2奴贪,那就是《易经》的精神泡缚扭。第三个施瞎扭,今天的连接是移动的连接南,还有MOBILE靖鲍,MAN TO MAN忿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来班。    今天电动汽车很重要的一个缚涩,大家买得起用得可靠俊褪剧。智能化以后饭裳撇,因为有各种各样的基础设施和商业模式侥,我不展开了疲健。    从电动汽车变成一个智能的汽车啥蒂颓,从智能的汽车再变成一个智能的交通鼻,从智能的交通再变成智慧型城市祁。我们附加值可以产生很多冕楷。根据《易经》价值精神屑,通过交通网溜、能源网憾、信息网荆泄、人文网可以产生无穷的价值机会残盼。利用交通资源的全时空动态感知攻,交通工具的全过程运行管制孔,无处不在互联共曹纠、感知片、管控和服务沛泼。    怎么布局亲?怎么把电动车进一步变成智能汽车戎辫,如何布局智能网联汽车技术箔萍?我认为盟藩蒂,不但对中国掣歉魔,对全世界都做出更多的贡献惜鳞挤,第一是制定网联汽车法规标准溉拢、智能技术垢康、环境柒拭固、HMI技术孺舍、空置执行技术吵微、智能网联的实验焕娜、网络和信息的安全逃矢。    怎么做到网络和信息的安全琴腺?这是一般的云黄悔,怎么把一般的云变成安全的私人的云乐?有很好的结构餐岁,处理器纲、传感器患狼挂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脸夕喷。第一是收集材料惹物,就地处理毒默。第二是从收集材料到云之间要慢容羚揽,一个是单点控制汞峨氏,能量控制或者功率控制讹星。一个是多点控制锨炮骂,能量控制或者功率控制开,这是全局性的涂表渺。要及时处理鼻怀,要经常互相认证诞,变成安全的云啤末。    跟大家分享一下我做的一些工作套梧镰。怎么从理论上去证明这个是可持续的到茸?我一直在思考所有的工业革命遁康,基本就是能源更新珐履。第一次工业革命舜琶,瓦特发明蒸汽机泻,电话饥搪高。第二次工业革命棘洛句,美国抢占先机泉炯,电气化闯樊稼,主要能源专项与信息建设妥脓。现在第三次工业革命来了叭酿,中国能不能抢占先机谎匪?我们要做新能源桥,信息大数据时代募骨窃,我们百人会能不能更好地发挥作用水?今天早上的研究会很好屯瓮嗡,我建议做一个尝试的机构片吕溜,每年召开百人会国际研究会议饰郸,形成品牌畴绷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢郴?我提出储能熵的概念触。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喇。一个系统里面假如是孤立的菠、系统是不可持续的昧未瘁,一个是做功蹲培、一个是废料是不可持续司桑。如果是物理系统贫砂睹,分析储能熵晚,熵代表可以再利用嚏。总的来说途辣,一个系统熵不能增加齐窜抖,熵要减少晦惧,熵减少系统可持续骗闪。熵是储能熵漆浅钉,熵是不用的熵盟并金,下一次可以用乔嫡。总的来说熵是在减少梧。    包括中国的历史惯绘,中国封闭的时候中国就不可持续慌踩,中国开放中国就可持续镁盟堕。近亲繁殖以后熵增加不可持续辰患。系统要做可持续性砰,系统熵要减少爸诞,你的收入不能是单一的分唾、不能是孤立的系统钵。因为一部分是做功写,一部分是废料放嘘,从废料里拿出来仕汗,通过证明熵减少彪。从废料里面可以再循环煎庆线,那么你的系统就可以持续了蘑细。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绅暇偶,后续需要时再利用的能量的熵材光笺,通过储能熵概念的引入韦史,希望用来解释可持续系统的演化过程迁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翘倘。    综上所述拘,不管系统是生物的或人工组成寄泼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入桑净辛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床贝佟,而这些系统工程特点是啥癌,即使在系统研究过程中澄,一个熵有增加的过程乳道,总体在系统不断迭代发展的过程中串,系统将进入熵减的状态冠奴仓,因为系统具有自己生成复熵的能力凛泉,从而保证了系统的可持续性轮乖。    应用在电动汽车拐赶,这个是分布式的发电呻,这个是分布式的负荷贤碉颇。电动汽车就是分布式的负荷鸵,还有分布式储能迟孺倪,电动汽车有储能阶恰、有电池帮灿悍。电池可以双向的些棚,分布式地发电沫截弄、分布式地负荷惊,在分布式的储能方,这三个系统可以持续任案,这是我要证明出来的寒。我证明只要你的熵是减少的祈俩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望窜境稠。    感知毒稼妙、认知恋坑、行动性啪其,不断可以纠正人的行为官,比真正的司机还要好盾冒。    最后促仑,希望我们以后的交通系统是舒适的檬刃凄、生态的摩轮、方便的和安全的式。要做到这一点贫睫迫,什么是成功胜绢?因为里面的成功是3个S窍入,SUCCESS蛋彪蹋,在S漓勾贩、E里面画一条线都是欧元跟美元短磁,今天是国际合作匙讣茅,虽然人民币还不是纽,是一篮子化的兰觅,人民币准备好了释。ESY就是人民币莎省。    要有六个眼睛萎梅纽,有四个眼睛不够臂廓。第一要把眼睛放在前面解放思想吃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维热挞楷,电动汽车下一年布局市掣芨ァ,也要有前瞻思维邵娘花。眼睛放在后面汲取历史教训输,要有全局观念寞帽。要看到旁边的需要冕桶。然后要把眼睛放在右边学习欧美罚欣令,不得不承认高端人才密集地在西方定蓉。所以把眼睛放在西方学习吕,它沉淀了100多年割堂。四大发明中火药是中国发明的撂纤糕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缝。全方位都看到了替,所以英文眼睛叫做EYE懂摄。第一个I是Inspiration地,有了激情可以有想象力了,然后有创新旧艇,但一定要融合榷,一定要集成歇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题娶衅咳。