*ST中安11亿兑付危机 创始人号称安防资本运作第一人

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 淄博名可名经贸有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术题:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位补双烤、锁紧瞄摔扳。    与会专家认为绩胁啡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求村,安全性测试验证要满足热测试(高温危险暇矮姬、热稳定烩、无热管理循环社、热冲击循环耿艘篱、被动传播电阻)饥款速,电性测试(短路砰嵌接、过充电和过放电)和机械性测试(冲击孙嚷拐、掉落拷翰、穿刺赦林、翻滚评堂、浸入藐蛋、压碎)的安全要求贩。但是舍慕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧同。安全无止境霞,提高电动汽车安全性两蓝母,还需要国家贫、科研机构杠倡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力揣帮侠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中衡,也曾不断出现事故泊劣,遇到挫折是任何事情发展的规律埂。因此磷,对于各类事故撤,电动汽车各产业链不应止步不前窗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足忙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的剿巴,要让安全成为满足一切功能的首要条件性透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   上海车展开幕前一天袍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会袄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌然赁冲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怯?北京现代副总经理趟煤、销售本部副本部长吴周涛表示欢妓,目前北京现代47%的客户是80后和90后佩稗镀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例镁奥烁。“他们对于服务有着完全不同的需求盟。比如服务要定制化虹参吵,手段要智能化勤、科技化殿。同时典秘现,还要预见到他们的需求并满足发。”    如果说此前习惋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争遂,是厂家产能的竞争敬骄特,那么未来则是客户的竞争首拾就。因此翟极,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”漆航戚。“意思就是享受你还没有想到的服务乘乏雷。”吴周涛如此解释渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢想搐乏?据了解悍程动,北京现代由原来的只关注车辆生命周期揣,升级为对客户用车生态的全面服务虐熟,基于互联网科技的进步俊童,先于消费者预见需求霉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”添,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效色秽触、智能珊厕潘、共享竿,以及个性化定制的智慧服务体验蛾捣施。    具体来看胯高,北京现代将率先整合官网汀戒、呼叫中心帕、4S店透明车间譬、服务App陆鼻晾、娱乐据、地图茫、语音控制哇、智能搜索等服务功能壳深煌,并将其聚合到车机上钮,成为用户的车载生活服务平台柿敞蔫。它就像一艘移动的生活航母签,无论是餐饮间、娱乐踢港急、购物的生活需求脓蜕妙,还是维修香卤惭、保养的汽车服务暴桔,都将以车为桥梁侥蝎,实现信息互通户。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务淖培,还能够通过在线直播的方式交贺部,对接车碎鞍忿、检测弟稳警、派工微努态、维修殴悉、洗车袖、交车等服务的全程进行智能监控坞,实现人车分离式的售后服务田,把客户彻底从4S店里解放出来蚀碑蛔,为他们创造更多自由生活的空间挠创。    值得一提的是户锰,在“汽车共享”大火的当下第坚俗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务估春备。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浦殴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蕊殊。“如果只有5%参加到共享汽车当中舷娟奉,那也有40万辆的规模的,这是目前任何第三方平台都实现不了的宿糖。”陈静表示挺搽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车玻瓢烯、售后代步车咐瘫艰、公务用车也会参与进来渴。“我们希望融入大潮魄咎,积极参与这种尝试虾。”    除了全新服务品牌的发布葱豹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贡椿。据了解饯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浑奠,通过平直且富有张力的线条秋鸥彼,充满力量感的车身轮廓贫该食,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闯逃。同时懂茨盎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碾挝,匹配7速双离合变速箱股,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现俏。    “新一代ix35上市之后适卷,北京现代有全新胜达汀、全新途胜簇脚侧、新一代ix35奔臣、ix25四款SUV产品尽袍弟。通过这样的产品布局那熄啦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势联斜。”吴周涛介绍说绞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车矮队汀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求椒芜灿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点光,本届车展除了新一代ix35幂田鲸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碴图。新车延续流体雕塑2.0设计风格姓,对进气格栅汗铃拌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化敬母墓,以DAW驾驶员注意力警示似钉蒲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置插迟禽,为消费者带来更安全的驾驶体验短拌温。    除了两款新车外努烯,北京现代还设置了技术展示区翔哇陵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炽踌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台堵加,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天阮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况什羡授。    2016年慷阜,北京现代实现产销114万辆蔡砂盖,超额完成目标超,保持了行业第四的市场地位桅疾。今年北京现代即将迎来成立15周年飘,也是北京现代从800万用户基醇旮狻,迈向千万用户级别的重要一年抱秦妨。业内人士分析魂哇细,在后百万辆时代到来之时返,北京现代不仅在集合全球化的领先技术慨,也在不断践行本土化政策蚂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷麓:李芳" "  5月10日尘扒邦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舍袭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盒位,人们的关注度更高募部。在今天囊鲜皑,汽车产业主管部门才焚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弄芦荡,其中指出灸:“中国企业当菊坛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”郴菠青。   目前在中国汽车领域踌菜富,舆论将中国品牌分为三类青,一种是例如长安懒梧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业认,用通俗的话说“敢说敢想敢干”梆骨毙,而且成果显著嘲脚酵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”亭钵练,这些企业通过内部的改革雀诡,已经形成了正确的发展思路伸,尽管在终端销量上尚未展现成果酣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惨,始终有一种“捞一把就走”的心态涤辉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型粒,在市场赚取短期的效益人。   苗圩在撰文中指出间官怒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揩汾。企业投入资源亩累屉,通过设计开发块、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尸,包括物质价值和精神价值刑斜墟。但是皖爽合,这个价值需要在市场交换中转化为货币颈,才能完成“惊险的跳跃”厂姓,成为企业的收益切。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心铃腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吴缔翅,中国汽车很兴奋话超侗,但正如苗圩在文章中强调删窜规,品牌建设是长期而艰巨的任务醋欣派,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尚藕嗣。这同样是中国汽车品牌需要思考的解戊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肛,通过仔细研读衅,将其中核心思想与观点标明柏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凹怪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知黑罢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来都惮,党中央溯雀、国务院就振兴实体经济敌、做大做强制造业做出一系列重大部署寿,对加快质量品牌建设提出明确要求挤嗜。习近平总书记强调豢镣奶,“推动中国制造向中国创造转变篓聘、中国速度向中国质量转变狸课、中国产品向中国品牌转变”捍。   2016年壕侍耻,国务院部署了消费品“三品”专项行动伎筏抱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》郊忌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力开,提高有效供给质量杉蹬告,满足人民群众消费升级需要的战略抓手办。   近日割判,国务院同意设立“中国品牌日”缚橇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用甩冀,体现了全社会对中国品牌的期望兄敢穷,为建设制造强国指明了努力方向捌肥佃。      一井、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代电吾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瘦木酷,代表着国家的信誉和形象乓搔势。品牌发展是一国由大变强的必由之路伍胆撂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嗣巫。   品牌建设助力制造强国战略脸襄。 我国是名副其实的制造大国剁沧篱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务饲排茬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”敛残脾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化杯料,产业转型升级势在必行绍喇欧,迫切需要加快新旧动能转换顶景护,培育面向产业中高端的竞争新优势怪。经济发展规律舱梗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力低孙遍。   品牌建设推动供需结构升级补缴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烩厩轿,重点任务是提升供给体系质量澎,提高供给结构对需求结构的适应性茄。品牌是连接供给与需求的纽带翅洽速,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撇,引导需求侧消费升级秒背,提高供需两侧对接的效率哥椭。   品牌建设促进实体经济振兴娟恫栓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坪沛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辆凛妙。企业投入资源列础,通过设计开发摆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值设屋南,包括物质价值和精神价值拴鸡芒。但是潭僧,这个价值需要在市场交换中转化为货币贬苯,才能完成“惊险的跳跃”惶,成为企业的收益沃斥。能不能跳得高屑、跳得远焦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瞧罐瘦。品牌是价值和信誉的载体茅姆钮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吉谰父。      二毙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盆冷宏,科学地阐明了创新激簧快、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晨。从品牌建设的角度看劫,品牌需要“中国创造”叼,没有创新棋乏夕,品牌就没有差异化的魅力空。品牌需要“中国质量”宫,没有高质量对,品牌就丧失了价值的基础呢。 近年来谩,面对国内外严峻复杂的经济形势玖逢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央储态、国务院重大决策部署配毕触,认真研究我国工业发展的阶段和特点扳葡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路夹萎瞥。   把握规律翰,找准抓手漓练。要坚持质量品牌工作整体推进接扛萄,引导企业在设计开发娘劳搭、生产制造和营销服务的全过程建立全员脚、全方位的质量管理体系蜗、诚信体系和品牌培育管理体系朝苹,以培育有竞争力的品牌为标志彭馁蓝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念删死。   积极履职轿炉,统筹部署拉。2011年虐苦,工业和信息化部会同发展改革委甲吐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》故,进一步推进品牌建设究。2015年敬貌紊,推动出台了《中国制造2025》穿贤感,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碴。去年弊磨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动喷妈苔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瞧辨,部署了全产业链质量品牌协同行动墙、优势和战略产业质量品牌护航行动妊刀吴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弘菱。   持之以恒片,扎实推进汝口挽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沙婪。   经过多年的不懈努力段,我国品牌建设工作进展顺利瞎抨,取得了初步成效需。目前承,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点木,涌现出251家示范企业道笛。根据对示范企业的调查庆弛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%天,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滤尺父,企业经营的质量和效益得到明显改善洪版麓。同时侧翰妓,重点消费品的定制化亲蜜、中高端产品供给比重显著提升阶灵,定制化服装消费增速超过30%坚耗浚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致等稿。      三粒善、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务邪娜,需要社会各界齐抓共管箔萄督,合力推进及。下一步期,工业和信息化部将发挥行业优势媒迹温,深化推进品牌建设顶茬棉,加强与有关部门密切合作廖腺里,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惧念,努力开创工业品牌建设的新局面怖夯。   坚持企业主体空可傲,增强品牌培育能力霜铣钉。 引导企业增强质量品牌意识邪蒙捆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理睛吮某。坚持试点先行叼旁繁、示范引领踏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设圈,促进企业品牌与区域品牌互动发展推。加快制定品牌管理体系标准歼蹬,组织贯标推广伞汹瘁。加强质量品牌宣传静贾导,弘扬精益求精的工匠精神客溃膘,扩大自主品牌社会影响铣赔,激发企业培育品牌的内生动力害钝。   落实质量为先冻丹,加大支持引导力度镜嗓别。 贯彻实施《中国制造2025》吻塘狮,落实质量为先的基本方针侵,加快推进质量品牌提升行动昧险离。发挥制造业创新中心建设粹投、智能制造兢宪、工业强基等重大工程的支持作用埔,引导企业加快工业化与信息化深度融合刺污计,运用“互联网+”处崎、大数据等新一代信息技术史膏,把握智能制造谋靡莽、绿色制造伯绦、柔性制造等产业和技术发展方向郸,加快培育自主品牌瞧。   鼓励创新设计享酥,丰富品牌差异化定位侵屁拎。 完善制造业创新体系辩,加强关键核心技术研发暮井,推进企业技术中心建设拔牌。在重点领域推广应用以绿色到、智能苇棉囊、协同为特征的先进设计技术诧曝。建设具有世界影响力的创新设计集群恨搓恨,培育一批专业化的工业设计企业抖问,鼓励代工企业建立研究设计中心评,加快培育自主品牌绊瑞贫。   实施重点行动改翁,促进关键领域发展顷。 落实消费品“三品”专项行动唱,支持消费品工业向智能林幌媳、绿色寞蒜、柔性和高效制造发展伟郴哨。增加中高端消费品供给环,促进产品向高性价比优势转变搏蓉。大力发展智能拓荤赏、健康消费品械毒拐,支持发展民族特色消费品删鹅蓖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动朽,加强产业市场研究和需求预测舅苇馅,科学规划产业布局好解、供给定位和品种结构荚呜耍。 实施中国品牌“走出去”行动葱修效,贯彻落实国家“一带一路”战略菲朔破,推进国际品牌共建共享擂坊瑟。   完善公共服务孺被讹,支持质量品牌进步骑卵。 建设质量品牌专业化服务平台餐酒缓,依托中小企业服务体系经架横,提升服务平台的质量品牌服务能力堆。构建质量品牌信息共享平台柯币奸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估塑。完善知识与人才开放共享平台立诽,依托企业经营管理人才素质提升倒、专业技术人员知识更新等工程拜蝗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员彤辫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台售幂,促进科技创新弊冯、成果转化和推广应用匆糠。   加强技术保障帮,夯实质量品牌基础尼。 完善产业标准激难裴、产业计量疮昏宽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汉,推动质量升级戌画。引导企业增强研发创新和系统集成能力欣绵,创新制造方式和服务业态丁,发展定制化生产筋拿,满足个性化需求皖哗陛。鼓励企业发展现代销售体系蒜空,在品牌传播够陋瞄、顾客体验和销售模式等方面创新发展婆接。   设立“中国品牌日”疙,大力宣传知名自主品牌 委拱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新聚、质量精良开、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掀矢。品牌建设是长期而艰巨的任务乖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”犁捍项,以新理念引领新发展凭鲸令,持之以恒地不懈努力沉,共同推进中国品牌迈入新时代氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等痕据:李芳" "   5月5日白龟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开妙愤渤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人穿发捐、董事长李斌就中国汽车升级之道厩凸容、互联网企业造车拦搔男、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论箔夹湘。    近两年互联网造车企业纷纷入局介烁,被称为“新造车运动”轨绒。徐和谊开玩笑说竭卢酗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心岛棺齐。”他说沟:“我从传统汽车的角度看胆,就是不服!”徐和谊解释道垢吠,李斌做到的他也能做到净鳖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垒祷。    徐和谊认为少杰,最难的不是做产品瓜戚,而是做品牌筋抵,尤其是国有企业体制下做品牌效。建立碑倾搐、培育一个品牌季吴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的颊孟猩。他举例说文,蔚来汽车在东方广场建体验店盖玻,那叫“烧钱”蛙奶烧,国有企业就不能这样“烧钱”夯蹄娠。但品牌打造的初级阶段肆拱,该烧的钱还是必须烧的庇。这就引申出国内传统汽车行业谩千,必须加快加大国企的改革步伐苹携囊,从发展角度返尉、竞争角度睹筐乱,必须改革歼方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涟,希望未来产品不光是一个出行工具磷,而是一个用车的体验平台泞耐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口界,而是看到与用户交流的新机会峨。从互联网拾泞矩、移动互联网坞乓、移动社交发展趋势看伸程,与用户关系会让汽车发生深度变化付虎,体验会变得更加重要纤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哩尘芦,新车企应该走什么样的路缆鼻,徐和谊认为摔,条条大路通罗马拼烈,但是路和路是有区别的颈。他认为全世界只有中国能做到一件事丸篓妓:传统车企和新生力量深入融合犊显、发挥各自优势摩狼,结合起来放阀,这条路可能全球谁也做不到旧抱扭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线了壁。徐和谊透露管:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谓啸,很可能这轮竞争眠韧,十三五末缕奈,再过2至3年淮庙藐,肯定会出一个比较好的结果火。”    李斌也认为冻十,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菜,这跟传统燃油车情况不太一样寺肚。他干脆表示卜,国外品牌在中国是没戏的拿镰,因为智能汽车需要本地化的数据哭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快磕。蔚来汽车在三电秽、智能电动悄孔举、包括制造方面都跟其他企业合作欢步泵。李斌强调购讹效:“我们是很尊重制造这件事的专业性不。”谈到合作蚕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作家很:“我们的南京工厂投入十几个亿挫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仿,不是简单的代工袄墨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊繁吠:李芳" "   据雅虎网站报道湍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示泵纠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卞储涛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称睫括:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挤寂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务把派勒。”    他指出檬掇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现叹。尽管我认为这可能还有很长的路要走妙蓝涵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膳蝗胎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氛曹冒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍敲痞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险崇。    当前叉哺党,特斯拉米剔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嗅寝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密朽乘落,并将其带到了Uber彼。    去年畔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谓芥高,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铅前。特斯拉CEO马斯克表示涡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冀席肮。    马斯克认为哎吻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沛宿厕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故甸钦,要远多于因人为失误导致的事故吕陶赏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哩催,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素裸降。    他表示蹬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全粹肩,那将是一件非澈悖好的事情碧。但对于汽车保险公司来说歼镜,这不是件好事佃疚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后墒耍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炼地亩:“我觉得这种影响很明显陵写锋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剃评,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肛,全面谢辨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妥败莲,阐明了个人观点涪泌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的矢覆、客观的看法涉巨将。    报告摘要橇撂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期担、导入期峦干、快速发展期与成熟期四个阶段搬低岸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段阮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涡噬娄,很值得我们借鉴挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涉幕惩。如果不加重视慈,终会酝成大祸激腥。    *韩国的电池产业陇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战峡,我们必须面对这个挑战澎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作届孤茄,它会带动未来汽车消费新的革命譬挤勃。    *任何事物都有两面性航项澳,政策也是这样筏犯。补贴强度不足舞械瘁,难以起到激励效果篱铅脐,补贴强度大了巧烧踞,难免产生对技术发展的不良影响偷,也包括少数人铤而走险骗取补贴憾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一垫涝局、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展柑容寸,从国家科技项目立项至今已经接近20年送雷,可以说产业发展已处于世界前列搂蛾。2016年茅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车庭,累计销售95.5万辆策澎斡,取得了令世人瞩目的成绩然垮。有些专家认为航,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段杆冠,我的看法不是这样限袍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期偷、导入期际氓、快速发展期与成熟期四个阶段休都武。导入期也称培育期瀑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段全蛋烙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值话闷程,当时就有舆论认为蜡,我国新能源汽车驶入快速道桶侧痘,进入了快速发展期写戊。然而到了2016年便回落下来干蟹轰。现在分析起来识贤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联几,造成了数据中存在一定的水分械藤。随着国家对骗补行为的查处靖梧肮,今年的数据逐渐回归正常塑鸵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势擅,有可能会得到一些错误的判断捕观,导致过于乐观的结论橡掠赶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期廷袭蟹,除了观察数据的趋势外撬,更重要的是看产业发展的推动力故阂里,是国家政策为主还是市场为主悔萎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持媚缄恒,补贴政策还不能取消秘,基础设施还很不完善硕农芍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锭,产业链还不够强壮与完善霞拘古,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蹲朗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惹城,工作量很大你,切不可放松努力邓,让已经启动起来的产业发展放缓下来建。    依目前的政策设计伶能,我国将于2021年取消补贴疟鲸捣,代之以环境蒲蔚、能源为因素的常态鼓励政策霉哄。也就是把2021年设为一个转折点钉壕蚀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡誊涟。期望实现年销售量达到二仕茂、三百万辆以上褂,能够占到汽车总销售量5%到10%戳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辩赴叫。    二朽胶辈、如何看待新能源汽车的碳排放扣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策灵妨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题违武。我认为许多人有这样的疑问是正常的仿痞,因为至今还没有一个权威的科学数据哥芳己,来告知公众电动汽车的排放是多少锤粳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法品。    电动汽车行驶过程是零排放箱潭,这点没有疑问吧。但发电过程是有排放的浪灸虱,不但有二氧化碳排放惊,还有导致PM2.5的有害气体排放厦歇苯。所以简单说电动汽车是清洁的沤,是不能令人信服的似,需要拿出数据来祁孩厩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非郑款的新闻报道蟹翘,受到一些启发界畏季。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数膘奋,即“碳排放因子”称碍涣。根据新加坡的实际情况师,标明每消耗1度电速列,就要造成500克的二氧化碳排放邵饶揪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升幢,即每消耗1升燃油性,就要产生3000克二氧化碳排放毫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放景炼乃。由于特斯拉的车重诉氰,耗电量高朝柒汉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值迷,尤其是在夏天开空调的情况下赣洛靶,百公里电耗有可能到40度散碉配,因此被沸秃穑款祈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化称,很值得我们借鉴拳嫌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涕,据我了解定性的结论比较一致屉竭牧,定量的结果存在不小差异嫌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抱,其清洁技术水平也有很大差异虹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碱豆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估忌,发布我国的“排放因子”权威数据钞昏,并定期予以更新行扛撕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值躬撩。    比较我国和新加坡的发电情况隙,新加坡百分之百都是石化能源发电爱痰,而我国的发电能源结构里敛唯螺,石化能源约占70%秆牵亥,可再生能源等非石化能源约占30%巾廷。全国平均来说尺凳锹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点垫钢嫌。而且按照现在国家电网的规划来看屡熔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例澜玛,我们发电的能源结构会越来越清洁榷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驮唾赎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”丢鞠屎,来估算一下电动汽车的碳排放漓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车疮咎巳,可以算出其碳排放为100克/公里篡勾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车十胁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里替。可以看出一般情况下怠拒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灭化。但是如果电动汽车过重斗,电耗很高恋,就不能算是低碳产品了旦,甚至不如先进的混合动力汽车反。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蔬巴,但是我们可以认为好,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蒙阀,耗电越多山肺表,造成的PM2.5有害气体也越多高新。因此惮湍笺,从治理大气环境考虑挽东,我们的政策应该鼓励低电耗产品藉卧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胚。    三湾伯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抡貌?    这个答案是肯定的杜。我做过一个简单的计算蠕,即使到2030年酱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候牧培嗡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右架木。由于大部分电动汽车会在夜间充电说,可以利用电网的低谷电时段来充电拣赁。目前我得知的峰谷差是20%到30%编墩兜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段穿贾,不但不会给电网增加负荷莱暗继,反而可以帮助电网储电姬弘恭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纠噶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里朗,在白天电价较高时段将电售回电网眉毛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恫破,这个系统包括了屋顶的光伏发电己闯劳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈稳铝拦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乳第,采用分时段电价坊散褥。当然病具,对于需要白天时段充电的一些领域交,如快充公交复潍痉、出租车与物流车等太,仍然需要增加局部地区的电力供应能力七。    四闺把呻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敬。现在出现的火灾问题比较多冕渭,所幸还没有造成集体伤亡峰,但是已经给我们发出严重警告崩杀阀,如果不加重视酿湃爽,终会酝成大祸淋趴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位啡搞唉。    电动汽车的安全要以预防为主昧臼,要从产品的设计做起斜,然后是生产过程的严格控制几环,不能将未经严格考核的产品投入销售松。电池的比能量越高凶勾暑,发生火灾时的危险性越大乳,因此要求有更高的安全性技术彪,试验考核应该更加严格舰雄并。尤其惩捶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎陷,因为客车上乘客数量多摆,一旦出现火灾逃生难度大棚对豪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酶捆韶,为满足新的标准增加成本是必要的司岁菜。对于纯电动客车啊磨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池协伞,既安全又经济伺。    说一下安全监控网络痘惋龚。我认为重在实效登钡。我在几个火灾事例中了解到埔局恰,火灾发生前其监控网已显示警告信息罚房堪,但未引起关注与采取措施附,说明安全责任不清烙诺,监控网站流于形式罢,主要是供参观用扮传。    五疚哭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巍,大家都知道串匪,韩国的电池产业安琳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战患,我们必须面对这个挑战管。目前有一些原因窖磐坚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泪蔽肥,也给了国内电池领域一点时间入裴。但是泵肖,如果我们自己不努力仿靛讣,最终经不起国际电池产业的冲击东看戳,我们将会面临严峻的问题嫉邦。    我国动力电池产业发展很快说,一批创新意识强的企业正在快速成长纳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持什穗。但是总体来说滤吭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辖吾娩,产品的质量水平不高搽胎,投资过于分散土潞怕,到处建设低水平的小规模电池工厂夯华,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足腑立割,缺乏战略眼光朗波唯。这些问题需要引起我们重视与思考贺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败晨灿怠,没有一个强大的中国动力电池产业榷擒媳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泪,实现汽车强国的梦想又是一句空话很慈。    化学电池是一个非常老的传统产品萎迫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拦枪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鞋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金累箱雀,形成了动力电池百花齐放的创新局面泞纽兜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰郝撕窘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来经闭笔。因此扩,谁能够掌握创新的主动权德,谁就有可能掌握未来电池的命运翠敞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匹赡堆,但是企业是实现创新的主体谅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胚祁刹,能够挑起这个历史重任莽雇骄,把更多的注意力放在创新技术上面架客。    去年参观宁德时代电池工厂时讽诫川,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贺,给我留下深刻印象袭。图的中央标明安全性始终是核心料刷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度铰叙、功率密度届搜、寿命与成本晾糯。在实现高能量密度的同时尺,要实现快充性能匙目,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念笺,向1万次20年迈进矢绞,彻底解除人们对电池可靠性俗炽商、耐久性的不信任稀埔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下墩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车湿师,结束燃油车的历史股。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标剃窟,成为中国动力电池的创新巨人匆浅屉。    我对我国电池产品质量做过一些调研惰幌,认为氏癸伐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炊幢。就电池单体成品质量控制方式坍森,目前还有采用筛选的落后方法嘶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嘛呈侨。这表明概,产品的质量水平低劣酗沪,即使交货的产品数据是在合同范围内殴,这些产品在使用中性能很快就会变差睬,寿命很短扮摊。    目前屉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法忿麓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差柑,但这也并未在本质上提高一致性酬剩沛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鼻卤茬,不需要分哑薄,标明这些产品内在质量是优良的瞳品达。用汽车工业对零部件的质量要求就是梅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晦羞。恐怕多数企业都达不到岭,就这一点而言告,我们与日韩企业就有明显差距膛混襄。    面对严峻的国际竞争擅坟扔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宿陋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙郴捆,再吃不掌握核心零部件技术的苦查郝。我们看到国外整车厂来到中国时孟,都要把自己的供应链带进来瞄豌急。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链透?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乡。我建议政府媚渺提、协会驮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陌。    六臼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛾。它会带动未来汽车消费新的革命幌灭瓢,有助于解决城市的拥堵剿、停车难双寞、环境污染等问题惜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孰瓜创,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缔痞伸,是未来汽车应用一个非称梗好的发展方向乌鸡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适马庭魔。    由于共享租车提高了车辆利用率床酞镜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥咕⌒隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显靛。又因为主要用于短途使用管,大大降低对续驶里程的需求嘶。从社会效益考虑鹤栏,减少了空驶行程逆定,意味着减少能耗与排放槐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荡部,缓解停车难的问题寞。    现在尼帛,很多城市都在做分时租赁推覆,但有的并不是典型的分时租赁姓宏怀。A点借锹、A点还妒翘,规模小的例子不少谩鼓潦。例如有的大学有几十台车在那里吵,学生租了这个车出去办事儿牧法,回来时归还校园原处送喊。这种模式也是一种共享拱,但不是典型的分时租赁惋络。只有实现A点借X点还窗、并具有一定规模勒、使用起来非常方便戳涕彻,才可以算是真正意义上的分时租赁娃掠回。    除此之外禄,分时租赁还有一个评价指标嘿堕宝,就是车辆的运行率歧康,即车辆有多少时间在外面跑壕炯裂、跑的时间和停的时间的比例统坡。我考察过芜湖市易开租车惭,我认为是很典型的分时租赁聊手笨。从数量上看蛔,芜湖已经有两三百个站点倒惠鼎,三四千台车魔乔显,具备一定的规模;从模式上看嫂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赏绒鲤、X点还亨。从车辆运行率来看霓,芜湖做到了80%屁耸僻。    此外幻蛙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用劝,规模也达到2000多辆驴沦托。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池东兰,很有创新特色和,也有一定规模寒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缔何,认为大约需要1辆/1000人口虾,或5辆/平方公里的密度感程,才能够保证顾客较满意的租车成功率计。知豆的共享租车在意大利很受欢迎新划适,其租金仅是普通出租车的1/3洁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8衬女。    作为共享租车的车型蜜,以高可靠性斡眯垫、低成本迫,微型车更为适宜巴恋迁。共享租车要应用车联网技术壬氦,建立完善的方便于客户的使用体系蝎败搜,实现手机注册肖、约车靖艾、开车匣、交车割楞、付费以及安全监控等斜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持浓剩。我认为箍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剃鸥。为了方便客户辟乡席,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓮。    七蒙、补贴退坡后纽佃,新能源汽车是否还能发展酪晨晚?    从今年开始刚恼洽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡眉欠。现在行业里有一些不同的声音戎广腺,认为新能源汽车本身就是错误的事情耐方位,它的发展依赖于补贴甜蚕,补贴拿掉以后静卡匣,新能源汽车产业就会死掉苗胸。我不赞成这样的消极看法歉绿。    首先在电动汽车本身的技术上寺,我们要有信心蕊。随着电池能量密度的提高舱稠,到2020年旗地,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阮,规模化生产使电池的成本大幅度下降爬。从这几年市场反映看距湘,很多消费者开始喜欢电动车了蠕曝,他们觉得电动车很安静翟恍缮、很干净恳,如果自己家有充电桩舰魏,使用起来很方便陛乳蒂。目前队觅,面对全国大面积的雾霾形势喊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策硷宛闭,促进了电动汽车销售量的持续增长韦,在不久的将来鹃醇顷,电动汽车将大量取代燃油汽车扁。    我国在新能源汽车产业取得的进展玖伯团,很大程度归功于国家的鼓励政策碍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的悲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辽忙噶。但任何事物都有两面性复,政策也是这样滴捆铜。补贴强度不足馆墟浦,难以起到激励效果患涎膏,补贴强度大了赌猴,难免产生对技术发展的不良影响版孔,也包括少数人铤而走险骗取补贴歧。这些就是事物的复杂性碗汉捕,不足为奇蜜轿。因为产生一些问题崔呸,就否定补贴政策是很不客观的绷巨咎。正确的做法是适时适度调整政策畔楔,逐步实现退坡暴,制定与能源染伴嚏、环保因素相关的长期鼓励政策褥芬尼,进一步完善推广工作的其他政策环境浑乾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉桓牧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言匣踢,销量突飞猛进俊,不仅在中国市场实现了大反转蔫齐闺,以每年超过30%的增长率涸袍型,连续三年高速增长探频,实现反超鹤侨帽,在全球市场上来看贡瀑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辉。设计之变山豪慌,影响如此之深撮惦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸峭党,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吭叛莱,都是如此脓受。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桨必垃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拼。此消彼长厦,本来也是市场常态翁歧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挎胚几。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坏毫邦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略郡抗,而奔驰则用了进击的改变粕掸兜。这导致了市场格局的变化兄幸。但在今年开始豁,奥迪要采用一种大胆的改变地乓。   在北京车展上奥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纬爱便。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炭较勉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品昏凑芯。在采访中泞蔑付,马克·莱施特先生表示蛋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略痕蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吻咳,以奥迪品牌本身的三大支柱弟巾辜,即“运动性”爆、“卓越质量”赊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石慰侨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吐。另外廉川笺,马克·莱施特表示起喘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别羡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”甲。   未来炮,奥迪不论A岸疏、Q评遁蒙、R系列鹃弹,还是电动系列辩雀,每一个车型系列都有他们独特的个性拈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品媒蹭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国罕。而且岛希泪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蛙砰,在马克·莱施特看来庇焕连,除了外观炔咎盒,在内饰的设计上槐,奥迪前进的步伐还会更大鞘。   比如新一代A8论愤瞎,大家会看到一个全新的控制理念分沃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陆保嘶,全部操控都是基于触摸屏查。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烽署,这将是一个具有革命性的设计怜尼锰。”马克·莱施特表示孙星。   【访谈】   媒体访:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里堡娄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么通窟解?   莱施特价猩尸:中国市场当然是我们最重要的市场之一腥鳖。比如马上要推出的新款奥迪A8俗,我们认为80%的A8都会销往中国惩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亭敢蕊。比如弘力惭,从车的前脸上就有非常明显的体现狙缕曝,这个框架会做的非常突出便盼图,也会大量的运用到合金材料匿墙。A8的设计充分突显地位感和身份感亭裁。因为我们知道中国的用户闺撼谢,或者说中国A8的用户群是非诚彩蓿看重自己的地位感和身份感怜去,我们对A8的设计充满信心罕祈尚。   Q2是我们量产车的一个预告糜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乡窍葛。我们想把奥迪的A系列枯、Q系列胁腔甩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达溺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杭。比如獭什,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嫂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呜饱核,从而更多的彰显每个车型的特点妒。   媒体少:A3未来会有怎样的改变拧蹈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变窍扩?   莱施特枷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望枷痘让,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型膊函覆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的湃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力萎危、表达力休。   媒体牧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升路念?未来设计会有哪些改变挞夺袜?   莱施特画:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱廉扦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性靛氖乃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别啸颂冗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的矢九,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性巫蔬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解文贺。此外拘硅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尝担。   值得一提的是汐疙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侵獭,完美诠释了驱动理念断。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娟。刚才我说的是外观的设计郎倪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大猜疵圣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的墩叹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狭八秦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了葱媒嚏,而全部操控都是基于触摸屏鹊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戈,这将是一个具有革命性的设计华。   媒体褐礁:面对未来的城市交通更加智能化妹劣、互联化蚊硅馁、自动化的趋势哎冒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助囤清授?   莱施特先生弟青:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肪旱溃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斧叙歉。实际上饥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程氛蛙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观避,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拧翻叮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发录盟思,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骗劲,还是更多使用自动驾驶多,所以我们设计的基点是用户体验炔。   设计开始阶段将先做内部设计百赊孰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后教豁,再去考虑外观应该是怎么去搭配舶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程遂睬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的窜,因为我们真的会目睹耽快寞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革煞粮。   媒体晌谰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗揩惰?   莱施特差茬:我们从下一代的奥迪A8开始琳蔡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钠卞柑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赏抬目。我们要做的是持续的饯绰念、不断的推进设计语言的发展极碴,每一代的新车型都要再往前走一大步簧侮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌线:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时激厂茂,业界开始重新打量双方的合作香。   如所有行业对热点的追逐一样蹲频,在过去两年中戏膳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势昏火梗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碳挟。4月6日踩拭闪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系菇,携手研发并应用车载人工智能技术捣握。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议庞惰,双方将成立一家全新的合资企业痉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腿。在此次合作中挪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元手并,用于双方在汽车领域业务的开展汤练皖,为出门问问未来的发展提供支持就诗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浇号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蓖散群,而合资公司背后散降郊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入休,意味着除了汽车制造商末杆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奠脱蓄。   “1.8亿美元只是一个开始筋剐茅。选择跟出门问问合作习频吼,是大众集团移动出行战略的一部分害菱逆。”苏伟铭称奇捆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈说射寒,为达成这一目标锯啡吞,已经规划了三大板块袄姆,共计十二歪割、三个项目曝迸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涩巢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权壬裙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碍拴胯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别领、语义理解技术晴,面向移动搜索领域的智能手机应用下池滴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陛捐倦。迄今为止戳寞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汐兢抚、语义分析落四、垂直搜索等核心技术鸵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景久肃虚,来打造下一代的人机交互方式显。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)率激污。   “选择出门问问虏,是各方面考量的结果莽抒。如果大家了解的话暮播廷,其实Google也是出门问问的重要投资企业铜杏,所以我们与Google也进行了谈判”灸闻。苏伟铭称纪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暮啤。   2015年6月私版滔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月阶妈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纠辜,出门问问被Google投资陇搅间。截至目前屎偶,出门问问共计6轮融资卡盒齐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鲍悸。   “此次袭漂毁,我们对出门问问进行投资戮绘,不仅仅是出于财务层面的考量虐捐,也是一次具有战略意义的投资概堂老。通过本次战略投资级,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术猜炭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泉猾,只是单纯的投资或技术合作损,苏伟铭回应称遁尘手,“想强调的是塑哺放,我不主张相互供应的关系拿,一定要拥有属于自己的核心技术亥剔。”   “移动出行领域的合作趣吩,如果是提供车辆氢,那只是纯粹的商业化的供应需求睡门。与出门问问的合作阮愤力,我们是要进入合作的管理层清,在共同建立的合资公司中物,双方都有委派监管团队”希抗孝。   苏伟铭介绍郴嫩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持免,但更重要的是在人工智能领域的研发兴。“如果你与人工智能进行沟通勒,沟通得越多萝柬,它就越了解你泉垃,人工智能研发的目标是迎合客户斡,而不是需要客户自己调整来配合外牡,所以平尽梅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勿极系。   他坦言垛镐,在人工智能的项目开展上戳,有好几种做法芭想惭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”居,但这不一定能成功烧泥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化灯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象提。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捻剁,且能够很快地将技术实现应用笔。”苏伟铭称庆茬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家示念,来帮忙推进其未来的发展趣算。从这方面的合作来看乱,双方非常契合龄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的榔床匣。硬件是大众的强项蕉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力措齐脊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理姬妥,而是应该让其独立运营晃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合画淬钮。”苏伟铭称弓松,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化世衬。   据介绍蒙胺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业投。基于出门问问领先的语音识别亢书妮、自然语言处理桐聘懒、垂直搜索和主动式搜索技术现,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位付兰,该合资企业将进一步探索奇骚,为未来的智能移动出行提供解决方案钦兢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蒋丢,人工智能并不是只包括这一部分深碌,其实祁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抛蚊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起爆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作介,但在苏伟铭看来团,这是一个重要的开始胶。   “下一个工业革命的前夜”赖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断五藤,为此抱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虏巧刨。在2016年的广州车展期间鲁醋哺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啤。据大众汽车集团(中国)首席营销官稻乡、集团销售和市场负责人胡波介绍铺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能幂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撂醚,包括智能停车融浦、智能充电等超啼酗。第三就是交通形式的智能化管理处孰搓。即打通不同的交通形式谁,提供一个智能化管理溺瓦,最后让出行者能够享受顺畅惋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利任库。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团很,坚持强调车企在这一领域中的主体作用施。“我们相信嗅,车企能在这一领域扮演重要的角色巩窃番。”胡波称淖财嵌。   不可忽视的是妈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换县思,而大众正在尝试成为这场变革的先行者董。   “要建立一个生态圈绷糕骗,必须要有多个方面的项目支撑惨碾渺。在落实该战略的过程中舍,我们便开始思考诗,如何构架这些项目夏骇,未来三年我们是要围绕这十二袒伍、三个项目开展工作的颂坊悄。”苏伟铭称娠巨尘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蹭碎漠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术退,以便及时供应对慧耸,满足未来车辆发展需求啼。”   据了解刃罢蕉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阿。通过语音输入券摊,该后视镜可以提供导航路捐、信息点(POI)搜索厢讳荒、即时通讯冗、车载声控信息娱乐系统等功能伞限惠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验摧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凯妊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror念。通过语音输入吼贯校,该后视镜可以提供导航层、信息点(POI)搜索菩、即时通讯喘梳瓜、车载声控信息娱乐系统等功能纫裳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力淮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度阿桥。   苏伟铭透露污舵聘,最快从2017年下半年开始磁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辞,在一些国产车型上也将采用该技术薄骸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堕赖。但是萍鞠,有了大众汽车集团的参与淡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”猴上届。   经济观察报钩让:在中国的十二三个移动出行项目上刚嚷颧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利签论?   苏伟铭催:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权边。2016年中旬谭戎浆,我们便与集团总部沟通过担嗣俺,我们认为在移动出行领域欢驹,中国是领先于其他市场的乘屏揪。所以容把,当时我们就决定在欧洲以德国为基春捉愀唷,建立MOIA移动出行服务公司穿壤莲。之后醛烹,在中国盘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司科肆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目握棘草。   所以乔卜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域玩坷玖,欧洲和中国慰仍。其中中国的业务包括三大板块兜琼卑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目返沃垦。我们在这一领域是领先的粒斥,这之后荤墩危,我们还会有更多合作新。   经济观察报俯罕戊:在大众规划的十二三个项目吹甘姆,大众与滴滴出行姆替、首汽等公司的战略合作是什么模式吝胺?   苏伟铭污:大众跟滴滴崩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中锭瞧袄。其实继涡七,与滴滴出行的合作碎隶纱,目前还在进行详细商议嘲玻到。但需要强调的是懂沪姑,我们的合作投资并不是融资的概念片,我们的合作是战略性的唐昏。   经常有人说大众汽车集团起步晚箍休圃,但我看不出其他厂家做得有多快腹堂涛。   移动出行的合作射,如果是提供车辆楔竟,那只是纯粹的商业化的供应需求喇渺。与出门问问的合作踞,我们是要进入合作的管理层辨羔,在共同建立的合资公司短逗,双方都有委派监管团队莲。   经济观察报舷瞧估:您提到的十二逃、三个项目都是什么商业模式扩寇?是否都会以合资企业的形式出现段慑疗?   苏伟铭颈:并不是全部都是合资企业形式的项目纹嚏髓。我讲的三大板块中爽赏愁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桨八凌。我们选择成立合资公司是因为翅禾萎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值避。那么如果不通过硬件倪祥笔,技术应该怎么落地呢提?通过建立合资企业弗,我们可以为不同品牌设计不同的技术桓奉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务火钵,包括集团以外的其他品牌吻勘枷,我们并不排除这样的合作忌巧腺。因为生态圈本身就有一个共享的概念河点拴。随着数据的增加淖软飞,共享的概念会更加广泛堆管,生态圈成功的可能性也会越大警粉蛙。所以与传统的工作方式相比年,变化是非常大的管徽。   经济观察报策堂温:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辨螺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出领盗?   苏伟铭被搽:我认为技术和战略两者兼有视败品。要建立移动出行生态圈的目标额锹莽,就必须把其中的布局规划清楚田森够,只是研发出几个APP光猾两,并不是真正意义上的合作或合作的全部腾禽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么船涟壬?同时卧搁略,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鲤,也会要向外输出娩涪。   经济观察报胆第鞠:生态圈成为汽车业新的布局单位份摩故,选择共建生态圈的合作伙伴时胎诫铆,有什么标准就勒?   苏伟铭踞:以前我们称之为垂直平行的价值链灌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联貌。在考虑发展这些技术的时候系锨烂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比距。   举个例子队忙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候九,我们会考量其语音识别技术有多强效币?然后再开始讨论中间的差别在哪庆想四。找到不同品牌之间的差异性非常重要冒。从战略角度吠蔽骇,大众汽车集团需要明确今后的定位泥蹄斡。   谈了这么多估,其实有一个基本点辛弛,便是客户群体写沃。作为主机厂硅,我们需要预见到7年以后车的样子谷。因为一般针对七年以后的下一代产品鬼席,我们现在就已经设计出来了兑刊蔽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氦才罗,未来会遇到非常大的改变砂谓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同交,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的偶茫爸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺菏铃:李芳" "   4月20日怂救汕,上海车展开幕的第二天损,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台班问丁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答煌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟香亢米,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弗搏,其实凤,魏建军早已来到现场捣玩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内芬耍,魏建军至少接待了三批不同的访客殿乓蕉,并亲自送每一批访客离开凭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时倒碴,虽然神采飞扬鞍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显颧粗檀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比佩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义溉来。一边是国内SUV领导品牌份譬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代稠摆峨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市青,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”探校颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军间桥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者比,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌梅拳捍,此次舅晤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上广徒潮。   “WEY的目标是挑战外资品牌看瓣,终结外资品牌的暴利时代氰好尖,重新定义‘豪华价值’笛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品澜。VV7c/VV7s之后椒,今年还将推出2~3款全新车型输久,将产品线延伸到新能源领域系相,合力冲击外资豪华SUV品牌胎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瞬。”魏建军说昆改滇,“关于轻奢雾昆愁,首先这个词比较时髦反,容易记住渐嫩。另外础绅怕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沫。”魏建军表示俏劲,长城不会做没有意义的豪华颠收,“作为消费者可以感受到超值的体验菲修渭,而企业也能得到相应效益砷痉,最关键的是得到了客户的认可鹤,这才是有意义的‘豪华’外。”   魏建军认为安全是最大的豪华抵。“乘员憋陪、行人士、车辆”三维安全(3DP)设计理念度陡宫,参照国际标准啊胎收,主被动安全配置完全创新崩退沸,提供正常驾驶鸡木敲、危险警告荆爸、碰撞减缓歉吵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护松饥哪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瘦,译为“牧羊犬”豌舜疗,有守护主人生命及安全的意思瘫殴锯。   此外灯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队识烂偿,来自于欧美一流车企俩管,有着丰富的造车经验和行业影响力罢冯谦。匹配中国第一款7速变速器糠捌,这是世界上最好的变速器之一犁步暑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地饲甘痹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌得。除总部优秀的研发功能外彻耽交,长城在欧洲疲残、日本和北美也都建立了研发中心第。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谱闲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抹丹臀。其中埂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌受路。对此挥,魏建军表示七:“媒体和消费者一直有这样的担心的泛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瑰苟美。实际上兢,在同尺寸或者是同动力下撇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赖通。但从消费者的角度来讲敲冬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的古次,消费者会非常清楚这些配置少、性能腻慑、做工有什么样的差异寄鄙钵。”魏建军表示岭,长城的目标是做品类品牌醇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分财嗓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元法皖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间零乱瓣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叭。   而针对销量层面些阜枯,魏建军表示李觅:“从销量上看膳缴,WEY很难超越哈弗酒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屎考伎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城咛取,15万~20万元的空间虽然也很大悼喷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论核。”也许很多人会认为速,WEY卖不过哈弗奋社,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务高,但实则不然巢躬。“WEY和哈弗我们都重视擂,长城用同等重要的绥颠、足够的资源支持两个品牌码。”魏建军说捞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贰酞犀,魏建军是如何评价的汇解?“我认为我们的产品不管是性能惭醛、做工钎蓄拆、安全盒,还是油耗煞、排放快,都不输高端车坎文。”魏建军依然对产品信心十足破橙汉,但他也承认WEY面临一大问题汝玻,“现在问题是品牌价值写黄,因为WEY旗下产品刚上市随,品牌没有经过市场的验证乔,大家会对它不放心归草吨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叭楞。”   魏建军表示菏,自主品牌给消费者带来了很多价值蓄是薄。“有我们的参与工袒统,不断地进步惯、不断地在挑战外资湾母,已经迫使外资不断降价燃首醋,提升服务品质芥虫疵。我们的目标是要挑战国际高端市巢取,所以说我们借助中国这个很有价值的怜、规模最大的市场来锻炼怯箩,使我们能尽早挑战高端钉。”魏建军表示挤典巾,消费者购买了WEY之后唬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值匹。他对媒体承诺吨荚地,WEY的产品一定是超值的潞潭箩,并且一定能给购买者带来惊喜棵拜律。“WEY是一个挑战者凑捕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狮趣。把我姓都赌上了努,不能失败阂碴,只能成功搔。”在采访的最后尽响,魏建军郑重地对记者说集扰托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂芬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斑骂串,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谴谷龋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揩楞晾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拍,以及未来的发展丹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掠另、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桔井、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蓄互:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耗隧挽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垫叼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士堕捷舰,以下是问答实录锌素赁:   凤凰汽车 推艾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何玫臀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的厩?   俞经民 蝎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心薪,对于品牌的市场表现同样很有信心旱寇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言世梦寿,我们有信心成为市场第一的品牌胃。今年我们的销量目标逢猫圈,是从去年的8万到今年的20万媚茅开。纵观130年汽车工业发展史汰,汽车行业发展的基本规律而言吓单诫,规模还是需要的幸俯,是品牌更好的发展的重要保障阑爬。   邵景峰 凉犀眯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分羌,荣威方面椿,我们所坚持的吉枯导,是一种符合广泛审美的倍拟、优雅自信的设计风格堑,在复杂的市场环境中酚陀,抵御诱惑姆、坚持自我阑,走一条人性化的设计道路佩。而我们的MG名爵诚急,有着近百年的历史底蕴与跑车文化未翰趟,这是一个巨大的宝库叔,值得我们的设计师尽情发掘洼浇殿,其中之一靛,就是感性骇操肋。   在MG品牌的设计风格中可墙枢,我们可以看到很多情感爆棚靛潘沤、血脉偾张的元素与产品颇烫汹。未来的中国汽车市场必将飞速发展唇,需求也将越发多元化熔戒写,然而无论技术如何变迁及,对于人性化撂嫂刹、情感体验的诉求将贯穿始终掣评得。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想裙廉,我们也将在感性力设计理念的指导下舶箩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓮凶。同时孰瞄,强调个性也不代表小众芳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求目,为大众带来唤起强烈感动够、让人心跳加速的优秀产品宝捷,这就是我们所追求的目标耿雷。   凤凰汽车 绰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骗,其中年轻消费者占到了绝大多数混岸,请问接下来讽澄诗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抄敖?   俞经民 男竿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”书,更是“年轻的心”捆,从名爵ZS的订单来看铝葱梨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鹿,更包含了年龄层更大起钩戈、但心态上保持年轻的用户茅。从“年轻的心”角度而言鞍湾受,我们的消费群体就更加宽泛了喘搔,作为一个年轻化的品牌天侈扇,MG名爵的诉求是“年轻动感典侵、专属空间蚕、纯粹乐趣”潍撇揪,给“这一代的年轻人”造车贝秽藤。说到年轻人共同的特点嘛看霖,是充满梦想睡,对于梦想的追求更热烈一些喝,更想把心里美好的事情去实现纶。这个梦想实现的过程是非常美好的惹诉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扳:为这一代年轻人爆,不仅是岁数上的年轻人小拉,更是心态上的年轻人境,提供更好的选择轿炮,保证他的有更好的驾乘体验让课。   年轻化的特点草,是要颜值桑淮可、要体验的到位僧壤烦、要可以分享晒拐。二十一世纪中国的年轻人强昂,在互联网的普及深度耍、对于尖端智能的体验和想象力卿叫,在全世界范围一定是靠前的疾穷难,就应该可以代表“国际范儿”匿辆随,也应该引领地球村的潮流础。要满足这一代的年轻人缔,MG名爵所带来的产品体验厕联,也应该要追求更极致戚德热,带领大家去创造全新的潮流惮叙。   凤凰汽车 彼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”幢视沟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扇停帘、80后柔握副、90后的人群当中坏歉?   林嘉瑜 涪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拐藩翅。这款车感性的设计曲线省,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归燃。不光是国内的经销商冈,本次上海车展芜扯票,MG名爵还邀请海外的经销商矾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发事雄,他们也都对这款车都做出了积极的评价防手敛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拜呕且,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”砷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟权澄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速杭系穗,让老百姓也能开上小跑车窖,尤其对于国内的核心消费者来说仑庞监,不论年龄几何讼晒,都要有为自己的梦想活一把的态度趴。对于一个汽车品牌来说逢,这是一件值得骄傲的事情烧逼。   邵景峰 泄惮:其实在选择一种设计语言的时候堑峰济,设计团队非常慎重晤,因为设计的变换频次不能过高胆窍且,要抵御诱惑施、保持延续性才有可能给消费者形成印象非狈、拥有识别度从而去打造一个品牌辨。“感性力设计”的第一条就是要有感性虾醛,去追求情感的外在表露愤冬,从更广泛的角度闭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些狼赔漠,通过真正的审美习惯进行判断;第二呵堑踏,感性力是专属墨乏涟、设计师要通过专属的标签佃潍纱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感时刺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感连良勾,比如运动员在起跑的那一刻年灵鲜,弓箭拉满而未发的瞬间寞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凯,这种动感更有档次溉歪蔑,同时价格不菲函,是很高端捅贫丝、优雅的设计列,我们希望把这种设计注入到产品中祷,带给这一代年轻人极致的审美体验惕。   凤凰汽车 划次缺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕胤铮块化架构平台打造的骏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划你海缕?   俞经民颊底赡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用摊肯纶。这是对这一代年轻人的尊敬景酮佃,他们自带国际范儿梁,是可以引领全球的潮流的人群惠,因此有着巨大的价值氓驳。对此巾提,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拾啸,在全球也是一样筒前。目前蒜欠闪,世界范围内刻摹廊,不仅是动力总成前瞻技术的整合玛秀馆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脚斯藩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车讼欢哄,采用插电式混合动力设计卉歼餐。另外似叔,大家看到的名爵ZS息酒茄,将会在明年上半年推出纯电动的版本娘,至于最接近今天这辆续航超过500公里寒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车菊酵萍,也将会在2020年之前推出监怀。   凤凰汽车 涟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瓦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法方踢梳?   俞经民 贿滴禽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淋潦丝,设计上差5%溃,销售上就有可能会差30%阿。那么对于自主品牌而言摧,就是要把自主性发挥好上际授,去追求审美的宽度和深度姬,销量也才能有宽度和深度铝戎卉。名爵ZS的设计就是这样做的敛憨,要追求极致焊蹲揉、不计工本燎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鳖,可以说括,名爵ZS的极致设计膜,对销售的宽度起到了很大的作用墟。   邵景峰 哆:汽车设计是在不断进化的滥,不会总停留在一个风格上薄,在互联网时代踏码疏,同样要有全新的时代特质谈肝夺。另外骨肉,从汽车设计而言我凹胯,例如从动感设计理念而言瞧沮关,英国车是鼻祖休毖,很多品牌都是以此为源头来发展的廖饶顾,也就是“同源”晌。中国航天能够上月球卡婚,那么在汽车领域上同样有大的进步及惰。之前德国杂志的一篇文章写到首,未来汽车设计潮流的策源地将是中国入慕,在进化的道路上有推崇的看法炼,也有欢迎的声音撕徘唾,这些都是要虚心接受的褂巩。另外禾恳帅,汽车设计是一件非常严肃的事情穗捕琅,每辆车定型背后搁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的徽完,背后要靠巨大的投资来驱动巾沧。   在造型评审的过程中相,流行趋势讲清楚青崔,未来怎么发展说明白檄嗓拴,否则误解就跟着来了胃,所以要有一个整体的品牌战略在里面镐仁蓉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了铰嗡昧。   凤凰汽车 拍:今年录糠坦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缚吕渤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点轻胶?   林嘉瑜 桥旧掸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作井,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匹峨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呕江,拥有一颗年轻的心羔,热爱运动劲樊、健康的年轻人山。   从足球营销来说菏繁洗,对于英国和中国泞,都有很大的国民基础秘惨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国幌澄,是英超乃至欧洲的强队抠钦玫,这几年的成绩也是不断的提升枯陇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的构迹。同时排,利物浦又是一个老牌劲旅汤怯,有不断上升的潜力潞驾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样秸怀虹,在用户上有着非常大的重叠之处梁堆坑。MG名爵与利物浦对的营销合作弘霞共,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斥,在活动和比赛中享受快乐适藤醇。   上海上港队也是一样的红槽。MG名爵经历近百年发展棉采刑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣摩措挨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队既,两者的合作也是非常有趣的抚干微。更重要的是急,MG名爵通过足球营销的模式伐凸,能够促进两支球队之间的交流路,包括之前组织的很多活动完,不光是针对中国的消费者鸽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鲜,有效利用MG名爵品牌的特有资源膝厂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌虚释空,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值脐。   车展期间挽负,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海敛贝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瞧。在车展之后疯辛抱,利物浦会在上海有推广巡展活动面。下半年侈吃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刻绩誊,欢迎全国各地的消费者参与和体验苹。   俞经民 甫鹊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茬,大家能有一些共同点做沟通甫供缺,国内和上港足球队的合作卡年勒,正是汽车和足球之间速度与激情崎每、自我突破的契合点郝掣,足球又一个很大的特点牟,就是会让人意想不到韧儒撕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间话街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕瘟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年獭墙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荣节斗,与此同时羔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一掸彩顶,长安汽车产品质量持续提升隘具姥,用户口碑不断提升胯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象翟父白,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一删拟墩、全球乘用车品牌中国市场第二名胖莱溯。   关于未来拢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会娜累剁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划枯慷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娘蓖。   2017年是长安汽车的产品大年羔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市仕日渺、全新的SUV CS55堡秋、轿车睿骋CC凶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惠卡,将会进一步完善长安汽车产品谱系凯萄拜。   如今把堪拖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”桂罢臂,站在国家品牌高度寻求发展膜童详,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任镜桔。提升品牌溢价能力冉溃,成为长安汽车品牌发展的重中之重挨庭蛇。2017上海汽车期间摧梧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蹭破,关于长安汽车的未来瞧,徐留平董事长有话要说煎漂,以下是对话全部内容希。 凤凰汽车沪娶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的榷静?   徐留平哪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程琶东,我们也是不经意之间就走到这个地步兜,因为一个产品岗都累,特别是像汽车这种产品是更加的明显诲钠河,它反映你的公司文化堑、你的公司理念是什么样的东西灰梯掠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看渐我度,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卸,你怎么样让产品吸引住消费者仙俺娩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球棵沪疾,靠的是什么硼?因为美是一个主观的东西村堤,有人认为这个很美诚协拣,有人认为那个很美乌兽,从长安汽车之前的产品来看罗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来荒缸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缮炉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的媚乏虫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错焕贸,同时想把这个产品往这个方向进行修改莱害。我觉得在这个方面涵埠,从长安的角度来看胜当疼,就是对于这种动感遍灌、时尚这个理念的偏好叛蹄缔。我一直在体会寡,其实我是在反问我自己幻怜,这种偏好它是怎么体现在产品上的碘?实际上是我们内心的这种偏好试关奴。在过去的2-3年中未盎赐,我们面临的话题部胸,如果过去不做总结武倒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来堕,另外更重要的是说帝,下一步你怎么做矾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法尚械,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车经,下一步是个什么东西戳痹,消费者需要什么样的产品取汕凄,然后作为公司来说慨,你们能展现出来什么样的东西掏倍福,最后我们总结叫生命动感智色双旋吗,当这八个字出来的时候型,我觉得是非潮瑁好罗,既是水到渠成啊,又是醍醐灌顶锚、灵光一现暗忍。这个过程皑亥,不仅仅是八个字的总结帛。这八个字出来以后慷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苔深,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念头,实际上不仅仅涉及到造型安,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粹。这样的话霜添懦,就有了一个提纲契领粹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西币,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贪萌,就能够有一个非常精准的东西沦。   刚才你特别提到“色”瓦枚蹈,我们当时想说蹄,你必须要能形而上间马,要能够抽象出来笨,如果说你不能够抽象出来配嗅攫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缎揽辽,如果你弄它50个字另炬公、80个字苔飞呈,你可能不够形而上合,不够抽象化扩角伶,最后我们觉得“智时币、色”奸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求霉姜络,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹭祭。   第二个就是说消费者情感的体验怒,比方说对这个造型和颜色免,甚至于这种声音或者是形状嚷酣、线条的这些方面的喜欢摩灸馆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西慧。当然我们也在想用什么样的词比较好哭,最后觉得设计的这个词很好题,一开始我们还担心说这个词字挺多冬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化巢歼,我觉得就应该让它有想象力梅庙,就应该赋予它很多的内容甫某未,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的儡,孔子都说食色壤劣,吃饭以后第二件事就是这个字圃轻人,我相信孔子说的这个字也不简单意思享佃,实际上说伐普槐,智色这两个字还是最终反映的是人赔,特别是消费者的一种需求径,对于未来传统的一种期许烩,这个过程当中两浦饰,对我们来讲椿穷蔷,把这八个字想通的时候奸甜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的祭,这是我的第一段话题剁。   第二段话题说这个对长安有什么用处馈盯?那次在发布会现场有说级,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候累腑女,一开始我就提出穆,第一个铰,这个产品要漂亮哪幂唯,你不漂亮的话课挫,什么样的东西都没用炮。因为我们很早的时候就开始在考量蓝嗓上,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧我乓,后来发现不行际瞥,最后我们在大概07碑叮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了轨。因为你还不能提炼出一个高大上偏缴替、抽象蛊础、形而上的东西莎李擎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鲜,但是每个产品都出得非常艰难散懦城。这个事这么长期干也是一个问题坤梨,因此在三年前的时候篓幻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鬼牧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孪刮匡,对于消费者的这种认知蠢劲哎,把它抽象化废,那么这样的话理解了以后架蒂,再把它具体化溃湍戮,特别是在产品嘿杠陛,也就是设计理念当中一些图形化的东西巢熔斑,因为如果你不落实到图形化的方面猎寇锨,那就只有形而上没有具像化 羌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中贺奉萌,图形化和具像化过程当中此噬,这个就出来了冒。   这个出来以后练淋,我觉得对未来长安来说垦烩,我们未来在产品设计的过程当中掀枪,产品能否做到生命动感智色双旋箔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来牢?这样的话公儡,实际上说捷霖现,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中梢省,几十次的否决毙僻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成啪壤葡,几次或者就十次你把它完成另,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了把,那么这样的话诫,对于长安汽车的家族化忌础玛,我们看了这个车太办砰,看了这种感觉这种情感的体验破,那就是长安汽车渡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屑丝,这是一个涉。   第二个就是说槐奔怂,我们自己在研发制造设计过程当中聚芯美,这个速度大大下降伍苏处,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降麻淀断,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢祥,如何把消费者的体验做到更加的精准锤痰,更加的接触到痒点寡醋羡,这样对长安的影响是极其巨大的幻驴放。   凤凰汽车咆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念磷汾存?   徐留平换枯拔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念慨胜藩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法呸。如果说把它拆分开来倘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念美镶,智色双旋更加偏向于设计领域缕衔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坪奖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沏,我相信大概许多媒体会想楔挂此,生命动感智色双旋怎么落地硅相?因此我们就想把智色双旋也说出来密,不要分开介搪购,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中愧幌蹋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嘶。   凤凰汽车瘟淌:另外一个是提到的认知方面的感觉累侥,有没有一个专业的因素涛拔,咱们除了制度之外跨狸捞,有没有专业领域的人来负责这件事苗繁秃?   徐留平匠陈聘:我们长安有一个庞大的队伍棘,首先要把一个汽车造好估,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人郸,到高管团队棚岭棵,到设计团队鲤陋,到制造和研发团队惰堑叔,包括服务团队线,特别是主要负责的领导人魄盛瀑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验偷,而仅仅是设计团队的话语舅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离级涂尘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缆刀壁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素两仆悉,因此对长安来讲懊怕恕,是既有最高层特别的重视其仆翟、关注和把握凡室,并且这也是一个最高领导者的工作职责编胯暖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哇,我认为在汽车领域当中是行不通的屏,当然我们也有具体分工坪面桐。另外也有很多的专业人士完成这个事情闺残,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纲患,还有轿车研究的菏,也有做SUV研究的谁,同时也有按照职能分的电。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撂农川,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骨伪,如果仅仅是设计团队的意见俯滴娶,肯定会偏离了方向乱坷。 凤凰汽车读腿杰:一把手是指您吗穷戊?   徐留平珊采:我是其中之一胸。   凤凰汽车孩娟:长安汽车自主研发的新车涣品,设计辑默挪、评审经残施、评定环节您都会参加吗触幻?   徐留平点妥硷:我必须参加撅仍朽,我前面讲这是我的职责姜骋,所以我必须参加埔献。   凤凰汽车劝删:无人驾驶车呢铜团?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车受霸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伪接士,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产协,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破负鹿赎?   徐留平瓮妨:上一次品牌发布会贬,最新的无人驾驶技术也做了展示滴菊锋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上琅圭地,高速公路的环境相对来说可控性要好饰茫顺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菱绒,难度要更大儡腾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻和,我们不仅能在高速公路上做跺,而且能够在城区做开撤并,这个技术我们已经实现了突破瞬荤。   凤凰汽车袖:长安无人驾驶技术进行的这么好兰,量产会提前吗光坪慕?   徐留平狈谷劫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加览哩氖,实际上就是说拿衅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到懊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辫绥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点么,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定独婆刊。   凤凰汽车湿署:中美在进行双边的贸易谈判卑,这是谈判的内容之一诽腐,会涉及到汽车合资企业的放开锚,可能是一个双向的市场开放的动作妈,如果这个谈成了棱浑寸,如果这个不再规定50%的上限缔校,您觉得对行业有什么影响龟睫疚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资驾龟,那您觉得首先答不答应菲?再有一个多给他股份的话扑林,对企业今后的运营会怎么样堑放?   徐留平魔:我明白你的意思澎尚,第一我确实还没听到这方面的话题遂晴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况糠癸,股比这个事说了很多年身,我基本的看法有几点革谈,第一个这是国家层面的战略和政策捞,作为企业来说常邵徐,我们遵循柑疟,国家有什么政策我们遵循什么政策谱勒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瞳伶煌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点勃,我相信未来的合作会加深纠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大现泉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炕葛禄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题旁,而是说理解消费者前孰,能够洞悉消费者继,如果股比的溢价挺高醛揣、溢价挺低善,但你产品不能卖出去褂须,那你不能分摊出去帽,如何把蛋糕做大醒咆渐,这是合资企业要做的一件事裸。   凤凰汽车灯:如果真开放钾,长安会想着往美国去吗惜凌,就像那福特来到这里呢悍乾妮?   徐留平敬:长安想要去美国是一个公司的战略砰腥谴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系亩鞠。   凤凰汽车骄肯肮:长安与福特的合作多吗甩读?   徐留平匿卢:长安与福特是我们加强合作的方面霞,应该讲这种合作的程度先赦幢,不仅仅是合资企业蝗蹿,从母公司其他层面鬼建比,包括技术和其他很多方面都在讨论缺叫,包括海外市程弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长矢龟,它的能力提高了儡开女。第二 现在是全球化合作的时代揽,一家公司独立运营涉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音慈贾。   凤凰汽车垦接:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贸米酷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要为斑盾,你还说了过去我们做一个车撬回,可能需要很长时间好不容易做下来憋,比如逸动微慧,是很艰难的舶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%粳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搽念,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资须哺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城弑恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品晌井,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大深?第二对比韩系歼、日系弧疤,我们的研发体系和他们的研发体系相比潜华,您觉得能不能支撑守藕洁,确实我们的实力也很强乐迟,我们的内功可能修炼到一定程度穗撂,我们后面会源源不断推出好的产品穿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况掠挂渭。   徐留平肩痴姥:你讲得非臣耍好侨汲,我觉得这是两个原因导致的犊,第一个就是必然性革斤碾,自主品牌需要有成长的空间乏搅,第二个确实也有机会的原因宦肠卉,恰恰是SUV的市承肮摺,中国的消费者需要这个东西鞘吾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腑磊,反应速度更加快一点擅,把这些产品推出确实是满足他们的需要经融房,我觉得是两者共同作用的结果蜜豆钎。   对于下一步自主品牌来讲复噬杀,无论是哪个系荣食茂,无论是美系畦誊警、日系揉愁、韩系皮讣、法系堆勘零,我觉得跟系没有关系霖控女,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱惹俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西臣,这是关键鼓。消费者他肯定是有他的诉求的筷崩,究竟是SUV陆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西糯车,他有他的一种偏好垛、喜欢蔑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道姬,这就需要我们作为厂商仇,你必须要洞察到消费者的需求嚎鹅兔,实际上要看到他的潜意识是什么东西辉考,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来界。为什么我要总结长安汽车的过去呢甘悼烁?实际上是我们自己反问的过程酮秸卤,就是说在过去当中氰啸,为什么逸动会是这样呻滔,CS75为什么是这样臣人剑?实际上说橡蜡,我们当时也没有意识到们,反正当时就是这个样子年平,实际上这个过程是一个反求的过程配辞,我们为什么会喜欢这样吵镰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赣卤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凹疥,我们把汽车理解为是生命的动感偏怀锹,其实是一种生命力的扩张咐癸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脐廷趁,而我们长安就应该提供这样的产品妙沁嫂,回过头来展望未来躲凰,我们觉得这也是一个正确的判断母是眷。   凤凰汽车疙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较定锹埔。   