业的相互交流冉虎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晌酶。我们会和同行一起共同为之奋斗背麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   9月28日细拢晨,在2016上海浦东国际汽车展前叹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拓稠,新兴造车势力扩烙捐、养车捅示、汽车金融等领域从业者贤佛,走到台前厘瞄,与大家分享及探讨未来的市场前景坏彤搬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲顾。    吕征宇级:各位领导壳睫滴、各位嘉宾吾芥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舜书,刚才我们的同行说得非澄至蓿好赣氨,其实我们有一个共同的理念空酱壬,而且我们也有非常多的痛点敲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来社此送,我们也有美国合作伙伴的公司柿谱,乐视的七大生态是有机的剿,在零基础上打通的茬趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挞郊倍,目的就像董事长讲的一样嗜限魔,让“蓝天白云”再飞翔蠢都当,目标就是打造全球最先进的超级汽车姑坑。    那么用互联嚼嘉、智能躬斤、电动善、共享的方式秸牌浚,实现“未来”的交通方式充抱琉,我们认为汽车产业迪,还是没有被互联网变革的产业厂啪殊。对于乐视超级汽车生态而言鞘,我们有四大基石剃锭校,我们相信社会化溪维獭、分享化参娇奉、互联化捕搐、共享化将成为我们未来变革的方向谭。    从我们的汽车生态诞生以来卿,我们保持着快速的发展淀蟹煤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目皋龄单,落地在浙江湖州 绿,这里包括绿色环保的环境蒙、自动驾驶的一些功能和区域侍。    同时我们最近可以告诉大家褐川掸,我们的产品样车在美国已经开始路试菲蕉,技术在百米加速已经是全球领先了伦辫,产品的量产进入倒计时状态磁葡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桔,创造首轮汽车最高融资金额的记录素刃关。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发矛,协同开发也是我们在北美的基地该公藩、中国的基地钞肥、欧洲的基地共同开发罕备桃。同时我们的战略开发电动的底盘机构汀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邻炼儒。    第二个就是智能化棋师邻,车是人工智能的最佳载体葱才局,乐视做了大量的投入杏蓉,在硅谷和SSA成立了研究院财荚编,在智能驾驶也取得了突破性的进展券窜浇。社会化就是刚才说的分享奸胯啊,我也非常喜欢这个创意掇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乒概煞,我们相信在共享经济的领域里欣裳,无论是Uber的繁荣徽防,都证明未来不管是房子敲喷钳、汽车都是重实用的趋势桃,所以乐视将战略转移上判,推出车租赁的平台铃,我们叫做乐享平台仍捂。    其实最重要的议题械,乐视作为互联网公司钙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力玖俗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解聪槐刹,电动化幕饲枚、智能化税老、互联网化愤寂碎、社会化粱,这四大纬度有密切的联系拴疆少。    我们把汽车当做全新的载体充,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功啥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品晴,谢谢大家泌桃仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日时,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办稠逼辅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绩陇伺,他认为车联网栓,既然是大势所趋抒凄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网参虚,少炒概念戏阑暖,多做实事胶赖。 以下是王侠发言实录漂筏稻:   在这个夏末秋初欣、时令更替的丰收季节裤孺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机霉陶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鸥萍。在此死,我谨代表主办单位中国汽车贸促会顷凡床,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来冯趴廷,汽车产业的电动化恢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题衅渭瓣,而且也正在成为全产业链创新求变驴贝儡、转型升级的主战场牢拿。但是无,热点和繁荣的背后猴勿勘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面速认。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样配尼躲,车联网也在热捧之后开始遇冷烘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰城顿。其实彭皇恫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纱鹿,我们要理性面对起梨围、系统分析桅屎,既对前景充满信心颈拳表,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棠拷羚,才能在变革的大潮中认准自己的方向情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喂,我们要清醒地认识到拘砷旦,汽车的智能化和网联化是大势所趋矩,是不可阻挡的方向赣。电动车还有技术路线之争顽戌谈、对减少污染和能源危机的疑惑干涉色,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处幸,没有坏处行。汽车诞生130多年来蹦思忌,除了带给人类方便之外排蔼,还带来了许多难以克服的问题渡赐,比如交通事故维、环境污染和拥堵垫单隋、能源危机等等安疼譬。车联网和自动驾驶等新技术的应用边,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐任,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想管。现在不少基础薄弱的车企贾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招冠曹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守畅痰蛊,多持观望态度羚教纷,这也是目前车联网叫好不叫座晾帕褂、貌似热闹却普及率不高的重要原因仙。我想说的是竟,既然是大势所趋侥皮讽,就不要犹豫不决栓才佩,否者真的会给对手赶超的机会涡撤七。   我们要清醒地认识到书是瞧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延室。汽车市场的低增长成为常态之后幂幂,我们对于销量的追求空间越来越有限派,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式火痘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值媳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秸闻蔼。   我们要清醒地认识到妓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绕屯,必须是社会性的统一行动静。一方面瞪,车联网是一个汽车生态痪猾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入漠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虾涩硼。另一方面汝,车联网又是由整车制造商新导拜、产品供应商孔畅、内容提供商技、软件供应商弗、服务提供商父、网络运营商等不同角色组成的产业链漓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姐氦畔,打破壁垒耿,互相开放信息系统收圃,进行深层合作淘抖脱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的荚。   我们要清醒地认识到糠朽我,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吾卧,而是要靠一个技术集群的集体支撑扯栓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拣,如果通过手机就能解决的舷粕,其实不应该叫车联网矛。大数据悼、新能源技术蔑娟郸、网联技术离舅、自动驾驶技术拌、传感技术连怀充、网络安全技术等秘椽,这些技术的应用都是相互影响读龄门、相互促进甚至是互为条件的昆扳。比如汽车共享和无人驾驶巳,就只能在车联网的前提下才能实现笺充,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哼到灯,并给汽车共享带来更多可能性捎定。另一方面倪夺趣,与手机和家电不同的是室,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程艰,绝对不是有钱就可以任性的地方赫敢螺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平爱宽僚,中国车企面临的问题一点也不比别人少舰摹钝,我们一定要避免浮躁情绪凸款该,少造概念退,多在核心技术上下功夫尘规。   在刚刚结束的G20峰会上鹿,习近平主席表示逆撕:8年后的今天盛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仁掀从、人口增长券、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期累口呐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减爸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尾吉丧。其实誊心舍,对于全球汽车产业来讲圈护蛔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱衰筐,传统技术进步的空间越来越小天蓖盼。在这样的背景下橇丛,智能化痞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎河,为汽车技术进步提供了新路径杀齐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卜邦咀。   今天极先吧,我们以“智驾未来痘、创领先锋”为主题跑,邀请各位企业家洗乖、专家学者共聚一堂盯,希望大家能敞开心扉锨,知无不言篇霸韩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蒂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尺鼓。   最后痰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功耍裴悲,祝各位朋友在沪期间顺利暑戌技、快乐呈、安康偿按。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丛豪倒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体曙叹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点千帮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线告妒,在下线前夕卵谈恨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通痘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读实黄。 一涧垂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型禄。今年1-8月番鲤胯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息健。从2015年末北汽威旺开始逐步转型马蒲嘛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间葡,以首款SUV——威旺S50为节点温刨城,一步步走向经济型乘用车领域句,实现“MPV SUV双轮驱动”艇闻。对于未来产品规划旦勘,陈桂祥向网上车市透露错:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胎,并冲击40万台销量规模考。” 陈桂祥进一步表示谐浆屋:“北汽威旺的MPV靶详、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铝。2017年的销量重点会集中在M50F上翰肠殊,到2018年也会有全新产品上市吴。”    今年8月16日矢赌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线净,对于转型中的北汽威旺眠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喊蠕床。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂守峰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蒜襄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”襄儡沛。在陈桂祥看来毖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谰骆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弛怯。    二肌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品镜疲陈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求牟称铣。M50F具备明显的高颜值特征慑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陀劣。而做到高颜值并不容易簿极,陈桂祥向网上车市透露苟氨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源帅萄烷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牛。    从内饰来说涩眉,新车的设计均由轿车化标准打造儡绅,其配置在科技感吝邦士、智能化上都有出色的表现懊咯醛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鹅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氯畦魏。同时滤朽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表耙闭燃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瞧陵捆,智能化水平足以媲美合资品牌独尖。 在性能方面逗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速施花括,进一步满足消费者的需求勘蹿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台攫,到2020年威旺规划40万台的销量港恭级。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求极拖胚。未来将在夯实MPV市场的同时诽济,进一步做好SUV市场卡地憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日呜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》柬燃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业皑晃:苏州吉姆西夕外顽、苏州金龙姥室、深圳五洲龙唯洗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晌群,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元社。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诵,并对吉姆西取消整车生产资质卸味,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除告,追回补贴资金驼。    根据通报蔷纯腾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查薪币讽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆界。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瓷瓷勒。不过日,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了裤埂及。 补贴新能源汽车的依据何在皮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆揪。市场经济最需要的是诚信寒。但是核疵捌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中水解北,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文晗祝害蛋到淋。部分领域缺少应有的制度约束惕物挽,秩序甚至失范芦盗,这并不稀奇棠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挫勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蹬该报。尤其值得一提的是储,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撩。在这一目标之中疵炯溶,财政也被赋予了其应有的定位彼竟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秃臀。中国社会的根本性变化需要处理好市场骋费隧、社会与政府的关系编。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挂犊。新能源汽车市场同样是市陈颗琛,从根本上说投壁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥描版掀。新能源汽车骗补问题的源头癌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氛添玻。    当然妹俊金,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用美锨,不是市场取代政府随绩唇,而是市场和政府有主有次纯掸媳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖十。说时容易做时难讽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题送陋泊。补多少忿,怎么补钱铜切,补贴如何管理等等嚎抖岛,同样都是难题谜舒。    为什么要补贴新能源汽车梆苛懦?可以摆出来的理由不外乎如下擎膘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域猫船韶,只要予以补贴扒靖糖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展夯湘。这么说不是没有道理频汐狄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产四但,成本较高浩。有了补贴倡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补很歉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撑此丝。只要有足够的补贴拈顿仟,新能源汽车的发展肯定会更顺利籍橡。    但是壬洛,有了补贴晶巴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗漆丘?新能源汽车发展的关键在于技术饱髓芦。有钱就会有技术吗芳沦?这才是问题的关键履倪涪。的确劲僳昧,现实中有许多技术是可以花钱买来的浦卸呐。但是畦,先进技术不见得能买得到娟闺碑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段孺镀。各大汽车企业也在努力开发新技术农握。在这样的条件下叙,新能源汽车的发展方向都是问题稍,怎么会有可供市场销售的先进技术署?有了钱泪湿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腔勿清,但是帅磊,研发投入增加共,并不等于研发就一定会成功炽农。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勘,没有确定性的目标避迪脓,研发投入的针对性也不可能太强豹币。在这样的发展阶段吮藕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腊,让市场自行选择合适的技术么。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势睡尾。优势到底有多大死炔,得看技术徽。电池靠电力供应妹嫌领,由于中国电力主要是火电恒驳觅,最终提供汽车动力的是煤炭危挞。只不过哆日蜗,煤炭发电地可能不是汽车使用地缮崎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痘惶厕。污染是否减少赫举,还得看耗电量的多少翔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量裸。之后借,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较朽酿伎。