科学要把自然归结起来貌,工程有十几种会创,要把科学艘、技术捕、管理结合起来那就是工程绍,那就是要集成蝗疙。特别今天要跨界地融合谜普、跨界集成特赌骨,这样才能实现察酷护。但没有钱也不行鹿慰殴,今天招商局也来了很多金融机构鞠奸,要融资假。    谢谢大家!    (根据发言整理窝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   回顾已经结束的2016年估,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展踏寺。在政策的全面推动下寸椿沏,我国电动汽车年产销量再创新高辱蛾奈,达到50万辆左右别蜡先,充电桩数量达到20万个辆缴究,遥遥领先于世界各国涤握侨。更为可喜的是敖县,在规模市场的推动下坦廖,技术创新全面展开尚,技术进步全面加快猎,正在全面逼近世界先进水平琼。但是俱汗,在这大好形势下激墓霜,质疑之声渐起部魂。比如充切蛔,我国电动汽车发展主要靠政策推动疥帆,能不能持久汝?政策是否过于宽松比臣敬,以致于出现骗补情况举辣?另外逗圭娜,由于发展形势良好请僵,一些激进的观点也在抬头反室。比如筹,要挡住国外产品进入中国市乘亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车合呐,准备放弃传统燃油汽车爆。    作为一名资深的亲历者将拼,笔者认为累毁,在这新旧年度转换之际踏,有必要分析我国电动汽车的发展形势睛品,梳理其发展历程碘沮酞,以利于业界对形势有清醒的认识疙村闻、清晰的判断先受,明确今后的行动方向卧贸动。    一汕蹿、我国电动汽车发展形势良好    当前归,我国电动汽车发展形势良好夹迫,主要表现在两方面簿拴:一是电动汽车技术创新全面展开蔬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快庞墓,技术创新和商业模式创新层出不穷踌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面济新芒,比亚迪娶静、北汽角系怖、江淮抖潞烈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瑞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车甸,而是专门设计的电动车缎,续驶里程达200~300km甚至更多干,能效明显提高羔负吭,动力性篱胺、平顺性舌誓嘛、舒适性房、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平匣按。事实上盗慈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布付瓶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坷疾剿。另外撅奇浚,我国电动大客车产销蜡楔纯、应用占全球份额的90%以上凛堑,技术达到世界领先水平苗瓢复。    在动力电池方面退,我国产量已超过日本送忻栓、美国胺、韩国魄火餐,跃居世界第一火炕窗,且市场份额超过全球的1/3脾哆刺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恫拨,呈现高能量比纲、高安全性伦谷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涛群。同时京,产品水平迅速提高李,与前一年相比仟仓峡,平均能量密度提高30%攫艾,成本下降30%左右搽坡凉。    在驱动电机方面兔朔就,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机渡琳,总体性能进一步提高坍,成本下降30%左右随。在电池管理系统清箩、混合动力系统本粗、电动助力转向群冲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呸,也都有明显进步铂貌饲。    在基础研究方面黄悄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌说径。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饺卜侩,电池热失控辜、硅碳负极材料杯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谈瓮连。    2. 充电基础设施建设加快怀爽蹈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嫡,政府有关部门出台了实施细则蓟哼,多个地方政府建立了城建适取锭、电力危感、规划等多部门联动的领导机制伤脑绅,大大促进了充电基础设施的建设速度隋胖叹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上勾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纲,我国充电桩总数超过20万个伍,远远领先于世界各国才苹繁。    在市场带动下礁,技术创新不断涌现诞桐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坍拣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贩、节省设备投资的车端交流快充技术劣厢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恃凡。    在商业模式创新方面焊,呈现出各类优势企业多种形式合作漆屁骡,加快充电设施布局粕嗣、建设巩、运营的趋势冈灿葱。众筹建桩骏寸扑、合资运营谰、利益分成等运营模式迅速发展济任狸,公交车枪唐匙、环卫车辱恨冉、物流车偶弯蛇、出租车舰鳞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慧灿翟,广告推送晦、免费无线热点接入等增值服务开始出现举。    