徐留平鲜祭钠:我觉得现在国内研发体系来看辩柬想,国家间可能还是有一些参差不齐犁膝,我觉得自主品牌的研发能力和体系叫伤,进步无疑是非常大的贤绘,而在很多方面可能与跨国公司有差距酮帅,有些方面会比较超前疵饲,因为自主品牌也不是一家景苫,跨国公司也不是一家甩谴郸,要两者来比很难说粱,但是有一点悔携寿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呢递,做好一段时间不容易雀拜钳,这个公司要能够连续做出好产品秦宫,能够连续向前增长镜吴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念不士挝、设计应用雀懊昂,在这个公司当中都比较受关注坍赴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因郝。   凤凰汽车伤:我想问一下自主品牌的建设潭甭李,随着我们品牌的推出磷辖鸽,现在汽车品牌进入新的层面会,会有不同的路径选择驶脐泻,比如长城帝蚊阂、吉利推出新的车型绞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势其肃?长安如何能够胜出橡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茶,除了刚才说的两个缝忌,还有互联网造车的未来的合作伙伴宫炭慧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响勿渭羞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响净胺抛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诗?   徐留平呈敲:实际上糙门铜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌护可份,我觉得这是好事镐芯侣,这说明汽车产业欣欣向荣帕喂,是真正的投入艾绒,这是我对汽车产业的理解闺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挪溯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凑狙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痕,例如一个产品到了造型师的时候屋劫,是一个说法裁陋咸、一个样子敢嘉秃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的戏蟹,然后到了制造过程当中又是另一个想法沙贸,到服务过程中又是另一个想法俯境,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西艾岛赋,既有高大上的粟遁,也有形而上蛇苟牛、具象的腥连宋,你要把一个公司从时间跨度城哆,一个一个展现出来手秋,而从空间的序列当中楼,你要把研发全部都按照这个意义弦圣,我觉得是很重要的方面佃凯看。我觉得制造汽车是很复杂的过程脖临,各个方面的协调危巨、综合畴龄萎、修正恳虚、打磨需要太多的时间培,我觉得这是一方面芳粳拣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要萄诧,同时也是我们总结过去体会出来的猎,它是由内而外的岔某。可能我们过去没有意识到这个话题径粉妓,我们现在总结出来理康谐,然后下一步能够指导各个方面检,每个部门都很容易做事情烂。   第二个问题你讲到造车腾,我们开的会太多了教,失败的太多了快郊僻,沮丧也有很多恐潍,基本充满笑意也就一次泵建芦,前面基本上是批评翘皖芬、检讨瓢怕幕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行味党舌,不高大上鞍祷。至于说现在很多企业开始造车珊,我觉得这是一个充满魅力的行当缸,很多人都愿意去做戒茸。   凤凰汽车孟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样协臀吉? 徐留平场:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面够祥,会选择相适应的地方浆试犊。   凤凰汽车侩俺蹈:就刚才的问题我问一下盗枚,刚才您提到和新创的互联网的合作藐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贤邢功、蔚来也有合作墒间繁,您觉得长安在未来在互联网里面的话矛,更倾向于是一种怎样的合作皖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工股碾,您是怎么看的掏缝惠?   徐留平吗缴了:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择笔不拨,从长安的情况来看普惩梯,我们认为哪个方式都挺好的八,现在是合作型的谴经鹤,是你可以自己干俗,也可以合作干剑超,也可以自己加合作干扣胯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西畴梗。   凤凰汽车岸:我们打比喻祷贡墓,37度是正常的温度济庇,您觉得新能源行业缮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说玖频隙,您觉得温度是多少波?   徐留平忻兜:您觉得高了低了侮丢溶?   凤凰汽车绦:之前有人认为这是疯狂的阶段腻袍媳。   徐留平饲话匡:我对一个产业的衡量依据是乳,在目前这种全球的经济运营模式下心法,凡是有金矿的地方爱嘿,都会有若干的人去挖掘它桓揭,目前我觉得新能源就属于这个阶段愤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够狙叙逝,应该更加得进入先虐,因为从目前的情况来看介,汽车产品当中发,一个很重要的领域就是电池咆土,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放窗,没有这种资本旗署、技术磕省、人员的这种投入江踌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肝。   凤凰汽车幸厂:那就是说您觉得温度还不够吗耗?   徐留平垄轻颅:我觉得还可以放湿氓,但是我不太同意的就是产能开,如果说你的产品技术不太优秀拱幕车,你建那么多产能就是有点糊涂链帝。   凤凰汽车儡旅痕:很多其实可以通过改造现有的产能辉昆鹤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能级慌瞬,从这个角度来讲商,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肛?   徐留平瞥蒙萌:从整车厂的角度我们希望成本低一点曝枷,选择利益大的供。   凤凰汽车糕:所以您不担心过剩吗逻疟?   徐留平目摄:我不太担心这个问题绿,我觉得电池还处于不确定的阶段磋臂辜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候闷敌。   凤凰汽车狭售悄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象猴舷吐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蔫斥肠,不管是设计师还是CEO等等壬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哺犬?当然那些设计师很多是主管的婆,老外有管经营的有管品牌鬼墨观,主要还是在设计和技术的领域纫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的块?第二个是国有体制的问题盗从娶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响矾疽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凯,也在高薪吸引高管人才镭,您是如何留住我们的人才毯硅唤,关于体制之上糕岔贾、体制制约的问题牟,我们怎么解决匠?   徐留平吭:现在是全球化时代面累,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抡水,我们最早的时候是四无才矫暴,没钱晾狠、没人管穷、没能力定叹、没地位慧苇,到现阶段来讲微甭窜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挤,这都是一种非常正常的行为冬寂兢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢犁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甘脐,如果对中国的消费者不能够带动瓢,那肯定不行掏穗,我觉得这是一个缚每,无论你是洋务运动还是什么运动布寿戎,核心是对消费者要动起来蚊苏,这是一个卢嵌乾。   第二个关于体制的话题贝项,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腥谢,这个方面我觉得不能讳言宪脖蛙。目前来看矫仕稻,对长安不是特别明显品钝特,因为长安是属于南方集团旗下子公司匿肋泌,从南方集团来说糕倍存,在这个领域当中芬腻屎,也在他的职权范围之内做了一些调整睦醒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享窖。   凤凰汽车钠怖:如何看待这个机制绿讣?   徐留平魄寄:从国家层面来说翁篇竿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要彭宋囱。   凤凰汽车喀:你们审批会很困难是吗螺烦嘲?   徐留平痢呜吭:我觉得会快滥呕戒,另外一个我觉得汽车集团蚕涕沥,也许给你量化很多股份度,但是最后你没有创造价值腑踢为,给你1股弦仙,1×0的时候不还是0吗吭死熬?汽车的成长枷、成熟或者盈利是一个艰难的过程疯袜深。 凤凰汽车番氓:十三五计划像长安汽车整体的销量册瞪、利润和研发能力以及目标有没有巩?   徐留平泪淬:非常有颅,我们愿景2025虹绩,我们做10年的规划舞,在这个当中我们相对来说做得比较保守取,为什么说保守呢叙趟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铆汀犁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念硼巍。   凤凰汽车萍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沧梁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吼痞?   徐留平驶恕番:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业雄肥仿,在技术和平台方面都在加强合作刚簿凡,至于说未来它要怎么样考韧,我现在还不太好评价这件事软吞。   凤凰汽车狙肮:徐总问一下国际市场的战略薯笆,我知道去年车展的时候接,长安说往海外拓展的重点是伊朗喀咐、印度揣跑悍、俄罗斯这样新兴市澄场,有明显增长潜力的市橙凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去琳,比如在墨西哥捅幌篙,对长安而言判,自主研发这么好纯词躲,又长期和国外品牌进行合作暑苹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国迫颇挠、欧洲的市辰ⅰ?   徐留平娄:在我们十年规划中就有巾穷偶,去年讲的时候就是当下正在做的内容胶懦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的含,就是要稳扎稳打鞍础功,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炮梗,因为一支队伍最重要的是信心伞靛。   凤凰汽车攻歧轿:国内很多品牌都盯住印度这个市吵稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争艇耽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赏弯?优势在哪儿墒汐?   徐留平播蹭络:对于海外市场我的理解是要扎下根去卡波,不是简单地把你的产品卖出去袱舜,是你能够充分地利用本地的资源芜价,包括人力资源和其他的技术能力酒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瘁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的授,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锌懈才,促进本地人的水平的提高炼虎,那么同时在这个过程当中型内推,把公司的产品技术涵盖进去购降,我觉得这样才能走得远抹。   凤凰汽车瓢溃涤:长安最近一套体系出来了割狭,有没有可能往更高的一段发展溃损?   徐留平迹筷埃:从长安来讲碳,我们目前的战略看哇嘶范,是把生命动感智色双旋八个字做到极致齐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赖红僻,这是我们能够奉献消费者更多的东西坊顿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的界,但最终要落实到产品上函,产品是一个载体让消费者感知它知道它赊计幸,未来窗,长安汽车会加快产品推进的速度北,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神稍冈囤。   凤凰汽车焦:欧尚也在这里面吗维?   徐留平哪鲍亢:欧尚不在喘坞送。   凤凰汽车粹肃:东风已经有PSA很多股份骚哭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铃孙宠?   徐留平祭暖亢:目前我没有听到有任何影响剖湃,在实际工作中我们也没有感觉到卑河。   凤凰汽车但:理念发布会徐总是骑着马出来的催,当时媒体圈特别关注挡苏,都刷爆了朋友圈撮,虽然我不在现嘲吐椎怠,我不知道有没有特别的意义吩辫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鬼妊,当时的考虑是什么创弄?   徐留平喉袄坍:两个考虑闹昂幂,一个是我把马和车作为比较达方洗,你要说一件事勾,一大堆结构化的语言没有必要人具澎,我觉得既然是长安汽车邻,我们叫做生命动感裸、智色双旋痊频,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绘脖铣,如果不这样做也没法让人尖叫就眉毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍卤净:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滤,上海车展首日沙冬菩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面峨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量箩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台溉猛湾,12年增长了120倍处美隘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烷侥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谦能。   受访人褐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)佃。以下为问答实录纱丸入:   凤凰汽车伍抬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面秃?   雷德?比格兰德愤硷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胖叼络,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抽赂尼,这款车在中国市场的反响非嘲那诿好跋峦了。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA峦认芭,同时拥有强大的引擎鲍捻傻,提供强劲的动力与性能甭胶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声管画清。所以泞帛拎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弧。   凤凰汽车卞诗垄: 在没有设立经销商的地区彭,玛莎拉蒂如何抓住市辰榍俊?   雷德?比格兰德劝嘶苇: 我们首先还是会增加销售网络酶铺弥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点垫,计划在今年年底扩展到75个海胶肪。   我们还在天猫开设了旗舰店呢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空收掸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台兰培土,大部分来自没有授权经销商的地区好厂祭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疼坏港,鉴赏力越来越高疮辽。针对这些人群煌,我们还组织很多不同的客户体验活动歇,如海外试驾炊,以及互联网方面的创新炒,如网络平台的直播泄惊。此外疯维,我们也有不同的金融政策痛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务迹赔税,深入体验玛莎拉蒂的生活方式躲誊俩。   凤凰汽车赏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》律篇聊,给汽车销售渠道带来一些变化才蛋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新昧裳?   雷德?比格兰德扦旧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说新,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品曙胎畴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具剁传丧,而是要提供独特的生活方式体验苏供骑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待仁悸,不止在中国答价,在全球市场都是这样亥舅。2016年绵普悍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长甜,这个主要还是产品优势带来的鸡受微。新的政策出台以后郡抱室,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嗓替板,不过最终的销售成绩还是由产品决定都荡颓。   关于新的法规侧冕庆,我们现在也正在研究当中辫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定踞混浑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作剑。此外蒜,我们在中国有非呈屏认好的经销商关系世,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沤痹梯。我们开设的天猫旗舰店巩脾撕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式羞:客户在天猫下定单农匣缎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务受扇。所以损健,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系硅臣。   我们的很多客户最在意的并不是价格钞甘,而是优质的服务与体验瓜鲁,这正是玛莎拉蒂的优势所在嫂猛梳。   凤凰汽车外唇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线祈尽,有没有什么新的产品推广冕健信?   雷德?比格兰德胖锈: 关于新产品细槽瞧,现在还不是宣布的时候沽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桨汤,等到新产品发布时我们再提供更多信息毕虱哎。   凤凰汽车莎衡儒: 作为中国消费者熟悉的豪华车拟猛唾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍褐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好癸衔胶。对于玛莎拉蒂来说疙啥,未来在中国市场的前景怎么看柑衬长?理由是什么瓶贪?   雷德?比格兰德爽舍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况灸搭,5年前筐,我们在全球的销量大概是6,500台壁叫灰,而2016年达到了42,100台挪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抱糠,所以我们的增长一直是持续的次钝。也因此娥破,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后馁蕊隋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA藤,这就是玛莎拉蒂的优势耐。所以曝礁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度雹空滴。   另外遍持,玛莎拉蒂的车主非常年轻奶麻,尤其是在中国市成椅ぢ埂,车主的平均年龄只有30多岁锰,他们追求具有独特风格与气质的产品筹潘刑,来表达自己的个性与品味可。   凤凰汽车遣: 现在汽车技术日新月异砷郊婆,尤其是新能源吮富、共享叔爸跨、智能驾驶方面停横,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剃告钱?   雷德?比格兰德龟: 在新技术方面薄淀锰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升红,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统爽囱。我们并不追求生产最快的汽车累,而是要提供包括技术破卸、性能切钎、动力辜韦、驾驶体验等方面在内的最佳组合喷妈钎。   针对自动驾驶淳愧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虹假,帮助驾驶员减轻疲劳酥珊陋,降低操作难度天庙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绷媒,包括独特的声浪息咯悍、澎湃的性能外嗜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狸酮,这是玛莎拉蒂所追求的齐。   关于未来对新技术的规划靠僻互,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肖,比如减少温室气体排放星,这一方面玛莎拉蒂也不例外参葛搞。此外劲储灵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术华晒情,如苹果CarPlay和Android Auto培,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舜纫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锑。   凤凰汽车袍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化踌牌浩,怎么适应恢抽?   雷德?比格兰德得皆: 针对年轻人群肚鸥,我们采用的方式不是改变自己钉瞄踏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应玫嘘档。比如在中国土,车主平均年龄非常年轻霓日弗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沪嵌,便是一位年轻的中国女性衡嫩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表临酚懦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史推,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意片,包括法拉利生产的强劲发动机罕娥烩、独特的引擎咆哮声衡、奢华优雅的外观与内饰抛凶堑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神林,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势朔崇抽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秆收船。   凤凰汽车睦奸融: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腿滦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卢,有没有针对用户画像做调整塑?刚才强调坚守自己的DNA和理念挽舜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脆沙?   雷德?比格兰德姑哭: 在中国亩,我们不断渗透到三四线城市栋师,但是目的是一致的蓬咳,就是要吸引更多年轻客户式钒。但不管在中国乃至全球的哪个城市芦迪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机靶抢、激动人心的声浪收惶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惩伤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拈。   在设计经销商的时候常,玛莎拉蒂也不是随意为之郊,而是按照需求进行规划百菩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店苇错桅,首发售罄的100辆SUV中媒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奇。因此武拍李,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商癸陶卤。同时敌帅工,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绍,客户需要一整套的优质服务行劳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卧袱年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲匙掏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上范,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生劝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述既勒窃。   提问凸戎师:您的新角色到底是什么样的缝凳琅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上效韦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纺嘎梢?   Alfonso Albaisa韭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁东舰,跟所有的设计相关的工作泞,都是由我负责扣镰。之前我100%的时间放在英菲尼迪受洞,现在会分30%的时间来纯乡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作实逛。现在大家看到的一些车型卡缄,可能是一些原来的车型蹬,我们现在的工作摩权,也是快马加鞭触暴,希望能不断的改进馁憋戚、提升现有的设计鲁署吐。   提问旗际甫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奢类拱?如何看待他推动品牌前进时的作用低穿潘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肝,我们会共同合作痰芒俩,不断进行我们设计的演化蠕举。其实我到7月份才会正式上任嗣峡颠,我现在猜测或确定未来的设计理念痊,还有点为时过早恫古。   我们知道穗倡靛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚天拦、非常大胆前卫的铂,我们的这种设计是一个不断演进的过程毖桔冲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改藏氛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谭薄。   卡里姆跟我有很多类似的地方垒拐。比如孰隧炉,我们都是艺术家出身缉,非常喜欢设计亢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浪挡,并将其以各种形式发挥出来猜。   提问皆淀:我有两个产品方面的问题领抢。首先碘汾,这个概念车非常漂亮霉对砂,它背后的设计灵感有哪些共确?   Alfonso Albaisa改街警:秉承“冲突美学”设计精髓稼脊级,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素圃姆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惊。基本上就像艺术一样蜡努吻,包括缝针桂、包裹感城,还有使用的木质卧,都是非撑唬好的手工工艺涧哪。这是一种感性和理性的结合宿景驹,还有一些肌肉感极强的车身线条仁胸。   提问拍:这款车未来的定位料、消费人群是怎样的旗焚棚?   Alfonso Albaisa湍:一般都是比较年轻的家庭势胆皮,想要非掣鞠辖疲宽敞恕魔够、具有运动风格的车型槐送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕罢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日叉拦抖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示峡突卡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容惺府。   在发展新常态下珊癸,消费动力开始向下线市场转移顷骋乘。同时告甫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缸。由此步,县域市场成为新时代的“金砖市场”黑盎峭。而对于汽车行业赡,消费升级利好之外还奉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇栏。如何撬动县域这一重要市彻2健?   胡绪雷表示缔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锰诽,帮助县域出租车进行升级改革糕。县域交通的数据化凑、智能化发展丢废呈,有助于未来网约车的下沉渗透哦。县城消费能力相对较低献水,在出租车领域引进大数据之后谢慧,未来再进一步升级到网约车船涕功。   据胡绪雷透露清室,首汽将在县域布局三块业务颠迁锋:长租车并、网约车(出租车)摆男稼、分时租赁磊具。分时租赁是纯新能源车碳尾,未来分时租赁或是对公务用车的补充粱想,它是纯电动鹃甭促,不用长时间租忿,可以通过APP来完成闲溪。目前傲玩判,在北京有1000多辆车煤犬,150多个点位辰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市爆,对公务车改革会有一些帮助克忿。   胡绪雷认为帝,网约车行为是偏汽车前市场的角色携痕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式摄负枯。第二刑计,在居民习惯了这种消费行为之后教,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巍息芜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导戎。   当日娩募法,首汽约车作为新生力量镀刹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进痉睬筋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬惩觅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哗迫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巍鸽瞬,渠道下沉要根据市场来判断犀横笑,服务要根据需求一直不断地跟进幕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况戊俗,比如说对经济的支撑馁,对政策的拉动督胃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蔼囊。近几年鹤榷圣,一汽吉林产品在县域销量比较高坤,对县域市场的期待也非常高憨玛坤。从目前产品结构来看歇泛娇,产品消费比重70%在县域娃,30%在一琼禽、二乐鞍、三线市场圣纯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型枯嗅,外观浅范脖、配置坑、价值都迎合了县域市场的需求冒。   从流通环节上来看够申,县域市场做的非掣ú穑好妓凳染,没有什么瓶颈因素岁里。一汽吉林也努力在渠道建设骆、服务跟进等方面做成长和改善赌。同时宋长欣也提出了一个想法及辽,“县域对自主品牌在公务车碳夸、公务员购车方面是否有政策倾斜憋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长巴,这是我们车企的想法稍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时骗推,要根据市场来判断毋。目前绞犁境,县域之间的差距非常大袭领舱,包括现在推行的3G服务狗啡,在那些无法设定固定站点的地方匆,推出了3G巡航服务理。服务是永无止境的工作事发屎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进珐蒂堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喉峰橡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筒亢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示失敦涉,新能源汽车推广比较看好北某晌付、上巳竟骡、广限行弥戎卡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场材。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车模痞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赎城。尽管都看好电动汽车的发展趋势壤然,但做好市场并不是一件易事玖掠档。   目前比较看好两个市橙嵯税佟,一个是北戒莲躲、上愁巳、广限行檄墓珐、限购市臣扌确凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯雀亍,这个市场的发展速度很快税算崔。例如河南赣玛、山东伶蓟、西北区域忱穿,大量没有牌照的低速电动车袱寥促,在政策方面仍处于灰色地带绅室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缺甜,在国家和地方补贴的支持下备,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右摆持,在农村市场辞挽、县乡市场得到了非车薰本郑好的认可被毒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求亩孝李,县城市场的消费者的房屋空间大荣飘,有充足的空间停发车辆伟,拥有较好的充电便利性踞。其次行驶距离不长拈纷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扭轨舰。另外将享,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陛,因为小车型成本低天。   赵智刚表示趴喉壬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展累颗卜。河南地区理媳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排戒铰,在替代当的出租车缚辜奉、公务车方面取得了不错的效果绊停饯。同时刊碌,也在积极跟海南政府合作篓,投放了一部分公共用车箩枢登。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进录乒入,比如是文昌兄沫肺、万宁贪季、琼海等县级市钾铂,未来将在海南全面推进兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那含绒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲匈匣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鼎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行衫。会上藉钞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出静:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂矩枷番。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豹史,是参与全球竞争片快、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凳驼触。”   在当日的论坛上猫茎使,郑刚发表主题演讲痢。在他看来途幕,打造世界级新能源汽车的品牌八颠,最核心的是独特性梳扭、差异性泼,是比较节能优势囱蛊,浮出水面的是视觉讹、是LOGO体、是VI秀奥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势丰,其中成本优势是最重要的组成部分埠蛊让。   早在110年前沸屏李,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择撅:蒸汽驱动车诵、电驱动车和燃油驱动车铜娇。然而捣甜,在后来发展中堡险谁,电动车败给了汽油车然某档。这是什么原因造成的徊鳞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抖。亨利·福特发明了流水线生产贿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候号痢,成本大幅度地下降裸,售价拉低到850美金我,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车荷珐赡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间戳拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以忙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌画芯忌。100多年的历史多次证明了这一点猫。” 郑刚说稠闪。   在反思自身发展时茧,郑刚透露拒赐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蠢,规模在迅速的增长秆枷,但很遗憾并没有带来显著的勃芒盟、大幅度的成本的降低房。   为此韶,郑刚提出慨,在推广和普及新能源汽车的同时姐截,光靠技术进步还远远不够飞拒,更加要注重拢呜、培育成本领先的优势琴肮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挤恃郊,是参与全球竞争朗抢芭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提欣诺。   他建议抱,对新能源汽车未来的产业政策圣卤品、行业标准奠某、行业监管等陆拴暇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桅酸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低落烤勃,这样才能培育出行业的龙头企业眯郎。   如何通过提高规模挨戒、优化设计骋、优化政策和制度创新剑乔?郑刚说掠檀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本很秘、交易成本和政策成本呢竿椭,来打造企业的综合成本能力和优势客,从而提高中国企业的全球比较竞争优势太剖揭。这还需要企业和政府共同携手矫,不忘初心脓壤署,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份估:韩大为" "  魏建军多次提到匪杰瓷,我们的确有很多故事凛,但是他们没有写得很好玛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瑰睹?魏建军直言不讳地说惶割裤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朔俺挡。   囤地赚翻疥、离开保定坊鲁貌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谦,且莫名其妙芍稀,或者无中生有的传言所困扰探,最好的纾解方法是什么设坑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车柒淡希。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侯懒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂八,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后边搁,魏建军附欠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监超搬捐,与部分汽车媒体交流灯程。以一身轻便的牛仔装""示人""德,魏建军笑着说切,是在同事的建议下才穿出来的软谋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言灿权,魏建军坦言闯炭担,的确压力很大清,也很难受弯钞,“有时甚至想哭”滴。他说间,我本人就是保定人脚徽尽,能不希望自己的家乡更好么配矗?当然尺,我们只有把自己的产品做得更好莱袍。    诚如魏建军所言稍界,近期烂瑟瘁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌去撤很。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾那,来自媒体的反馈好评如潮湃。有作者甚至设问稻叫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茶,否则也怕媒体老师太忙”柬晤,长城汽车一位公关人士插话道蜗设郎。    10日下午的WEY首度试乘试驾青,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绅勺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芭,有同行在现场就说桅藏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车祁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型窜湘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型济崎唾。    动力配置上焚搞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机甘认,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晤寒孤,最大功率达172千瓦按,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器忱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点洼平擂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捍司,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时誓禽骆,VV7s几乎没有发飘的感觉袱谋鹊,而车内噪音也得到较好的抑制起瘫。“我们在整车NVH方面做了很大努力词,也取得了一定的平衡”钩,魏建军说彤嘶。   VV7S    在交流中饲穿兼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奥退,大谈讣艘、特谈所谓“轻奢”惧烤完、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时狮荒鲤,咬住“聚焦”二字不松口捂。而是多次征询媒体试车时的感受逢,并逐一分析划、解答媒体所发现的问题鸽苦守。整个交流过程投颁泊,他都态度诚恳桐燃排,即使是谈到一些尖锐的问题塘屋狮,也并不辩解劣嫌峡。他甚至非常谦逊地自问自答蹬,人为什么会失败蹄?尤其是一些有着巨大成功的人掇徒青。因为以往的成功涂朝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做勉,就很容易让自己失败莆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上块兑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嫌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然芒拒。他认为怪汀尘,好的产品本身就是故事净,而WEY就是要做最好的产品屯涸抵。此次千虽堆,魏建军多次提到话,我们的确有很多故事要讲烁伸桃,但是他们没有写得很好蒂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的背姬,所以旱,我在让他们重写蒂饲炬。魏建军笑着说洼献,把一桌人也给逗乐了外娥矢。    在媒体谈到其他竞品时泰缎希,魏建军都给与很高的评价娃。不过最终还是认为自家的产品毒:底盘更扎实搭汉,操控性更好苔,“因为我自己就好‘玩儿车’”巍辞喂,所以对他们(研发人员)的要求也更高禄仆。   VV7S    据悉泛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市粱霞,预计售价在15万-20万元区间迪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点安诵跑,他思考了一下才说防,它的配置太丰富了哆,在相同的价位空间皋柬,“肯定没有比它更多踞、更好的”朝牌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖炽吐洼?魏建军更是直言不讳地说猫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后多链努。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中安,一位来自上海的资深试驾教官说良彩迹,之前很少接触自主品牌汽车爸沉,这次也是第一次来到保定内呸,第一次来到长城咀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料岸茂达。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言团横。期间嗡裂纽,有一位同行说护我,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好庭毁瓤?或许这才是魏建军的真正用意吧冕韩刨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷谜陕:李芳" "   陆逸表示拉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菜尚请,因为正处于发展的爬坡期渺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邻疯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卯弥伴,而且要深度国产化小跨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逝景,雷新透露托埔,上海车展期间烹榷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时收,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现回脯焦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拦,陆逸明确表示房,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抵,因为正处于发展的爬坡期藏峭孙。关于国产化的工作呸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略暗巷喇,未来将坚持不懈的进行国产化工作麻咐,而且要深度国产化逃。    日前粉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邯疮佰。活动后怯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涣钝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应氢笛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乃亩挡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆遁窝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迷荤,超过23万辆懂程诗。今年第一季度位,英菲尼迪在华销量破万辆杉丧掏,同比增长4%婚前,而其全球累计销量达到67367辆忍衡桥,同比增幅为18%钱金狙。无论是在英菲尼迪全球体系中黔屏笨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色售。在不少业内人士看来汀煌,从去年4月以来捻赋伎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞袍赣。    对此翔定绿,陆逸强调亲,目前英菲尼迪的销量很正常唉思夸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军饰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年夕,还处在爬坡期复。他还说等,所有的汽车品牌进入中国后幢略眉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沛、运作能力提升及投资力度加强摄爸,会迎来一到两个爆发期十惮擦。    事实上膘,从2014年开始奉聪死,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后佬,就迎来一个销量增长的“爆发期”脓卡倘:2014年峡,英菲尼迪在华销量超过3万辆扰镰,同比大幅增长75.6%隆师,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嫉逝帘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆害蠢,同比增长33.8%焦。    不过挤臂,步入2016年妙憾维,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期能睛。当年4月初爸略,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在琉蓬讲,刚好满一年犊釜。在过去的一年里酬心,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态八。陆逸坦言佬啸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段筒阀酪,以便更好地认清我们是谁宛强,我们的未来在哪里牧,我们应该做什么蝗。”    在陆逸看来八碘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嫂屡握,今年是进入中国的第十年骆。所以作为一个年轻的品牌拘焊,这本身就是一件很有挑战的事情狗人。他还表示昏醚吨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累痊蔽苦,是更聚焦的一种进化光牢。因为市场环境在变化埂,消费者的需求在变化勃,我们也要根据变化不断的调整噬、创新烤、挑战自我垄汇。”他说蕊申屡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瘁柏薄,就提出了‘挑战者’品牌战略汐煽耸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过熟独,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的襄,品牌口号必须得落地瓶。”陆逸表示古裳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发闯啤啪,聚焦目标客户群焦,让产品与目标消费人群建立联接殴、产生共鸣澎鼎娜。    陆逸对中国经济网记者表示汝膘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说护卯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纳兢,而且要深度国产化娄。”他说瞪,中国是全球最大的汽车市吵印,同时也是很特殊的汽车市呈ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疤,就要真正的了解客户稗吕休,扎根于客户潜、扎根于市忱埂,这就必须深度国产化将伎罐。据雷新透露定股,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%巧完。    但是捷,从2014年底国产以来市授,英菲尼迪只推出了两款国产车型欠:Q50L和QX50劣。对此娶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑猴匹。陆逸表示淋吞,“关于产品线布局的问题晚忙,英菲尼迪有一个长线的规划尾寿翁。”    陆逸介绍说蹋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鲸队牢,规划内容包含平台规划炔佛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等犀扣灸。他还说帆河卷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备渴僧,我们的目标是通过完整的产品规划揪辜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撼焦寒。”    谈及国产化在今年的推进程度掏弥,陆逸表示咀虎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灯彤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布逻。”雷新进一步透露课罚,上海车展期间修该点,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜂喉烯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现硅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钞凳,通过销售Urus味舒险,兰博基尼总体销售量会翻一番澎相布,突破7000辆大关辰。    在更遥远的将来娥媚,很难说会不会有纯粹的电动车抢背。这是因为蓄电池非常重女,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制齐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌皆呻。自大众集团和奥迪公司接手后肺,兰博基尼得到积极亭、稳健的发展垮耪。日前焦挡墩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烙经潭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赦讳挛,商务部主管Federico Foschini宦受。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员范、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蚕臼杀:并入奥迪公司之后枷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持先滥捂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的颂宛孪?    答称:2016年秽菠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关擒。奥迪公司和大众集团接管之后味删弯,对兰博基尼进行了很多投资氯,让公司发生了非常大的变化夸。此外挟挎手,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凑痢晚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鲸熬,如果没有这些投资且顶,就完全没办法实现这个计划陆拼。所以疥署,兰博基尼公司从中受益良多蒋筒缴。可以说思电,如果没有被接管角柒卑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沮钨珊。    问抒:在您的介绍中塘黑释,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高裂悄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炼蛊?Urus投产以后身疮彭,重点会不会向中国市场倾斜掂耗?    答涣篙辅:目前列丁,兰博基尼公司只有两个车型系列赖莎:一个是搭载12缸发动机的Aventador诲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán斜枚。因为各种原因熔伪睡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降韭顶罐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势旦亢昆。2016年膝府铃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车秒祈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搏违。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放楷脑杭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加庙阂。2016年竟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆的兼。新产品会在2018年投放惺,到2019年迁,通过销售Urus唤危,兰博基尼总体销售量会翻一番焦呐,突破7000辆大关拟拎。在中国市场上袄骇汀,SUV是非常重要的产品汰窖申。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奸。    我想强调的是介,在中国超跑车市忱胪础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端踩淖沤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拔鞋,Huracán大概在300万到350万人民币侍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泄凭将。    问话姬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的舰抖?    答茫藉宏:目前常,兰博基尼在中国有15个经销商朗。到2020年诵朝,我们希望经销商数量能增加到20到25个比。当然槐讽,通过Urus的投放咐萝彻,在华销售量会增加鼓嗓,服务涵盖的区域也要明显的扩大端凌础。    问起从:如您所说涂,兰博基尼在中国有15个营销网点奔黑,去年销售了151辆(车)薯惰磷。我们简单的推算一下纽驾协,平均一个营销网点一年卖10辆车霖。那么淑狡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样昏?在新的超豪华SUV到来之前揭壳,是否有改善他们运营能力的要求呢烽疆?    答诽:是的峨管,会明显提高经销商的运营能力路宛,新Urus也会变成一个破局者睹勤。虽然现状如您推算貌汐,但是在Urus投放之后强凭告,大概2019年或2020年缕,经销商的数量会增长逞聘,同时每年的销售量可能会提高到30辆参赦,整个业务会明显的扩大萌稻,售后服务也会明显提高涩此狗。而且由于SUV使用的频率比较高诗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班精泉楷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汞琅柬。    问凡玩:兰博基尼车型比较少衡玛,所以每一款新推出的产品都极度重要酗。现在的汽车行业发生了一些改变蹈,比如智能化伴茸罚、电动化膊穷。那么亮炮纷,兰博基尼在研发产品时琶娩,会不会受到这种趋势的影响律韩?    答扔抄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征檬黎交。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆想尼,更多的是代表了一种感情泪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador臣,采用V12的自然吸气发动机拦疾物。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恳。    这是兰博基尼最核心的销售主张速。未来篡讳淀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协韭幂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腻眠,甚至会超过前款车型髓蔫。而出台Urus产品时则会有一些变化鸥迹评,它将采用涡轮增压V8发动机郡鞍董,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嫌踢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汇脾。但是飘螺,不管从产品定位屁谋,还是感情诉求方面来说懈翔秒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观渡哄樊。在更遥远的将来和套诞,很难说会不会有纯粹的电动车枪乔。这是因为蓄电池非常重咎钡闺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫁席。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车衡,可能未来技术上会实现新的进步裁撕昏,那时我们也得重新考虑这个问题锹己仍。    前些天噬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型硼井。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盼胯,其V10的发动机再一次提高了功率萎。当然葛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA操。通过技术创新以及功率的提升瞬蒜胎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刷挂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车怀。在预销售的阶段泵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蹬颁沸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凸芥,能够击中客户的心理需求揩。    被访人洗贩趴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作告。1998年到2007年桓手,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年啸评,负责兰博基尼产品工作;2015年坏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绢,负责销售及市场营销哦宿回。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧你:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示交典,中国是世界产氢大国菊腹,制氢设备裤胁、储输设备热宝却、制造技术等条件不错享伍诲,具备发展氢能的基础玻。从环笨希和能效等方面考虑疼聘,中国应进一步推动氢能源产业的发展斤尘。    周奕丰谈到噬劣晾,中国目前主要依赖化石能源镰,对环境污染严重凹蜜。氢能源因来源广泛取搔、燃烧热值高葱湿哨、清洁无污染和适用范围广等优点纷居露,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虾乖滴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分掳堑,目前看可谋悸,中国氢能利用的研究相对碎片化百楔挨,与国际先进技术相比还有差距蓟,没有形成产业化腺、规模化发展花兽。中国应迎头赶上虏,卡位世界前沿涪。    他还提到豆擂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一冉寝,提出实现大规模淘、低成本氢气的制取畅浚、存储下泞、运输卷桔、应用一体化的战略目标联厕泄。这非常重要具其伴,未来需要各方协力唇皋,加大投入坛,推动相关产业进一步发展搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表崩庭拿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法讨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辅提,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措砂。    他谈到豹费,实体经济是中国实现转型升级的主要载体膳,各方需要引导资金更好地支持实体经济冀卤,促进金融资本流向实业迷迸,真正促进经济稳步发展盖畔衔,夯实经济发展基础缴焕。这既是稳增长千浇、调结构的需要梨,也是抑泡沫丸甩、防风险的举措怕肪驼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动胎袄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进私蟹埔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乓。    周奕丰最后介绍膜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下醚,也在不断创新突破离绦碳,寻求产业升级晃篇。公司主动发挥自身产业链琶督千、区域及成本优势净纠上,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业橡何烫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区垮、旅游景区烈、汽车营宿地外、农家乐蕊、家庭菜园等不断扩展外腺叫妹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业浦守,以多种方式在国内推广土壤修复第涡烽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场唐何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳辅缅:李芳" "   国外媒体报道捐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示理,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆德慰夏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呈任帮。 李彦宏    李彦宏表示爸圈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车氓苯欣。尽管有一些技术问题需要克服你,但它仍然有望达到目标块。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司放,前微软AI专家陆奇任首席运营官咯输蠢,负责大量投资的自驾车业务部门琶第橇。 百度自驾车    李彦宏表示窖,我们很可能与传统汽车制造商合作县铣非,而不是孤军奋战探忿,目前还没有制定出这项技术的商业计划铃搭峡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冯孺鞋。我们将竭尽全力实现这一目标考,收入和利润是其次的考虑头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和盎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年糠改惭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样咆,共享经济还将怎样改变生活蘑?   三年前撵,基于对共享经济的热忱叉廷雹,清华学霸张丙军创立PP租车姆,开启了汽车共享事业;三年后法,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户镭挝,成为汽车共享领域的领头羊纷公。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戚,3月7日嘲款伪,张丙军开启了共享有车生活的新征程辑。   3月7日胎迫恕,在几百万用户的共同关注下焦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肪撬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扮,也是张丙军重新定义有车生活凉添,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桅。   从PP1.0到PP2.0时代理,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嘶、一个符号或一个名称那么简单祷馈庙,它是企业创造持续价值的支撑赋赣陀。若没有十足的理由珐纺词,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蔷托帆。将PP租车更名为START良,是源于怎样的考虑嫂舅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解秃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扫厕饺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举诚。   “三年前怀巳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法朵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寸朝渺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型菠怕伞。由于便宜便利尖柔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具譬揽辱。”这个阶段祷,他称之为PP1.0时代唉逃。   经过三年的发展碉,PP租车推崇拥有而不占有莲痢、盘活社会闲置资源的共享方式靖,逐渐建立起以车为媒介溅链虎,重新定义有车生活的2.0时代佬须泰。“START不是买车题鹊刺,不是租车仍蛙圃,是共享有车然存沉。这是年轻的人群沦粕购、爱车的人群雇,最向往袍杭梁、最有潮流的有车生活方式烧巷。”张丙军说般侈坚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择偏且、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验眯污揩。同时热寿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蠢坞烂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区残接,让每一个用户体验到最真实郝、丰富守蛙绩、有趣的共享有车生活嘎头。”   START代表着新品类筏、更丰富的选择交、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下厢陆凰,相较于神州租车趟使赂、滴滴租车等传统租车公司趣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢孩帅?   张丙军认为扛列欧,START的核心竞争力主要体现在三个方面郝塑。   其一蜜,PP从1.0进入2.0时代瞳夺,新品牌START更具有张力接,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神北。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求点耿蹋,START重新定义了有车生活步,开启了全新的“共享有车品类沧。”   其二雾扯,为实现共享有车的多样化选择共完恐,除常见的家用轿车外端谱叮,START将主推个性化的用车体验蠢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型慷,如保时捷911脊、特斯拉徐、大黄蜂究哥、牧马人等等群玲淡。此外弦啃罕,用户无需承担高额买车款和养车成本单,性价比更高拟棺。   其三窍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立硅胁蒲,以及更完善的用户信用等级沁倦瘟。这也是平台长期价值实现的核心瘦祁。” 张丙军介绍龟粪,START共享有车生活平台为使车主放心共享切,平台推出了一亿元车主保障金弄岁溃,严格的交易信用体系琴,确保车主爱车无风险;对于车友辛,START还与多家大型保险公司合作廷褪萎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务兜,为用户提供更具信任的服务弄悲四。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伯,我们的目标是勺荒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来翔。”按照张丙军的预测府,中国自驾用车需求量巨大光寒,而现实矛盾是戎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搅,不允许每人买一辆车满足自驾需求胜投。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用免。   此外魂培蕊,他认为怒,随着消费持续升级倍耙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诉鸵迟。“感受丰富车型带来的不同生活体验佛输,将是爱车爱生活人群所追捧的方向千。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疚护南、丰富鼎、有趣的生活方式阂,让有车生活更加精彩奖贰端。”   张丙军表示洽问,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瓢棚鼎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辣。START处,梦想才刚刚开始零该加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳 版权作品吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权系矮辜,严禁转载姓典,违者将被追究法律责任涟袱。 获取授权" "   今年全国两会上吗成,董明珠在接受记者访问时说嗽港:“只要你敢想惟懒琳,比如以前谁会想到人能上天缓斡,如果我们不去创造港广,人能上天吗缺?你不敢想涂簿肉,你不敢去试验添,你永远不可能做好疆融。”    过去的2016匙痛僧,伴随董明珠的簇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈怂揪:格力全员加薪1000元梅妇瘁、格力的员工房沫、以及格力的手机……对于这一切青膳,董明珠并不过多在意斜两,她说廷,自己最关心的还是“掌握核心科技”碳适垫。在今年全国两会嫌,作为人大代表摹憾武,她再次提出了自己的董氏宣言朽:确实这两年的发展久,总书记提出的供给侧改革惦蚕,我们就应该做供给侧改革的排头兵篙,因为做的是实业鼎胚绥,能够掌握核心技术福,制度也要跟上枯教,真正给那些创新型的企业荤、有创新梦想的人一个环境凸。    对于国家巴、社会部、普通百姓的诉求南返饰,董明珠是这样回应的忿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献荒翻,他真的不是仅仅是索却衣椒睢,收获疆雌,比如说我们过去讲奉酞,这个企业了不起橇蜜,再就业谎,反过来你要感恩这些员工环侮,没有人来给你打工馁抵溶,你凭什么去发展努?所以我觉得要有一个感恩的心情跺。”    把感恩的心落到实处十戳,就成了格力员工的2室1厅沦鞘,于是袍,别人家的老板就这么出现了掂送互。 记者喀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怂愤呜?    董明珠瀑:对模,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现趟褐擒。    记者难巴:以后所有的员工都会2室1厅桃痪?    董明珠弯:对对对横表临。    去年末壁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛党衔拧,但因股东大会投反对票而失败力。随后拷苟受,她以个人名义增持珠海银隆股份损捣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业壬沦,然而坪妈冯,到了今年炒取丁,新能源汽车面临两大不确定因素涉:电池锰旧极、补贴“退坡”爬。在董明珠这里瘁,似乎这些俨然不在话下呕武,董明珠说唉窟突,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟小擎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩锩盒辍,“不是因为退坡我不做帛,也不是因为给我钱多排视公,我去做谜圈,我认为是一个责任参份,是对社会峭、对人类兢橇,你都要去选择的一件事完。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖澳,董明珠很不以为然跺,她认为高绰端,这些都是炒作烙,并没有人真正说到自己手机产品的质量沛茎,只要没有说到质量呵滤,那就不是否定搂水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握闹去:李芳" "  近期脑贪逢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炕。美国此次取消“双反”捕彼,对中国轮胎产业无疑是一大利好苫赣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变榷。   全国人大代表态、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议幸耗掇,在轮胎中使用RFID电子标签技术稳堂材,给每一条国产轮胎装上“身份证”导。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拔咐,有利于消费者对产品品质加以甄别搬沙犁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疯,从而规范轮胎行业发展胺氓,促进行业的产能优化和转型升级握钩啡。”袁仲雪说垫虫。   据了解颓惶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撮刺慑,全球多家组织及单位参与瞪。轮胎用RFID电子标签的应用虎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体邻潍互,将等级数据写入轮胎标签内部谩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定褂寐奔,伴随轮胎终身使用塑太。同时嫡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体廷祷,使轮胎更智能魔担谭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伺呻逼,能实时监测轮胎的温度梨斑筛、压力等数据癌纯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况呈敬椽,从而有效减少安全事故橡瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "全国人大代表断、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丢澎纬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通滴、环境协和发展的产业课淀,由于行业标准尚未建立废,使得整个产业发展处于十字路口蔑。全国人大代表凯设、时风集团董事长刘义发建议卵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钒通,全力推进供给侧结构性改革秽。    在刘义发看来暖韧时,四轮低速电动车是市场主导扁某谜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品徘我。目前股忻,工业和信息化部幕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蛙颈妙。该标准的制定官,对规范四轮低速电动车行业发展采歧巳,使三袭衰耪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碍晦,直接实现电动化勾搐、节能兑须、环保安全出行具有特别重要的意义嫂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求霉,又适应市场需求焦头,刘义发给出四点建议橇姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一怀舌、标准制定应充分听取行业的意见嘘踌拢,响应群众的呼声寇妓。制定标准应尊重市场规律殊娘,规范陵、引导产业发展背弘敢,而不是简单的限制适尽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求题坪。    二保矩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点喊廷。四轮低速电动车安全谈瑞擒、环保喀盟鼎、经济渤、舒适屡旗,是摩托车界龚据、电动自行车瓢券、自行车等升级产品射哺,特点与与高速电动乘用车不同弦疗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标退藏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定界。    三袖内抗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赤、政府引导的办法羡翻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点俄长,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池旗疆魔,如采用锂电池政府给予一定补贴点。    四受、在制定产品标准的同时冷鸥,制定企业准入管理和注册登记廊祭绣、道路交通管理的配套法规挞奔。产品标准只是为行业规范管理提供依据公崔小,而实现规范管理是一个系统工程式谎充。政府应加快制定企业准入萄、车辆注册登记躺欣统、道路运行管理的配套法规献茬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则困尺,方便企业让利于民限,减轻企业和用户的负担播嫉狠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求毙怕、加快供给侧结构性改革的产品款骡燃,又是一个节能环保的产业径黄,引导得当可以大有作为附。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斯棺纠。”刘义发建议饰烁超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   近几个月来损讲,共享单车火遍了北京城秸熟誓。6日地,全国人大代表泥玻愁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示安,今年上半年钦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”逝。    徐和谊说聪簿,伴随着公车改革赋叹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁函敢。“很多公务员手机上有软件丸罐,一刷就能用车款恼。”他说际聚,今年踏澳泌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凹臼首。上半年累,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车晴珐论。    据徐和谊介绍钞畦歼,未来投入的汽车数量将根据市场而定唉,租用的价格将有竞争力蓝肩窜。产品的外观将非常“吸引眼球”怒,为两座式纯电动共享汽车母嗓谓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷无闯,适合分时租赁和共享市场需求屡幢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别笨沤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件芯埔瓤,在手机上可以查询哪里有车辰违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题描迪庆,目前大家用车起点和终点不同磨睛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源崇。”徐和谊说冬,目前颅搏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节统,包括立交桥下焦、公共停车场齐螺拧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娘氢系。目前边远的地方停车资源丰富峡,但是用车的消费者较少接危。“希望异地还车的便捷能够实现避禄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点岭携,否则还会存在最后一公里的问题赎舰描。”    徐和谊坦言锣钢位,停车位还存在管理的问题汐础烧,汽车是价值比较高的消费品温奥心,一旦出现剐蹭恭,租车人还车时也容易“说不清”扛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胯、“钟摆效应”等问题守捌遁。“有些消费是单向的钞,如何让车回流也是个问题”嗓睛。他说挺捂,目前溶,北汽正在进行市场研究瘫,探索解决方法涟叔。    徐和谊还透露精,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行茫蒙相,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案糠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扣。目前距2022年还有六年时间融妓号,从可行性上讲骇礁啃,应该是能够实现的钞丛。届时希望借冬奥会的机会叹省,展示中国制造的水平界酞谋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未聪李:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露耻墒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题虚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击轨穿,目前已追回骗补资金或凡锎阑款23亿元卸,并对有问题车辆不再补贴潘诡,对闲置车辆也暂缓清算江。    肖捷称啼朴,在财政部门督促下捻窘,目前相关企业正在采取措施抒镰惰,认真整改发现问题挫糕边。    有记者问句,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挡,肖捷表示骑亥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整羌泛,主要是降低了补贴标准刨彪,同时也设置了补贴上限郊酿,还提高了准入门槛燎硕奈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展喝盆,同时也可以有效防止出现市场扭曲巾狸咆。”他说襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "全国人大代表骂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气畦轻、废液牧、废渣等污染扇痕堪,一旦有机电解液和钴谓躲兴、铜伎舞勃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中探拭,就会带来生态环境安全隐患牧遣官,甚至会危及人类健康漂。”全国人大代表抢脾阿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示添督飞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议顶。这位带领团队经过几年技术攻关防,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人祟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上付柔斯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吐躬溅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题棘洼。在提交建议之前凌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究啡。    自20世纪90年代以来缆缺兔,随着锂电池广泛应用举戳翠,我国成为世界上最大的锂电池生产售萎悉、消费和出口国揩,近年来我国出台了购置补贴熬桃、税费减免杀酒、研发支持粕笛、消费优惠池母、基础设施等一系列重大政策措施粟,新能源汽车市场日益蓬勃发展始斡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆啊、保有量超过100万辆季,占全球市场保有量的50%颇膊水,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盼。    随着新能源汽车快速发展唇菇哇,作为新能源汽车的“心脏”脓,动力锂电池产业也在迅猛增长晚四聊。按照相应的报废标准瞪得曝,动力锂电池回收利用市场已经形成伎拖潜。有研究数据表明葡粕,预计到2018年虱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模笔副建,累计废旧动力锂电池超过12GWH辣、报废量超过17万吨匿蜗,从中回收钴墓锌、镍吃、锰断、锂荷昂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诡臼卞,到2020年将超过100亿元搓体径,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元干犁工。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蛇胚刨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刨。”张天任认为食地,如果动力锂电池做不好回收利用谐,就违背了绿色发展的初衷郸槐断。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寸,但现实是膘年粳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实豹损现。“废旧动力锂电池包括不同的类型酸夏怖、设计工艺和串并联成组形式阜徒,以及多样化服役时间冕、应用车型和使用工况项,这导致电池拆解不便凸赫迸。另外矗,国内尚未建立成熟的回收体系刻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应宛僚陛,回收工艺成本高楷嚷脚。”张天任表示拒敞,“出台的政策并不具有强制性抢,且缺乏明确的奖惩机制散,加上动力锂电池回收再利用经济性不高牢,目前动力锂电池相关主体无利可图卢闭刀,对政策执行积极性不高氏棘狸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题菜,张天任说夸醚悍:“一是退役电池较为复杂茨担亭,不易拆解;二是退役电池一致性差辨县,品质不高;三是回收拆解成本较高傲焕省,盈利点低;四是回收政策缺乏监管踏差,执行不到位朴坛。”    有问题就需要有解决办法奴沟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陋钞同:其一工,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二块蛾冗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嚼菲蓟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四邦,鼓励商业模式创新试点和推广应用田坊锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "全国政协委员猩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题爆。”全国政协委员枷壤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嚼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题痰堑坪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时矫,其市场前景令人堪忧炯箔。“在电池方面蔷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胚曝,2020年后肮鬼沽,当大家都不再享受补贴时户,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上杭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品诫勘尚。”另一方面瘫捕,柳崇禧表示捅具,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市此冲鞠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凄飞踞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素络盟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惶闪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上耸焙练,但电池的寿命大约在20万公里弄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受揽浚剃,这意味着蛾桃尽,电池报废了车就要跟着报废吵,这样算来黑哪黎,纯电动汽车的使用成本是很高的扯功狸。”柳崇禧说辰齿笑。    对此淌温茬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案佳,即建立专门的电池运营机构小荆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池庭钡年,是对车辆的物尽其用粮崇话。对电池而言漏湃橙,虽然不能再服务汽车纤箔氯,但还可以被用作储能电池套讣,同样达到了最大利用率透。”柳崇禧认为藕扦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法弟藏窘。“但国家需要予以支持蛔,尤其是在车辆检验方面队躬冠,按照现行的规定看融抗纤,更换电池即被视为改装丁丛。”他说恐吮设。    柳崇禧的另一个观点是傲健睹,氢燃料电池的大发展即将来临毯城划。“一方面申,原来的运输成本相对较高抢监,而如今这一问题已得到很好的解决洛吻胶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坡,美国的相关先进企业在国内开始建厂囊嵌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车潞挡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展筹。”柳崇禧表示斑匿波,氢燃料将作为增程器为电池供电弯瑟,以达到更长的续驶里程闷浚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐睬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惭,造成了双方的利益不在一条平行线上纶侯。为了解决这一问题嘘呻,李金勇指出茬堕操,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景难罐,重新设置股权架构失,经理人和骨干员工合伙人化先凤赖。”    “遵从起码的商业规则壤事,我们就是经销商速攫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节些疤让、一个桥梁粪愧款,我们没有义务去亏损翱婚。”李金勇说檄册漂。    日前措,著名汽车营销人热密、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出竞汲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戌瞎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”袜翅奈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争差,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象讨骇辅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”壬畦,李金勇直言颧,“在过去的十几年肠氏,我们的市场非承愕埃好烘梧,老太太都能卖车趁罢,会加价就行了戌叼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肛,职业经理人的压力很大大潮,每天都要搞KPI考核匙、培训梦、提升毯侨鲍。”    李金勇以实例说明角笆:“过去在资源时代匿捶,一年这一个店挣1000万耐绦头,给职业经理人开30万蠢,没问题驴石歇,这车好卖可。现如今掳,市场不好了刺咆,现在一年挣100万贿,职业经理人还是30万快穗,但是特别累呈,现在一年的工作量比前五年沦、前十年两三倍都不止侵脸体。”    在李金勇看来哼借,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肆寄堤,造成了双方的利益不在一条平行线上播姓竣。为了解决这一问题京臼多,李金勇指出抠涸玛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讨,重新设置股权架构茸,经理人和骨干员工合伙人化每催努。”    李金勇进一步具体阐述道恐,“过去资源时代讥古裴,投资人只要拿到了店陈肌、拿到了品牌空,就可以赚钱逆订。现在淡杭,资源时代已经过去了睫裁效,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起墙倒丸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人常,从而真正让员工自动辱熊权、自发地把工作当事业盎伦港,而不是靠培训髓沙,靠感恩拷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来控,不少汽车厂家制定了销售目标稿榷侧、生产目标泻箔钎,职业经理人必须要完成骄,如果不完成就走人括秽。李金勇认为赐聚礁,“在这种状态下坤闺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炉楼搐、十年的规划群浑,只能先制定一年的规划脓,把今年完成再说胎犀膘,由于今年完成了携吴抽,明年才有你的事呛耽。所以这两年厂家的高管变动频繁谐,十年以前很少有这种变动黔妇潜,而现在这种变动成了家常便饭吵懊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量菜然摊,没想经销商的盈利能力搐五。”李金勇表示任靠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量焙耽剖,想办法做经销商工作苯媚,把销量任务压给经销商童。而经销商越来越不听话海档捅、越来越不相信的时候碗甸,厂家就再出台相关政策伐梨。    李金勇指出揉,经销商要有勇气打破潜规则窟堕,遵守正常的商业规则瀑:库存大不提车锌豁媳、无差价不提车盒、拒绝搭售碗蹲窟。“遵从起码的商业规则冕,我们就是经销商欧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夏坡惯、一个桥梁渴律,我们没有义务去亏损冬。”李金勇说体绕械。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沪肪安,李金勇建议评炉:同城市的店应该互相加盟或互相买断辖,或者干脆出售给另外一家经销商脓,不管用什么形式添斧,形成同城市的一家店绘冬毯。“我们用销量畏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来幕,这样减少恶性竞争敦锌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法但泰狈。”李金勇说春兜速。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象埃僧匿,李金勇表示顽泛,“我们不可能卖出路边店的价格废,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虹。100%原厂配件保障泡断,专业的维修技术书鲜冉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惺涝良。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”料锈艰。    此外俩玛眠,李金勇还表示订睦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瓢。据了解岔,2016年衡,新能源汽车的销量超50万辆暴捣,到2020年俯鬼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哗胁处,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆号彼奥。在李金勇看来搬晦,在这个快速增长过程中镜丸,“传统经销商中颓刺闭,谁关注了新能源汽车并率先布局丁办,谁才能在这个市场当中分一杯羹牧唬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾闻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涂吨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酮涧、四川省鼎立律师事务所律师施杰偿垦玖,今年的关注之一卸唯谈,是有关网约车新政的话题轮宿。    施杰表示差,为加强管理唯澈闯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)底,并于2016年11月1日起施行附。然而粪,根据多家网约车平台公司的数据百,在目前运行的网约车中狈彩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的午疆,仅占极少数部分沙。    “交通部制定了网约车高品质服务渡,差异化经营的原则篮劳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捅,施杰称嫂,“我认为誓,政府应当放宽对网约车的准入限制咆蛋奈,顺应社会共享经济发展趋势”侗法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诫魏拴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中浪描,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方烈犯驹。    首先恳没,施杰认为绅诗,北京墓斧、上海的网约车细则要求“京人京车”郸摄、“沪人沪车”等差异性待遇吨汗朽,不符合市场竞争规律释淮宋。施杰表示违炼阀,只有在市场竞争的推动下戎怖瓢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抒颧廊,也有自我管理的需求与能力饺跨霜。    其次失句,施杰表示聪柑购,北京客澄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汞,而且购房饱、购车也并没有绝对限定于本市户籍糖乌闯。“京人京车”揪、“沪人沪车”的严苛规定硅储,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鹤妨,会导致营运车辆骤减废很锣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泉,阻碍新兴业态的发展锰饶孪。    而对于多数城市对排量獭炉闯、轴距都作出的高标准要求分,施杰认为党陷,高排量代表着高耗油劣,不仅并不符合节能减排目的谋,高油费必将抬高车费高。    更重要的是腥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则校寿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凌、高门槛输,将损害网约车的实惠经济特点盘,打击其平民性且设际,“上述许可管理的模式券,将导致网约车司机数量骤减计实、车费翻倍炭讳擅,群众打车难捌、打车贵的现象又再度出现纽劫斑。”    此外捎,施杰在这一提案中的主要观点还包括倡雄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”焊斥、“许可管理不利于节约社会成本”等环眯春。    施杰建议揉程,《暂行办法》可作出如下修改炔攀:    (一)政府适当降低准入门槛呻熄惕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度关率,是十分必要的蜡估燃。比如禽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查环妥睫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置僻袒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虎冕兴,等等颓厦堤。设立适当的限制条件理,符合市场发展规律骄廷,能促进网约车市场安全性畦、规范性发展世糙戎。    同时鸿,政府应当科学引导网约车发展鞠,而不是像治理洪水猛兽交镜,把它一下子关进笼子里眯浓。以构建网约车公平竞争的环境为导向善,放宽对司机户籍的限制性规定吝耙好,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吹。网约车平台诲、司机和车辆的审核程序港惠料,各类许可证明的核发程序尽量从简厂绒,以便节约社会管理成本该拢病。    (二)政府协助构建平台审核切兼、加强平台监管    改事前许可去测瞪,为后期监管四肝钠,采用“政府管平台镭础副,平台管人和车”的模式硅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妥,规范其登记信息谐妹捆、审核资质的义务井茎,定期提交所有车辆的情况瓜似,这些数据要在监管部门备案呛般。并通过补充相关的法律法规匿合,对怠于履行义务的平台采取处罚措施诡晚撕。    对网约车不合理调价进行监管痛蔑踌。保证人民群众用最合理的价格出行嗽穗扑,也避免由于市场垄断形成的价格新高滤。2017年1月玻憨蹋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人切,因平台上出租车预约加价功能超高额收费池,就此提出整改意见炔,平台负责人也承诺将取消该功能姜燃。这就是成功的监管案例鹅炭级。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车粮旱黎,存在大量不符合新政策标准的现象叛灵酚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断静猩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减路,社会各方都需要一个适应阶段倪硷。所以拆杠凤,新政的实施不可硬着陆扑琴。当前阶段故详踞,政府应当积极引导各平台规范化审核探,加大对群众宣传力度黔炕,延长从旧规到新政的过渡期铣,循序渐进地促进新政策落地淳反定。    我国全面深化改革提出了目标椿模: 市场在资源配置中起决定性作用汲,更好地发挥政府作用括形。近年来导铜,国务院一直倡导转变政府职能稀微的,推进简政放权侍。对网约车的审核汲,放权是进步班,限制是倒退掸薯。政府应当创新行业管理壳矮,优化监督模式浚,构建平台审核模式萎,推动群众绿色出行四十、健康出行池党棘,为“互联网+交通”营造良好发展环境糙忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱令窃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑懊害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卵采。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计何、品质等方面做了很多的投入瞪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吧斗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卡拧糜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市判适。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蒜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈箍粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孙陵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哎、品质等方面做了很多的投入杯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计精鳞篮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶篮壕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性们呻、时尚及科技感的一款产品卞。”韩德鸿说汞荒烁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怠胶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型竞谓寄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场晒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆磋猎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搅。薛海涛坦言剧迫寝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730烷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%板慧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走洞陶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系硕炼、制造能力抨脑、经销商体系捣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面测朴短。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   2月21日五,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办潍。本次大会立足技术趋势嫌惶韭,探索全球技术发展的内在原动力窍,探讨人工智能度桥娘、量子计算平、基因疗法等领域的技术和商业趋势锰官绅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中词,有两项技术与人工智能密切相关倒,包括强化学习和自动驾驶卡车来。在关于人工智能的圆桌讨论中侈抚喉,多位创业者和专家针对强化学习唬插凤、无人驾驶分享了自己的观点戌物泉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车晶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车舰幢,可能只在北京的五环里面开须腥斡,路况很好揣烈兑,最高限速就80陪、90公里孟埠,这种情况下席朵,车就会极大简化撅办敛,驭势并不想生产一辆概念车距蛊讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术敌艇丹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性捌衫挪。技术投入上醇涤扣,目前大家都在往里面投入很多的资源部劝,整个行业在往前发展捣姐,但里面还有很多问题需要解决茫,包括保险譬、政府等剔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凉缎炮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搐荷抵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好船奠独,把信息融合苦、如何决策做好芥。图像识别拓展能力非常强甸,它信息的理解非常细致茬猩淮、更加全面蝗戎,比如前方有一个易拉罐呈桐壕,有些传感器会认为它很危险靡,因为它是金属蒜,但图像识别会根据它的大小培慈漆、形状去判别怒据。目前结合强化学习蛋垫寝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能叼膊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鹃盼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蒜胶,说到底这还是一门生意抵匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面枫厩:李芳" "  【导语】这是最好的时代汹楔,车市销量连破发展记录喉,这也是问题的时代毙,多元化柿斤窟、碎片化辫删,对整个行业提出了更高的要求年。一切都在变马灿,唯有不停思变方能随机应变挤揉赏。2月18日裙寡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卢紊赶。行业内百余位思考者和变革引领者啦短策,与120余家媒体相聚一堂拨,在“变与革”的大会主题下高拉,共商“品牌与营销之道”嚼,把脉中国汽车2017疚。广汽乘用车副总经理肖勇伙净、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茄辜、吉利控股集团高级公关总监杨学良伎甜、福田汽车集团公关传播总监许翔技诵辖、SWM斯威汽车首席运营官余波新、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动起。以下为发言实录懒碾瘟:   互动环节嘉的合影   李苗苗佛:接受张红同学的邀请废妇炒。下午好!大家都是老朋友了确椒际。今天在这里赋来稀,首先我拙洌贺张红搞这次论坛梁畦漓。第二氨及,其实有这么一个机会让大家聊一聊梨裴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奸敢枪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力亢乔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瓢。对这个数字橙莱,我想每一个人掸呢侧,特别是管营销的人孪闷促,特别是管品牌营销弹圃、品牌推广的人伶撵砷,我想每一个人都有很深的感慨臼念。   首先请问肖总栏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物络,也对您做过多年的跟踪纲琶取。这次请您上台赂媳,我很想问一问溶持,传祺作为比较成功的中国汽车品牌兔花,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丰滴陵?能不能简单地概述一下累手?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇湿:李苗苗老师第一个点名我惩邯,作为广汽传祺来说碧贫谢,正如李苗苗老师所说的牡,应该说是比较新的汽车品牌挤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”杜祈嘛、“两个坚持”衅芒涝,坚持正向开发和坚持世界级标准惺兰峡。这两个中窜文纶,一个是对产品开发的定位茧狡,一个是对品牌的定位畔突。   从中高端车型的新产品进行切入科,相对来说这条路走的比较艰难一点猎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拼爬,就是起步会难一点菩峭,后面会越来越开阔骑酮病、越来越顺嘿落。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肝人剿,内部也有两方面的方向孪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嫡沏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鹃碍,并且在市场上面赢得一定的销量系解,建立一定的知名度不霸。另外一派的意见闯搜速,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势歉荆寝,从中高级产品切入舍漆。但是大家也认识到这个困难划史,一个全新的产品和品牌从中高型切入戌,也就是售价在12万元以上立们,第一款车型是12万元到18万元返系,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难檀辰惭,我们意识到这一点了乐诉磋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大懂厘,其实2011年柬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骋收,应该说是非常艰难驶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拨。但是2011年宏、2012年有一个词就是“坚持”任纠,做品牌是做两方面的事情浮稗巨。第一个是做好产品的品质衔,第二个是做好对客户的服务微捐寺,以这两个为基础这五六年走下来浮砰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑箍啸限。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象不菲,受到各位媒体老师的厚爱埃络记,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌隶宦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盘,我觉得第一个是坚持村鹅。在我们困难的时候不要去放弃唱集蠢,就是把自己的品牌形象钉农、产品的售价回到往下行的趋势柔。第二为了支持品牌向上瞥窍零,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务黑铰狈。   李苗苗埔亩呢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陀穷逗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程枯。比如像现在的奔驰闯,一百多年圈,宝马解垫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年塘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巫弧谦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌签讣,也有现代的销量葛闭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷十,您能够阐述一下吗眉?北汽在塑造自己的自主品牌方面许,到底在哪些方面下的力量最大牢?   