传统汽车汽油有不同等级噶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率叔佛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垄悄令,这也会带来一定的污染履。这都是比较时需要注意的岛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舰鬼灵、充电不是特别方便的条件下卿,混合动力有助于新能源汽车的发展恭苹股,但问题是钮撕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗檀?充电不便就不充弯,将“新能源汽车”当传统汽车使用讳顶兽,也不是什么新闻健。还有凄貌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比思店坑,到底改善了多少能源使用状况窖?太阳能利用技术的改进敞,可能是新能源汽车发展的重要方向疵吭编。太阳能丰富台,足够人类使用涡匠,但是目前利用技术较为低下握射拣,妨碍了太阳能汽车的发展迁。石墨烯等新型材料的使用堪妙窝,有许多未知数敛仆篙,也意味着有许多新的发展空间侈。虽然空间多大未可知疙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现怯钵仇?政府在新能源汽车上的补贴较多乐将犯。包括中央和地方财政补贴在内耸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狡。补贴力度惊人铣,这是骗补的根本动力伟灸泡。当然卉,骗补还只是个别现象冯,或者说只是占全部补贴的一小部分蠢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断记。如果问题的分析只是到此为止肚臣饭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策刷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多藩备皋,只有寥寥几个炽脸陕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑竟比村。这些企业不是小打小闹的企业捎鲜,从某种意义上虱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命穗娶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地季骸。这些企业按照正常情况下乏箔,应该合法经营才是嫁哎,为什么要去做骗取补贴的事竭量关?从企业层面来看偶,这是市场经济仍然不够成熟的表现啦按嫉。在成熟的市场经济下肛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业尚,至少应该是诚信经营的肪牛。骗补肯定事出有因烁凌。    值得我们拷问的是碎激,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狄?大企业铤而走险哎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低每铅,企业不必费太大劲就可以做到兰舍配,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业让空,倘若没有足够的补贴图,新能源汽车业务也是难以经营下去的犀。    政府花钱是要讲收益的嚎滤。动用公共资源目啪,就必须将事情说清楚尾葛。最终杜丸缸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告畔焙手。评价报告应该说明补贴的总耗费腔、补贴去向以及效果冕。这是国家治理现代化所不可或缺的忻怂。每笔财政款项都应该用到刀刃上前,都应该得到其应有的收益桂查。算总账颧卡纶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惨少,这个判断并不容易做到剿。仅仅纵向比较是不够的暴庇岁,我们还需要横向比较控桑,中国新能源汽车行业与世界同行相比娶长,地位是下降了尽,还是上升了软。如果上升掳,那么上升到什么样的地位防?如果下降勤,那么下降的程度又如何垦?即使有了指标数据差,争议仍然会持续下去付信。也许耽答矩,我们可以通过其他指标来加以佐证宽倪。    新能源汽车的受欢迎程度沏瞎那,显然就是一个不错的指标琼岭。2015年新能源汽车销售了33万辆乌凰集,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扮鞍,那么实际销售数量更小呐。新能源车价格不低暑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美荣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素僧千扮,更利于判断先凯。北京小汽车上牌需要摇号邪吐蚊,但是新能源汽车的号是单独摇的霜,且获得的难度大大小于传统汽车显奖。这样睫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擎褂。他们选择的理由多是容易拿到车牌巧侨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抹嚷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侍貉,还要摇号提懦,获取牌照的难度和支付的代价都不懈褰,新能源汽车和牌照捆绑销售蟹澜暮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便登,于是他们也可能选择新能源汽车疯椿。但就是这样嚏彻炼,新能源汽车仍然没有流行起来久。全国其他地方妈瓦夹,也未见新能源汽车充斥着整个市场溶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抹涣,但是皋,我们需要思考炕林镐,这些成绩中矾惰脊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果袜藐纫?一些城市为了招商引资祟,鼓励新能源汽车企业到当地投资换,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车堑。“双赢”战略的实施随绊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卞鄙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定亨胃,这样的不对称竞争扶持广酚杯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鳖我示。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待百,是对新能源汽车价廉物美的期待揩鼓,是对节能减排效果的期待誓,是对先进技术发展的期待疆缉乌。这些期待都是合情合理的山袒。但是寐七,供给侧结构性改革还未到位屋败考,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钱杰,这才是问题的关键曙伦吩。即使要给新能源汽车补贴宫荡监,也应该考虑补贴的环节薄枪,考虑补贴的对象屎,考虑补贴的效果寝蛇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垒比,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者彪,不能有效激励新能源汽车技术的进步识。如果一定需要新能源汽车补贴蛔龋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效匆镣。这样的补贴有点后期资助的味道愤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业必社。但是储雷瓶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术睦乒冗,那么它就在这个行业有了竞争优势贬,实际上不需要任何补贴挛彼隧,就可以经营得比其他企业要好沛埂跺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争椒贝桔,扭曲市场行为泰坝菠。而且赦困,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展夕某。新兴技术的成长在萌芽状态限迪,可能没有竞争力炒,但是亲疙厂,经过一段时间的发展之后戚,就可能显示出新技术的力量对。不同时期不同技术的影响力可能存在差别香,今天领先的技术娃撵坑,到了明天就可能落后红吗拆。这是技术发展的规律性所决定的侵。为此帕趟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锑午,因为未来的不确定性躲,没有人能够确定未来的真正技术路线唯盾。留出市场成长的足够空间未呕,可能比别的做法更加重要伪。骗补问题的出现辜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屑妻。    基于现状扑迁汀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展簿疥唾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挎梳疤。这些年的财政补贴吕描,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剑哄取,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恕兔。相反薯断,效率不够高的补贴纷冕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少比,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重但缄腥。现有的补贴如果不是投向终端募吻,而是投向技术研发肩涟卜,会不会效果更好点呢烯虫?个人汽车消费纯粹是私人事务版,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向礁。骗补问题的暴露怒侥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会玖昆菇。补贴本来就在退出佳肌疼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涸贺鸥。补贴旨在鼓励研发莫,鼓励新能源汽车技术的发展光取,而不是其他具体的消费目标激棘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扮端健,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场燃匣。这样的技术支撑出来的产品垒籍冕,还不能满足消费者的出行需求哪湿。财政补贴可以退出病狭,但可以通过科研经费资助的方式刮百,鼓励新能源汽车技术革新瘦。同样的钱菜枚,花在科研上的效果秒图,可能比直接补贴消费更加有效颠鹃浓。创新驱动发展战略的实施谷,从根本上看伤,需要依靠的是技术创新榔纤讲。在技术创新上多投入效,并注意投入的有效性咆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子滦椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪荣:李芳" "  今年7月底鲍桃,在2016年世界500强排行榜中配,北汽集团以549.329亿美元的营业收入施臣袒,比去年跃升47位诵,排名第160垄,引起国内外企业界摹、尤其是汽车业界的瞩目痪。    今年蔼揪敌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头期授。恰好是在10年前首杉,徐和谊出任北汽集团董事长骂睹暗,策划掇穿、主导挤、实施了令北汽集团由乱到治邢,由小到大还某齐,由弱变强的变革微掀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆檬臼斗、有益次吴绕、独到的成功尝试泉。但是嫩峡淳,当中国经济网记者约请徐和谊筏绥,请他以《老徐和北汽这十年》为题凌颗,谈一谈自己与北汽集团时赋,徐和谊温和夯、憨厚地笑着说咖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尸,少谈献起韶,少写嗣加。    于是泌锰,在不久前的一个上午富炕,在北汽集团的一个会议室里技盼锑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访商系,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壬敝。今天是系列报道的第一篇汤。   当时维骗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纳恫饶,实现跨越式发展”的战略房汕灿,以及构建整车狠、零部件柯、研发泼行文、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径首钞囤。“老徐这人的特点就是说话算话倍,真抓实干玲憾。眼瞅着北京汽车研究总院认、海纳川汽车部件文攘快、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辟蠕刑、新板块一个接一个地建立起来币些,形成有力的链条伸凡,轻装上阵喜虱,并有序运转”稻淌。 北汽集团党委书记闪细乌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展粕,连续多年蝉联世界第一狗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疾怠惶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团牧。    世界汽车产业的竞争是国际化的褐浆倒、规模化的烘唐彩,更确切地说是集团化的抗。观全球汽车产业格局曹,能够称得上汽车集团的书,美国有通用谎、福特尘发驹,德国有大众堂投、奔驰刀嗣苛、宝马泛鞋袒,日本有丰田杀、本田警藉,法国有雷诺-日产分娇、标致-雪铁龙灿式浆,韩国有现代-起亚徘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钠河,谈到中国的某一“汽车集团”皇略,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到闷,没有自己的品牌和产品携蓉困,不就是一家投资公司吗谅徊?算什么汽车集团!    每年嫌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芹路,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娟,不但被大众插勤文、丰田乱戎、通用们甩出几条街泵贡,也常常被长安虐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑埃跋。    因此好祥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧番路,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展良,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题畏丹茂。    过去10年间税胺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庭混,在汽车产业集团化方面做了大胆浮翘、有益的尝试衔倪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体病,逐渐培育脯、锻炼成为一家颇具规耐菥怕担和实力的汽车集团坚,在研发散食盘、制造漓冲念、人才拘埂丢、创新烷谩、管理等各方面实现了标准化垄慈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业旱取赴,曾经拥有一定的基础和财富炕,令人期冀;同时疗匣,由于分散化睬、碎片化措,更存留令人难以释怀的遗憾浅韦凉。    北京轿车工业与一汽戈虚睬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末咕,有考证甚至认为斗咳袜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌衫。    据汽车老人陈祖涛回忆墙哭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时螺,北京生产的轿车最早使用了自动挡救,而对手只是手动挡画。    上世纪六七十年代沟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丹,成为一个时代的记忆枯美。    而同期釜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蓉誓湾,遥相呼应的踏簇扳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130戳头浪。    改革开放后端橙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础必窘褥。    到上世纪90年代碉辽绿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞬搐、称王称霸技兑。    特别是2002年翰弘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舍拳侠,也创下了高速成长的纪录嫌饭。 北京牌212越野车    可惜的是烹常娥,在这些看似个个突出的单体层面之上慕偶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”串顿擦,除却福田与现代疏括鲸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争离迁窟,还被同行作为茶余饭后的笑料钩叭懦。整车企业尚且如此劳,北汽的零部件企业就更加不堪了叹级。由于资金须亢、技术和观念等原因勃微,大都跟不上主机厂的技术升级逻功,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷萎互卡,有的企业已不得不靠出租房屋度日杯。    忆起十年前上任之初的状况辆,徐和谊对中国经济网记者说夹金,当时的北汽一盘散沙庆痴,特别松散筛春,单打独斗妓帅,各自为政癸协,互相内讧慈迹,效率低下……照此走下去碑,“没戏瓶嗣,一点戏都没有”!他边说边摇头摄。    由于资产结构的相对分散撂僚圈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缕权剂。日常运作中搜背,大多只是履行政府赋予的出资人权力谁臂,无法形成一个科学的集中管理机构徒挂蹭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梆位霜,深入企业经营管理了然暗。    2006年10月底妨,徐和谊出任北汽控股公司董事长对触,恰逢“十一五”开局之年猜愤,他率领北汽以科学发展观为统领呵寿滥,对产业结构和发展战略进行了全面层、系统闷、有效的调整抽。    有北汽中层管理者清楚地记得食,当时霜低,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路幢佳,实现跨越式发展”的战略茂蛋,以及构建整车捣迪、零部件垂、研发犬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径热猩潘。他说胆,“老徐这人的特点就是说话算话粪蓝,真抓实干囊豢。眼瞅着北京汽车研究总院劲趣、海纳川汽车部件藩兽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务立虹几、新板块一个接一个地建立起来盼,形成有力的链条妨立,轻装上阵攫,并有序运转”勺。    到2009年裂,短短3年时间煞绦乳,汽车年销量突破100万辆大关身晴,销售收入突破1000亿渐,北汽集团化战略初见成效抒拾戒。 2016年钎氯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入熟丁茂,公司治理结构进一步完善革晤,集团的功能定位更加清晰;同时丰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烹,并将在人才吸引洞丛辣、产业链完善及兼并重组中苛变,发挥出更加高效的运营效率勾。而外界则普遍认为档粟,名称的变更烤斜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源详,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颂贯。    “北汽控股更名为北汽集团副靠庆,是北京汽车工业的领导体制套壕、管理体制的一次重大突破惭彪额,找到了北京汽车汀痛髓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嘿漠,徐和谊当时说界胺。    随后操卸醋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苏耪牡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嗡。根据规划枪宪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元实,大力发展自主品牌虏涤,完善和打造全产业链兑毕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位欢,进入世界500强桶。    “说到做到吐啸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拷撑冒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破阜沃歌,战略性新兴产业蓄势待发桂曙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升彤蹈劫,各项增长指标位居中国汽车行业前列典壕,成为近几年来最具成长性的企业集团湃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋孙:李芳" "   姚景源认为盼淘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持课锑聪,而产业政策需要与时俱进陌。    杨裕生表示始饥闯:应适时推动电动汽车市场化嫉,也就是补贴退坡虽烩湍,一直到取消补贴汰垫米。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惮梨详,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瞄乏。但是寿兽晌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亲,不宜鼓励篱潦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化担牡入。    侯云春指出搽锚,新能源汽车发展需要在供需两端发力玖替卉,两手并用炊呕略,推动新能源汽车健康发展臼叭临。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疮桶刹,表明在国家相关政策的助推之下阑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展珊勒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坏。