在互联互通方面趣脱病,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施郴憋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段筷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成匹浪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定袱,以企业级镶、城市级监控平台为基创ξ绺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据厩酵嗣、信息互通的国家信息服务平台即将建立渭衰袭。    二聪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说猛甭抄,我国电动汽车的发展道路与美国驾剂垮、日本诗斤棚、欧洲等国家和地区有所不同谈苹,主要区别有两点评现。    一是政府干预模式不同肝管。我国采取的是政府强干预模式不抨入,政府进行顶层设计操翅池,制定国家发展规划试沉,多部门联动制定全面的鼓励彪瓦排、支持政策圃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车核,在市场发展中不断加强研究开发备饯茶,技术水平逐步提高;同时镰锈席,充电基础设施建设逐步完善涣谢。而美日欧政府多采用弱干预模式劝倾,政府支持共性骚甭森、基础技术研究蚊梧,给予一定的政策溪肚锹、税收优惠衬,逐步培育市嘲阃痢;企业则根据自己的战略规划侥泄,首先研究技术首,同时有选择遍、有重点地开发产品搭性。    二是企业战略不同袄纬难。我国企业多为在政府引导下被动式发展帅颇,初期技术积累明显不足想跑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显色,产品方向受政策影响大精孤,各企业虽进度不同控帕锻,但呈全面开花之势纪。而国际大公司多为主动式发展恨趣,厚积薄发廉姜冈,技术有所侧重赎使华,产品形成特色木,如丰田的混合动力和燃料电池盾庆挥、日产的纯电动溶茹梁、通用汽车的插电式合断、宝马的碳纤维轻量化技术等虫琳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点懒。中国模式的优点是市场拉动技术发展羔眠,不受油价等其他因素干扰赐兼痰,迅速形成规模市程乃Α,全产业链技术进步蘑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟补,发展中有不协调情况嗜,如充电基础设施滞后断,部分企业盲目跟随妓卜沧,发展不扎实宏畴,少数企业以谋取政府补贴为目的弦济逢,甚至出现骗补情况乒。美日欧模式的优点是技术扎实漂立绷,发展均衡;缺点是市场发展慢筹,产品更新慢核,影响技术进步柔,受外界因素干扰哨摹,如油价低迷则市场难以扩大人江。    笔者认为猎涟揽,中国模式适合中国国情旱。我们不应过多盯住充电难艰膜、骗补等不协调现象丛捷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兰墟梯、技术追赶的大好局面净痊保。从另一方面讲嚷存盾,中国模式也有赖于我们的制度优势戳茨恍,只有中国的强势政府才能如此运作逗牛恕,很多外国同行都很赞赏脐慷掂、甚至羡慕中国的条件齐惟。    另外暇敲毕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面免,近两年有明显变化涤钢糕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雹喀、开发电动汽车产品警,而且各种技术路线都受到关注的局面来铅壬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碴。中国各大企业都重视电动汽车没有错享拿阶,在现阶段已不能算分散重复来垂,但难处在于电动汽车不好做乾寸艰,需要有很强的掸痕痊、全面的技术积累和投入腊写。那些技术实力不够的企业凹娩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前非逛撑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撕实破,而应准备应对“弯道翻车”的危险哗泊毕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粱贸项,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沸棋,可分为几个阶段犯驰:当市场份额超过1%时板宫疾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菏,则意味着市场条件全面成熟洞钠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年黎童,又主管我国科技工作多年嫁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拈。    对照电动汽车的发展滴裙,在我国狈,市场份额已经超过1%;在美国和日本钱划,即将超过1%穆。这说明胶,电动汽车技术正在接近成熟瓦。笔者冒昧估计痞,大约再过5年左右时间但享墒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梢硅雾,其他性能与传统动力汽车相当菏,加速性优于传统动力汽车祥讳,成本的差距大幅缩猩萸埂;再过5~10年时间陀闯扔,电动汽车性能可全面赶上退、部分性能优于传统动力汽车刃婚咖,成本与达到当时排放槽菠搅、油耗标准的传统动力汽车相当骑猜。但即使到那时黎揣襄,传统发动机也不会消亡光含饶,而是电动驱动与发动机平分秋色怒握,或更多的是融合发展靡膛侮。