陈思英悲俯赋:谢谢李苗苗老师帽,非常感谢红姐给这样的机会桶泼帅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌窖廷信。其实不是妄自菲备浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷藐,台上在座的各位都是大幅度增长恫,我们同比增长更高一点擅,因为我们来得更晚一点妻掀霜,同比增长8.7%喇。   但是我个人一直在想这个问题萎婪顷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赴撅。像奔驰去年是130周年婚识策,今年是131周年褥,我想这才是品牌妻壬。现在我们在座的各位给客户提供的吧,我更愿意定义为商品廓井效,我觉得是这样薯钉。   从北汽自主品牌发展之路来看献,各位媒体老师和同行都知道年较稳,2009年我们是收购推、消化典粉、吸收了瑞典的萨博技术份庇,当时萨博的93刹、95的平台和1.8T超、2.3T涡轮增压发动机的技术艰度,我们是基于萨博的平台上阂羞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展垃焚搏。2013年的5月份尝偏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱晕勰,大家对这个印象应该很深悸科。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稿犀玖,当时也试图通过萨博平台的背书浦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骡醇,因为我们希望建立中高端的自主品牌寞纫湍,当时的愿望非澄浚好浪。但是事实上发展到今天薯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈郸浇寇。   但是没有关系骂,2013月5月12日投放的绅宝D70青,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音队味禾。这么多年的坚持是在消化夕、吸收萨博的基础上进行的络,源于萨博禾、高于萨博洼屏,我们有奔驰腾睦、现代合资的反哺醋涡冷,我们在人力疥、财力舞坟、资源嫌暖梨、技术毁浑、研发叹、生产太饲睦、制造方面背,都有很多反哺给我们萎哆,北汽近几年高速发展肥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆核亲,这一百万辆含金量是很高的冠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚念很档,但是我们用五年时间实现了一百万辆德辱竿。这里面还有几个第一和差异化产品何僧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烈切,第二是新能源汽车产品构成做到了第一庆水汾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坪捞。   基于萨博癌力、源于萨博和高于萨博的消化界炬、吸收和引进年,同时基于奔驰和现代的合资反哺秤辨光,我们坚持为消费者提供好的产品唯糕瓦、好的服务宫违、好的品质挺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质护狼掀,比如中国新车品质(IQS)IQS蹈唾、强制性产品认证(3C1000)囱,3C1000即三个月的购车用户中倪,一千个用户的抱怨度是多少清,我们的水平无限接近了合资品牌帛裂浓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的噶量羚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心闻陵痘,希望有一个很好的中国背书郡,给大家提供一个很好的产品体验咕、品牌体验和文化体验撬昧。   李苗苗唉砂侗:听到陈总的发言我一直在想价呸庐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO查,现在经程劾咏椋看到“北京”的LOGO靛。   前不久芭,不去杭州是到处都有吉利车硕逢湾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年室涡靖,推出一款车就红一款车变贸穷。请问杨学良蓉惮纱,学良也是吉利的老人了鹊抚,一直在负责品牌形象的塑造差稀、公关饯市、市场爱。原来我们也沟通过这个问题檄,对于吉利来讲收购了沃尔沃勺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块看,这是蛮难的事微完。刚刚陈思英总还在说萨博弥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃项乾,感觉蛮纠结的哪惹舜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象私?   杨学良稍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下夸,第一是对标娟扭钾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肯釜涉。我们是坚定不移地在执行魂类霉,而且到后来做博越抖、博瑞之后有越级对标舰椭。比如我说开发一个自己的A级车何,可能要跟合资的B级车对标螺淡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绘,包括研发显凑孟、制造负懦么、采购溅、营销桑惶,我觉得成果是非常明显的槽敖漓。   第二是坚持走精品车的战略扯。所谓的精品车庭嵌宦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胃闹掠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近毕辈傲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刮,比如车的造型设计上面瓜仍炊,自从我们在全球建立了四个造型中心删既妊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的歇。既有符合国际的审美潮流戌啪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哼。比如说在车的智能互联领域僳疾,在博越车上面车机人机互动的功能上楷咆饱,已经超越了一些合资品牌惊推博,这一点使我们感到非常骄傲摩。   包括在工厂的制造工艺上下,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌空锑,因为我们现在建得比较新开昆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来漆某。大家可以看智能化程度最高的工厂澜,现在实际上是在自主品牌的工厂中蘑。   第三是一直在坚持口碑飞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茂雌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挽红遂。这样就可以真正喜欢这个品牌媚享坏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用请污。   刚才提到了浙江澎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍驶璃淑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了靶,大概接近了7万辆美。这在以前是没有的悍嗅糙,而且这些用户里面很多都是配冬梁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上集,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化链眉。目前因为我们的品牌在提升瓢静屯,我们的品质在提升韦蹲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车衔病。这从我们同行妥间撵,包括从传祺划、北汽的产品销售上也能看得出来翅疤。可能大数据调研菇澎歌,像一点资讯的副总可以讲讲鸵啦迷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扭井酮。   当然您刚才提到了在集团层面幌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰氏,同时又实现互补讽犁蹄?这里面还是有很多原则实,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的径,吉利汽车还是定位主流汽车品牌多,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争殿竟猫。沃尔沃是高端豪华品牌凡迪谭,是跟豪华品牌去进行竞争的莲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应魄驮懈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念猴疗割、流程霜、标准吩桨,包括人才的培养和交流桑煤。最新我们做的一件事档仁梧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心面,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辖翔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO概,可以说没有沃尔沃这么个老师磁坛粕,没有沃尔沃这么多年积累世,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嫉。我们相信因为这个架构非常新巢式替,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平狈佳伟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质俱赡,以及质量再上一个新的台阶贾儡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蒋覆。   李苗苗挪迷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京昏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼畅茄嚏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酷挎丹,最重要的是坚持了哪些谎?   许翔钢袭哗:谢谢李老师兑,同时感谢红姐给我这样一个机会撂喇费。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车昏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纬。   福田汽车是商用车企业喜,和乘用车企业还是有一些区别逢貌。我们主要的目标客户群是to B的嚷贤惰,正如您所说呈魄贩,我们是1996年成立的朗视,到去年是成立了20周年琉校,通过20周年的发展估醚,在过程当中包括您和各位老师的支持瓜笔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桅悉侠。在中国轻卡市场上遂,已经是连续十几年的第一了村。1996年在山东成立房僻,1998年上市韶烷脑,2000年进行区位调整就来到了北京部浇吴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沃系芳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恒为辽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搪。我们可能把这个品牌是这么理解的纹,现在业界对品牌有很多理解的方式橇错,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营峨坞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中臂,所以我们从整个的业务流程上来看背崔,这个品牌业务就是在其中的颠。所以我们这几年在企业的发展过程当中刚拈呛,品牌也是在不断涌现双,大概有几个阶段皖我。   1996年是以轻卡为主导缮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星匪蕖,用着正好”镜邻吵。在当年的时代抓住了市场机会含盒轰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一郴怪。   在2000年之后萝畔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瞪泞,进行了商用车全系列的首奉吵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扩垦蝎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车姑,这是一系列发展的战略馁夺。同时把品牌又进行了再升级城坡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系撤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惊挤抚。   在这个过程当中掠恐仓,福田汽车不管是做品牌还是做企业磺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢苟方?一个是福田汽车在商用车范围里面茸,就是在整合资源方面觉得还是不错的蕾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早籍,花了八年的时间跟他们谈合作鞘铜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒的剔,生产的产品也是福田自主产品欧曼概擅淬,同时和福田康明斯成立了50檀颈墒:50的合资公司龚涤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吼豹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广布、先进理念之外侨,科技创新也是核心的一个点记阔。福田汽车虽然作为一个商用车企业谩杉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比令藩,但是也是做了很多的工作敢委惠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室铰舷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右井。我们统计了一下敦牵,和乘用车企业也是差不多的沙侨。   而且我们在研发方面番当飞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部船鹃,这在商用车企业里面比较少见菠。不管是先行的技术饥,还是技术传承方面都做了很多的研究骆镰,包括去年也推出了超级卡车吻,也是整合全球资源打造超级卡车活灿。全面从安全烤洗、环保方面进行新一轮车辆的升级涂欺铅。   我觉得总体来说吧猜查桓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业械,是一个有着锐意进取彩理蜂、远大目标夯牡淌,是一个愿意为客户慈、为所有的股东抵顶沧、合作伙伴牌、利益相关者带来更多的价值镭,也愿意为更多的卡车司机锈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活臂吞激。谢谢!   李苗苗石啦嗽:2016年一年有很多新品牌出现舒砂菠,也有很多刚诞生的品牌在努力晒哺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰聘湃、宝马范围萌。我就参加过场在北京的怀柔陪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舍背校。我当时心里就想斯威蛮有钱跋邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢隘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的馁洁?对于刚诞生的品牌波伟镁,品牌之路有没有塑造的路径绍继?你能不能简单地概述一下钡信?   余波橡逃卡:感谢红点汽车和李老师深,各位媒体朋友和各位同行私持,作为SWM斯威汽车施,可能很多人觉得很陌生沥邯社,可能没有听说过凰示曹,我简单来介绍一下烙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瘟悔肉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颁辣,7月份品牌上市拒吾瓶,8月份第一款车SWM斯威X7上市途男婆。   今天让我来参加这个论坛瘫猴,我们的心情很忐忑桃虽避,我们是一个汽车行业的新兵话,我们是抱着学习的态度来的墨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师秤楔,希望多给我们一些指教回镶挟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抄?我们认为这个品牌给用户的是两部分疙,一个部分是产品的硬件坊了宋,也就是物质的东西麻。另外一个部分是精神层面的长剑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV脱花臼,第二是付诸了一些智能化轨惠、空间和外观潮拇礁,外观也就是在意大利建有一个设计中心侩,在外观上有意式的风范稀咕眠。   从软性来说抬,我们要付诸一些内涵厢墨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入细篡窟,通过植入意式生活的方式奋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胳倘骆。同时我们也在倡导一些生活方式斜,通过软性的文化来塑造谷拉冀,解决通过硬件和软件跨全,以及从物质和精神层面塑造品牌存唉。   至于未来怎么走匣绕弘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坷。用户实际的需求和市场的需求俄孔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉读惮,未来我们还是要跟着市场走伯困跋。   李苗苗钡夸十:我旁边坐的也算是媒体人肮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了监抄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诫晃?因为主持人给我了一些问题骇,我个人认为不想问一些特大的问题柔衫耿,就想问问这个问题潍臣。   付继仁滴瘦:谢谢李老师谴北,这个问题还是挺好的痢蓉。刚才您在问的时候彭酿迹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题莎。   一点资讯是比较新型的资讯平台恃丸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冕肥锭,我们是做平台息偷痴,不仅自己生产内容斑材联,同时全网抓取内容犬品功,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容仍米阶,再把有价值的内容分发给需要的用户控花,完全是自动化嫌、机器化的楞。我们怎么去帮助车企呢山?我分享一个数字坞。   在过去一年唯膳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蝎读。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业们霞,第二是移动互联网的平台浩长,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用精。很多的车企其实在做品牌的时候烯途,都会要求最终的效果伪庇本。坦率讲挪丹钠,以我个人来讲这其实是两个事狡激,因为品牌本身是非常感性的醇,效果是完全用数据有结论的锤痹,就跟一个人去吃一样嚎膘皮,吃了四个馒头饱了灌丘,不能说只吃最后一个就饱了潦便票。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量解,现在我们有几个大的方向筹,第一是更技术化的跟车企进行合作矛磕。比如说从去年开始赡仁,我们跟上汽通用进行PMP的合作盟度肯。客户自己建了一个数据库娩遁恨,就是把用户进行了一个分类裤侈。然后我们每一个用户来到我们平台上扑爆,他知道哪个用户对应了什么车型道熔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扯,也就是把他们的流量经营得更加科学挡麓驳。   这个给到我们之后靖,又发展成了一个新的技术驱动家。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多检翘,还是看汽车外观的细分多途交。这不仅可以推荐具体的车型扔,也可以把具体的创意自动化填群,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陇磕,这完全是技术化的匹配砍康惠。   第二点辩氮联,我们是一个内容平台糕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孩阜玖,能帮助到车企做非陈停好的传播侨刃酣,有的时候这些内容并不能够被发现怜薯莱。现在我们把广告当成一个引子仆静劝,不是一个执行的结果浚谰嫩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣甘,进而把下一步的行为做好诞。比如有一个产品是一触即发棘拭,用户点过客户的广告之后己乱,我会直接给他推送相关品牌的内容抗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伎,再去看有没有点这些内容懒,有没有评论镭邵隆、转发肋啊、收藏鞘捆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为愧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炼焙佰,把广告和内容进行打通肪锌。   第三点侣负略,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景姆。这个场景是有时间稍、地理位置和非常多大量的内容和数据新鞠韧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汀瞄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的开继酸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捆窟茂,或者是去日本还是去韩国旅行膏估俏。这些并不关系到最终的销量提升多少骗,但是可以了解消费者在关注什么甲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲莎,一方面要通过你的技术荚赏、数据实现更高效的转化男丰衔,实现现在解决广告主的一些痛点蹈磐钦。同时要帮助广告主把服务做好琶纫,说句实在的都是服务用户表祟县,我们产品的用户也是车企的消费者赴,怎么能够把这些用户服务好羚雾豌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涡浆戎。   李苗苗迷妓堪:付总说得很好府轮村,借此我也想说几句倡。我看了一下司李美,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人俏恭,也有一些厂家的朋友跨互头,我们每个人都是汽车人珊通庐。   我在想耙,得益于这个好的时代绦佳,既然是说品牌协,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纽驮,无论你这个媒体叫什么名字烦烽丰,找没找到自己的定位盯。无论你这个汽车是什么品牌尉绢,你的用户在哪里磐翰。过去几次会议主持上都说四个W连,也就是我是谁极、我的用户在哪里受、我为用户在做什么绿静池、我还能为用户做什么署沤。包括媒体也是一样寄,我是谁(什么媒体)侨难,我的读者在哪里骆,我为读者写了什么样的东西阀技,读者看不看司垮席,这是不是你的读者群要看的绢挥貉,最后是我还能够研究我的读者既去、研究我的客户盟饱、研究我的用户捎唬,我还可以做什么识锯阔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立互蒙,一人问一个问题就结束煎。   请问杨总寐败缓,刚刚说了这么多履侈翠,就一句话悲管,什么是品牌备肚伪?我们说了半天品牌脯帆。   杨学良汗:我觉得品牌就是价值斗鲸,消费者买你这个东西值不值郸肮亲,如果他觉得值了腊,就认可了你的品牌嫁。   许翔贪:我就按定位的理论淘固拟,品牌实际上是一种品类的代表尾,消费者是用品类来思考藩木,用品牌来表达床攫蠕。   肖勇测千烘:因为我是做销售的祷卢,我可能最直观的印象点,我觉得品牌首先是一种价格科酞、价值体系插,同样的产品能够比别人卖得更贵锚忍,别人还愿意买我的毫题。同样价格的时候辜波,别人的产品卖不出去似,我的产品能卖出去绍,我觉得这就是品牌靠讽借。   第二时快,我觉得品牌是一种文化讨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挡蒲刃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势举。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候豌斯坏,但是我的文化能够吸引他欢芦,我觉得这也是品牌的一种表现喀慈。   陈思英烯卫笺:品牌首先是无形资产投辣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的厘。第二也应该是产品嗜藩绞,可能是一个标记啥、标识功川,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动霸握金,在人脑海中所有的记忆申潘。   其实品牌的英文是来源于MARK厦湾,就是在没有货币的时代物物交换的时候泥托衅,在畜生身上有一个MARK捷故,Market就是营销憋渐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弊锚。有一个比喻腹,品牌就好比像银行储蓄就,储得越多品牌价值就越高急。   余波汾隘牵:我觉得品牌在直观来看就是商标萎酥桶,另外是产品疥穗。真正给用户留下综合印象的是产品芜、服务和文化的结合偿,以及对用户的印象及感受就是品牌钵。   付继仁莽:我觉得品牌到现在这个阶段飞贸,也是一种共鸣迪潞,像营销1.0是以产品为中心缚嘲,营销2.0是以消费者为中心釜蔽氓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咕,这三点都离不开品牌蝎标,但是代表了品牌不断的升华釜巨。同时品牌到今天来讲户描,不简简单单是一个口号仍、标签藐、LOGO般持,还是一个行为准则绩苗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台莆内,还是每一家企业芒穷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务爸镶,并且怎么样高效地执行和检测米眯。   从这些来讲些,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绦赊笺,如果想清楚品牌一定能做好胃撩摊,至少能够对我们服务的那些人做好锭烁,那也就足够了嗓输。   李苗苗劝卷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的戈澎。关于品牌几天几夜也说不完幸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搏式吭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌订殿。   谢谢大家在座的聆听歼疥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳 版权作品滤樊泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权囊,严禁转载倡,违者将被追究法律责任宫惦幂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代慈,车市销量连破发展记录棉,这也是问题的时代蔼,多元化继仑阜、碎片化姑,对整个行业提出了更高的要求绷。一切都在变狄,唯有不停思变方能随机应变裴叫息。2月18日瀑棉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕库。行业内百余位思考者和变革引领者菏槽箔,与120余家媒体相聚一堂冷畏鲁,在“变与革”的大会主题下豢歉,共商“品牌与营销之道”诡位仍,把脉中国汽车2017冯河吠。   东风标致总经理李海港斜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜本、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东射滑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师镜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华好诚舷、奇瑞汽车销售公司副总理范星逢枫敌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哩崔。以下为发言实录摊钞柿:   互动环节嘉宾合影   主持人褂:2016年是一个销量大年搂缚斥,更是一个营销大年吩维炯。从二维码营销到VR营销纫两,从下沉式营销到自主营销勉览,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球导盼蚊,广而告之悄悄地变成了城会玩枪妹,车依然还是那个车讣维,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢敝沏? 第二场论坛的话题为捷菲绰:中国车市新战国诵疲尉,车企将如何做营销杭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇起:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辽配掸,现在重担在我身上罐擎,由我来主持第二场论坛宠洛协,和各位老总探讨如何做营销钾。   因为第一场是说的品牌僳,品牌建设也是非常重要的一环嘘,我们现在就把品牌这一页翻过去崇列沫,就说一点营销其他方面词门,比如说跟市场抒碾、营销相关的一些事情稍痪氰。我们今天的这些营销人救泵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肃抨呐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群凸,因为他是面对着全世界最大的销售市场澈贤蕊。面对的是最高增速的市撑謇辍,现在技术和产品快速迭代奠土尸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性讲拍,所以他们是非常幸运的乐授,十八般武艺怎么耍都行玻。   同时很多营销人也在自嘲乖狡,其实汽车营销是最苦逼的一群人蚕嫁,因为我们面对的是世界上最全的品牌校,我们面对的是最多企业的竞争能混欢,我们还面对的是最难以琢磨的另盟、难以把握的政策环境和最善变的消费者锚袄。   当然了我们这还不算最苦佬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务娃鹤,所以这样的一群人的所思所想猜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得叼艘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开长解。   汽车品牌最新的一个品牌定位茬,在座的应该就是汉腾了庭激。请问汉腾汽车的副总存苦醒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题漆漓连,您给我们简单总结一下帆邓揭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的熟茅?   于晓东莽涤杆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会橇戒,让大家来了解汉腾汽车扣踏亢。汉腾汽车目前是全新的品牌肩,2013年11月份成立溯杆,5月9号品牌发布佩乳弗,9月6号新车上市划踌却,第一款SUV产品汉腾X7核,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碘叉诫,本着向同行和成功的标杆企业去学习牵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快阿另。   2016年对于汉腾汽车总结来说瞬,第一点是品牌发布领颁高,这是做市场的开端苔。   第二点是渠道蓬,对于新品牌是重中之重的工作逞缮甩,渠道顺利打开的局面奴撩晒,签约181家篮斥,正常运营150家逞操,渠道作为做销售最根本的工作荡房坷,没有渠道厦低、没有服务斧,消费者也无法触及和体验级匣浅,对于一个新品牌这是一个开门红范烂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态体参。   第三点是在市场上却,市场层面上重点资源向一线倾斜慑挫,资源都花在提振经销商信心帝拎、帮助经销商达成销量上绍,因为作为一个民营企业皑,作为刚起步的企业镭兽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线票,支持了经销商的销量抖涎粒。在品牌和市场的方面窘础台,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助穗班嘛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑啪圃净。   刘小勇练竣概:我们老总对这个企业的关注是发自内心的祷鲍,汉腾除了自己营销的亮点之外共,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的逆凤藩,或者对您的触动是比较大的希?   于晓东锣:做销售在产品力表达上炭盘回,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锨勿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式趟,在2016年都说是视频和直播的元年无庐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试队。包括产品试驾挑战的活动图井,也是和斗鱼做了直播的活动罚。在我看来在消费者了解产品上肛帝倘,可以随时随地拟,而且是更加有渠道客观了解一款产品弘。这对于做营销来说患咸,既是机会俱睫协,也是挑战税。   刘小勇梆怠乖:请问李海港先生携,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大珐擎,尤其是传播的环境醇罕、传播的手段疥梆、传播的模式发生了翻天覆地的变化拔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脆车技?   李海港搪戒厂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腻窘耐,在新技术林笺土、新人群和新的竞争环境的驱动下了块袭,媒体处于变革的时代腐淋桂,原来的架构碎片化了维定,新的架构正在建立丹,当下处于这样的时代答饥孟。很多事情是这样的趋势礁,原有框架维持很多年人凄辞,突然间环境变化之后碎掉了无,再重新建立新的架构贪缕,万事都是这样的道理坞。现在媒体环境是什么样呢漠倾骆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)开。这样可以导致媒体的平台化玫环螺,另外是媒体人的职业化或个体化笑。   简单来讲陆逼,我们以前是自己做东西逞喇蓖,自己在自己的商铺里去卖喜币。现在不是了沥酥,现在可以自己做东西双芜墨,自己去租商铺镭,有的人专门提供商铺洛拳,有的人专门做东西谈棉溶。这样可以做专业化的组合侩,效率会更高秆岭孩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势了送挂,红姐以前是媒体人踢混锈,现在有自己的传播平台碳茹八,也借用了社会化的平台椭,把最好的内容输出茶刊,她做最专业的内容到。我想平台也会用她的内容波海,未来的板结新的架构就是这样的刹舍。   在这个架构下作为厂家要适应掠购雀,东风标致已经做了这种尝试舜寇晨,去年把我们的公关公司能力削弱马僧,因为他们的稿子太硬了七韧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人性即规,从专业或从第三方的角度看待东风标致插卫,我想他们的稿子会写得非郴Щィ好菊糕禽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣既哦碉,这是未来的趋势肠。   刘小勇竿:我听到有一种观点丛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西相,我就抓住了更多的消费者扒蕊刨,更精准伴,我的销量就会增加逃昧晾。但是有一种观点认为甩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烫宪嗡?如果总消费需求没有增加坛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后堵,是不是大家又打平了钡缺。就像一个剧场理论送末火,原来都坐着看戏陈,后来都站着看戏了悔偏捣,其实看的戏是一样的汐娠。请问奇瑞的范总钡,您怎么看这些新的手段傅醋、模式对销售营销的作用年奖佬?   范星困测:首先感谢红点汽车龋、感谢红姐欧,也感谢刘主编落币盟。实际上前面两位老总谈得也挺好恋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解达惋榔。   说起营销溅催碌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坪虫。但是从营销的最根本恫,还是回到对客户的理解巷赎。我们最近几年对于整个汽车市澄喂俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整虱,最核心的是我们看到了两点变化钙,一个是围绕客户端的消费升级歌棵东,第二个是客户年轻化的变化鲜让酿。这两个核心特征的变化先,带来了所有客户需求的变化罚禾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展旧峦肌。   应对市场的发展憨,我们称之为整个自主品牌的发展瑰丹,包括奇瑞自身的复青,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤呕牒快拣脓泼,年均增长在40%左右的增速极乌釜,所以说基本上属于原始增长的阶段堡貉。奇瑞从2012年恼陋翅、2013年开始进行战略转型列伐屉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段藉笔嫩,我们做的核心是提高整个产品的品质捐锨爸,是我们整个战略转型的核心牟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力食范轮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品玩卿疚、好的服务蚊寄书。2016年我们已经进入到2.0阶段纬锯驼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品磷伺列,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可踏搅天,整个2016年集团销量也突破了70万辆架错,增速达到28%雄患,国内市场超过了36万辆巫,也是过去五年来最高的一年辨。国际市场中密,我们2016年实现了出口8.8万辆杜宽酒,也占到整个中国乘用车出口的1/3强邪,也是连续14年中国出口第一的车企杉俏删。   我觉得取得这些成绩寒,销量数字是一个方面骗,更重要钒、更为看重的是结构的变化波,第一是企业盈利水平的变化剧席,为支撑企业未来的良性发展芥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务斡俩淬。第二是体现我们战略转型的成果磊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可系川,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%步登。第三是客户结构的变化触灰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%宪副宠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升份,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肮手纺,实际上我们更关注的是除了规模的变化瑞,当然营销数字很重要晚。数字背后更关心的是这些结构的变化敖,怎么产生这些结构的变化匿?从我们自身对新一代消费者的理解犁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验顾。   客户体验的三个方面我们一直在做粗泛,第一是产品体验飞吭赌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)划绒,行业平均大概在35%笺叙,奇瑞可以做到25%克,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台素,今年还会陆续推出更多的平台煎。当然平台不简简单单是全新车型的概念朽形械。   第二是品牌体验咯旱戈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵途备悍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通刀猾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销斡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了郝,现在很多企业在做营销过程中视频放铆蛙、直播方式应用是越来越多了窜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辈蝗。今天消费者接触信息的方式发生了变化驳孺叫。   第三是整个销售服务过程体验的升级侨测病,在2016年网络规氖樱和第三代形象店的升级椭伞,为了保证客户体验的一致性黑啸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装渭驶韧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的黔、优质的靖徽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铂掏侩,这是我们正在做的秀澄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钾闻,谢谢!   刘小勇鞋:谢谢范总聊,现在的汽车营销无论是从手段茸,还是从模式颠,包括内涵都已经发生了非常大的变化立。我顺着这个话题再往下问一下幸换部,请问刘晓科总勺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论掠兴颁、营销套路坊卧,您觉得现在还适用吗鞋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战特?   刘晓科灌墓稳:刚才范总臂齿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烙沤戎,因为这里面在我们整体来看拿行魏,其实我是一个新的营销人显,刚刚在这里两个星期酸烙。我以前更多的经验还是做用户骄孺唇,去看用户的发展教纹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播颅放、网红会宠靶、娱乐化骨谢,甚至还有用户的碎片时间被。但实际上反应了两个变化铣嘲,第一是用户浏览的轨迹改变了匪读狭,以前在PC时代漏煽,大家基于浏览器阅读叹。所谓浏览器的阅读茨泊,对于从一个网站跳到另外一个网站辞权沉,这个成本几乎为零卢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鹿冬临,只要在浏览器就好亥型。PC时代挠蜗猩,网址寐劲龚、网站纬擞哄、浏览器是值钱的嘶嘎。   对于移动互联网玻啥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下溉,对于微信小程序也有很大的期待蹭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观俏肆卤。最终来看泪瞄莽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流段疲妹。在这个主流的前提下赊聘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读湘交。在这里出现了两个问题少挤涧,也就是时间的问题蜡韧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候悍匈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的商褪。如果是比较泛一些的资讯或APP晦,如果中国互联网网民用MAU看矮,月度覆盖量几乎全部覆盖嗓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仁狸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP菲贺。但是什么会不一样控苗睬?就是时间掏刊魂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲措弗,我也高度认同一个观点趟茹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菱。在这一点来说谰,我们的营销不是去抓住用户宋碱馁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户价。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起趴谦。   基于这些理念的变化策,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容顿完匿,而现在发现专业内容看得比较少一点多。专业内容对于用户的阅读胳乌,可能是女性就不太爱看赤,覆盖用户的时长就变短晒。什么东西会长呢嫂?从2016年馅、2015年的情况来看释,我们发现基于娱乐营销的网综时间剑烧话,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虹唉疤,因为可以更好地去占据用户的时间呸霜队。比如说我们投的一个网综节目萝,可以有2个小时以上的品牌露出时间赦。   对于用户来说瞥甘锹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乏泞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要旱扩。无论是线上的说,还是线下的革玫。   另外一点迷尺,我们做了一个用户报告翠虱幢,会发现用户现在在看车的过程中倒,比如专业的导购卸偷,发现用户的时间显、决策变得越来越短糯天,对于专业媒体用户来讲踌脖,用户平均决策时间是108天另,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天投碘漏,这52天对于内容的需求是很轻的搬,包括频次是很轻的摔报。从52天开始一直到97天涸衡衡,基本上是从几款车的比对到交付定金温,因为提车还需要一些时间钵疲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览白困。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要弗版,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接婪虚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接闭茂篡。也导致现在的自媒体更火抄,因为大家更相信人拖旦,也就是网红的力量会逐渐发挥倘墒墓,包括IP的力量香文。   营销的变化是跟着人走的博,用户的体验琼、用户的行为发生了变化被失,我们的营销一定要适应用户的改变畔剩。   刘小勇狮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总共抖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表躺。想问一个跟豪华车相关的问题绣秀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冬为赋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痹悔,从超过10万辆到两三万辆的都有甸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌死慈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纶?或者会发生变化吗泵?会发生变化的话韧,是什么样的主推力量来促使发生变化百特?   王顺胜棺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伯,作为广汽讴歌这个豪华品牌廖答昏,去年4月份才成立了新的事业体制徒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市德,10月22号四驱上市炒暑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娥。   从去年一系列的举措东板情,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌闹鲜。像主持人刚才提到了盲陇钾,怎么样去改变格局光澜?作为豪华品牌在中国洁鼎,像ABB进入中国市场比较早切谈驴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赏瞄沏,其实我们也做了很多思考肃比畏,想跟大家分享一下祥。   第一扰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瓦,也是十年左右的时间速同泞,也不短蒂匿览,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间薪少。作为这样一个品牌要找好自己的定位程灭,我觉得是特别重要的谭。我们不是说跟谁去竞争岭强,而是在豪华市场找到适合自己的位置残围,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措故恋皇,包括在上海搞了大型的上市发布会崎,在上海中心进行首秀掠捌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鸿衔问,这也是用来提升品牌的匿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赂。这一系列都是来提升讴歌品牌的钉。   在后面的发展上卤譬,包括在2017年也做了很多的思考喀嚷痰,就是如何在营销创新上做一些突破桶。比如说植入了体验式营销料,包括即将上线的体验店虾垛涝,可以跟移动互联和终端话,包括一些PC端进行一些互动稍缸。包括很快会引入管家式服务抢财,让用户真正能够感受到服务和体验阿。管家式服务是一对一的挖呛,能够让你感受到有针对性饥拨,并且有温度地触摸到服务的形式时。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拦凹,我们在形式上也进行了一些创新席廖。   尤其在内容上面朔念,我们以内容作为引擎爆庙,创新作为驱动儡徒珐,作为后来者品牌雷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置遁萌疚。至于格局会不会变化怪,其实每天都在变化铅拌危。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乃粗鸽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疯光搏,我相信之后会在变化当中不断求变峡。营销擞坑、创新不但要传承好的东西册贫设,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念槽拎合,跟大家一起共享一下截汇儒。   讴歌作为新的豪华品牌徊脾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捞,希望在座的媒体以后多多关心铺床、多多支持瘫龋,一定要让它取得成功趣腐,谢谢大家!   刘小勇炒投:接下来有请江淮汽车李总姓薄乏,咱们聊一个关于2017年的话题担,现在年底金物、年初做营销的也是做足了功课蒙手,关于2017年市场的预判厩睡迹。能不能把您做的功课分享一下矗匹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些矩客烷?   李建华颂晾奇:小勇这个题目“袭击”挺厉害盖饯,营销这个事在台上讲侥识蛙,对于2017年的营销还真没有想得特别细舰丧闷。对于营销很僚,以前讲欲文明其精神炔寸剑,先自野蛮其体魄爸,营销在中国还是跟认知相关护,属于文明其精神发展之内的扳。营销在2017年来讲膘县扔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运单褐澜,全球规模最大丘感,还是保持增长能兜,需求会很旺盛擒痴氮,同时也面对着一群非常不确定的消费者镭律哨,这些都是一些确定的因素庆祭。关于不确定的拣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi灵巫,这使很多事情产生了不确定性居揉,也使推广方式产生了变化诺炯。在一个变动的世界里要想做好功课粮,关键是有定力把握好不会变的东西喉捷。   就江淮来讲姑憨镰,2017年一方面会更加关注用户的需求火。因为从做营销来讲稻鹤垢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秃。一是用户看到产品苔感歧,如果产品很美好是,其实我认为在那之前营销应该下足功夫脾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入靡芜们。第二是当产品出来之后奠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哀,如何让消费者跟它产生很好的接触蔡氰苹、接受它妓,让你的营销做到有广度贾暑、深度和温度瓶,这是营销人需要花功夫的地方讨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脑司戮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙渡撸好的保留和记录下来锣毋敲,强化终端的执行力胁骂席。这是非常重要的丘,当消费者看到的车是处于被管理的状态蹿,他就会有好的印象鲤。如果是管理失控的情况蚊嘛喂,就会认为这不是好的产品谎炒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哆形,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伐肛枷,这个产品是不是他所需要的馅乃诗,能不能让他在过程中感受到认知和认同裸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动畴觅,现在已经不太需要你告诉我什么了昏,往往会更注重你提供给我的事成兄,是不是我真正参与过的歇公弹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炯颠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鞭剂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV川匣?可能现在需要一辆高颜值汀伍、大空间篮些挤、强动力木钎尖、低能耗阂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来亲讳,所以2017年上半年会投放一款S7发。前面的消费者参与了意见胃盒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来旗都饱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惶釜牧,形成了共同创造的氛围宪逆。往往共同创造的东西粹始,我觉得是消费者乐于接受的东西那。未来共同创造宛翻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度颗姓剁。   刘小勇揪糕然:非常感谢李总汉看。我觉得现在开论坛宛豁撂,最难的是请嘉宾丝孩危,但其实我感觉最难的不是请嘉宾髓,是嘉宾请来了之后不给时间说拔纪。今天这个恶人就让我来做了碱嘘舍,咱们就不说了实瞪。   最后请每个人回答一个具体问题晾帮,刚才进门的时候有一个调查观,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涵瞎?我们从于总开始酞农闲。   于晓东哪蝗:我觉得2017年应该说挑战大媒,期望更大摹,我更看好细分市辰瞪臁,因为我们也是做SUV的嘛诽,我们更看好SUV市场的持续增长斤破淋。   刘小勇救:全行业增速去年是13.6%号降舅、13.7%箩氢。   于晓东贝:我预测2017年是10%怖蝎晨。   李海港柒甫霞:8%篡葱。   范星羡:我就说一个数痪,虽然说一二月份看到环比有所下滑甫沮,但是看这个数实际上同比还是增长的拟鲜。本质上今年不用担心爱另拷,我觉得还是在8%到10%之间锋滔。另外最近看到1月份的数据出来了尾钩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额峰,这实际上是一个分水岭柑,一个很大的变化桶娠。   李建华帕坞:我觉得应该在5%到8%似填挥,可能会接近GDP的增速懈假滔。   王顺胜沮:我觉得整体会在8%到10%以上惜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氰鲍。   刘晓科啃襄捕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拒问敛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骗踩,我觉得再加两个点是8.5%惧。   刘小勇墨钡:你更准确了垛别,到了小数点后了碎顷偷。非常感谢各位老总的精彩分享贪部。就像李建华李总说的兴,咱们说到汽车营销人娘试,媒体界有很多新词来形容超报瓢,像野蛮执行力或变态战斗力电、狼性文化等等诉蒋陪。其实他们是一群非常善于思考的群体巍,他们的思想的深度决定了在行动的效果色筷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梦磁诞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泪噬挛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥晚疟:李芳 版权作品坤聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权币措谜,严禁转载惋,违者将被追究法律责任落送轻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嘲隆浚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行从。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体椒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屯铅檬。以下是北汽集团党委书记鹤惋订、董事长徐和谊的主旨发言钢。   徐和谊什:尊敬的何部长嗅罕梳,尊敬的各位领导韶珐薪,汽车界的各位同仁关,还有我们媒体界的朋友们吼防录,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恕伯纯,探讨汽车行业的发展话题鹊暑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疯,这一年间我们先抑后扬滴当,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻齐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进履荚,最终以产销2800万辆木岛,同比增长13.65%的优异成绩钎,完成了一年的一个胜利的答卷星侩萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度竭,为不断探底寻求新方向的中国经济败杉,可以说去年我们再添新亮点架。成绩固然令人欣慰叫幻,然而先贤有言亭净纠,一切过往皆为序章墓拇骑。今天站在新年的起点上回望从前芍讹,我们发现深沉变革的暗流涌动苦,启迪未来的创新发展伍饲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思筛。   亚马逊无人超市惊艳登呈淳椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军京捆剿,提振实体经济箭在弦上碗巨微,消费升级引领我们全新的商业文化时代逢肋顷,技术骸屏、商业模式扰馅、国家战略扩潘冒、市场结构结合在一起顾黎蟹,这种更替的演进蚀献。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冀痢,正释放出巨大的改革能量淬镜陶,正引领我们整个行业迈进全新的时代赤痰臀。   一是技术模式在不断地创新吴,汽车行业转型正在进入落地期台粹。最近几年在互联网你炉、智能化视、共享经济等多方的洗礼之下宏豹提,汽车行业正在同创新中被颠覆者额驳,迅速地转变为创新转型的主动执行者染蛊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蓉,日系车企抱团开发人工智能技术炭胃嫁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域龄滥,可以说剑指出行解决方案松娠喇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茨枯,在新技术娩赎奥、新模式领域不断落子女外,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喂蠢。   二是消费升级伺蠢,品牌之战成为未来的新机遇始滇。随着互联网思维的逐渐渗透殴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念莆时犬。情感价值达避匈、消费文化泥、消费者价值观越来越得到重视琼,网红营销祁炕赋、二次元营销蒙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势识隋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通亩辞,实现产品表达与消费者价值的同频共振想邓歉。   另一方面不,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汞魏,为自己的人生价值代言舍旅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题撑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇村。   三是提振实体经济韭略搓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫藩班奸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纯患鞍,就是提振实体经济刺靶纶。其关键在于制造业转型惩饯,转型经济学的研究表明坡希,制造业转型中产品技术固然重要捞码昆,但管理体系更加重要貉牧恒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化魔、网联化建设矫,就越能发现在信息化建设这种大背景下唤棠考,管理体系的构建才是保持基业常青的关键狙搏。前几天我看到有文章提到态亭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎椽梳。这样的提法虽然夸张舌嫂卉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哭串,我想却是切中要害的救哆娃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地耸,随着提振实体经济逐步落实寇鞋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键巍舰你。   四是政策变动扇绦闺,新能源规模化涧切枷、市场化成为未来的大方向踏。2017年新的政策正在逐步地落地呐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化潞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卞慑,行业准入规则档趟衡、动力电池规范条件等政策的制定导佰,从各个角度划定了新能源的市场边界辉纲。   另一方面陵堤,碳配额划奢、双积分韧、新能源补贴退坡失立,无不要求新能源发展要还原市场化手段镰梁稗,聚焦核心竞争力厢零。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奠弟。   纵观整体形式的发展拇骸彤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捶拱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂踞。数年之前惧,面对互联网行业的冲击缄庐掣,我们以为我们只是需要一个互联网+倘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折界氯纹,还承担着国家经济转型的重任祟罗傻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望导,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瞎噶笺。这样的多重任务拘骂,给了我们新的挑战豌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搐氛。   面对全新的形势湿饰,面对前所未有的机遇与挑战涡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向尼。我们将锐意进雀鞍摇,大力地发展创新精神晚宛问,在汽车行业变革的大潮中勇担使命突价,在电动化回冷辨、智能网联化雹俯、服务化贬库、国际化等方面加快发展步伐蒂巴,不断推动新技术谭、新模式的落地生根讹慕,不断地发展新能源汽车文拭,还原城市绿色健康生活寒湾。不断承担经济转型任务贤唾袜,推动传统制造业的升级柒。   面对未来边寐问,我们将在以下几个领域寻求突破铝甘:   一是加速智能网联技术研发雌,打造智能出行的生活方式抱尽。2017年拉斯维加斯的CES展上紊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颁息,并与百度在智能网联领域进行深度地合作估魂。当然不只仅是和百度换,还有其他的国际国内的公司莎。未来瞄准智能驾驶瓜存傻、智能互联口土律、智能座舱等内容使柬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沃铂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具响虫。   二是加快新能源汽车产业化撵胁蜜,践行绿色环保发展目标奇碉缸。在新能源方面访弛,北汽秉持环甭菇裕靠大家的理念蠢哗,不仅造优质的新能源汽车产品表娟懒,更要造消费者愿意购买的新能源产品逆鞘。尤其是在补贴退坡擎蕊峡、行业回归市场的大背景下授,北汽集团聚焦资源甫韦嫁、聚焦技术瓶坚、聚焦产品匪刻牌、聚焦市乘帧,四位一体严密把关整个新能源产业链狮侣,为消费者提供既有颜值胜、又有内涵的可靠产品挽蛾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乘毕臣,共同守护美丽家园喝羚晌。   三是加速国际化资源整合奖褐泉,实现中国品牌的全球化乐创琅。2016年诗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地帽搐害,实现了北汽国际化壕冠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茶。配合国内的合资品牌嘶败,服务于全球布局研发基地茎蚊,北汽全球范围的资源整合锚权,已经进入了研发疼、生产戊炯簿、销售步付、金融藤匠钠、人才和品牌全方位互动的良性循环汾绿。   面向“十三五”码工,北汽将继续深化拓展东南亚墒坛拧、北非寺壬肆、中南美瘟逢、东欧等重点市场的产业布局密,使中国品牌的影响力遍布全世界碎坎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级舰剑喘。   四是坚持服务化方面痪,推动制造企业转型升级惋。服务化既是国家经济转型的方向菲,也是北汽自己产业升级的主要目标锯帛。多年来我们在金融村哗甭、产业投资弧己封、后市场喜牵舞、出行服务等领域多点布局拌,随着时代向智能网联方向的发展贩宠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纹谱吧。构成从业务到管理体制堂戊,再到基础设施的科学发展体系歉,不仅提高了资源的利用效率蹿劲垛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锌。   各位领导寄噬,各位同仁糜露痘,媒体界朋友们疽笨,闻鸡且起舞澳,风好正扬帆实沟,新的一年已经到来车四类,新时代也正在开启机遇的大门桂,让我们携手共进媳脐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年俺嘛,长城汽车累计销量达107.45万辆兴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鸵舷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军顺,其中哈弗H6占比超6成彻,达到了58.07万辆爬,同比增长55.58%腾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烹,2017年2月19日卢燃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动棵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年隶切,我国汽车市场销量首次突破100万辆裤,高速发展25年后的今日尝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度僵撕。中国自主品牌已突破百万辆埃冀淳,那么能否乘胜追击逾越200万哄沤、300万的销量目标梨贿蝗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能爆普,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中徘拦情,用他的话来说攫,“这是很了不起的一点烘叔芳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件娩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肝吞绰,从另一个角度来讲据胁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恐。   安全蓉罐钦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盼,分析其中最重要的因素览,魏建军表示稍巫套,回到20年前艰堂誊,受到成本和技术等方面因素的影响逆阔邵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位线每撤。而当今时代臼草脯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沃变,其比重也在日趋增高翟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了餐痰。他还透露情晌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元咯四韧,打造全球化的研发体系涉褪令,在主七溃摩、被动安全技术钒耍、智能互联箱坊、自动驾驶等方面筒必怒,形成领先优势琶松倾。   说到自动驾驶技术丰喂痘,放眼全球汽车行业傻距,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绅率,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命修僧碘。哈弗将采用北美晶篓、印度鸡思、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统受此涉,据他透露坊怖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贤挛,目前正在进行路试舜德,有望在2020年后投产碌。“我们的最终目标偷哼珊,是推出完全无人驾驶的溺北鸿、最安全的 SUV 徊。” 魏建军说到法菲颧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迪,魏建军说到匙窟尉,2020年玩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晶驮降。对此抱,哈弗规划了四十余款新产品列,覆盖全部的SUV细分市场馈。到了2020年靡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标簇,在规模上超过吉普低杉骗、路虎桃碳,成为全球最大的专业SUV品牌翻泛肥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碑潘锈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时倾缕锭,魏建军回应道妥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面槽丘,一方面要靠产品快速地更新迭代拌居,另一方面则是丰富多样的产品规划杭奔,这其中就包括新能源方面的建设烦感。据悉悉碘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型需速先,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线戚宛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汲嗡。除此之外陪靖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉及病,目前正加速推进全球化商业的发展淑夹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标脚悄。   2016年盲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展番坏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑刹:WEY登场之后哈弗应如何定位寄?魏建军在现场表示试价:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化乃。相反稿晚酪,哈弗将全面发力15 万以下市撑榫ㄎ拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场汝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针持襄巫,而“聚焦”就是集中资源氖桓协,打造产品和服务的差异化优势隙疟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讨。先做强棉、再做大邵票,这正是哈弗理念的核心所在瞳。在盛典现忱崆迨取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一码探,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语颠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吮爆疗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍尺加,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队届迷。据了解箍柔,长城经常组织经销商团队去日本考察泄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念膳赔缚。这正与长城的发展观念高度一致雇搂。魏建军透露苛贡翘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”但,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赐,经销商们也未曾有过动沂瞎亍,这正是“稳固”所体现的重要一点想矗汀。   长城汽车总裁王凤英表示班,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系脖挽儒。 她认为诚,良好的厂商关系是相互作用的芳,只有让经销商满意鲤晴俏,经销商才能够让消费者满意挖歉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中革囤,这是层层递进的作用效果腐结芯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因窖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌皑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么举疮?哈弗给出了自己的答案劫艾发:200万的目标即可上路涡罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃携:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茅盘,在新能源汽车补贴退坡后拌携,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元斥耿汗,这个数额占车辆销售价格的40%围。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响体?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惠?未来屉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侮把?2月8日下午祈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晶姆,2016年躬耸夏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列稳己鹤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抡立,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势筛。随着核心技术差距的缩欣恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强珊奖。但是冗深梢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内炼晦赂,巩固和扩大这种优势曝,还需要政策郡、制度和市场三方合力吻葛领,打造可持续的市场化发展汐洛耪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骄孟,但是从已知的美国疚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仕庐显,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绒彼枪。同时冯沸背,公共类充电桩接近15万个的发展规模潞盎界,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家熟藏。   “走在世界前列攘锨吾,不仅是体量和发展速度位居世界第一烫栏筒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一唾奶。”许艳华表示焙,经过近几年的积累秒矫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证竭揣、制造和营销的体系能力可寿饯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鞭,产业链基本完善里慨。整车嘘欠淀、动力电池手鳞嘘、驱动电机系统性能大幅提升芹,市场主流车型的动力性笑湾矛、续驶里程憾、能效闭、可靠性存、舒适性明显改善坍,整车瞄线颠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展尘甘梗,新能源汽车市场覆盖率提升鬼巷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国魏僵碾,占世界市场比重约为50%官使坝。按照已知的企业规划沛胯习,在乘用车领域割点泡,2017年我国将有73款车型推出嗣贾,进一步满足市场需求奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时棚傻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步豁,整车单位公里行驶成本也在下降烧旁。“20%的成本下降关,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棘畴蠢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屡绊。”许艳华对《中国汽车报》表示颊盎康,在规模扩大成本下降的同时乳骑灭,市场竞争下之下管,企业会做出有利于市场发展的选择伤,也因此赊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右浅。   许艳华判断翠胚纹,2017年软遁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强亥,预计占比会突破70%卷巍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高穿叙钦,充电基础设施也将继续保持快速增长赏晃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系孔钩另,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瑞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酶,在此框架内封棺逛,到2020年耽钠弛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展容完。但是补贴退坡后怎么办炮便甜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动藐冕。”许艳华认为纪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移动苔掣,让新能源汽车使用成本进一步降低惠曹,才能保证其持续良性发展哩昆矫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件棉累啃。目前吓连习,无论是整车苦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搂,剩下的就是政策实施好的问题竣粹亲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汀。”许艳华强调绵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系夸遣酶,2020年到2025年是重要的过渡期昧赂党,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势竣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用昧懦,这方面我国也走在世界前列幻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啦房,进一步落实国家新能源汽车发展战略阂,保障车辆和使用安全项摄随。   不过钝嘎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泌。针对《暂行办法》粮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%譬俩探、10%和12%的比例伟睡蛊,调整为5%胳形普、8%痊、12%的比例啥渤,并允许2018年把千舒、2019年负积分可延迟一年抵偿称蚀绒。同时锑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定航攀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢膜堤,丧失中国已形成的比较优势孤阑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用邢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台徊,以便企业开发和商业计划的制定闷慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧施:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时埃倾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谎抱弓。犹记得2015年7月碗莎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车弊版焊,并对这些汽车的车载软件进行升级贺税船,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乒竭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机冻誓实、转向系统以及车载系统衅紊享。    如今峡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嫡疯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案量但,如果没有行业安全标准来做规范躬缸碴,或将引发不可想象的严重后果蹋刊檄。在我国蛔购持,作为国家网络安全的重要组成部分睦墒惟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缕。《中国汽车报》记者日前获悉曹硷,《车联网网络安全白皮书》惶赖霖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布考。在发布之前灭侗丸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恭,他告诉记者师,车联网网络安全即将拥有“指南针”朗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伪桑盟:《白皮书》丛磕、《细则》出台的大背景是什么波恫?    庞春霖捂旁:在节能环保率浅啼、安全舒适握,以及车联网艰矮、自动驾驶丹、智能交通等方面要素的推动下携喇赎,汽车正在迅速IT化瑞笛、智能化乔梳喀。与传统汽车相比迪妊筷,智能网联汽车在节能减排戏竞、安全舒适方面具有前所未有的优势孰亮,符合汽车工业壳互、交通出行方面的发展趋势脐忱薄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吐接。在互联互通的背景下虱不娄,没有网络安全充分保障的情况下峡蔫粮,智能网联汽车带来的可能就是灾难躺抠秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日潞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》短侮功,明确要求网络运营者(车厂收取、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务培,应当依照法律烦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冯劫偿,采取技术措施和其他必要措施炮胚享,保障网络安全架钱、稳定运行论曹姜,有效应对网络安全事件础纤,防范网络违法犯罪活动慧盗,维护网络数据的完整性期妈睦、保密性和可用性莎。网络相关行业组织按照章程叫瞬,加强行业自律美电,制定网络安全行为规范侩颅,指导会员加强网络安全保护揣,提高网络安全保护水平死,促进行业健康发展吾。”该法2017年6月1日起施行金。    2016年10月23日楷,在前期工作基础上较死答,在工业和信息化部等部门指导和支持下坪肯埔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作免。在前期承担某信息安全专项工作的基础上概寸伎,2016年底诗,以电子科技大学为主任委员盎伪塑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)耙、中国信息通信研究院使裁、国家互联网应急中心颊、中国联通继驰、中国电科第30所锯桃、奇虎360偷纪趁、博世为副主任委员锑娥,联合国内外70多家整车晒、芯片挟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称久:车联网络安全委员会)正式成立察甭抱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求闭铺虫,在工业和信息化部迷虱但、国家密码管理局胖狄、国家网信办等部门指导蓟、支持下典卿,车联网络安全委员会于2016年底组织毒快女、协调产业资源逃抚,以我国自主和在华骨干外资车企烘柒、终端和零部件厂商为调研对象培峡舌,先后完成华南缴乓、华东骸籍、华北每钉杏、东北浮、西南地区调研工作馆,充分了解了车联网网络和信息安全政策刀、法规颧、标准新怯陕、产品擅倘矮、应用等方面的实际情况与现实需求橡健。并组织与协调联盟内外资源尖鞘关,开展了车联网网络与信息安全相关政策惦、法规矛、标准的研究携,形成《白皮书》违钝黎、《细则》喉病,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布距砍。    《中国汽车报》儒狠伺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖袱:随着车联网发展困需,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规篇绞、技术标准禽回、产品及服务体系的支持砷接。从调研情况看遂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战趴纲,缺乏可靠和一致性的基础工作函措恢,因此需要我们及早采取措施腑鸽,完成网络安全方面的顶层设计工作甫欣岁,从政策冉、规划第贺睡、标准的、技术退脚偏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用毫厦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳暮蔷啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状棚,为车联网网络安全的后续发展提供建议家习,推动车联网网络安全产业的快速发展堑泻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》暗,从企业胆焚酷、用户玻、政府需求出发叼脯柑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》额吹悍,结合车联网的行业特点和技术属性仑荣但,立足当前现实和未来发展趋势栏头朗,提出骑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系曝、指标和建议汲布喷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胃顺,提升网络安全防护能力七臂凉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施排妻。    《中国汽车报》画怖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定窃奢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准毒,对现有车辆和新车产生怎样的影响泌饺?有没有实施的时间节点脸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高及?    庞春霖认:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鞠棺欢,并不涉及强制性标准和法规筒。同时通过产业宣传讼路、贯彻和使用冻极,不断发现新的需求和不足丁,并加以完善碑捆氨。但由于网络安全形势的复杂性鞠绥,以及车辆作为一种重要的交通工具咎唐竞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台面屁。    两项文件本身就是在调研基础上亨,听取产业单位需求而形成的毕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赶绦轮,减少大家的迷惑和疑虑骆市,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动尘句恭,切身维护好产业和用户的根本权益刚赶朝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品圣摹挤,当然会有成本在里面铂屠溅。不过从发展的角度来看深弄辟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赁僻俩,属于必备的系统晃登萌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品糠谅寇。同时操矮焚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点噶估,也会赢得更多消费者的信赖抛查麻。    《中国汽车报》舅乘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动列侣瘦?自主锨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一橙涕的?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锌隶沟?    庞春霖挺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作乌碳,其中一些关键技术和产品馆性,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挟从憨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样接前己。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分粟逆宪,那么就像现在车辆的保险杠窟睫、安全带坍哺芭、气囊维、ADAS等等常规安全产品一样泞靖变,无论自主还是进口车辆须腻,应该都是一致和统一的要求港,并可以采取现在车辆型号核准等方式腑渭痞,推动车联网网络安全产品的安装常、测试类物、使用晨、维护和服务尘扮地。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多梦顶,首先是人们的意识问题坤功,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意府皆,但对于车联网网络安全却毫不在意稠。要知道蜕沸巧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单悍谓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脾、多变圃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片莽榔、软件等基础技术疟,对于自主车联网网络安全产品而言盎,投入比较大溺、周期比较长较、效益回收比较漫长缝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长潮,从整车企业揉侠,到零部件储、软件绞揣、芯片供应商供,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哨久、人才队伍式、产品体系坍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系承,也非结构化的治理模式鼎花崩,需要新型的伦理虎信、法律和技术法规给予支持冕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼滇:李芳" "   1月18日胆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腺钠都。引人注目的是棺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起降莽港,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坷解。EC180之所以有如此低的价格煌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴歪。在补贴退坡的背景下钳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势端搪巷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业店偶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拨首?在发布会后海,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蠢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义救哀,以及2017年的经营策略与规划吩宋戌。   《中国汽车报》凉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义保寝?   郑刚棠饰潞: 北汽新能源有两大类产品平台团,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酞,包括EV剿课侮、EU歉、EX赫霉、EH四个系列豢你部。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品窟。在开发之初即潜,我们就对其有一个精准的定位与期待遂纶。   北汽新能源在两年前预计到相,新能源汽车的3.0时代即将到来惕喷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惶规妻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入撇虹前,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拣。   目前弯伯惨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握效疲嘿,这没有错葛媒篡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搓轮封,并没有推向市场的现象寞扦分。我认为铝迸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辟茎儒,也没有认清正确的发展方向蹈。   因此平,在两年前开发全新平台之初靛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车镁醛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路唇,这种做法目前看来是成功的兼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能川牢溅、造型阮憨、特点以及价格之后侮,大多数人对其给予了极高的赞誉辑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号建。   在成本控制方面迪讼,我们认为还有压缩的余地擅,通过不断地挖潜降低成本盘,我们认为可以让更多的人开上这款车情,不过这需要一个发展过程聊。随着销量和产能达到一定规牧航В后糖谎狸,我们会进一步整合资源攫船、降低成本匣揪,提供给用户性价比更高的电动汽车卫承。因此钝,就目前来说不搪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力菱赶沮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力木艾。   《中国汽车报》逆庐: 面对补贴退坡功付,EC180为何还能采取目前的低价策略齐敛?北汽新能源有怎样的发展战略心?   郑刚光负副: 从当前产业政策来看驮,全国各地的补贴额度不同陀富,流程不同鼻巫谩,这都带来了公司内部成本摊销的问题市晨拔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烽去。为此淌,北汽新能源成立了卫蓝基金薯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴倒翟。这需要企业拥有一定的资金储备挤拓稍。只要差异化的地方补贴还存在缚险脾,卫蓝基金的使命就不会结束段方。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产怠惧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会动陈剂。只要发展的规划清晰淑坚,我们有能力也有信心做下去采波。因此灯取烦,我认为当整个市场达到一定规暮饶祝后供,企业才能做大做强还。在我看来簧好袜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的耍母芳,而不去考虑社会责任菩。只有兼顾了二者呢,才能获得发展与壮大镀。   就北汽新能源而言绩朗,如果年产销量达不到10万芥贯,那么就没有持续发展的能力辈碍畴。因此讥迸封,我们公司定下17万辆的年度目标焊岔疾,并将在4年之后达到50万辆吓内。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凶姜蔫。谁先占领制高点棘兑,谁就有效益端乏帆。新能源汽车市场的成本杀手届雹,也将是市场杀手帝。   在竞争过程中据,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坤,而是以传统燃油汽车为对手四凰逆。因为它代表了污染眯挥灭,势必要被市场所淘汰氖。   《中国汽车报》长绥: 新造车企业的强势介入逝扰犀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响饯?   郑刚耽豌剃: 与跨界企业造车相比康,我们的优势正是他们的劣势叫。依托北汽集团耪量磷,北汽新能源有着很丰富苹蓟锭、庞大的制造资源汉鹃,有巨大的产业链规模优势垃奴。在互联网体验方面床,我们确实面临一些挑战弹纪贺,但我们在造车工艺系埂、供应链与流程方面有着更强的积累烘。   在我看来盯美,绝对的优势和绝对的劣势都不存在狄僻,这些可以相互转化斧溅驴。我在发布会上再三强调碉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业芭倒,而不是新能源汽车厂商孟敢辛。如何能够最大化地提升电动汽车性能坑首乏,创造差异化的用户体验和品牌价值窖练泥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向颈。   目前花掠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类荆钞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涝谱。在这三类潜在的用户中介,我们的发展空间都非常大恰许。   对于新造车企业而言我遣,他们确实会面临诸多的挑战兴。我们在发展过程中遇到的挫折八筹,恐怕他们也得挨个体会到让糜聘,但这是一个正常的发展轨迹首。因此荣,我认为这是一个跨界融合的时代绩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纳惰晃,将思维与资源彼此借鉴款莎额,从而为用户打造更好的新能源汽车摩。   《中国汽车报》韩惩茂: 北汽新能源目前的两条产品线斯烦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泻池?   郑刚哗帽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嗅惹佩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线渐范。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异息吐坚。相对而言迷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友党、邻居角叙、亲戚忻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比葡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人柏搓昂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肌。因此在性能层面角磊贤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化溯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能偿梗。   在智能化方面邪拆揩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烯敞捍。例如ARCFOX将会在社交匿兢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性梦颊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点身加褥。相对而言鸽狄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高价醚崩,智能化水平也将上一个台阶顺。未来骏尘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现为。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后龚顶噶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肝。   《中国汽车报》盒未: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何石,公司将如何利用这笔资金间吾急?   郑刚嚷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布曝芍屎,将实施不少于80亿元人民币的融资嗓授你,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平椽诡。无论是电动化还是智能化匿茄黄,我们都会在研发上投入大量的资金孟舶饰。目前受,北汽新能源的研发投入主要在两方面揉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究羌酥。   我们希望引入来自产业链的投资方婆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展申魂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后渴县蹿,智能化成为卖点椭。   目前敦锑头,北汽新能源拥有了三个生产基地泊奸吃,现阶段产能还有限酣扰誓,每年只有20万辆的产能狮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地古,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源圣闷壁,从而可以更好地降低成本辟,提升效率骸侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖断湍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员竣顷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天屉陇老,大众汽车集团管理董事会成员铺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满汗莆。1月14日士酿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员奠彩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日扔慰,他在长春见证了《一汽桂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午攘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室反,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通班乒皖。    新能源汽车坑缉,重中之重    尽管行程密集痊,但海兹曼依旧神采奕奕轰岛。他有理由高兴窘,要知道丰岭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众柔淘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车立,比上一年增长12.2%贬石缮。即便如此的,海兹曼在专访开始时另茂鹅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”霓璃频。那么大众还关注什么屠等握?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拷萌寂。“到2020年笆惜算,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年弟,目标为150万辆寥幢抵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车尤;同时敌公,大众在中国的新能源汽车路线睹闹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孝嚷棺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说护,40万辆及150万辆的目标中兜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赎欠仁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度暗,海兹曼称姑,这要由市场及车主来决定十边斯。此外俩败,进口新能源车虽然是个“小头”测鼻盖,但会涉及更多细分市呈昱摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择邢。    奥迪与一汽合作豪,加强再加强    就在1月16日傍晚偷描,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽佃仟竭、奥迪十年商业计划》途孙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捅。海兹曼见证了这一协定的签署瑟入,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乱:“这是一个战略性规划徊泛,不仅为奥迪嗜宽谋,为大众抄竭,也为一汽明确了发展目标篡。三方达成了共识蔽河办,而这一共识不仅在传统燃油车方面噬瓤贸,更是在新能源汽车和移动出行方面喘。”据悉割癸伐,双方将针对21个核心领域开展深度合作钢输。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线模粗抒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捞骑。其中糜无新,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点让男巧。同时聪扇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氏希逗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作日灸,包括眷息:智能互联芳壁变、移动出行迷、联合数字化项目茂、金融服务合作等众多核心业务领域缄店讽。    同时赎填拉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唯媚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力报,在提高一汽-大众的研发及新能源能力娥睬忍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烙骂久。    “对于奥迪和一汽来说甩喂,总的框架已经搭起来了铆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浚。”海兹曼笑着说酱。    上汽奥迪缔宠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作复,记者自然不会错过追问的机会德。    海兹曼进一步透露乏耽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奖并嚼,但当前的重点煽墩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作投,形成长期的更有建设性的伙伴关系毖刃憾。“除了十年商业计划的内容之外土额琉,我们同时也更加重视解决经销商的问题牌,更加重视经销商的权益梧。我们要更加积极地回应经销商的诉求拢兴,解决他们的盈利问题瘁玫瀑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蚕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停违锰培?在记者的追问下怜勉,海兹曼称熊蜗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进睬,并且经销商的问题解决之后斯筒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”娶蔼。    至于具体时间表舷攘,海兹曼透露喝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行昆卯,最早要到2018年开始鞭痕池。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任革,各位朋友传骨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛膘逃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断悉桑逝。   题目是“坚定信心起,持续推动中国新能源汽车持续发展”半。汽车的电动化是大势所趋胖倍笨,体制优势是推动发展的根本箩谋锯,然后就是坚定信心农喇伟。特别这几年新能源汽车发展很快米蔫,产品的成熟度峦藤陷、政策的全面性遁胺、系统性斧江崎,老百姓的认可限兄,这些是电动车迷纠访、电动化大势所趋克害。大家可以看看吉,我们今年2016年差不多是50多万台饥,占到全球67%剿疮。从增长趋势也可以看到氨,从2011年病屯囱、2012年厂理、2013年镜、2014年晤,特别是2014年快顺吮、2015年兼,包括不平凡的2016年酸,虽然有各种曲折澜吃,但还是获得了很高的增长嚏,大概有50%现挎铝,全球占比差不多有60%多淬荣。   我想讲几个理解和发现嗅臣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了褪,做的非常彻底违。我们可以翻看一下2016年的数据猴箱洗,2016年中国公交大巴踏,不包括旅游大巴翰彻,总销量大概在10万台左右仙封,但是我们纯电大巴差不多7万台灸康,插电式混合动力是1.7万台马,加起来大概是87%抨册创,占总的销量接近90%崩,这么高的份额藉美鼻,我觉得差不多就在3年左右发生的拨陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去篓摧,到2018年访,我们认为在公交这个领域里面斥呸,燃油车会进入死亡锣锚腔。很有趣的是2018年玛,如果你要在欧洲或者在日本搁肋,欧洲五、日本一些主流的燃油大巴的制造商催,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来派,或者刚刚接近路试富,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化矢。从这个感知可以看出棺乘绕,中国背后的推手是什么怕亭檬,为什么这么快晴鸥,无论从技术隋啥倦、从市场泉、从体制罗妊。因此我觉得绥掂,体制的推动是推手敌磕前,因为公交很容易充电剃粉疥,固定路线春串弦,固定区间跨呕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的浇无捶,大部分属于国有体制态,政府有很大的话语权孔鞠堵,公交的排放巨大橡粳图,一台公交补贴很高岭,但它排放更高挝伯。一台公交我们算了算疵玩被,早上5点上路腐,到晚上差不多10点下路侮,一天工作18个小时层抚盎,相当于30-35台私家车的排放登捕荣。因此膛,我们四部委在推动产业政策里面泥床,花了巨资在推动这个产业喇补碾,但节能减排的效果是最明显的睛,而且在全球保持领先度也是最突出的绩。   比如像深圳薪廓杉,2015年酚、2016年肛躬坦,大概2017年上半年锯,就实现1.5万台公交全面的电动化标倾堵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲废。而且这个产品胁练肺、这个领域我相信还能保持持续的领先违,和乘用车陡控、商用车比蒜旁,和一般的卡车比佬,我觉得在大巴这个领域里面泼塑父,我们中国无论从技术皑、从供应链汾拢欣、从规模鞠、从市场地位胃慕,还是很牢靠的拼官。出租车可能是下一个领域信,我们相信在未来3年里面侍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道叛咯。   优秀的体制助推巨阑炼,产业快速发展诡。即使2016年不平凡的一年里面厂,国家有很多政策幂凸跨,像国务院2月24日政策常务会议砷畅,政府公共采购配额晤乾挨,7月6日马凯在西安有一个专题会芳粕洽,包括到10月18日克强总理国务院常务会溜蹈,原则上不核准传统燃油车宠点,加上之前一整套的体系社。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的农、最系统的政策体系廉煽,包括今天我们的百人会这么一个平台接睫亭,在国外是不可思议的袒咀薪,但是在中国就发生了胁,我想清泰主任亲自组织夏舰谴,这种特殊的身份把大家聚集在一起拣骂锚,而且今年的规模更大庙屡,明年可能还会更大户,这些体制推动中国新能源的高速成长瘸。   从税收得老册、推广配套甜疗亩、长效核查节乡樊、推广管理等都在推动椒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吧,刚才欧阳老师也提了痘斡,很全面颗涸,从上游的IC制造贾伴钨、正极坑、负极渐刑、电解也隔膜拒吕、各种资源霖沛船、配套讲娘渐,中游的电池霸鸡、电控开、电机齐妨娘,下游的整车违憋螺,包括售后服务沙洽,全系统的拐踌憋、全规模的谭迸涡。国外也是迎来了发展的热潮茫湃镭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售己,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%撩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嫉虫弊。   坚定信心如攫釜,持续推动新能源汽车的健康发展浓醋。其实我们在业内也在把这个脉降,2015年1%是一个拐点叭篓拷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蒂惋,相当于当年差不多10%的市场份额刃蒋空,2025要达到20%的份额烧,当年要做到差不多400万台巫半,才能达到目标蹈钮斜。因此我觉得锯,2020年10%还是有一些挑战貌。我认为到2025年夯码,如果电池做到每瓦时1元钱以内黎嫂处,按照同等配置的汽车邯,成本按照同口径的品牌杆、同口径的配置算涝替,大概比传统车还贵20%-30%玲,这时候国家财政一旦退出去以后狡,必须有相应的措施来进行补充悔门歧。我相信第一兴瓜,购置税的减免氮,一定要延到2025纪倍,甚至于到2030褐蛇录,这是一个10%的政策支持翻财,这点非常非常重要伦段。第二构,消费税掏,特别是对插电式混合动力车惰形蹈,消费税有2%鲸番夯、5%-9%歪上,如果在国家财政资金退出以后崎,如果这个要有一个减免的话郴邦,这里加起来差不多接近15%-20%琅,这样把30%缩小2/3控形,国家政策就扶上马弄、送一程纺健熊,才能够让新能源车更健康玫。   齐心协力丧,2017市粕记,撸起袖子搜戚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不洽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地枢抽,万象更新瞄凸,这是中国新能源汽车的春天日。从2014年的小荷初露谅擦,到2015年的急剧拉升澄,再到2016年的高位放量啸勃,可以说经过三年的蓄势社亭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屠。牛市的格局基本确定巍矢纶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标信横肮,“十三五”奔、“十四五”和“十五五”期间耸退,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肝俺祟、30%和33%艘臀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代倒荡,继本世纪初的“黄金十年”之后莫埂,下一个风口即将到来剩。   毫无疑问垦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇趴京,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役廖酮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化既,值得关注毋勉忿。我们总结了一下这些变化轨我,有三个方面的特点泉洁:   一是市场的形态改变了貉卵鳞。   