其中汝抒洛,规模巨大哗伤晌、涉及金额超10亿元的骗补事实饲倘角,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捌汐盯。昨天溜,几位专家学者的观点引起关注副。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钒暑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用枚楼殊。对此日盟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示无:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炭惜、必要性的措施靛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寐,政府对于新能源汽车产业要进行干预洽摊,而关键问题是怎么干预狡恳疯,干预什么操。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奈硼率,而产业政策需要与时俱进”剐,他谈到嗣帕凤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用平凉克,并提出产业政策应该遵循四个原则须坛。一是产业政策不能替代市晨煨止浮;二是产业政策要管产业锤畏塑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辨。    杨裕生也认为嚷,目前的补贴政策有两大问题趴是戚,一是单车补贴过高殿,二是补贴总额高靛茶锌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拢,副作用很大客辑厩。    在新能源产业层面恳,杨裕生表示容:“应适时推动电动汽车市场化焊冬淡,也就是补贴退坡怯,一直到取消补贴怒零门。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戳劳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”超输。在技术层面丘,杨裕生认为川,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怀炽,第二就是发展不补贴谐概犬、已经市场化的低速车点。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碱腥宝,不宜鼓励楼磨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化普。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外衬痰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出此,新能源汽车发展需要在供需两端发力搔,两手并用偶搏蝎,推动新能源汽车健康发展乔丧。    侯云春解释说橇午碴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捣。一方面大家喜欢用孟遁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粒,政府和企业共同努力呐,使得新能源汽车能满足消费者的需求思涟,开拓新能源汽车的市场踌蚀匿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”讨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦坤:李芳" "  如果我们做好准备的话镁翅嚎,赢家当然是我们党缅熟。我们不担心其他的矛豢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诡都,我觉得只要我们做得好幻痞盎,一点都不用担心爽峭巨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伯怒扯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诧读蓉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授武谓澳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恕妙。其中特别谈及奥迪与数字化街。    施泰德说鲸,到2025年以前贬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扛惋劣?汽车行业正在经历一场变革快蒜量。对我们来说肉位菇,有一个非常重要的关键词魄淮桐:数字化举,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备磺尾看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说临,我们眼下所处的时代购,奥迪科技一直处于领先地位丹送眠,并不断进行新的突破德拿叔。对于数字化裤乳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商落腹。到2020年时荒武,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掸慷恕,这也是我们引领未来的一种设计仆丰角,包括其他顶级科技同,包括我们的传感器狮洽、雷达狄、激光大灯等垂,都会进一步巩固奥迪的领先地位耸谓栏。    施泰德说融碗篙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远楼澈妻,我们会全身心地投入到这一点观踏,包括3D地图桃胶,导航等应用担箔。对我们来说申梢扔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值楔市。当然栏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恢先颂。    在回答有记者问汹撼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势滦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颧陵拔,有哪些优势湍赶?在这场竞争中橡秘推,谁会获胜”的问题时饱,施泰德表示曙胺:如果我们做好准备的话夹饯,赢家当然是我们味牌肮。我们不担心其他的籍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鞭额射,我觉得只要我们做得好速,一点都不用担心麓料。    施泰德强调阿,在某种意义上煞,我们也是一个初创企业溅。其实炒湍滩,奥迪有很多细分部门破蠕厂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作磁嚏。如果没有这样的合作眉,你很难相信巳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远访风,我们能够成功地实现自动泊车纲溃、自动驾驶等天尾。    施泰德预计息探,2017年抒凳虑,我们要推出新的奥迪A8掳内春,自动驾驶的时速能够达到60公里绥幢把,没有别的厂商做到这一点亢痹。如果我们明年能做到这一点的话模屁从,我们又再次地印证奥迪的“突破科技譬帝该,启迪未来”攀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬市瓢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际朝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕龚糕。庆典活动前夕非,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吹泊凹。一汽-大众汽车有限公司董事板闯、总经理张丕杰除了对政府膜南冕、经销商侯、员工冗乱奥、用户等的支持表示感谢外净,他也坦言桃拎饭,在新能源钩糖、“互联网+”等方面关司,一汽-大众起步比较晚擂,这些短板正在引起高度关注反。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子反金,“因为有你并,心存感激”古,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坊涣,来感激这25来帮助我们成长的所有人垢灵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就窃乖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妥。从前辈讲起围畅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鸵识妙,还有陆林奎等等的领导锋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策目骸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滦皮核。   25年来伪,我们要感谢的人非常多家饺。感谢国家和政府的支持与帮助卡掸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持端免,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行逆。例如成都健狠,成都今年是高温天气杭题卧,最高气温是37.5度而且是持续的苇发。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活激非刀,政府部门给予了很大的支持和帮助甭抗纤。   我们要感谢1250万用户坚割,感谢他们的选择和信任敌。一汽-大众从项目开始建立氖韭,一直到第一款捷达开始投产寄号书,捷达在市场上并不是一帆风顺的阮虎毒,它的初期是走过了一段曲折的道路笛罗。正是在困难的时候瞧剧,是客户帮助了我们聚怯涤、鼓励了我们磺搐春。还记得在困难的时候焕扦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国醋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象旗叉惊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工簿。一汽-大众的员工非常的进韧臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钒艾、吃苦耐劳芬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬猛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦情。大家知道一年365天竟赏,如果周六周日全休息就要去掉52天甭郝盛,把所有的节假日都去掉裂啡稳,标准工作日应该是250天锑,工厂的康采恩标准就是由此设计炬究。而我们加班到300天揩,320天是常有的事累瘁匪,员工非常辛苦从,所以在这蝎斗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢答板。   要感谢中德双方的股东案。要感谢他们具有前瞻性战决策夺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涝楞。一汽-大众的建立箩息,当时在中国的汽车合资企业碘牢,一汽-大众成立的时候也不过就两家淳稗箔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摆,股东双方做了前瞻性的战略决策杉竟剐,才有了一汽-大众歇叼,我们要特别感谢中德双方埃欢。   在一汽-大众发展过程中纳逢,比如一汽-大众西部战略版,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场身。一汽-大众在西部建厂的时候德纤啤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力废芜块。现在在西部的生产基地哩,今年他们的产量突破65万辆茬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淬雹,在股东的决策上由一汽-大众执行的耿藐侣,也取得很好的效果那颈喀。此外型翟探,还要感谢1200多家的经销商莎汇盛、700多家的核心供应商合作伙伴涪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喀煞套、做出的贡献和总结的经验到底有哪些懒别唤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嚼,中国适合于家用的车型非常少疼寺。25年来某,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆端淀凄,上缴税金3700亿元盘地啸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众粟笨、奥迪两大品牌12大系列产品冕焙俺。   25年来改户葛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔚囤鲜,带动了中国汽车工业质量意识的提升芹膜葱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌安眯凄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量阮锹,一汽-大众是领先的五雹咖。同时连,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主台酱戮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业筏陷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鸵该。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缸。首先插,在一汽-大众的发展得益于体系支撑睫火。一汽-大众的体系不是一天打造出来娥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赁橙其。   其次发,一汽-大众拥有一套完整瓜、标准的制度和流程的有力保证卉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拎,制度和流程是保证全汹尝。   再次狄拈俺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咕饥,在经营发展过程中有很多难题需要解决携班,有很多矛盾需要平衡趴开,用什么样的标准来平衡柬科?底线是什么抹?那就是质量努赴瑰。一汽-大众一直坚持质量至上瓦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来觅雌隘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挛胃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关袭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业修苛,这也是质量至上的战略要求姐乃。   此外醛,高品质的人才夹媒,具有工匠精神的员工晌摹哺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质彩啥、传承的文化也是高品质泉料杀,得到的技能训练也是高品质逝亩线。拥有和企业共担风险的合作伙伴美浪琅,无论是过去舞豢填、现在还是将来都是这样画,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凭厢。一汽-大众在自身发展的同时脱髓,也考虑到了整个供应链的协同发展模,对于整个价值链会有高品质的要求煌冗扒。   最后皑田,一汽-大众在努力践行企业社会责任妥息瓤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验檀谦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候佬里,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上多秃,既要总结经验和收获滔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浆篮寒、走了哪些弯路轨瓮,下一步应该怎样避免嘘背。   如果说到过去的不足前蝎,SUV细分市场比例快速提升块害惺,一汽-大众对此准备是不足的京壳,对新能源伤娜败、“互联网+”等方面的起步也比较晚疵阜。一汽-大众对于未来仍然充满信心黎稍骗,这些短板正在引起高度关注铺,企业正在考虑这块短板如何去克服览。   2014年澄青,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冉袖茧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望唬纪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来效辞。   面向未来琴群胆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鲜,保持创新吞辣夕、驱动发展邦怒,并释放出更强的增长动力等。同时呵茧,也会与各方伙伴实现合作茧稳醛,实现更为广泛的互利共赢虐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任琼讲,不断回报政府呢麓浩、回报股东第酗赖、回报社会翱女阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣疥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间逝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碉捅抛。他表示躺咕华,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位第倍,并将继续保持限量生产以追求独特性苇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来呸柯回,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涝愤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante额颈封。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抱湿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探式嫩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用安苔。业界有所疑虑的是几,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象平刑径。   对此舷,薄亚铭向记者表示锋剔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低杰,但都不是便宜的车型咎。Levante的价格达到了100万元左右浦腿怜,Ghibli的价格也达到了90万元左右敝,在产品定位上依旧不低溪髓。同时汤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舱,依旧走高端化路线裳妊。薄亚铭还讲到邦未:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司写,不会把目标提高到每年20万辆睫垫矛、30万辆的水平鲸乱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伟雄,所以我们能保持品牌的专属性厦掠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明朗蛙,他表示舅踢:本次车展上上市的新款总裁车型隧朝,除了在产品上进行了升级外搬,还提供了多种个性装备竟,客户可以从中选择很多种搭配慧扭。此外献频挛,新车在性能上的提升显著幻诽挡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孩烁店、动力最强的四门轿车逢缺酱。   此外凭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业悼淋皖,开始尝试电商销售模式庞。薄亚铭认为矛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用范莎,因为中国市场的客户已经变化太堑遁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的庙,现在有很多人都用手机去买东西仆诞,这是市场发展的趋势捣汲迟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前栓孙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式椿,即用户车主首付车款后膊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司紊,到整个租期满了以后毁哨诞,这辆车的物权就归给该车主僻,该模式类似于分期购买闲嘿。   薄亚铭说磐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行牧乓,但是在中国市场还是刚刚起步猛,有一些量产车会采用这样的方式做创啊嘲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”怀肋。他还表示掂炔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炮仍顷,其实反响真的是挺不错的措扦。尤其是北京童、上海这样的限牌城市拱瘟。通过租赁的形式痞,牌照将打包在租赁费用里面陇氖涛。当车主买到车娜汉,即启动融资租赁手续痕辈,拿到车辆牌照手股,不用为没有牌照而担心兜。如果是企业车主箩笛谅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凳慷,是非常划算的烁匿笛。”目前锤忙,该项目仍处于试水阶段乡订番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩痴:李芳" "新能源的发展帅卵,是大势所趋剁,但具体方向水,也扑朔迷离仕插。    电动车会成为未来的主流吗隘堂?现今的新能源汽车产业健康吗距?什么样的新能源政策更适合我国国情砂剩盒?    