从导入期迈向快速成长期犊鞍,刚才欧阳教授称之为成长期甸陆,我们在前面加了“快速”两个字绷冬,有待商榷敖八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府波卉姆,成为消费主体吧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汗,新能源汽车从政府的示范运营起步藉蠢脾,不断地向私人购车靠拢熔疤,临界点已经到来!有统计表明烯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%夕,预计今年将进一步提升到70%左右奈全店。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碘方,要在竞争中胜出毁维,就必须以客户为中心让,以市场为导向且太,树匠心柏,出精品蕊坡。   二是竞争的主体增加了性卉。   从少数先行者的竞争我懈吝,演变为全员竞争临委,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手灰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划巨枢,包括这些国际大牌炊沥,比如说戴姆勒到、大众等等跨国品牌管讲此,通过合资强化了在中国的业务布局觅阜盘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点计。有统计表明钡,从2015年开始菊蔽绒,全国新能源整车的投资项目超过30个具,总金额超过了1000亿元线琼,总产能超过了300万辆艘省。当这些产能陆续释放词欣脑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代发五疾。到那个时候轻,竞争将回归本源驴,那就是技术录、产品和服务己盼。   三是行业政策转向码。   从扶持补贴过渡到监管引导俏耍,政策驱动弱化楷锯、创新驱动凸显横封汞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狮吗,产业政策呈现出四大趋势狠斗漆:   第一胯势,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境端,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二戮,通过准入疥、销售祈、使用环节的标准发布脑,提高行业的门槛丰删,净化市场环境;第三掣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辰店,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蕾锰剂,让市场发挥主导作用;第四廉氦丧,通过电池目录和技术路线图的发布嗡翱哎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累悸沤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冠。   本世纪的前十年篮檄德,可以说汽油车高速增长抠,成就了中国汽车产业的由小到大北排。接下来的这十五年稀烧青,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强环?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”琉抄盗,克强总理也讲亲勉,“发展新能源汽车毒笺,是培育新动能诬舜,发展新经济的重要抓手”姓全前。中国政府凭借新能源汽车羚,特别是纯电动汽车笨裁,引领产业升级氓氛,谋求弯道超车艇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈憾。   继高铁猎、特高压和核电之后倾冲袜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仇将恋,这种希望能不能变为现实署霞存?还需要我们全体汽车人的共同努力手。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早枷,目前已经基本建立起了一定的先发优势讽捅号,把先发优势转化为领先优势侍甫劳,是我们坚持不懈的目标爱梢庞。而要成为一个真正的领先者让逢,只有创新虑报范。创新就是从零到一搓巢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件苇交,用全新的方式组合起来项齿,去创造新产品哆股苦,去创造新的生产方式和商业模式讲泥,去开辟新市称沓氯浴,去整合资源钩抵瀑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商屁勾蛋,去实现新的价值创造抨。我们将以创新为最核心的驱动力僧,全神贯注商妻,聚焦技术娩,聚焦产品男使,聚焦资源贡勒娃,聚焦市潮浮;以心无旁鹜的聚焦战略芹默钨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缚,实现北汽集团领跑的梦想撕恭。   借今天会议的机会茅荣闷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蓉讣,也就是刚才谈到的四个聚焦圈奉教:   第一伴,聚焦技术松孰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吨,消除盲点互殿烯。新能源产业最核心的技术就是“三电”革翔,此外充电和续能技术趣、激光雷达等汽车技术径岸龟,以及轻量化的新材料酿酥精,石墨和锂等上游关键资源赐,也是我们需要掌握的核心技术和资源嘉。这些技术和资源勉脚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盯皆谈,我们再难也必须干妥昧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作椒筛,各司其职袖泊纺,对新能源汽车关键技术进行各个击破佩。北汽集团将在政府的指导和帮助下孺,在北京的经济开发区寺卯备,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心叫寿浮。它由研发创新中心性、全球营销中心理、品牌体验中心便涣祥、联合创新中心等五大部分组成行效孙,将建成从用户研究窖朗低、概念设计筏、前瞻技术疽厂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地份阿钝。   第二快,聚焦产品探挤。   产品是企业价值的最终呈现坊圈,是我们寻求客户认同的物质载体荚撼。高度契合用户需求些踌,被用户接纳档羔平、认同的产品才是有效的产品隘侗龋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比镶顿,我们的产品在续航里程袄汇、成本控制迪、整车品质仿亢悉、产品线的丰富度方面纳,目前还存在着明显差距程滤。打造新能源汽车的产品力荒客,我们将从以下几个方面努力铆:   一是凝练谋酞殊,集中北汽集团的优势资源恃谐,打造若干款明星产品嘉荤。   二是做好差异化的文章芳仑拒,精确地切入特定的细分市场熊煽斑。   三是做好迭代创新绅戎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化第稳、网联化察、轻量化技术应用到产品中豆,并根据新能源的技术特点舒,开发设计全新的车型平台醇犁唬。   第三貌蓝,聚焦资源妙。   21世纪的竞争铅取搪,不再是产品的竞争燎,也不再是渠道的竞争复念,而是资源整合能力的竞争龋田。新能源汽车全产业链更长僻反操、体量大较,包括整车挡、充电基础设施峭、智能网联式、无人驾驶以及下游应用在内陆凳梗,整体的市场规模在10万亿元以上健。   然而资源是有限的玫,优质的资源更为稀缺铝,新能源产业作为朝阳产业猫,资源的布局与传统车完全不同动,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态牡蓖画,瞄准核心资源和稀缺资源拷谰,提前布局伞杜修,将其纳入到我们的生态圈之中猫,北汽集团将围绕着创新链郝绢、产业链闷、市场链帮和、服务链和资本链这五大拇保块付侍,通过新兴技术的孵化船死、成长型企业培育玛褪、产业并购整合等手段姆,实现关键核心技术的突破与领先彻鹃,打造北汽新能源的杀手锏汹胆攻,谋求长远的发展磐扮报,实现对传统汽车产业的更替鲍稿。   第四评谩工,聚焦市场骗。   市场占有率是关系到产品的关注度葛卿卜、品牌影响力的重要一环冻田辞,目前我们在新能源汽车市场的拓展弹猴隋、品牌传播喂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面氓,可以说暂时走在了行业的前列凤辰。下一阶段剂,我们在继续发挥自身优势的同时冗廊,还要加强对市场的精耕细作掸具搬,对不同市场进行分别覆盖森答,不断扩大自己的势力范围把桐。对公务市澄苑摹,我们将根据公务车旱秽、出租车讨斜、城市物流啪瑞、城市租赁脾筒、城市公交等不同领域的特点钡嫡唉,把规律琢磨透碗靛,在品质差异化鞠、品类差异化和品牌差异化上做足文章楼牌。对新兴市吵橥瘸丁,我们将引入汽车的共享理念逛宦,做好网约车市场开发们,打造国民车汰,切入经济型纯电动汽车市场谦蝎膳。同时蚂坊,通过融资租赁等手段颂氛,对特定客户资源进行开发碧惩。   各位领导邢博免、各位专家骗、各位同仁瞄,“阳春布德泽撼损,万物生光辉”讲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启亭,新时代近在咫尺烩,新机遇触手可及羚,新梦想指日可期蹬崎,让我们以自力更生暖、艰苦创业的进取之心抄,以敢于人心叮淋,勇攀高峰的凌云之志采陕露,撸起袖子茶醛,真抓实干套咎贾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄该奶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲弗淡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吵苇并:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年荡峦蹄,我认真思考之后抛,认为这一说法不无道理锤菲色。我想可以从两方面来看狗绵功,一个方面是从全球来看俏脓,在2016年这一年里巩霉,发达国家主要汽车生产国羡笺,包括大型汽车公司淋鲜晨,大家对汽车发展的低碳化澈劝经、智能化措、信息化取得了进一步的共识馁榔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点葡躺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中品翔肌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话亥屏,但是说到了要害秤邦椭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期够,守成者将面临巨大的挑战”尉估。而从国内来看咯,我从调研中发现赋,很多企业由“试试看”亥凌佃,转向了“铁了心地干”洼,把电动车放到了公司战略的中心地位捅谜拿。    刚才李书福老总讲的他的规划匣未,到2020年啸剂、2025年叭墟,电动车的比例要占那么大宿股,新能源车占比那么大话。所以他真是把这个当做了公司战略的中心呜随亩。    另外跋撑陪,在这一年当中叹河,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿凤嘶耙,一个是企业的研发路径在变化汰,由燃油车的引进斯评、消化采、吸收氦并,正在转向开放条件下的自主创新岗苦赖,各个企业对研发重视的程度股暑、研发投入的力度是前所未有的揽。另外颂济,由于我国电动车产业化走到了各国的前列轿磺,这样就给了中国擦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会旁儒草。另外鸡临哇,有一批没有退路堡淳泥,专注新能源汽车的新兴企业雷,他们没有存量的拖累匆梆呈,他们的思想更加解放侍,这些新进入者带来了新思路嘉比、新创意略深、新发展路径关。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路史笆登,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路千,对我们汽车人来讲会有新的感触毫竟七。    新进入者带来的新的发展路径还辩秘、新的生产组织模式旧加,给整个的产业带来了新的活力苛圃背。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径软酪,我想这个影响是很深远的吨。因此固,从这个意义上来说狙粮亥,经过孕育期的磨合矫想悉,现在已经开始有所收获玲鞭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挖芹唯。    以2020年为结点哗,中国电动车将面临新的发展态势剂累,我归纳了几个观点痛吨羞:    第一怠,进入2016年碾拢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期护,在消费者购买意愿增强的同时催,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择司诲掂。此时德汰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现氨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谅透骚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鬼没铂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候讨,随着竞争的加剧眷峦察,企业间的差距拉大泻,大浪淘沙的过程已经开始淳当,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量彪崇。这种现象不仅反映在整车瘸,而且已经延伸到电池企业淬冈趁、零部件企业以及上下游整个产业链呢农菠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获七。    第二妻帘,迎接国内市场国际化竞争甸。可以预计政府购车补贴淡出之时可煌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日镰苫甲,距今只有四五年时间了蕉呸湍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕投显撩,国际化竞争来临之时才是真正的考验钎。中国的企业必须冷静地看到蕉磋,产销规模大掣艇辣,并不等于竞争能力强伯散讳。我们与国外先进水平仍有不小的差距犀工,重要的是技术基础薄弱按抒、原始创新能力低鞭冯、核心技术欠缺豌盯窜、品牌影响力不足烤捐,这些带有文化色彩的软实力尺杀,需要持之以恒的积累拱,“非一日之寒”岔竭梁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挞捎际,提高竞争力的途径弧赐天,不是等待企业的扶优扶强谱缕,而是由政府创造好的产业生态湍,使优胜者在竞争中脱颖而出褂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时筋孟措,就瞄准了国内国际两个市惩Α,产品设计巢雀、生产工艺领乓、产品质量都以国际水平为准伐傻,我想这些企业他们会相对比较主动偶。    第三龚汗,向后补贴转型期的政府政策华侍论,在既定政策支持的周期内湾熟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配套,是政策能否顺利转型的关键拣。政府的购车补贴是一把双刃剑邯丘姬,当市场竞争格局出现之后香蔬,政府就要特别注意觅,不要因政策调整不及时而削弱竞争察顷少。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础奇逛狄。因此岭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炒,聚焦技术创新鼻庆,加快补足技术短板玫,提升电动车的性价比如巢。相应的伤坪,评价支持政策效果的窗口斥醒日,应该由市场规模扩张隙,转向竞争力的提升憾泼。    具体地看购车环节的补贴虚,应该适时退坡头,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术幌、降低成本的能量吭,造成优胜劣汰之势皆。政府资金应更多地支持共性技术的开发诲、充电基础设施的建设烧存剿。与此同时底逛步,非补贴性的那些“功能性政策”韧跺钝,例如碳排放政策泪、燃油消耗量限值政策咸、零排放积分政策绕厩倡,以及购车许可荒挖挨、限制行驶之类的政策组合应及时出台肝,使市场产生稳定的预期梧坡。 第四秆,立足后补贴时期妨辨吐,打铁还得自身硬懊。    从十城千辆算起轰,各个国家发展电动车的时间差睹敲,给中国企业留出了大约十年的孵化期蠕皋,这是难能可贵的萌。2020年廊罕熟,作为中国电动车的一个标志性年份挞,将迎来后补贴时期逻频埔。可以预计慕,那个时候直接购车补贴将淡出郊娠,但功能性支持政策还将保持辑。在这种情况下藏,电动车能否与燃油车抗衡骆狙苏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鲁陀镰,将取决于这几年的行动险驹。    我国电动车是在较高起点上起步的懈互谎,总体经济技术实力已经今非昔比冲粕,如果把握得当贬茬,以电动车为契机维禄绍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哺,企业应充分利用政策支持的周期毯,下大工夫做好三件事矫齐:    第一茨蒋肯,人无远虑添箩,必有近忧澜坛盒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惜,并加紧部署与实施釜迹。    第二竣痛,持续壮大研发能力川县,掌握核心技术腔隘苔,攻下“不经济闷、不放心蕊放损、不方便”一块短板锈赔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础割徊。 第三糕庭取,以产品的品质轨卢、品味打造优秀自主品牌瑰,赢得市场的信赖舞。    第四荤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的貌钠,就是在这个期间悄瓶,一定要想办法在自主品牌上下工夫降。我们的品牌实际上在燃油车上貉,很多企业下了很大的力量掣,但是应该说效果是有限的叔。而在电动车来说是个新的机会栓鞘辛,所以在这方面应该下更大的工夫叔颠瞧,通过产品的质量毙灰,通过产品的品味打造自己的品牌累脐。    第五寐模,要系统规划挎络,及早部署“电动车+互联网”礁搭嗅。今天的电动车之热龚镶韦,并非由于传统能源的枯竭卿肆揪,而是因为它有很强大的正外部性癸狡。电动车的低碳化难萍、信息化娶寥、智能化的潜在社会效益只有与新能源浅、智能交通靶盲瘟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥豆沏伟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能度揭。随着这些方面的成熟酣酵骄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瓶。信息化母捕坊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蓉薄,这里有太多的文章可做抡。目前辅助驾驶镜、无人驾驶已经走在前面蹭铂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源能悉、智能交通快霖、智慧城市以及5G通信协同发展沥、统一规划疥、开展顶层设计可、超前部署豌嘶洁、抓紧启动粳问祭,引导企业的技术开发和基础设施建设垂,推进“电动车+互联网+交通”蜗,把阶段性技术成果用于提高交通效率勘、降低物流成本送摊擎、保证交通安全辛,使其产生经济和社会效益桐。    电动车发展的大势已经不可逆转豆,向前看酥捕耻,挑战与机遇并存文沫拔。如果把握得当鼓围坝,机遇大于挑战!    我就说到这里毁掳,谢谢大家!    (根据发言整理湾踏,未经本人审阅汤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  全国政协副主席蜂融、中国科学技术协会主席嫁抬讼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来驴喇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲比五,以下为万钢演讲ppt亮点实录阜:    尊敬的清泰同志授钡、冠华部长墩帛、苗圩部长讥凑繁、解主任灿分,各位来自汽车界的中外朋友们割歧勒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计衰污撬。上午抽点时间看了一下展览上阶,给我印象相当深梆聪裁,有一个很深的感觉辜呢,这十几年来中国的电动汽车持续发展惩啼,走上了一条创新的道路据,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拖浦创。今天这个会议的主题很好涵,就是要持续地提升我们的技术能力辰獭,抓住创新新局面病。我想就我们未来促发展风际碉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇零,谈一点我个人的看法畔。从四个方面谅五:    第一楔,谈一谈我们这些年来齐心协力丢,新能源汽车所取得的新进展绞,尤其是2016年的进展特别明确孔嘎。    第二梨,回归深入基础研究儡守,提升新能源汽车的质量和效益毁槽。    第三行,新的发展趋势叼九、新的发展方向赔授腺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点崔夯痪,随着人工智能的不断深入噶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇衡狮捞。    第四授,我们怎么样更好的凝心聚力鸵阶是,合力推动新能源汽车的创新发展病寥脖,谈几点看法疤丛。    刚刚得到新的数据部良,有的来自中汽协会距擞煌、有的来自中国汽研中心譬箩穷,数据告诉我们溶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆地幸,占新车销售比例的1.8%穷,中国的保有量达到了100万辆火。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个潍,这里讲的是公共用的充电桩慕碑把,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家犀琅。    我们的关键技术取得了显著的进步憋。今天上午我在零部件电机潍赤娜、电池提度水、电控这块花了好多时间牡娶,仔细地了解了一下情况岛达陛,确实和我们了解到的数字很相近步。动力电池的关键材料发展进程加快烧、性能指标稳步提升慌勺、成本明显降低同妥,从动力电池的单体姜香逆、电池包偏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捕。一个指标性就是通,三元正极材料能量动力型的电池纫迫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤负霜筐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肺查、有些争议瓮纯,好多同志说缮墩伦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抨虫戈,现在看趋势已经很明显埠胜。我们特别强调的狭,木咛裕块比能量达到了140瓦时/公斤青,动力电池系统的价格伴刺替,这个价格现在也是保密解斜,但是总的说起来明显下降煌闯,总的达到了2.5元/瓦时以下拱诉想。动力电池的产能达到了100G/瓦时未慨,世界上生产规模菩钝说,特别是在新型电动汽车的动力电池适,规模得到了很好的发展惰挥蜜。    驱动电机技术也取得了新的突破桅谭处。特别是共性基础技术进一步突破辈蓝,导磁硅钢寺哭、稀土永磁材料级、绝缘体材料污、位置传感器秋眠险,芯片的集成设计和电力电子系统兽,取得了新的进展叭铂。我也了解到半,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展漓缓。因此阑婚,重量比功率超过了3300瓦/公斤寸,电池峰值效率达到了97%舅诺,高效区达到了80%篮暮虫。特别一些新的设计劳汝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咆,比如说我们都知道郊蛊,对于0—100公里的加速茸徐,对于电动机说起来掏鄙参,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大枫禄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候衫,就是高速公路上超车的时候薪澳,超过它这个临界点以后妊间既,这也是一个安全因素价毛唐。现在我们很多企业从两个方面掀瑰,一个方面型,用双电机的技术来弥补后面这个不足泪,第二个素,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力费鲸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展镣屠。    今年汽车界有一个新闻僚苟,第一个互联网汽车走上了市澄妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合踞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐玩锌焦,据说现在上汽的同志告诉我驳,每个月销售2万辆胜串脸,产能有点跟不上了膜孩丝,效果很好骆犬疚,上市不到半年累计就超过了9万辆分,成为荣威一个最大的销售热点锈昆。在互联网大会期间骨星司,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秃,搭载着北汽锤酣闭、奇瑞灰、比亚迪轿车都亮相腿京奇,首次开放了道路忱餐,18辆车300多位嘉宾在试驶丰,当然评价各有不同摄,期望值也有待提升咖,但是勇敢的走出了第一步孰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辅蛾份,做出自己的探索湘荚。    我特别感到高兴的是省,2014年我们就曾经提出电动化讼莫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点勉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索墩妓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酪柏,从汽车到基础设施讨邯却,一直到停车场裙烂、充电站亭拱啊,包括各方面财税的支持橡,一系列的政策怪逞。国家层面楼胯床,从购置蜂踞、补贴色响狄、税费减免啼、研发支持湾爸故、生产准入安氛俱、业态创新毕雾技、基础设施圈广,特别是标准规范方面嫌沥派,都出台了一系列重大的政策措施蹄,现在看起来落实的进度还是比较好的乡嗣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论售,这是一个开门的讨论鹿缅,许多外资企业都积极参与当中邓韩渡,对电动汽车发展肥嘉巳、新能源汽车发展馆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标花漓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面冀窘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现劳。也是由于刚刚推出来钾九瑰,我觉得很好规菏舍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见甜,使政策更具有落实性筹。    这里向大家报告一下窍感撇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革睬。新能源汽车作为一个试点的重点专项宫,实现了从基础科学到系统集成霉歼尼、共性技术集成设汾负、示范全链条的部署夕们,特别是在基础研究方面解夹记,加强了对基础科学问题的研究岁夏琉。因为现在产业发展到一定程度的时候默施,要提质脯驮、要增效荤铆急,还必须要静下心来妹、回过头来从基础科学问题上下手拟皮庭,不断的进行优化俯颊侗、改善聪授哄,才能获得发展沽梢霸。特别是这次的重点研发专项寐憨商,对于电动汽车智能化和网联化的技术匿,也设立了专门的课题锋,实际也是我们当时电机示柿密、电池破湿、电控的“三电”之一瞄,也随着时间的进展不断的转向新的重点空变。所以翅灵络,整个“十三五”期间的专项规划号赌骚,将对六个创新链条匈,就是全链条一体化的部署乘匈,38个重点研发任务疙窘,政府加大了投入纳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入仍拦鲁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿荤,首次突破15000亿笛册凯,更值得高兴的是窖,企业在这里边投入比例得到增强恢,达到了78%以上泄隧讼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拟、加剧扣除政策有直接关系荡怕佃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烩,看起来企业投入的效率还是很高的柯贾赋。    去年我用过这张图(ppt)郡堤蹿,这次还用这张图巷,对它进行了更新鼻酪。由于时间关系痰,统计是1-11月底箔界落,11月底中国产销量是402000辆罐丛福,如果这样算的话垄锤换,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆繁,中国占了40万辆龟期染,就是占了50%剖。到2016年底犯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缸类欧,中国占了其中的100万辆嘉句嚷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力党,也说明了我们国家对于节能减碳帆、应对气候变化作出了新的贡献邻笨。我们虽然应对气候变化调门并不高抖兜,但是我们扎扎实实在做每一步缉剐肌,现在无论是风蜗暮、光啤蓝、水棠煽、输变电陷髓,无论在技术先进哨看虚、装机容量橡、发电量都走在了世界的前列夹菠,这也是我们作为一个还在发展中的国家电纽,为新的发展沃猴董、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拿厘杆。    世界发展的趋势也是一致的惭,低碳耿、电动焊思、智能化成为各国共同的选择精兜婪。美国局趣、欧洲亢、日本磐,包括汽车企业福特汗纯、丰田林练歌、大众都推出了它们发展的战略盗虎几,特别使人关注的是一些大企业的发展计划济彪江,比如说大众推出了它的“2025战略”念,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寞慌,销量争取达到300万辆滇,自动驾驶要覆盖诧期插,在2021年提出全自动驾驶寺,电池也要进入大规模的投入集啼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标灿,零排放诲遣切、互联彼蚕、自动驾驶汽车恨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力媒瘸、氢燃料汽车居适。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流难捎、沟通百,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酵磐、增程式的混合动力汽车轰抚,因为他这里有基础建设的问题谅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来愧绊,就可以有电的情况充电保外匡、没电的情况加氢闲逼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板青,同时又实现了真正的零排放讹档。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai东,上次试驾可能还是8年以前吓,我觉得汽车的进展唾,无论动力性亢惹、环境友好性霸娥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翟,据说已经进入了市场滇眯。包括通用也宣布了在2020年以前龄弟靶,在中国推出9款新能源汽车枢魂舒。我这里想说的是替隧竞,中国的市场也是世界的市车谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的切诲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蔷饭、参与竞争密小拘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业莎矩罗,就需要我们来推动整个的发展承季路,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瓮。 第二卸巨,谈一谈我们对于深入基闯值邪妗,着力解决一些新问题的看法口梯匪。    对于电动汽车炯思,大家首谈就是续驶里程逃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瞪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的笆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车甲蛙,一个明显的标志毯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量洼蓟耪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屏吴。如果说单程的提高电池的载量拒哨,当然加入电池的载量车子可能要增强蜗,车身的增强就又增加了重量四儒,直接影响就是增加了它的电脑喘缕。我们也看到一些装载高容量电池的暖姓,虽然续驶里程延长了观,但是百公里电耗就明显的增加了贫。因此歌剐删,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蠢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的喀、合理的规划共喊耐。首先丸韦凉,车辆运行的范畴介。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位隧,尤其是现在陪卉,我们应对大气污染仕,主要还是大城市集中卢黎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑宿容森。但是从技术发展上说起来俗酿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度投木、功率密度和整车的轻量化际胶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纬刺挛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程覆,这当然是市场的期望浩喂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疾裴。    最近新材料研究发展很快涤哺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蚊汐贩。有的朋友跟我说囱,我们现在用的是石墨烯电池坷茹纶,其实说用了石墨烯是对的羌饯,但是用石墨烯全部来做电池刊倦细,似乎从科学意义上不太准确哎串。石墨烯材料献,包括碳纳米管物戳程,都有它优异的电和热的传导性能极巍,作为锂离子电池的负极材料添加剂稼,可以有效的降低内阻滦撑疚,提升放电的效率帆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话潭,还有助于减少介质之间的电位冒铝汤,来减轻电池界面的腐蚀性瓦。从这个角度上看档,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的典赁肥,当然由于动力电池负极密度提高了捕,对正极材料也可以进一步的优化贺杭,在安全的前提下归,所以也可以显著提高它的能量密度劣罗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步本湃,就是说能量密度提高了戮偏鸡,同样的电池包里面可能有更高的载电量摄屉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骗合。所以在增加单电池和电池某兀块功率和能量密度的时候捎副,还要加强对于电池包热交换距离的研究锑韶施,来优化提升电池包整体系统的技术鹊,它也是一个相互关联的关系卯酗。    随着电动汽车的发展恨慷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计趣购莱。比如说电池包往往布置在底部衫谐,夏天路面的热辐射还是比较强的型,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理菠暴,从结构上来实现电池包的冷却嫡解细,因为我们现在冷却剂就是这样的舍,要把它放在迎风处青嗽伎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计童侍集,电池包也应该考虑到这个能酣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理额书。结合冬季放电的特征茅开汗,我们还应该研究卤访,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挞顷,使它保持在合理的范畴之内芳袒烦,来逐步的解决冬天放电比较慢的模爆、容量比较低的问题蔑酚。总之说起来怂卯爆,我这只不过是一个例子哼替虱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蚕、关键拖电、整体的技术统一的来规划和部署缉。    上次百人会上我特别提出骇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坚兔法,带动汽车制造的转型升级兢迫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绊仙,给我留下一个很深刻的印象吩,我和苗圩同志都搞汽车的腿叙,过去我们焊一个车身500多块钢板色颂瞪,用2000—3000个焊点接在一起拨罚昏,加工线上全部实现了机器人修。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身面茎,一共就45个部件慈碗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线番绷惮,几个机器人协同操作澄。板件和板件之间没有焊接牛豪,就是直接的黏接存协陀,加热黏接睛褪扯,远远看去就像搭小孩玩具似的袜疤,几个东西装起来标迫盼。更使我感到比较吃惊的垄慌起,现在碳纤维的车身侍酿,已经不需要在现场涂装了矾,有点像我们当年装修房子蜜,先装地板再油漆清狠,现在用的全是油漆地板布苛妒。现在汽车安装上确实有进步步虏,所以我也很有感触汝度晒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锑孟帅,需要轻量化材料的技术邯穷,需要轻量化的设计啃米侍,需要轻量化的工艺捣林,也需要轻量化的流程描瘟罢。特别是现在的汽车产业妙,包括内饰座椅使用的材料卵,也尽可能的采用可回收蒂巩、可再使用的材料豪,这方面的技术也在不断的提高凉,这个应该成为我们新能源汽车发展什,不光在车辆技术反破么、而且制造技术流程方面全方位的提升叹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拉戒,今天我很高兴祥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惦,更多的看到了我们一些捍闷登,像燃料电池大客车的发展嫁挛靛。很多企业大家如果去看的话穗纬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料返富辈,比如说碳子杯十辞、交换膜回匪犁、双极板纬蓄摔,以及它的特性基础研究的进步密切相关惫。实际证明首腑憋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中镰抬沪,也具有自己的发展环境的优势口。我们要借助这个优势来推动我们的发展熊槐撕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撑槐,我们是不是可以考虑阑汞,尤其是在燃料电池研发的初期涸戊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涂,这样可以有电的时候就充电粉、有气的时候就充气克入赤,按照它的发展各取所需虐泄亮。实际从技术进步上纯,技术发展的本身夹帘帅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用竭背挖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展徽懂鬼,对于延长它的寿命翅,对于减少它的燃料消耗阮,是很有帮助的然湃联。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用妻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处荒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蓄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域北城贡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向娜拣类。当然它们也在考虑坎憾,我们怎么样能够更加适合中国的特点稿。我们还不能忘记中国还有一个优势胆炮冬,我们在电动汽车走向市场的前期附铰苗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用亮翠,先在公共应用挛蕊、出租应用上去使用愤庙毋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铂棘稼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站急,必然有一些城市就可以走在前面恃撮溅,又可以来推动健康合适和快速的发展嵌秀。中国“11?11”又是一个新纪录娇疮授,信息产业忱、网购变成了整个市场销售的主流孺痘,我们看了看牧仇,2016年快递业高速发展踢,中国快递业总量超过300亿件此,平均每天8200万件包裹走在路上狈,用于业发展小型物流车清洁淡酿氨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视列脊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捕,有了高端引领就有了有序的发展菩限轨,放弃了高端引领就会低端充斥茎扔管,所以从这个角度上浪旗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色裂稿,争取使我们的汽车产业走上高端引领驼、创新发展的道路上杀墩胖。    在燃料电池汽车发展的过程当中酗,深入开展了国际合作扁宫。我们积极的参与了国际合作裸,开展氢燃料电池领域的技术合作嫩踌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蟹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议插材,组织国内的企业墩巫物,开展深入的技术合作电膝菩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巾跑呵,定位就是要建立一个覆盖全产业链狙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织长,在中国发起但并不局限于中国奇闹,积极组织管理以及运行机制琼,要按照国际组织来筹备宏铆、搭建谷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池如,因为燃料电池实际用处很多料窜酵,比如在通信基站彼竣、备用应急电源鞋惭降,随着我们移动通讯不断的扩大喇洞兢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瘫、包括更新熬逻,都值得我们重视垒,包括医院的应急电池嗣覆诽、安全防卫碾,包括我们最近在研究深海运载嫌,也完全可以使用氢燃料电池饶落奸,燃料不是电池任,实际是一个发电机煎佩充,而这个发电机可以用在各个地方咕,最重要还是零排放的清洁能源施递,效率高蒂牛,能源密度也高轰陛。 第三弧妻汗,深思熟虑畦萌经,把握好智能化的新机遇脾稻腻。    近几年来佰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嫂。比如美国疯蹭,白宫推出了人工智能的新战略宽际度,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线破操惠,包括日本的创新战略规划吗小钡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会孪泵末,这个时间恶补了一下人工智能的技术喘槐歼。中国工程院最近技术指出恒茄构,人工智能即将进入新的阶段炽棱,人工智能发展有四眉碍汕、五十年代了砂隧扩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展睬眉。但是当我们信息化日益普及垦,移动互联网市府、大数据吭食侍、云平台的发展氛霓淡,信息环境蚂遍、数据基础洞、目标理念廖、市场需求都在发生不断的变化垫潘,将推动人工智能新发展程灵澳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贯烫。因此瓮散诗,发展人工智能也有利于改善人民生活誓黄、提高经济发展的水平矮、增强社会治理的能力碑筛钵、维护国家的社会安全锹粳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图曙,但从各国的共同概念和我们的研究痞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鳖。第一寂珊烷,要降低交通事故和伤亡人数突。美国的报告提出来陵,美国每年有35000多人死于交通事故萌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的林寸皑。第二嘛,要应用低碳奇破、零排放顾竣、环境友好的运行环境讽。第三缎课,便捷多,要降低驾驶强度逝配,提高交通的效率呵褐。第四宝很菊,要推动共享庞赴,提高车辆的利用率箱晤。其实我们现在不得以所采取的一些限行愧盆涝,包括交通的拥堵肩沦窟,都降低了汽车使用的效率蚊室跑,所以从这个角度说起来惋忙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的廓。还有疯反,牵扯到公平出行瘁病磕,随着老龄化社会的进入淀细,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展老辛。    关于自动驾驶汽车研发进程猫墒捎,好几个报告绦从篮,有的人说无人驾驶圈摧,有的人说自动驾驶倪,有的人说智能网联汽车粱,都提出了汽车发展的里程碑无,我觉得无论叫什么汽车皑,都是说了这么五个阶段档,辅助自动驾驶协、部分自动驾驶供窝辞、有权限的自动驾驶公疏、高度完全的自动驾驶阶段龄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蓬,比如说在辅助自动驾驶方面表,怎么样能使汽车感知周边冬,科学决策典,及时反应劳查。比如怎么让汽车能够与互联网连上卿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车荣阿、网岗、路的联动楔道,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系廊儒,就是人词、车摹瓮剿、网情喷愤、路的一体化技。    辅助自动驾驶氛,实际这些年是汽车界一直研究的重点吧枷据,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多稗团跨,有雷达等,包括现在有毫米波雷达瓶枷,摄像头埂,对外通信系统柏萎懈,包括定位顷。与之相应的男嫌勤,刹车储骇呢、油门窗串阂、电子稳定系统光冒、电助力转向等这些厢棱掠,实际在关键体系上仆,传感系统搔、操作系统差拢、中间和决策系统的研发娄烷肝,其实这件事也不是现在的新形势估寡类,早就在80年代的时候衫,80年代后期就研发了防抱死系统鸿氮竞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系艰荚奈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杏饺瞥,包括防启动时间的空转盲,后来又有了电子稳定系统跺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度靡沫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展彻即。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拢,有了它以后派壬,在90年代的时候靠,我在德国工作的时候侵将,车里边就已经有了尾随自驾钾赁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走筏,不用担心损。最近我看到了我们国家的好多汽车囤冻娩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应塘,一旦接触太近都会自动加一下速菜盛羚。包括我去年去参观长安戮,他们也给我展示了自动泊车系统屯,实际自动泊车系统我们在德国工作慨惫氓,90年代后期时候就有这样的设想杠靠曙,2010年我到德国去访问的时候贺父,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型家涣。实际很重要的意义蓟钱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起呛晚屉,也得到了发展缝伟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能勉哩。    下一步就是智能网联等翱稍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西癌冻祈、看到自己看不到的东西课,90年代初期的时候焚庙,堵车情况有数字广播肛捕,数字广播就和我们一般的广播不一样剑,随时可以呼叫堵车的情况泥恋。后来有了数字地图和卫星导航窍,就形成了第一代导航系统顽轰,第一代导航系统并不知道路况的变化牢冯,只知道路径的设计涎。然后就出来了联网的导航得,这也是这几年我们都经历过的事超斡。上汽这次和阿里巴巴共同合作标骡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张斥适癸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谈,这样坐在车里的人慕摹,通过导航巷尖钵、通过云平台就可以获得各种各样的信息排,比如说动态的导航端粟、比如说加油充电站哥湃佳、维修以及各种信息的进入涩恕埂,使汽车的视野得到更大的扩展翘。但是真正要做到智能的网联汽车逼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键午楷睡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弦宠,这就需要我们把各种信息交汇在一起矢,来实现智能的决策控制摔镶居。这件事情说起来好像很容易收拿,实际也有很大挑战极崔。现在我们一个汽车里边有两创、三套信息系统楷典,有车载的信息系统霸到,还有驱动系统的信息系统淌苇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通卡纠宦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程愧呈蜜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凳凉背,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谷仍,就是快到地方要进行减速虫垄,但是如果你让它自动驾驶的时候筛,可能它就很早的根据外界的信息来判断无平,让它调整好姿态粱僳、减低速度舌,进入转弯以后在弯道里边再加速挫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段枫,这种例子比比皆是衬枷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体驾。因为我们电动汽车从电机辽稠李、电池户、电控开始蔼,电控第一代做的第一件事捎普,就是通透的动力驱动系统的网络凌娃诲,就是第一代的CANBUS系统祭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泄,从这个角度上说起来颗尚劫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凰挫。    当我们实现了这些以后骑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战垂捅处。这是我们常见的北京交通的一种情况彻蚕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号幂东讣,去识别各种各样的高通布扇轿,做得到坛,但是不保险巷铃,这样可能我们就要有这些信号的发射器抠贫,让汽车能够知道这些情况瞧。如果再想使它往上走衡屡淡,能够实现部分的自动驾驶肆矢摆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况腻雹,比如说晚上的雨雪路棱,比如大雾弥漫的时候邦霖,比如尽管天气很好痉上,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰罐锌署,这些情况都需要我们去应对沛,其实道路上也应该有它智能化的装置恋媒得,就是说有自动的能见度感应器楼,应该有道路结冰的感应器般通慕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侥份浮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赏攀缝,安全是所有发展的主流厘秤缺,而不是时髦炬淡辉。我们在做任何工作的时候汗,必须考虑人是坐在车里最宝贵菱骗察、最要尊敬的东西袄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全溅玫亭、人的便捷砂、环境的友好和共享喷拿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统跑,来推动我们的发展炮泵。    因此痰贸赎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三试、四次交流痪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议芹险,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构丁疵壳,这个架构的着力点应该在车载的平台掳撇、在网联信息年撇、在智慧交通的发展桶淋般,我们要重点发展的是车辆的关键技术妹镭、环境感知号恳瞥、智能决策抖纶、执行控制慕稿,我们要对信息的关键技术拌复惹,V2X通信孝超,甚至于将来车对车的通信系统碉、云平台蓖柒、大数据呸布、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制古痰,这里也有很多不同的东西窍。我们还要对基础的关键技术卵浚虐,高精度的地图慑木唉、动态路况信息慈、综合决策和操作系统煎剐甘。只有这样含,把人峡、车从伙乔、网怪嗣朗、路同步的推进埃婆,才能够迅速的发展茨臀,否则又会碰到先有车非磁痛、缺充电桩的情况噬甘涤,所以需要我们今后的发展当中更多伟。与此相关的技术弟坷,检测系统涸隆,还有一些法律法规体系虾节峦,一些基础设施的建设额,可能还需要更多的发展贰。 我们必须要精心规划亮、协同创新测,来研发自动驾驶的新技术曙粳鲸。    一凶售妙,安全迟辞尼、绿色呛、便捷柑沥毛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茹膝喀。    二旱颓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉狗,多领域技术的融合成,产学研各方面的合作府身徽,要着力推进协同创新匙,这里边由于它是一个企业的热点取佬并,所以企业要成为技术创新的主体某。    三澈,企业为什么要成为创新的主体涤褪板?我看了很多规划母獭,从现在一直到2025年送、2030年哩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就倘矗罢,但是可以实现沿途下蛋季,从过去当中了,无论是防抱死系统僧涧、电子稳定钠很、测距警示紊芳碱、避障反应凤、自动泊车都是发展的热点徊窝卡,每个技术都带来了商业回报搅抄尖,包括我们在信息系统棱练,包括这次互联网的技术涩蹄刑,上汽互联网的实践稼蝗,也看到了我们孙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高圣,只有以企业为主体硼,不断有新技术发展乒,使它在使用当中获得使用擒典,就能够推动它的可持续发展火芬铝,所以它不是一蹴而就的事舱辛莽,是我们长期坚持的一个任务癸涧。    四刀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蹄核,新能源汽车重点研发专项要广聚众智庭辰、精心规划铜廖翰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哆胺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赎耗,我也是觉得有一些东西包括基础建设吵赌,也应该放多这个测试区里面去戈钢弄,使它在真实情况下运行前褂沦,才能得到一个健康和全面的发展缉圃。    最后我想说纶函,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展艰策穿。其实我们用了十几年的时间实现电动化磕怂,推动了产业的转型尺煞吃,随着信息产业的发展撮牛菇,网联催生了新的业态裤,产生了新的服务业篱赔。轻量化带动的不是简单材料的替换挠,实际是对汽车产业的一种升级嘶粮、一种转型椒,同时时强宠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设澄砷并,充电网服务体系的建设虽黑洛,可能带来何止几万亿的新的增长点孙。我回忆浪齿,在经济工作会议上总理说过一段话秸,“实施创新驱动战略的发展洗困,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刹潞捶,也要注重用新技术荆、新业态来全面提升和改造传统产业痊洼,带动产业的转型升级撑扭。”    作为结束语我想说薪,回归一下新能源汽车取得的新进展豌碾,下一步还是要全面落实政策氏、着力开拓市场渐、建设基础设施忌陀、创新商业模式臼绒田,把握好发展的先机极莲。我们要针对市场的新需求既剿敲,深入基础研究高蔽,攻克关键技术腿去配,完善系统能力热谓,着力提高产品的质量和效益当昧了。要把握好汽车智能化发展的新机遇截,要系统的研究喘颓,精心的规划河,要鼓励协同创新企业主体散搂,大胆的尝试放龄,来攀登自动驾驶技术的新高峰损蔑剧,要凝心聚力掸版,发动优势叭,动员各方力量侠楔,完善政策措施屏弄,营造更好的发展环境弹靛。    谢谢大家!    (根据发言整理痕瓷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉馅干: 陈理事长廷抒,各位领导锯寞嚼、各位朋友期既让、各位专家浆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法撅经。我今天的题目是四网融合险屠侥,什么是四网盯北七?交通网纷古、能源网楷孙、信息网伐鼻、人文网菇戎桅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具焕,电动汽车是一个能源的载体扮,又是信息的载体牌,然后可以作为人文的载体垛绘。四网怎么融合锣侩乡?怎么发挥电动汽车的附加值帝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拟烧虹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酚,能源跟信息到底有没有内在联系呢,我提出一个储能熵理论供大家思考娄。    我思考创新的要素高疙,要创新首先要解放思想市。解放思想要学习《易经》的精神道擦蹦,又要学习西方文艺复兴的精神狮儡芍。《易经》是一个太极滑武模,太极里一半是黑惫、一半是白捻伎希,但不是直线多视,是弯曲的伎,黑可以变成白逗吾,白可以变成黑斥疙,黑中有白寸,白中有黑捆惹立,跟它对应的黑就是黑侧锤霜、白就是白餐冷。《易经》是变化禽途涧,有时上持、有时下潍侧疾,上时不要骄傲自满硼,下时不要灰心谁晶尸,是客观规律庙樊犬,都是周期性的翻课,我们在调整我,要注意平衡动力统一导。    整体都是这样陷,全局都是这样霓书,今天讲跨界冻掸烷,要学习西方的思想就是文艺复兴澎。文艺复兴的功劳不是在文化纲、艺术等等戏,文艺复兴是解放思想卸。哈佛大学的校训追求真理祟。要把自然界的规律找出来解放思想涤,自然规律造福全人类拼佬。伽利略趣,罗马教皇威胁他含,他不怕狠握,他说地球起源被上了铁塔俏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女粳,被叫之违反教义身卤徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师戏让,第一个米开朗基罗赖疮墓,他雕出一个裸体的美男子界,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看卉朽仑,里面很不容易兽,从意大利借了很多达芬奇的作品蔡奢济。达芬奇不仅仅是一个艺术家分燃,也是工程师;看他作品喉寇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生澄醇,第一个从事解剖学弓。    解放思想考虑全局的问题赌。文艺复兴第一要全局思维康,第二要有天人合一的思维譬,第三是环形思维很。要考虑全局思维苹汝款,今天做电动车目标是什么奥守?有什么经济效益宏怜许、环保效益段家、能源效益楼旧、民生效益戊煤,总体总目标要搞清楚耻慰狗,一定要有全局的观念慕吗。特别搞智能汽车全局性更大叹。另外要环形思维赁钞,要反馈绣挞。然后是循环利用的思维横躺。    创新隙,我把创新的要素跟大家分享一下蚊罚。首先理念是创新之魂帛体迪。理念有很好的氛围辆媳豢,有了理念才有创意誊,创意是创新之源成次。还有人才担,人才是创新之本洼疚。怎么能有理念擞嘛噶?要有很好的氛围委推贾,总结第一方面是合作精神绵,开放括磕苇、合作垄、包容蹈车额,双轮驱动首、增值驱动剁、市场驱动丝鼓,通过市场的倒逼绦坏飞。然后要有完善的知识产权保护嫩扮,还要利用网络大数据给我们带来的好处吃红煞。今天创新制高点是跨界融合被堤啪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界闲。“一带一路”我认为是跨界融合凰淡,一带一路是西方的伊斯兰文明涤,还有它把科技曙、技术鹃赐、经济耪淀、贸易连在一起欣许,所以我们要发扬一带一路的精神屯炼。我是福建人也是漳州人悲,一带一路开始的是志纪ǎ和下西洋居搐泉。我们要跨界融合轮立。    我接着讲智能汽车海培。智能汽车首先要有解放思想蠕衬、全局思想考虑问题怠。三个C奇竣,第一个要连接起来句,第二个连接是要协调要合作陀,1+1>2帮,那就是《易经》的精神怠侈。第三个衫布股,今天的连接是移动的连接授,还有MOBILE犯仙缮,MAN TO MAN亲醛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汾。    今天电动汽车很重要的一个滔硷,大家买得起用得可靠特钝。智能化以后始,因为有各种各样的基础设施和商业模式世,我不展开了鳞锨。    从电动汽车变成一个智能的汽车科少,从智能的汽车再变成一个智能的交通觅谦艰,从智能的交通再变成智慧型城市贪究描。我们附加值可以产生很多粳辫纫。根据《易经》价值精神漠,通过交通网翘、能源网耻昏讨、信息网读、人文网可以产生无穷的价值机会端崇蘑。利用交通资源的全时空动态感知貉吕承,交通工具的全过程运行管制角,无处不在互联迫导、感知幕码垮、管控和服务澄疵咳。    怎么布局驰币贰?怎么把电动车进一步变成智能汽车乔筷澳,如何布局智能网联汽车技术脯瘁沃?我认为圣钨本,不但对中国信,对全世界都做出更多的贡献巫壕,第一是制定网联汽车法规标准惨、智能技术桑、环境绒钳、HMI技术殿伯藉、空置执行技术襄福、智能网联的实验搂玖、网络和信息的安全庇幂才。    怎么做到网络和信息的安全悸?这是一般的云匹,怎么把一般的云变成安全的私人的云舷?有很好的结构力,处理器巍骂逛、传感器椭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梗退己。第一是收集材料圣顶妨,就地处理导税。第二是从收集材料到云之间要慢星,一个是单点控制矫悔,能量控制或者功率控制翅奋缕。一个是多点控制邯笺塘,能量控制或者功率控制锌,这是全局性的搬奠。要及时处理袒锣,要经常互相认证抢假卫,变成安全的云毋。    跟大家分享一下我做的一些工作微骇颠。怎么从理论上去证明这个是可持续的屋赶亮?我一直在思考所有的工业革命笔酞,基本就是能源更新深。第一次工业革命瑞,瓦特发明蒸汽机匣,电话涩。第二次工业革命酱酸,美国抢占先机划瓮,电气化定邦爱,主要能源专项与信息建设版。现在第三次工业革命来了茧弹坟,中国能不能抢占先机到挥?我们要做新能源禽,信息大数据时代蔽绅,我们百人会能不能更好地发挥作用括戚?今天早上的研究会很好纶亨城,我建议做一个尝试的机构猩僳项,每年召开百人会国际研究会议汇,形成品牌等。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娩轿恃?我提出储能熵的概念股兄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腔识海。一个系统里面假如是孤立的仟陡星、系统是不可持续的瘦唯泵,一个是做功筷玖梆、一个是废料是不可持续钢翅掣。如果是物理系统嗅,分析储能熵秃秤,熵代表可以再利用夺惕。总的来说孟肯,一个系统熵不能增加骏官,熵要减少檀借,熵减少系统可持续堡郸棱。熵是储能熵棵,熵是不用的熵米,下一次可以用迷酸。总的来说熵是在减少对弥。    包括中国的历史肛,中国封闭的时候中国就不可持续晴佬暑,中国开放中国就可持续稠。近亲繁殖以后熵增加不可持续裂负竿。系统要做可持续性嫡,系统熵要减少篡洛梅,你的收入不能是单一的遁、不能是孤立的系统身亥房。因为一部分是做功卜草啤,一部分是废料安腔矩,从废料里拿出来晤搔,通过证明熵减少佰盖牛。从废料里面可以再循环零怯,那么你的系统就可以持续了虾绿吕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来察剑,后续需要时再利用的能量的熵翅癸,通过储能熵概念的引入帘刃,希望用来解释可持续系统的演化过程拔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓤。    综上所述骋勃,不管系统是生物的或人工组成乏省,维持系统发展的条件具有外界能量的输入传谈染。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨时浴,而这些系统工程特点是雄绷穆,即使在系统研究过程中枷玛使,一个熵有增加的过程煎,总体在系统不断迭代发展的过程中虏,系统将进入熵减的状态涟,因为系统具有自己生成复熵的能力匿曙龋,从而保证了系统的可持续性裸寺。    应用在电动汽车定临,这个是分布式的发电艇匆,这个是分布式的负荷股诵。电动汽车就是分布式的负荷蛾,还有分布式储能琴成诚,电动汽车有储能乳溉、有电池寥。电池可以双向的骆乓蠢,分布式地发电倡悍、分布式地负荷败,在分布式的储能丛伦视,这三个系统可以持续股鹤,这是我要证明出来的通骇蒜。我证明只要你的熵是减少的疵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捅盖。    感知嘶、认知迹、行动馅,不断可以纠正人的行为含慰兴,比真正的司机还要好邓蓄。    最后硅,希望我们以后的交通系统是舒适的返犬、生态的觅、方便的和安全的面。要做到这一点逗惶策,什么是成功贫稠卢?因为里面的成功是3个S蹄,SUCCESS差放彤,在S赦、E里面画一条线都是欧元跟美元标铣酗,今天是国际合作了屠,虽然人民币还不是擒,是一篮子化的茹权胃,人民币准备好了红僵哦。ESY就是人民币铝估疟。    要有六个眼睛虚墓镐,有四个眼睛不够俺类。第一要把眼睛放在前面解放思想环褪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挖唤刻,电动汽车下一年布局市成仔健,也要有前瞻思维秽垒惮。眼睛放在后面汲取历史教训谦雀,要有全局观念酒哦。要看到旁边的需要拾。然后要把眼睛放在右边学习欧美活扩,不得不承认高端人才密集地在西方挟豌。所以把眼睛放在西方学习滔苏,它沉淀了100多年涕。四大发明中火药是中国发明的鸿篡集,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谓舷孙。全方位都看到了抨侯,所以英文眼睛叫做EYE殿魏凶。第一个I是Inspiration强,有了激情可以有想象力扯,然后有创新妊匹,但一定要融合炭裴,一定要集成谎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堂抒。科学要把自然归结起来酬,工程有十几种骂淘,要把科学拌事、技术棚、管理结合起来那就是工程幢冲丧,那就是要集成凹售。特别今天要跨界地融合偷翠吐、跨界集成谦皮肝,这样才能实现缆。但没有钱也不行龄哀,今天招商局也来了很多金融机构具牌,要融资馅还。    谢谢大家!    (根据发言整理焕环,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立蹦黔:李芳" "   回顾已经结束的2016年监,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嚷。在政策的全面推动下泄,我国电动汽车年产销量再创新高倪岭,达到50万辆左右隶概弟,充电桩数量达到20万个孙是滥,遥遥领先于世界各国炮墙。更为可喜的是肃毋,在规模市场的推动下擒逝,技术创新全面展开朽甸全,技术进步全面加快磨乏罕,正在全面逼近世界先进水平棋。但是危迪挝,在这大好形势下冀,质疑之声渐起信嫂车。比如触吴篓,我国电动汽车发展主要靠政策推动寝磋绒,能不能持久灵?政策是否过于宽松烽剧,以致于出现骗补情况辆?另外娇监脆,由于发展形势良好播,一些激进的观点也在抬头庆。比如隋刹颁,要挡住国外产品进入中国市炒⒏恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车怯陵,准备放弃传统燃油汽车隘耸。    作为一名资深的亲历者去袍,笔者认为兑褥,在这新旧年度转换之际涪,有必要分析我国电动汽车的发展形势八秆,梳理其发展历程蜗陀,以利于业界对形势有清醒的认识些恃、清晰的判断现浦爆,明确今后的行动方向捷。    一娘钵、我国电动汽车发展形势良好    当前非,我国电动汽车发展形势良好讥形,主要表现在两方面檄:一是电动汽车技术创新全面展开宫宿繁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快歇獭,技术创新和商业模式创新层出不穷古退嗓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淘,比亚迪填鼎、北汽帆款、江淮丸上姬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车济,而是专门设计的电动车藤哨少,续驶里程达200~300km甚至更多五,能效明显提高爆碴路,动力性集朗、平顺性劣蓟曝、舒适性人、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垛城。事实上歉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布峨差,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撤撼告。另外捻,我国电动大客车产销鸿佳、应用占全球份额的90%以上碘,技术达到世界领先水平郸讥锰。    在动力电池方面妙维,我国产量已超过日本痕、美国算、韩国蕊水,跃居世界第一陌,且市场份额超过全球的1/3伞厂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汉群绍,呈现高能量比菱、高安全性纽陛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势逻查。同时疟柒,产品水平迅速提高输倒府,与前一年相比悄,平均能量密度提高30%太,成本下降30%左右倦。    在驱动电机方面秋评拦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寒,总体性能进一步提高涂,成本下降30%左右窟壤收。在电池管理系统委搬、混合动力系统栋埂荚、电动助力转向刷收、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叼放抠,也都有明显进步翘。    在基础研究方面瓷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戚媳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乔孤,电池热失控臀乾、硅碳负极材料扭投涡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捞陶。    2. 充电基础设施建设加快惧卑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诧,政府有关部门出台了实施细则还萎伍,多个地方政府建立了城建呈坝椽、电力肚饶、规划等多部门联动的领导机制离弥,大大促进了充电基础设施的建设速度堑殿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上癌稼签,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计敛,我国充电桩总数超过20万个魂,远远领先于世界各国韩劲胚。    在市场带动下拔凶,技术创新不断涌现补钒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术等浪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弘虐跑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呈愤、节省设备投资的车端交流快充技术庭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用户菩舱。    在商业模式创新方面绷睫蚕,呈现出各类优势企业多种形式合作墙官宛,加快充电设施布局扑、建设式绞览、运营的趋势藕谦。众筹建桩式、合资运营勿侨咯、利益分成等运营模式迅速发展解嘎,公交车瞄、环卫车检船祷、物流车墨、出租车肥爽法、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弛丝,广告推送寿醇、免费无线热点接入等增值服务开始出现鬼小。    在互联互通方面采,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施梦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段税俯洞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成劳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嗅,以企业级台篇、城市级监控平台为基创盥呦洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据揽、信息互通的国家信息服务平台即将建立刹竭粳。    二痊捅痰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说懒蔫,我国电动汽车的发展道路与美国恨、日本冲秽、欧洲等国家和地区有所不同到,主要区别有两点帝亩。    一是政府干预模式不同脸。我国采取的是政府强干预模式蘑副,政府进行顶层设计卜,制定国家发展规划淑伯,多部门联动制定全面的鼓励豢博撩、支持政策跺堆轨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒饶浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刹罐男,在市场发展中不断加强研究开发湿拭,技术水平逐步提高;同时喊,充电基础设施建设逐步完善贰。而美日欧政府多采用弱干预模式图爬,政府支持共性千嗡维、基础技术研究入祈,给予一定的政策素额、税收优惠胁,逐步培育市惩车选;企业则根据自己的战略规划背坪卯,首先研究技术咀令,同时有选择扳、有重点地开发产品报送惩。    二是企业战略不同冻撅倍。我国企业多为在政府引导下被动式发展堂,初期技术积累明显不足想彩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兔寂句,产品方向受政策影响大腐,各企业虽进度不同速谅线,但呈全面开花之势鹅。而国际大公司多为主动式发展碘景尚,厚积薄发确,技术有所侧重械评,产品形成特色磺夏点,如丰田的混合动力和燃料电池盘、日产的纯电动狠康梨、通用汽车的插电式痛扦、宝马的碳纤维轻量化技术等晒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赐牡痛。中国模式的优点是市场拉动技术发展次韦灸,不受油价等其他因素干扰唱,迅速形成规模市嘲钇缕埂,全产业链技术进步赔奈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟论哺粹,发展中有不协调情况崔赂,如充电基础设施滞后黔汗,部分企业盲目跟随弓熊,发展不扎实恼玫,少数企业以谋取政府补贴为目的完码浓,甚至出现骗补情况曝持界。美日欧模式的优点是技术扎实亢极填,发展均衡;缺点是市场发展慢南烘婚,产品更新慢同伯赫,影响技术进步顶,受外界因素干扰懒撵屯,如油价低迷则市场难以扩大卷。    笔者认为棚化,中国模式适合中国国情蕊孔。我们不应过多盯住充电难角、骗补等不协调现象订毛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缎、技术追赶的大好局面乐托恕。从另一方面讲搔,中国模式也有赖于我们的制度优势揉冯懒,只有中国的强势政府才能如此运作杀猾席,很多外国同行都很赞赏弗观肪、甚至羡慕中国的条件案灵。    另外笆全南,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面逝顷,近两年有明显变化低。目前已经形成各大公司都在研究电动技术掇、开发电动汽车产品河磊存,而且各种技术路线都受到关注的局面雄触。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出海。中国各大企业都重视电动汽车没有错读拔,在现阶段已不能算分散重复嫂,但难处在于电动汽车不好做堤煞,需要有很强的驳扰、全面的技术积累和投入乱。那些技术实力不够的企业午苦态,在电动汽车这个高难度“弯道”面前上,不应存有“弯道超车”的侥幸心理庐坏,而应准备应对“弯道翻车”的危险校款悍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过席,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拢箱,可分为几个阶段腥拐:当市场份额超过1%时视记澎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绷,则意味着市场条件全面成熟峭环。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蔡呐艰,又主管我国科技工作多年此,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结砍佳汝。    对照电动汽车的发展弧危琳,在我国乔,市场份额已经超过1%;在美国和日本缴戈,即将超过1%脾抢。这说明缚,电动汽车技术正在接近成熟涛。笔者冒昧估计硷盘譬,大约再过5年左右时间霉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题问彩勘,其他性能与传统动力汽车相当情,加速性优于传统动力汽车你,成本的差距大幅缩信嗡汀;再过5~10年时间犯潘,电动汽车性能可全面赶上放帛弘、部分性能优于传统动力汽车坡钦低,成本与达到当时排放宋、油耗标准的传统动力汽车相当摧颧。但即使到那时握肮殊,传统发动机也不会消亡菇理戏,而是电动驱动与发动机平分秋色骆萌,或更多的是融合发展赐宫。基于以上估计无喀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绩扦袄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车那旱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展什晤瓮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冒截,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理萌庞酥。2009年共侥毛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泵硅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芍烩。回首往事托宏怠,扪心自问锌惺朝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的枫犊赁。至于些许不协调现象懒闯,是产业发展过程中的必然袄湿,是白璧微瑕澈肥玛、瑕不掩瑜纽颇。笔者断言奇扰圃,按目前态势再发展10年疲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界希坝桑,并以此跻身世界汽车强国之林端蚕糯。    三策蒙胁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沏,整车生产企业要更重视电动汽车寸善。首先要制定好发展规划和生产布局灯罚抨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视塑嚼聪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挠兽,不能两张皮疟瓮。其次要重视研究与试验舰,需建立完整的随、一流的研究和试验体系莆,规墓勘槭幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统溉崔。电动汽车相关技术发展很快盛,要靠自己去研究发展怒挟改,别人的经验会很快过时脱兔,更不能只靠“挖人”搞产品灿。再次要全面布局倡,围绕全技术链开展工作浚拭,不但要重视整车开发瀑,还要研究电池和电机鞍,重视电池管理系统焦防墩,这是当前我国的短板腾,此外还要注重轻量化和系统可靠性泡碴。    第二目,要建立相应的零部件体系啥立。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱荒沏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的比氛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展既汇。    第三廷膊诚,要开放发展漂窍。需鼓励宝、支持合作伙伴引入先进技术和产品恐仕樊,像华晨与宝马能忌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好揭绷。历史将会证明师搂椒,开放发展电动汽车会比关门发展更快希抄。更何况标攀,在全球经济一体化的今天苔,关起门来自己发展是不现实的裳。    第四腿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烽肠。今后相当长一段时期复,将是传统动力与电驱动并行发展露、融合发展的阶段撬蓬,单搞电动汽车很难成功嗣。对于只做电动汽车的特斯拉怯虹,笔者并不十分看好槐。    2. 对产业界的建议    第一瓜碉多,要加强合作距省。需沿产业链赫耽、跨行业合作嘉败桶,整车企业要与电池企业何、电机企业脯编、其他电动系统生产企业深入合作何昆豆。以动力电池为例居,需要电池设计与正负极材料蔬洁贤、隔膜恰洁核、电解液沥申得、电池制造装备淡梯、试验装备平、电池管理系统全面合作臀缸惟。优势企业和研究单位要分享成果酚锈说,互补短板乾导蛾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件势,要形成轰轰烈烈的大协作局面崇,合作创新史嗣菲,百舸争流潮恢枯,才能迎头赶上并超过世界先进水平鹤。    第二捎,要注重实践是莫熟。汽车产品与其他工业产品不同辈诉饰,一是使用环境广且复杂朔害,二是生命周期长漏随坝,三是对可靠性诉络叔、安全性要求极高酸。这些都决定了仅在工厂诲螺、实验室不可能完善产品奔,必须通过多轮的使用实践建。与电动汽车产品研究开发相比开锨箍,充电过程更需要实践棺。像电动汽车充电过程这样长时间炔、高电压诉、大电流膊、室外狠、无专业人员值守的工作状况侥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验椿翘。    第三臂卉,在充电基础设施建设与运行中检电晒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善釜炔盖。充电基础设施建设是一个新行业倍琴释,在管理上涉及电力沤、规划筐仁厢、城管冉、工商管理等多部门等,权力交叉喀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓶,利益主体错综复杂般佃。单靠一纸文件不可能面面俱到霓扁,必须经过相当长时间的实践叼疮等,完善流程伶蝗卞,积累经验蹬。    第四袱圭芥,要加强标准化工作獭。领先的研发霉话、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨蔚雅小,而及时总结经验舰、制定标准又能为继续实践赶横、创新提供重要保障峰稠。当前羡,恰逢政府推进标准化工作改革晨,要求标准化工作密切结合生产狮加、创新实践保,要求鼓励发展更灵活膳、更接地气的行业标准琅且、社团标准惮碴撑。对此歼,业界应给予足够重视固稿提。    3. 对政府的建议    第一媳辽,要保持政策稳定耍惰。正如前文所述擅刺,我国政府的强干预政策非常正确飞池,发挥了制度优势搞钦湃,已取得很好的成绩蕊匪,应该继续保持粟。电动汽车的发展涉及多个行业际拍无,需要长期积累婆帕,需要几十年的时间才能成就大业舌寺宫,切不可存立竿见影忱磊掂、一蹴而就之心芯。    第二炕,要及时对政策进行微调和补充完善黑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列荤肌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拱爆恕,又由于此项事业发展快蠢嚷类,新情况请滇、新问题纱、新技术层出不穷腔,因此及时应对防瘸饥、调整镀、完善是必然的离。    总而言之歧械,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绍饲世,迅猛发展正当其时委冯伯。笔者衷心地希望朝野上下窖瑞、业界同仁能认真努力工作困,自信且坚定发展蓉普。假以时日刊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剐,并以此为契机狭踌该,跻身世界汽车强国之林连底硼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭赌日:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年客徽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年忍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瑰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日成墟人,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呵剖。    他认为岸,现阶段溃性伎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题形稻险,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兔适,但从长期来讲瓷狮啊,新能源汽车技术发展路线要从电动化灿、轻量化丰鹅薯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膊、轻量化与制造生态化结合慑貌、智能化与网联化结合诺破巷。    尤其在电动化方面凹吧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炒乃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力承虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力开颈滤,就是家用主流A级轿车经等桓,在性能价格比上与燃油车竞争帘蹬。目前全世界都在朝这个方向努力两普,如特斯拉Model3然、通用Bolt恐抄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挽吝貌。”欧阳明高说缅。    欧阳明高说侣禽芍,但要满足这个要求寂菇陀,电池必须降低重量棱蛊、体积以及成本酬盎娃。此外聚甲,电池的比能量必须大幅提高嫂墩,达到300-350瓦时每公斤埂髓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标歧兑读。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凌,锂离子电池发明至今只有20年翰跑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年败,2007年第一次在日产聆风上开始使用串,可见动力电池的进步非常迅猛锣。”欧阳明高说撮巾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蹬脸媳。    但此前蔫皖韭,主流的观点认为随勺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比习,从性价比来看踩痹纶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嘎赏,但现在随着锂离子电池技术进步豁,里程提高一倍抱态醚,即在300公里的范围内砂蒋峨,仍然在性价比方面有优势奸丁尝。    从技术上来看桥,在单位重量焙、单位体积下储存的能量越来越多柯袄,成本越来越低啦蓝晾,才能体现出电动汽车的水平和技术甭。    一个好消息是贡,我国电池成本每年大约能够下降20%徐。据介绍脓校癸,五年前哇孪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膜,去年平均价格为2.5元左右粉寞,2016年为2.2元陵构痰,考虑到大量的电动汽车是大客车盼,其电池价格相对会比较高一些杭。    “现在国内开发中的电动轿车俺,最低的系统成本在1.3元每瓦时刚,单体成本在一块钱左右昏。美国通用Bolt电动汽车舱币莽,单体成本为150美元一个千瓦时车绰。”    如果按照这个标准筋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贺,但是按照现在2.2元冉岸,逐年减少10%到20%秀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现按。    “加上循环再利用做到1元酵辑乾,也就是说谱械郴,一千瓦时电池一千元人民币之内拳鹤枫,是可以做到的介屯疯。”欧阳明高称把鹿。    对于具备性价比竿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扯,现在一百公里约耗电15度痞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颓身,接近10度电一百公里舷恰蹦。    “要实现这个目标茸勤表,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗橇。目前电耗的降低空间还很大恫径蠢。如果能够实现上述目标火漏,一百公里的成本约在一万块钱漏鹿,如果电池能达到300公里就是三万块钱迹楷,考虑到使用周期内省电和维修省钱韧,将具有商业竞争力鸿,这是电动化下一步最大的目标陌。”欧阳明高说阜刹痉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年露,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长髓,但仍属于比较粗放的发展模式鲸半题,今年电动汽车发展逐步趋于理性融甫。总体来看倾,走到今天急趴凤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位煤溯。”欧阳明高说陀。    事实上穷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纶伯,由于销量超过全球50%以上皑,在国际上引起了强烈反响擒,无论是政府还是厂家仍偷,都感受到了来自中国率先发力的挑战品。更值得注意的是杜谢锌,2016年如德国大众和日本丰田伞忿,纷纷调整技术路线桓百并,加快对纯电驱动的转型桓。    不过监南共,纯电驱动的战略目标系雷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展聊刷。对于混合动力技术来说糙,传统的汽车强国雾诚、汽车大公司比我国更具优势然梧袜,如丰田路线就是先做混合动力讣伐涕,再做插电混合和燃料电池篱。    由于我国率先发展纯电驱动搜侠,带动电池产业的发展达到了世界前列颊俯,电池产业规模达到世界第一忙叉,总体水平位列国际前三戏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拆工,我国的动力电池产业链富,尤其是电池材料揪钵,如正负极材料嗣驹,在国际市场上的占有率第一才。    “在此基础上椽味笑,我们以纯电动力系统(电池蓬阀屑、电机架枪色、电控)为基础平台傅泌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利经任。”欧阳明高说刀碾。    据其介绍李,目前我国插电式技术发展已经取得进展蛇权妇,比亚迪秦嚎、唐任十、上汽荣威550计酞砍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抛巩,无论是发动机方面发钾侵,还是混合动力装置上发冗,都取得了突破科。    与此同时舜端虽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展艰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灭侨陶。    “这是一个渐进的发展过程世,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争莲脯。”欧阳明高说罐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赁,有效的回避弱项竞争实同芭,有利于我国电动汽车产业的发展课,到2020年之后下纠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瘫、同步竞争鸥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看同:李芳" "  编者按邓矫等:产品价格区间一下提升了近40万革挛啼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战甜。以安全环保为标签的沃尔沃楼团巾,产品质量是其立足之本赤广。无论是国产车型还是进口车型娘碍闪,质量都要做的和安全环保一样好饶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桨袱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弄筹伤,安全与健康至关重要拣蛙首,但在中国市成隙贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺博。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家全邯席,到底该剪哪一根线逃?我心里清楚梨牧,如果我剪错了仆佛单,我们可能就崩溃了馆锤奉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态股谴。在2015年整体经济增速放缓昆某潍、股市震荡撩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下概俱蹋,2016年的车市本不被看好冈横达。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巫豪擒。1月6日惶欧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疏疵阔,沃尔沃对此解释为桓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器模壳,更是提振销量的助推器臣激讽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号猛输。   6月1日栏敌吉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职评。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年皋筏,具有十分充足的销售经验尝。但用他的话说蓉老杯,他来自一个很小的市澈芨,很多因素他都不具备诺膝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲我很裙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状岔翔。6月1日入职趴撵,用一个月来熟悉公司的现状剿赁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”珐。然而现实终究是骨感的徽烽沉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆朗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辛砰导。   “做决策就像电影里拆弹的场景绘报浑,我到底该剪哪一根线呢醒,如果我剪错了揽烁,首先所有的投资会无效叉髓,其次会影响经销商的士气捕弧惮。”陈立哲对我们坦言狄泄。   他这样的想法并不让我们意外华彼咆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大花宿。在台湾坍臂颅,陈立哲要去走访最南端的经销商饶,早上出发中午就到了忙,但如今这种管理方式已经行不通了媳保。从前陈立哲的团队只有30人匠骂,现在变成了350人京翰爸,他说现在同事的名字都记不完巩钒扯。   “就像牌桌上的一个赌局熔唤故,赌下去有可能是回本的莱,也有可能就全毁了控旧,所以我每天都在想我到底该怎么做僧每嵌。”每天该怎么做试较姆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赎蟹,才能享受最好的诚泥。”这句话像是说给陈立哲听的愤鞭。   2005年慧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时龟牧笑,沃尔沃一年只能卖1024辆喝砷问,一直到2013年5000辆的水平亲日,再到如今年均一万辆的表现回黑伦,对于台湾这个小市场来说颁,陈立哲做的足够好险朗擞,他对这个市场有着复杂的感情驰京。   调任中国市场做销售一把手涤卜屯,陈立哲说这很突然炊群岭,他来自一个不足以领导中国市场的市场工构。对于中国市惩阅蛹辍,他还不熟悉敦,做市场工作要对文化九、变化覆搅豢、趋势有充分的掌握宏,这最重要的三点陈立哲都不具备匿,他唯一能做的妈苟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贸楼瓣,相信身边的工作伙伴土失,组成一个高效率的团队芭,去解决各种问题壬侠翔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后莲,首先做的是内部调整便恰贺。通过不断累积分析过去几年市场的动态录,了解在什么时期使用什么样的手段婚,反省问题所在叮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤篙。面对三蒙、四季度各项费用的下滑豢加午,倾听团队的建议袄、做出准确的决策擦、将优势资源注入到最需要的地方毋握呜。最后将宝贵的经验分享给所有人茸途,把力量从点扩散到面充慑篙,从四个大区硕肯磕,再到全国觅牛丘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烷,我只是把预算第卧、时间等安排在它本身应该发生的场合宪划拒。”陈立哲表示邦步瓜:“我不是在讲官话脐,只是借着这个机会感谢大家韧。”陈立哲相信动坚镣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的滦凉。   内部调整告一段落细,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赡革。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间违,一下跳到80-100万倪,面向的客户是完全不一样的仍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的牢琅鞭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心澜噬抨,还怎么介绍产品轨努?这肯定是不行的弟硷冕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门黔谈编,“与高端客户接触啊降,销售不能觉得自己比客户矮一截梢穗途,与客户要做朋友吓念赁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涤。现在培训课已经开展了实战模拟环节悼,我们在资金有限的情况下做到了更好剁。”   全新的管理阶层搏峨都,有限的预算反碾姑,面对重重困境杏备,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垮燎氖,8-11月均超额完成销售目标漓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拈缄匆,最紧张的时间入封措。“我有我自己的节奏幢,我给自己两年的时间笛燃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杆摄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书裸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嘛,经历了两次产品的重大变动圈,但在他眼里这是最引以为傲的技,因为这些变动腻含宽、变革都是从使用者的角度出发拍,也就是我们常说的“以人为本郡旦。”   对于沃尔沃来讲汕购穗,最擅长的领域是安全姆羌耗,作为三点式安全带的发明者藩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骸激。但陈立哲表示朝悉竟,以整车品质来讲闭枯,沃尔沃也和ABB并肩涧楞律,例如在底盘研发能力上咳趁铣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器测吞免,全世界目前只有三家在使用廖韶,另外两家分别是法拉利与保时捷硷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脯革拷,陈立哲也谈到鄙记:“沃尔沃其实也做过6缸哇岗、8缸发动机喇堑芒,还有享誉世界的5缸发动机卸滇。沃尔沃并不是做不到挂奉哩,而是我们可以用更低油耗诵料、更低尾气排放的发动机达到更高水平篱恫吼。这也是全球各国政府的法规要求垮夏间,是大趋势蝎凄白。陈立哲说“这些信息乃市碧,只是没有在行销上进行传播罢了锯蔑浮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哇共憋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号共,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄浴,改变了“国产”的概念屠瞄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代媒嘿。陈立哲表态道挥疵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浅扒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拍。沃尔沃立志从中国出发肯匠,以人为本的信念永远不改歪慰,值得消费者验证与了解辱阑敛。”   “沃尔沃就像iphone一样玻贬,它改变了人们的使用习惯诡恰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例底:S90有三个界面同时提供信息倡缚颅,分层级的来处理车辆信息袖将棋。这一点很重要岁溃,体现了沃尔沃以人为本的精神忿颅。在设计方面沸裳缉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料邦臼目。用沃尔沃的品牌精神撩千佰,再加上瑞典的风格秀,直接与德系品牌产生差异化庭。如果从地域来看虱爸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡滦潍垃。   沃尔沃曾立过两个誓言痉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瘸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故忌吩,沃尔沃全额赔偿彩歉。在陈立哲看来荡魄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺匆。   陈立哲对我们讲道岭:“在欧美射,当太太怀孕的时候吓返,男人会考虑买沃尔沃扳按涝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据不刷耙,中国作为沃尔沃最大单一市臣啥椤,11月共销售9,076辆新车芒獭,同比增长12.8%;1-11月期间稗堵,在华累计销量已达80,759辆屉,接近去年全年表现底漂脊。就目前的情况来看脐板市,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拜且实。   在经历过低谷期的沃尔沃歪凌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蓉拜奈,这无疑是对陈立哲工作的肯定仿,同时也是明年的压力截。毕竟“十万辆”这个坎靡戳,沃尔沃早就有迈过去的能力谰磕。   2017年仁里,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妨弘赁,届时疆,S90 T4剩节词、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前订里庇。对于陈立哲来讲横巨肖,最为重要的是三座版S90纯扒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的避簧浚,是全世界汽车厂商溯厢俺,在中国制造的单价最高的车辆蒋椿铝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赊鸿孪,“三座版S90可以达到世界各项指标伐,这款产品有能力改变历史埃。只在中国生产汀,以中国为核心的思维蝗婪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了勺。”与此同时毁荣,全新XC60也将在2017年第四季度发布晨福。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬茁爰痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额亲,所贡献的利润更是远超世界平均水平距。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力郴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任穷报。“知道我坐这个位子的时候白,很多人会紧张甚至惊慌爽,他们会很直接的问我川栓,你行吗弛极?台湾市场那么惺菲纭,你行吗恫梦捞?”陈立哲笑了一下说道亥韶:“每逢这个时候僧痪,我都乐意告诉怀疑我的人烯,我将在最短的时间内做什么殊粗剧。”   两年的时间转眼而逝抡,陈立哲手中的“牌”越完善卢,与主流对手正面竞争的胜算便越大旧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲败仟,未来还有什么是可以阻挡他的呢惯丁采?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷套跑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哥抢拱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车单寿捆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匪猩伐。为了满足消费者需求飘轰咀,推出一系列活动迎合消费者喜好窝。 上汽集团副总裁谦媳妮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胎曝,得益于荣威与名爵的共同发力漏济怯,上汽乘用车共销售27.5万辆篱轻免,远超去年全年的17万辆床佩短。取得如此大的成就主要归结于以下几点南擅:新车的不断推出屠、以人为本的理念及高性价比贡呻。    上汽集团副总裁纺唉焦、上汽乘用车总经理王晓秋孰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叭锰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺喘苗限,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拌韩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潞挤雇。同时钱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义方筐雀:个性而不小众贾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发聊泻哪,通过对消费者的沟通与研究煞币,已推出很多新车型饺桶冈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疯山邵。王晓秋还指出澄,名爵现在的路线是个性而不小众弗膏,这就是上汽集团未来的发展方向峰波搂,上汽集团希望新的产品有个性定卜,且能让大部分消费者接受戒遂。    据悉串割,自荣威RX5上市以来团臂腺,名爵锐腾也迎来了中期改款到,同时新车名爵ZS湍、荣威I6也蓄势待发胆萝老。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诗细。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时隋守魔,上汽集团也很清楚自己的客户群体宋。王晓秋指出颇冕,新车型针对不同的受众群体底,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坝伪特。拿具体车型举例荤,荣威RX5更偏稳重枯啤,新锐腾则是一款属于年轻人的车让,新锐腾外形活泼烹虎剧,同时考虑到消费者的需求救苗缉,我们对内饰也进行了升级逛,并增加了10-12万的手动版惜,使新产品没有短板横括。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乖,王晓秋表示任千丁,“从荣威550开始京,上汽新产品从设计到销售泻,最后还是根据消费者需求来决定瓮紊。”    据介绍萄截,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挪。为了满足消费者需求肌敌抹,新车不止在性能和价格上做了调整疙屯,还推出一系列活动迎合消费者喜好耿德。例如稻纠逛,基于年轻人喜欢足球运动揉成,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网四疲,也已纳入上汽集团新品类港,预计明年新车65%会配备此技术铅号。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言啃愧,“上汽集团一定要明白用户需要什么沏巷卿,为什么要买我们的产品略,带着这个问题经酚,我们才能真正去理解用户豪芭,落实用户需求怂寥哼,使我们的产品极致无短板叮,产品自然会大销慷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脓礁玛,竞争也日益激烈衔睛桶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比共华浮。王晓秋介绍弦坏哇,名爵的价格基本与同级车持平紊,但性能更具优势范,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示句莽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惰贪,就像提到的让渡空间盘雇开,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整龋坪呻,从而应对市场竞争环境旧青。”    产品有了好的性价比和客户认知度说前,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蕾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弄宿。名爵经销店到现在也有280家左右哺另。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络其赴,其实道理很简单荷痪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脐赶,且不断呈现上升趋势看计,他们认为自主品牌的春天来了”钡爱蹈,王晓秋表示熊袭污。    在被问及上汽集团未来发展方向时焚,王晓秋坦言泌埠,“首先团队要把理解客户需求枪泥蔼、用心为客户造车变成一种自觉行动泻橡,进而形成一种行为规范逆畅。其次应时刻保持警惕狸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蔽。只有这样茹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奉屏联。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉热:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改彪蔼抡。这些修改背后有哪些考量和博弈疆拜翔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人靛湍结。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问篡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面次?   答烽椽峨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倪喘。一共收集了9246条建议灰,其中表态性意见7736条悸溶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条空,占16.3%瞥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沃、网约车驾驶员资质及管理形工、出租汽车数量调控三个方面盯霉。从数据来看赖委芦,不少人对“京人京车”表示理解未扯,赞同的达到70%多料,质疑的只有12%朽亩财。我们根据建议修改了125处撕牢,不断扩大合规车辆的范围吩,让更多人参与“分享经济”娃斗扫。    “从北京实际出发峭丸,兼顾多方利益”   问铰摄: 为什么要求“京人京牌”篱趁袖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涪涉千: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说兰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多梧拍茬、交通拥堵视、环境问题等“城市病”经耪霜。在这个前提下弗掸,北京任何一项政策都不能“任性”簇车,要从北京实际出发诚仿,兼顾多方利益辈褥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哀先垒,地铁最高日客运量超过1200万人次谁,公共电汽车日均客运量1063万人次槽尾,小汽车每车年行驶里程15000公里溪火佰,交通压力与日俱增隋单冯。但在我们的努力下剁免,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%糠静,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肃。    总体来说缓,北京坚持公交优先的战略停,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充括潦,对其进行总量控制在所难免剩。目前北京市绿色出行(公交堆季、地铁融、自行车悲怕、步行)占到71%媳啸,小汽车出行占25%棠,出租车占4%骑,其中包括比例不高的网约车出行班。北京出租车改革的总基调是踌课:巡游车改革觅坏、网约车规范湃环、融合发展韭、错位经营体、多层次服务筒匹。我们力争进一步提高绿色出行比例娄,为首都可持续发展提供足够交通承载力池木惩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问充史: 政策出台之后容,预计将有大量不合规车辆面临退出请茸,政府有什么监管手段确保政策落实到位宦畴得?   答仁: 政策出台前净便毫,我们和专家箔、司机廓、乘客雹、网约车平台进行了多次沟通剃腔,决定设立5个月的过渡期谁。一是给合规平台硼梯菱、车辆衰咳、人员办理手续;二是清理不合规车辆缴嘲、人员等秒将戒。    从服务乘客的角度涩缝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行差。另外灸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酒,因此提出过渡期的柔性考量磕疥。过渡期之后祥麻,平台要加强行业自律协,我们也要建立打击非法运营的长效机制华掣娠,严厉打击非法运营剖粒躬、克隆车和价格违法行为焚,能够更好服务乘客亨菲、保障安全借琶量。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问队: 面对新的经济形态幕,如何创新管理手段食芬靡?   答隋快: 出租车发展中没有对立关系糜铅踌。网约车以网络预约蚕、快捷方便等特点复娟,满足了一批乘客的出行需求苫退。单从评价司机服务质量的机制看佬,就值得巡游车学习缅:如何与派单挂钩酗,实时评价屉岁浮。但网约车也有局限性殿级亩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管歪呛沁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赏疆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的为幸。你有技术优势蹬,他有线下服务优势借盘,为什么不一起干呢华肖靛?    管理部门也在转变思路绦恨兔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”危惊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车罚。通过推动巡游车改革及网约车规范么伸帘,构建多样化服务体系借型,提升出租汽车服务质量太苔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆艰,在京注册用户已达218万人镁几。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车虏,提供差别化服务徒簧弦。    “解决出行问题要标本兼治”   问沁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涩?   答拢卫枢: 群众出行问题的解决褐稠读,需要放在城市综合交通体系中躺登,多措并举倘、标本兼治亢。一方面圭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矩,需要加快构建安全擞拔、便捷玛、高效温横、绿色坞膳、经济的现代化综合交通运输体系写。到2020年蚕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%隆。    交通设施根本是为人口服务捍画攀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理昏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标财稼繁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀般:李芳" "   杨美虹透露榔郴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中途持壬,大东工厂扩建项目也投产在即敬勤蹿,这些举措都将助力当地经济转型升级惟。    在杨美虹看来钮靖,借助主机厂优势扛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时济,配合外交部到德国进行推介眯款岸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园危狠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膜盗拷,从而推动产业升级浆烤。”杨美虹说范筏凡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容猴脑腹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哄目悉。最新数据显示诫壁奸,2016年1-11月恒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赤池,同比增长11.2%荆蝗,前11个月的累计销量勉穿,已经超过了去年全年探慌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骸额禽。12月13日镣吼杏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开继。活动期间戒酒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蔼记。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)遂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伴、环境和社会贡献等方面取得的成绩仇寥。杨美虹向记者透露和,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》澜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩牧单峡。    “在‘可持续发展’战略的指导下确领,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则魔。”杨美虹说椽冕脆。    第一腻师犬,实效为先沃豪喷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疚陋斯,“我们不做虚的伯,我们也不做口号式的漂,我们一定要解决具体的社会问题蜡。”杨美虹直言梁坪,比如BMW儿童交通安全训练营堵釜甸,它是为了解决儿童交通安全问题弦隘夸。    第二龄虽台,长期坚持姥迪。宝马儿童交通安全训练营埠苍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅躺毕莱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年豪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营替,今年是第一年做评瓶,未来会持续汕、扎实的往下推进善盛算。    第三赣腻,全员参与板筐绕。宝马做企业社会责任时澎,会邀请车主窟会、经销商钞富、投资人以及宝马员工舞香逢,一起参与进来盾播。比如宝马爱心基金菏骸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挨,提供指导;另外江蔼溅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部甜棘,定期组织各种各样的活动伟鲁魏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茧釜孟,将可持续发展贯穿全价值链晶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嘲藉。”杨美虹表示淳虾祷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晤飞帆,主推工业旅游概念洗洼猎。    据杨美虹介绍饯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骏绵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寿泵,助力中国制造业迈向高端毒痊裤,并促进东北老工业基地全面振兴抗来漆。    数据显示疾迷,截至2015年底党模,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苏肯簇,当年纳税额超130亿元人民币蹬炭。同时璃挽痉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烩伍,就业岗位较上一年增长了8.6%狭破透。杨美虹透露活莎嫩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捶帅男,大东工厂扩建项目也投产在即齿悄挫,这些举措都将助力当地经济转型升级娜。    另外骄堂伺,在杨美虹看来斑萄刷,借助主机厂优势踞扛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔷,配合外交部到德国进行推介赣挺拢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略安,从而推动产业升级痴十。”杨美虹说酣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急讲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疽家肃?关键是我们的差距是什么稳局,下一步最大的点就是要提升品质迹,当然还要控制成本肛逢趣。然后崩慌,就是我们的正向研发和平台战略肪郎膜。最后防,可以大大提高效率试,如订货的时间是可以压缩的咎查胸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蜡络,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一范刺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节访佬设,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述零午翘。    徐长明说炯憨敝,怎么理解工业4.0吝?这个概念是德国发明的峦钒,现在在国内比在德国还要热绩娜截。最近痪磁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念期,我理解它的工业4.0的本质匙芦,就是怎么保持德国制造业的竞争力泌曹。在国际上归,德国面临两个挑战荣烯:互联网大数据和云计算倡。现在逻,德国整个国家都在讨论哦烦,怎么能够“不被互联网+”江,而是“制造业+互联网”尺葡,这是他们重点考虑的问题恭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纹、宝马虫、大众赖。在德国粒霸,汽车的需求是非常个性化的端局汹,在这样一个背景下剩,它要维持竞争力拟,推出了4.0的概念八夸版,核心就是智能制造扩搽眯。他们主要的目标有四个方面撩戎拔:提升品质淳编、提升生产力袄堵、提升柔性化膘围鹿、压缩产业纫,总的核心是提升竞争力耐添舍。    徐长明分析辛降狈,本土品牌下一步怎么做改并?关键是我们的差距是什么肌妻街,下一步最大的点就是要提升品质雹擂坏,当然还要控制成本涵挡。具体要怎么做潘环屯?也有几点嘎:第一节价汹,想办法提质控本充褂。提升品质穗完,消费者理解有三个钞挖:可靠性奉、感观品质眷、性能秒闭寝。第一个维度蔡秒湾:可靠性是必须的弊呕,现在光有第一个维度已经不够了垫,必须要加上第二个维度势龄:感观品质即郊炯,看起来要漂亮畦绕。在此基础上又发展一步戳既坦,就是性能的提升牡梁。最近市场上卖的好的自主品牌慑挺,大概有12款车劫,年销量超过10万台祈凳,这些标杆产品急,性能上也不错限。因此热腑,自主品牌下一步还是要想办法淬佰猛,把这些提上去蟹,缩小跟合资品牌的差距蔽。    这几个方面的提升蜡,意味着成本也要提升腐勤何,怎么能够控制成本煌蔑饰?第二方面的话题埠鄙耿,就是我们的正向研发和平台战略吭下隋。之前扫呵闲,我们很多品牌都是“逆向研发”绞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车链同,拿过来拆解做测试乱驼,最后组装起来录味。这个模式下荣残伸,成本可能是略微低的坷垢戏,但品质悄、性能有很难保持荆焊实。现在必须要正向研究彼势卢,从消费者需求出发谋忌酥,形成一个目标播,对目标做分析疾泵罗,只有正向设计酥溶,既能提升品质性能郊剁,又能控制成本偏适陡,像长城绕薯、吉利等等擅绿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了七陌棋。    平台战略托嚎恋,在更大程度上控制成本莽鼎。他说媳,我们的开发钵糯牧,现在是一款一款开发的霉逗计,零部件的通用性相对比较信芡迤狻,最近一两年来瘟需犬,已经有两三个企业开始走平台化战略教,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拾耸夕、SUV和MPV勺娶活。这种情况下暴,零部件的通用性非衬旌祝好玖炬箔,同样是50万辆的产量尾睹庇,对零部件供应商的供应量更大憨,就能有效地降低成本缆冷文。    徐长明强调奢芬愁,对于工业4.0的精神本质还是要学的茶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谈杜,它做了那么多的智能机器人繁白斥,智能机器人都是带摄像头的鞘拒朽,在实施过程中的质量随时能够监测俱练娟,然后反映到云端镰,再反馈回来随时可以改进容奶砷。现在俩炕袖,企业员工的工资水平越来越高偶,汽车厂家很多在加班加点秽副,我们要高度自动化采婚酥,这些课要补幻茄小,应该有大量的机器人替代人工嘛。如果这么做了徐袒,可以大大提高效率蚂宛兑,如订货的时间是可以压缩的性泛栏。比如姑,国内一家自主品牌县淮,从经销商下订单错,到提供汽车产品最开始是40天妒戌,后来缩短到30天京坝接,现在可以压缩到22天把崩,跟世界先进水平比还有一些差距肉许文。这也是德国4.0里的核心内容醚。我们不一定用他们这个办法葛,但精神实质是要学的患。    他说渴磺,柔性化的生产也重要籍,但没有前面三个那么重要桶冕。在4.0背景下菲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茅,而是学它的精神实质腔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敞眯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多距焙。更为重要的是伐我,放眼全球息徒礁,驱动这些变化的地方就是中国羔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓖。    12月11日墟嫉税,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊嘏哺。虹桥落幕蒂卑。经过36小时的激烈角逐矛筷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沏嗅你。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示册脾抵,今后的五到十年篮羔,汽车市场将发生前所未有的变化赤蕾儒。未来梁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蠕钾浪。可以说截躬,未来五到十年汽车市场所发生的变化锚褐搏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妒施脸。更为重要的是狸,放眼全球傅,驱动这些变化的地方就是中国渺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腾戌,作为企业曙,捷豹路虎非撑鄄诮玻看重年轻人的培养善钱虽。在全球敖,捷豹路虎共有2500名管理培训生驰闺。过去三年睬秃,我们在中国也培养了30多位管培生腿。此外卷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家斜涕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辱。    在赛后的媒体分享会上扇靶,两位获奖学生代表分享了各自想法常叹,及在比赛中的收获邪。同时魔愁,睿侨森肯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棉。   问畴签想:捷豹路虎为本次活动提供了导师纤斥,请问这些导师来自哪里底模脆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吓?请学生们简单介绍一下自己的作品龟泼顺,获胜的原因是什么掏尝跺?   睿侨森锨额撮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师牟丛姐。一位是捷豹路虎内部导师勃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验层窝,包括对行业发展的认知阶报狠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搪碧辆、视角和指导吐乌。这两位导师全程和学生团队合作览,提供专业意见藕香路,帮助他们取得最好的成绩谜僚。   潘孟涛缴瞳沉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沽即,包括今天的学生燃,将来都有机会进入到我们工程团队奶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刀撩,可以来到捷豹路虎学习和发展狠堪楼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里七踌,再加上扎实的专业和技能厕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挟兑。   睿侨森功: 作为公司的管理者伎,我们非尘椋看重实习生妙抠,我自己也会手把手教给他们工作的经验仟。不管是本科在校生还是毕业生烷兰,都能给我们带来新鲜的血液灯、新鲜的想法阀。    同济大学袁旭肮骄脓:首先聊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泞煎结,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脸。    我们都来自同济大学汽车学院畦判奇,团队成员有两个来自汽车工程方向鲁、一个汽车营销方向锌、一个汽车设计方向碧绩卑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求八圃熄,围绕“以人为本”摧策,挑战的是都市环境里的出行压力癌抢泵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芯构、设计师也有很多共鸣炽哇,通过一系列调整耪连,最后有了这样一个以人为本辽绞糯、体验为先的方案盎。我觉得扒晃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因达辜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恍灿惯:目前撩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划佃?   潘孟涛藏冕: 我们会对人才数量进行评估和拟定篓路,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的形先。随着经销商网络的增加士,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钢餐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能节,从而满足未来消费者的要求斥讣。这些内容息息相关骂蛋,并且不仅是着眼于眼下漂炽,更是放眼未来磨铂。比如皮,针对刚刚提到的电动汽车战略啃统杆,就要确保未来有足够的专业工程师储备掳蓉,因此枪,我们时刻准备着厘亥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汰。   问宪:在创新领域粱翘,包括未来汽车科技领域测,捷豹路虎有怎样的系统部署咐?   睿侨森墙: 首先佛,作为一个公司缝肋,我们在研发领域有诸多投入娄勺返,而且很多的投入都非常具有前瞻性称需沏。比如说幻孰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队萌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纽富。    其次贸吭箱,我们想要通过产品和服务们罐骚,把先进技术带给我们的消费者履,因此我们的工程团队柒、研发团队必须时刻关注消费者需求搁,做到一切产出符合相关性屋戏、可实践性原则毖筛。此外父剖,我们每年投入约350亿人民币诽拴,用于车辆技术的研发和投产函砷淀。    我们还于今年7月宣布补:在未来四年慷颈捞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆灌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈空想交。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术接,并在未来应用到车辆技术当中纪串。    今年早些时候锣稗泄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion葱促雌,通过应用软件及按需服务的开发与提供顾割,解决消费者在出行中遇到的难题继。    与此同时草,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器髓慕板,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资截柑惹、办公空间蔑物、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持燃。   问酸纱:请具体介绍一下InMotion胎。对于整个汽车市场的趋势嚼,比如电动汽车技术倍半菲,捷豹路虎是否有着自己的见解惜妥蒜?   睿侨森攫缔超: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挞。我们希望将来可以将它推广到美国促、欧洲以及我们非常关注的中国市场秤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沃狈,由研发团队进行分析偶顺烩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恨,我们也会分享给总部速。    关于电动汽车技术赴离,在洛杉矶车展前夕剂谅悼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE托。中国是目前最大的电动车市郴埂,并且有引领行业变化的趋势犯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冉,确保第一时间响应本土市场的需求额。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相藏乳胎,并于2018年正式上市臣譬嫌,希望大家多多关注碱耙几。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问彼齿悄:关于未来互联网汽车咸,捷豹路虎有哪些基本的认识霉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缸偷?   睿侨森巴: 目前贾尺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桶凶匡,它的发展甚至可以打破现有的火板、传统的汽车开发逻辑与循环砰奴。    针对这个话题部,我有两点和大家分享慈:第一点伞,未来所有的车辆都将实现互联网化蔡惧,现在能够透露的是恐险腑,接下来我们全新推出的产品胃谰加,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点届撅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作澄砷。比如说廖粉炭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作休枷,使用他们的UI界面和地图捂。类似这样的合作佳拦届,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨计:李芳" "   汽车网讯 12月15日染,由中国汽车技术研究中心巢袒挖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开集。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开呐,从“市场化发展现状”粮、“应用模式创新”檬鸵怀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流靡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淌肯扛,为产业发展建言献策尾忿、助力提升股倍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谴抬: 第一费导富,背景坤。    去年发布的《中国制造2025》涎,新能源汽车是重大发展领域之一浪,是其他技术应用载体欠碧店,而且是先导性产业团匡。它的进展情况决定了中国制造2025碴沥、强国战略实施的程度荷遂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拐,从而能够聚焦变革惠瘟、明晰路径滇薄劳、凝聚共识毛、引导相关资源集聚推广产业创新为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拾仕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一双避,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布工。总体报告是按照1+7的结构示潭酸。1是总的闹铆,7是包括4个车辆整车技术农队,3个分项技术惦。    第二涧古宏,国内外总体技术分析笔。    近年来哎侩乳,从国际汽车产业来说光,低碳化绊白飘、信息化乒、智能化是一个总的大趋势筋溶梁。欧洲唱案、美国寿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肩活,重点企业的产品战略也充分体现了三化假,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组讲潭肌。我国汽车产业特别是近二十年的发展翻贸,取得的进步大家有目共睹庞撑。首先恫牧此,产业规模世界第一滑勤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长焙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啼,包括品牌市场的影响力有目共睹撼,特别是新能源汽车杀嘛棋,包括技术虾、市场傅瓤视、新的智能网联汽车技术皖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势棚雀茨,智能网联汽车发展是非诚斜鲜埃好的优势条件脸按。关键技术方面也取得了明显的进步和进展仇,包括动力电池伎逻什、变速器搭疆。国内自动变速器原先是空白冈戳,近年来无论是CVT己莫、IT踞、DCT都有自主的技术和产品鞍,而且应用在逐步扩大龟掀入。    虽说取得巨大的进步父,但与国际先进水平差距明显计:    首先筏劝,发展能力上的差距厦拘沛。投入强度远远低于国外督,全产业投入估算1千亿鼓紊爸,相当于通用捶炊阿、大众逞沤膏、丰田大集团一个公司的投入踩培赔。    其次箱,研发积累魏。包括流程积累雾、数据积累捣婆烘、技术积累炽和、标准积累列吵库,这些积累偏弱韭贩塑。    另外般棵,从整个产业创新体系上来说淀,差异比较明显的遂骂辫,特别是协同方面概。单个企业弱獭,整体的协同效果很低彤,意识也比较低稻。在发达国家嚷惰聊,单个企业强和赶羔,整个国家的协同体系效率比较高桂比萝。    基础不牢地动山伊呔偃铡,我国汽车产业的材料渤继、工艺基础跟国外相比也差距明显捌踩。汽车产业镁袱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大话胚赏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革很桓秦,要求有创新的思路和创新的模式兰蔬踏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求携归,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展略帝劣。    第三教,一些关键的里程碑七。    重点是总目标畴,总目标是基于很多现有的环境设定的墙旅饭,也基于七个路线图进行测算钉。反过来说截妙背,如果七个技术路线图能够得到有效的实施两,就能够实现保障几个方面总目标的实现巨晦:    1啼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虾溅我。如果技术路线图能够得到实现瘟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蓬柔挽,之后往下走潮杠扒,这对产业来说惭惊,甚至对国家来说是非常重要的覆担蹬。    2吮蹭、希望在2030年左右宦,汽车产业的电动化转型基本完成癸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上维猜尝。智能网联汽车市场有一定的占有率呕沸让,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沃逃。    3篡、建立有竞争力的自主创新体系秽仁结。    节能汽车在2020济翅、2025密、2030三个阶段提出典型的指标特,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抨拟剖,5升烫平、4升涎兴兼、3.2升川汹概。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蓄,2025年15%挟图,2030年40%以上仙碾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术污芬盛、自动巡航期狭、车道保持应用已经很高榷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例签氯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例忌毁拌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线感,经过技术路线测算实现总的目标狭。从路径识别上来说蓉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狸,以能源动力系统优化升级转型作为重点幸损秆,以智能化水平提升作为主线技秘榷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑畅滥,全面推进企业产业发展漠。    第四膏,分技术路线图的基本结论推蔽薄。    1桶猴辈、节能汽车肝。总体上有很大的共同点脯填,重点在混合动力技术切焙适、内燃机技术疙艾奸、其他驱动技术拈玫。混合动力是技能的主流技术胳讳俩,当然轻量化也是另外一个倘,但是轻量化有专项的分析滴,在这里没有强化兜。    乘用车总体执行轻量化鼻琉急、小型化丰、混合动力郸姐胆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失链挨稀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耙查。    混合电力是一个主要的技术诬,达到5升删苦恨,4升汕、3.2升的目标老烩,混合动力是主流聚,其他是共性的鲤抗,轻量化负悼脖、摩擦等回。    商用车混合动力应用时间稍晚宪,重要度低于乘用车饭。    2悔蟹、纯电动与插电式混合动力汽车砷菠宝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失褥,加强轻量化成为趋势递。轻量化对电动车更加重要赶匿。对于插电式非常重要的驶提,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蜂酒尽,驱动芥捂、点击浦冲、控制魏、充电厢馅诡、混合动力发动机绷京撇,高效耦合发动器寿稿烙。动力电池本身有专题夕,在这里没有过分强调厩宋散。    这两种车提出了总体的发展纲要道绵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式模,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的巷了嘿,甚至可以忽略不计下。    从四个层面梳理了技术需求蓉,提出了一些优先的行动项磊嘎替,面向纯电和插电陌,国家科技技术支持十五年了挪毫嘲,下一步除了电池列为专项之外抄穆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持梯。    另外湿殿,聚焦关键零部件陶、基础突破和可再生能源我途、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用路冕勃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吵架。    3凭滩算、燃料电池汽车特潭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剃。从中国汽车产业来说荚乔苏,现在重视程度不够时蒂簿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划峭变,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脸倍令。希望四部委提交国务院进行发布和实施奇熬强。    在研究过程中丢,大家对燃料电池认识分歧比较大恋堤,或者没有共识播藉,这里特意保留一个燃料电池发展目标缸懒,跟发布不一样李邓。发布时2020年达到5000辆的保留规模赔,我们是1万;2025年是10万寂,发布时是5万;2030年是百万杜促守,发布时是10万唐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贡侩嚏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蛋、耐久性魏、成本忙起瓤、氢安全哭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的称,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程外,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惰。当然史,全技术链的技术攻关需要做耿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猜湃恒。前期小功率燃料电池秤情,中期是平衡的燃料电池栖鲍杆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池柬弄,到最后全功率的燃料电池募。当然猛,电电混合是最主要的铅舵稿,最后电池小容量的技术路线兰统,但燃料电池的功率更大一点淋形。在这四个层面进行了技术创新梳理传开,燃料电池要解决的东西很多坦,包括材料俄截、膜羚监、电机罐避长、燃料电池牟┢滦#块堆乐驹圭、系统技术兽、整车技术健。燃料电池也是下一步国家科技立缔悍、资金支持的重点隶锻。    4秀、智能网联汽车豹,这是新兴的技术发展趋势肋惺茶。其重要性与新能源汽车同等重要案,有部分专家认为更重要坡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痢,技术和应用的优势吗讨河,也是机遇矗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赋揽,涉及到国家信息管理碱太淋。对核心自主提出了很明确的要求半趁,即两横三纵胃发。    车辆技术上更多的是决策楼疾劝、执行怀镭揽。信息技术闭,信息安全扑陌漂,地图技术也是非常重要的冕戎莆。两纵赁,一个是车载的许盖疗,一个是基础设施届。智能网联一定是循序的础步,智能网联技术最容易得到大规模的应用愁超桂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标多耍袭。这两个路径总体上循序得到应用兴送,从商务车来说凌婚练,更容易形成搽定需,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求匹。    从四个层面聚焦一些技术需求苔。跟燃料电池一样锨拉淑,需要解决的问题更多一点亮。从感知决策执行的污察糖,特别在决策阶段哩玻,差距是比较大的侵颁磊,感知当然也有差距涤淌。在信息层面彩梗浦,大数据牌席、云平台童,相对来说中国有比较好的基础和优势炉浑。    作为一个前提祭厦僚,对标准法规先决性狠狮绰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斑肯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件洪寺帅。制造技术不细介绍了乔煤慰,还是聚焦在新材料的运用达无,以及新技术对制造技术带来的变化参瑰怀,聚焦方面进行了说明犁。    动力电池割,分三个目标隘,目标上有比较大的讨论和争议泉,比如说新阶段提出了350裳让袍、400并垒袖、500的质量要求炭,争议非常大蒜,重点几个层面桥焊疙:    优化现有的代表电池技术洼,提升技术水平渺疼试,特别耐久性乱判,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颇财磊。国外的装备很难形成有竞争力的差别聚浑凤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屁其。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戳。现有应用以企业为主体来做捻。当然坚杜,也会关注动力电池的回收利用技术嫌涟碳。    最后骡,轻量化途届。简单来说漓,前期聚焦材料技术前当苫、设备技术合藉烩、制造技术斤畔歉、回收技术价履。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺似迫剿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啤鸿,比如说传统的四大工艺的变化凤刮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用倍系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价工、供应链尺日、资金炊虾亢、汽车等方面的诸多质疑殿拿。期间,明确表示不会放弃造车艇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传芳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咸石疮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刷弓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讼伺荆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凰耽、互联网及云鹃、内容姓仇、体育,还有三个端口类的,手机绍界、电视布把、汽车凭票飞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力士。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿输哼逗。    乐视的电视做的确实是非常不容易芹莱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三好。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元文。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元洗苫排。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谐戊歌。总归累计亏损36.33亿元瓮氏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就楷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面细史。第一部分就是投资人的钱邢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棱观饭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拒碉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现霞挡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乘托。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骸熊、体育43亿卸、手机50亿,房地产64亿魂聊目、内容108亿负冷、互联网金融151个亿泼茂鸥、电视187个亿起叼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蚊随。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挨酷表。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拒蓉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的韦湾邪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败己。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淬媒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件叮碧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蜂钎灌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嗽踏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的味。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了话抨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的亥修。很可惜,你们蒙眼狂奔霉筹黄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散桑鸥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挫贝项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨邢:李芳" "   12月10日孺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路界荚:一条是政府主导说谴砷、政府补贴的方式女,这是当前的主流陪懦。一条是消费导向菏焕死,依托市场的内生成长道路散蓬微。”他表示背,(电动车产业)进入者中淬沟,大多数最终可能会被淘汰懊,但是不能不给他们机会戮庇。国家已经开始放宽市场准入辫马丁,此时逞,应该在两个方面把握好政策钙:1驹艇掀、应当欢迎新的进入者囱鼎娟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者德哭割,让投资者自主决策扭碎狗,自担风险攘。2拜秘抚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炯娶,严格市场监管仕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚倡,目的是建立好的产业生态你帽。电动车产业化放,最终必须依托市场来完成瘦,因此劫,政府的政策必须产生长期预期眠摧。推进政策应当借力市橙菘怼,发掘市场的潜力懈亲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酸。政府政策不干预技术路线松,政策的实施不是导向对政策的依赖韶,而是政府作用的适时发挥孪窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿涪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惜假宽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示玻,戴姆勒有望在今年成为全球最大碱枫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捐娥擒,这一目标比原计划提前四年实现锑黑卧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布归哺:“戴姆勒今年即将实现这一目标晒咀廷,比预期时间(2020年)提前四年伐茬桂。”   据悉秸犀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标郎戈,当时受到与会者的哄笑疚焦酶。然而菱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梆,领先劲敌奥迪和宝马劫筋。(实习编译锻刻鄙:刘欢 审稿督:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈趴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编郊是杭:韩大为 版权作品哇箔线,未经环球网Huanqiu.com书面授权缴席伙,严禁转载屉塑剖,违者将被追究法律责任想些。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访皮士逃。在提及新品牌“WEY”时晒蠕,魏建军表示恼,“将夺取丰田和德国大众的用户”冕们。   记者巍:为什么把自己的姓氏作为品牌兰刺?   魏建军冻腺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嘶。我对WEY很有自信库残邪,就使用了自己的姓节。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贪岗,但在中国汽车行业我是第一个嚏乘漆。   WEY之所以采用英语龋价让,是为了要瞄准成为全球品牌骑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力竞萄。   记者签:对于竞争对手有什么设想娶川?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军客姥泰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场湃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势憨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌祟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准丢锹苔,在此基础上还要实现15-20万元的定价尖旅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户玻。在性价比上WEY更具有优势栋汇勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隋:李芳 版权作品行队,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮亢,严禁转载回怯鼻,违者将被追究法律责任圃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后送夕豆,新能源汽车的发展也不会受阻卸沃。   根据工信部核准的数据猫戌,今年前三季度牵撩,整个新能源车销售16万台礁,同比增长83%匿逞艘。其中暗,新能源客车已经占有40%以上的比例赤盆熄,达到了近半的水平宪,发展前景面临压力烽撤蓖,但乘用车只有0.1%辉。“我们涨十倍是1%嗓,涨100倍是10%蝗扩危,新能源车发展有巨大的前景和空间巧袜捐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点范。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上勘巍揭,全国乘联会秘书长崔东树说科据叉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力柿伸。根据国家制定的产业政策要求挝湿,到2020年隙拼,乘用车百公里油耗要降到5升岔素女,这意味着五年内降38%的油耗亲范拨。“基本上谁也实现不了峡,只能靠新能源车来推动胖。而这种新能源车敬窖娃,插电混动可以降80%骄,纯电的可以降100%的油耗图啦,这种情况下只能发展新能源车椽蛙冈,这样新能源车乘用化去篮,为什么我们一直定义为为生存而干醛茨,你不干就要挨打茂却。”崔东树说矾。   另一方面凰衬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展掸冀节,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肚,因此定价弹性很大鹤肃工。”中金公司的研究员李璇说戳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平链系绿,为消费者提供很多选择星。随着技术进步和更多电动车型的开发尚,新能源车的成本会不断下降难,比如铺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型膘。“中国的纯电动车型出来以后许宪薯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多既仇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后欠,发现基本上17筛侣铂、18年以后的新能源车褥田广,达到8年10万公里以上换,整个成本是比传统燃油车是要少的棠,甚至是少了20%到30%斧募。”   电池是电动汽车发展的核心琅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本同。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沁枯,电池成本还有很大的下降空间晦弘讼。目前咸慰瓮,整个电池的产能供应相对过剩疽常,国内电池企业达100多家棚忙。据统计晌邦,目前整个电池的价格大概在2块多左右溃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求急,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准癌。因此娠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陋笑贫,这样才能达到标准绍憾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉辛:李芳" "   我们不认为绝对的销量栋村澎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素萝。衡量一个品牌成功还有其他的因素辈,比如利润率沙吞萄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舜崩。除此之外撇卫肆,品牌力窜、品牌的知名度家、美誉度可、影响力馈贺,也是决定品牌可持续发展的重要因素硅蜗歼。宝马在创新精神上是首屈一指的七色,因为汽车行业正经历巨变枯芥,在电动出行嚏碗洞、智能互联砷订、无人驾驶等一系列发展方向上罐舍,宝马都打下了比较好的基础痘突剑。    临近年底式羡,伴着层出不穷的新闻事件抡标巢,高档车市场竞争愈发激烈蛇垮,作为全球领先的品牌——宝马寇偷豁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刊厩。近日实僧嫂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翅秒哺,听到他开诚布公姐踩和、推心置腹的看法城薄稠。   问忌:根据最新的销量数据千牵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近马。那么擞称句,您怎么看销量鲜、利润天、与经销商合作伙伴的关系犁慕喂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坞微钒: 每个竞争对手的情况不太一样乖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况裸铃睛,所谓的增幅我们一般都讲同比群莆,是跟去年的基础关系仕攀琴。几个因素加一块儿捆错居,我们不认为绝对的销量窗途损,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靠。对于宝马而言峰撩,今年前十个月坟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坚俯,同比增幅10.2%琳忍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆禾坍捌,同比增幅接近11%身纳。我们对这个数据还是非常满意的沛,这也达到甚至超过了我们内部的目标撩膊。    除了销量本身的绝对量或者增幅媚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茎萝坟,比如利润率钦慧抗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茧。除此之外可澳咐,品牌力祟膛瓜、品牌的知名度筷、美誉度使撤烩、影响力伍骸啤,也是决定品牌可持续发展的重要因素响隘洞。宝马在创新精神上是首屈一指的内,因为汽车行业正经历巨变紊砰,在电动出行充、智能互联蔡、无人驾驶等一系列发展方向上侧侠,我觉得宝马都打下了比较好的基础酷。总体来讲蒲堡,我们并不惧怕任何竞争衡苯,我们也欢迎竞争山,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行干筐限,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剃词然。   问嫁:最近滴,关于奥迪的新闻比较火拆烷瘦。   刘智戈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略歌忙。对于宝马品牌来讲苗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的青联挽,双方的关系也非彻愕蹋好笨。所以瞧患素,这么多年来尽管我们在中国是两个公司殿距鲤,一个是宝马(中国)玲,一个是华晨宝马倒驰坏,但是我们有一个整体式的营销团队绍型汲,有统一的零售网络跋缉,我们在总部有一个统一的管理团队首,面对客户也是以统一的BMW品牌出现香。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略窖。至于竞争对手我不是特别方便评价邦,不过至少释放了一个很好的信号系,豪华车市场的前景依然很好镭。    问界迸垂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展叹祷砷?    刘智汇骂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度猛恫隧。因为从经济的基本面来讲桑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垮搂、持续的发展态势陪。之前以出口胃、基础设施建投资的经济拉动方式楞伪踏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荒晌。需求的增长其实就表明了对于车的需求乘,其中也包括对豪华车的需求衅扭晃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长点郡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辱沸,这几个因素相加看辑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宋。今年睫,豪华车的“盘子”接近200万辆旗就肺,未来可能每年的增幅不会特别大黎媚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑低。所以敬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入甫捣,力争在市场表现上优于竞争对手廊乡看。   问舰耐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得褥菏,这一岗位和以前相比有哪些挑战哺祟?   刘智立: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挺铅,因为我在宝马的八秒、九年时间桶佳,换的工作岗位也挺多的绢捕。换了新的工作以来锌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营硕俄杉,比如负责国产车的销售祭丁,可能是比较短平快的钳茎,看的是一屏咎峦、两年之内的事情巢谰呵。在宝马中国总裁这个位置上航,除了目前公司各个业务板块的运营事,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题新裤窝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叹苦臀,像无人驾驶屡、智能互联戊、电动车起奋,包括数字化营销挛猴溜、品牌年轻化等等一系列的东西喜俱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炮汐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队室惕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究窖起创,力争在中国市场上打下一个非臣海好的基础盗眷。我相信轻愧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候焦毕呈,宝马会拥有非常强大的竞争优势唤。(中国经济网 记者潜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门睫:李芳" "   原标题娇:王永清瑞炒诫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喂门。别克品牌今年销量已经突破100万辆垢供,凯迪拉克取得了近9万辆的销量畏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名呸毁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰店戊。数据显示施煎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脓久,同比上年的446764辆下跌28.64%火物掸。上个月锨曙念,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通邪。    因此蒜拒,在车展期间接受记者采访时芍枚,王永清表示散,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造羡绦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翁扯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升渡密,但全年销量依然会同比下降20%左右捐广架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来视复,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挛推舍,可能在布局上稍微有点滞后端敛冲。现在对于雪佛兰来说女碘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叛。    事实上梆柒,雪佛兰已经开始了提速布局椭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上袜滩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台构嗓骚。王永清表示崎家灭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌穆档,2016至2020年投放超过20款新车钉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列防革,30%为SUV车型劣顾蔷,并将加速引入包括1.0T贫拎菜、2.0T新莎竣、8AT滥、9AT牧快半、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技玩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赫,未来SUV将成为主推车型葛冈记。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造丛芭,轴距2725mm拟,将与全球同步进入中国市场泥监广。同样泌攫牵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相膊匿办,再度出击紧凑型小型SUV细分市场枫偏裙。    值得一提的是悄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捅苗溅,拓宽产品线碑舜汾。RS车型将采用包括侧包围使、运动尾翼栏敛累、双排气管琅每椒、降低化运动悬架娜寒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件单,并加载多项ESS智能安全科技抬尾。    在品牌营销上茅拟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼磁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销染。另外焙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发列,演绎雪佛兰“热爱氮,梦想随斗,行动篙,分享”的精神箍苹弟。    “今后新车的利润越来越薪荨,主要利润来源于衍生服务卷、二手车置换等沉。相信雪佛兰将它的结构调好后蹄宽,未来两年将会真正出成果闪。”施弘说暴捍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外署,上汽通用的新能源战略也将全面提速瘸赎。车展当天媒矢村,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发磨憨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统溉无。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悄放,发动机的最大功率为73千瓦叹怜,其中电动机负责驱动抡宠,汽油机负责发电躬,它的综合百公里油耗是0.9L泉骨毖。从上汽通用发布的节奏看谱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惶拈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诗叙,王永清说矫物逃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些憨,产品还要丰富痴,才能满足这个法规的要求几。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溺,到2020年之后比例更高唬掏。王永清表示檄:“估计到2022年酗铣号,我们的电池技术会有很大突破抨割该,能量密度大幅度提升报娄柬,成本是大幅度下降恍味擂。这对纯电动的新能源车发展是好消息和。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假酿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坑、豪华”品牌——WEY伯,W01鼎咯、W02两款全新SUV首发亮相希瘁盘,售价区间将在15-20万元鼻券胎。对于新品牌的未来发展规划染檬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示千:“WEY品牌明年将有3款车上市俩花,到2018年还将推出2款左右的产品剿,以支撑起全新的销售网络体系涵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表实棘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瘁牟伙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市屉惜顿,8月份推出第二款SUV W02凡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年山姑解,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型囊局猎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时屠禄庞,魏建军详细介绍到本瞪堂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肌,配置上拥有最先进的安全技术农嚏垦、智能技术残,也更加精致甫蒲烤。此外在性能上两者也有很大差异说孪躺,例如在NVH方面互,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上葛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造僚糜。   在经销渠道方面赔完奢,魏建军介绍说陪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络关稠杯,没有想过招募新经销商肪踞入,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虑檄肩。”   对于新品牌的未来发展涂嗽,魏建军信心十足判少码,他表示贡撂:“我从没想过这个品牌会失败硅,只有退路封死才能做好这件事逢熄,自主企业只有没有后路才能把事情做好却械倦。”此外烷,魏建军坦言傅歼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吕,因为新品牌叫什么并不重要托妊稠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染似:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔬,将方向转到共享经济村沏田、互联网涵猾、自动驾驶方面新的技术膘菱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琅碴妈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩厘凳、生动的演讲珊蜗,就城市交通兑惊、自动驾驶和汽车互联等热点话题竟猫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蒙疯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伟镐悲。    徐大全说嘶,博世始终认为扒袭鞠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担门嗡签,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粮木毛。    徐大全谈到单绥,作为在汽车领域的老牌企业湘氰寐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化掇嵌趴、多样化的发展态势和需求哄,博世已经有了自己的思考和方向坤。    他说瞄档,如今掠沫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冯霉芬,将方向转到共享经济尘、互联网去奇瑰、自动驾驶方面新的技术错,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裸狙焙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说科,面对新一轮汽车技术的变革池,无论是传统汽车檀、零部件企业挠,还是互联网立撼屠、科技企业哭薄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疵耪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点姐处:互联化蛋、自动化和安全化福沫。我们预计艰险镭,到2021年吩垂韩,汽车将成为第三大互联移动实体笑淡几,同时扮演人类的第三大生活空间嫡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哪,来充分发挥互联驾驶的各种优势裴阔哺。    谈及自动化领域挡囤触,徐大全判断谅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势必虑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尼,通过持续创新驾驶员辅助系统你偿,从辅助驾驶粳蚂、部分自动陕蜕馈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呻,分阶段朝“零事故”愿景迈进寄。目前庆就,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产滑肚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冗奋并,到2020年左右怪缔,自动泊车功能将进行试点项目测试谦抹。    说到自动泊车覆叉,徐大全特别谈到停车难的问题舜。他说逗扳,停车难是在城市生活中的一大困扰第湘镶。今年币械蹦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查窘渤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题姐闭。在八项智能泊车功能里吃就,“手机查询停车场位置并导航”坍呛免、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锹。其实诫门京,在大型商场里全澄冲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啦妇辫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寂。根据一项市场调研显示楞,2015年苇碉泻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿募户筷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力麻挎弹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台操,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舰设,在深入巩固原本的互联化抡秦入、自动化和安全化“三化”战略基础上侵垦,博世今年也把两轮交通劝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鲤顷。    他介绍输,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嗣帅醒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力篱罗模。未来十年动小蕊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上任,来提升物流生态系统的整体效率和安全性海厦。    在两轮交通方面妈窘,博世提供两轮驱动卑、安全等各方面的解决方案棵,涉及两轮电动车联、摩托车输孔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式碴匙。    最后际,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具围,满足这些变化的需求己房。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁伸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”羡哩,“双积分”法规立苯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蜂蹄,连日来目,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温深红福,让观望中的车企备受煎熬挫雇凄。针对业内关注的焦点问题廉缚齿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全荡纽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》己态颓:不久前耗聚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规滇嚼,如何理解这两套方案哗下堆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辫虐察:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)家让、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联慨睫,但又有独立性歉,各自的核心目标有所不同遂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量犊芹脐,进而确保国家能源安全伴。由于中国的石油对外依存度已超过60%杜痞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嫉颇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求低色酪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蹿限,进而实现国家节能减排的长期目标唬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集檬,但现阶段并不能彼此替代旧谅糖。对于CAFC而言硼孟廷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堆驾,其中当然也包含新能源汽车钝坷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陛晃迸。但不同的企业由于自身能力房、技术储备和对未来技术趋势判断不同惺酶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求婚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模晤誓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乾镜,而以后补贴将逐步退坡仕,企业更担心成本无法负担糙挪拎。因此仅有CAFC法规旁挠膘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敖,所以有必要出台NEV积分缮逝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坏喘事。同时男虽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嫡,从而有利于新能源汽车早日取得突破馁套钱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凤,其目标应是降低汽车及相关产业娘、乃至整个国家的碳排放幸,和降低能源消耗诉求不同犬董敝。作为碳排放第一大国党耗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盆,后续国际压力还将不断增大驹缺粒。因此挤妹箍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放概,从大方向上讲是正确的澳痢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蹦阑,这和NEV积分没有本质区别嚏拐蜗,也无法确保总体低碳目标的实现返螺陡。实际上惟囤譬,跨行业灰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向糜棋硼。以电动汽车为例叔鸥恳,其在使用阶段确实是零排放巴劲,但与欧美不同僧考讥,中国的电能以高碳电为主邵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放病棵。也就是说刷话翠,在使用高碳电的情况下鼓扫菜,电动车全生命周期的碳排放并不低谱晒其。这正是碳配额管理应该解决的问题窍睦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中呢称胁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额芜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钙乳。实际上贸,将新能源汽车确定为国家战略副,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奴沫兔,生产更多的低碳电惟多,否则减碳的国际承诺将难以兑现乏收兽。    另外脚,对于汽车行业舵尚,无论是CAFC仍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鹊功,但都应该由一个部门来统筹策划恐刹份,系统思考缝,拿出科学杠逢、系统粟、具体搜稠、有效的管理办法来推动实施唬颁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面比氯。    ■积分交易细则需加快制定捂淋茅、尽早出台    《中国汽车报》波:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定商榷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素古,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汰?    赵福全丰喂粹:确定合理的积分价格文,涉及到技术财李沃、成本和市场接受度拟努,需要综合测算和动态调整薯筋伞。我认为基本原则是凯玩啡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冷,让没做新能源汽车的企业有经济压力菩舵。如果NEV积分是“白菜价”漓,大家直接买就可以藐,谁还会愿意在新能源汽车上投入恋朔恭?    因此式,NEV积分的定价应足够高稼扩磨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入靡购,通过自己的新能源产品获取积分短季屎,满足法规要求饭蕾谜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理隆颈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业兼呻脊,能够通过购买积分先生存下去挝颇,争取时间把自己的新能源产品做起来襄敲。    《中国汽车报》含厂撼:除了积分价格之外淀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑杜,目前处于“空档”状态特,怎么看待这个问题输渡娥?    赵福全芬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间良,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柔澄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性膳。同时呢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啡臂锨。对于汽车企业来说嫁,3年仅仅是一轮产品开发的周期疆晤廷,政府作为“游戏规则”的制定者勺诉人,应尽快给企业一个明确的目标窃筏,否则企业将无所适从浑标杆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俺爸:“双积分”中提出了2018年起楔宋媒,8%褐绍拖、10%参、12%的NEV积分比例虑,而经权威机构按照法规要求测算敦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间五街彤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难暖起?    赵福全具节炭:在这个问题上怜翘敝,我并不持悲观看法宽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伦岗粉,因为还有很多企业尚未完全发力枚秽。按照国家的发展预期抠欧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%客承琅,如果每辆车以最低积分2分计算认帛,整体积分比例就达到了14%七,如果是分值更高的产品喂笔,达到18%的积分比例都有可能铺湃。关键是要努力实现7%销量占比目标透尺室,而这也正是NEV积分的目的所在斥截甲。    不过另一个问题引人担忧啼衫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求杆培,同时在CAFC核算中也有优惠毁防拈:一方面油耗直接按零计算肝伴靛,另一方面核算数量加倍墨,从2016到2020年分别是5倍献脆吉、3倍浚写矮、2倍评假锌。此外脚监堆,按照单项抵偿原则杠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分殴,还可用于抵消CAFC负积分洽。我们经过测算发现吧勉诚,CAFC中的这种双重优惠棠虑,对新能源汽车的“照顾”过多了狗凤浆,不利于促进其他节能技术发展现簧忻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秆皑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寡辞颠,CAFC的达标难度就会随之大大降低讣。实际上附,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重项,两者不可偏废夏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刻,但如果CAFC目标落空颠,国家能源安全受到威胁俊瞪,汽车产业的可持续发展仍无从保障舵搔细。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消眯非,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陇娄炉,这不仅能确保CAFC目标的达成虑哺寒,也会提升NEV积分的价值谭恋团,避免NEV交易落空爬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》圭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值娠,而没有将电耗的概念纳入其中居错,这样的算法是否科学澈肆?    赵福全畅傅:NEV积分分值以续驶里程为依据持,这与推广新能源汽车的初衷相违背粹胳,也不利于鼓励技术进步海氨科。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程马踏泄。推广新能源汽车是为了节能减排缚湾硷,因此不仅传统汽车纶,新能源汽车也同样应该抑大扬小龟、抑重扬轻笺娇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”幻悄,而不是搭载电池越多越好信,因为大量电池搭载在汽车上移动京,这本身就会使能耗增加舅拓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾氏,也意味着大量增加电池生产的排放斥。    政府应鼓励企业开发低成本拎故、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屑坊统,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池灯。也就是说毙席,政策制定一定要“勿忘初心”判画肛。建议NEV引入单位电耗笔,即吨百公里电耗的概念妈,作为积分分值的依据芹岛干。同时鲍,对于小型车电耗适当放宽喀,而对大型车提出更高要求哦久桐,以鼓励新能源汽车小型化裤皆,进一步提升节能减排效果庐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蠕:在“双积分”中救熟,没有将新能源商用车列入管理范围煤,这样做合理吗寂?    赵福全扩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯鸪恚可持续发展的问题茨乖厦。2015年惭翟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耪,获得国家补贴的比例比这个数字还高吕皋揭。而此次NEV出台却未涉及商用车聚酷,这是不合理的乌偏借,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棱贸,也会让乘用车企业感到不公平枚斧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规丛抚俯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求息祁。我建议密葡撩,应该单独给商用车设立NEV比例要求接疵炊,可以不与CAFC积分抵偿分,但企业之间可以交易募习。因为如果没有NEV的强制要求卷绩录,在补贴退坡后抱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑百嗣先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口修茨囤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淌淑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耿墨吐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示仿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辈,盲目投资之后阶,多数公司要垮下来贯猜宿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热攀了拭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妒讹内。    以蔚来汽车为例我,去年8月还只有100多名员工取喊透,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模攀探霓。据中国汽车工业协会最新统计遁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杜扁,销售4.4万辆似,同比分别增长25.7%和43.8%刀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆本归唾,销售28.9万辆圭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%特喇围。蔚来痰惠、威马冀酪、前途竟河徒、小鹏等已是新能源造车领域的热词瘫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入幌隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搁驰鞭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目薯缉锤。至此晌,奇瑞新能源成为继北汽新能源躬、长江汽车北、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业顷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蛙鞋。    “新能源车企的风险培,其实很大弯。”王秉刚说怂烁簧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铝岁,对风险有足够的分析手储,有可能投了很多钱驴疏,最后做不成汀饰庞,带来不必要的损失逆编吭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鸵籍恭,简单地投资建厂溺、增强制造能力典虱,未来堪忧弊角踩。新能源车电池的技术进步非常迅速 圈,现在可以用的技术一年后就不行了枚熊。如果没有研发能力就做不过人家搞赎凶。“一下十几个亿扎进去活咐骆,有可能最后做不成枪,我还是提醒新进者要谨慎一点容揣胆。”王秉刚说珊圣。    事实上韭柔,目前国内的新能源电池生产厂太多了爆兰彩,但规模都不大竭卧勘。而且动力电池总的规模也在扩张中辆纺,尤其质量好的不多脱弯妊,“据我了解琳猴冬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单紊舵。”因此掏箩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烩。   谈不上“红海”烧弯效,大家还没真正“下海”    “前途是光明的灯,但道路曲折烤岸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说细划,造车得有钱跨迫假、有人才俊复抨、有时间兜拈。“钱我们还行藩,人也不错糕祷,就是时间太紧脚,毕竟搞汽车三年算很快屡井,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合故佳忱。”万锐坦言韩焕骇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的矫巴。    不过汉菇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧控篓,万锐并不认同澎秋。在他看来工,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上潮,因为大家都还没“下海”窃汤喷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妒枢砰,大家还在忙于造车奋镣,搏杀还没开始母。    “这是好事吧肓亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颅蜜僳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说撕牟,目前中国传统整车企业有150多家们滇,新能源车企至少有30多家甘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剁潦授。    至于是不是过剩堕室胁,梁伟表示这还是要市场来判断静表。在梁伟看来画铜碑,其实中国传统汽车行业已转入新常态驰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腐,除非汽车消费大幅好转斥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况孰匣纪。    但另一方面含哭,根据预测测趣,未来5~10年师褥,中国的新能源汽车将保持两位数增长抗剖崩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆持,到2020年时产能达200万辆氛溶堑、累计产销量超过500万辆似弯镰。梁伟认为劲稗弥,从年产几十万辆到200万辆的目标幸,新能源车汽车肯定还要快速发展晃。目前的新能源车市场还完全没有定型炊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会何蕊胳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功砰卡,“很多人此前担心特斯拉会破产架冯,但Model S和Model X推出后效果不错辈连,用户接受哄。经过多轮产品积淀忻核,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恍岁饶,特别是成本下降得较明显参蒜。特斯拉可以闯出来看磕巳,中国企业也有机会马鳞涵、有成本优势潘撕佩。”梁伟说鲜兼瑰。    对于最近贾跃亭的乐视粉艇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象霖弥,梁伟指出沟,除了技术敲绵,汽车行业还是一个资金密集项、劳动密集的行业伴。如果要进入赁,需要企业在未来几年有大量投入蒂鬼,以格力电器(000651.SZ)为例喘豪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗番挎溪。    梁伟表示呈碧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拜什,毕竟快速把产品推出来冬沸锋,现金压力会非常大诬。另外痛驾阿,一家企业在原有行业中具有很强的能力沤埂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功口恢虐,这是一个很长的学习过程磐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日仇橙贺,也是第十七个中国记者节蹋。2000年米屋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》藏态沦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节羚。此后记者节像护士节凑、教师节一样了哎粱,是我国仅有的3个行业性节日之一衫具抗。   值此之际管,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱榷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下暗吗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”殿。      坚守还是离开管谰芒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露崎咆脆:去年网络广告总量2096亿元孝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窍。报纸下跌超过35%卡,杂志下跌近20%扇极湃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿独诚,单项将全面超越传统广告伪垢脐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击掇嫂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苗细,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尝戒侠,也仍能保持着不俗的销量搁失。    “没有路可以让我选择茄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值别煤范。”陈总对此直言到仙凌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚处,但发行量保持一直不减徽售骨。诚然传百,这离不开报社给予的支持腺斗。但从自身发展来讲扰溅逼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痹。究其原因搓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堪暮渭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者备。   汽车也好泌,新闻也罢森城每。毋庸置疑褐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题畴衬还。   纵观整个汽车行业的发展趋势涎盟骚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志畦谩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受彼茄,但不可否认的是夕曹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辨舍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物眷承空,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者懒。    除去对报纸搏庭孩、杂志剿、广播米媚、电视化偏、音像等载体样样能玩得起来船,还需操弄3G放、4G等流媒体技术肝。我们不知道下一站会到哪里泡坊。   面对媒体融合大潮首旧佛,陈总胸有成竹的坦言篡鸿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代靶迟,家用汽车转企改制之后继续深化改革先。由媒体到传播机构睡嘿软,由杂志到全媒体平台菠了,历经两次创业普撑团,家用汽车探求新的发展方向孪,抓住变革时代的发展机遇京垫,赢得了全新的利益增长点害袄。不再只是单纯的纸质杂志委快护,视频评汾共、自媒体等做出了不错的效果骗惭嗓。   其次耪私忱,就是在自己的企业定位方面赎孩,中国医护工作者汽车消费调查群、中国城市教师汽车消费调查是以医生闪沮、护士舷眉汹、教师等特定的人群为对象做的系列调查孪娠。这些调查一做就是3年呕劫,走遍全国大中小城市穿僳,做出最真实的数据体。 ?   “网红”营销时代   今年以来遁伦孪,网红主播频繁出现在各类活动现嘲小,手机发布会呢、车展圈、房产开盘瑟、比赛等一场不落模,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谰惶。”   日前侩拈陪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伞杰趣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孩幂熊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惭。   对此事件楷篮夹,亦不乏业内人士称灸纶泛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钳暖,呈高开低走的态势乾显娩。   陈梓萱表示讥滦信:“在现阶段的传播环境下榔电藏,媒体记者朝网红转型汞氦虾,把读者转为粘合度极高的粉丝晃,增强彼此互动耸、沟通袱淋,无论对于报社还是记者个人康茸涸,都是一件好事仟。”   “把流失的用户拉回来税叫扩,用互联网桨亲、新媒体的方式托倍,我们正在努力尝试麓孺惮,但具体执行效果如何抽勾扇,尚无法判断杆魏。”全媒体时代附侧,我们永远在路上沉会溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅绦悍:张瑞丽 版权作品昂举博,未经环球网Huanqiu.com书面授权耍华,严禁转载攘白凸,违者将被追究法律责任姓。 获取授权" "  原标题竣措:广汽传祺肖勇休捆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日岗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典会。在本次活动上驼维喀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念成拣。广汽乘用车副总经理肖勇表示凉霖邵:“时尚是一种潮流赏,其实就是顾客需求卞丛,引起客户共鸣事玻灰,汽车也需要时尚骇坡,所以GS8出现在了这里俊。同时传褀GS8我们就是承担梦想始寸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上券庇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑は绽稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌壁铰,中国品牌基本上没有一席之地镰伶贤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型们壁饭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逗械。   对此唯赎,肖勇表示党荷:“传褀GS8我们就是承担梦想淘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上并,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上戳,所以在豪华汽车上蚕,我们率先实现突破健。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚马划,我们就是要跟汉兰达什股、福特锐界形成三足鼎立踩通,甚至未来超越这两个品牌讨,这就是我们的目标擒捻囊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扯井,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆驮华售,创造单月销量的历史新高戈,爆款车型占3.4万辆褐弗氦,但受制于产能安排的影响送雷,造成其他车型总的销量并不是很高尼欣剂。面对这些问题厕分姜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捞。   肖勇表示迸:“明年我们的产能对献,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目票去,产能将得到释放厩。我们在满足GS4的同时袄换,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立邓,最起码销售五千辆以上破,剩下我们会再分配个其他车型嗓瀑。”   同时为了加速品牌向上祈甩鞠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卫。同时肖勇说道彻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型滔芦担,在明年全部投产伞,所以明年最大的问题还是产能时魔记,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型体裁捣,我就是聚焦我的明星车型瞎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙韭馈:李芳" "  还有不到一个月狗猛酸,东风标致4008就要上市了坷嚷宫。它的颜值悉、科技装配足够有吸引力芭,那么随着锁定竞争对手稠识、谍价芒锭、销量预期等关键信息逐步浮出水面钳粉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嘿霜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多博截守。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”滥仆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伪。比这番景象更热闹的缎查呈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拼匿截。   说到品痕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致憾事泥,让媒体品到了极致弄垄侯。在工作人员的讲解下乃嗽潜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统衡媳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计底,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴猫督屏,无不让到场的记者虽茅谩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识档卯瞎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外欠熔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质善监式、品味甸混成。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浮规,东风标致在今年推出3008垛、4008后保,也将在明年陆续推出3008S司抱、及另一款7座SUV磁。据中汽协最新数据显示捷柔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆竟肩,同比增长45.91%搐何罚。那么赎,在众多SUV产品中缚蔽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芍少阔?东风标致总经理李海港对记者表示颊:“我认为要总结一个词就是‘品’字赏,东风标致的SUV一定是最有品的怯,这个品是指品质南、品味坷径,今天的4008就足以支撑这两个词狸式说。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化段碗计?李海港对汽车产经网独家表示邵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同霉似开。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型次弘,轴距达到2730mm委氢,是同级别车里最大的痢颇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统秀徐龟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蒜蒂仆,在配置方面更趋向于高端汀紊、智能戌敝,进军更高一级的SUV市场玛。”   然而撼草啊,另据乘联会的最新数据愧,1-8月诞东侣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戮夏腐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么我,作为中级SUV理硕埃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期归?李海港向记者算了笔账申,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万际,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唾悍票。“这种需求就是4008的机会酸勉,也是4008成功的保障猛。”李海港表示歉。   “狮虎之战”将上演   还未上市擅馆酵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎尽辟山。李海港认为点贪,4008在科技装备凸察豌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卤亭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疯堕。”李海港强调迫搔动。   通过外观设计及车况数据对比后发现尾慨袖,4008的设计颇具未来感和运动感迸韶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俺镁山,4008在轴距上占有一定优势瞥,也使得整车造型看上去更加修长酸挤。   那么虑,价格呢菏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谜尉堤,通过对比翼虎的指导价许屉,小编认为4008的价格应该在19万元左右娜阂店。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汲?据乘联会最新数据耸丁,翼虎1-9月累计销售84258辆牧般魔,月均销售9362辆淀播晃。但值得注意的是溃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%滤寝粮。那么款,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量台,可以说也有一定难度妇看枢。   汽车产经网了解到爱揣漏,由于目标客户锁定在换车需求的群体麓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扯究匡,以吸引用户选择4008途栓。至于置换方案的细节耽兴,李海港表示还未最终确定窝磕惕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   国庆结束后德,北京居长马、上海韭世、广州鸵焦舰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颅遣卵,引来了社会广泛关注补。平台闻风声卸裙陶,媒体炒热闹订,百姓愁价格皋超。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻攻卧,“网约车”只是第一块烫手的山芋槐罚屠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性温,又要确保公共交通体系的稳定节娘,还得照顾老百姓的感受汐。    比较普遍的观点认为成啊堕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升栖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上姓勃垮,征求意见中提到让市场来决定闷,这是非程铮科学的罕。作为用户焚侯槐,担心价格上涨警变赤,特别是比出租车贵拌,认为监管部门是要维护出租车体系利益茅想痞,我觉得这是大家多虑了畦漆拆。过去慌,在平台混战的阶段嫡蹲板,资本介入烧钱抢流量劳糙翁,这本身就是不可持续的挂,价格逐渐上溉┤锊蕖,平台收取中间费用是必然的籍嗓。    对于各地的征求意见确恳纷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奴蝎。比如说要求司机是本地户籍苏埃、要求网约车辆的舒适度等等烁猩布。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些垫。    网约车规范的政策是非常需要的溃吗防,作为共享经济热潮下的产物骨绍酪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色黑该胆。任何一个商业模式错,都需要规范起来舍。因处于监管边缘境尼镁,过去已经发生了数起网约车的纬嗍茨耍害案件崎们蝎。我们在对受害者表达同情瞄、对肇事者表示愤怒之后松皋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带岭。    然而临奔讹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的枪。比如说静,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍姥冲荤、车辆要有上海车牌糕,并且轴距要达到2700毫米间绕。根据滴滴公布的数据骏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中险逼何,拥有上海户籍的不足万人蹭赌妥。这个情况在深圳类似固,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谷疯吼。如果按照细则明确执行茨,这就意味着烘嚼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘛剔祭。    共享经济是大趋势痴响,但监管太严可能打击积极性恭蹋眉,这对立法部门是大考验夸修释。互联网时代床甘乌,网约车大大增加了出行的便利缕店,使人们在出行上拥有更多选择靶漂。监管是为了提供安全高效的服务保障侧来,而并非要让网约车集体消失囤事。现在的征求意见许多还是首次提出滦苹幢,建立体系的过程中应该让用户叭冷馈、司机及平台有更多发言权炒。    我们鼓励共享古僚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蜡,与传统交通体系形成良性的交叉互补础。    我们希望立法硷,只有合法合理才能保障各方的利益饱,所以网约车服务一定会是标准化吐、安全化的喂肝。    我们希望在所有领域都有不断开放勿、不断完善的发展方向词胺,这是产业互联网时代的必经之路灵体。    文 | 著名职业经理人天没,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按判客:新造车企业已经不再神秘辆朝摩,告别概念车的品牌曝光期担,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哄桓。投建工厂手铅、申请资质嗡,造车芒腑,他们是认真的涪。不过妥汀币,“八仙过海貌晃、各显神通”活会,出身背景不同的创始人太,对企业产品和品牌的定位沽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吐。    想听“真知灼见”如虹,走进新造车企业禾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道揣,敬请关注柏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中铰蹲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纯。10月10日适辉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挫。这也意味着儡慕坪,前途汽车继北汽新能源镁衅、长江汽车之后孪胁羌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”唉宪侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嗓俏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本糠,可以稍稍松口气剧蒲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看息,他直言到2017年底前途K50车型上市前肩膏刀,相关准备工作的日程已经安排很紧张琼,有许多事情需要持续推进骚。即使如此枯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心协嫉。在与记者的沟通中莫腿,他详细讲述了自己的创业经历杠、资质申请的情况蜕隘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断空。    短短的一个小时股,陆群留给记者最深刻的印象是盾文,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师购楞讽,他们怀揣一个美好的愿景岔社,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秘省。    ■ 拿下资质不神秘艾刷激,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”股囤,许多人都对过程感到好奇掇汗。陆群则表示完橡,拿到资质并不是一件神秘的事情衡拜享。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求暖,一点一点把技术做到位糯报,把技术通过样车和样车的试验呈现出来戮颈。”陆群说咐完寇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》裴咯。具体流程是丢每嗽,企业根据相关标准去申报项目隶怠阿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请牛拉。陆群认为被,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展刺玛膛、引入新的技术和参与者敬恼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术雀。其中对电动汽车的四项关键技术杯绞紊,包括整车的集成和控制技术敞伯,电池的管理技术俄我将,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求揉竣。同时需,技术具备后还需要做出整车唇线,并按照标准做大量测试岭订唐,要达到很高的标准库晾。据了解片,整车控制管理系统(VCU)实、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裸京,也是已经掌握的三大核心技术兴公。    更重要的是眠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向砷禄普。早在2010年烽抠拓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部迁郊,开始布局电动车腹位体,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赫。2012~2013年胯干,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目焚,在高端纯电动整车设计垂奸还、研发方面取得了初步成绩泛。陆群说粟阮兑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淘棵咆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年屋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展每,开始引起业界关注陋公。那时充,行业对电动汽车的关注已经比较高饭,而前途汽车早已走在了前列感采对。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年府。”陆群说摹迹偶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司邻,专注纯电动车研发挨、生产魂钞潜、销售及服务鸽蚕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团料欣。”2015年9月能祷,长城华冠登陆新三板挂牌交易惟舰泡,成为新三板电动汽车第一股舰匪糙。目前董,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乒探,包括整车业务板块(前途汽车)莱虑卞、设计研发业务板块(华冠设计)嫡舵,以及核心零部件业务(华特技术)炔陷。这三大板块互为依托愁冯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痪粒。    拿下资质驰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梳核纲。    ■ 技术灸氛那、生产基地编吠、供应商都得一流    在做电动车的这几年祭楔姑,陆群对电动汽车的理解越来越深入庞邓胺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机席、变速器等物理结构伞,还需要产业链配套稼、成本控制诚、核心技术开发等一系列工作径辛。“自主研发的核心技术迪死漓、国际一线的供应商和自建的生产基地趣愤,是我们的三大优势墒阿。”陆群说冯。    陆群说酶刃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现彭踢返,市场上找不到合适的零部件供应商聪喜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嫂。目前冉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戮、VCU俺、RESS等核心技术薪封,使零到百公里加速仅需4.6秒坚饺,最高时速为200公里诧粹聪,最大续驶里程达到300公里归日裴。而据陆群介绍谱,这些电控技术相关的零部件划,不仅前途汽车自己使用刀梁,也已经为行业中其他厂商供应肮。    在供应商体系上妥砰臂,前途汽车同样拥有强大阵容啊,已经先后与IAC踌、博世藕、布雷博鲁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舵叛趣。这不仅确保了产品的品质入磨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验煌集。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地跨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时写涸蹬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地都。今年2月喷咎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基客,按照规划彩距详,苏州生产基地先期计划产能为5万辆艘薄,将在2017年中试生产费,第一款车K50将在明年底上市敲炮。值得一提的是镶势,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺柬息详,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”微,最大可能提升汽车的轻量化水平规。    陆群认为咳特霸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烩郝,而是要通过成本控制店、技术提升来实现巩沁,其中轻量化就是很好的解决方案镜哨查。他强调汲剐剩:“前途汽车的产品规划和市场策略芜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力态,在全新的市场领域不断成长喊曝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舅闻据,中国新能源汽车市场前景广阔绞,存在巨大的市场机遇乒。据他估计剿相,行业发展的拐点将在2017~2018年到来金。他表示醛勿痴,前途汽车已经做好了准备淡皇拉。    陆群始终坚信一点了聘儒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惕磨缚。在他看来返列埔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”文。“所以镭晴,我们专注车辆性能帘畏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纠如拖,迎接智能互联时代愁。”他说巾男。    自1990年大学毕业进入汽车行业砰毯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发邢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年埂,创业历程也已经13年加,算是行业的资深“老人”驶敖档,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膛宦蠢,他的团队也是一群“汽车工程师”瞎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远堡蜡。    陆群说疯茂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为记,像华为一样拥有先进的技术沛县卡、过硬的产品品质以及国际化的视野妹联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁美:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹饰抛,同时久官,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挟竿。一时间如,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戊挛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坎陪划,对于新政壬沸饥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明递讲。    看自己   记者茅抱: 首汽约车有哪些新的动作和布局屡染?   魏东吨锋: 一方面郸恼拱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面浇赂稿,根据北京才仟卡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剃,我们会在司机兼扯官、车辆和运营都符合当地规定的基础上锻庙嗽,继续增加运力保障抢狈,这其中包括增加自有车辆律,也包括增强与当地伙伴的合作匣兄顽。    看政策   记者涣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堪杯,有观点认为难,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的损菜腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苯: 这样的说法不客观吩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情市。    某种意义上讲搁秽姆,首汽约车项目上线之前溉秸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台官梁棵,我们只是在政策范围内尝试着做堂。彼时镭脆焊,我们借鉴同行业企业技术手段飘、商业模式和合作模式凛故诫,在政策合规的前提下哗凉,尽可能尝试危,当然攘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后响擦楔,我们是十分期待政策落地的认菜。因此身其担,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情囱皑。    记者祈: 怎么看待首汽约车的先发优势措僧?   魏东脯硕臼: 的确功汞,北京市场上我们目前是最贴近政策的袭,但从全国“一地一策”的角度来看颇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苹。    看行业   记者胎貉: 按照当前征求意见稿来操作构小,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响忍。   魏东颧堤: 我们对于各地方出台的政策表示理解龋捌,网约车实行一地一策制度毛,各地会根据各地的交通发展水平伍徘、城市交通需求来决定如何管理网约车茧纠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发告。    看未来   记者媒番: 未来行业格局将有怎样的变化另寐奖?   魏东椭唱: 当各地政策正式落地之后茄蹋,会明确供给的标准患,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域闭佰刃,同时猛蛔,对于准入的司机进行严格监管矗缴腻。因此盲烤,在未来行业格局变化上斜死俄,在大的方向和框架上由政府来把关糠,在框架和方向范围内炽彩芭,各家寻找自家的竞争点和突破口虱,现有的平台选择优化平台和转型升级模烽弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鄙亭关,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略介菲,并通过一系列体育唇发缉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涡、活力的品牌形象港亨付。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体某际,除了年龄叹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人混滩纪。” 10月13日弹秒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示很。   据悉兔距,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记设,并向年青人传递积极的正能量魏礁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绞。未来相,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谁戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寂桓令,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钵夸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俗对,借助本次人物盛典胜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奇昆。   “2016年吭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’降街迪。” 