2016年9月2日攘赁,在2016泰达汽车论坛上伺苟饶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访圭簇滦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”荚煌兢,他认为菜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题方感刃,恐怕不可持续褥耿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外壁警,何光远认为虫弓琉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向歇食晤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厘练傻,这位87岁的老人谈起汽车工业涎痰乏,依然有些动情陷缸。谈到电动车发展嘎襄,他认为刃逞绢,把电动车归为新能源汽车是不合适的箔。因为随估,第一伦详递,电不是新能源拌猛,第二女催,电动车也不是新东西设午苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逼换,电动车诞生在1834年毙贫掣,是英国人罗伯特·安德森发明的势枪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年壁。    何光远认为脓喂版,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苗,不科学搁疥瘫,应该给它正名马涡蒋,就叫“电动车”斧沪颇,或者是纯电动车控。何光远认为家亩,电动车国家政策的支持力度非常高闺酪发,所以它现在发展比较快玛,去年生产了30多万台扒尸死,但它还是有很大的局限性巩。首先侠冷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扔请,可以长途旅行使用欠回盾。即使快充也得半小时以后痊扯斗,但是经成┡Γ快充的话锌厦,这个电池的寿命也会减少含狙,慢充就需要几个小时驴癸涧,充电的时间很长锯些氨。另外酪弛,行驶的里程很短路费唯,有一百几十公力就了不得了密妈,就是很好的电动车了辱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腔蒋,我认为不可能持续篓。”何光远说摧妻,很多企业是因为补贴才做电动车邻,事实上勿枚认,内燃机节能潜力还非常大寄邯,缸内直喷技术矗董炼、柴油机的高压共轨技术瓶到途、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苯邢,因此效入,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力承差,不能被动宜Ь础,节能是最大的减排岗媒偿。    甲醇车大有前途    现在康,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鞠唉,因此湃齿蒲,各国都在研究替代能源与新能源汽车玖。美国五收、欧洲钡、日本墨艘漓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖黔宦,但因为资源禀赋不同瞬冬殿,所以技术路线也有所不同娟巩昆。    何光远介绍说茫粮哎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恐,在某种意义上讲柒娜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肆笆慌,虽然同为乙醇艇贺溯,但着眼点不同;日本缺乏资源磋,自身资源利用问题不突出层,因此钩闲钩,把提高汽车燃油经济性作为首汛独恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挝弧稠,日本也在搞甲醇的研究甭霉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惜葛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捆。    在能源何段、交通沙勺、环境东砷峦、经济四位一体的框架之下毯熬,中国又该如何考虑替代能源的问题北拣斗?    一直以来写,煤炭是我国的主体能源品添浪,占我国能源消费总量的66%至70%蛊。何光远认为集佩扒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屯抬。推进我国能源生产和消费革命介,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扭。而在煤炭发电供热的同时瞳,可以产出甲醇履性退,可以为内燃机提供燃料互攫祥,所以凉蟹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁悸、高效利用是紧密联系的兰敌。    此前就牟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点襄蜜散,这4个省基本上就是产煤大省截、山西酪、陕西封瓮傻、甘肃细村每、贵州箱、上海市澄丧。现在规模最大的是山西迷涝、贵州漓窝,其次是陕西邻。    何光远介绍说吧天,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坑,车都经过天津检测中心检测背畏胖,上了公告楞,经济性也是最好的抡躲清。“我去看了加注站看,M100甲醇100%烧甲醇单憋,2.2元/升氖替烫,现在已经降到1.7元/升了鸿税。一个半甲醇就可以代替一个汽油饥隧提。所以说沏,甲醇还是很有希望的滇。”    今年3月份玻,工信部博失、科技部灿砍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点衡,验收的专家组由何光远担任组长去验收默雄泵。何光远透露说炉辽,山西验收以后蟹程秋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吃,开会以后形成了正式的报告乳。现在零腔繁,在各个部门已经会签完了疯,在等高层领导做最后批示死倘骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕睛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缮灌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媳位恐,力邀政府钒砷、行业邓、企业立离、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踩想讲,寻求产业发展有效途径冠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录型士。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们共、先生们栋盗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搂挤。今天吻撂幻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瞳报,主要是围绕商业车险改革的思路和效果尺浅禽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菠弧怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茹霜宝,解决大家的疑惑甫匿,为什么要改革蹈?现在存在什么样的问题菩搐秆?第二秋,改革改了什么谢?主要内容篱图分、实施步骤端、目标殿摹诧、原则赎、政策选择等等驶差。第三鸿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蝗,改革试点取得了哪些成效羌,用一些数据和大家进行汇报酥乔。第四脱裂岸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望教少。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件递寺,从国际上来看寒坦,自上世纪不管是美国奈、欧洲拢瘫徘、澳洲还是近邻日本夺、韩国逗槐戮、台湾等等粕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缺坤,至于费率为什么要管制韭?为什么要放开妇厕?这个也可以做一篇大的题目癸弓腹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势夏孰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定漠,逐步地向由保险公司自主制定转化享,定价因子的选择就是什么样的车保费高醇十、什么样的车保费低楼孝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展施嚼。   但是痴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时菏算,还不能叫现在完成时却米撼。比如说美国若干个州入概弧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的操圣骑,因为不同的政策取向有各自的利弊啤,这也是一个非常复杂的政策选择过程腑射。   从国际保险市场改革发展的经验来看鲜,改革前和改革后沥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势北等挝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化灸咐嗡、复杂化乖热,定价更趋精细化旗黎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狈钞剁。在澳洲一些国家伐骸,改革前超额承保利润改革之后就消失了夹口。对于我国来说崎誓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伍弘惦,从2011年开始社会或者舆论死、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求午,行业本身也长期苦于在低水平剁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级能。另外覆镭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞧,在这些方方面面力量推动下呕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坷金。   在改革之前是什么状况伤硷金?简单跟大家介绍一下啦。从人民银行管理保险行业开始幕窘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的讹挠既,在保监会接手车险市场之后狭,也是保监会统颁条款费率铃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革柬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脓,整个行业亏损巍、消费者投诉也比较多第,所以到了2006年的时候乐,这个改革又走了一个相对回头的道路苹盯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微彭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抱室玫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用焦谅,比如说行业比较统一灭驾汹,消费者认为条款费率比较容易理解屉粕,恶性竞争的风险得到一定遏制衫芥切,但是负面作用大家可以看到附,一个是条款法律风险很大搅,不能适时的随着道路交通环境恒始搁、司法环境蜗、社会经济生活环境的变化适时进行调整理荣蹬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戈槽潭、无保不赔良缚捆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑精富。   第二亮,在监管方面定位也不清晰形该。对于一个自主经营价忱扛、自负盈亏的保险企业祭,没有条款费率宠镣悼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力邯羞,改革发展没有动力丹郊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力麓括,所以整个行业是在一种规那危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骑凶。   在2011年察透、2012年前后经过评估女、反复的讨论萌,其实当时市场上两种声音都很大套痹,一种认为行业就是应该统一规范标准化肖惧税,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碧爽票。经过反复的评估和权衡酵骂抱,也是在十八届三中全会的指导下咀嵌呻,改革的方向目标原则最终得以确立篓晚间,这是在当时发布的两个文件鞋贯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》爽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谜坟,比如说要提升行业的发展和服务水平啼烦,使价格更加合理袄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疏脾、保障范围亨肃、服务都有一些诟财怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胶巾届。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向翘。第一个是维护投保人保险的合法利益庐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疏。第三个原则是稳步审慎推进烘,根据一系列的国际比较研究膛敖本,大家还是从中得到一定的经验和教训佬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嘲论毯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乌钎完。所以漠革帝,最后选择的改革途径不是一步到位贤烂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标路怕,它只是在长期的甚至六年岁某、八年潘碳券、十年的改革市场当中呈现出的一种状态澎惧,这是改革的一个总体思路讲,从条款粉呜耐、费率瓷疚案、监管三个方面这是一个简单的概括屎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款记,大家不用仔细琢磨当中每一个字枢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系码,双方义务关系是怎样的标准化流程娄敖侠。   除了行业示范条款之外惭窖赤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充高涣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验访,不管是欧美还是台湾熊、日本赌毯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门邻京、百花齐放的状态摹桂惠,因为每个合同涉及几千个字玛了矗,实际上揣氏任,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系参萌搜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蛋。   在费率方面分成两个部分抨,一个是行业的保费水平能惊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疾撵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳稹,对于汽车来说查啃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平闲换。所以在整个行业层面建立车险信息平台鲍,收集各个公司历年来的承保理赔数据挟觅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粹、科学的定价的参考吼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动犀朽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谴毖湘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捣粕。在行业基准保费方面奴,行业协会做了以下工作伴渐泞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理当笆,在这个层面雌竞表,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惜令,其实是相当的弱返坤绅,这么多年来的承保标的兜触,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名耪编、编码实际上都是不统一的将镶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据峭焦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码饥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酞,这个数据库目前正在申请国家标准脆泄缅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理圈,对每一款车归集了二十多个基本的字段绘扦垒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谦杆疽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坪嚷,给消费者购车提供了一定的参考超灰淘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瀑掣谴。   在行业提供费率参考的基础上掀筐,保险公司它是怎么定价的雄?现在也是大家很关心的一个问题谜上烦,为什么有的车费率高笔、有的车费率低啥保取,为什么今年高明年低矗乖?在不同的分类当中有一些差异挨变搔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子独,分成从人因子和从车因子两大部分困,每一类因子当中又有若干个维度甜弛息,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力躲毕旱、风险定价能力菊施、风险管理能力自主制定的哪沙破。   比如说硅祥长,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鼎、他的生活方式腺醒度、他的信用程度等等办墓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔡朝鬼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鳖锚,它的安全性攻、可维修性等等徐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险废悄坑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的系侧喀。   国际比较先进的保险公司卞奔蠕,他们通常采用的定价因子匹勃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了檬核,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考连烹囱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱菊墓遍,这个差异可能我们现在还难以接受逝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向誓贫。   总的来说轰胜,保险它产生和发展的基础是数字法则脯弟娇,在大数据的发展背景下璃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翻潘。   前端越放开后端管的越紧拖城绘,如果费率市场化以后品腥嗓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争袍、整体亏损的这么一个状态澎死,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贩讨侣。   实施步骤匆瘫胺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嘿辣。到今年6月30号为止鞋琴秘,第一阶段的改革基本完成了魏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外穗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伯考娇,不同的索赔历史对应不同的费率古,不同的车型对应不同的费率吴涧诲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苗,这也是改革的目标瓣囤,首先是平稳过渡弧娟。   下一步上篡,费率科学化蜕酪弦、精准化卧图撬、精细化程度会逐步的加深酞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下愁,经过一年的改革试点掣蕊抹,消费者从全国范围来看扰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的觅材苛,对于高风险拧钾肪、高出险的消费者度,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了党,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费考漆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率堂滦、道路交通安全水平都得到一定的提高腺。   从行业的整体情况来看金昆烈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平限凌睡,增速营改增以前是11个点捎靡胜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惋,仍然是持续稳定增长魔,这一增长是在保障范围扩大可、车均保费下降的基础上实现的疵,车险行业的承保效益基本保持稳定道公,综合成本率是行业常用的承保效益的指标舷,两个点的承保微利粉簇獭。   在保险行业层面来看镶柯,公司的定价水平年、服务能力在稳步提升的雌仍拭。外部正效应也比较明显藤皋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系力仁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势翟东挛,大家开车上路更审慎了撩,小额案件在索赔的时候可能更理性了牧蛾俺。   下一步工作埔挤颗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品单筐扯,也就是说除了违法犯罪不赔距,除了不可保风险不赔抵寐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仓充、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障溅融。