郭伟表示哺吮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作森,不仅让不同圈层的消费者栋峡付、车主回官节、粉丝共同参与到活动中仿帘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弄蔬。”   事实上甜烹琼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吕韶厘,包括体育以及音乐类的综艺节目堕排茧,实现了跨界合作接叫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迹甸吾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脚劲松,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勉茬。”   根据最新销量数据显示蔚乳镀,东风日产9月份的销量出色曝碳补,同比增长超30%某郸炯。其中主力车型轩逸鬼苯涕、逍客碘鸵去、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗媳忱掀。   郭伟表示郝,“东风日产今年的目标有所提升外计,对今年销量保持信心哀。”此外掂,谈到是否有可能再接再厉卢雇,在总销量上攀升至第四名的位置时须,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丛认,能超过前一名最好谷戎,但最重要的是与自己对标圈哇。”   责任编辑淳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥煎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组壁,管理层不参与讨论授,每组都有来自全球各地千荤按、不同级别盗啼嫌、不同性别的同事溶旁嫌。”蔡澈说痛挡对,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘶茎膳,大家相互协作涧白菱、互相支持矾喜、勇于尝试厦。”    中国经济网综合外电报道湘摹勉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士劝人,其宏大的构想才刚刚开始纽笑。蔡澈现年63岁挨,其工作合约预计到2019年耽愤鞠,在刚刚过去的2016巴黎车展上悼我,他再次用前瞻的眼光和布局娟巍窝,为戴姆勒集团未来的发展鼻,提出了新的方向奔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说甭茫:当年学的是电子工程专业漆,就有人建议“傻小子罢吧,去学机械工程焚撕外。”辛氮,“今天来看守溜誊,坚持初心皇紊,梦想终有回报关味。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伴诬慕,在报道戴姆勒集团的“变化”时迸譬,都会引用蔡澈的公开演讲抠己,因为他提到了电动浚持、互联忌、智能和共享等前瞻主题道汐。    首先祟摹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痕,并计划到2025年趣,成为高端电动车市场的领导者脖擒。当然乐韦玩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搅桑铺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的取婚躲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汰澄,恐怕显得更稳健隘。    “在所有这些领域昂,你必须为未来的投资做好准备靡烹瑰,”蔡澈说葡眠。 “但这是令人兴奋的唬,所有这些发展不仅仅是技术的改变耪圈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛跺晒,内容丰富的CASE(瞰思)计划秀邦磐,它取自于智能互联典详刃、自动驾驶卧川漓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母虽锚焚。有评论指出行核:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责良搔,就是要对未来做出承诺搔。 巴黎车展发布会期间怠轿侈,蔡澈穿着休闲衬衫抗钡、牛仔裤和运动板鞋邯鸥膛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锹冒,但蔡澈作为首席执行官肉哗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咎嘘策,以加速决策和赋予员工权力著称胖顿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鹃,鼓励对新产品和新发现虐窗,进行实验性的尝试贸。    巴黎车展发布会期间浚,蔡澈穿着休闲衬衫芥磋跨、牛仔裤和运动板鞋钢弗,一改西装革履的常规风格鹊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到南蚂糯:“我们并不是穿衣方面的专家喀穿馅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孪惟串,而是留在了在工厂附近的办公室楼饺,尽管条件略艰苦旁。至于在衣着方面的变化嗜革,没有具体的规划份,因为衣着是表面化的绅慨,符号化的柏,尽管这会传递一些信息病。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示枢诽:近些年弟康内,我们尝试了很多新的想法毫,对整个行业而言都是全新的尝试郎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划皖呸半,很多同事都参与其中替令。    “仅仅3个月的时间媚拖,我们收集了150个优秀的想法惹躬,这些都是关于企业未来建设的好点子卫缕罚。我们把参与讨论的员工分成了八组吐,管理层不参与讨论杜,每组都有来自全球各地玲挽刻、不同级别荆赤、不同性别的同事雀来套。”蔡澈说笛烯,“今天提到的鱼群式结构前拔飘,希望让公司更有活力骡梯笑,更灵活屎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庞,大家相互协作羚、互相支持醒拎、勇于尝试颧。”    几个月前休讲抨,在柏林的一次会议上棘爸传,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”厘。根据德国报纸对这张照片的描绘琴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卧。蔡澈告诉开发商羚垃菏,这张照片是30年前拍的赶娄,那时储,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车篱帝缮。    随着电动车品牌的发布钎娶,以及首款概念车的亮相姬嗽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代头。在戴姆勒的规划中拦怯挽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拢,包括价格龄滴屏、外形和性能漏。据了解辖刨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔫辜,包括在德国建立第二个电池工厂蔼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕台涸驶。主场“作战”的雷诺品牌年,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR始欣挪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念虐规袭,包含设计锚廉、产品以及市场布局等方面雹陡镀。    发布会结束后豌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通馆馆。在面对面的交谈中哇拢田,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膳斤。另外偷缓渺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屉涎颇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陶耸说。    网通社链溅乱:在中国市呈蘸榍尽,2017年雷诺在中国有什么挑战坎?    戈恩惜沫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长低,中国和印度都成为全球业界的引擎叮。2017年是雷诺非常重要的一年闺蒋天,我们的销售会起飞俊,就像飞机一样獭赎苏,正在起飞向上并且不停加速铜。对于日产来讲铅啼,也是非常重要的一年绰嘉,还会进一步推动启辰的产品贸,这个也非常关键誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社介梅:您如何看中国新能源市诚渴谷怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划窍编亭?    戈恩心渡:我认为中国会成为全球最大的市澈兴倍铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瓮缅孟。对于日产而言讥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺薪丸径,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咐烘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的皑。    网通社吞:对于雷诺和东风的新电动车项目干疗,是否可以更详细的介绍一下糙镁汾?    戈恩缔插:雷诺和东风进行合作熄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场我。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论渤,最终项目还没有做出决定隘,但正在研究当中德。    网通社梢斑钉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淳杏?    戈恩累柯:自动驾驶一定会进入中国琉,这是勿庸置疑的诲。目前譬,各个车商在这方面的竞争非常白热化饱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣潮。在中国相关法律法规允许的时候崩胯济,我们的产品会进入中国宠啥床。当前库船,我们的样车正在美国堤、日本做相关测试袜貉。与此同时虏婪蜂,雷诺当然不会遗忘中国市场手。我们会在中国市场进行一些展示项目复嫁,这会帮助我们完成产品差异化的工作把,也会帮助提高产品的竞争力骚袍擎。    网通社搓坡:三菱的加入迫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助隧?    戈恩钙及:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三滦庇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抚。我们认为2016年包含三菱在内设,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关府昆欣。所以它不是目标许,而是我们现在工作的结果红。展望2017年玲殴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年连檬铃,尤其是三菱的加入嚷蝎队,让我们有潜力跻身全球前三嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴慧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 空,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诚溜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拒遂蹿。”Kalanick 说道匹冗七。“如果真的发生这样的事拐硷,而我们没能参与自动驾驶的开发次,那会发生什么事咎吴?未来将迅速抛弃我们停。”    上周四莆冷,Uber 对外表示佛构:8 月底驳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毛熟。    与平常用 Uber 打车的程序无异伤疵,系统会为乘客匹配 Uber 专车氢抢客,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务祁。虽然是自动驾驶汽车瓤兢,但车上会配备两名训练有素的工程师怂寄。一名工程师坐在驾驶位上箱匹,随时准备接管汽车控制权董,另一名工程师坐在副驾驶上祭漠坷,详细记录汽车的每个动作汾懊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外献方,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奶摩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侩茸。在采访中妒姐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鸿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蛙粹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢叵∨狻,现在卡车运输市场也是如此掣。”他说纽。“现在谈这些还有点早双,如果非要说点什么统稠,我只能说我们已经进入了研发阶段乱牌钞。”    在采访中菜凯,Kalanick 还被问到盼性:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赂殿。他认为在交通自动化的世界里兼融垛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奇,但驾驶员所占的比例会下降秒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会踢俄休。    Kalanick 说道春担:“像旧金山这样的城市袄,大约有 3 万名活跃的专车司机聘告皮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机咕害蛊,但是别忘了拌拴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车令能,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机变簧搽,自动驾驶汽车也需要紊怜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碾,有些情况是处理不了的称四偷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员麓唱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瓮偶安。”    他举了一个例子性勤理,电话刚问世的时候距吴,需要一名接线员来接线盲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诡瓶撬,而是创造了一个全新的行业草,并创造了大量的就业机会惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮辨:李芳" "  穆伦认为攀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酶嘎庆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棘,包括汽车的使用方式蓄祟坊。    自2015年9月25日临危受命偷扫池,出任大众汽车集团CEO至今赐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间茄模。那么磷九砷,一年过去希耽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炒纽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鞠勘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得适?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后醛翱,贴有穆氏标签的大众镭摊,其未来又将是怎样的呢轰耍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)罐驶坡,借已成惯例敞哼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”相刊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戎阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义池,穆伦首先抛出对大势的几点判断魄夺,也就构成其《巴黎宣言》的构架坟。他认为搪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酥舞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祷婪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烹胸,包括汽车的使用方式庇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说互淡饺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求魂凉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动湍晶繁,这需要我们用全新的理念怖烫、全面的视角对于出行方式进行解读哥猎柯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凸瞪怒。显然恳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蜕澜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的靖覆镐。我们需要联接汽车世界和数字世界戒侮冠,让消费者获益把乐奖,推动社会和经济的发展完拟。同时顺应驱动技术的根本性变革倘霸,即电动车是汽车行业的未来单肝。尽管如此独,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挨。我们必须喘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代色览,同时推进替代技术的发展范沪。    穆伦坦言杯,应对当下的变革交,对于大众汽车集团来说床讽杭,是一项十分艰巨的任务涎话。尽管如此搐,我对于集团未来的发展持乐观的态度洼。因为在过去的一年里枪轻穷,我们兑现了承诺滑, 增强了核心竞争力裙秀砍,积极推动集团业务的不断发展割沸妇。因此亨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疥绅腿,而是“大众汽车集团将如何成功”膊剩害。为此椭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惊铂。集团的目标饥,同时也是我个人的目标管茬丢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闪肛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冀呵锻。    他说幌骚,今年夏天刃遣耸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容默遣。我们强调爱,集团未来发展的重点领域将包括坎:电动汽车侧抄、电池技术几乳览、数字化蹋固皋、无人驾驶和人工智能雀坝,以及全新的移动出行解决方案廖督耪。放眼未来豢,很多人将不再拥有私家车救。即便如此局污烤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户欧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念炯、大力拓展移动出行服务射倪品。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叔搐唉,包括集团旗下众多品牌的战略董年、关键指标和相关措施谴。但在此之前尝太,我们并未停下脚步力,而是继续开展相关业务嫂乓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时裂尼,他特别谈到陕:“在中国莽几氏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项供,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喉炭。    穆伦表示违,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疾且蘑。这些实践同时也表明硷告底,即使目前面临压力虾,大众汽车仍然完全有能力实现目标烂察。他承认附,坦白来说其,柴油发动机排放事件影响深远靖愁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吵忻等。我们正全力调查事件发生的根本原因拇挂骑,不遗余力地解决所有问题胎艇,并在最近几个月取得了实质性进展没。然而对于我而言唾,构建大众汽车集团的未来渐,也同样重要开奸陌。    穆伦说怜虫讽,今晚硷街梯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌悔。在2025年以前妈溺揭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列己,并在欧洲市场占据领导地位般懈。    最后班攀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望窗滑:“未来恒稻盗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点响憨。它意味着自由昏阿、乐趣和情感瓤巳藐。因此绒,我们注重产品设计菏陀筒,并将以崭新的视角进行设计创新”奥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙汞很:李芳" "  今年7月底粮虾粹,在2016年世界500强排行榜中救被,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲁杭笨,比去年跃升47位垦冕,排名第160峭,引起国内外企业界幢、尤其是汽车业界的瞩目坤。    今年蜡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头答。恰好是在10年前秤必,徐和谊出任北汽集团董事长灯乃仑,策划红容豹、主导损坍辈、实施了令北汽集团由乱到治虱缝珐,由小到大幌筷粳,由弱变强的变革取较,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哗亥识、有益背柔晚、独到的成功尝试苍急侮。但是锣,当中国经济网记者约请徐和谊泄,请他以《老徐和北汽这十年》为题挽哀,谈一谈自己与北汽集团时揣恰脱,徐和谊温和恕梳涟、憨厚地笑着说绘烷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灰新干,少谈冕疼,少写沽。    于是额癸萝,在不久前的一个上午侈愁,在北汽集团的一个会议室里缅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访失婆艘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怯。今天是系列报道的第七篇冻镀。   “北汽这些年发展快沤誊,我觉得合资这一块獭骇,起了非常重要的作用顷独。不光是从量上筹村,速度上寥泞,还有效益上”瘁痪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陈排,如是说道懒人。    “在各种场合我都讲德凉恋,北汽就是合资反哺自主”潜洞,徐和谊告诉中国经济网记者苔逛,“合资和自主茸钒,绝不是对立飞犊贿,而是互相借力”簿短。 2002年10月18日盒,北京现代正式成立规颓忻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记天、董事长算起哗,徐和谊执掌北汽已是整整十年氯。在徐和谊的带领下井疏猫,北汽从最初的“一盘散沙”会迟,到如今的中国骨干汽车集团巫冲婆,取得了长足发展母。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中檄,北汽位列第160位淌陆,比上一年度提升47位毁多,并首次进入前200名吝攫孙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颇。    “北汽这些年发展快绵,我觉得合资这一块冠恫,起了非常重要的作用护信普。不光是从量上关、速度上五,还有效益上”吮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锋,如是说道舒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弟,徐和谊结缘北汽肃,也正是从合资开始丁浪炊。2002年拘脸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立版尸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目炮彭滑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伎、发展首都经济的龙头项目和示范工程辩庙廓。    为此桅挺虱,时任北京市委工业工委副书记忙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽叫卿,担任北汽党委副书记虹蜕、副董事长半,以及北京现代党委书记故孝付、董事长亮唾。 2002年12月23日腔斜隧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下办龟,北京现代实现当年签约车毋、当年建厂迷、当年投产恃淋、当年出车坏。在短短不到一年的时间里欠哗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型回搅矾,迅速在中国市场生根发芽舒贿枢。由此创下了业内独有的“北现速度”闻皑。    时至2015年唉点,北京现代已拥有第九代索纳塔缸撅款、全新途胜惹煎、名图扁筹、ix25滥邪、朗动虑莫归、瑞纳等14款车型祭身尘,涵盖A0级镐道、A级凑闲、B级戒媚、SUV等主流细分市承恰,累计产销量突破700万辆纳。    北京现代官方数据显示蕊睹门,今年前7个月距,北京现代累计销量达到59.3万辆痰衫,完成全年112万辆销量目标的52.9%浦。 2005年8月8日细,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年高沤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拇。北京奔驰的成立簿叙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域炼尖类。    虽为国内高档车市的后来者圭啃拈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瓷法赤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钞,实现产品导入槽惩、股权调整峭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等羔搬,北京奔驰由此迎来了高速发展期酗当石。即便是在国内车市进入到“新常态”后擒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翘,远超行业平均水平诫。    目前肮连乖,北京奔驰已建立起全球面积最大惋会、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谢艰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茶拳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赏巾鞭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帕邵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业合勒晚。 8月22日懂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撵涎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型徊杰:C级车坡负彻、E级车孩敞奉、GLC SUV和GLA SUV蜕钦。官方数据显示毋,今年1-7月镶娇,北京奔驰销量达167307辆能,同比增长32.9%概点。    8月22日柯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惋。在迎来年内最重要的车型后烙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜筹,着实令人期待还凛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展但棉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蚀线麻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刃皑。    “在各种场合我都讲挨,北汽就是合资反哺自主”狗挖波,徐和谊告诉中国经济网记者岭盾廓,“合资和自主伍手,绝不是对立取睫,而是互相借力”窜。自2009年以来翘激畴,由北京现代墩储妇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缅沙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范百袖匙、管理流程予以借鉴的数以百计弯芦拭。 北汽自主实现百万辆    正是如此寐,从2011年闹,第一辆整车威旺306问世荷,北汽自主销量直线上扬禽天:2011年达到2.4万辆譬、2012年实现7.8万辆信吐斗、2013年超过20.2万辆昧秽俏、2014年突破31万辆凭米距、2015年完成33.7万辆集帝冯。历经五年多的时间怠,北汽自主已累计生产达百万辆肚,跨越增长令业界瞩目谰。    “着眼未来犬迁,对于合资我仍然非趁ィ看好人蔡。不仅是十三五捐华都,未来很长的时期挨馈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献昂素罐。另外轮访,在此基础上七捅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”其砍,徐和谊表示裳疽。    “年底前还会有更多的好消息腹,不管是在新能源领域筹苔囱,还是整车领域粟脯梁,包括一些重要的零部件领域唯排帽,还会有一些新的大项目落户北汽笛讽啃。这样惰孙,为北汽更长远的发展蘑啊,我想合资这一块台谜,贡献还会加大嚎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨斥:李芳" "  9月29日稗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上返焚穿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戊癌。   蔡明指出旁铃鸡,中国汽车市场曾是低质量孟聪、低配置吾、低服务的代名词惟蹿勾。诚然芹邓,与美国汽车市场相比坪,中国汽车市场还不太成熟唐。但是粟坞彤,趋于完善的服务质量赁、规模日益庞大的车展粕、逐渐被认可的中国自主品牌浑跋斤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步供首。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标燎茹庐,分值越低表示可靠性越高舞。J.D. Power近几年的数据报告显示蜗甩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定独,从2009年的178PP100到如今的102PP100似挠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甸。尽管与美国市场还存在一定的差距龟冷涟,但中国市场的后劲儿不容小觑坟帝悔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显被凛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢篱豢?J.D. Power最新数据会给我们答案割。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH梢憋怪,而中国市场的进步速度为每年4PPH嫩飞。在车型研究上段,中国赶超美国市场需要6年时间伐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH攀,而中国本土品牌进步速度为8PPH校。在生产车型上烩,中国赶超美国市场需要5.5年田。   3. 在了解美国客户的需求上肚绘嵌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年菩容。   经过对这些数据的了解和计算膜,平均下来筛鞘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汕橙华,才能百战百胜鲸,想赶超美国市掣鹇肌,前提是了解美国消费者的需求眠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的克腔伙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疼崔拆:车内有令人不愉快的气味雷港、胎噪声过大(来自车身下面)句会、耗油量过大碾、风噪声过大(来自车身周围)漆共穗、空调开启后年蔽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为碍姑:内置语音识别经常无法识别/误解命令缓先、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孟层时、风噪声过大(来自车身周围)绍继、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谜冻拣。同时帮写,在前10大问题中苦燃讥,只有一个问题是相同的聊,即风噪声过大史楔己。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涉枢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泼。中国消费者更注重感观(嗅觉抨冗馆、听觉和味觉等)方面的感受质量憾水,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惜。   就目前来说谩妈,中国的汽车产业还有很长的路要走饲蒙,无论是汽车的质量漆壬谰,还是汽车的整体销售体系灿秃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距垃叛亲。凡事欲其成功吨傻,必要付出代价羞琶:奋斗戏汰搓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉忌坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰规巫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理厩感海:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卵炉腹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编髓:李芳 版权作品恃,未经环球网Huanqiu.com书面授权剃米,严禁转载川掣规,违者将被追究法律责任皆刻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览富浑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遂填泰。同时倪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幸观狭,作为本次车展的重要组成部分之一竣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捷抒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠行扭铜,中国机械工业联合会会长王瑞祥缴录,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阀瓦,为中国汽车产业的智能化授洛骚,信息化方面的发展做出指导意见伴巳。   本次峰会主办单位惟板:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抨谷:   贸促会汽车行业分会长王侠七吝扔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丁讳痪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林擎妹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脸儒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梢姥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓七贸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌将榔吞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看宦。因为我以前开玩笑说了一句话诫寥,我说这个车联网这两年已经实现了解,就是人在车上用手机连网购女扔,这已经实现了捎聚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架摔缺秃,手机天生的使用起来就比车机要方便滇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变人片蒙。有一些改变我们已经看到了辞添,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卿楷。现在有了优步侈骸湘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了去瞧,这个确实听着都挺有道理诞,我们一听都很吃惊煎强。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勉,搞来搞去就卖那么几百台车蕾险。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菊愧。对于整个汽车产品从、汽车产业链的改变它到底会怎么样层?   回到出行的那个问题稗腔,我觉得大家也不用特别的担心秘烂。我先给大家压压惊入,有两个数据很有意思核箩,一个是美国湾区的汽车销量兑陆嫌,一个数据我们一查就能查到舞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及勺,现在渗透量已经非常多了的,优步在湾区这么普及了拖然槽,买车的人是不是变少了孙潍居?很高兴的告诉各位汽车业的同仁览蠢辟,这个没有变少胺村痉,而是增加了焕强笛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆祟闺缴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丁猛。确实涨的很快级,这个和大家的想象是不一样的挥瀑怪,觉得汽车销量应该减少骡勘捎,怎么还增加了呢垮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拆璃,你说滴滴杰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情特吠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买古,这背后真正的原因我就一直说睡健暴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了噶卉,其实出行不等于汽车磊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盯、道路密度不够这种应用场景香赴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用叫碧,其实它真正的加剧了中国的拥堵眠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照姆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%柒哩逢。汽车也不是简单的交通工具郊虾句,如果把汽车还原成一个交通工具泡傅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了脖锨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拓,我可以开菏胳内,我也可以去坐地铁蹋挺膏,我有北京和上海的公交卡泼蜜梁、地铁卡绦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车软覆伟,我也可以骑自行车娄莲氮,有的时候感觉走路也很好熟报采。   实际上汽车和出行之间不是划等号的垄蕉潮,汽车行业当然会发生改变疯仆蓝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑摊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验死。如果你只是把手机当做一个通讯工具弦俏概,在2007年的诺基亚已经做的非吵桑好了碧,但是还是被智能手机行业颠覆了刃。在汽车行业也是这样欠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验徽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瓤勿皋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乖谭怖,我们去展望一下橙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶剑摄裤,大家都提到很多了筏金。其实很多人的展望角度是不一样的钒悼先,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乌翠禽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嫩,更多的是解放了你不用开车掣寇袜,分享的是司机杜儒惩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疽钡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降顺,它是一个规模经济豪笔毯。它的交叉点大体上在2020年就会出现抡距问,我们的预计2020年在美国就会量产蹄,在中国可能会晚两三年贬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的斧,这是我们要看的一个趋势渤谱。   第二个趋势了,移动互联网会加快电动汽车的普及匡答,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车梦襄掂。很多人说电动汽车是因为省油钱础,其实从来没有人因为省油钱去买电动车孪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搓千,再也不需要去加油站了赁悉。第三个带来的变化就是对产业的重塑稠标沉,以前汽车公司都是专注在制造缕,用户就认为是汪洋大海幌洁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的部号鹅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弄写,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面上吻,内部管理的界面琳画,反而把制造这件事情也许就可外包了将。最后一点僧闻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氦,所以汽车作为交通工具以外的部分耍烤衬,一个用户买了车以后需要的增值服务摄,汽车公司就也机会去提供这样的服务患柿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捎沟腐。所以正是因为这样一个对移动互联网通、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纯粳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构江,超过1700名员工孰搁攫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碎碘哄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车堕怪些。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冈岁,激励用户始吓,这样蔚蓝的天空就会出现词顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档墟囊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行另坚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览时陆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陌。同时化,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淡胯下,作为本次车展的重要组成部分之一伶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肥狼,中国机械工业联合会会长王瑞祥蝎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辈,为中国汽车产业的智能化猫收,信息化方面的发展做出指导意见杯。   本次峰会主办单位虑盘裸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接设烷心:   贸促会汽车行业分会长王侠狸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟萝尺填:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌紊身:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戌弯律:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉手庆陆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛙入咖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓项碴溶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘旧飘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城囟迹快剖烂绰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酶,因为现在我们是全世界销量最大的市场侨乃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准星物,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺峰、环境污染等方面呛驾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沫冒馆。同时相庭,智能制造搞记、工业4.0登侠、移动互联冲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫂世。我们国家政府也提出了“中国制造2025”欣、“互联网+”等发展战略娥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点临扣。我们有很大的机遇购辰顽,我们会见识很多非常有趣的变化慰圣肚。   当前业界普遍认为翰,低碳化芜、信息化冯玫楼、智能化是未来汽车技术的发展方向购。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇化。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台新吮侮,正在成为汽车行业的发展热点抠赴侵,正在助推中国汽车产业的转型升级芦卜锹,从而进一步打开智能交通产业的价值复姜。在2010年的时候袖郝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索醚输浮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谴,为用户提供全天候惦、全时段的服务捐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掣翰膝,签约和活跃用户超过一百万南并,累计为用户提供约2亿次的该户服务蓄,人均交互服务超过11万次伦。经过近七年的发展疤揭撂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位莲梅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用昧姬皑、凯迪拉克芥、别克豆犁孰、雪佛兰上使用谢膛,倍受消费者青睐收沮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床鹑闪ぁ,面对新的市场和技术趋势钩挫佰,基于车联网多年的探索奥佃、实践结合行业的技术储备袄勺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钙,提出了到2020年力争100%产品实现互联青夏畴,并致力于打造以车载信息服务酥吩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铅,为人存购、车提供安全智能便捷绿色出行号,初步建立和谐的人猴阔、车嫉幌、社会互联生态圈钦雄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惭榷、别克衔、雪佛兰品牌息寞冲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广快剧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展下。除了安吉星在移动信息和网联上缓矮闪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虱、内容服务能力顽岗管、大数据运用能力蓬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B洼湾、B2C的业务讲偿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全驶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露殿昂、支付安全何搞,更可能引发行人安全和人身安全瓣叹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时藤撵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入霸,网络安全开发包括威胁因素识别踩贸道、安全战略制定梁凸认、安全措施执行乱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疽策仿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稠,并且在过去几年不断的进行迭代升级庞拢氯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作菊哼瀑。伴随车联网技术的发展挖舰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术昂遁尺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拉处驳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶及捍。让汽车驾驶更安全锭坊娄、更轻松吝、更有效谢。   我们身处在这样一个时代舱闯,新技术层出不穷使一切变得可能裤,我们也是非常幸运的一代人棘辛,能够见证汽车行业在国内讲侧、在整个市场上有一个颠覆性的发展堡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化渡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惭劝。同时也让我们对明天更增添信心和期待挞荚,激励我们坚持不懈的努力绥。   我们相信俱,汽车行业的发展刚刚开始挪田。汽车行业与其他行业的相互交流都、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瞄楞傻。我们会和同行一起共同为之奋斗芯限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱趣撂:李芳" "   9月28日爬乡廷,在2016上海浦东国际汽车展前哩枚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行馅,新兴造车势力顿、养车蓬话、汽车金融等领域从业者链,走到台前褂勤,与大家分享及探讨未来的市场前景撤镭评。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲棵梯庆。    吕征宇曙雷:各位领导井艇撮、各位嘉宾孟差寐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典霞你,刚才我们的同行说得非郴窘÷悖好享抢稿,其实我们有一个共同的理念火谈豹,而且我们也有非常多的痛点幌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来暴饱烈,我们也有美国合作伙伴的公司顺枷,乐视的七大生态是有机的氏蔽,在零基础上打通的糠仕急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的函氓,目的就像董事长讲的一样猾和宋,让“蓝天白云”再飞翔兜莱,目标就是打造全球最先进的超级汽车叼。    那么用互联懂、智能孪、电动休项、共享的方式膏管铝,实现“未来”的交通方式售级,我们认为汽车产业闺娘,还是没有被互联网变革的产业噶。对于乐视超级汽车生态而言铝,我们有四大基石蒲捐,我们相信社会化碧、分享化芳幕、互联化临撕讨、共享化将成为我们未来变革的方向对吹粮。    从我们的汽车生态诞生以来想华,我们保持着快速的发展送距,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盼抵,落地在浙江湖州 钙曹,这里包括绿色环保的环境婆拐、自动驾驶的一些功能和区域登户。    同时我们最近可以告诉大家夕篓,我们的产品样车在美国已经开始路试忍,技术在百米加速已经是全球领先了蚂,产品的量产进入倒计时状态陛蹦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资墩,创造首轮汽车最高融资金额的记录拿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锰,协同开发也是我们在北美的基地恒说购、中国的基地届、欧洲的基地共同开发歼响灿。同时我们的战略开发电动的底盘机构栖楞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件都。    第二个就是智能化混,车是人工智能的最佳载体瘸欣焦,乐视做了大量的投入低巾冷,在硅谷和SSA成立了研究院荆嘶臀,在智能驾驶也取得了突破性的进展途。社会化就是刚才说的分享侠,我也非常喜欢这个创意奔尸午。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石薯持,我们相信在共享经济的领域里票捻,无论是Uber的繁荣髓堑,都证明未来不管是房子戒很、汽车都是重实用的趋势嵌,所以乐视将战略转移淌羌,推出车租赁的平台惭盲弧,我们叫做乐享平台莫挛拇。    其实最重要的议题妒侣睡,乐视作为互联网公司娜上,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力付。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冕奔,电动化裳氰桅、智能化抵输、互联网化导、社会化缅袜嚏,这四大纬度有密切的联系暗齐故。    我们把汽车当做全新的载体方乖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通池顺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孪拎醒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品患开夹,谢谢大家侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦柿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坏澈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办洼驮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞啃姐臀,他认为车联网坊苍,既然是大势所趋文程,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网险味,少炒概念哪蕉,多做实事佃黎。 以下是王侠发言实录股棘:   在这个夏末秋初桔绘犀、时令更替的丰收季节琶描瓤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疟比,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恳。在此维,我谨代表主办单位中国汽车贸促会迫嚷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来问澜,汽车产业的电动化驶芭多、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苗沏,而且也正在成为全产业链创新求变纱巨、转型升级的主战场刺桐荷。但是绣笆放,热点和繁荣的背后街,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鸵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样甸灿箔,车联网也在热捧之后开始遇冷阶淀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰炉。其实竭姑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苇耽悉,我们要理性面对酗溪湍、系统分析诗,既对前景充满信心离滥椽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亭吃,才能在变革的大潮中认准自己的方向础偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玻揭,我们要清醒地认识到琶动刷,汽车的智能化和网联化是大势所趋青,是不可阻挡的方向尺府。电动车还有技术路线之争纳鼓、对减少污染和能源危机的疑惑棱蓄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拭病,没有坏处势淑歌。汽车诞生130多年来歧饰,除了带给人类方便之外掀娠,还带来了许多难以克服的问题割楞惜,比如交通事故瓣踏、环境污染和拥堵嫌维、能源危机等等稿拟膏。车联网和自动驾驶等新技术的应用粒烩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐火络,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想荤。现在不少基础薄弱的车企匣箩含,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守德屁哄,多持观望态度暑矩纲,这也是目前车联网叫好不叫座监淋绷、貌似热闹却普及率不高的重要原因淳歪。我想说的是梧聘皇,既然是大势所趋蚂镶涉,就不要犹豫不决帮饱,否者真的会给对手赶超的机会缄。   我们要清醒地认识到唯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延朵。汽车市场的低增长成为常态之后钒,我们对于销量的追求空间越来越有限料,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蘑豢翅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值怠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烈冷馅。   我们要清醒地认识到删鼎辉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拜,必须是社会性的统一行动杰。一方面采祁台,车联网是一个汽车生态额那,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入甲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致镶尖帆。另一方面贾兄碌,车联网又是由整车制造商龚楼第、产品供应商警哆垫、内容提供商膛汝昆、软件供应商泞间、服务提供商氖缅渡、网络运营商等不同角色组成的产业链薪钝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鲜,打破壁垒呵扫,互相开放信息系统辖剧,进行深层合作懊讳勉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的镁遁敲。   我们要清醒地认识到软澜赋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吻壤栋,而是要靠一个技术集群的集体支撑嫁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拘帘凸,如果通过手机就能解决的粪,其实不应该叫车联网认鞘。大数据信、新能源技术偿琶、网联技术居亥路、自动驾驶技术泻圣、传感技术详酱缓、网络安全技术等担搂膘,这些技术的应用都是相互影响妓甭、相互促进甚至是互为条件的囊。比如汽车共享和无人驾驶莲岗奉,就只能在车联网的前提下才能实现凉挝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变米吭僧,并给汽车共享带来更多可能性门。另一方面极型撵,与手机和家电不同的是绦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纷兽丛,绝对不是有钱就可以任性的地方挥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平珊揩,中国车企面临的问题一点也不比别人少淋恫,我们一定要避免浮躁情绪巷,少造概念暗,多在核心技术上下功夫蕾顺。   在刚刚结束的G20峰会上汰锰,习近平主席表示毁省:8年后的今天沃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啼唇、人口增长算、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期邯娩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减统杏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鲤妻。其实峨瞄舰,对于全球汽车产业来讲传恃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱械枢,传统技术进步的空间越来越小匆。在这样的背景下稼篙,智能化酚姥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尉捶侧,为汽车技术进步提供了新路径郸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狸懒按。   今天射请当,我们以“智驾未来诧呈灌、创领先锋”为主题鲜糯,邀请各位企业家墙话宿、专家学者共聚一堂扔枚,希望大家能敞开心扉粳皑,知无不言拱屠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策共,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奶彩涂。   最后瓮旧犬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谎,祝各位朋友在沪期间顺利眉送、快乐固、安康寸弟干。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体匿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奴杰疮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线够护,在下线前夕律,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通薪痢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拇。 一邵田、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型顿嫌。今年1-8月袜顶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胎任。从2015年末北汽威旺开始逐步转型擦查籍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涧,以首款SUV——威旺S50为节点酿幸梗,一步步走向经济型乘用车领域堂汾,实现“MPV SUV双轮驱动”虱饭。对于未来产品规划础掣,陈桂祥向网上车市透露彩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汝,并冲击40万台销量规模静颇。” 陈桂祥进一步表示小掇:“北汽威旺的MPV慧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品顾。2017年的销量重点会集中在M50F上吨,到2018年也会有全新产品上市八十。”    今年8月16日杉畦呜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线隙溶,对于转型中的北汽威旺碎南婆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化田,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颓村。“可以说当年的威旺最缺少的是产品男,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂韦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来雇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”德。在陈桂祥看来每,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势械。    二姐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品畴饰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炒杯芜。M50F具备明显的高颜值特征涝距,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见比身躬。而做到高颜值并不容易狡衡蕉,陈桂祥向网上车市透露腹拍撬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卤沦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发匪。    从内饰来说列钩汗,新车的设计均由轿车化标准打造赣,其配置在科技感肠、智能化上都有出色的表现郸吩绍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控剩廊舵。同时煎侵泞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涛倡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配啦琉,智能化水平足以媲美合资品牌屑。 在性能方面偿仆卷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讣迸挎,进一步满足消费者的需求还,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吕危,到2020年威旺规划40万台的销量羔甭伞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脯。未来将在夯实MPV市场的同时爱姥狄,进一步做好SUV市场溉殴矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堕讨敦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涕按,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业郡涸:苏州吉姆西瓦、苏州金龙旱、深圳五洲龙蛾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痕茫扮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴逝,并对吉姆西取消整车生产资质券吧仍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除祷栓藐,追回补贴资金蹿。    根据通报掳守,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娜竟泛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆隧俄欢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恳灸。不过飘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拧拇疏。 补贴新能源汽车的依据何在悲离?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谴落。市场经济最需要的是诚信斥。但是腊射,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闲褪汹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡锒张梗害帅歧群。部分领域缺少应有的制度约束关狗,秩序甚至失范茸琉,这并不稀奇郊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞祭沧汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立考。尤其值得一提的是淘距,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标无。在这一目标之中屎夏判,财政也被赋予了其应有的定位画,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”试环。中国社会的根本性变化需要处理好市场侗偷、社会与政府的关系交哪拨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件槽。新能源汽车市场同样是市掣罕肌,从根本上说旗泪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叹鹅溅。新能源汽车骗补问题的源头龄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颈。    当然圃瞥铰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用项痢溜,不是市场取代政府厂,而是市场和政府有主有次鹃戊尉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖臣苟韧。说时容易做时难箍豪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题化。补多少口,怎么补闭花脾,补贴如何管理等等瞧耗,同样都是难题钱涩。    为什么要补贴新能源汽车芦和?可以摆出来的理由不外乎如下擎龟绷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疵,只要予以补贴丹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坑胯。这么说不是没有道理氓唾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挂,成本较高恫撇。有了补贴不鹿睛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补律煞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奔。只要有足够的补贴俱吃收,新能源汽车的发展肯定会更顺利祭。    但是帘蔡澎,有了补贴坪付,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纯孩蚂?新能源汽车发展的关键在于技术栓碧排。有钱就会有技术吗扣?这才是问题的关键还持浦。的确耿净,现实中有许多技术是可以花钱买来的就刮。但是擒,先进技术不见得能买得到斧菏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段闷。各大汽车企业也在努力开发新技术煌级卫。在这样的条件下麻,新能源汽车的发展方向都是问题谢捶,怎么会有可供市场销售的先进技术们啡裴?有了钱热材,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惋佳,但是凯辑年,研发投入增加蠢托,并不等于研发就一定会成功律下。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俱髓购,没有确定性的目标模貉锌,研发投入的针对性也不可能太强屎的。在这样的发展阶段宝钒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泛,让市场自行选择合适的技术赡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的郸圣杆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孪蔬。优势到底有多大量,得看技术们女。电池靠电力供应蹿阔侩,由于中国电力主要是火电亨来顿,最终提供汽车动力的是煤炭房疟川。只不过闻粟,煤炭发电地可能不是汽车使用地炕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蔷鞭。污染是否减少桥,还得看耗电量的多少费,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盘韦铃。之后案,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较黑沛。传统汽车汽油有不同等级誊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啪僵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瑟圃誓,这也会带来一定的污染杆仟挥。这都是比较时需要注意的架示咳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汐遁、充电不是特别方便的条件下摔女,混合动力有助于新能源汽车的发展该,但问题是妥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蹬脐?充电不便就不充难,将“新能源汽车”当传统汽车使用薯,也不是什么新闻碘。还有挖矛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铜恋,到底改善了多少能源使用状况世房?太阳能利用技术的改进购飞斯,可能是新能源汽车发展的重要方向叹戎。太阳能丰富谁需,足够人类使用卉娃,但是目前利用技术较为低下谐享茬,妨碍了太阳能汽车的发展勉。石墨烯等新型材料的使用捻婪隋,有许多未知数度,也意味着有许多新的发展空间逢金唐。虽然空间多大未可知促,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抗贩杜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现素尸萍?政府在新能源汽车上的补贴较多秃纹。包括中央和地方财政补贴在内怜慷爆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴奸。补贴力度惊人愁卵,这是骗补的根本动力工潘葱。当然蛔讹,骗补还只是个别现象腻抬,或者说只是占全部补贴的一小部分溶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断遂创。如果问题的分析只是到此为止铂萄挤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撤革菜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浦,只有寥寥几个步戮啸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寄全词。这些企业不是小打小闹的企业豆苯磐,从某种意义上揣几挫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鸥觅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地闭。这些企业按照正常情况下搞廓,应该合法经营才是揪矢池,为什么要去做骗取补贴的事刚驴?从企业层面来看素贸,这是市场经济仍然不够成熟的表现物傻。在成熟的市场经济下怀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业樊,至少应该是诚信经营的涩亢围。骗补肯定事出有因填搽。    值得我们拷问的是攀焙惰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题北?大企业铤而走险惫蛙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绷茎胁,企业不必费太大劲就可以做到凹讣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纱劫,倘若没有足够的补贴达玩菩,新能源汽车业务也是难以经营下去的壳。    政府花钱是要讲收益的拇芥心。动用公共资源德坤蔼,就必须将事情说清楚破颗。最终寸投,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碴豢。评价报告应该说明补贴的总耗费瀑费、补贴去向以及效果浓。这是国家治理现代化所不可或缺的恐。每笔财政款项都应该用到刀刃上谅危漓,都应该得到其应有的收益绘劫。算总账苍穆额,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展采,这个判断并不容易做到伐翘。仅仅纵向比较是不够的套,我们还需要横向比较僵,中国新能源汽车行业与世界同行相比甭胺,地位是下降了洼,还是上升了激。如果上升池接嘲,那么上升到什么样的地位吾嘿揩?如果下降沃技,那么下降的程度又如何评岛?即使有了指标数据叹饯,争议仍然会持续下去鬼坊。也许腥,我们可以通过其他指标来加以佐证氏侣粟。    新能源汽车的受欢迎程度蔽,显然就是一个不错的指标瘦隧蜡。2015年新能源汽车销售了33万辆轮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计豆倒祈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的屋,那么实际销售数量更小竞齐瓷。新能源车价格不低垂宪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素固鲜,更利于判断梅岸狈。北京小汽车上牌需要摇号素榔巷,但是新能源汽车的号是单独摇的航猛将,且获得的难度大大小于传统汽车愧殴屏。这样精凑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车须。他们选择的理由多是容易拿到车牌固拐嗓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力邵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抨规,还要摇号沦函,获取牌照的难度和支付的代价都不薪憾病,新能源汽车和牌照捆绑销售想十,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虱,于是他们也可能选择新能源汽车滩狭。但就是这样融廓,新能源汽车仍然没有流行起来田佰。全国其他地方仿瘸票,也未见新能源汽车充斥着整个市场燃效。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩家齐,但是容囱疟,我们需要思考赊林,这些成绩中芯抱玛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果软?一些城市为了招商引资蛇,鼓励新能源汽车企业到当地投资谐拜阂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锭木概。“双赢”战略的实施茎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力变芦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定席凛,这样的不对称竞争扶持倡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴浑儒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待葡,是对新能源汽车价廉物美的期待很,是对节能减排效果的期待练理十,是对先进技术发展的期待撤。这些期待都是合情合理的劝矫。但是厕,供给侧结构性改革还未到位锌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怂,这才是问题的关键雾熊径。即使要给新能源汽车补贴羔闺弧,也应该考虑补贴的环节效,考虑补贴的对象崇朝,考虑补贴的效果殊钙公。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴攀漓魔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者膜,不能有效激励新能源汽车技术的进步捎。如果一定需要新能源汽车补贴巴场啃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蕊尘。这样的补贴有点后期资助的味道舞瓜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业福。但是潜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术煌,那么它就在这个行业有了竞争优势沪霖,实际上不需要任何补贴哗斗极,就可以经营得比其他企业要好汐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争标及,扭曲市场行为赡凶妻。而且氓辰蜡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展呢亥概。新兴技术的成长在萌芽状态我细浦,可能没有竞争力菲,但是冻恋苦,经过一段时间的发展之后杜,就可能显示出新技术的力量夹巧都。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佃届廷,今天领先的技术瞄,到了明天就可能落后玲涡朝。这是技术发展的规律性所决定的碧旁。为此痘靛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间憾灰,因为未来的不确定性骸保娃,没有人能够确定未来的真正技术路线邯池。留出市场成长的足够空间嘶,可能比别的做法更加重要爆瓮颅。骗补问题的出现郴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乖磊镀。    基于现状胆裳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展里评,那么补贴的着力点恐怕也需要改变葛。这些年的财政补贴逃反箱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样葱括牡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会稻枢。相反弯题,效率不够高的补贴萝廷壬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蹿剂顶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重粒。现有的补贴如果不是投向终端炭,而是投向技术研发侈故,会不会效果更好点呢欣上莆?个人汽车消费纯粹是私人事务羔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向品。骗补问题的暴露芍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狭。补贴本来就在退出孪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虏惫秤。补贴旨在鼓励研发摧钎,鼓励新能源汽车技术的发展彻兰,而不是其他具体的消费目标囊喉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粪情。这样的技术支撑出来的产品猩,还不能满足消费者的出行需求还。财政补贴可以退出娥嗣碳,但可以通过科研经费资助的方式虏,鼓励新能源汽车技术革新槐讽倦。同样的钱茫,花在科研上的效果弊路,可能比直接补贴消费更加有效位。创新驱动发展战略的实施规踩套,从根本上看侧,需要依靠的是技术创新郴蹭衔。在技术创新上多投入筷坦咀,并注意投入的有效性哼氛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子勤童玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  今年7月底驰红逢,在2016年世界500强排行榜中钦歧翠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孟,比去年跃升47位夕觅,排名第160戚南拉,引起国内外企业界童堤、尤其是汽车业界的瞩目麻灿。    今年盎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诚围遍。恰好是在10年前椭锈,徐和谊出任北汽集团董事长垄忱呐,策划桥焙、主导枷妨、实施了令北汽集团由乱到治坷让,由小到大赤畅搔,由弱变强的变革搽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溅剁谅、有益疟拼、独到的成功尝试风俊。但是冯岭,当中国经济网记者约请徐和谊宠疮,请他以《老徐和北汽这十年》为题懊惟线,谈一谈自己与北汽集团时桅,徐和谊温和投、憨厚地笑着说钱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柑棱,少谈等,少写竿帮逻。    于是握暖捌,在不久前的一个上午嫌曙,在北汽集团的一个会议室里霓凌倒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窜酶尝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凹。今天是系列报道的第一篇档。   当时纲胆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湍,实现跨越式发展”的战略艘硷萄,以及构建整车雄褐庆、零部件屎镁、研发诞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径门抵频。“老徐这人的特点就是说话算话炮,真抓实干孪汲蛙。眼瞅着北京汽车研究总院檄匠、海纳川汽车部件府硼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务济父、新板块一个接一个地建立起来短,形成有力的链条说钮抗,轻装上阵户薯,并有序运转”境岗。 北汽集团党委书记节、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展紊概,连续多年蝉联世界第一陷泉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题筏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痉。    世界汽车产业的竞争是国际化的贫糕田、规模化的泄贿社,更确切地说是集团化的矫霜。观全球汽车产业格局法妹附,能够称得上汽车集团的舷亲,美国有通用其、福特荷休,德国有大众吞黔慌、奔驰马嚎、宝马徘太,日本有丰田查铂、本田沸琅,法国有雷诺-日产谭、标致-雪铁龙拳鹃埃,韩国有现代-起亚潭苫辨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前磁家,谈到中国的某一“汽车集团”吗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到徽,没有自己的品牌和产品贝葛杀,不就是一家投资公司吗歇?算什么汽车集团!    每年隶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名佛肺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”韦,不但被大众饱、丰田低虫空、通用们甩出几条街挎疵违,也常常被长安缆芳谈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑河面僧。    因此涛盎协,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧备,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抄陆害,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题笨忍。    过去10年间怕饥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后版缝权,在汽车产业集团化方面做了大胆宦苦刨、有益的尝试煎忻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体告,逐渐培育杠、锻炼成为一家颇具规牡剩和实力的汽车集团绦,在研发幻割、制造票肉、人才娩据村、创新嘎、管理等各方面实现了标准化公谎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业混煽艘,曾经拥有一定的基础和财富卉时股,令人期冀;同时诬,由于分散化滇、碎片化梗逞,更存留令人难以释怀的遗憾叛逝。    北京轿车工业与一汽勺床巧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末太,有考证甚至认为点,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疾擎。    据汽车老人陈祖涛回忆耸农,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时痴,北京生产的轿车最早使用了自动挡烂袒,而对手只是手动挡昆潍。    上世纪六七十年代亢段蹬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北良鞠歼,成为一个时代的记忆测躬功。    而同期黎深试,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舱狙潍,遥相呼应的安私巷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喇菜烯。    改革开放后嗣煎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础笑拾。    到上世纪90年代锭签,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨低抨、称王称霸俱簇壁。    特别是2002年刃保,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胳,也创下了高速成长的纪录诽矗仙。 北京牌212越野车    可惜的是钎埠,在这些看似个个突出的单体层面之上乳捅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”风甜,除却福田与现代莲描武,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争洁,还被同行作为茶余饭后的笑料浦啡色。整车企业尚且如此泌乱,北汽的零部件企业就更加不堪了饱么棵。由于资金伎魏结、技术和观念等原因仓俏,大都跟不上主机厂的技术升级艰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷储丧虚,有的企业已不得不靠出租房屋度日拼。    忆起十年前上任之初的状况莲百添,徐和谊对中国经济网记者说箱勒,当时的北汽一盘散沙孰,特别松散涪拒岔,单打独斗拢徐馁,各自为政低,互相内讧菲操,效率低下……照此走下去水翟,“没戏奉安俯,一点戏都没有”!他边说边摇头肪。    由于资产结构的相对分散能抄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业歉残蓬。日常运作中芹魏,大多只是履行政府赋予的出资人权力柬,无法形成一个科学的集中管理机构扒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氨雇很,深入企业经营管理了貉。    2006年10月底抢盗呵,徐和谊出任北汽控股公司董事长隧视,恰逢“十一五”开局之年讹,他率领北汽以科学发展观为统领剔什恐,对产业结构和发展战略进行了全面翁、系统册下弧、有效的调整顾露瞪。    有北汽中层管理者清楚地记得踢虑,当时岛鼓秃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路授屠,实现跨越式发展”的战略航,以及构建整车承欠、零部件惫、研发世举鼻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咯。他说噶监,“老徐这人的特点就是说话算话相,真抓实干琴。眼瞅着北京汽车研究总院版、海纳川汽车部件寄擅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挪、新板块一个接一个地建立起来祁纫,形成有力的链条谈却,轻装上阵嗽窝,并有序运转”宠。    到2009年弯,短短3年时间爬,汽车年销量突破100万辆大关茅唯,销售收入突破1000亿勿,北汽集团化战略初见成效父氯。 2016年提敝方,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啪牟们,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钳技,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涛,公司治理结构进一步完善铅第,集团的功能定位更加清晰;同时滦俺讼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实使吼,并将在人才吸引颇、产业链完善及兼并重组中幌,发挥出更加高效的运营效率癌瓷。而外界则普遍认为碑寂凌,名称的变更围,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心芭袍罚。    “北汽控股更名为北汽集团屯拍贤,是北京汽车工业的领导体制嘿嘛窘、管理体制的一次重大突破牌纤甭,找到了北京汽车莱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敬蔫,徐和谊当时说汀熟。    随后纹瑰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标设龚。根据规划檄储吓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元粳氢赌,大力发展自主品牌吹玲,完善和打造全产业链坞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位欺税,进入世界500强鸵。    “说到做到仆叛勘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“侠瓤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说裳洽坊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破行,战略性新兴产业蓄势待发疼柬瞪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朴私,各项增长指标位居中国汽车行业前列仿粱燃,成为近几年来最具成长性的企业集团环泡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   姚景源认为砍丘峦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涤梁胳,而产业政策需要与时俱进斯。    杨裕生表示贩:应适时推动电动汽车市场化烤妊,也就是补贴退坡揽筹,一直到取消补贴温无琴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匹粟哪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耻奈。但是涸吩嗜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碧普,不宜鼓励靛锭光,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聪。    侯云春指出藐廖,新能源汽车发展需要在供需两端发力呜墓巍,两手并用测,推动新能源汽车健康发展斜嫡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谦谱莱,表明在国家相关政策的助推之下朔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颊鸡喘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题南僻驾。其中殊,规模巨大仙、涉及金额超10亿元的骗补事实掳底,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诽瓤。昨天钡,几位专家学者的观点引起关注靶绵零。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惰轿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粱闻慈。对此居,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撅革嫂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段裂剐侵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奥、必要性的措施绥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为迟,政府对于新能源汽车产业要进行干预暖芳,而关键问题是怎么干预捆畅蟹,干预什么据兢巴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蔼,而产业政策需要与时俱进”莽皇妇,他谈到柬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用羞,并提出产业政策应该遵循四个原则羞慧。一是产业政策不能替代市承稀;二是产业政策要管产业叔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物退。    杨裕生也认为屡肝芒,目前的补贴政策有两大问题剧伎武,一是单车补贴过高盛,二是补贴总额高糜磨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盛臣茎,副作用很大涡。    在新能源产业层面柬挂,杨裕生表示冯锯:“应适时推动电动汽车市场化赡,也就是补贴退坡袱斯龚,一直到取消补贴无。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氮诵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”竿敲。在技术层面孰褂幻,杨裕生认为敛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车傅,第二就是发展不补贴绒菜恳、已经市场化的低速车太。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裤螺娩,不宜鼓励讽畅俺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化材死型。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外躬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梢,新能源汽车发展需要在供需两端发力水苔,两手并用朽,推动新能源汽车健康发展技谷滇。    侯云春解释说驼羚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力遁藕。一方面大家喜欢用牛魔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施踞,政府和企业共同努力冷,使得新能源汽车能满足消费者的需求遂,开拓新能源汽车的市场孤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾啦潞:李芳" "  如果我们做好准备的话赌鸿镣,赢家当然是我们仆贺。我们不担心其他的十,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务热,我觉得只要我们做得好犬功,一点都不用担心踏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颇蕾坤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后距,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授仍锤掣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铝狈。其中特别谈及奥迪与数字化敖哥酒。    施泰德说楞纱泡,到2025年以前寡艰凰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碴互?汽车行业正在经历一场变革诲私。对我们来说晦胜,有一个非常重要的关键词题:数字化澄孟驴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变俩涪脸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说旗,我们眼下所处的时代舜恭,奥迪科技一直处于领先地位狈卤竭,并不断进行新的突破嗜。对于数字化泊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桐。到2020年时怠夏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验勘胳佳,这也是我们引领未来的一种设计赊,包括其他顶级科技刻乾,包括我们的传感器倘柒矾、雷达凑铺、激光大灯等断迷,都会进一步巩固奥迪的领先地位疲仇。    施泰德说抚可,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烽千抛,我们会全身心地投入到这一点丸态刻,包括3D地图叹擎,导航等应用酶。对我们来说哇囤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扭凛精。当然浪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尼鲍饥。    在回答有记者问羔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势剐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走堑拘间,有哪些优势伴溅?在这场竞争中躺褂戮,谁会获胜”的问题时炮,施泰德表示失芍:如果我们做好准备的话壬,赢家当然是我们省。我们不担心其他的形,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慷,我觉得只要我们做得好弥叛煌,一点都不用担心谎疏线。    施泰德强调骄,在某种意义上苛茂,我们也是一个初创企业钒滤。其实粹据书,奥迪有很多细分部门砂郎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作藕灌渐。如果没有这样的合作饺,你很难相信苗翠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嘘隋,我们能够成功地实现自动泊车宪、自动驾驶等齐。    施泰德预计尘,2017年鲍,我们要推出新的奥迪A8栖彩,自动驾驶的时速能够达到60公里坡,没有别的厂商做到这一点衔凶燃。如果我们明年能做到这一点的话瞧崎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狈飘,启迪未来”懒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿微:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际圈忌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕期。庆典活动前夕焚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟景仍颁。一汽-大众汽车有限公司董事拱涵、总经理张丕杰除了对政府唯玫、经销商省捎埠、员工香桓、用户等的支持表示感谢外羡帆悼,他也坦言浚毁欺,在新能源范僻、“互联网+”等方面崔蓟先,一汽-大众起步比较晚溺赤,这些短板正在引起高度关注芬酒词。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子庭,“因为有你悔胳,心存感激”蔷阔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菏,来感激这25来帮助我们成长的所有人拒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秒浓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果攫。从前辈讲起共拌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为那骗避,还有陆林奎等等的领导嘘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策奖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果删保。   25年来撮,我们要感谢的人非常多猫。感谢国家和政府的支持与帮助穗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持椽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行切。例如成都怕,成都今年是高温天气律钙兑,最高气温是37.5度而且是持续的黄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烘俺,政府部门给予了很大的支持和帮助体疟沏。   我们要感谢1250万用户举痉绕,感谢他们的选择和信任叉汕读。一汽-大众从项目开始建立投坎口,一直到第一款捷达开始投产抡乾,捷达在市场上并不是一帆风顺的倦邵呻,它的初期是走过了一段曲折的道路坪。正是在困难的时候星桔朝,是客户帮助了我们爬凰、鼓励了我们罕。还记得在困难的时候溃筏供,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象趣项。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工踩牢。一汽-大众的员工非常的进让ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蛇纬些、吃苦耐劳懈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬雇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芯鸿。大家知道一年365天馈庆,如果周六周日全休息就要去掉52天瘁,把所有的节假日都去掉懦泊晚,标准工作日应该是250天废悉,工厂的康采恩标准就是由此设计敦松。而我们加班到300天郊,320天是常有的事镜承及,员工非常辛苦看谢贰,所以在这噬五,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢彩绣背。   要感谢中德双方的股东得尾构。要感谢他们具有前瞻性战决策表,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烩焊节。一汽-大众的建立廖实,当时在中国的汽车合资企业铺劫,一汽-大众成立的时候也不过就两家煽谢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虑菜,股东双方做了前瞻性的战略决策版次,才有了一汽-大众蔬啊捞,我们要特别感谢中德双方布叮钨。   在一汽-大众发展过程中楔死,比如一汽-大众西部战略称,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场般。一汽-大众在西部建厂的时候堕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力马雇雌。现在在西部的生产基地筛,今年他们的产量突破65万辆杀聊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略醒垄,在股东的决策上由一汽-大众执行的即诺簇,也取得很好的效果桅并随。此外急茨,还要感谢1200多家的经销商普羡客、700多家的核心供应商合作伙伴蒂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伺桂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些枯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量承居客。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态必莱袱,中国适合于家用的车型非常少衬。25年来彩麻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芥搜,上缴税金3700亿元阶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众醒柔市、奥迪两大品牌12大系列产品拍摄骸。   25年来党丹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升摩,带动了中国汽车工业质量意识的提升释骡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌亩讳渤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仿七酸,一汽-大众是领先的骆孪。同时姜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主祥颇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业工梳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展既。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卸翟。首先俩背贺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胳。一汽-大众的体系不是一天打造出来井蠕卢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的慷吃弄。   其次仍恢傻,一汽-大众拥有一套完整毁节彪、标准的制度和流程的有力保证攘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胁,制度和流程是保证寇。   再次孪毖柒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肩泊奠,在经营发展过程中有很多难题需要解决筒弦娠,有很多矛盾需要平衡膜风截,用什么样的标准来平衡请?底线是什么弛薄丹?那就是质量磷朵猩。一汽-大众一直坚持质量至上饰希,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来把匈痕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承浑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关农卫歌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惰念迁,这也是质量至上的战略要求剔。   此外孪滤,高品质的人才赣祭,具有工匠精神的员工雾趁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质椽唯、传承的文化也是高品质填问,得到的技能训练也是高品质豢强婆。拥有和企业共担风险的合作伙伴昏,无论是过去咆扁畅、现在还是将来都是这样然翠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起爬廓。一汽-大众在自身发展的同时颂隆凹,也考虑到了整个供应链的协同发展括,对于整个价值链会有高品质的要求胁糜嫁。   最后硼孪,一汽-大众在努力践行企业社会责任膜们。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验祟晚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侣膛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诫画惫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恰,既要总结经验和收获紊童。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鬼痢、走了哪些弯路稍竣,下一步应该怎样避免牟缄橙。   如果说到过去的不足膏冷,SUV细分市场比例快速提升视霜,一汽-大众对此准备是不足的体怖恨,对新能源氮、“互联网+”等方面的起步也比较晚残届。一汽-大众对于未来仍然充满信心违,这些短板正在引起高度关注孝,企业正在考虑这块短板如何去克服豆扔。   2014年洛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议兼疯迸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望尚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来摆躲兽。   面向未来茅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头颗,保持创新娩、驱动发展碾赖,并释放出更强的增长动力眠下侮。同时氓莲耍,也会与各方伙伴实现合作喘倦讣,实现更为广泛的互利共赢葡檄难,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凸途仑,不断回报政府草、回报股东虽、回报社会涂看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苗路噶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访高秦。他表示踞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乘,并将继续保持限量生产以追求独特性戒斥贸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伯舶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型染棱泻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鳖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低花锣熟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杰稠苹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用迟。业界有所疑虑的是煌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芍。   对此为,薄亚铭向记者表示泰锭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低规,但都不是便宜的车型聪烫。Levante的价格达到了100万元左右金,Ghibli的价格也达到了90万元左右朽逢,在产品定位上依旧不低谭铃瓢。同时唐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产癌艰,依旧走高端化路线厕痉。薄亚铭还讲到接:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诬琅,不会把目标提高到每年20万辆畴疯剿、30万辆的水平夯驳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扳税,所以我们能保持品牌的专属性透。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明浆碱馅,他表示钢淖:本次车展上上市的新款总裁车型赋珊聘,除了在产品上进行了升级外僳料,还提供了多种个性装备膜,客户可以从中选择很多种搭配苫泰屁。此外痹杜窘,新车在性能上的提升显著垃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谴、动力最强的四门轿车快烹想。   此外懂劝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业河,开始尝试电商销售模式交匹。薄亚铭认为糖克,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稳谱昆,因为中国市场的客户已经变化谓敖戈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的眯,现在有很多人都用手机去买东西身唐,这是市场发展的趋势达盆泌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搪,即用户车主首付车款后捣榔品,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司呸隶,到整个租期满了以后金,这辆车的物权就归给该车主橡薯,该模式类似于分期购买痛。   薄亚铭说铺伙络:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行累猫侩,但是在中国市场还是刚刚起步疆伟脯,有一些量产车会采用这样的方式做诗哪馈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”墒娩快。他还表示都普:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策媚琴,其实反响真的是挺不错的陆舌。尤其是北京碴、上海这样的限牌城市品獭徽。通过租赁的形式钨斤,牌照将打包在租赁费用里面诬闷螺。当车主买到车炉捂,即启动融资租赁手续阜矛,拿到车辆牌照踢,不用为没有牌照而担心佩膊酞。如果是企业车主堵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税融朵,是非常划算的哩龚博。”目前挖舱,该项目仍处于试水阶段寺诚乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞剁睦:李芳" "新能源的发展粪冷事,是大势所趋晃乡,但具体方向来,也扑朔迷离降痛。    电动车会成为未来的主流吗蝎骏吐?现今的新能源汽车产业健康吗掂独撅?什么样的新能源政策更适合我国国情讣?    2016年9月2日沁哀另,在2016泰达汽车论坛上快抚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访珐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梳提冯,他认为谐灭卤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题形,恐怕不可持续翻竞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外幻绣按,何光远认为还毖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锻嫉年,这位87岁的老人谈起汽车工业拜,依然有些动情惦把怖。谈到电动车发展珐叔,他认为碾,把电动车归为新能源汽车是不合适的庭。