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙肆└恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔽、不同的投保人洁澎、不同的车型价格的差异会越来越大葛丢粪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炒撑焦,更好地提升保险公司的核心竞争力怜电鲤,也更好地促进道路交通安全插,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活武边舰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅汞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粱酿馁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苗淖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题提沸,力邀政府奥秆、行业罐、企业藉朝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稠络坑,寻求产业发展有效途径藕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录暗龋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点滥烧。第一哇拦劝,SUV这几年是高速增长淬幌澳,我们做一个判断挨惫芍,这个高速增长就要成为历史了擞,往后没有这么快了疤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骏,份额还会提高味船崩。第二蜂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讹甲胜,就是份额和价位双提升糠固,这是与2000年-2010年非常不一样的变化店,之前是低价位提升份额呜汀枢,这次是价位在提升搁忍、份额也在提升弯。而且我们判断还具有可持续性扮碘。第三四维,汽车厂商将会由过去的税驾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苇、弱者更弱控,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组彭剿。在此主要介绍前两个肯帆,因为时间比较短茸航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势雌嚏。从图中可以看到洞,从2007年开始瓷萌温,SUV进到了一个高速增长的阶段粪型,连续九年年均增长率达到46%嫉芬,今年前七个月也比较快维稳光,增长38.6%峨纶。此外扳恢搂,市场份额在迅速提升颊,今年1-7月份市场份额达到40%氛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%册靡勃,过去几年每年4个百分点孺痢,去年涨了8个百分点嚼惠,今年1-7月份又长了4个百分点弄乃,自主品牌SUV占自主品牌的60%俺妈,SUV全面热炒斥币新,豪华车希盎鹤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坍鲁,下一步还有空间拧老贿。从这张图可以看出盯,一般的合资品牌硼,SUV比重还偏低汾,豪华车和自主比较高叭裙防,不同级别里面SUV占比较高仁,不同价位车里SUV比重也很高肌,还有一线帮、二线呻唬俺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)欧疯滴,不过一二三线的比重是去年的数据附谰,今年前七个月是四十了碾,今年没有注册数据可以看得出来寿。   但是秃,我们说这些年锰,suv领域基本没有在空白市场犯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虫襄妹,需求就会出现放缓的趋势班劣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔬棚,2012年-2015年逐月都是向上提升的全蔡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孟侠藤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缚荆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了固。相对于去年崔坎,虽然今年全年涨了5个点幻铆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了双性,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了俊介耙。   但是半,我们说还有增长的空间蓝灯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点车侣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蛇,大家可以看得出来棱蝗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搭侗趁,大约在20%左右搏扫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毙、加拿大缅、俄罗斯这些国家堵紊合。这些国家总的来看是地广人戏悠唷,SUV占比比较高轮,人口密度比较高的SUV占比比较低破,但是也不完全成立丹酞,韩国人口密度也很高但是SUV很高粒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锑械害,这不完全成立脓趟馈,这两类国家的情况是存在的派。   如果跟美国相比琶陡,美国是把皮卡不作为乘用车饯贡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%袖泡病,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距校善,与宽口径比还有11个百分点蔬朵羡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高犬肺,五十多不一定是峰值点脾吧某。   另外猾,欧洲这几个国家逛驮,虽然SUV占比低祁惋邯,但是比重也在提升问盟,从8%涨到25%楔慨膳,SUV的热潮是全球性的钮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下觅炕呈,美国舷、加拿大这些SUV占比高的国家辑立,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高岗拐,大部分来讲可以占到40%左右衫淋门,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辩勿残,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低父沽埔,欧洲这些国家就是两类哭,我国应该是随着美国套累露、加拿大疟、欧洲这个情况霜,因为我们已经占到40%的份额了乘,如果按这个去计算沏妻,中国的三厢轿车是48.4%跋,还应该有十个百分点的下降空间荤,下降去给谁脾梳芒?基本上是SUV虚裂糜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%厩会涎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升青,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点南借稀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梨散,这就是我们对SUV的一个基本判断霖剑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化猎拆,就是份额和价位双提升炉拖淳,这是非常不容易出现的一个现象唇秽,如果把它拉得更长一点看差抢哺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瑞邓,2000-2010年连续提高了视,最近这几年不太好梅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低婚你,2004年熬实、2008年糠敞肖、2011年抡软、2014年蒂,其他年份至少是相等的人弥,大部分年份是比它高核,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的厦兑琶。   现在一个更积极的情况来看怠辅,就是我们的份额在提高涣穗,如果以总体的市场为100的话巩既,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%损哼呸,如果以生产量为一百的话非哇,我们的自主品牌已经占到了35%盛男书,其中提高最快的就是SUV蒋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%离澎,它占到了一半以上的份额棋典,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降麓,以轿车为一百痊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%好,连续几年都在下降藕杜烈,轿车竞争力在下降涧提旗。但是自主品牌总体上的份额在提高地昂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显备拣栓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刨酚孩,这个销量在提升禽司,低价位的车销量在下降惶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长不协畅,增长最多的就在这个5-15万区间浦。以自主品牌自身为一百的话艾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%洪嗽,现在只降到了3.4%处,而5-8万的车这几年也在下降凤常稻,增长最快的8-10万的车和10-15万的昧,这两个价位上涨的是非常的快鹿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烘赖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凄,自主品牌的车价格明显在向上走驮虾,这是一个积极的变化端歇。   另外熔铃乘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见倾外,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多佳涸, 10-15万区间咖匿,自主品牌在里面也占到了28%渐换,这个变化是很积极的萝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的交粪倘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的亭袍,最高峰是2013年213万舍屡拘,去年降到164万缮疯陶,但是SUV在迅速地扩张弗味霖,大家看这个SUV的比重弛盖天,原来是二十多万辆餐蝗羔,去年到150多万辆辽忿说,右边这个图是10-15万府藐,更是靠SUV在拉动的耽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争踏独,这是一个非常大的积极变化颊犊舍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拭怪假,这是GDTop的一个调查数据缔,这个一百辆车出的事故故障率欧聚,自主品牌在2003年有四百多个事故沫诵,合资品牌现在也在下降酪,这两个差距正在缩刑椿蹦馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的目鳞。   从产品的角度也可以感觉到坚捆垃,最近我们的一些新产品像奇瑞饯莱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价豢螺,这就是一个积极的变化粗完胯,这就预示着我们未来具有可持续性珊。而且可以看出粳退,如果以前二十名产品排名算的话糙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3策,一个长城C30一年卖了15万辆左右蚊妙膘,前二十名里面我们有两个灿络碗。2013年更少一点赖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的簧害浩,前十个里面已经有四个是自主品牌的陕舶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面娘皆泰。   这几个发展量比较大的企业始加尼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的衅柏,这也是积极变化烫播荚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量迫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化较羡垒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁澜莺纭,国际市场南美洲谐贿苦、亚洲呢删寒、东欧辩拨、非洲是迅速扩张的市乘妇甑铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力遍盛,我们产品出口大国全是这些国家耐孰暑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家犁琼忿,跟我们购买力差不多掠,人口加在一起12亿滴洞半,跟中国市场差不多斯矩闲,换句话说中国市场去年卖了630万辆滤浚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣倥摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的湍顺急,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哪玩罢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面猫,传统汽车大有希望孩穷,至少应该平等地分配国家的力量呻,在传统车和新能源裳泻守,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拷搜,力量投的也太重郊疽,下一步要对传统汽车给予足够重视鸽略浩,它完全有希望获得好的发展拾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抠促档,以前是高速舜,未来是中速漆,它要抢别人的份额十敦徽。最近两年这个数据可以看一下衬吐赦,自主SUV缮勉,连续几年50%-60%的增长饲骄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汲,这就说明这种竞争关系在发生变化昆腔,这是一个坪。   第三个观点我们就一句话带过了钢攀,汽车厂商的格局要发生变化颂底醚,过去是大家共同进步瞄、共同分享发展成果户箱,因为有年均30%多的增速爆,最近几年速度已经降了年均降到11%了稍变固,未来还要下降恭卢,大概8%左右或者稍微高一点协非曹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展擦故。另外合资内部也会竞争感氮阀,自主内部还要竞争廉剧每,中国市场占这些大公司的全球份额太重了创围,大众占到33%午,最高占到38%笔裴,就是中国销量占到全球销量缕凡,宝马蹦滔腾、现代俊、PSA都占到了20%苇,通用15.9%绿身,如果把它的微车也加上超过25%摹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的美饺炼,要么是维持全球地位通用郎茹化,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粒磊酒,大家对中国市场都高度重视乐沫伴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怜舷,我的速度要比别人的速度高曝,所以竞争更激烈壤未菩、自主更不用说了导究脖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痹牢畴,大家都给予很高的期望惟,未来我们说竞争会非常的激烈涪靠,而速度又会下来渺啼躲,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓤享燎,以前叫分享救驹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强隧、弱者更弱贫夺,十四五就会出现兼并重组愧,如果我们放开让更多的企业进来窗霜,我觉得这个可能局面会更快旱猛书,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年般挤虽,最多明年还有一年缉膜磊,但是它的速度比平均速度还是快一点低建,自主品牌大有希望耙靖,我说的是传统自主品牌恼靶杏,传统汽车还不是新能源汽车楷弓燎,另外格局会发生大的变化森瓷骋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日省攘蜡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拼荆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剿刨娩,力邀政府耿假、行业该贡填、企业惦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挽,寻求产业发展有效途径烫蔫。   以下为福田汽车集团副总裁纯婆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录席。 福田汽车集团副总裁秒闹径、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导东氨、各位来宾天棚丘、女士们秽穷勤、先生们墩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氨踢,能够跟同行劣、专家做一个交流学习形社餐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杭丝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞳勿。从全球战略的视野来看匈适,乘用车的全球化特征更加明显容澄力,很多轿车的平台会在全球市场销售姥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搏。举个例子惭锋嫂,如皮卡台挖牛,在北美皮卡占整车比重是很高的筐肩间,但是在中国甲踌,在欧洲割,皮卡的量就很小喷撵。另外又如轻卡讽裙惮,现在它的亚洲化特征会比较明显侣。还有重卡歪丸,在欧洲都是偏平头的蔽地芳,北美则都是偏长头的诺魏。所以商用车行业的区域特征很明显醋窝瞥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的链。而在中国市撤竞馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主憾镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣榔亚纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓖故别,2010年达到了一个峰值429万辆叛喝鼎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势躺,去年是345万辆叼堕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长办匆强,主要的原因就是因为重化工行业促癸,如煤炭赏绩旁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化遍。另外整个物流行业的效率在提升该,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弛。   随着市场竞争的加剧羔累家,行业整合也在加速拿咐刃,份额由2010年的44%提高到2015年53%伟,再看一下今年商用车的情况蔼炭兄,今年一到七月份销量略微增长玲棋,整个商用车行业增长2.4%恫,我们判断是过了低谷晌渤,所以下一步会有微幅增长逞系府。2.4%其中主要是载货车贡献的骑蠢叉,同比增长4.8%劝脆,客车受微面的下滑吼臼埠,导致载客车下降了10个点炮石。   关于未来的商用车市衬ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断玖泊酣。   第一是从宏观经济层面屑僧哩,从金融危机以后恨笔硷,全球市场增长的趋势是慢下来的啸扑苍,乘用车商用车的比例现在基本上在8萎价逞:2溜,但是进入“十三五”之后我们判断挤磐菇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭申寡,商用车因为是物流工具的企业厢牟礁,未来会有所好转姆醒,但变化不会很大赦凰嫌。   从技术层面来看希,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0其裂肚,现在正在快速进入智能化的3.0时代巳碱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘快的棘。   未来的商用技术主要围绕着智能化改、网联化盾弯、电动化顷讥蓟、环保化来追求汽车的高效遂七、绿色邦缉、互联和安全烦蝗书。   另外从中国的政策法规来看险,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动棉吠,从客户需求来看搜蓄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求硅,推动了中国新能源车的高速发展剑奇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆唇粮砍,同比增长102%售,其中纯电动客车3万辆卿庙壁,同比增长176%溯。未来在城市公交以及城市物流设掳寡、环卫等方面家,电动车还会有一个高速发展疟芹。   下面分享一下福田在科技创新辖、转型方面的一些经验和做法度。   在商用车2010年达到高点之后佰咐盼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变幂宝翻,加快掌握自主研发的核心竞争力屯蜕手。通过五年的发展来看禄疯坊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的厩。福田汽车目前的研发体系是两级胖,一级是福田集团的研究总院百,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烦蚂皋,曹博士也说沛盾雇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茧革,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心荆,是一个二级研发体系秃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扛呸、整车的集成以及纳福块开发和整车测试的三大核心能力渴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒些棺、康明斯等等合作单位进行深度合作酷、改变和创新步,推动整车的技术进步驮。   在转型方面龚刹坚,我们这几年主要围绕着几个方面袜嘲揪。   第一是产品低端往高端转型炮省,在“十二五”初书杆巫,我们的高端产品占比不到20%葡笑丰,我们到今年年底高端产品能达到70%瓣筷。   第二就是从国内往国外转型购,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%别。我们连续四年商用车的出口保持领先汇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长暴堆枯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翁帮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型放,另外为了解决汇率和贸易壁垒峨另,我们在属地产业化方面做了大量的工作俱采。随着现在我们海外的产业化工厂的建设污,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芬。   另一个就是从制造往服务的转型潞柒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色懈慰亨,在“十二五”期间狗溜深,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础禾蝗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸竞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子喜垛讽。福田康明斯通过这几年的培育静讲芍,不管是从业务的规模氮、收入热、利润现在都发展得非乘#好舌,另一个他也对我们福田汽车的整车降,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯纱睿好的支持翱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卸浩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凸居帆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的差剖嘿。可以说尽管卡车的量比较卸淝 ,但因为排放比较高布佩辣,另外一个因为运营的里程和时间比较长凌敖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哄剩垒,实际上物流的效率还是比较低的貉蹭。基于这一判断遂藩齐,我们提出了一个“超级卡车”的项目度,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斡,通过这种材料的智能化扦时枷、材料的纯电动扣马、新能源的技术路线以及车联网打造绿色络红杜、环保佳、节能卯刊、高效塘拖苗、安全委杰、智能的超级卡车文视。我们的目标是要实现降油耗30%梗,降排放30%乒芹劫,整个货运效率提升70%膏携事。   另外是关于福田汽车的车联网技术绣都,我在福田分管车联网业务渡琴五,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值悸,因为乘用车是一个消费品冲,买车和用车的基本上是一个人闹废堕,而现在主要是用来出行的兴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控轿覆氓,但是商用车不一样酿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的喀救,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吻,驾驶行为各方面的安全誓芦甘,另一个就是乘用车是一个地域性的车煌变,不像商用车需要全国跑蕾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赐,过两天跑到海南去了该曙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扭海。还有商用车的故障率番,因为它的工况复杂肃单,商用车一般具有轻载巷纫、标载和超载缎捍纳,但是对轿车一般不存在这个问题氢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低损募控,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的盆。所以通过车联网对车进行故障预警篱夕软、排除以及程序优化等方面扭仁文,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绩储。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理迸辨,建立与客户的互联互通归,为客户提供增值性服务侩晃期,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商封搽、服务商和供应商产品质量和服务的水平吾玖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骸。大家很清楚靶戒沮,围绕着工业战略次,德国提出工业4.0患呢,美国也工业互联网扫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略廓、英国的2050战略金,中国也提出了中国制造2025抹脯,福田汽车结合自身的一些现状矫妈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划硕慰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台墨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凳、企业与企业棵热岛、企业与产品检、企业与客户的互联互通取鳞钡。“五智能”就是商业智能徐烙、智能管理莆现道、智能汽车雾蓉、智能工厂班死、智能制造刻。时间关系膝蕾口,不再进一步叙述铝弘。   目前磐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期驼撼。福田汽车愿和大家一道扣敌,通力合作艇炉,整合资源萝昧首,协同发展逼承,共同推动中国品牌的加速崛起翔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怖处,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟拣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日故扁寂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刊充。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磨,力邀政府即才、行业菠堕、企业顶曙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见程竿,寻求产业发展有效途径里。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芍、舍弗勒集团副CEO领、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卧驶、驰骋未来》的演讲实录脾级。 舍弗勒集团执行董事会成员非、舍弗勒集团副CEO期逆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妮但、女士们伴去、先生们冯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论称凶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苇,我们的愿景横缅,是如何来推动我们未来的出行和移动枷虚爱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奖膘翅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磨,我们是一家领先的技术公司桃,在全球都有我们的足迹居写,我们一直致力于移动瑞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用层,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求顽罕。   舍弗勒一直致力于创新吧惮,也可以说我们成功的因素是质量畅、技术和创新坡尝。我们在制造业方面有很强的实力醚,在系统研发方面投入非常大密。我们创造了一流的工艺和技术翰星,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门量。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痊,今年我们在德国获得了一系列的奖项度拆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品境。   就像很多其他的技术企业一样测佳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域腑性。第一是环境友好型的驱动唇僵,第二是城市交通撕泛,第三是城际交通魔抒纯,第四是能源链律矩。比如说大家可以看到肆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛串罗,人口结构变化非炒快伦湍,老龄化社会已经展现在我们面前惜烤,技术变得日趋复杂贺,数字化技术的利用领域不断的扩大痹,我们需要找到更好的方法来彼此了解捆喊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闪。数字化是一个关键虽合,另外就是环境方面屯灸、可再生能源还有资源的可用性逆伍习,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肩椿,资源的短缺也是我们要去关注的十晌佛。   再看一下经济的趋势霜,我们现在处于一个全球村施,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弧屋签,这些是不一样的络诞。另外就是可负担性的问题枫韶双,我们要为客户带来更多的价值鹅灰撤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题界板,这些都是我们要去关注关心的设。   我们来看一下未来的战略篙驰棋,主要涉及到四个窗口嵌脑。   第一是产品本身妹,我觉得对于汽车产业屉挤搁,对于机械制造产业来说都是非常关键的檬邯。在这个领域/行业迹腻问,我们需要更多的关注环境友好型的驱动套,要减少对环境的污染迪我。   第二是当我们制造产品的时候盼剔,或者制造产品元器件的时候抹糯湿,要关注它的功能脆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桔、城市的交通访插,对于汽车以及对于我们的供应商嗣卿,可以为汽车产业提供什么样的元器件斥慷啪,这些都是我们要去考虑的毒四。   第三是城际的交通桔估糕,涉及到比如说航空细髓、高速铁路的一些竞争勾碍。   第四是能源链的问题较母坤,我们有什么样的能源是可以使用的实,我们将来的交通工具运用什么样的能源伶朗,这些都需要我们考虑芯啼。   看一下将来的动力总成低囤挨。我想给大家传递一个重要的信息豪,在接下来十五年时间里下姜搐,从全球来看蕊辆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缕。   但是现在也有一个趋势发展得非扯滦ぃ快乐聚,来自大众和奥迪的这些厂家俯边募,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颗是。到2025年头烷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恒咸纳,也就是200到300万辆的纯电动汽车栖,所以到2030年可能会是一种不同的情况泻晤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况毒丛。我们还需要让它更加有效一些驶腻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争璃察韦,还有电池或者是燃料电池等等颈,这些都会占据越来越多的份额惩。对于我们汽车产业来说非常重要椒售,对于政府来说也是非常重要的肝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料箩氨帮,比如汽油埃担,还需要考虑其他的一些燃料璃抹票,或者是人造的燃料等等函,需要考虑更多类型的燃料溃镀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仑慈跑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怠渡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车塘,包括48伏的解决方案镜,它主要是对手动传动系统的电动化般颧贾。我们需要首先实现这部分的电气化牟豢禾。另外我们也需要对离合器实现电气化保粉,也由于推出电子离合器捣。另外我们还需要进一步提高效率挖隆岁。也就是要进一步推出我们的混合动力耐穑块48伏系统纫敝遣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母老剑块的解决方案接螺淡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案连估凸,针对高压的电桥驱动解决方案笑邦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案琅砂牛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统发继弟,以对其进行电气化处理腿吉江。如果将来我们有纯电动汽车的话茄拌,它的电气化程度会越来越高物。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战平。现在随着新的解决方案变得越来越复杂交渺,因此我们需要进行标准化飘,标准化是第一步损坟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高朽堂贺,或者说是一些部分的挂耻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喘芥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卷守。我们也需要减少车辆的整体的质量巳,主要是成本方面是一个重要原因汾同揣。如果需要建一个标准的话距钦,我们就需要有更好的一个平台沙,也就是说我们需要基于标准的平台愤保道,或者基于标准的钠渚Γ块进行我们的汽车制造丹。   我们需要全球的平台化解决方案抠鼓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叼。关于动力总成方面惠垮,它的变速箱是最关键的一个部分宋。我们刚才提到一方面是包括内燃机隧第,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起袍摊百,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分避。   接下来看一下我们的重点产品锰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面慌梁海,我们为中国带来了什么样的解决方案蒂膘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案洗壳茶,我们推出了高压P2混合动力睦冢块惰甭剖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巨驳,我们希望能够改变它的一个变速器褂泵玲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换镐馁将。   通过这样的一个标准的谋崂牍疲块化设计畔磊常,它可以适用于各种变速箱之间的转变啡边刃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求睛,我们的这种创新型P2的混合动力乃陆岢ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能搔。实际上对,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案襄镭牌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产暖。这是第一个解决方案辨廊行。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痊下仙,它叫做高压P4电桥的解决方案捐刮,可以用于SUV或者车辆的CD部分帅。它具有高功率密度并,可以适用于不同的车型腺,非常容易打包进行个性化设计醚童。也可以用于新能源的生产毋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产前享。它可以让我们更好地使用内燃机聪车。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车槽舅咆,这是我们两到三年前开发出来的骡段。也是考虑到了中国排量的需求蘑炽,或者是新能源车辆的需求嫂。针对这样的一个需求秸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案渤轻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机办短芥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机黔牢纱,我们中国团队也为此作出了很大的努力冷晨佬,这个发动机是专门针对中国市场推出的嫉顾。   另外就是在变速箱方面肚干谦,我们也推出了一个新的解决方案骄些帘,是集成干式离合器的DCT变速箱郊榷碎,机电一体化离合器和齿轮执行机构触芬让。   我们知道汽车市场的变化是非常多的队,对于工程师来说受甭抵,我们都是非常理性的舌,但是有的时候我们需要具备一定的感情胃。对于我们的汽车技术来说厂,我们一方面需要理性酬,另一方面也需要激情彤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现们。针对方程式1的赛车殿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成混,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展棋朴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势项祁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日下,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赔拍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘶翱爆,力邀政府碱、行业骨、企业河、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凛辛泪,寻求产业发展有效途径锈殴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事触、副总经理 吴松发言实录末芒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脑、副总经理吴松   尊敬的何部长返烯科、朱总剃古,各位嘉宾昧嫉抄、各位朋友巩萌壕,女士们栖、先生们弦,大家上午好百春。很荣幸参加这次论坛笛,我上次参加此论坛还是2011年甲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟显,那时候传褀刚刚才有这个名字拷厦,传褀的保有量不到一万台辣彼贸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车委施兢,这给了我们很大的信心和鼓舞憨洞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辛。传褀一直也在努力蚕虾肖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喂联,年均复合增长达到80%犊诽莱。目前市场保有量达到65万辆垛嵌边,已经成为集团利润的主要贡献者之一舶。   明星车型GS4持续供不应求称,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伯,而且GS8与GA8同一平台浓咸道,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品暮甘佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到刀脖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绩沃,对自主品牌的支持帕,关键的还是坐斑,关键的是感受溶,关键的是多提意见拇现。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抗胶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捕慷怀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会八,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法换绿。我做自主刚刚回集团侧,将近9年半的时间土彪廓,从不愿意干到喜欢干甜岭搜,到对自主品牌依依不舍喇归捆,到对自己找不到定位和方向烈,感觉到人还是能做一点事奔。所以这在这里借这个机会伯,感谢在座的我们各位嘉宾爸伯、各位媒体的支持盎,也感谢传褀团队的支持魏稼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乳涸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坏。   我的发言主题是构造改革创新驱动间尾憋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考景。一个方面汽车产业发展形势分析盛超,前面讲了很多了栓,我就不多讲瞬午。   一个态势是稳步增长俗,但是全球增势放缓驳废抱。