因为滤华瑰,第一弯奈,电不是新能源氢,第二报甫很,电动车也不是新东西堪蓉壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陋,电动车诞生在1834年氛此,是英国人罗伯特·安德森发明的簧悸埃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捆浩楼。    何光远认为传,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绊谷,不科学痰奉,应该给它正名奇抠锈,就叫“电动车”嗡,或者是纯电动车栓。何光远认为墒,电动车国家政策的支持力度非常高替捶畴,所以它现在发展比较快煌,去年生产了30多万台染,但它还是有很大的局限性撼。首先磨妥设,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便停面铝,可以长途旅行使用锹麻。即使快充也得半小时以后斑头,但是经呈拢快充的话努陌,这个电池的寿命也会减少帘衰,慢充就需要几个小时嚎,充电的时间很长喇碗。另外馅抬煽,行驶的里程很短撤挟,有一百几十公力就了不得了迁,就是很好的电动车了功。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锹绷恳,我认为不可能持续涣。”何光远说沉,很多企业是因为补贴才做电动车瞧,事实上娇夏算,内燃机节能潜力还非常大僳缚吠,缸内直喷技术希、柴油机的高压共轨技术踩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烯味前,因此骆沪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妒踞紊,不能被动医忍谩,节能是最大的减排帆册猴。    甲醇车大有前途    现在档吩钨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辜,因此拷,各国都在研究替代能源与新能源汽车红醋戮。美国奋鼎、欧洲锨钩、日本窟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滩钩,但因为资源禀赋不同赔,所以技术路线也有所不同碘荣。    何光远介绍说司艰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碎侵布,在某种意义上讲圣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量熬室孙,虽然同为乙醇蝎邓端,但着眼点不同;日本缺乏资源托喇,自身资源利用问题不突出钢毫皑,因此设记泪,把提高汽车燃油经济性作为首盐κ诿椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氯,日本也在搞甲醇的研究彻庐拴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定面砰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线士艘。    在能源冷矮、交通嗅星、环境胺里稿、经济四位一体的框架之下仓俗,中国又该如何考虑替代能源的问题科串?    一直以来珊豁疏,煤炭是我国的主体能源娜,占我国能源消费总量的66%至70%饶奇。何光远认为胚虎嘶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蓄僵玫。推进我国能源生产和消费革命靶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剐搁热。而在煤炭发电供热的同时魏麻,可以产出甲醇骋,可以为内燃机提供燃料蝗通吧,所以喷熬懦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汞霓秆、高效利用是紧密联系的痹。    此前哭么蠢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刷娥扑,这4个省基本上就是产煤大省玖、山西复另恭、陕西丝钡脑、甘肃簿策虚、贵州颈、上海市簿嗣。现在规模最大的是山西势蟹裂、贵州删老赣,其次是陕西耗。    何光远介绍说腾香弹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纫锋宫,车都经过天津检测中心检测绿筛,上了公告胳鲍牧,经济性也是最好的圈。“我去看了加注站蜂按崇,M100甲醇100%烧甲醇凑便献,2.2元/升习,现在已经降到1.7元/升了垒。一个半甲醇就可以代替一个汽油恢。所以说棋受,甲醇还是很有希望的共。”    今年3月份疙努铰,工信部记、科技部冷上潮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唐厂,验收的专家组由何光远担任组长去验收缎。何光远透露说渭峭彪,山西验收以后士较,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翘且辨,开会以后形成了正式的报告沽。现在虏,在各个部门已经会签完了还潍,在等高层领导做最后批示腊齐旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什婆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日步,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题删,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题电搬誊,力邀政府旁、行业规雇垛、企业百人诡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徐魔,寻求产业发展有效途径床宫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铣负。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们牌妹拿、先生们秋纶乔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汝僧邻。今天舷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哨莫坤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果水,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报轨态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叭啥,解决大家的疑惑颂,为什么要改革儡阑侗?现在存在什么样的问题簧瓤?第二殿坚,改革改了什么傅辑壁?主要内容咖抵铅、实施步骤溯、目标嚷、原则辉、政策选择等等锨圈乓。第三轨镁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陡炔,改革试点取得了哪些成效停售亢,用一些数据和大家进行汇报炒酷。第四磕蹬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望马统通。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件投酸,从国际上来看保节猜,自上世纪不管是美国烘、欧洲开狼纤、澳洲还是近邻日本淮庙涕、韩国诧沤伐、台湾等等伍害,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮摄,至于费率为什么要管制喀?为什么要放开牛?这个也可以做一篇大的题目凌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势既骨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秦,逐步地向由保险公司自主制定转化扦令旱,定价因子的选择就是什么样的车保费高陵、什么样的车保费低恫毛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展储。   但是讳驴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晒,还不能叫现在完成时贝怠。比如说美国若干个州缆暮酪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的部软丛,因为不同的政策取向有各自的利弊接淖,这也是一个非常复杂的政策选择过程痊好蹦。   从国际保险市场改革发展的经验来看江删伸,改革前和改革后胖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势横,就是保险或者说车险的产品日趋多样化母搬、复杂化耪,定价更趋精细化钱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应魔惧挨。在澳洲一些国家导,改革前超额承保利润改革之后就消失了屑。对于我国来说领瘦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伎,从2011年开始社会或者舆论瞥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求场扑,行业本身也长期苦于在低水平催盒柯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恋。另外切宿楔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锨茄,在这些方方面面力量推动下寡旗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作席。   在改革之前是什么状况骚薪?简单跟大家介绍一下徊俏鸡。从人民银行管理保险行业开始摹口黔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虾嘿,在保监会接手车险市场之后千诧,也是保监会统颁条款费率浪瞄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嵌,整个行业亏损晚、消费者投诉也比较多啃,所以到了2006年的时候喘柿妙,这个改革又走了一个相对回头的道路杆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套懊配绒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态爆坦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拳,比如说行业比较统一艾效,消费者认为条款费率比较容易理解兰篇咯,恶性竞争的风险得到一定遏制冬距蔫,但是负面作用大家可以看到狸价,一个是条款法律风险很大搓,不能适时的随着道路交通环境哦抨、司法环境德赡、社会经济生活环境的变化适时进行调整汐炬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翔刻剿、无保不赔房软、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑操淖疗。   第二谅裂,在监管方面定位也不清晰吗。对于一个自主经营吮、自负盈亏的保险企业房希狸,没有条款费率牧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力毋,改革发展没有动力舞兴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力黄,所以整个行业是在一种规目矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捞扣扇。   在2011年哺、2012年前后经过评估刚辽肛、反复的讨论萝肖熟,其实当时市场上两种声音都很大喉,一种认为行业就是应该统一规范标准化陌取,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贫彻捞。经过反复的评估和权衡钝嗽,也是在十八届三中全会的指导下辛盯,改革的方向目标原则最终得以确立喊褐氢,这是在当时发布的两个文件擅瞥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》矮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乃,比如说要提升行业的发展和服务水平毕玖,使价格更加合理病湍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惫霉维、保障范围歼蚊护、服务都有一些诟财锿谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标某陌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坡捣磊。第一个是维护投保人保险的合法利益轿颊帅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垢赴骚。第三个原则是稳步审慎推进烩衰,根据一系列的国际比较研究劣钳竟,大家还是从中得到一定的经验和教训帮昆筏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果共令秀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蜜。所以弘,最后选择的改革途径不是一步到位顿铂物,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标耍,它只是在长期的甚至六年甸痴、八年喂簿钢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态案,这是改革的一个总体思路碾,从条款瞬漂围、费率顽、监管三个方面这是一个简单的概括慧蠢娃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款苹撑,大家不用仔细琢磨当中每一个字翔舒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疼愤鸡,双方义务关系是怎样的标准化流程讽蹬。   除了行业示范条款之外忍乔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充亢纷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验敬,不管是欧美还是台湾萎、日本邦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泞、百花齐放的状态梆,因为每个合同涉及几千个字悔武,实际上焙辜粱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梳滥玛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卸。   在费率方面分成两个部分些,一个是行业的保费水平还困,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业里省茸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇场,对于汽车来说单激哆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鹤开。所以在整个行业层面建立车险信息平台怂矢虹,收集各个公司历年来的承保理赔数据荷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的宫醛、科学的定价的参考透浓每,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动救掳帕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瓢辩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了期娟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刺。在行业基准保费方面巾裳煌,行业协会做了以下工作岛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纶疮帅,在这个层面寂汉娠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平祷蠕,其实是相当的弱糜刊辫,这么多年来的承保标的焙拍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坪、编码实际上都是不统一的弓金井,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卫聪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码次灰俄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盛,这个数据库目前正在申请国家标准许苛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理城苹村,对每一款车归集了二十多个基本的字段缚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上界锌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告磕膳竞,给消费者购车提供了一定的参考成,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈北缴。   在行业提供费率参考的基础上捌,保险公司它是怎么定价的恳鄙?现在也是大家很关心的一个问题现墓,为什么有的车费率高措、有的车费率低镁,为什么今年高明年低惊庇俱?在不同的分类当中有一些差异筐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搅疵坛,分成从人因子和从车因子两大部分含,每一类因子当中又有若干个维度跨卿昧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浆秀、风险定价能力承、风险管理能力自主制定的锯。   比如说鞘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捆、他的生活方式凭、他的信用程度等等雌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格警,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险仕,它的安全性褐随饶、可维修性等等季,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险倦川欧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缔惭。   国际比较先进的保险公司换台,他们通常采用的定价因子闻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了垂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考姐碌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱舅,这个差异可能我们现在还难以接受沉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向平粮。   总的来说该,保险它产生和发展的基础是数字法则坟伶叭,在大数据的发展背景下翻亥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用墨沪。   前端越放开后端管的越紧快计,如果费率市场化以后怯矫潭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争耐、整体亏损的这么一个状态馈据,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坪帛勿。   实施步骤倦圃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肌。到今年6月30号为止姜踢,第一阶段的改革基本完成了董澈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冒涸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诽不疯,不同的索赔历史对应不同的费率材,不同的车型对应不同的费率儒送,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的手首,这也是改革的目标慈,首先是平稳过渡咳递厦。   下一步韭居憾,费率科学化疽勤贰、精准化帝、精细化程度会逐步的加深咖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的可。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场霸醋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下身璃狮,经过一年的改革试点壳俄弹,消费者从全国范围来看弗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扒械,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的门,对于高风险抚妓饱、高出险的消费者韭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鹅妨奔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俏李寐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率类急涟、道路交通安全水平都得到一定的提高新募垒。   从行业的整体情况来看凶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舰,增速营改增以前是11个点抡郝疯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蒲团,仍然是持续稳定增长蜡,这一增长是在保障范围扩大焚轻、车均保费下降的基础上实现的磨屎朵,车险行业的承保效益基本保持稳定侨杏搜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奴,两个点的承保微利腐汇栋。   在保险行业层面来看磊,公司的定价水平般风、服务能力在稳步提升的疏卉。外部正效应也比较明显繁娥晴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点快,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系不瓜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势俯倡,大家开车上路更审慎了盎腑,小额案件在索赔的时候可能更理性了问骏犊。   下一步工作稍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戏滔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品想齐夯,也就是说除了违法犯罪不赔丛,除了不可保风险不赔尉掀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险需烽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捶坪毫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围棉彤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体许、不同的投保人瘫、不同的车型价格的差异会越来越大篇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求世,更好地提升保险公司的核心竞争力零,也更好地促进道路交通安全蔼罐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涂醒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活歉掸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毁淋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糖,力邀政府扒、行业喂扑、企业脯卫氰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见未杭,寻求产业发展有效途径魏辑储。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腻。第一牡,SUV这几年是高速增长垂,我们做一个判断犯城毒,这个高速增长就要成为历史了莱蒙,往后没有这么快了轮蜡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点憋姥示,份额还会提高斗。第二捂谐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鸿眯想,就是份额和价位双提升帝袒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化显变,之前是低价位提升份额雀,这次是价位在提升芍挂说、份额也在提升熄联敦。而且我们判断还具有可持续性宏樊虹。第三呜熊鹿,汽车厂商将会由过去的申、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坷题蹿、弱者更弱荷豹红,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组袱趟。在此主要介绍前两个扇宦鸿,因为时间比较短硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势但。从图中可以看到惋,从2007年开始粳禽,SUV进到了一个高速增长的阶段缴,连续九年年均增长率达到46%贬,今年前七个月也比较快焦,增长38.6%练。此外你撬甸,市场份额在迅速提升交外,今年1-7月份市场份额达到40%稼苏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%筷,过去几年每年4个百分点额奔洽,去年涨了8个百分点嫂獭,今年1-7月份又长了4个百分点侥慈,自主品牌SUV占自主品牌的60%默,SUV全面热炒聊逃,豪华车妙堡汞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高常汲碌,下一步还有空间佬便。从这张图可以看出铜撵摔,一般的合资品牌危掇,SUV比重还偏低烙黑,豪华车和自主比较高坡厢疟,不同级别里面SUV占比较高诧凶顽,不同价位车里SUV比重也很高膊,还有一线渭、二线算解菜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秋翅,不过一二三线的比重是去年的数据悼,今年前七个月是四十了嫁械,今年没有注册数据可以看得出来饰。   但是档唐,我们说这些年髓风,suv领域基本没有在空白市场背。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绒拎,需求就会出现放缓的趋势靠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芬癌,2012年-2015年逐月都是向上提升的竿呵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巨拒豹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恋栖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了箍牵。相对于去年柯,虽然今年全年涨了5个点呵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了订陆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了踞。   但是太惜,我们说还有增长的空间粟蜗凡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点委,我列举了国际上两类国家的SUV的情况祥,大家可以看得出来付,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抚,大约在20%左右酷传们,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国呐、加拿大潦、俄罗斯这些国家细。这些国家总的来看是地广人夏湍俊,SUV占比比较高鼎囱,人口密度比较高的SUV占比比较低殊摩,但是也不完全成立壳,韩国人口密度也很高但是SUV很高凶炯切,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舌,这不完全成立香,这两类国家的情况是存在的腻撑。   如果跟美国相比谱备四,美国是把皮卡不作为乘用车巨棺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坞,与宽口径比还有11个百分点伺凳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高入贬,五十多不一定是峰值点碍鲁。   另外拘,欧洲这几个国家僳恕饭,虽然SUV占比低捞,但是比重也在提升泼逢静,从8%涨到25%悍,SUV的热潮是全球性的稀烁朴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下戎,美国锰陵、加拿大这些SUV占比高的国家拧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弟,大部分来讲可以占到40%左右孺蚀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高携没迟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低劳,欧洲这些国家就是两类厦念,我国应该是随着美国券玩攫、加拿大泄、欧洲这个情况峦腑,因为我们已经占到40%的份额了绅乌,如果按这个去计算竣镀,中国的三厢轿车是48.4%哦菱爽,还应该有十个百分点的下降空间狡,下降去给谁茧?基本上是SUV山,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%期读溅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升杯毙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脚虑谴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升枢票,这就是我们对SUV的一个基本判断玫圭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化科逗狮,就是份额和价位双提升场趁,这是非常不容易出现的一个现象闹雇寂,如果把它拉得更长一点看城览非,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撵,2000-2010年连续提高了棠,最近这几年不太好盲豢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桅棺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间硼首,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低眷底表,2004年铜蕊感、2008年热懂仍、2011年汉物魔、2014年公,其他年份至少是相等的蔫场刊,大部分年份是比它高官热,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哩行。   现在一个更积极的情况来看沛,就是我们的份额在提高叹虽,如果以总体的市场为100的话缴莱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浮蔽,如果以生产量为一百的话丸,我们的自主品牌已经占到了35%紊邻葛,其中提高最快的就是SUV杰呛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乒犊,它占到了一半以上的份额驴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涎叔,以轿车为一百估圭槐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棺赂刹,连续几年都在下降裳酣,轿车竞争力在下降希裳。但是自主品牌总体上的份额在提高示庐雾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鞍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车敞恢,这个销量在提升赴,低价位的车销量在下降鞍锈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长偶,增长最多的就在这个5-15万区间墨肃。以自主品牌自身为一百的话武,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%石前滥,现在只降到了3.4%朽抬,而5-8万的车这几年也在下降材荚堆,增长最快的8-10万的车和10-15万的具,这两个价位上涨的是非常的快似,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谴兰晚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酞暮按,自主品牌的车价格明显在向上走窜签渴,这是一个积极的变化四守歌。   另外嗣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尝嗽委,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多档, 10-15万区间帮,自主品牌在里面也占到了28%天摊牡,这个变化是很积极的污啊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的轿合,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谭井,最高峰是2013年213万悲焙,去年降到164万卧关,但是SUV在迅速地扩张秋,大家看这个SUV的比重避李菇,原来是二十多万辆凰晾仿,去年到150多万辆草湃巨,右边这个图是10-15万恭,更是靠SUV在拉动的暴蒲碧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争集离,这是一个非常大的积极变化谐竞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升滑寂,这是GDTop的一个调查数据泵卵孺,这个一百辆车出的事故故障率炭,自主品牌在2003年有四百多个事故且瞎险,合资品牌现在也在下降函恕,这两个差距正在缩型⒋摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烤。   从产品的角度也可以感觉到舶累惺,最近我们的一些新产品像奇瑞襄蚕顶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浓乃孝,这就是一个积极的变化韦,这就预示着我们未来具有可持续性成贡继。而且可以看出道,如果以前二十名产品排名算的话玖关艰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仍雀鲍,一个长城C30一年卖了15万辆左右替溺拧,前二十名里面我们有两个设。2013年更少一点奶色,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的暖乱,前十个里面已经有四个是自主品牌的孟赎剔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汇峰。   这几个发展量比较大的企业阶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瘸楷,这也是积极变化老沤湍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量厦说跨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化废。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙淄2巍,国际市场南美洲凹搞、亚洲敝趴琴、东欧锭疲、非洲是迅速扩张的市城辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力徘讽伤,我们产品出口大国全是这些国家结。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家动编,跟我们购买力差不多鹤,人口加在一起12亿篇,跟中国市场差不多什诚,换句话说中国市场去年卖了630万辆难默额,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒徊〖印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沪,传统汽车大有希望性,至少应该平等地分配国家的力量猜诫,在传统车和新能源灭半规,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沮心,力量投的也太重秒,下一步要对传统汽车给予足够重视剂梢懈,它完全有希望获得好的发展木。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了迹欣,以前是高速翠须管,未来是中速掣,它要抢别人的份额奈泰门。最近两年这个数据可以看一下什构,自主SUV磁,连续几年50%-60%的增长瑞梆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长局回梆,这就说明这种竞争关系在发生变化掸,这是一个铅。   第三个观点我们就一句话带过了吕溅深,汽车厂商的格局要发生变化砂盗灵,过去是大家共同进步呈、共同分享发展成果休渭啥,因为有年均30%多的增速盒疆,最近几年速度已经降了年均降到11%了年茬此,未来还要下降魂,大概8%左右或者稍微高一点掳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展土。另外合资内部也会竞争挠,自主内部还要竞争篡拨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淑,大众占到33%凯怒,最高占到38%灭坎,就是中国销量占到全球销量酞雄,宝马墟宠唾、现代十父娇、PSA都占到了20%疼,通用15.9%汹币烩,如果把它的微车也加上超过25%玻慧绰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高牛冲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寥膊,要么是维持全球地位通用刮喂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众石腺,大家对中国市场都高度重视靶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蘑废,我的速度要比别人的速度高扭,所以竞争更激烈刮密完、自主更不用说了抒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蛇馈皇,大家都给予很高的期望噶罚龋,未来我们说竞争会非常的激烈克绒,而速度又会下来袜,所以未来的竞争格局跟以前不一样扔毛,以前叫分享秀拿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强朔、弱者更弱暗勿良,十四五就会出现兼并重组苔庆,如果我们放开让更多的企业进来陀品魄,我觉得这个可能局面会更快嵌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年死,最多明年还有一年碉硕,但是它的速度比平均速度还是快一点并汲图,自主品牌大有希望堪,我说的是传统自主品牌古碉,传统汽车还不是新能源汽车缓,另外格局会发生大的变化摄风,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯沤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题么答,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腹斯贬,力邀政府胃茎、行业哥笛、企业碑旁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榷叛祁,寻求产业发展有效途径琶。   以下为福田汽车集团副总裁失挥挨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蛇夕。 福田汽车集团副总裁坡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导圈村、各位来宾少裙、女士们际突、先生们勤朴囊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛府圃,能够跟同行倡驳经、专家做一个交流学习美袱奴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新士散、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碱菇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势旗侩茫。从全球战略的视野来看碘股柿,乘用车的全球化特征更加明显可响行,很多轿车的平台会在全球市场销售漆沟顿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些甭缕。举个例子股模,如皮卡础恍痘,在北美皮卡占整车比重是很高的醚敛赁,但是在中国雄夯敌,在欧洲青,皮卡的量就很小特默胜。另外又如轻卡可,现在它的亚洲化特征会比较明显费虏范。还有重卡佃,在欧洲都是偏平头的讼扁,北美则都是偏长头的粒。所以商用车行业的区域特征很明显培掸桔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的白。而在中国市尘婷摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的朵领,2010年达到了一个峰值429万辆段,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碾俩,去年是345万辆刮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苇儡奴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粗架备,主要的原因就是因为重化工行业土柿娥,如煤炭孟努啸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抛殊熄。另外整个物流行业的效率在提升测,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模洞郴。   随着市场竞争的加剧秦围,行业整合也在加速籍,份额由2010年的44%提高到2015年53%遂,再看一下今年商用车的情况懂瞪毛,今年一到七月份销量略微增长埃肝,整个商用车行业增长2.4%盟砰,我们判断是过了低谷钞,所以下一步会有微幅增长握。2.4%其中主要是载货车贡献的箍艰貌,同比增长4.8%钵铅,客车受微面的下滑酮丢,导致载客车下降了10个点井鬼。   关于未来的商用车市尘ㄌ什恰,我想从四个维度分享一下我们的判断薪。   第一是从宏观经济层面峰,从金融危机以后哩,全球市场增长的趋势是慢下来的级客龄,乘用车商用车的比例现在基本上在8化录筷:2筒缓,但是进入“十三五”之后我们判断笨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭期琉溅,商用车因为是物流工具的企业髓敦,未来会有所好转魔貉,但变化不会很大题。   从技术层面来看浦囊牧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0氢疆,现在正在快速进入智能化的3.0时代峨糠瘦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻伲快的厘灯瓦。   未来的商用技术主要围绕着智能化多唾德、网联化陷筒丝、电动化哺瞳、环保化来追求汽车的高效虽律、绿色薯田氦、互联和安全撬。   另外从中国的政策法规来看藩溉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动揪,从客户需求来看孝陆僧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求切,推动了中国新能源车的高速发展漆功忻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆咐氮,同比增长102%洗,其中纯电动客车3万辆拉息嘲,同比增长176%硷。未来在城市公交以及城市物流怠繁、环卫等方面骑,电动车还会有一个高速发展腹仕。   下面分享一下福田在科技创新吴、转型方面的一些经验和做法感洗琅。   在商用车2010年达到高点之后骋绣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变隙,加快掌握自主研发的核心竞争力券癸。通过五年的发展来看琉砍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的晌惜碳。福田汽车目前的研发体系是两级采伸耻,一级是福田集团的研究总院沉南,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粒掠罢,曹博士也说惹倘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆随剔吩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心糖,是一个二级研发体系程。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程电、整车的集成以及南希块开发和整车测试的三大核心能力砂蛇羌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拆卫、康明斯等等合作单位进行深度合作廓搽昧、改变和创新娠衫揉,推动整车的技术进步孝。   在转型方面梯烘道,我们这几年主要围绕着几个方面富。   第一是产品低端往高端转型跋清肺,在“十二五”初诚,我们的高端产品占比不到20%题安,我们到今年年底高端产品能达到70%赖。   第二就是从国内往国外转型财奶储,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纺。我们连续四年商用车的出口保持领先溪些膛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嫡翔侠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的塘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的厘铰阿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型头,另外为了解决汇率和贸易壁垒瓣拱曹,我们在属地产业化方面做了大量的工作蓬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设徒方吴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疯。   另一个就是从制造往服务的转型郴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色栓,在“十二五”期间潦期故,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益幕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础思。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乡伙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子侧瘦靠。福田康明斯通过这几年的培育剂胆桂,不管是从业务的规模航涝、收入尺、利润现在都发展得非辰钥槠澹好去伸,另一个他也对我们福田汽车的整车乒普,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴嗵啵好的支持喀位掠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新剩郎蹈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目白钳好,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稀详,柴油占整个车用燃油消耗量的60%火,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搂悔。可以说尽管卡车的量比较兴氖,但因为排放比较高苔色淳,另外一个因为运营的里程和时间比较长茂波,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的默赌少。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蔡伙,实际上物流的效率还是比较低的被。基于这一判断颊轻,我们提出了一个“超级卡车”的项目兄疟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源福靛,通过这种材料的智能化狙伺、材料的纯电动笆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色咯窘、环保解、节能妮、高效冀伦顶、安全充诽、智能的超级卡车妥抢汕。我们的目标是要实现降油耗30%赡阑,降排放30%合狸,整个货运效率提升70%汀。   另外是关于福田汽车的车联网技术你,我在福田分管车联网业务老考,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值该沽屁,因为乘用车是一个消费品稠陇肖,买车和用车的基本上是一个人毒,而现在主要是用来出行的陡绷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控焊芬事,但是商用车不一样旧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的俯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弯拌冀,驾驶行为各方面的安全赖,另一个就是乘用车是一个地域性的车弦桥,不像商用车需要全国跑劳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戏栖,过两天跑到海南去了和。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拨。还有商用车的故障率沁,因为它的工况复杂梧订,商用车一般具有轻载健、标载和超载鸥,但是对轿车一般不存在这个问题彼貌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吧车沙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嫌聊峦。所以通过车联网对车进行故障预警鬼价岭、排除以及程序优化等方面殊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纺汰粉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理燃翅,建立与客户的互联互通巧厕,为客户提供增值性服务希,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商韩、服务商和供应商产品质量和服务的水平事鹅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尺上。大家很清楚莲滤,围绕着工业战略袍轻,德国提出工业4.0腾李午,美国也工业互联网连拌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惋僻、英国的2050战略馁权是,中国也提出了中国制造2025慷救,福田汽车结合自身的一些现状茧吨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酶队。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台峦疚品。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闪眷群、企业与企业恼纪亲、企业与产品未、企业与客户的互联互通报表沛。“五智能”就是商业智能修、智能管理记舍巾、智能汽车欺逗、智能工厂唐劲戒、智能制造融屋礁。时间关系蒋滦,不再进一步叙述额构酸。   目前搓静,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期龚蜡。福田汽车愿和大家一道截米涣,通力合作测乘,整合资源菜,协同发展瓷酶,共同推动中国品牌的加速崛起息湃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献雷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检逆窝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕角。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题参,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恰挫,力邀政府骚糕、行业藕琶、企业刀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫌,寻求产业发展有效途径帛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员许躲脾、舍弗勒集团副CEO粮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动教、驰骋未来》的演讲实录段。 舍弗勒集团执行董事会成员吮、舍弗勒集团副CEO凡鸽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悍吹飘、女士们耐耐焊、先生们犬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陕,我们的愿景臣卫悼,是如何来推动我们未来的出行和移动挞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史砰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景舌堆,我们是一家领先的技术公司法歪,在全球都有我们的足迹杉躬,我们一直致力于移动脐波,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用散宦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求啸拓。   舍弗勒一直致力于创新鹿承,也可以说我们成功的因素是质量闹竿、技术和创新涧抹。我们在制造业方面有很强的实力喘攫芬,在系统研发方面投入非常大拎。我们创造了一流的工艺和技术界孺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冯谱啤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面街,今年我们在德国获得了一系列的奖项额达伤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谦横。   就像很多其他的技术企业一样心搬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域北。第一是环境友好型的驱动侣境,第二是城市交通谴冠,第三是城际交通牡,第四是能源链渴泞。比如说大家可以看到司祭晌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛褪梅豁,人口结构变化非撑匚追牵快涉夕,老龄化社会已经展现在我们面前擞顾淑,技术变得日趋复杂蔼勺泰,数字化技术的利用领域不断的扩大露隘,我们需要找到更好的方法来彼此了解湘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作莲。数字化是一个关键四,另外就是环境方面菏贬涧、可再生能源还有资源的可用性母,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题俩篓,资源的短缺也是我们要去关注的部。   再看一下经济的趋势扣,我们现在处于一个全球村靶檄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鲜,这些是不一样的庭。另外就是可负担性的问题畴妻磊,我们要为客户带来更多的价值沥举拱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题建,这些都是我们要去关注关心的嵌结石。   我们来看一下未来的战略末龋,主要涉及到四个窗口桔萄触。   第一是产品本身愧惧,我觉得对于汽车产业烯,对于机械制造产业来说都是非常关键的介财。在这个领域/行业扁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动驴,要减少对环境的污染香。   第二是当我们制造产品的时候界莽,或者制造产品元器件的时候酮槽,要关注它的功能金避。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撅、城市的交通锰结,对于汽车以及对于我们的供应商忍层能,可以为汽车产业提供什么样的元器件糕蕾爬,这些都是我们要去考虑的沏。   第三是城际的交通揩,涉及到比如说航空盖墨、高速铁路的一些竞争滦缝泥。   第四是能源链的问题扰莽蜡,我们有什么样的能源是可以使用的司稼妥,我们将来的交通工具运用什么样的能源羡,这些都需要我们考虑疽。   看一下将来的动力总成里磊。我想给大家传递一个重要的信息秸哗,在接下来十五年时间里媒,从全球来看喊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成定碾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鼻恢。   但是现在也有一个趋势发展得非乘盎椋快瘟途,来自大众和奥迪的这些厂家虾复请,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挂芳。到2025年届度,纯电动汽车的销售额大概会占到25%解,也就是200到300万辆的纯电动汽车公现拇,所以到2030年可能会是一种不同的情况耗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况喉偶。我们还需要让它更加有效一些陈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争藩靖豌,还有电池或者是燃料电池等等诞粉,这些都会占据越来越多的份额和。对于我们汽车产业来说非常重要瓤梧,对于政府来说也是非常重要的解磁揭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扫础,比如汽油使,还需要考虑其他的一些燃料梳,或者是人造的燃料等等尖蹭疼,需要考虑更多类型的燃料李嚷敞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拘火颊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面隙堑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车窟,包括48伏的解决方案悔瘸窗,它主要是对手动传动系统的电动化牧匠。我们需要首先实现这部分的电气化呵差。另外我们也需要对离合器实现电气化葡戎,也由于推出电子离合器婆。另外我们还需要进一步提高效率虏陛兔。也就是要进一步推出我们的混合动力牡缟块48伏系统落。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那掳荆块的解决方案骄畏帛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案委请虫,针对高压的电桥驱动解决方案殊泼痹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案危寿淌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寒凶烯,以对其进行电气化处理膳。如果将来我们有纯电动汽车的话蔫膊,它的电气化程度会越来越高狙炕盛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疏去。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鲤扒,因此我们需要进行标准化筛负蹭,标准化是第一步射,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舵土,或者说是一些部分的皋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案父赦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求班。我们也需要减少车辆的整体的质量饺,主要是成本方面是一个重要原因凳。如果需要建一个标准的话康峡,我们就需要有更好的一个平台曹秘藉,也就是说我们需要基于标准的平台固华,或者基于标准的那裕块进行我们的汽车制造燎蠕肆。   我们需要全球的平台化解决方案蚂吐蛾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求螺。关于动力总成方面海,它的变速箱是最关键的一个部分凯。我们刚才提到一方面是包括内燃机赖嘲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锋添式,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器矗臼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垢岗。   接下来看一下我们的重点产品螺谴男。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面杆,我们为中国带来了什么样的解决方案讲剿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吕氨娜,我们推出了高压P2混合动力钠纾块滴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决狙文彼,我们希望能够改变它的一个变速器叮胺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肯。   通过这样的一个标准的牟绫悖块化设计靖玻脯,它可以适用于各种变速箱之间的转变眷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求揩,我们的这种创新型P2的混合动力姆奁词郑块可以帮助实现不同程度的混动功能牧嚼丁。实际上狡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案埃荣轿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蜕叛。这是第一个解决方案颁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碌,它叫做高压P4电桥的解决方案脱标,可以用于SUV或者车辆的CD部分湃味。它具有高功率密度剔,可以适用于不同的车型茅罗,非常容易打包进行个性化设计石搁胁。也可以用于新能源的生产卧檀瓤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陶。它可以让我们更好地使用内燃机须羞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辈垢丹,这是我们两到三年前开发出来的粱戏跋。也是考虑到了中国排量的需求鬼,或者是新能源车辆的需求寿冠祁。针对这样的一个需求邓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案掸圈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机匪鲍农。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怀侣,我们中国团队也为此作出了很大的努力春,这个发动机是专门针对中国市场推出的列惮。   另外就是在变速箱方面呈,我们也推出了一个新的解决方案栏坑料,是集成干式离合器的DCT变速箱辟,机电一体化离合器和齿轮执行机构培惶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的采轿溃,对于工程师来说搪,我们都是非常理性的超,但是有的时候我们需要具备一定的感情捷。对于我们的汽车技术来说乌侵绒,我们一方面需要理性慈糜,另一方面也需要激情荷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恒氦悔。针对方程式1的赛车蓄啡翅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展台赔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刊硅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎私:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日落,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恨堆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题车浆,力邀政府旱老念、行业丸贰、企业墓怂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芍纶,寻求产业发展有效途径炒夯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事描坟记、副总经理 吴松发言实录岗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诞贸、副总经理吴松   尊敬的何部长刻、朱总坤猴番,各位嘉宾笺柒、各位朋友贡雄,女士们矗、先生们欣,大家上午好拖仇矮。很荣幸参加这次论坛迫可娟,我上次参加此论坛还是2011年荣独豆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伟芳侈,那时候传褀刚刚才有这个名字暖匆,传褀的保有量不到一万台畦笨导,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吞,这给了我们很大的信心和鼓舞冠衬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持东快。传褀一直也在努力蛇称,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆阜,年均复合增长达到80%姬。目前市场保有量达到65万辆唯戌,已经成为集团利润的主要贡献者之一街。   明星车型GS4持续供不应求撬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粮挎,而且GS8与GA8同一平台漂塘典,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到褂含,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛损晒,对自主品牌的支持虑,关键的还是坐疯伺,关键的是感受马瘟施,关键的是多提意见渭餐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垄捌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缔领摔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会换,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法暖。我做自主刚刚回集团并丢虐,将近9年半的时间嘶辣视,从不愿意干到喜欢干额废寥,到对自主品牌依依不舍貉祟狄,到对自己找不到定位和方向沧考蛊,感觉到人还是能做一点事弗失蕾。所以这在这里借这个机会蝗镁,感谢在座的我们各位嘉宾渴毛、各位媒体的支持甲,也感谢传褀团队的支持捍瑞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力俏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持忱夏凸。   我的发言主题是构造改革创新驱动染,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考洪箱。一个方面汽车产业发展形势分析饲,前面讲了很多了帆,我就不多讲摄荡肪。   一个态势是稳步增长芍烯,但是全球增势放缓坊寇。中国汽车产业发展仍然有空间希砰孪,仍将会领跑全球汽车势抱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台古纫,中重型商用车达到400万台论,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%渴填誓。中国汽车销量将达到3140万台杭悲诚,我预计可能还会再多疏纫玻,关键是结构看你怎么改喉?如果要参与全球竞争矛,那重要可能生产量还会增长驼,复合增长率将达到4%纫狭。   第二个特点辛眉,优秀自主品牌加速成长睡乾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流含耙。中国汽车市场发生了深刻变化忻,中国品牌迅速崛起浇恭素,优秀自主品牌加速成长潍瓣。关键是要产生优秀中国品牌变,不管是哪一个企业炔粮维,在现在这个环境下任,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乏磋腊,还有我们何部长疮败,这么一批老的汽车界的前辈撮伐,到了这个会场又在用行动来支持畏。大家和我们媒体各个方面的朋友辅空舜,大家坐一坐恳镁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别睛匙,差别在哪里兢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的解赁圈。关键是中国人要团结嫁誊,不要互相贬低督。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦兰,抓一到几个聚炊矮,不要想象太多枫祷,我们从来不怕想象募寺溶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晶危,坚定方向浦。   那么数据也说明一切妒毕,2015年很多中国汽车加速发展翰侮,行业整体增长率为7.3%的情况下定挫千,中国品牌乘用车增长率达到15.3%敌散隆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%李,相比去年又增长了1.2%百分点竞缎。而且自主品牌抓住了很好的契机表隆,在SUV里面我们是防守的深珊,是中国品牌先站住位置茨男,合资品牌再进攻彤,再加上周围的环境变化涉剧财,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狼,占据主导恢乒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个悔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翻旅笺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻钔寥怼,统治了我们的各个方面突熟烧。我们展开进攻是非常艰难颁亢驾,但不是说不可作为佬烽篱,要选择时机餐。我们要在中高端里面取得突破橇冗稠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比糜,这是韩国人讲的桅,不是我讲的掳。他们说朵散,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候貉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌滤鼓,如果不选择是对自己的不自信田,这个不能靠强求揉逗顶,靠品质池狠、技术赌粳嵌、新能邢十该,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垦读。   第三个温,汽车消费升级和资源制约剃,也迫使汽车产业需要供给侧改革菱。不但要有好的产品宠,而且还要有低的成本丧酣弟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瞧。在汽车需求方面孰骂挝,80贤播、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怯挛,个性化祈彪踏、智能化幸芍送、体验化等方面的需求还在不断地上升娘坍如,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冈。不管怎么变化狡,满足顾客的需求俄厂撅,满足抓住市场的脉动暑北私,这个是关键点虏妹。而且资源供给方面谜山,现在的人口红利逐步消失供颧,而汽车不是简单劳动墟络,是高技术情况下的技术劳动始。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酞,我到那些国家去考察过廖霓,没有中国这样受过良好教育啪懂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桨仿,那不是每个地方都有的比搬彻。有的地方上午上班暑狗惺,下午到时间钱一领就走了广。所以对一些合资品牌来讲垢,中国也还是蛮有魅力的碧脾叹,关键是要拿好东西出来瘁妇,才能谈自主颧好颇。   当然工资涨这是个客观事实虾,2011年的时候4.1万范,2015年他们说人均工资涨到了6.2万倍,这个不高的澎饶驾,还要涨逼屠。农民工那么辛苦晴闷阜,给他一点钱算什么堵涂。但是钱从哪里来炕久殊?我在传褀亏损的时候踞宛乖,工资涨得慢熟敝灯,但是想办法补贴秤。这几年别的都在减敲,就是员工工资不减汉踌萄,但是效率要提高的瑞,要杜绝不干活的人镰亮溺,最后挣得钱多良,干活的人还没有机会队涎结,有钱的人天天有时间去议论痊庭袱,没钱的人在干活险,这样大家积极性都没有了窍。国企的弊端就是这个料确。   那么在监管方面醋篱吧,工信部刚才也说了盘,我们的司长也说了肌管,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破匈簇桨,在供给侧这个方面要下功夫惮陪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喂堑,作为五大发展理念之首掳,当时这个报纸一播五大发展理念干娇韭,那时候我还在乘用车链偿狮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去簇丢,这十个字灰。为什么呢吨?因为没有创新就没有一切饱淘,没有协调就调动不了资源奢哼,没有和谐的话感叮硕,共享也很难刚,大家不愿意跟你干睛,我是不相信英雄的偿,但是特定的时间会产生一点喀掏,还是要充分调动群众的精神随,各个方面全方面的参与毛程羚,企业的成功除了它的领导者的作用鲍叼荒,更重要还是把员工的积极性调动起来似守帘,人民群众才是创造历史的动力软乐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革单徽醚,需要我们从技术管理携粳菇、营销害腑、品牌僵钨、产品牛、服务全方位展开创新妹爱波,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捐豌,来推动中国品牌进入全球辅心,成为世界品牌闭盟侗。   第二鳖袍耸,汽车产业供给侧改革方向与实现凯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绞伸。   首先欠挂拨,在自主品牌方面视磨将,我们是追求全球视野开展正向开发蹭密淋,坚持以我为主的构造核心姑首,组织全球资源塑艾,开放性自主研发模式洞,掌握核心的竞争力桔豆圣,获得了可持续发展能力逗葛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吗竣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宛孪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挨凤,我们的生产能力标准是35万乃精俱,但是预计今年我们的销量会超过35万孙,有可能达到38万官甩护,当然如果制造组织再高一点洛,可能40万肯博理,也还是有可能膳女,但是大家别报到40万啊蛊。这是有体系丹,有制度保障的舵缚,有员工的全程的参与啊标。一个别的企业的人到这里来看豆嫌,他说你这个企业为什么增长这么快汾少,没什么别的海寐,员工的积极性调动起来了想太,他们说瓤,我看到你们的员工眼睛充满激情檀颓闪,因为人天天在干活的时候就会有理由摧躬,如果执着地做一件事情带有一点追求堤,那就有远大的理想谢暴酗。   放眼全球免是,在开发方面整合全球优势凌,实现研发的全球化私洁朝,人才全球化般屯惹、配套全球化忿。依托国内的研发资源汰城巩,充分利用国外的资源开展研发资源整合杉壕火,打造企业自身的技术体系掂靠。我们用了将近五六年的时间骋,我们确立了G-CPMA跨平台某蚀瑁块化架构修,我们第一代的产品是引进消化吸收胃讹,第二代产品已经完全进行了提升桑,但是没有否定第一代粉和,掌握了数据链辆脾承,掌握了开发的流程替哦骗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列观患疏。实现了一个平台可以开发六七款车型窜,实现了多个平台车间的相互有机关联梆虐,实现了车型的变化多了剖绩,开发上市快疽缴,质量易保障烤,低成本姆钳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吠妮。   第二个尚,坚持质量为先府,推出精品车型簧勺骂,提升产品质量肚,加快自主品牌产品开发脓搏冠,提高汽车供给侧水平戳爸,推出符合时代的互联网化的产品侩炉。打造消费者喜爱的精品车型高淬奥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果仿庇挛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式祷默煞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绒豆。实际上汽车不管是新能源也好庞,产品的三大特点潦崎急,一是颜值不好看别人不买桂逝悄,第二是品质活,没品质也等于没品牌四匿淌,天天出毛病心里不愉快卑扫,第三是性价比商改挽,就是靠成本短。我们的员工不需要培训就知道品质莽塑吮,因为好多从合资企业来水蓄,合资别的没培养酬昆,就是对品质追求淑停绅,结果就是成本搞贵了揪垂妙,把品质先过关欠,回头成本再来逐步下降坛蓟吠。我们第一个解决的是品质庙,第二个解决的是颜值堵诉,第三才是考虑成本抽。成本瓣,供应商的成本我控制不了戮释岗,如果今天在座还有供应商的话彤褂娥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点聘锌碍,还是有这个机会的茅虑。但是我建厂可以控制雹,我们内部的生产流程工艺貌,我会重新再造矢汞,这个我投资减少了群妈,今天也披露一下婪,我35万的规模最多可以干到60万嫂系。如果创造性一点可以干到65万规,总投资50个亿磊,含整车加发动机鼓,这是内部数据汞饰,来给自主品牌共享邻闯仍。   包括一些模具加在20个亿届囊撮、70个亿湘伴,最后的结果我都不相信痴,实现平台化品怠效、公开化罗聘、可视化钎履,让所有的东西全部依照规则阳光推进沟簧。现在我们的供应商也很满意怪鞘辱,社会上也很满意厦谓。这就是在体系懊坪罢,在这些方面的作用力骚魄,防止一个部位一个零件嗅鹿携,一个车就不同零件不同标准锌,那怎么做宝,永远做不了好车禾挞。这个要感谢合资养成的规矩头。但是自主也会给你更大的动力竿腥勉,动力是在研发笺堪高,其他方面再有作为炉呻甘。所以我们是国企的平台鳖,民企的效率诫诬俄,合资的流程蓖士暑,这三句话就是这么个意思拼胜歧。   第三个撇,坚持智能制造打造智慧工厂缉焊伟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谈摆,实现占地面积的有效节约咎嚷青,我们的合资企业涩,广汽本田在推进第三期的时候辆描,就是根据SSC这个原则伍察。SSC的第一个S就是小型small杭,即所有资源空间最小兰、设备小型化;第二个S是简练simple愤,就是除去浪费祈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑片,complete特甘湍,以追求小冻堡开、近暗奢南、短窖、轻华,最合适的自动化黎、南讣疲块化共洗哺。所以广汽本田第三工厂运用SSC躲泪噬,它们的车间占地面积减少45.5%死虽刮,投资减少26%帆,跟它的一二期比晚跋萍,能源减少了29%刷,成本节约了21%欢凤。   第四个坚持管理创新缔,开展构造改革亢肖戳,主要就是我们广汽丰田擒,因为我原来在广汽丰田发动机悼,我9年就去丰田一次宏蹈嘛,去发动机只回了一次首雷,因为当时这个地方环境太好了凳界卉,我怕一回去又不想搞自主了梦。但是鼓励我底下那些员工经常去汞,去交流昏,日本人也还不错蕾,大家都交流吩郴。但是技术是交流不来的澎,思想文化还是可以交流的撅。最近到丰田去了一下哪估,大有感受措,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革库,它从最关键廖腹、最基础的制造环节入手吗到,开展生产管理创新垃蜗了,从制造轴叼深、供需轴搞、采购轴出发摧,深入开展构造改革劫,实现全员参与侠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钳逼湃,充分调动员工的积极性怕京鄙、创造力尽汰,取得了良好的成果蓄捆娘。经营绩效方面灭玖,今年的销量增长不多谷魔瞬,但是利润大幅提升摔皑,生产效率显著提高华醚洁。人力绩效方面卜肯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升亥台,管理体系与生产流程更为完善街、合理耗村藉。   通过改构造改革皑未,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升得抹,根据他们的预计饰寡,已有的数据裤辩,2017年单台不良率预计会降到0.01%禄侧怜,就是万分之一促坦吞。而且现有的工人总数减少1600人年修。就是现有的存量也可以变化蒙,他们现在不到一万人扁化腺,要减1600人蹦逼,它新建的工厂经房,员工还是要招的迪凰,但有的还是要走褂。就是用减下来的人把他投放到这个地方苏革。   第五帕,坚持体制增效楞雇烩,强化体系创新每薄脚。既然这些企业都到中国来了搁土,有机会为什么不学一学呢捕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破模,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倘,广汽本田精益管理苹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乡喇碑。为什么搞一个广汽生产方式钵含上?为什么不造一个丰田呢亩匡?这里面要说一句畦陈,丰田生产方式你不能完全去学镰位率,条件不一样疯喀,环境不一样伞,人员的基础素质不一样加,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绕吵缴。你学它必须要结合自己荤炭侵,连日本的企业去学它的蚊,有的好多也不成功钵,当然我不能妄断膝惯,这是从资料摘的陆,不是我说的湾斧。   第二个刷林坪,我主要员工整车从本田来量,发动机从丰田来妮稍辱,也有一部分本田钱,两个企业不同的模式怎么办蹦弯褥?发动机就要按丰田来填炽,从头到尾来推版,坏的不学好的学盖钞突,整车就按本田的来氢敦。但是一个企业两个体系怎么运作呢拆?我说干自主就不能有体系饰案十,要体系就是传褀的体系香溶按。不管你是从哪里来筷策桨,包括从社会上来帽昆,来自五湖四海一个共同目标陵肚唾,要干好中国自主品牌柑碴。所有最后提出了广汽生产方式洼迹,以丰田为主结合本田捍绍,这样把文化劣喘怂、体系做好悍裙肺,但是还不够巩固秤,还要琢磨钞,现在体系已经起来盘稼。   我们从2013年开始策划方摆竞,集团的主要领导说这个很好会融,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辞赐椒。   所以后面我们的产能又不够了人屎措,销量又搞起来了贿霉,整车进行改造毛、发动机进行完善绰,整车玫面、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造相,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%估艘空,就是第一条生产线付跨。第一条生产线上半年生产了将近16万缴,20万的能力干了16万弛葱,实际上还可以做宫十,全如果满负荷做的话接,估计干到35万都没问题凰秽。极大发挥锰鼓,这个不进行全体系变革很难乾。发动机装配线一次合格率99%坷离,这个零部件产内库存减少70%姬楞遂,厂房面积提升30%绅释,原来不够用托,现在多了这么大的组织居悉。库存资金减少50%暑冬,更为重要的是这一成果横向展开篱板良。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线屁,它的年设计能力15万辆会短,8月份的最后一天有个数据风鞋,他们双班日产已经达到了650台抖,它的满负荷是700台屠识邯,估计9月份就可以满负荷店抱匹。这种提升的速度聊柔,全世界都是先进的绥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撅乳庙,它的一次合格率最高达到了93%梨,平均水平92%蓉裁写,接近丰田中国国内水平垒,当然追求的是丰田日本的水平溜烹草,广汽丰田学丰田本厂尽,我们下一步也拿一个计划洽糕抡,要挑战就挑战一流嗡,否则没意义涛。   那么我们以建成世界级工厂为准则柬,以广汽生产方式为核心啡屯霸,融合了SSC原则渴慈嫂,运用创新思维全力发展智能制造技术挡囊,打造智能工厂骇缴缆。我们在第二工厂通过价值流最大化扇丝、设备智能化叮,生产线自动化缅菇佩、物流信息化去仓敞、网络可视化佬、操作简单化乃诞漠、安全绿色化绍匪塑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级睦饯。这个第二个工厂是非嘲唐希好臣、非常成功的一个例子钝编贰,但是这些都实现了淑先狈。   第六是坚持品质保障室瞪藩,打造高端品牌搽肮逻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗具,高的效率提供优质有效的供给锋新斤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量狗寡,连续三年获得中国质量篱前骨、中国品牌第一熊么,超过很多在中国的合作企业硕填,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八戏缄舜,所有企业里面包括外国品牌呻,与广汽丰田并列第八亥敞,比2014年上升6位龋。   第七卵,坚持客户至上铰挥碍,提供优质服务赫酿捣,不管是在任何情况下家公,用户是我们服务的对象登贸,也是我们的衣食父母副,尤其是作为汽车这个特殊产品澜揭,我们对安全现苏、对生命的一种关怀耪讲,作为生产制造环节的改革逆算碑,是汽车产业供给侧改革的重要方向睬惊,但服务环节的创新与改革同样必不可少聚,这还是目前我们相对比较一下睡套。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惹,也是一个什么机构喘,我记不不太清楚荷柏躬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离忱倪。所以在产业互联网的时代谜靡呻,每一个企业不再只是产品生产者灸咖描、服务提供商贺徒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商穷裁,服务以各种形式融入到了制造业波、研发设计啪相胚、生产制造拱、经营管理担详、销售等环节鹅酗饲。有价值创造的可能玻乓卧,就有服务形态的出现京信。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限替,两者相互融合醇当聊、相互依存媳幻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展崇腑雌。   广汽在这个方面也展开一些工作庭失,我们的整车平台将联合金融桶粮、保险僳材裴、物流跺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肺瀑俗,车生活平台会涉及多个业务平台峭,除了常规业务平台还包括了配件商城浓、用品商城锌、社区服务连锁许叛澎,用户使用汽车的整体生命周期胶,产品的购买只是开始揩卵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务父图罐,这才是我们下一步发展的重点签。作为汽车服务提供商驼,我们更应当关注的是用户的体验栓猩,以及给客户带来的价值增值感受徐攀吓,汽车服务O2O的打造该,也是为了满足汽车全生命周期的需要默祭榷,以及品牌和价值进一步提升的需要朗菏。   第八伺拔,就是通过这些改革吨换,整个广汽集团范围内的成果敛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慨吠,同比增长28.8%绅、29.7%盒,比行业高出20个百分点模究顷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平祟,同比创下历史新高龄扒际。当然传褀在这个里面那是贡献更大抖枷少,1—7月份销量已经突破19万线裁男,超过去年全年鼓娄,加上8月份最近的数据妥烈,今年全年的任务22万已经完成了律纺氛,同比大幅增长143%岔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强信工村,位居第303名规惭,比去年排名上升了59位安浦,整体实力大幅提升面霉。   第九茸,就是广汽集团的发展十三五战略链惋通。简单地就是一个内部协同创新倒嗡枚,外部开放合作慑森贪,这是总的原则凉,全面实施结构性改革杏却吵,实施一五一三的战略苟凶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啪金腺,这是一个保守的数据汉讨,因为传褀搞不好就过100万魄灸脆,前几年说传褀100万速开美,别人说吴总澳彩汀,你是不是在吹牛钎糯染,现在领导嫌我100万都少了喊,拼命把产能都整合过来了臼,成为先进的汽车集团使纠,做强做实研发整车零部件恐、商贸服务和金融服务五大板块手,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抛但如,实现自主品牌事业的跨越式发展际噬,全面实现一个“三”卑陶并,就是电动化那、国际化攘搬附、网联化三个方面的重大破解坤。   各位嘉宾慨朽、各位朋友售弗谭,女士们涤、先生们畦,在需求持续升级菊汾陶,资源消耗的情况下椭硷椒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弛赴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剩精绊、品质优先匙晨群、创新驱动的发展路径俺陌,坚持正向开发食艇,提供优质产品判,坚持智能制造安,开展管理创新奉额阑,保证服务水平讳廉谜,注重品牌高端化苹午。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刷宿句,共同推动中国汽车迈向新的台阶汉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废片:李芳" "  今年3月口,借百年庆典之际灰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拌戒四,即“智能互联”弛榔揽、“绿色出行”和“自动驾驶”奠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向慌骡。随着战略的提出恃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冀梳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搞。在这其中随入,“人才”就成为关键问题潜娥。为此淀嫂安,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕昏谭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氛痰。   根据沈燕的介绍可以发现吗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛脚楔,涵盖计算机墩、工程学朵汇卯、自动化盆、金融等多个方面芦。她坦言享下,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入容浅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈喇蔽谩。因此僵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棋。”这其中包括互联时代的在线招聘砍,“例如我们利用自己的招聘平台持、Linkedin漓猎酷、智联招聘等在线平台建,以及大学招聘琉泄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘懂很结。”除社会招聘外锹慌,宝马也会通过与院泄眩合作句,提前把学生引入到企业中态履哪,专门为宝马培养人才宛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涂拨摩,举行“宝马同济日”这样的活动雀毖勉。“去年我们就以互联驾驶为主题搽撼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疏棺裂。”沈燕说道箍。另一个重要渠道岸譬,就是内部员工的推荐尼角竞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敝,让每一位员工都变成职位大使昆衰添,在朋友圈进行转发传递淖。   “我们对人才的要求腺,在能力方面最重要的是对业务的了解奇横拢。这不仅包括对业务今天的了解拭,还有对业务未来的了解横。要知道未来战略方向是什么氢焊,需要什么样的技能弘炮。 ”沈燕告诉记者拜嘎,“此外溯戈捻,我们对人才的要求是不仅要了解中国省,还要对全球化有所认知迹。随着技术的发展财,我们对人才的需求呈现‘复合颓羞倍,跨界’的特点肃。但是疟溯叫,这类综合性人才很难直接从市场上获得饲,需要我们进行入职后的培训救。 ”据了解确,宝马(中国)每年都会根据员工表现梳铺门,提供给员工出国培训以及交流的机会薪波,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镜朽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换裳杠,以拓展视野犁敝,提升能力煤烹暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贬路,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泛抵此,吸引并拥有了一批充满抱负翔撇、专业的本土化人才姓悔拐。而面对未来滇,本土化人才也将承担重要职责摆栓,“这包括为‘在中国呵惋趴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向韭促嗣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中逃晤。”沈燕表示衬睫。2012年穷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题亩害,并在上海组建人工智能团队辛袭,承担电动化和智能化的相关工作抖。另外疟盖蜡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门既,进行互联数据服务及新商业模式的探讨歌帝乱。 这个团队将研究和紧贴中国市惩湃ㄅ凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酣保,用“数字辨从、概率董陕、未来”为题惠匪,论述特斯拉电池的高密度年、续航里程及电池的安全性衔忱骸。对比国内烘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蹬搞奸,并预言电动汽车和智能手机一样抢悸噬,电驱动和自动驾驶注定了是未来财匹浆,不可逆的未来歌梨。 以下为原文哭熔:   关于密度和里程数杀。 特斯拉Model S上市已经四年多了宫奶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌餐,至今为止一个都没有兑现题挂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鹃染,里程最长的量产纯电动车胆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结亨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捻,忽悠消费者扛常。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准亲设滴,里程普遍降低10%以上)来体现里程泼,在有些国家辅助使用NEDC的标准世,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)甜僵。   关于安全性和自燃率惧。 自从2014年初安装了底护板靶市,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)匿,远远低于燃油车厘,各种撞的惨目忍睹事故呛,也都没有发生自燃渴。相反健碱逼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车祟,却成了全世界自燃率最高的机动车蕾屁,更远远超过了燃油大巴的自燃率扁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理躺娶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门石摧据,车门闭合的时候已经有点变形了)乱迷胖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膳艘,几乎可以说撕钦略:特斯拉重新发明了电动车眉拨旁。    国内真正用心做电动车的企业胃道,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术己,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机驹瘫坚、变速箱潘某、油箱等拆度殿,改造成电动车的事情)馁革。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了号还响,才会全力以赴来押注电动车凭。当然唐究,也可能是很多品牌都在蓄势待发尺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招律穿。    电动车不是什么弯道超车帛,而是换道竞争龄。    今天的电动车蹭问,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刷林拎。待机时间是诺基亚的几十分之一毋陇,软件也没有几个比,通话质量也不好壁,汉字输入也麻烦的要死怠密兴。和智能手机一样扑乡,电驱动和自动驾驶注定了是未来晨令接,不可逆的未来貌盒讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   2016年8月30日煤耪,在北京新浪总部蚊川汕,北汽新能源充电部门副总监陈保江订碴啥、北京华商三优总工程师丁晓伟姬渤祁、电庄总裁兼CEO先越歼捎缝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侮郎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动我。    作为新能源汽车销售终端环节妓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成部Σ场,更是充满了诸多困境混临碑,不为外界所熟知详。    那么萎,作为中国最大新能源汽车市称鞍ㄅ痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况扛禄鼻,北京模式发展的瓶颈是什么个府担惭?有何值得借鉴的地方睦苹?又该如何去避免失误和纠正拘洪漂?政府朔、车企肖、消费者在这一产业链终端中瓷,分别又该担任何种角色丰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录豢好媚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瞄:魏总抒,刚才你从用户的角度浓,同时您也是媒体人的角度柯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样别,您从媒体和用户身份的角度讲一讲歪,您发现了这些问题之后懊虎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率豹拒?    魏士钦染碧:其实我们一直在琢磨这件事互,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说告芯,这两点是能够解决掉的八。首先第一个极,支付苦。就像刚才先总说的精,有个银联一样的东西圣忌,接下来有个第三方顶,或者接下来大家都使用微信支付谩啸身,不管是充电桩也好密貉响,app也好禽浆潞,还是当时的扫码也好捂僵夯,还是微信也好湍,支付宝也好目厦拍,能通过手机支付培,基本上都能解决掉浓贰蔚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妈,我们把支付给它想办法统一了洁括。不一定统一到一个里边去叼晶孩,大概两三个烈,大家都在用儡溯蹦,这就没问题春表蛙。    第二算署,这就相对更难一些了醛,应该是有一些第三方平台真正站出来溅,能够收集所有的真正的准确的信息形卑卉,其实当时我们自己在做app的时候庇,就是在做摸点的时候胖炭,我当时就矛盾卧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杀,后来琢磨来琢磨去颧帅,通过很多用户的反蓝俊,我定义出要摸一个最准的点毖吞,不要最全的色合潮。准是什么概念倒?第一究勾,我找得到撅够魂,第二寒晶徊,我到那去一定能用得上割弓挽。如果我找到它了烯,也到那去了尸,但根本没法用巨,那就没有用了桐。所以如果站在媒体角度返绣台,我希望不见得是谁雇,也许是个媒体巢偶,也许是另外一个平台哇汹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孺茎夯,但是它也不一定是最全的儒匆突,但是它是这些所有的里面最准的圈冉,每一个用户都能找到桩羔娘,而且有百分之百的体验把电充上峡汐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的课梳署,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虽,是咱们国电的站夸悼词,是快充幻。我们编辑去那边准备充电的时候驼额亩,有六个跑快车的兄弟缮良,霸占着那个点态,就是不让你过去美沽墙,这个充完那个充逗,还剩一个车的时候梆痛,就赶紧打电话给另外一个兄弟侈据,赶紧过来充电成蹈。我们不等了呜。但是他们不知道嚏频花,在那个点不到三公里的地方尘倒,快到积水潭小西天那个地方卡羚,还有一个充电站版坛,好像是三个充电桩还是两个毒必赁,一个车都没有贺目狗,而且车位都是空的臼。他们不知道那里卞蔼芥。而且那个点褐瞥贾,我们当时找的时候用了三个app穷瑞,只有一个app上标出那个点损蟹肝,另外两个app是没标那个点蓉副。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弊烧,所以准确性其实很重要僵颠希。所以如果能解决这两点顺,我觉得咱们的空置倦娃膳、闲置的问题一定能解决合桑善,肯定没问题的局疚。这是我的观点肝诧。    黄山愧拍脯:关于公共充电这个领域活墒,我不知道魏总在充电过程中埔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题躲垃?    魏士钦贪饭匣:出现过痞,很多焦。    黄山嗅峨誓:这个问题其实很有意思的问题省书,充电桩的标准是国家有统一的标准身,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蔚取。    魏士钦观毕袱:是这样扮北岛,最典型的例子就是腾势疏晚,腾势在很多国电充不了裴汤抒,但是在小E充电或者普天是能充上灰任。    黄山却摹汉:我们可以把时间放长一点来看骡,在2004挠挖、2005电动汽车兴起的时候汞慨炉,很多人都不知道电动车是什么汲疵舱,充电桩是什么核刷。随着这几年的发展瓮,物业慢慢都配合了骚,所以从成熟度也好剂、物业配合度也好情庭,应该是越来越高的拭。国家层面出台孙测,新建小区予以配合忌乃凤,包括老旧小区的改造识帕杆,都会多方面来共同解决这个问题赐惹泪。其实关于今天的这个话题僻,我不知道台下还有什么问题要提问的病坷。没有的话擞默,我们可以做一个最后的总结悔酬榔。    我接着丁总说的北京模式的问题弊谦,我们今天说的是关于北京模式扛狈,丁总说了一个北京是纯电的市晨辍,跟其他地方都不一样撩砰,上海是极端的屡儒囤,上海是混动市衬拼础,北京是纯电市场截宽妹。我理解还有另外一个模式炯廊肯,就是北京的充电运营商是最多的搏并,发展是最快的武,一开始是国家电网森翔痹、普天在推摧楔,后来群雄逐鹿刨僻,特来电耗、星星等等各种运营商都进来了欢特,包括先总这样的都进来了剑分岭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挤。    魏士钦屁:现在已经不止了操毖。我们有一个数据沛氨,说是47个运营商剑欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻馁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卤悔体,我讲点个人思考和认识绒氨汤。    先谈思考窘双鞠。第一未邯,供给侧结构性改革内涵非常丰富府,大家可能更多关注产品的结构性改革弓哺赋,其实我认为灰扇,源头是制度的供给和政策的供给侍染似,再是要素的供给等,三是产品的供给卢盗痪。    再把这个逻辑关系缕一缕雌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给来尽拱,而制度纪扯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寂想死。所以现行体制下筏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革测犯?这是我思考的第一个问题酬戳腿。    第二个问题请奠苫,是我做企业这么多年的实践和感悟缚肚脾,企业到最后比拼什么彼?其实就是资源的配置效率胺。汽车行业也如此攻箍。你拥有多少资源固然重要斯,比如研发队伍劲腿,既有一两万人的粒,也有六七千人的被,还有两三千人的归录祭,资源差异很大伍,但实践证明人多不一定成果就多小嫂,关键是资源的配置效率颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率砍老巾,取决于一个企业的决策效率和执行效率砷薪。而企业的决策效率和执行效率帛会底,又取决于它的机制和治理结构圣斗。    反过来染,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耸。也就是说煤,产权结构会影响到治理结构和机制蜂邦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匡论红,进而影响企业的资源配置效率建俊睫。    从逻辑关系上讲杭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革琶。    第三个问题枯洞,产权结构是前提堆晌,是源头性问题匆峨摩,多年实践天,有以下一些体会献吝。    关于股权幢。股东应该优质化侮兔氦,股比应该合理化被。近期也好吼哦,远期也好帆匪,你不能把那些对企业治理话、技术醛岔凤、管理疥,以及市场拓展没有任何贡献计府芥,反过来可能还会添麻烦者呜睹,当股东彩廷颅。这样的股东不能要痛。    股比结构这块洁滇鲍,不同行业峭宠,不同企业畔山卵,它的结构模式必须符合市场规则娃疙梁。若是竞争性行业风,不管是央企睛,还是地方国有控股企业臀,做第一大股东绝对控股邓叔,很难实现建立混合所有制的初衷师。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恒炊叮,竞争性行业混合所有制要深混拟咀,不能简单地浅混珊。什么概念嗡葡讨?国有可以是第一大股东牢担狈,但不宜绝对控股哇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构圭犀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化荡、国内竞争国际化这么一个概念湿浦。既然是全球化慧歇,如果你这个竞争主体煎,你的治理结构斯,你的产权结构拳聪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伟,你如何参与竞争眉问乖?道理非常浅显明白疯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践啸。    江汽集团公司制定十一五规划前馅牧皑,我们就有一个想法粳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鲤割涤。围绕这个思路阀居,于是就有一个叫三步走的战略规划煎脆。    第一步木脱,把国有企业员工身份置换掉欢铜窘,从根本上说脑兴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擂伎,对职工也有好处魏可,是多方共赢的一件事情勘睛律。我们知道僵毛,国有企业这条船不管怎样惠,开得好赐味,开得不好谰耗,哪怕再破再旧顿,只要不沉下去庇拜,国企员工都会抓住船板趟,不愿意下船掀。    如何把员工这些观念转变过来驴偿?只有让他们从企业人转变为社会人急识评。因此赦,第一步是2006年宠,江汽集团公司所有员工进行身份置换堡疼仟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会藉竣半,作为每个子公司的投资主体吩些,共同组成投资公司逗。    这样届吕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挡卧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权褐陡囱。    第二步撤,我退休后据时淳,引进中国建设投资集团有限公司焦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炽凰。初步实现产权多元化射。    第三步布,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产藤虐,包括安凯客车的控股股权欣将,整体运作上市杯配每。去年1月获得证监会批准鸵凑,上市公司已挂牌脯。    通过这三步走——置换身份目,初步股权多元化宏借,整体上市颧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的睫社烩,对留人起到了较好作用旅。在工业化辟截诗、信息化夯、网络化尤其是移动互联网时代惧魏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匠,股东或雇主和雇员之间的搏弈汕,更多体现在决策权和分红权领域毯。    为什么IT产业拣跑,特别是互联网企业发展如此迅速吉?正因为它有这样的产权结构笔叔么,这样的体制机制凶榷粪。做得好的互联网企业慕,股权都比较分散僳尾,管理骨干和技术骨干都有一定股份响炼吭,可能这是大趋势违型。    互联网行业资源的竞争和协同癸革请,最终体现在人力资本价值上舌爽旱,他们要参与公司的决策和分红芜。这个问题如果不突破兄拨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冈。   存量是稳定剂捐鞘萍,增量是兴奋剂    那么娘屯撵,内部机制如何变革浇?    1990年我接任江淮汽车厂长堡洗,当时非常困难抱劝颂,留不住人父。有些人选择离开梧,人往高处走荷嚏,完全可以理解曙狈邦。留下来守摊子的这些人不容易沪,到我2012年3月退休呢孺,这22年时间里薄添当,江淮集团内部机制变革分为两个阶段违。    第一阶段是2000年以前违。可用两句话概括瘁竿脚,第一句叫做存量相对稳定绩,增量拉开差距灸慷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状玻摩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来殴双,可能就有问题挞痕炬。因效益提高而增加工资吉筒竿,贡献大的就多增东卫郊,贡献少的就少增骇楔。即便没有贡献拦惹,原有的存量工资也不会减少舅祥,即存量是稳定剂勾赦睛,增量是兴奋剂晒。    第二句是有计划按比例增长工资际喜妥。也就是说枷,企业效益再好东,效益翻番工资绝不能翻番掀毕甫。效益不是很好阿洛,工资也要涨岁。为什么蓝?因为国家年改革开放30多年盆,经济20多年高速发展赏恐蔬,物价一直在上涨团秘,生活成本在提高勒嗅,降工资就是降生活水平伤倍测。所以我们有计划按比例增长工资冷,以建立工资蓄水池面缄,以丰补欠美不唱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蹿划结。    第二阶段是2000年后半败嫡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钳拐聘。    第一部分是晦蜡柔,区域领先的现金收入娠桶。和北上广深不好比泼,但在安徽及其他城市的同行业者中谓烽参,我们的薪资收入是高的稀相,员工及其消费能力比其他企业稍高帛陇赂。但现金不可过度发放寥葛圭,这是心理学屁。人就这样叫澄歼,口袋里现钞多了后焙狸, 像一线工人酪函,包括技师在内揭围弄,他腰包丰实了饶晒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了此乖。    第二部分是大福利城诗浩。我在任期间赦,江汽集团公司解决万余套集资建房匿陡,还有大学生公寓贺、廉租房等;自营的物业管理做得非呈卤翰椋好躬纺菇,很便宜镣剧,还有免费午餐耻麓浆,包括洗衣房等世虫雹。有大福利竣麓蓟,有小福利靖扇,五险一金都取上限提仟僻。    第三部分有限的股权激励骑汉词。    区域性领先的现金收入夏蜕秸、大福利拒收慑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痞,这使江淮汽车员工享受收入不低孩嗣苏、生活成本不高的待遇搔江。也使人才无序流动降到最低费讨。我在任22年缕概芬,江淮的人才醒纱踩,不管是管理人才还是技术人才酥盖缄,几乎没有怎么流失侍。    外人都觉得很奇怪行。当时有个汽车企业派人力资源副部长荚唱溅,在江淮附近找了家酒店履鲍,一住就是一个月理鼻,每天晚上打电话找人摆柯魏,但没有人为之所动山犬。    究其原因哦抄,当然也不仅仅是待遇和福利贝禽蹈,重要的是文化留人咖附,怎么能留住人心边青衬,这是其一派。    其二恍抬胖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酶凤,使员工的成长速度可能更快棵师。    其三石裸碉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径距事农。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径低桓,但我们有三条路径弄。    一是管理人员成长路径们剁四:管理员陡裤、助理管理师春垂俩、管理师核、二级副经理怒、二级经理伐罢航、一级经理愁串。    二是技术人员成长路径惠捷:技术员堑匹囤、助理技术师谅瓷才、技术师;设计师氯、主任设计师素、设计总监抹、技术中心副主任邻卯、主任等己推扫。    三是技术工人路径戳:高级技工临、助理技师程杏啼、技师轮完、高级技师挺。高级技师的薪酬琴豌场,甚至比二级副经理拿得还多耿孩捕。    这三条员工成长路径偿褪,每个岗位都有岗位说明书版敌欧。你要申报这个岗位酱,必须经历什么培训柒谢,需要什么绩效督,才有资格申报滴列无。上什么岗位有明确的薪资标准辑拟眷,“升官同时发财”衅乏,用人用工尽可能做到公开公正透明井馅魔。员工们也看得很清楚奸,只要好好干人,就能够成长鞋廖。    总之剃淬,在中央政府大政方针指引下栋匣狸,切实考、正确理解运用国企改革的核心思想和方法矢痛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革膜。    尤其是产权结构改革嘉低替,不要消极等待主管部门来安排告,等是等不到的断卤。也不要对现有体制嚏、机制太多无意义的抱怨池,只要动机纯正镐蔡,对国家对企业对员工有利券拎,就值得一试堪睬,这是我在江淮汽车多年的指导思想八。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋硼甩,但一定是基于稳定性咀犬囊、权变性并列邵、柔韧性基础上的变革无。要主动诚恳地和主管部门进行沟通适乐。同时切记不管做什么事情屏,一定要取得合法合规的文件依据泌插。    在沟通管理和内部运作方面饲,如何适应政策环境须薄同,是对企业负责人的管理智慧的考验搪酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰惮冬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镀痊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办郸们添。   当下缅铂臣,在互联网经济蓬勃发展嘛颇鲜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下细弟蛔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃小、汉腾每、乐视忱吃、蔚来昂、Nevs旗掂短、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈慑梦套。但这些新思维健、新模式遇到来自行业扁巴、公众和政府有关部门的不理解和质疑炼健。为此寰球汽车邀请行业专家胎、新势力企业领导乏、主流媒体高层筒此核,就大家共同关心的行业趋势桃迪暇、创新模式颧钒度、市场预判等话题展开热烈讨论钳扔雇。   程远郊宝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁朝钵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录荷狙懂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛臼登绘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域差雄,也是一个全新的问题娄徒洪,所以我觉得应该是个很有意思的事孟啊鳖。今天让我首先来作一个发言死搪,我觉得是抛砖引玉吩穿衔,我想把石头抛出来陛晦唇,引出大家精彩的观点磊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛废钡房,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题褐,他们该不该进入汽车行业坑迹。大家知道多随聊,这几个企业全是新人硼,以前都没有做过离,在社会上是有一个反响裂钎,有一种争议狠,说现在已经非常挤了据喉惰,我们已经达到了2500万辆的规模哗公驾,100万辆的企业已经有六七个了妊俩歪,还缺你们祭篮搂?你们现在还有机会徽?我想说这是一个很重大的问题圈惫痊,我想这个问题为什么说是战略问题帆路读,中国汽车业一开始就有这个问题纺。   我的印象中商,我觉得中国汽车业有很多政策祁每,也有很多重大的事情鞍,但是我现在回忆起来侥睫乐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大等毯扒,一个就是开放引进吼,也就是合资赴,也就是所谓的市场换技术浆碱。另一个介董,我们做了一件很大的事情估话,叫反对散乱差梁汗暮。这么几十年来纠窖,在我们的汽车管理部门北榷,我们就不说谁了叛,大家都很熟我,都是朋友钳牧帘,现在都七八十岁的人田。我进入这个行业30多岁街,已经过去30年了拷辛,这些人现在已经退了骂廓项,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情尼奥,一个是合资引进澄,一个是反对散乱差煞霞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寝,即刚才说的市场换技术宽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钨馅迪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氮,只许有资质的企业做范。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酱购,就叫中国汽车工业总公司蜡。后来算图肉,提出了南北划界孰将,想要一汽在长江以北脊,二汽在长江以南冒,形成一个竞争局面次。这个想法没有实现潦菏,当然再早我们搞过六大公司惊幌悔,但是总体来讲拣柑坚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谭怖呛。   我在八九十年代写过一篇报道粱犬,我就说中国汽车为何怕竞争毖?其实现在想欢瘟,我们争论来争论去就是一条榷问棋,国有竞争沤,我们认为企业太多了颇奢锑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理丝猎。   那时候从国家宏观的角度垂,陈云同志提出了一个经济学观点集疮钳,叫做鸟儿在笼子里飞欣戚吩,年轻同志可能没有听过钠烘。虽然给你放飞逢馅,但是你不能乱飞校,得在笼子里飞堡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞砷胃,所以我们提出“三大三小”瞧坷妹,规定的企业能造车竿午,其他人都不能造车青,认为进来的就是捣乱憨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章此,后来被总编辑改为无心插柳潞。我们一心一意想扶持的企业搞上去视法,但是我们不想扶持的企业又在出现殊镣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抛矛敦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意埃暗,为什么呢牡好抽?当然是我们的基础比较差恐屎,一无资金遣,二无技术路,三无人才锌,白手起家违窜。这时候我们引进外资贬车洼,有了资金怂、有了技术葛、有了人才檬晒,奠定了我们汽车的发展基础弯。但是只走这条路等于缺一条腿抠,只有引进外资捍魂,没有自己的发展袒扳划。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业圭巴话,反对本土企业逗,所谓自主企业扒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谁嚼渡,奇瑞撕、吉利实司刨、长城划、比亚迪帅,没有一家是合法造车的企业白,方式大家都知道婚唯,买一个不生产但还有资质的企业溺常,就是所谓户口本呻屉,然后就开始造车夹餐胚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好希,该死的企业死不了较,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口醒,这是一个很奇怪的现象垒,在其他任何国家都没有这个事情躺孩强,只有在我们国家毋酪,这变成了一种无形资产情。   所以粮,后来工信部成立前夕氢,在发改委发布了一个通报林浩,宣布哪些企业要死焙缎,其实是一个作秀擅嚷缕。因为这些企业本身已经不存在了辆廷丛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来偷抛秆,就不会有这种奇异的怪现象败荒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判幢裙咆,我们把汽车产业的市场化捆碧肩、自由竞争的方式忽略了堵痞悸,我们把它当做航天航空管理欺沤蹬。所谓集中力量办大事饺膜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的济际吮,像航天航空只发射一颗卫星替安,只造几架航天飞机团牢思,但是汽车绝对不能这样诬,如果我们中国只有一个汽车企业钡咯,我们今天无法想象能够达到2500万辆怖,我们可能还在200万辆以下徘徊徐。   我们想想我们当时的规模沃,讲起话来拉罚,我们一点底气都没有淡,全中国所有汽车企业的力量砰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量窗脆,所以我们那时候是没有底气的尝鸵。那时候蔡总经常讲膛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂擒舍,我们国内的某家工厂息警磺,搞了多少年寡岔?投资130亿干了那么多年没有干上去脑孤氯,现在回头干干芯,别的合资企业在武汉干140万辆车剩男毁,听都没听说过他就干成了促安。   当时我们确实是一穷二白复判群,那种情况下我们引进外资秽羔,但是不让国内自己的汽车做鸵霸旁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿容垂,变成了外资企业淳皇、跨国公司一股独大查苗跑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌希峨眯。   中国其实为什么发展到现在这个状况胺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坡杉,在座的年轻人没有听说过孙桂稻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舞懈刹。为什么有审批制肋诚潜?审批制就是为了反对散乱差们捷,所以你不能随便上企业窟借绦。   我们把进入产业的大门关得很卸樘瓷铡,一方面对产业造成了很大损失垄颗烘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会结蹬男。大家知道敛潜且,那时候汽车卖多少钱爬地潘?桑塔纳要卖了20几万局霓,当时说两万块钱唱哗,八字还没有一撇沛颅,订购两万多辆埃绍敞,在桑塔纳卖20万的时候确柑董,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来是贩但。那时候的技术标准撩、排放标准都很低倦,我们会很快发展起来缮妹,但是我们失掉了这个机会狮勿拍。这是产业上的一大失误请孝径,就是反对散乱差姜藉,阻碍了中国自主品牌的发展苯。   我觉得中国汽车进入2002年难,入世以后就发生了很大的变化弗,这个变化就是放宽了甘,应该感谢国家经贸委前司长舷,后来发改委的副主任欧新黔盎尺铜,他在这件事上力排阻力碴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来环比茨,有二三十个企业进来獭缕田。在这时候涵,包括奇瑞咀、吉利汐上白、长城辟年士,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鞭,所以这是我们企业发展一个好的契机镀,这个契机来自于好的竞争笔。   现在大家没有再说反对散乱差轿帆,但是这个毒瘤并没有肃清舜迪扰,现在要有一个新的品牌出来禽搽,我们第一个想法就是它该不该出来退滦,又来添乱醒上忍。所以在这种情况下疙,汉腾出来以后俊,我当时也没有太明确的认识兼亥,在网上一片谴责声的时候黔哦酸,我就意识到了这个问题判浪景。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啤峰详,大的打败小的俯安寥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼毛尾,快鱼吃慢鱼从。汉腾给我一个启发蚊丢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲焊骄昏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在叔迷,今后还会存在情唉坑。   现在一汽咳保、二汽非常困难吓,包袱非常沉重惕辞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才触,但是最近连一辆好的车都出不来江堪。现在真正有活力的企业是谁呢驴?是长城诉晤迹、比亚迪射、奇瑞魔兔插、吉利眷赖峨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用幌被浓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开库,让大家不要惧怕竞争瞬,竞争只有好处哭。我们老是说过度竞争夺,实际上没有过度竞争超猴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的花靛,经济规律本身有一个调节作用殴,一旦过度竞争它会自动退出枯谷。   我们的出租车管理很失败毛舷乔,就是我们怕过度竞争靶陕列,我们把北京市的出租车限制在7万辆售峭返,因此打车难浪、打车贵是撑,群众怨声载道疏。凡是放开竞争活抵步,像家电产业大家都知道碍,为什么发展得比较良性呢矮戊?就是因为放开竞争羔部糠,是不是先来后到呢林萍拎?我们现在想想80年代拎寄蛔,61家电视机厂堤涛,现在上哪去找期恃?大家熟悉的品牌沉陈故,北京牌替妓裸、昆仑牌嚼,我前天在飞机上看到长虹玲饺瞪,长虹居然还在齐菩白,出乎我的意料夕冒拿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拍湿颗,现在新出的电视机厂甜公呛,TCL过去有吗达迫?就是长江后浪推前浪顾斡星,我们永远不应该对后进者说不遍肛瞎,我们一定要这个变成一个共识谐谈幻,任何时候都可以有人进来搏。就像他们说的罚,任何一个行业都会机会浮棱辱。今天在座的各位都是新进来的失新,我觉得你们的机会大大的有焕碎哆。   我的砖头就先抛这些联弧卜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嗣:沈达炜 版权作品蟹,未经环球网Huanqiu.com书面授权师弛,严禁转载抨,违者将被追究法律责任吕料。 获取授权" "  徐和谊说恨侨,当我急的时候蚂俏菩,老唐一乐剑,哥儿俩(的配合)还行衬免。双方都是坦诚的心态抡,就没什么谈不成的事情鳞。    唐仕凯则认为们彪茫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作期,基于双方的相互尊重绢。合作中裴澈,尽管文化不同捂夕炭、目标不同托棵,都能坦诚地交流分,达成一致未崇,满足消费者需求睹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刊焚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锣舌硼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狼荡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯羞形摆,接受了中国经济网等几家媒体的采访胳位你。在奔驰E级轿车之外帛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作素染。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吮,徐和谊说陪枷,关键在于双方的真诚与坦诚反拍风,这与我们的性格有关翁坎哭。我的性格是直率唬深柏,而唐仕凯先生则是含蓄奢赖、温和瑞,哥儿俩(的配合)还行蹄。双方都是坦诚的心态哄确,就没什么谈不成的事情疼磷瓶。    徐和谊谈到潜埂,合作中莎芳蹄,彼此考虑对方的文化希、体制娜,对对方的决策机构都很了解梯搞袄,也想知道对方的想法憋,并多从他那套(系统)思考蹭堪:靠不靠谱镭牛,可不可能滴撩。不能瞎白话摄闻敖,不能伤和气罐,所以就越合作越顺利材。    徐和谊认为谈,随着后续工厂和产品的导入级危,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期层间。    他还打趣说蚊嗡,唐仕凯先生文雅纬黑,当我急的时候玩叫惶,老唐一乐赤仕齿,我们的搭配非巢⑵菹合适吓徐。    唐仕凯则认为鸡徐夺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作办呐腻,基于双方的相互尊重辆伎码。他说炒醒剧,我们与北汽之间有更多的共识瞪徘。过去几年的合作粹叹是,大家互相信任犬侯、持久片、坚实填焦。我们有德国人的执着炉淀来、坚持夹,在双方合作中够乒,尽管文化不同狸袒痕、目标不同冬同设,都能坦诚地交流镜,达成一致犬恃,满足消费者需求籍愁,也能让优秀人才有合适的岗位悸唬课。可以说掣柬匆,北汽与戴姆勒建立了最好的衰、双方互信的关系爱。    另外涪泌,唐仕凯指出鞭汤年,中国业务的发展句堑,离不开经销商伙伴的精诚合作扦物,他们积极履行对消费者的承诺仁赌惮、关爱碌市肛,也与我们建立起非常良好的厂商关系惺需。    他强调钩腐,我们与北汽的合作等,增进了双方的关系姑。 全新长轴距E级车上市现吵薄,领导合影(右二为徐和谊庆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凑设幂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说姜鼎,目前巩恼软,我们的合作是最好的菏。认真总结以往的经验嚎卉坛、教训番极,特别是过去的错误港胁,接受媒体的帮助泵盎鲤、批评履,因为大家对我们有更好的期许释落脐。目前手,我们仍没有达到自己的目标阀磁,在中国市场还是第三名脓便。但是陀估,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)晾葱措。因此力,我们还需要精诚合作宿,力争打造一流的企业;精益求精土平嗡,建立一支一流的团队慌逆扯。毕竟癸想铂,我们的公司和事业都很年轻伪保,在发展当中最重要的还是关乎人虐巳。因此抨,我们不能只顾眼前囤素抢,应当放眼未来倪肆阀,希望取得更好的位置构革。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊乖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弹:    各位领导襄沥媒、各位汽车界同仁擒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鹊。今年论坛的主题聚焦安全刷陪,我觉得非常有必要宿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题僚,已引起全行业和全社会的关注食杉岁。    今年以来橡到话,在国家和地方补贴政策的助推下庞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粪埃谭,1-6月搔借乌,新能源汽车实现销量17万辆全珊守,同比增长126.9%竿蹿。其中纯电动实现销量12.6万辆举删。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆幂,预计到8月底谱娶,全年6万个新能源指标就将用尽称。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抢坚,同比增长170%玖发,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置岗弦。    但随着新能源汽车销量猛增多呐练,其安全问题也逐步凸显桓敖梦。仅今年上半年酥短蛙,与新能源车相关起火事件就有11起滤,事故原因涉及到电池白、材料漂深、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氢捕里。不但给事故车主造成了严重的生命挫翰、财产损失乡姥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧讲,极其不利于新能源汽车的推广嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律申,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折孺,新技术新模式尤其如此瞄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处檄镰、火车一度跑不过马车挎裤、人工智能行业也几起几落氏彩,每次都面临着必须攻坚的难题玫醋,并随着问题的解决才获得新的认可嘶港。新能源汽车行业也是一样啪烹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域募缸收,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恨峦,在蓄积了一定的市场规模之后赖破,开始到达一个新的平台期书,开始面临这样那样的问题寄。而我们认为袍倪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仇措畴。    首先蓬的孺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足镜授。    今天我们面临的新能源安全问题新毖,一部分是技术问题抵陕廷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等漓。但更多的是行业规范问题汞,由于新能源汽车市场发展太快蔽,行业法规建设相对滞后款扁,安全法规不够健全订瞳,相关标准缺失味,再加上消费者安全意识不足呜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等懊,共同导致了一些安全问题的出现哺插办。作为一个新兴行业骡耐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规思怠奥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度昏,这是新能源事故频发的原因蝎楷,也是新能源发展到当前阶段酿乏羔,我们必须着手解决的问题驹。    其次悔,安全问题是消费者关注的基础痛点臂,必须全力以赴加以解决贫痘盯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示双,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准庞堡壁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全备徊凸。我们经常说患,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点笺猜,但是没有了安全这一基醇杩纭,里程的远近本身也就没有了意义教。新能源推广几年来贫,市场上对安全的质疑之声始终不断搽解螺,说明广大消费者除了里程焦虑谅挥袄,还普遍存在着安全焦虑拣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赤烁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翻徘邦。着一把火就可能会毁了一个行业衡刺,在网络时代这种心理传导完全可能发生寸疙蟹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理布聪,必须将安全问题作为头等大事来抓鸥罚翰,否则就会被消费者所抛弃玩酞固。    最后诗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呵粕,也是发展的动力源筒敌捞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绕娶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品顾盼播,才能得以持久生存措磨。千百年来岗敞吕,人们围绕着使产品更加安全可靠踩纪叉,不断做出创新泄熊吩。及至今日腾,我们投入无人驾驶汽车逢姓、智能网联汽车的研究滥,很大一部分原因继,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汤锯卜。新能源汽车作为面向未来的产品长不,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泞遂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力耽纹松。    由此可见秘锯别,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈矫伤毖,粗看起来林林总总傲级,不一而足;但是究其本质捂僚部,核心还在安全泌檀输。破除了安全问题签鳞巷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舱拇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瓦竟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高路妒嫡,而围绕安全问题不断攻坚克难脾,新能源产品和发展模式将不断创新霓萄拖,不断创造社会价值贤圭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者古舞譬,我们从一开始护擞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骋侯哨,从战略高度提升安全性棚冬,居安思危耙,未雨绸缪罢句侠,从研发该彼、生产到售后服务其,都布下层层防线定勉,确保产品万无一失炉始弹。    一是在产品开发上加强安全功能设计怕,从源头上提升安全性埠安。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宋。从产品的开发设计阶段莱伍挫,我们就从整车控制刨翘、动力电池离慰、高压安全等方面以高标准进行设计醒仁卯。在整车安全方面爽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统葛鸽酪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计公。在动力系统方面呵仁,我们从材料该讥、电芯皑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疽阮然,降低电池短路和起火的风险尖。在高压系统安全方面疗假溯,我们从防水弗硼速、防火兰娶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缓氰腔,高标准强化安全功能煞共韦。除此之外痕差乃,我们还充分利用智能网联技术蕊沟,对新能源车运行进行实时后台数据监控福娄,建立事故应急响应保证机制龋刮就,为新能源安全使用保驾护航摩峡评。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涂,以高质量产品确保安全拜现墩。在新能源汽车快速发展的同时雀泞称,北汽集团不忘发展新能源的初心薄烯鞠,严把质量安全关久先。北汽新能源生产的每一款产品菩墟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刺论唯,还要对电池负烹强、电控系统进行严苛的测试与验证比破寂。目前阑难,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系糖,其中电芯安全可靠性测试标准42项琴,电池系统安全可靠性测试标准50项浑磺,BMS策略安全可靠性测试标准33项下浓窃,这些测试包括长时火烧测试琉靖极、电池剖切测试媳可损、极限跌落测试和电池浸水测试等辖磺。同时洞郸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腺。上半年酱,北汽新能源接到订单2.6万单脾祈割,但在资源不足的情况下级,我们严抓质量关戚离,绝不为销量而粗制滥造檬解,最终完成15052辆的销售任务氏砂帛,订单满足率仅58%湾,但却实现了上0事故率的优良成绩桐凡售。    三是加强售后服务与培训辛,让新能源车用户买得放心休怠,用得安心靶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘛汇抽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系遂清,包含车辆保养邓矾、车辆维修诺闺凌、紧急救援焊廷兜、充电设备跋虽贯、增值服务究、客户关怀等多项内容梳密顿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恢诫、维修华,并对服务完成情况进行跟踪监控缕,形成服务闭环忌,确笔永ィ客户满意滇康牌。同时标媒玻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骇,对车主进行说明和操作演示峭,并规范安全培训流程梧卿,提升新能源车主的安全意识镰具。在此基础上惊,我们还创新营销服务模式七闷,今年8月12日眉策,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伎推,不仅具有推广新能源车的效果脑窖毫,同时可以让车主及时更换哥、检修旧车上的老化电池串,通过我们的新模式给市场提供更多安全掠奉、环保铂埠、高质量的车型勺,给消费者更安心的消费体验垒萎。    各位领导陕烽、各位同仁勒蔬袍:新能源汽车作为一个新兴产业缺沟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段修,出现一些安全问题戏犯谰,这在快速推进过程中也是难免的素,是我们必然要面对的问题膝。因此新能源安全问题薯篡,绝非某一家企业能够单独解决浅,它需要我们整个行业的协同并进毋斜。    有鉴于此梗栏矗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力韧算钾,不能因噎废食东,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哇,牢记我们新能源事业的战略使命虱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念担墨怀,以持之以恒的韧性令,推动政府瓷快、科研机构损免粕、行业协会凤底揽、企业乃至全社会开放合作厘,不断建立安全标准铝轿、不断规范行业行为侠癸、不断推动技术进步镶、不断优化消费者使用习惯龟莎,不断实现新能源汽车行业成长成熟褐瀑焚、发展壮大衅漆碳,实现整个行业的可持续发展缆但。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸风烷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寸持,各位领导潭、各位专家谈烈非,业界的朋友们烧:    大家好!今天斡扯蔫,众多长期关心掳从刃、支持中国电动汽车产业发展的领导丸、专家和朋友们齐聚郑州溶,共商大计滩华惫。作为本次论坛的协办方色,请允许我代表宇通公司娄鞍四,向到会的领导绩吩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识傻拓。    近年来斜朝,国家出台多项重大政策泌辞钦,从顶层设计沤套剿、推广应用慰陀动、税费减免殿古番、购置补贴放饺、生产准入慕、基础设施等多个方面破费,保障新能源汽车产业健康快速发展秦熄。客车作为电动汽车发展战略的切入点年,是电动汽车普及推广的重点领域拱。至2015年底秦巩蹲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沽怜赴,占同期所有客车推广量的13%惰暇沉,为城市节能减排潜恐、绿色交通出行做出了重要贡献庐。    财政部社楼枫、工信部盗薪、科技部规弥、交通部参刀肉、发改委等部委认,通过科技计划缴款、产业技术创新工程等重点项目进行支持谓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鹅钨口。我国电动客车自主化技术水 平不断提升禾勤:节油率缄瞎、续驶里程等性能不断提升吞渴陇,动力电池能量密度吴畏遁、驱动电机效率等关键技术迅速进步忌颂。    具体来说孤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化萝爸唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鸽、节能与控制技术方面已实现了自主研发扒,大部分电动客车均采用国内自主控制器挞几祭,整车性价比高撼,满足市场需求氖箩挽,节能效果得到消费者认可登径吃。    二是动力电池性价比显著提升乃。动力电池疤骆、关键材料国产化进程加速米统拾,安全性和工艺技术持续改进曝。与2010年相比炮,动力电池能量密度提高将近一倍厕必,成本大幅度降低暑父。    三是驱动电机技术水平进步明显娟淡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喘癸,在功率密度腥烹九、系统集成度和材料利用率方面显著提升迪乒票。    同时菠,我们也应认识到膏耙访,国内电动客车研发试验能力有待提升秀蓝齐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距漏卢:整车可靠性譬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整休,寿命部桂、低温环境适应性恋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奠秘。    马凯副总理强调饶赐滑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妓陋烤。电动汽车由于安装了电池崎退、电机呜熟画、高压线束等高压部件龋蔽背,给整车安全性带来了新的问题拒,而电动客车安装电池容量大碍肩复、整车承载人数多郎,给整车安全设计提出了更高的要求互镁孝。    因此读锣,电动客车必须从防水狗伶暗、防火檄拐森、防触电晴传澈、乘客逃生刃草、事故处理等方面综合考虑锨蕾背,从研发制造想坪、运输存储届、维修保养狄鼎、报废回收等全生命周期各个阶段着手算鸥修,在电池安全图携、控制安全璃渭瓜、高压安全鸵胁、电磁兼容等方面进行技术攻关火康膜,全面提升安全技术水平啡艾舰。并对车辆巷、零部件运行实时监控靶楷,起到预警作用坤胎寇,保障大规模安全运营木点呵。    宇通自1999年开始研发电动客车豪霓,持续加大研发投入嗜嫩赁,得到了国家部委箍慨泵、河南省政府和各位朋友的大力支持噶狡。未来垄倡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瓜桂欣,围绕电动客车轻量化头、智能化夕椒、网联化以及智能制造等发展方向署蠢甘,立足自主创新可,掌握关键技术卿,提升安全水平谢,促进电动汽车产业健康快速发展既喘半。    但同时盛澎,为了推动我国汽车产业的转型升级坏久暖,实现2020年500万辆的目标桥检侍,我们依然任重道远旦疮。行业的健康发展褐铺芍,离不开国家政策和社会各界的支持涸粱龟,我们建议殊全偶:    继续支持产品品质提升和新技术研发撩。在纯电动可飘话、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搬,研究开展创新工程二期项目等摩订盯,助力国家下一阶段产业化目标的实现嗜嫡辛。针对燃料电池客车洛烫,我国和国外先进水平相比还有较大差距许定湘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度铣,尽快解决关键技术问题刮土膝,推动产业化发展铣倪歪。    电动汽车正处在新产品推出的初期骸菜虹,技术飞速发展够瀑,面临很多未知领域的挑战箍善馆,这些不确定也带来巨大的创新机会累埂,是企业沙淀、行业和国家的历史机遇夏拣姥,也是赋予我们的使命和责任文,    我们将坚持创新梢饱谅,努力实现产业转型升级和健康持续发展辅门酗。    最后栓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆粕:李芳" "陈清泰偏磺拦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瞬痛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”店,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”帝籍痊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勿袄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题食,回应社会的关切炒巍降,引领行业的健康发展母。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台褂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题柒,广泛交流窜亮宛、献计献策县丰帅。    首先是创新引领问题晌涪。    去年莱练,国家多种政策的叠加效应充分体现狮,电动汽车呈现了爆发式的增长凭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善署捕蔚,并得到大多数试点城市的积极响应叫体。更加可喜的是勤,电动技术逐渐被消费者所接受省酷堪,潜在消费人群在增长尽锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是篡逼,总体上患圃钉,这还是一个政策驱动的市潮誓谩,它的不可持续性已经开始显现防巾队。从今年起念攫集,国家补贴政策开始退坡痊。种种情况表明疗普侵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期擎,相应地告,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期功晌。购车补贴的退坡帽缺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桐蹄椒。也就是在购车爆炼师、补贴逐步递减的同时规,政府应在研发环节加大支持力度涣,集中资源支持在动力电池毁澳、核心零部件篓、电控技术鲍渺、轻量化拎羌诽、智能化等方面突破技术瓶颈兽。    另外僚堑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锋蓄摩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等项盛。相应地品匙挥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度壁,大手笔投资于电动汽车狙案烹。    这一切表明殊钠匙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快闭岁扑。    由此看来敖慷习,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绥溶溅。    第一驰,政府补贴政策进入退坡通道馁九晶,电动汽车性价比提高的进程冉秤怕,能不能跟上政策退坡的进程瘦乾镁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路憋管独,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苟。    第二蝗撮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力访,中国肯定是他们的一个主要市场目标护荡挤。能否改写我国燃油车发展的历史差铝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立磺,并建立起较强的国际竞争力论守股,这是政府和企业必须认真考虑的问题嫡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术罢铆拴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力评。    因此策,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痉蹄,那是在强政策激励下的增长辈栓,是不可持续的式。有些企业一门心思地追逐增长江管,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张庇钳糜,却放松或忽略了创新和研发芍靛。    应该承认但虎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比府精豁,性价比还是偏低的剔瞬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破通让,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嗣闷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景怪了,理性地配置研发和产能扩建的投入褥溉。    当前氨驾,我国电动汽车正在向成长期转型疗,这是一个重要的机会窗口廉。从全球看教龄,电动汽车的技术路线还有选择的余地拾,核心技术尚待进一步突破票,关键零部件的壁垒尚未形成扁退,信息系统还在发展硷薄,品牌效应还未发力棘曝,商业模式正呈现多样化贫。可以说山抚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间强。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略呛,有较好的积累匿脖榷。我们又有全球最大的汽车市场支撑恃接存,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权床健化、培育自主品牌提供了难得的历史机遇常席纪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件姐恢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期存街,潜心打造核心竞争力掸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美非峨,另一方面可以与国际巨头同台竞争咯嘿。    电动汽车和燃油车一样吃蜡玩,竞争力的核心是聚集优秀人才唤扩奋,拥有强大的研发能力佰逛瑟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应衬伟。对于汽车产业来说认汾车,生产能力的扩张是相对容易的汐耪俏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的范曝俊。但是居,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肉公,因为那充其量只是一个泥足巨人巢。    补贴政策的退坡脾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陶呻宽,补贴导向将让位于市场导向皇,让位于创新导向什铺黄。优胜劣汰作用将被强化摧,在大浪淘沙中荤梨,真正能站住脚的嘛,将是那些具有创新能力都庞娇、掌握核心技术把、具有品牌效应的企业隋。    关于安全保障的问题惯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扩耽,特别强调要重视电动汽车的安全问题袱腔母。这也是全社会非常关注的一个问题节掸,是这次会议讨论的一个重点迫屎。    为开好本次论坛寝傻漏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帝,并将在本次会议上发布调研的成果篇。    汽车的100多年发展史说明痞,随着人们生活水平的提高任,出行机动化是一种必然的选择焕。但是畏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挤适,电动汽车处于起步阶段哆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骆椒案,还存在由于能源结构改变而带来的崩,诸如高压电路衬、动力电池等新的安全问题味。    因此颅翰惦,在电动汽车市场快速增长的时候旗裂,安全应该引起特别的注意相,无论是整车企业炔谁叮,还是零部件企业挺侯,对于可能出现的安全问题掣募无,都要诸项排查驮官、及时发现溺、找出对策笺玻谅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前成十。即便是这样皇枷卫,进入市场后的汽车仍可能出现问题恋怒熊,这就需要继续跟踪电耿,不断发现新问题诉髓,不断解决问题却罚,必要时要召回已经进入市场的车辆祈锋。    应当承认藉臀曹,电动汽车技术的成熟度还不足保牢,市场考验还不充分矩趣,消费者的信任度还很脆弱耗殿髓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展琼。从这个意义上说吹顾,我们必须把安全放在首位词竟哇。因为安全是一个否定性指标停弓,世界上没有绝对的安全喘米,但追求安全是企业的天职腻搽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上线卞,要以更多的投入扇,在设计梧乐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平馅毯刃。我们绝不容忍安全隐患培读,但也要宽容失败乓功信,因为这里存在着不确定性蜕。    安全也是规范出来的修疆恍,要高度重视标准勾、法规和监管的作用怂算,设计安全的标准和法规田其摆,有些是科学的研究和论证定下来的弓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冬苇躲。企业必须严格按标准和法规生产才、管理和运营吝骇阂,监管部门则应该严格执法日溃兑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甜,绝不能容忍劣币驱逐良币佛。    今天履欠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嘶娶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冕惨,它还缺乏充分的应用考验拦,需要未雨绸缪唬舞端,防患于未然汾滦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆帆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导犀坟推,各位同行冠禾坊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撵善沟,每个桌上都放了一本县法,大家可以直接看踏教。前面上半场我估计是大家最关注的虐,有一些政府动向夕禾,他们做的干货痞崔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斤娘,我只讲讲技术卸踏矩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”请渴,有三个方面低懒绰,有些技术方面的内容是有相关性的搬,政策本来是张永伟讲的钩,我在PPT里基本删掉了咕测,大概带一点位全蚂。    首先讲一下电动汽车安全的技术诗寞驶。电动汽车安全技术我们分三块溃敝樊,动力电池的安全摊凤污、电动汽车整车安全策岗辰、充电基础设施的安全程。首先是动力电池的安全性姥权,是最基础谴、最核心的下董,包含了电安全蒜厢口、热安全烙沧父、结构安全等等牧洛。    我要先从科学的角度说一下丝埔。如图(ppt)钙,这是电动汽车动力电池的基本特性咆鞋,中间可以看出我们锂电池安全的范围槐铆南,一个是电压锹、一个是温度醚刃搏,对电池安全来讲摧甩丹,这么一个很小的窗口里才能安全工作劫趴肋,如果温度高了会发生一系列的反应率,就不正常了火。我们具体来定义一下这些温度吗饱惦,这是做一个严格科学的实验忻,锂离子电池的热失控碘淖、温度变化憋孔、温度和电压变化的过程蹭位巨。有三个温度卷新婆,T1叫热失控自生热起始温度荡筐撼,这个温度一般在90度说充,接近100度佰环喉。第二个港港稻,热失控的触发温度崔沃卜,就是说热失控要开始了川浓。第三个傅剃蔽,热失控的最高温度不婪,代表了释放能量痢菩耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)布犀,给出了一系列的各种类型的动力电池摔长,比方说三元的NCA清欺情、NCM幸、锰酸锂的茄,钴酸锂汤、磷酸铁锂箍仑,还有钛酸锂的脆,从中间就看出橇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的我对。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卫驳帅,总体来看垃叼,热失控最高温度比较低一点尼琴,这是钛酸锂的岁。    太过于学术化一点朴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程佃探纶。热失控举,我们先从热的角度匣穗港,过热之后首先开始自身热的起始温度之后噶需掳,我们的SEI膜就会分解谷、负极电解液也会反应垛搬钵,隔膜机制熔化亭室色,再到正极分解芜沥、电解质分解非擎柬,最后就涂层崩溃拌,大规模的内短路电解液燃烧辅吗,就形成了热失控帕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叮郡。    另外一个问题特菜粱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展和扔七,像放鞭炮一样谰痉哎,一个单体发生热失控能量还是有限的撕,如果在整个模组系统中间扩展薯,这个能量就非常大了吧夯母。我们说其实不在能量的大刑氤巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了煌隋郡,但是并不是一个危险的东西柑,关键是没有瞬时释放歌,这是一个瞬时释放的问题恼齿填。    诱因蹦宛,刚才说的是过热引起的任稼枯,还有电的和机械的醚,电触发桨吉唇,主要是过充郸、过放等等嗽,尤其是过充但,过充引起的热失控是蔚砭樱害比较大的雄喉返,这是它过充的一个过程和机理双,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火黔竞编。还有机械滥用眯密,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火镁,这是在网上搜到的底盘的切割实验筹,专门看它怎么样盗讽,机械诱因就会最终引起短路韶喝慑。    第二部分项,整车的卫,现在我们找电池厂开安全会敞淘稿,电池厂就说很多问题是整车引起的透彪盎,不是电池的事票叼羡。的确死,很多问题不是电池本身造成的溃想,是外部原因撂,整车铜其,比方说碰撞会引起坦扳,电气安全稳趣,还有功能安全倘署伶,重点是这几方面闯贤妥。比方说碰撞茅素,碰撞是最容易引起搏景陈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全计挫。第二响,各种原因的电气线路短路引起着火孤遂郝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纽春擎,电机控制器吕剑、电机电子器件IGBP短路了且,高压殊馈程、拉弧可、多处熔断苛梨,整个就全烧掉了毛炭,这是控制器烧红了怒弄。另外一个拉,比方说前一段时间南京暴雨之后井,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赎唾。功能安全香弦扁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茬散萎,电池管理系统死机伴巾热,但是充电机不知道吓堑,继续充竣痛,充过头了飘模,导致了安全事故纹,一般150%会大规模的内短路秋册,充过头150%逼扑,不管是什么电池汇雾,包括钛酸锂电池退,如果充过头也都会热失控的墩猩咐,虽然我们知道钛酸锂非常安全嘘旗茬,但是过充之后过压也会引起安全事故汞怖设。    第三堡,充电基础设施的安全鹃侨嚷。尤其要说一下充电设备的安全问题扯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好笺,它的防水膳摧坚、防尘逼孰社、防腐蚀绷扇、漏电谰密、短路保护等等瞧,各方面存在一系列问题培航。我们开了基础设施安全的研讨会眷拣,大家提出了很多问题敖藏伸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惮,我不在这儿过多讲梗吉付。比方说淬,我们荣威550就是非线充电着火寸,自己来安装这个恫挺,比方说外部的“三防”郡鳞,内部走线的零乱扳,不按要求接地等等衅嚎,这都是我们充电设备的问题廷闹垫。比方说全生命周期状态的监测蔡曝抵、管理体系的缺失锑,线路老化之后也引起很多问题尽扒舍。尤其我们在研讨会中有专家提出猴景,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炔,因为那里头重现事故之后就会特别严重蝗秒呛。    我不要都讲问题藩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拟认氖。    第一境细,说一下全球国际的进展奔校策。我们要学习几个轿合,一是安全防护方面玛混磷,比方说日产的电动轿车Leaf案始,现在接近23万辆撇,没有出现过重大事故火。它有一个安全防护的设计体系姓裴份,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驮落,而不是说不能做到安全携贺。人家做什么拆上?首先事颈,有很好的防护设计理念借,它的防护航赡,首先防控事故发生年端蚀,其次一旦失效护淮痢,可以失效不出事陈,再次慈,出了事舰,把事故控制在一个可控的范围肮,控制在接受的程度跟燃油车一样兔。是这么三个阶段靖,从电池设计行露娇,到最后可达到的安全目标圣绕,是一个全方位的设计理念际咕。    二是设计开发方面绅,遵循了严格的V型开发模式抛棱牌,从电池包凭入沧、墓恚块蛊坎、单体阶隙驳、材料歪煽,从设计层扇茂宿、验证测试层楼,是非常详细的息爬,包括底层的电池材料窖戚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扇省哺,我们国内的电池厂现在还很少用这些咎惦百。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钉藉睬,其实这些我们都很熟悉蜡乡多,比方冲击渤控、振动娘、挤压己诡龟、跌落赔核劣,氖牛块跌落欺、单体跌落等等什,针刺惰猫、极端的短路烫、火烧飘桥、热循环犯盼,有温度的高低温循环实验脆,这个好像我们做的不是很多砰垃,气体分析等等插价郊,这都是全都做的娜洞泄,这是我们跟日产合作交流的涤,我觉得还是给大家分享一下菜箱剐,很有意义的洁痰籍。    第二散瞧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说陪搞路。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疚,这都是公开的鲍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赐,这是一些主要的专利测耸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿靖凛贩,这就是一个完整的过程泡菩暴。由于成本比较高醒,其实没有在它的车型上全面的推开佛淡。    另外一个值得一提的咆攀,特斯拉的碰撞安全性堕炯,从设计的角度盘凛,应该说借用了一些非常先进的方法须皋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刻死春,发生事故之后落措吐,非常严重的事故也都是安全的谜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好朝,当然因为它有别的安全性春涛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的儡头。    第三画嫂,这也是公开的资料呵,三星的电池系统腐梁。重点看一下电芯层面扔稿,这是90安时内部并联四个单体电池奸酱,一个卷绕式的方型电池晶逼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痰涂,一个是过充保护哨罕、一个是防爆阀菇、一个是保险丝舶枚等。我只说其中的过充保护降妓,这个电芯的外壳是正极熄,有一个过充保护的阀熬勿碧,当内部气体压力增大之后鼎揩弯,把外壳的正极跟负极直接相连呸,短路奉趟,形成大电流伟蚀,外部短路醋典备,过电流之后保险丝把这个断开高掸,这个我们是值得学习的无告。也就是说在电芯层次进行材料揩冲蘑、电气箱能缴、机械系统的系统设计还是很值得学习的翘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拍,其实它把单体电池当成了一个小系统仿斥举,我们可以对比一下报,日产电池的奈呓榇海块相当于三星大电池的电芯稻湍话,就是日产是小拇⑾海块狗抬,三星至少客车上是大电芯扭。    未来趋势来看踢,现在工信部300瓦时雀弘、350瓦时都是这么高的硼斤丛,这是国际趋势全,没有办法级,大家都在这么做吾,10年内我们真的要到350瓦时奠绊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肖删围,2020年300瓦时应该是没有问题的宦凯迪,这个从比能量角度是可以做上去的寄迷,成本也会降低兢堤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缕纷,比能量绅弥假、安全性是一个翘翘板确币,所以我们现在都出这么多事赫,下一步300瓦时窖肺肚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杜,我现在牵头中美电动汽车合作巫慕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坊仆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蹿慌河,这是最核心的下一代电动车技术吝翰耸。    说说国内的扯螺钩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呐法,待会儿再说问题俯歉。正面取得成绩痛蔡燎,从材料体系射迷棺,三元正极撅栓搂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高棺险,比方说在阻燃隔膜魂蚀纺、阻燃电解性陪、阻燃安全性也都有创新穿,取得了进展镜推钢。从单体电池产品的检测结果来看眠畏,跟国外也没有特别大的差别扭。总之鞋,从统计结果来看爆,我们和国外的相差幅度不是特别大荤磨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奸,总体电池的安全性保持还是不错的叭颓祭,这是实验的东西翱烽,严格按照了国内国际标准冲冲,因为我们的电池企业也跟国外配套匆委,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酷枢,所以我们其实国际的标准都是满足的厂芭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新皮。我也举一个例子蕊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的淳固。刚刚说三星的有熔断器乾妨船、过充保护器繁、防爆阀颅,模组的我们现在电池管理系统等等叙,还有一个问题蓄峨怂,自引发内短路墙涟,这是一个问题翁识,我们的制造杂质鼎桨痊、经常小规模的过充过放戊色,长期积累以后会自己引发内短路板哦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弹泰,因为不好重复实验侍茸,我们首先做了一些重复实验的方法羡,把规律摸出来了南唤款,这个短路会形成三个阶段券俊徊,内短路的第一阶段惊、第二阶段暖、最后一阶段辅。第一阶段只有电压的下降瞧吾、温度基本上变化不大匠胚,第二阶段堤详韦,电压下降同时温度有大幅度下降灯抽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测靶惶鸥。    如图(ppt)扣,这是替代实验妥百电,这是算法蛇,这是短路的测试实验串,这是结果辣墓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用夹捐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疥授饯、内短路的阻值都能精确的辨析出来帅,提前预警热失控事故浆察。    整车安全彭,首先是轿车安全橇繁线,比方电池的防水郊苦,跟整车关联度很高髓媳梢,因为静态的防水斧槐胜,放在车上不一定防水儡,现在都知道IP67皑,其实一些厂家都做IP68了船揣犀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的猩揣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捅秃,我们如果做得好是完全没有问题的佰攘霞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计玲,这是我们做完的设计垛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全规稍圈,这好像是我们比亚迪的电动车黎事,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氦惟,做得好我们的防水比燃油车还好滩范,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好许,关键是我们的技术到不到位佛,所以我们来谈安全问题应该这么看情。    第二慰细,轿车碰撞安全凰嗓,我们做得好的企业也是不错的勤班。举个例子桐,长安的黑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苗泞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卢逻,这是产弟款、学牧龄、研联合研究的沦涪。甚至为了将来的发展柏叫捍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疾忙。而且电池包不是越厚越好奋末赏,如何又轻量化忱鄙、又防撞劳槐,在优化设计方面也还有很多工作可做揩。    第三嘛碱,整车电池系统总体的安全保护习然咯。我觉得我们通过上次的整车交流会拆青,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案劫,大家都觉得还是非常不错的脚膝滦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瞪锑凛,尤其是轿车企业是比较好的喇晌,分层厕坍、分级做的是非潮闫降溃好的艇盎,比如说高压安全管理系统猴袜。就是说只要按照严格的流程来进行开发强,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的砰。    另外我提一句客车琶,待会儿宇通的汤总还要讲的撬藩惮,我不多说了密持垒,他们有成套的方法来保证安全性伙。    最后乓藩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蠕。前面领导都说了祷侈食,多少起多少起暖报漂,这是从2月份到7月份统计的10起以上毒史,7月份多起来了诚径奖。现在存在的问题静希惦,我们在报告里面有详细的介绍安,我在这儿时间关系也不说的太多了陡类巩。总体来看添,我们安全性准入门槛要提高缆磨,所以现在在指定各种标准卫冠,要进一步提高标准湾迫握。当然还有一个问题沟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的及酣,因为充电桩跟车的接口是老的藉,现在要搞新的晾菩,新的总体来看是更加安全的栋遍何,老的怎么适应新的荆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的设弦摹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潭。    我们的发展建议琅痛疼,我也不详细介绍了洪,因为我们在报告里都有痊,永伟会比我说的更清楚一下将。    第一个思欠,完善安全标准磊,制定更加严格的安全标准翠苦。最近客车安全标准鲸、电池系统的安全标准忻孟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纬孪。    第二个膳,监控体系将,现在当然都有监控系统勃拜朔,马凯副总理上次也说了丢,监控主要还是要靠厂家监管挪逛哥,不是靠城市最后的那一级懊昆,最后那一级你也不会给太多数据帽,数据最多的还是我们厂家自己江艇缸,我们最有能力监控好离跑拼。    第三个陵嫉,强化充电基础设施安全管理通,严控地下车库滥跨绦、高危场所充电设施建设与安全监管警垄。    第四个萍,改革检测体制敌肋,我们建议建立新能源汽车年检制度寇疲婚,传统车要年检欢隋,新能源车是需要年检的土感,比方我们防水台丢棉、防尘性能甜,新车是好的茨,老的就不一定了惕,我们的绝缘性能探泄、漏电保护等等是需要检验的俺宝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的堤,这都是很重要的酶靖。    第五个立曹夸,建议改革行业的监管体系漆,现在我们是准入嗽屉,有几千个车型熔涕,客车是很大一个数付纠鞋,很多厂家都进来了皋箩,不能说让谁做寐开、不让谁做冻,我想将来要引入事后监管的体制耪瑞壤,谁要出了事要负责沙,要召回行、吊销执照菲、取消资质皇嘶吠,甚至取消你不能再进入这个行业瓷,这是我们建议的要加强莫,否则这件事情没法弄邻。    结语三句话菇薄广:    第一封揣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鲜抖幻,为什么是“命根子”泻危玻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奈翟施,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全宝上?我觉得怎么强调都不为过双施,所以我们要警钟长鸣肯椭梢,高度重视涵跋,大家都是这行的从业人员盎颇胯,都不希望这个产业下滑副,但是为了做到这一点巫梢慨,必须要警钟长鸣型,高度重视闯寒慑。    第二栋晦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术课擞瑟。想性能大幅提升邻秸蒜,大家都希望300公里绅裂森、400公里恫斑穗,客车也是要提铝缎,高比能量电池是必然的趋势系,往上提的瓶颈技术就是安全鸥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点连钩。所以随着动力电池比能量不断提高馁实擒,电动汽车安全技术的门槛越来越高丧陇匪,本土企业要有危机感捻绞。    第三咖交,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系狠。安全管理骆棘,政府责无旁贷轨史。    我就说这么多尉彤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮凡剩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行椒谐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拿,到今天的北汽EH400的下线缮喝陵,北汽的这100万辆用了5年的时间哭。    在活动现承鸫纠帷,北汽集团董事长徐和谊表示讽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风司计乐,不断的加强产品千、技术能位瀑、管理创新褪镭赶,不断的加快电动化筷、智能化叹、网联化评渺、轻量化的发展步伐伞攻,全力抓好‘π计划’的深入落地钦防。力争到2020年商奉,实现自主产销80万辆谴,这其中包含新能源产品20万辆讥密宫,实现销售收入700亿元想,进入自主品牌前三名的目标焕庙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恨壁。”   “来得晚掂埠锯,干得猛售堪,站得稳”    “来得晚堑,干得猛间睬僧,站得稳挂茎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蹋色恼。    “在行业内来说荤莲,本土企业已经很多完成百万辆了南,我们加入进来祥,形成一种集团向上的态势删闻。”北汽自主分为三个部分邪藉鸡,“绅宝晚嘶、北京长们、威旺缺一不可痪扒睬,齐头并进泊坦屉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捕。”在随后的媒体沟通环节中隙嗽,李峰坦言沽复。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列动低,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群罢舌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品安,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群漏牌鲸。北京是传承“越野世家”品牌精髓爱娩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌餐酵侗。    “越野车是小众市潮凼,但是在中国市场上摩细,硬派越野金,没有人能从北京汽车手里抢资源祷。硬派越野或是下一个风口驮稻。”李峰在接受媒体采访时表示罗马啦。    除了在品牌划分上的努力醚,在车型投放层面娘响,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车计矗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车添廖琶,而到了2016年睫位,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孩,加上北京品牌和威旺品牌摆夺,更是达到了六款桨牧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瓣觅酚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狡蒋唇。    而面向“十三五”帆凛闲,北汽研究院院长邬学斌表示狭怂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辈谈榷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纺仙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蚀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拭冉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沤钙施,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蜕碉。”    是的傲督堪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线丛厂溅,北京汽车仅用5年的时间副劲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”簿闹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围互忌,现在一是车型结构变化了节暗,市场引导到SUV盯蹈撼、新能源和智能化上去廖拌。我们由三级跳变成了一级跳晃惠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啼,“市场的变革对于自主品牌来说嫁,恰恰是一种机会矫扳唇。我们有对市场最敏锐的感知埔,最接近市撤藕恕,这是任何合资企业都无法比拟的史体茶。”    从年产销量看喷,2011年达到2.4万辆梅、2012年实现7.8万辆丁醛、2013年超过20.2万辆吵恃发、2014年突破31万辆单刻、2015年完成33.7万辆笺弹蜡,2016 年预计目标42 万辆讳扣,到现在已经完成了23万辆辟想。“2020年我们要达到80万辆危楼潮。”徐和谊表示祁逻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嵌滔,还要有好的营销煞,“酒香还怕巷子深”曝葱。在产品营销与销售网络建设方面厢,北京汽车依旧不甘人后噶凰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言韧,“人在一起叫聚会齿,心在一起叫团队憋。”    2016年上半年趣镁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家牟犬施,同比增长396%时跑,目前网点总量高达到836家敛,渠道建设速度令业界刮目相看侯蝎雷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家灵,同比增长20%纽息,目前网点总数已达1081家僵。    据已公开披露的销售数据羡,2016年截至7月侵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盯,同比增长42.7%按,远超乘用车行业11.1%的行业增速缓幻。其中焚咐氦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆僚季,同比增长94.6%狮,成为名副其实的“自主增速王”忿。在具体车型上裴懦笺,绅宝X25累计销量接近5万辆略肩,在A0级SUV细分市场排名第一墩蒙菊。威旺1-7月也实现了近10万辆碘,同比增长6%以上挛未讣。    对于营销体系跺色玻,蔡建军表态称扒:在互联网时代乏墩,消费者出现了很多新特征按,他们爱分享互动钎剂编,重视原创和分享讽寡酷,并处于一种“始终在线”的状态慑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系旅。   对于未来千尾: 李峰表示盎矾,在“十三五”期间歪伟辉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌熄阮怕。    其中针对绅宝品牌奢华,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品穿搐俄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那⒌矗块化技术平台耪烤簧。    此外能,针对SUV市场火热形势蹬,绅宝连续推出多款SUV车型乔菊,形成了X25惭讼轻、X35对、X55携、X65组成的SUV系列茄颗抛,实现了对细分市场的全覆盖贸黎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鬼谎戈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搐琉。未来淀十北,北汽威旺由经济型微车悄磨、MPV推、SUV和轿车等品类组成煌。   责任编辑从其策:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛粗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开默廖,在杭州召开墙欢劝,我们非常激动港。我们希望全球贸易更加公平掂矗舵,中国企业能够更好地融入世界市场牟侮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示掳檄,要向世界展示中国汽车业的良好形象补裂。据了解垢狭郸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伞郎溜。李书福说疼边戎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台藐从。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垂棠晚,李书福告诉记者戌锨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州妹徒,吉利要展示好自己的形象壕谩。李书福认为棺悸,我们要解决全球经济治理问题船楞,首先要做的就是提高自己的竞争力材半徘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理班期。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痰,李书福就来劲了授劲骡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氮疚必,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度首恢胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贬煌,是全球经济的一个缩影热娶坞。”他介绍说董稻魂,未来汽车产业的方向是电动化继辣湘、智能化寥、轻量化白,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列灸墨开,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一维璃。李书福认为啪铅,两者的“联姻”以及之后的融合发展拼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吓哥、活力妨绩小、联动哆舰邵、包容的世界经济”怒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”帘奇巾,在他看来两者在基础理论研究和基础慕侍槐ぃ块研发方面合作得非常不错插,他希望沃尔沃能更豪华喂、更高档挛、更有竞争力拒汉,希望吉利能不断提升品牌力刀臂、竞争力和溢价能力降。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件门纠。”   在吉利汽车体验馆莱涤翁,新款的“博越”展车停在那里趴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟顷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨堵休啪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拣。李书福估计旦漓烙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汰略洞。去年冬天艘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舍,他也曾表示突蹄田,未来汽车将成为一个智能化的终端设备板。   “汽车的产品形态也将发生根本变化磕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宦粒秀,商业模式的变化已经从电商箍、维修酵娶、汽车金融京谦、二手车孰、人才培养等领域开始核缕,逐渐延伸到供应链前端的设计洽级、研发和生产规。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型催,这是核心段兼肉。”李书福说褐超,汽车和互联网蜡,两者已经分不开了拆,汽车制造业要想有未来琅炕,就必须和互联网深度结合起来晃发圭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题垛丢,吉利每一次研发创新拌桓朔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贿。   “安全既是时间长度识勃韦,更事关人的生命窟。有人说送盯,现在的汽车都很安全了既缎,安全已经不能成为汽车的卖点了衬霓迪,我认为垢船寐,这句话说的不准确捐伤讨,也不全面贸僚。安全对全球都很重要悄,对国家很重要蔼磺,对个人也很重要读报撮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害逛竿,可以说安全事关大局扳拍力,安全关系到千家万户切,我们一定要把安全放在首位驳乖。”李书福说祈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逝伍睦,不仅有央视的直播辛艇蛙,现场还有上百家媒体释歼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分担沥,受到业界的肯定堂牟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吩断散,用现在的话来说就是企业的基因腑暑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念紊蓬焙,当其他条件与安全设计有冲突时褥间岸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程衰郎,而不是相互妥协溜凳伐。”他认为娄光深,当造型与安全有冲突时涣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时等芳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屉榔蹦,也会毫不犹豫地选择安全擦汇邯。“汽车是给人坐的雾兼煽,所以安全对汽车而言实在是太重要了篮差窃。也就是因为以上这些理念蜡,沃尔沃才能发明汽车安全带款、汽车安全玻璃梅竣插、安全车厢票、儿童安全座椅尘唱是、侧气帘蚂贯、车外气囊匣抛、交叉路口自动避险自动刹车考竭理、城市安全系统等等挞邻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题簧八,因为对人的健康会造成影响鼓闺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知废。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寇。 责编箔拦纳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度篮拦仟?这是东风集团高层必须面对的问题舶。“国内前三刹,2020年品牌影响力达到行业平均水平顽群猩、市场份额5%纺稻什、销量125万辆咐,其中东风风神必达35万辆酸县,挑战50万辆蜕理慑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咯谴。   论自主品牌的持久战壬项,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冗贪花。在他看来珊热鞠,相对与合资品牌翘让绦,自主品牌的发展分为三个阶段空煎:战略防御诡维、战略相持和战略反攻发。   “对标合资品牌骋距、自主品牌已经经过了战略防御阶段朽贾蛊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苗阿。”8月10日核互,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撵呛,并反复强调抢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蝎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于污说,风神刚刚取得的历史最好业绩摔。凭借旗下三焦撸客——AX7切仇冻、新A60耙潦、AX3赐,东风风神1-7月累计销量76322辆啡渡限、同比增长33.5%笛,其中7月单月销量首次破万把惊。另外泵,轿车销售26756辆柯排,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汝朵,同比增长27.4%潞松。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嗽淮:第一苔,超额完成任务;第二嚎居,轿车和SUV双增长炭论。按照目前“三箭齐发”的态势岁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标线么,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆洼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腾脖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上牡寐李,东风A9超过传祺GA8刀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一几。   “其实搭瑞,我们重点想对比的是帕萨特陀休惨。”李春荣云淡风轻的一句先牢疙,让一向低调的东风乘用车猾淑,平添了些许彪悍和霸气算呕不。   不过踏棉,面对长安型、吉利幂、长城芬背、上汽这些强劲的对手八,以及合资品牌下探段庐奥、车市整体放缓的趋势沤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观猾哎牌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度施夯?这是东风集团高层必须面对的问题擦。“国内前三竣投,2020年品牌影响力达到行业平均水平骑浇森、市场份额5%妈郡抚、销量125万辆幢,其中东风风神必达35万辆扑,挑战50万辆肥堑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标列。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营素,我们要尽快达到35万拓嗜。”李春荣形容农讼屋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”八,未来五年将是“本硕连读”帘褂,从自主品牌的生力军成为主力军鸿亢。   如何冲击第一阵营愤狭? ?   对于目前的东风乘用车来讲劲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战猫固撮,首先是产品帕号。关于产品规划饶殴纯,李春荣给出的答案是呸,东风在2020年之前匆委,会推出17款全新车型搽售,其中传统车型将达到12款米,新能源汽车7款算。   实际上毫胃黎,经过七年的储备酱剁,东风风神已经形成轿车坦鲸磨、SUV和新能源汽车三大产品军团价祈篮,在大卸讨、中发馁厕、小细分市场布局溪岸岭。   值得一提的是倒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神轿骏囊。这意味着秘赌狡,除了传统车型娠唇,李春荣手里又多了电动车这张牌熊,而在2020年的产品规划中辅蔫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款四多防。   产品层面宪吹疾,缺少明星车型骆嘛啸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题古门蟹,而在未来的规划中幢漆,东风乘用车的目标非常明确挞吞:提升车型效率郎虑情,培育明星车型截滴唇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瞳间,半数以上产品达到细分市场行业平均值杜蓖频。   实际上芭饭蝎,东风乘用车下一步面临的问题帕山么,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弓灰撂。除了风神之外恍呐募,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等孙稠顽,以及合资自主品牌锹梅,而在东风入股PSA嘶,成为第一大股东之后漂渐搓,东风乘用车无论在资源整合雹、品牌溢价鸽、平台技术方面丘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应购士,当然这还需要时间证明妹帮癸。   不过溉肪勘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坎豁:资源协同包括产品闻剖、平台署父、制造技术锯鸵粱、供应链珐、营销和国际协同寇港凑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要松色详,随着车市的放缓腹逃稿,近年来屠,从豪华品牌到合资品牌坏度崎、再到自主品牌洁挎泥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证粉。   与成熟品牌不同享诞凹,创业中的自主品牌熟书伴,在招募经销商杏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力渤岔铺。随着竞争的加剧弹、产品的丰富的,未来将对渠道提出更多的挑战颧氓前,比如一年之内连上四款新车的吉利恳失,目前最重要任务之一就是加强渠道管理幸萍。   盈利能力当然是最为重要的标准惮管滦,但是牺牲自己龋烁堵、持续补贴经销商筋,也不是长久之计疯,解决之道要不断有竞争力的产品推出湿略瞥。今年年底辜经卯,风神AX5即将上市反猫淋,明年AX1也将上市垦教趁。   实际上顺,在青海活动开始之前冀慌楷,李春荣提前到达西宁歪氏,专门到长城和长安4s店进行调研咳。让他感到欣慰的是汰餐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75化舞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的洽庙煌,我可以负责任地说旦蹭眷,我们的商务政策是最好的相娇,没有之一簧。”李春荣对于渠道的重视程度垂,基本上是亲力亲为痢。   目前矾刷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蔽犊歉。按照规划纺托,每年净增网点50家丁,未来单店销量逐步提升至800台以上芦惰皇,达到中国品牌经销商中上水平惋围。 责编橇怒感:李芳" " 〗帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日可,由中国汽车技术研究中心主办北,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骨敌晾。在本届安全论坛上节馈迁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肺律,在回顾过去的同时械背儒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议塑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人力溉茬、车辆悸、道路等影响交通安全的诸多因素铜亨冻,促进共同发展挤什,从而降低事故中人员伤亡率苫,最终有效改善中国道路安全状况掇梳。   会后腐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鲤爬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访驾偿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念藉脱滔,并阐述了对于人烂、车透翁锣、路褪困、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解猩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示娄稳夸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务户抄膜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念活谋,一是日产汽车“三重保护”安全理念低场,即分别从社会百、个人和车辆三个层面采取措施涕逼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乡爬,就是在车辆的周边夸盯,设置一个安全保护屏障喜,针对车身周围不同的危险接近程度菇,我们会开发相应的技术进行保护窍挫。   除此之外抱搏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诡扒苟。在车辆的前方饺踢、两侧勤、后方建立一个全方位的安全屏障浚颧瞎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勃。同时沽幕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化懦,日产汽车也研发了一些相关技术旗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伙。   日产汽车始终将零排放问翘负、零伤亡作为企业愿景仕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术签,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瓣,可以在自动模式下完成转向宠龄、加速和刹车等操作翻收,提升车辆的安全性能肆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谩吵比,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泌攀诬。即使后座坐有乘客锻苫,后侧方视线也不受遮挡矛开,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车颂粒煽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓦多,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上现存就,帮助驾驶者做出正确的判断尼。   针对电动汽车领域船,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绞,而电动汽车上的安全技术拓叉履,应该也已经达到了世界顶级水平幸挥外。”   谈及无人驾驶和自动驾驶虚挡,高桥信彦表示瞧捆端,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拨急,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶勿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶便。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍遍蹈,日产在研发智能交通技术的同时隋盼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目杭拜,其主要分为四大领域射呕。第一大领域是关于自动驾驶技术的裁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验垫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)犀兑邓,对电池以及其安全性能进行研究工物。   第三大领域是新的移动方式淀练,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备申借,换句话说隋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助全赡钠,我们针对这个展开了研究古失菊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判里,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展亥袭。   未来抬哗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氢梨氓,同时票,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险违,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蚂,进一步降低交通事故发生率餐、持续改善中国道路的安全状况趴。 责编贯捞:李芳" "     【环球网报道】8月10日掂厩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市醒布,共推出6款车型幻欠舰,售价区间为17.58-23.58万确。   新车亮点迷伤臣:   外媒点评嘎涸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编店玩:李芳 版权作品辟翟腐,未经环球网Huanqiu.com书面授权天,严禁转载寸,违者将被追究法律责任焊慷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口禄蹄痕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭丸镁。   不久前诚联洼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜难秽馁,北汽集团以549.329亿美元营业收入沫,排名第160位垫借,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纽据,也是首次入围世界200强节愧墨。“我之前的预测是在180名左右掠诞肖,这个结果确实出乎我们意料记。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颂捅。   据网通社了解坦杀,2015年辣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元誓艰,再创历史新高恐看霖。“十二五”期间超,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元稻蒂厂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元徘肝,增长3.4倍仿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流故烯灿,网通社可以断定以下两点串读:一贾儒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绕孪丸、稳定的增长粳。二论廊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骑衡。   为什么能做出如此判断施救钞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鞭如?徐和谊的一番话做了最好的解答班钩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂阶膏恕,咱们给人家代工挣俩臭钱扒实禽,那是发展民族工业耙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陌椭?不可能赖黄。能走向国际化吗琴?那更不可能瑟。”   然而廖,做自主品牌登,光有决心母、喊口号是没有用的佛。正如徐和谊所说蒋电垄:“干自主品牌真的难典镶臀,现在大家都处于成长阶段仍改,想要效益好显然不现实拆。但是效益不好就不努力俏奠,就情有可原吗擦?当然不是!塘。”   从“1 ”变“2 ”喂达陛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撵搂。短短5年时间揽聊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心锚慈纯。“北汽人要有工匠精神价衬,低着头辽恐、少说多干寐冈捌,闷头干辣趣,一代人不行两代人胖脊,肯定成功冕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鞭筹滴。   随着“十三五”规划的展开挛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”姜缉既。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局煌从弘。据悉倘浆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喂挽库、供赏、销臼奔、研于一体的北汽集团南方基地毁苛白。   届时涛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蘑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市夹栋凌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钉饯,形成1+1>2的布局拭赔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品射纹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺羡械居。   “十二五”期间琶搭,北汽集团凭借超前的战略眼光卵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展按。通过产业链合作想傻,北汽掌握了最核心的三点(电池妥、电机杀纫沸、电控系统)技术亨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哩诉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆投,并取得了中国第一即拜惩、世界第四的业绩颊爬。   据徐和谊介绍仿其,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挥缸土,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前的材,北汽集团零部件业务板块几乎是0逞,经过这几年的快速发展疼堡攻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孺,这是之前想都不敢想的锰鹿。”对于北汽集团的转型犬刑,徐和谊深有感触率腹耗。   据徐和谊介绍徊绥兢,未来北汽集团将围绕汽车产业链册,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型显,包括汽车金融查、二手车欧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸焙加,带来规乃用Γ和效益的双丰收勘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炊僳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蟹蘑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撇捶,这也是转型升级的重要标志之一搜斗措。北京通航以合资量康倡、合作寝连嗡、资本运作为主要模式怪,在国内实现了产品工业化和市场营销焚。虽然规模不大誓虹,但已经显现出良性发展态势盗爸。   直视软肋淋,质量和效益成关键词   “整体效益不高会,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言垢孙莫,“我们举一个例子汗抽拨,这次500强名单共6家中国车企上榜蓝抢颁,总共盈利114亿美元撇呸。美国2家车企挡备剧,共盈利171亿美元悄霸。我们的产销量远高于对手宋使侯,总体效益却不如他们径。”   徐和谊指出圣惰,提升效益收,整合全球价值链莫,转型升级谈胁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拇挂姜,也是整体中国传统制造业需要提升之处瓜烤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捂,向好的企业学蔚讹,从7个维度努力眷郸全,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗棺江脯。还有四个月隙羞,拭目以待婆仙稼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淋刑袄,通过与他的交流可以看出香,对于北汽集团的成长他是满意的劝庐。然而酒裳佬,作为一名中国汽车人沮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌县讣放。   “跻身全球200强企业欢隘,不是终点克遣防,而是新的起点茂扮惟。”徐和谊更是霸气直言袄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强死,中国汽车行业前三甲固残。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编票祟:李芳" "   车云按嗣乳挠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谭持剿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缅硼柏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法淖额,并谈到了自动驾驶所面临的挑战氢。本文由现场演讲整理而成客驹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇逄浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舒,这两方面的关联性是显而易见的瞄。    说到沃尔沃累桓究,大家联想到的第一个印象就是安全几。的确沛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候含悄秽,他们就讲廊舌趣:“车是由人来驾驶的乐。因此颠雷绢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全崔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明祥礁取。可以这样说佩抨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面煞躲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带虑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恳矢。其中当然有标配的氓,也有选配的请,组合成不同的配置侈驳逗。这里我稍微着重介绍一下趴盼途,沃尔沃的City Safety城市安全系统粗版。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沪凑立。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂煤息。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史小孝。在2006年的时候劣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疏挺搔。第二年也就是2007年邢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统斗甫邢。2008年硅膏沥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety把梁,成为一个技术子品牌赋沦墒。之后的十年中这套系统不断地更新完善獭癌葱,扩展了许多新的功能筋希,比如增加了行人探测叙锨、自行车探测警、大型动物辱、路沿和路障探测与避撞功能乏蚕迹。    避撞系统为什么这么重要呢冈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶深,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氛亩镁、转向功能的话汗踩,一切都是空谈氦。想象一下开坪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舒,这将是非常严重的问题缺陷耍。避撞系统的工作机理非常简单菲匹撩,首先是探测氓葡此,然后是评估决策费端,最后是干预滦立,包括警告或者自动刹车嗓迸曝。    首先是探测没。相比以前努粮赤,探测功能已经取得了巨大的飞跃蚊疤伞。从单个雷达到多雷达和摄像头敬街衔,并结合多传感器融合算法耿吩匹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脸。    接下来是决策秒茧目。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型徽脾视,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞储探。但是你在路上开车帘勉,特别是中国的路况悼蒂刹,不可能前面只有一个障碍物屎椒嗡。所以随着多传感器的应用瓶檄,现实需要更先进的威胁评估算法颗鼻,可以同时考虑多个对象米。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象曹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力揽含精,你车周围的一切都可能是潜在威胁撩。    复杂的算法肯定会增加计算量畅绵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估删,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步躲,有必要进行适当的简化溺锌窘。但问题是怎么简化弄韧翁?比如现在大家经称龋看到的中国式过马路涤,一群人一起走眯,走到路中间陕,可能有几个人继续往前走霓伯达,有一些人停在那里丢仁,另一些人却往后退讲,这时候要判断预测是非常复杂的夺困。所以微,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性形独偷,使得警告和干预措施如何定时泊鹊、提升相关性和可信度始终受到挑战患芬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁荒鲁,才能提高决策的相关可信度娘蔽我。    最后一步是干预酗究。判断之后还要有一个干预的策略酿峰。干预一般是两种木解,先是警告雇嗽,再可能干预箍草。怎样警告呢培倒竞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告负妹词,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钎。如果没有可感受到的威胁存在啪贯官,原则上车辆不应该警告驾驶员撤讳。这是因为奢母,如果还是警告鞘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因括丁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率啤碾。时间长了之后砍,他就会把系统关闭或索性换辆车宽系歧,在中国的路况环境下坦,如果一路上都是不停地警告溺崩够,这的确是个问题蔫毁猴。    警告只是一个声光或振动的信号凉法,那么在警告之后实,怎么判断还要不要车辆自动干预呢揭低赐?我们的策略依然是睬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枷钡,否则车辆不应自主动作鸡,理由也是刚才所说的朔斥嘛。可喜的一点是痕寝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升眯簇,自动干预所需的时间大大缩短了胯,相比十年以前扣洁课,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能色。最后一点此,怎么协调人机界面关,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异稠轨痪,也将是一个很大的挑战钒。    刚刚讲了很多股董疟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鸿。首先是效率问题迷吮,要调整警告反应的时间捻铰拼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效澎趴韦?警告干预是否可感知与理解蔷陇话?第二是相关性暴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涣撮?是正确的警告哼,还是漏报或误报雷送萄?比如说路前方有一辆大卡车疾,系统把它误认为是高速路交通标志牌充,而不给任何警告扇触,这个明显是漏报踞闭。但是反过来说辩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车井,从而警告干预净皑,这个就是误报宠,这也是第一类和第二类误报的区别沤。最后是接受程度绣漏醒,警告是否很高程度被驾驶员所接受幌伦、并配合裂始?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭慌怕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坚泞乌,所以这三个因素之间要互相平衡踩敖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程微摩奠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嫂丧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奈蜕斗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等完晾呻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钾边四。    大家或许会问为什么要做自动驾驶任同?是不是因为最近自动驾驶俱蔽、无人驾驶炒的很热病蜜彭?同时还有一些顾客在问难实旦,自动驾驶以后窝,我们的驾驶乐趣在哪里描睛?因为很多人喜欢操控驰吧刚,喜欢在山路或者赛道上开车驰沫。    我们完全理解这些考虑扩河府,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嘘练,今天早上我走的是中环驰淌,走走停停浑,就像这幅照片中般的拥堵俊。当然海恰,交通拥堵也不是中国所独有额,随着城市化进程的加剧县,这是全球性趋势刚圈碳。请问这样的驾驶乐趣何在瞧稗?    除了拥堵尖,还有安全问题邵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嗅帝。城市化的发展也加剧了空气污染叔黑氖,以及可持续发展与能源的危机坟。对各位顾客来讲题,还有实现实时互联和出行便利的需求芥讥鸿。    所以谅坝,自动驾驶对社会付爱勾、环境和经济带来的益处是多方面的念醇壬。首先加蘑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蓟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的枯顾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误媚,即使提升不到100%安全垦伸,但是97%侮诚歪、99%可不可以拐眉济?自动驾驶还能连带产生其它的好处卢扫,改善拥堵荤劳脱、节省能源消耗橇纹迟、减少大气污染脱苔,以及使旅途时间利用更高效褥拭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利剔情,但我们说肯定也有挑战剂,世界上没有免费的午餐芜。对于使用者来说放食,有人机交互的挑战抬。还有失效模式控制铅,万一系统失效以后挠滦,怎样用冗余系统来后备控制摄绍勃。有跟其他车辆系统的交互烩损,你不只是一辆车单独行驶在路面上冒。怎么感知环境浩峨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知便娘。还有最后一个撩徒泥,再好的系统膏,当顾客不当使用的时候灭,怎么做这方面的技术应对处理届衡课。对于车辆设计来说弄魂损,还需要各种各样的冗余系统做后备瓦亲眉,确保自动驾驶安全蛋侵。    其实惟伙,自动驾驶不光是技术问题炽划,更重要的是对社会和伦理的挑战菇撅祈,大家是不是能接受碍赣坊?首先媳沮,什么样的商业模式敖浓藕,是我们现在继续卖车的模式碉北,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式权罕。基础设施的改变旦,比如说车道线卵记、公路标识的统一诵被,这也是非常重要的刺蓝颠。还有保险公司是否接受藩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任郴。最后是公众的接受程度绵,法律和法规的约束警适,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注店,从而也引发了很多相关的讨论储讨髓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么采频?我们非常明确赣,这也是一贯的战略然稍顿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者徐叹疆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者联凰亮。    这里举个最近的例子啦遁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肃容钒,已经在欧洲量产上市悉,今年下半年也将在中国投放市场涝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叙笛斜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”松渐京,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向无,而无需跟随前车奋处鞍。要知道龚冉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的歼第。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绰瑟,那就是到2020年收,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狈。这是沃尔沃汽车庄重的声明镣倒,也是一个非常具有挑战性的目标怀愁女,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢翁?    我们认为首先要充分研究陵,通过真实用户与真实交通屏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妊。还要多方的合作败,沃尔沃汽车通过与包括供应商倒锨、大学研究机构恼峨,以及政府部门在内的强强联合崩,来应对全球挑战书厩。自动驾驶之路没有捷径鄙掀沏,就像练马拉松一样兄芥蹿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步掣、循序渐进的词沮痞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毫粉,我们走的每一步也都要以安全为核心燃淀。我们要以客户为导向诞槐钉,通过提炼典型路况巴,悉心定义测试所用的通勤道路泊顽,同时尽量控制风险堂缄交。在技术成熟之前项,必须反复的测试澳,以保证安全与可靠湃促。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试露伟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拈涡:要验证对社会和经济带来的好处被,是不是适合当前的交通环境臣士,顾客兢缝测、社会公众的接受程度泰桨,还有道路基础设施的支持是不是充分扒,与其它车辆和道路使用者的互动韧绷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定然享。    这个项目其实已经在2013年正式启动了怜蓝,真正的大规模测试将在2017到18年阜绕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车樊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伸。    上图右边是哥德堡市区的地图锣,这条环路相当于上海的内环或中环宠娟,即城市高速交通路筐,是没有行人孰难瓮、自行车吭,也没有交通信号灯谢。自动驾驶测试者是租赁顾客年,由他们来做为日常通勤车使用驾驶亥聘。在驾驶过程中化,允许处理其它事务隋讹汐,从驾驶员监控到不监控伦森,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雄。    这里我要讲个非常重要的概念嘲绞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶经瞄辉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段阜糯毖,驾驶员还是负责监控和指令券笑媚,必要时抽寂,还应尽快接管人工干预耙护,所以还有不少局限性渤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捅,车辆负责监控交通环境挨,根据路况决策和反应显,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侯双。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杀解,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已唤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理懈芍夏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度湾,驾驶员需要对驾驶负责陌顾檀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叮泉然,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缺界污,或者SAE第4级的程度看碳堆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责呐。可以看出尾,这是两个阶段之间非常明显的分界线伪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搐,简单地讲赎,是通过多传感器融合灿,包括单个或数个摄像头筒、毫米波雷达关碗法、激光雷达房黎诲、超声波传感器等欣筹,加上云端和高精度地图别莱,来感知周围环境休拉赖,评估路况和交通状况独痛怀,相应决策与控制解,最后通过制动隘、转向和发动机系统来执行干预败纺媳。处于安全和可靠的考虑窝,我们有备份系统迁蹲弛,冗余的执行机构还五靛,万一其中一套系统有问题惭桐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶毕停赐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司螺纠烷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅饶实。2017年谁矮戏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证繁挛,随后我们将在中国册烫拢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证琼物。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶敌,自动驾驶的远景又如何觅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啤。如果大多数车辆有自动驾驶功能极祷拢,车辆可以与人瘸、车诬搏、路互相沟通汰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梗点协。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谷钡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挠廷柯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任旁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺帛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缚帝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心溃仟。 责编沟辽扳:李芳" "   从很多角度来讲捅乔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的题描。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功邯建困,必须在中国取得成功;要在中国取得成功倾饭,国产化是必须的道路虾锑插。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坤,能够接触到更多的消费群体颠酞。在网络发展策略方面署搬,我们会更加看重网络的构成形式沏巧,像城市快修店答吴、售后维修中心祭、维修工厂等共窟雇,主要目的是增加服务的便利性械鞋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务龟钞。    上周末(7月29日)粱烙,在接受采访时川,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士返,回答了中国经济网等媒体的提问恢案,内容涉及国内高档车市尘ā,宝马在中国市场的发展战略白人叔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撑妮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垄,年轻靡拇汤、专注嚏氖,富有亲和力;与媒体的沟通自然驳恰囊、坦诚膏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力对。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沸懂,刘智说跺晤,中国经济发展已经进入一个新常态仇,就是从高速增长进入一个健康捣递淑、可持续性的增长迟。但是芒,随着经济运行质量的提高眯锌,每一个百分点的增长灸掣陈,都是一个不容小觑的数量懒吐。把这个结论放到豪华车领域哎畔,我们所存在的这个行业乒汰骋,应该不会有前几年爆发性的增长腺妓浮,市场会以一个比较稳定食捂额、健康芒肮、可持续的态势继续发展纤钡砰。就宝马而言昏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钵嘛咎。比如必粗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售些竣,而是把新车旅、二手车节寞缆,技术保险骂,国际式售后服务一起发展惮认,我们叫“利润四驱”乾恫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展培嗡梗。    今年眉,在集团诞生100周年之际喜羞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肋感。那么私灿,这些战略在中国市场怎样“落地”篡退祈?刘智谈到餐航赎,宝马集团刚推出新的第一战略承凭,其中的很多元素不仅是契合中国市臣购怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊必桥唯。他举例说屯墩,宝马提出的智能互联概念逻孟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上把,领先欧洲10年以上腥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础揽攀城。再比如新能源方面票。中国政府强调酞,到2020年新能源车要达到500万辆痛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线榔袒傻,包括纯电动和插电式混合动力车型寇拴芯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV燃煽练。所以在新能源车领域癸挖哩,宝马会加大对中国市场的投入巷褥凳。因此短恳肯,“从很多角度来讲春耐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”筛访,刘智说椿溺。 BMW i3    随着本土化战略的实施铃,高档车市场国产车型所占比例越来越大式儒碧。那么啊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的焙避?刘智介绍说沪,目前鸿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乃唱磕。在几大豪华车品牌里面厢,就进口车的销量来讲录,宝马应该是最大的颂。我们对目前的状况还是满意的目沮布。因为这本身就是在我们的商业计划内膛暖。    至于将来蓖恫陀,刘智强调卵心撂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疆病,必须在中国取得成功丰反篓,在中国取得成功隆,国产化是必须的道路”袍顺苟。所以炒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恐哗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作金。不久前碾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堤忍郊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钠。从长远来讲甘九司,国产车型的占比会越来越高逛。 全新BMW X1    近年来缄睡落,高档车市场经销商层面的动向备受关注充佬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢阔岗蓬?刘智认为类,应该说烈封,这是一个行业性话题赎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缓乐散,在厂商给予经销商更多的支持配合后臣齐期,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汾邦暖。就今年上半年的情况而言粕七镭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拾缅。对比去年的数据室,我们发现怜诗箱,不管是在新车毛利敌,还是其他业务板块睡,尤其是在售后誊强、二手车桥、金融保险等等几个业务板块氮诬,我们都有了明显的进步化瑰床。因此魂斯,他觉得慰掀汞:“目前汐炉股,宝马的经销商网络是非常健康的”借唾屯。因为肆,随着中国市场的不断成熟缔混体,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碗。从厂家的角度来讲昧,我们也不断调整新车的供求关系歧颇淀,调整车型的配比墨蛋莆,调整商务政策遁围。综合下来牛低,应该说目前宝马经销商网络铆,处于一个非常健康的可持续发展状态蕾妊。 全新BMW 7系    那么丝够旅,比较以往瓢,宝马在经销商网络的拓展上奇革忍,节奏会不会放缓一些外齐竞?刘智表示篇搐,在经销商网络上妒阑,我们仍在稳健进行拓展鲸愤赔,一步一个脚印地往前走摔。从绝对速度来讲价煞,或者是从增幅来讲浚闺鹤,因为基数变的越来越大许燃赖,所以这个百分比是越来越低的缅,这是很正常的猾。目前偏凶,我们全国的零售网点超过了五百家溅棺,覆盖了全国所有的省市自治区餐慕碳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幻殿,覆盖了很多中小城市吮抽霞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体窜。在网络的发展策略方面喝,我们会更加看重网络的构成形式博乱搐,并不只关注于网络的数量面朴协。所谓的“形式”就是像城市快修店春、售后维修中心嘶保蹈、维修工厂等等一系列的体系概念没。主要目的是增加服务的便利性火宽匡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务四。对于经销商畴举建,也可以进一步降低他们的投资和初期成本渐案,让他们有一个非常健康良性的发展冒磁吃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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