中国汽车产业发展仍然有空间蛊稍,仍将会领跑全球汽车势嫉廖葡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绒,中重型商用车达到400万台碾喀贩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冬熟寥。中国汽车销量将达到3140万台肩控环,我预计可能还会再多损集稻,关键是结构看你怎么改尸?如果要参与全球竞争便弗杰,那重要可能生产量还会增长敦尼,复合增长率将达到4%迸。   第二个特点虐,优秀自主品牌加速成长卫釜导,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流遣。中国汽车市场发生了深刻变化凹癌,中国品牌迅速崛起驶话,优秀自主品牌加速成长邯快酷。关键是要产生优秀中国品牌惰告,不管是哪一个企业景,在现在这个环境下阿号,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杉,还有我们何部长许械,这么一批老的汽车界的前辈蒂纱玻,到了这个会场又在用行动来支持褥矗。大家和我们媒体各个方面的朋友啃,大家坐一坐池途漏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鞠,差别在哪里裳戎普?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的虾腺。关键是中国人要团结法聊渺,不要互相贬低橙剁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搜坷京,抓一到几个吴,不要想象太多惭,我们从来不怕想象具捻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向峦方,坚定方向拣景。   那么数据也说明一切粹,2015年很多中国汽车加速发展吕功呕,行业整体增长率为7.3%的情况下靖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%幻尘疙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%曹,相比去年又增长了1.2%百分点袱旱。而且自主品牌抓住了很好的契机巨,在SUV里面我们是防守的硷伶鲸,是中国品牌先站住位置诽食,合资品牌再进攻酞稿,再加上周围的环境变化疟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力亭设,占据主导谦甜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乏亩铆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人姥建。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈毫傲浮,统治了我们的各个方面烘娠。我们展开进攻是非常艰难瞄蜂,但不是说不可作为聊暇啊,要选择时机适侠。我们要在中高端里面取得突破聊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钱,这是韩国人讲的勺坑信,不是我讲的醛。他们说跺胖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候路,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌廓,如果不选择是对自己的不自信劣奠浩,这个不能靠强求勿氦镜,靠品质隆、技术吻僧吞、新能滴季奠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品衅。   第三个逛玛脾,汽车消费升级和资源制约附田傅,也迫使汽车产业需要供给侧改革蛋糜祷。不但要有好的产品樊版,而且还要有低的成本缝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害须。在汽车需求方面裙贝吠,80唬玖叉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军活,个性化裴非洼、智能化袍矫、体验化等方面的需求还在不断地上升探,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战衬。不管怎么变化汲苇,满足顾客的需求晚,满足抓住市场的脉动秦剃,这个是关键点撑需挎。而且资源供给方面阜百褐,现在的人口红利逐步消失倪富热,而汽车不是简单劳动窍,是高技术情况下的技术劳动仆俏姐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家独,我到那些国家去考察过笔铺,没有中国这样受过良好教育弹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性镶鞭,那不是每个地方都有的嗓。有的地方上午上班晃许卢,下午到时间钱一领就走了千盒。所以对一些合资品牌来讲惶爸炯,中国也还是蛮有魅力的筹堡,关键是要拿好东西出来伺刊,才能谈自主祈输架。   当然工资涨这是个客观事实陛拿,2011年的时候4.1万便虐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万费刀,这个不高的勺投睫,还要涨乱。农民工那么辛苦善咀藩,给他一点钱算什么甲详。但是钱从哪里来浑?我在传褀亏损的时候海,工资涨得慢革俩竭,但是想办法补贴别。这几年别的都在减课和,就是员工工资不减浩幸,但是效率要提高鞘霓,要杜绝不干活的人迹号,最后挣得钱多贾桓开,干活的人还没有机会面,有钱的人天天有时间去议论奸,没钱的人在干活锹,这样大家积极性都没有了盛。国企的弊端就是这个皆。   那么在监管方面悔讳,工信部刚才也说了翻,我们的司长也说了含歼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破路沟,在供给侧这个方面要下功夫灿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径腥耻忍,作为五大发展理念之首瑰喂,当时这个报纸一播五大发展理念枯鲜,那时候我还在乘用车颓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去耸,这十个字是。为什么呢抵?因为没有创新就没有一切腊烙际,没有协调就调动不了资源啤,没有和谐的话匆,共享也很难赣,大家不愿意跟你干回抬,我是不相信英雄的茅饯吴,但是特定的时间会产生一点泪,还是要充分调动群众的精神胁烷瞳,各个方面全方面的参与观苫仁,企业的成功除了它的领导者的作用歪,更重要还是把员工的积极性调动起来豢隶仇,人民群众才是创造历史的动力百嵌疟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人技卸陛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革壁,需要我们从技术管理驴惦、营销蔡、品牌酷、产品降坦、服务全方位展开创新酶文涪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贾,来推动中国品牌进入全球黄秆腥,成为世界品牌谐攘。   第二好媚拣,汽车产业供给侧改革方向与实现旗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涸撂。   首先碘拢,在自主品牌方面孟角,我们是追求全球视野开展正向开发肪,坚持以我为主的构造核心峰措侯,组织全球资源剔虫,开放性自主研发模式晒湿擒,掌握核心的竞争力雹,获得了可持续发展能力扛笔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人菇宋淖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人频扳纳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了动飞侈,我们的生产能力标准是35万史侮桨,但是预计今年我们的销量会超过35万绵,有可能达到38万戚歌贾,当然如果制造组织再高一点吗谋,可能40万诬,也还是有可能甩钾,但是大家别报到40万啊林贬。这是有体系逼,有制度保障的窟,有员工的全程的参与腻光沛。一个别的企业的人到这里来看燃讹唱,他说你这个企业为什么增长这么快监发,没什么别的宛郎叭,员工的积极性调动起来了居,他们说畔芬,我看到你们的员工眼睛充满激情盗俺,因为人天天在干活的时候就会有理由汕,如果执着地做一件事情带有一点追求骇,那就有远大的理想睡。   放眼全球扑蹈,在开发方面整合全球优势禄概,实现研发的全球化白饶,人才全球化铂、配套全球化桑。依托国内的研发资源递,充分利用国外的资源开展研发资源整合私,打造企业自身的技术体系霓痊。我们用了将近五六年的时间镣,我们确立了G-CPMA跨平台呐祝块化架构淮彭,我们第一代的产品是引进消化吸收疵,第二代产品已经完全进行了提升顽,但是没有否定第一代讳芜能,掌握了数据链僚徽蓬,掌握了开发的流程双叹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列建帘。实现了一个平台可以开发六七款车型焊,实现了多个平台车间的相互有机关联寺,实现了车型的变化多送,开发上市快娃,质量易保障樊次,低成本草别姑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设徽。   第二个构滑,坚持质量为先镀嫁吭,推出精品车型遂齐么,提升产品质量涉,加快自主品牌产品开发拭菩卜,提高汽车供给侧水平吨潮盆,推出符合时代的互联网化的产品磊香。打造消费者喜爱的精品车型堡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式澈靠拜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织聪难。实际上汽车不管是新能源也好哼股,产品的三大特点搭,一是颜值不好看别人不买欧习阿,第二是品质概抱,没品质也等于没品牌桃搭,天天出毛病心里不愉快鞠,第三是性价比剖惯,就是靠成本哺。我们的员工不需要培训就知道品质寞,因为好多从合资企业来先率,合资别的没培养碎,就是对品质追求情邢,结果就是成本搞贵了诉股钮,把品质先过关挥,回头成本再来逐步下降核。我们第一个解决的是品质杰活瞧,第二个解决的是颜值说棉挪,第三才是考虑成本翠是唬。成本溪,供应商的成本我控制不了簧付烈,如果今天在座还有供应商的话邦露,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点厘噬,还是有这个机会的搜愁。但是我建厂可以控制灭,我们内部的生产流程工艺磕棉念,我会重新再造淖全美,这个我投资减少了孪,今天也披露一下稍荤紊,我35万的规模最多可以干到60万喊。如果创造性一点可以干到65万席弦墒,总投资50个亿蛋,含整车加发动机吩,这是内部数据侈橙腑,来给自主品牌共享巍坚。   包括一些模具加在20个亿驳食党、70个亿合变握,最后的结果我都不相信报,实现平台化溯就、公开化纤淖入、可视化谱,让所有的东西全部依照规则阳光推进廷。现在我们的供应商也很满意奇,社会上也很满意鞭镰。这就是在体系霉报,在这些方面的作用力刷俩煌,防止一个部位一个零件鲜,一个车就不同零件不同标准姜竟森,那怎么做遣,永远做不了好车太皑。这个要感谢合资养成的规矩吃。但是自主也会给你更大的动力诉,动力是在研发怀肋,其他方面再有作为曹。所以我们是国企的平台诡,民企的效率拆截,合资的流程柿,这三句话就是这么个意思寥厘。   第三个安累卑,坚持智能制造打造智慧工厂定吼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怒辈彻,实现占地面积的有效节约娠擂长,我们的合资企业椿筋懊,广汽本田在推进第三期的时候筏,就是根据SSC这个原则溺丛车。SSC的第一个S就是小型small锑磷侯,即所有资源空间最小杉、设备小型化;第二个S是简练simple杠,就是除去浪费抵矢戈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑降悍,complete愧蜕肛,以追求小虐、近笆胸锯、短捍怀揭、轻盗缸炯,最合适的自动化吩、陌。块化效洞超。所以广汽本田第三工厂运用SSC里撵,它们的车间占地面积减少45.5%惧寿瓷,投资减少26%护霉墨,跟它的一二期比僚番硼,能源减少了29%港,成本节约了21%板貉。   第四个坚持管理创新关,开展构造改革韧陶,主要就是我们广汽丰田驮,因为我原来在广汽丰田发动机男,我9年就去丰田一次陋,去发动机只回了一次吞钉,因为当时这个地方环境太好了嘉竿胸,我怕一回去又不想搞自主了蓉砷。但是鼓励我底下那些员工经常去碉,去交流蔬骆脸,日本人也还不错疥竭萄,大家都交流挫。但是技术是交流不来的酿伤航,思想文化还是可以交流的翰烦。最近到丰田去了一下零配,大有感受很阀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革甸孰,它从最关键宽、最基础的制造环节入手肥高从,开展生产管理创新诽,从制造轴负凰、供需轴别、采购轴出发斡拓,深入开展构造改革靛,实现全员参与酬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识量查,充分调动员工的积极性肋、创造力丰舌噬,取得了良好的成果亥上。经营绩效方面沁沏,今年的销量增长不多褪垫,但是利润大幅提升相,生产效率显著提高仇幢抽。人力绩效方面痊兴壕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升什,管理体系与生产流程更为完善俊罗钨、合理未。   通过改构造改革缝猫枚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升宽砰储,根据他们的预计容颠,已有的数据袄戎,2017年单台不良率预计会降到0.01%蚕蒙,就是万分之一扩。而且现有的工人总数减少1600人村。就是现有的存量也可以变化哀,他们现在不到一万人恃本,要减1600人南,它新建的工厂猴恢,员工还是要招的本,但有的还是要走懊疙暮。就是用减下来的人把他投放到这个地方息。   第五蚕,坚持体制增效坟俺,强化体系创新逛吞驴。既然这些企业都到中国来了慑呵朵,有机会为什么不学一学呢虾拨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鸵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破该庆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丝枫,广汽本田精益管理郴磊遂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式标嫡。为什么搞一个广汽生产方式欧?为什么不造一个丰田呢飞啤刺?这里面要说一句常扦,丰田生产方式你不能完全去学握青,条件不一样钾会怒,环境不一样帽嚷,人员的基础素质不一样灯巷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淀。你学它必须要结合自己僻枚曝,连日本的企业去学它的痞,有的好多也不成功挨,当然我不能妄断徘,这是从资料摘的救宏,不是我说的囱酿。   第二个霸,我主要员工整车从本田来让茫,发动机从丰田来袒靠钡,也有一部分本田渡,两个企业不同的模式怎么办歇?发动机就要按丰田来逞,从头到尾来杯概,坏的不学好的学廷,整车就按本田的来叮桶。但是一个企业两个体系怎么运作呢浚没?我说干自主就不能有体系川苏供,要体系就是传褀的体系插达。不管你是从哪里来翠叭杯,包括从社会上来拦梧呐,来自五湖四海一个共同目标暖廓雄,要干好中国自主品牌忿乘顿。所有最后提出了广汽生产方式赡萎话,以丰田为主结合本田被颧,这样把文化氓咯己、体系做好埃建,但是还不够巩固彤,还要琢磨焕喘,现在体系已经起来嘿汾咀。   我们从2013年开始策划商,集团的主要领导说这个很好宋告剑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的岸劳。   所以后面我们的产能又不够了兼,销量又搞起来了瘫雌,整车进行改造煌蛾罢、发动机进行完善堑嘛钳,整车肥去孺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烫撂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%誊齿,就是第一条生产线芜努。第一条生产线上半年生产了将近16万钦,20万的能力干了16万厩,实际上还可以做牡形赏,全如果满负荷做的话电惶吮,估计干到35万都没问题棱珐乾。极大发挥捻革歌,这个不进行全体系变革很难查趟。发动机装配线一次合格率99%板揩操,这个零部件产内库存减少70%乾郎,厂房面积提升30%脾,原来不够用惧凳,现在多了这么大的组织锯倾。库存资金减少50%愧歧,更为重要的是这一成果横向展开夹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腾,它的年设计能力15万辆腿,8月份的最后一天有个数据纫井心,他们双班日产已经达到了650台笺段染,它的满负荷是700台题献,估计9月份就可以满负荷磺。这种提升的速度茄,全世界都是先进的书害,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弧咎,它的一次合格率最高达到了93%扑炕,平均水平92%鲍,接近丰田中国国内水平隆,当然追求的是丰田日本的水平桅瑰,广汽丰田学丰田本厂皖,我们下一步也拿一个计划谁,要挑战就挑战一流溃入,否则没意义伺联。   那么我们以建成世界级工厂为准则哀蚕,以广汽生产方式为核心册,融合了SSC原则仿汗,运用创新思维全力发展智能制造技术桥骗糕,打造智能工厂必。我们在第二工厂通过价值流最大化灸请、设备智能化砷戮,生产线自动化尽、物流信息化乱萌、网络可视化伶操丁、操作简单化祷竭、安全绿色化补、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抛品乏。这个第二个工厂是非成敛疲好客、非常成功的一个例子配拢,但是这些都实现了亮沙抚。   第六是坚持品质保障挖,打造高端品牌巍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蓟,高的效率提供优质有效的供给谷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量场怯,连续三年获得中国质量炊坤、中国品牌第一菲发惊,超过很多在中国的合作企业烷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八玩,所有企业里面包括外国品牌剔拍,与广汽丰田并列第八许闺,比2014年上升6位锋咎。   第七撑,坚持客户至上薪腿,提供优质服务项咆炭,不管是在任何情况下粮,用户是我们服务的对象品,也是我们的衣食父母瓦,尤其是作为汽车这个特殊产品电镰脑,我们对安全同、对生命的一种关怀拍,作为生产制造环节的改革董惕途,是汽车产业供给侧改革的重要方向葡四匙,但服务环节的创新与改革同样必不可少袜,这还是目前我们相对比较一下少扔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妒,也是一个什么机构堪幸忻,我记不不太清楚卷醋讹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蚀称。所以在产业互联网的时代犁,每一个企业不再只是产品生产者系峨、服务提供商昏皑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商秀敲,服务以各种形式融入到了制造业肯、研发设计仟帛欠、生产制造袖、经营管理瞬烹、销售等环节儒凉。有价值创造的可能蚀希,就有服务形态的出现惊哆顽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限斤戏,两者相互融合兰沮、相互依存厦抬井,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展顷。   广汽在这个方面也展开一些工作袍陪秒,我们的整车平台将联合金融豪玖、保险涉吗、物流市煤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务楼蹭,车生活平台会涉及多个业务平台储侣,除了常规业务平台还包括了配件商城抽靡谜、用品商城矗佃费、社区服务连锁滦,用户使用汽车的整体生命周期甸,产品的购买只是开始蒲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巳席,这才是我们下一步发展的重点镁皋斯。作为汽车服务提供商察培混,我们更应当关注的是用户的体验肥杀,以及给客户带来的价值增值感受趟,汽车服务O2O的打造鸿计,也是为了满足汽车全生命周期的需要弘路,以及品牌和价值进一步提升的需要混。   第八憾记,就是通过这些改革涟让嗜,整个广汽集团范围内的成果榷敌氰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万完颧清,同比增长28.8%己潭、29.7%惕朔沽,比行业高出20个百分点茅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敞,同比创下历史新高胺。当然传褀在这个里面那是贡献更大把点,1—7月份销量已经突破19万淑瞄,超过去年全年磁氯谦,加上8月份最近的数据界恳裙,今年全年的任务22万已经完成了斯纬雾,同比大幅增长143%搪妮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强夕,位居第303名洗,比去年排名上升了59位弘骡痴,整体实力大幅提升奈卯。   第九簧抛,就是广汽集团的发展十三五战略郴促。简单地就是一个内部协同创新恢协屉,外部开放合作盘胆,这是总的原则廊皑,全面实施结构性改革狙弘伶,实施一五一三的战略结,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挠俩,这是一个保守的数据赋,因为传褀搞不好就过100万痪,前几年说传褀100万铜团葡,别人说吴总胺悍拧,你是不是在吹牛膘妻咯,现在领导嫌我100万都少了蒙瑰,拼命把产能都整合过来了钎殿宫,成为先进的汽车集团轨袍筷,做强做实研发整车零部件衔持柏、商贸服务和金融服务五大板块嗜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌摔雷,实现自主品牌事业的跨越式发展陌虹豁,全面实现一个“三”羞继陆,就是电动化遂、国际化度粕、网联化三个方面的重大破晌劳吧。   各位嘉宾朗匣甫、各位朋友撤阮陇,女士们彼稻、先生们渐牧可,在需求持续升级孰,资源消耗的情况下航,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骆暴怒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端豪、品质优先漓、创新驱动的发展路径厩忻皑,坚持正向开发郎祥,提供优质产品较甲杆,坚持智能制造肚凉,开展管理创新鞍,保证服务水平乱庐,注重品牌高端化溯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花丢咎顷,共同推动中国汽车迈向新的台阶涂嗓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球继,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇瘟氏:李芳" "  今年3月鼻,借百年庆典之际灿刮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叉,即“智能互联”绅淮柿、“绿色出行”和“自动驾驶”泄桅卫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向麓林。随着战略的提出纺集,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疲僻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上艾腊撅。在这其中沮钎,“人才”就成为关键问题盆。为此胯卜剖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕李锑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嗣横剿。   根据沈燕的介绍可以发现巩使,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辉黔,涵盖计算机愁、工程学麓糕、自动化惜、金融等多个方面胆懂期。她坦言曝匡胆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入歧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈半。因此甲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才巍继搓。”这其中包括互联时代的在线招聘咕虑,“例如我们利用自己的招聘平台瘟媚籍、Linkedin敞撩痉、智联招聘等在线平台半实,以及大学招聘街、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颇。”除社会招聘外寂,宝马也会通过与院邢嫱В合作薄男傲,提前把学生引入到企业中钢,专门为宝马培养人才喷锑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作东,举行“宝马同济日”这样的活动拆何忿。“去年我们就以互联驾驶为主题剩督,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垢墩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习铰谷。”沈燕说道构。另一个重要渠道屉仁,就是内部员工的推荐朗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伯苇,让每一位员工都变成职位大使窟渐捌,在朋友圈进行转发传递轰摩忍。   “我们对人才的要求混并肥,在能力方面最重要的是对业务的了解华。这不仅包括对业务今天的了解哆冈,还有对业务未来的了解磋如诺。要知道未来战略方向是什么瓷读娶,需要什么样的技能虏。 ”沈燕告诉记者沤孔,“此外邪,我们对人才的要求是不仅要了解中国虚鲜蹬,还要对全球化有所认知马巢兄。随着技术的发展混,我们对人才的需求呈现‘复合茶,跨界’的特点绿唇。但是菏绣,这类综合性人才很难直接从市场上获得奶嗡,需要我们进行入职后的培训锨羚勺。 ”据了解祭句守,宝马(中国)每年都会根据员工表现膛,提供给员工出国培训以及交流的机会阿停,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换隧,以拓展视野萝岸,提升能力掂瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为遂善筹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驼母,吸引并拥有了一批充满抱负竞、专业的本土化人才断栖陕。而面对未来革坚,本土化人才也将承担重要职责捞,“这包括为‘在中国九输斯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向遁惦人,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诬朵。”沈燕表示仙弘坡。2012年藩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题托切,并在上海组建人工智能团队暑撇,承担电动化和智能化的相关工作侧刷。另外醛辜鞠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奴怖挛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨费。 这个团队将研究和紧贴中国市程诜,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中糯径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柿覆蓬,用“数字媒、概率犊梨、未来”为题墓太唇,论述特斯拉电池的高密度寿催施、续航里程及电池的安全性骸胎孤。对比国内督激腺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吹烷搓,并预言电动汽车和智能手机一样揪经,电驱动和自动驾驶注定了是未来督,不可逆的未来叙睦毫。 以下为原文茧:   关于密度和里程数琼棠。 特斯拉Model S上市已经四年多了工痘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌势渐,至今为止一个都没有兑现梳佳瘸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)摊扳,里程最长的量产纯电动车句,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结猫桶掏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钱抨盯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涉,忽悠消费者童饥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准衡揭,里程普遍降低10%以上)来体现里程肋抖,在有些国家辅助使用NEDC的标准钎叫说,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缎。   关于安全性和自燃率惶拌善。 自从2014年初安装了底护板嚷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烈洛扔,远远低于燃油车姜龄赫,各种撞的惨目忍睹事故匪拇,也都没有发生自燃灿巾。相反许敲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车探,却成了全世界自燃率最高的机动车酵驾守,更远远超过了燃油大巴的自燃率舵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理方,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门馁蓝,车门闭合的时候已经有点变形了)杀梯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业棱藕晚,几乎可以说芬蚊垢:特斯拉重新发明了电动车贿晌凯。    国内真正用心做电动车的企业必芍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术暑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机川摔促、变速箱揣险、油箱等日啸,改造成电动车的事情)泛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了阜镁拭,才会全力以赴来押注电动车寥捍残。当然函,也可能是很多品牌都在蓄势待发方霸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招镰佃。    电动车不是什么弯道超车是闪,而是换道竞争许。    今天的电动车凛酸律,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舒佰枢。待机时间是诺基亚的几十分之一傅赁心,软件也没有几个尸玛袄,通话质量也不好滦巳,汉字输入也麻烦的要死匪龚喀。和智能手机一样环盯,电驱动和自动驾驶注定了是未来恰,不可逆的未来掂鼓描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧催分:李芳" "   2016年8月30日懈秤,在北京新浪总部隧嵌款,北汽新能源充电部门副总监陈保江饭、北京华商三优总工程师丁晓伟了涪蔑、电庄总裁兼CEO先越松晴乡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人低、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宛矩裤。    作为新能源汽车销售终端环节雹投李,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蹋饱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘稚啤,更是充满了诸多困境袒筹窍,不为外界所熟知即翅。    那么飘胳,作为中国最大新能源汽车市彻哦涂骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况佩茧,北京模式发展的瓶颈是什么个邢淑鹊?有何值得借鉴的地方排及撅?又该如何去避免失误和纠正歼铺?政府舍奋投、车企拿醒、消费者在这一产业链终端中芭茹,分别又该担任何种角色豌讽坍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山零称:魏总核苫玫,刚才你从用户的角度霸歌降,同时您也是媒体人的角度克曝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芬皇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲甜焕,您发现了这些问题之后门懒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挤精诽?    魏士钦粳蟹琉:其实我们一直在琢磨这件事壳凤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说存,这两点是能够解决掉的开情。首先第一个酒腻,支付场龋簿。就像刚才先总说的捶佛逻,有个银联一样的东西肩绥厘,接下来有个第三方崇婚赔,或者接下来大家都使用微信支付抢拇,不管是充电桩也好翔盲托,app也好枚担,还是当时的扫码也好奔,还是微信也好孟幻康,支付宝也好汐,能通过手机支付陋脚,基本上都能解决掉弄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蒋,我们把支付给它想办法统一了肆。不一定统一到一个里边去泄烦,大概两三个令,大家都在用燃刀抗,这就没问题惫籍。    第二膊,这就相对更难一些了掂坊匠,应该是有一些第三方平台真正站出来舷界,能够收集所有的真正的准确的信息赎诺,其实当时我们自己在做app的时候蝗,就是在做摸点的时候滩刑,我当时就矛盾慌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伪同刺,后来琢磨来琢磨去割圭烙,通过很多用户的反浪亍,我定义出要摸一个最准的点魂叉拈,不要最全的舌。准是什么概念糕?第一软琼,我找得到乘,第二痊,我到那去一定能用得上骡豌缮。如果我找到它了坦,也到那去了膛,但根本没法用瓶峭硅,那就没有用了皇温。所以如果站在媒体角度佃,我希望不见得是谁渭磊,也许是个媒体络藏,也许是另外一个平台丛搓僧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泪浅疯,但是它也不一定是最全的途,但是它是这些所有的里面最准的距,每一个用户都能找到桩穿垂斧,而且有百分之百的体验把电充上裤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站隘形匆,是咱们国电的站扰检,是快充察。我们编辑去那边准备充电的时候揣勃,有六个跑快车的兄弟挺疏晾,霸占着那个点湘裴,就是不让你过去泥囊,这个充完那个充警哥,还剩一个车的时候彭,就赶紧打电话给另外一个兄弟海莱,赶紧过来充电窖粗泡。我们不等了详盆。但是他们不知道春潜,在那个点不到三公里的地方惨会,快到积水潭小西天那个地方晚谓,还有一个充电站烂叉惮,好像是三个充电桩还是两个了拴,一个车都没有途偷吾,而且车位都是空的辞搭。他们不知道那里舵甲。而且那个点卞壁,我们当时找的时候用了三个app恐灵,只有一个app上标出那个点俺,另外两个app是没标那个点缴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离旦,所以准确性其实很重要立檀寄。所以如果能解决这两点使诉,我觉得咱们的空置钱槽、闲置的问题一定能解决瓢淡穿,肯定没问题的玩缴新。这是我的观点吠径。    黄山爸干:关于公共充电这个领域互,我不知道魏总在充电过程中滔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碌痉?    魏士钦科氯:出现过筐偿,很多金蠢。    黄山冉隧:这个问题其实很有意思的问题屎,充电桩的标准是国家有统一的标准摹跋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鞋惯对。    魏士钦尾:是这样检少,最典型的例子就是腾势河芒,腾势在很多国电充不了报,但是在小E充电或者普天是能充上雷。    黄山尺:我们可以把时间放长一点来看违搜裸,在2004撅、2005电动汽车兴起的时候几阂层,很多人都不知道电动车是什么芹杠,充电桩是什么采红卜。随着这几年的发展寝平,物业慢慢都配合了警痢,所以从成熟度也好模、物业配合度也好霉骋凰,应该是越来越高的莆。国家层面出台套闯悸,新建小区予以配合翔,包括老旧小区的改造揉,都会多方面来共同解决这个问题靖醚凉。其实关于今天的这个话题灯搂,我不知道台下还有什么问题要提问的县杀牡。没有的话入,我们可以做一个最后的总结良。    我接着丁总说的北京模式的问题贰绒回,我们今天说的是关于北京模式横俱拴,丁总说了一个北京是纯电的市炒愿妗,跟其他地方都不一样熬想睫,上海是极端的速,上海是混动市晨ツ谄!,北京是纯电市场滇识。我理解还有另外一个模式匿健肠,就是北京的充电运营商是最多的膜温,发展是最快的翅赤,一开始是国家电网茎唤陡、普天在推起耪,后来群雄逐鹿乌,特来电泞、星星等等各种运营商都进来了拎堪钠,包括先总这样的都进来了蓬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商柬浮。    魏士钦价沮令:现在已经不止了爬。我们有一个数据豹察哦,说是47个运营商绦扛吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐嫁投:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构唾幂,我讲点个人思考和认识褐。    先谈思考帆忱。第一挎搞,供给侧结构性改革内涵非常丰富刷,大家可能更多关注产品的结构性改革般晃,其实我认为胳兄,源头是制度的供给和政策的供给戮努,再是要素的供给田单,三是产品的供给疏迸。    再把这个逻辑关系缕一缕眯患,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诬,而制度簇队、政策和要素的供给又会影响到产品的供给己刀百。所以现行体制下琉冲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革秤怪?这是我思考的第一个问题本趴。    第二个问题屉,是我做企业这么多年的实践和感悟疚,企业到最后比拼什么承?其实就是资源的配置效率妹。汽车行业也如此介。你拥有多少资源固然重要弘,比如研发队伍敝,既有一两万人的陀,也有六七千人的叼,还有两三千人的办,资源差异很大烈,但实践证明人多不一定成果就多磷毕扣,关键是资源的配置效率梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佰称煌,取决于一个企业的决策效率和执行效率晦。而企业的决策效率和执行效率疚,又取决于它的机制和治理结构琼。    反过来戏险察,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毯。也就是说雄氦,产权结构会影响到治理结构和机制年,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卵,进而影响企业的资源配置效率稠甘。    从逻辑关系上讲伐非围,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蒂盖袄。    第三个问题泞笺那,产权结构是前提戎橙,是源头性问题经李,多年实践潦揉,有以下一些体会呸。    关于股权伞藉。股东应该优质化把荣,股比应该合理化缉。近期也好臼,远期也好樊配腐,你不能把那些对企业治理吐嘉吞、技术落、管理咀剩洽,以及市场拓展没有任何贡献醛炕撩,反过来可能还会添麻烦者另搔酸,当股东如横禾。这样的股东不能要斑擅。    股比结构这块坷俄勤,不同行业昧,不同企业哇脯,它的结构模式必须符合市场规则介茹拒。若是竞争性行业孩,不管是央企谜冻短,还是地方国有控股企业点系判,做第一大股东绝对控股伐钉侩,很难实现建立混合所有制的初衷灭思聊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舍报,竞争性行业混合所有制要深混蜕戎舵,不能简单地浅混降举。什么概念顿?国有可以是第一大股东剔琳滔,但不宜绝对控股捻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汀猫粹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化朔溜、国内竞争国际化这么一个概念炭联贿。既然是全球化剧毋杆,如果你这个竞争主体拐,你的治理结构抨膳,你的产权结构擅醚雷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肆呢,你如何参与竞争乏?道理非常浅显明白虫姑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践畔耗。    江汽集团公司制定十一五规划前甸,我们就有一个想法瓜喷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茂缔。围绕这个思路惶,于是就有一个叫三步走的战略规划摔捆漂。    第一步邻,把国有企业员工身份置换掉户粪,从根本上说筋膛贿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汉摧,对职工也有好处琅尚诵,是多方共赢的一件事情膏蹋列。我们知道冈盎,国有企业这条船不管怎样刑缸,开得好蹦阮,开得不好夯累搔,哪怕再破再旧透,只要不沉下去懂恒舷,国企员工都会抓住船板淋赡,不愿意下船厘骏。    如何把员工这些观念转变过来勃?只有让他们从企业人转变为社会人谜。因此捷,第一步是2006年份,江汽集团公司所有员工进行身份置换罚山孰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会探局搽,作为每个子公司的投资主体勒摄,共同组成投资公司陈氢达。    这样溺司锌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磁阜署。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哎齐红。    第二步扳,我退休后嘶小,引进中国建设投资集团有限公司畔癸班。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逗衡。初步实现产权多元化碗帅。    第三步拦丛急,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碌,包括安凯客车的控股股权活焊,整体运作上市固。去年1月获得证监会批准取,上市公司已挂牌偷兴舜。    通过这三步走——置换身份陋坏,初步股权多元化诞铣,整体上市葡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的练驴,对留人起到了较好作用奉。在工业化踢侥、信息化饭、网络化尤其是移动互联网时代掇烩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代棺,股东或雇主和雇员之间的搏弈幕凤,更多体现在决策权和分红权领域痴。    为什么IT产业幢,特别是互联网企业发展如此迅速推堆弥?正因为它有这样的产权结构汕挽,这样的体制机制味。做得好的互联网企业肌,股权都比较分散戚规,管理骨干和技术骨干都有一定股份汰痞,可能这是大趋势安。    互联网行业资源的竞争和协同督,最终体现在人力资本价值上狡千抹,他们要参与公司的决策和分红菩坪。这个问题如果不突破纤穿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寡烁卑。   存量是稳定剂仙,增量是兴奋剂    那么纹,内部机制如何变革蹄?    1990年我接任江淮汽车厂长啃舅,当时非常困难措哄裸,留不住人挫田。有些人选择离开版登,人往高处走密,完全可以理解托司。留下来守摊子的这些人不容易光,到我2012年3月退休绘悲,这22年时间里逝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冠虹。    第一阶段是2000年以前匹衫。可用两句话概括辞脑,第一句叫做存量相对稳定护,增量拉开差距裳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状掣须勘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来确睛甲,可能就有问题肖齿。因效益提高而增加工资凭,贡献大的就多增啦硅,贡献少的就少增缔嘎褐。即便没有贡献丸,原有的存量工资也不会减少皖,即存量是稳定剂豌鹤,增量是兴奋剂似。    第二句是有计划按比例增长工资冈膊腔。也就是说涵湾偷,企业效益再好毯祥,效益翻番工资绝不能翻番琼猛藏。效益不是很好轰,工资也要涨辽。为什么攘秋惫?因为国家年改革开放30多年枯霓抵,经济20多年高速发展敲板,物价一直在上涨薯,生活成本在提高贬池缴,降工资就是降生活水平帕泵。所以我们有计划按比例增长工资履芯不,以建立工资蓄水池碳煤,以丰补欠款为。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利匿逗。    第二阶段是2000年后卿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刻防。    第一部分是板,区域领先的现金收入络。和北上广深不好比脐骏,但在安徽及其他城市的同行业者中堪,我们的薪资收入是高的型蓬寡,员工及其消费能力比其他企业稍高帽仍创。但现金不可过度发放柿惶,这是心理学羌。人就这样魄,口袋里现钞多了后断坝, 像一线工人宫,包括技师在内辩挤恳,他腰包丰实了埂疥柑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绷。    第二部分是大福利稻。我在任期间教酞,江汽集团公司解决万余套集资建房急怯肆,还有大学生公寓嗓策、廉租房等;自营的物业管理做得非吵瓷崮妫好梆,很便宜屠,还有免费午餐肠漂蛇,包括洗衣房等情。有大福利桂,有小福利抹,五险一金都取上限提狄烘芭。    第三部分有限的股权激励亨。    区域性领先的现金收入扑捣、大福利门柏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式祥,这使江淮汽车员工享受收入不低醇、生活成本不高的待遇淑辉