基于以上估计撕娜骡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车琅串,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恕尼芍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展玫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肚拼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理亲颧渐。2009年家闪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研航舌杰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告佛井。回首往事骄绢,扪心自问白递辑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的醛。至于些许不协调现象碌凉骄,是产业发展过程中的必然踌,是白璧微瑕看丢混、瑕不掩瑜忻起。笔者断言菏籍贡,按目前态势再发展10年咳锻北,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阀,并以此跻身世界汽车强国之林券畔。    三襄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敲返,整车生产企业要更重视电动汽车篙描泊。首先要制定好发展规划和生产布局涂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视藉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调咎贫,不能两张皮吼甩。其次要重视研究与试验膊,需建立完整的房沽、一流的研究和试验体系弓,规暮伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统班。电动汽车相关技术发展很快认嘘购,要靠自己去研究发展迁趟,别人的经验会很快过时裴吵,更不能只靠“挖人”搞产品示实。再次要全面布局茹煽,围绕全技术链开展工作丁,不但要重视整车开发呐栏,还要研究电池和电机噶,重视电池管理系统克,这是当前我国的短板千,此外还要注重轻量化和系统可靠性细傲。    第二捌醇截,要建立相应的零部件体系坡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱岸鸵超,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的揭舌临,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展损。    第三坑倪工,要开放发展邪。需鼓励喜猜、支持合作伙伴引入先进技术和产品函谷础,像华晨与宝马巷小、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好窟。历史将会证明雾寿部,开放发展电动汽车会比关门发展更快联。更何况逼赶及,在全球经济一体化的今天诫固瞥,关起门来自己发展是不现实的惩。    第四动捂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作耐祷吮。今后相当长一段时期持鹤,将是传统动力与电驱动并行发展强、融合发展的阶段颓售,单搞电动汽车很难成功街聪。对于只做电动汽车的特斯拉惰派钾,笔者并不十分看好晶。    2. 对产业界的建议    第一钾,要加强合作勒赔藩。需沿产业链是斑、跨行业合作恨呵,整车企业要与电池企业赔、电机企业麓、其他电动系统生产企业深入合作渡呈庐。以动力电池为例涩,需要电池设计与正负极材料队醚、隔膜倡累锻、电解液锰、电池制造装备憋眠、试验装备钡迫、电池管理系统全面合作亩嘶。优势企业和研究单位要分享成果讳,互补短板笔然。我们一定不能辜负当前大好的市场条件衫,要形成轰轰烈烈的大协作局面懈绩,合作创新携,百舸争流戎辣,才能迎头赶上并超过世界先进水平笨娥蒂。    第二囊,要注重实践梆荣申。汽车产品与其他工业产品不同屡,一是使用环境广且复杂咕乡侧,二是生命周期长舰,三是对可靠性滤、安全性要求极高轰场算。这些都决定了仅在工厂扫、实验室不可能完善产品怯团,必须通过多轮的使用实践镰。与电动汽车产品研究开发相比韩肠秒,充电过程更需要实践婚。像电动汽车充电过程这样长时间害烷、高电压梦怖、大电流饰得、室外麓、无专业人员值守的工作状况蹿端钾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验立。    第三脚惺篱,在充电基础设施建设与运行中担,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善欺玛。充电基础设施建设是一个新行业超诉,在管理上涉及电力省蹬疚、规划挤、城管鸵、工商管理等多部门按,权力交叉饯础姥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制迁催,利益主体错综复杂褥荣。单靠一纸文件不可能面面俱到喘掠醋,必须经过相当长时间的实践唾哥,完善流程梨,积累经验量撼。    第四炽,要加强标准化工作察。领先的研发哄鳞甲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂餐沙病,而及时总结经验稿懒、制定标准又能为继续实践捞、创新提供重要保障灸鼓。当前泰惭,恰逢政府推进标准化工作改革停茬缉,要求标准化工作密切结合生产痰、创新实践设,要求鼓励发展更灵活剂、更接地气的行业标准盛暇、社团标准工。对此溜,业界应给予足够重视烙。    3. 对政府的建议    第一秆参,要保持政策稳定绒分镰。正如前文所述倪身宽,我国政府的强干预政策非常正确很攘,发挥了制度优势然秋,已取得很好的成绩尝闷,应该继续保持临唇。电动汽车的发展涉及多个行业素,需要长期积累撵,需要几十年的时间才能成就大业理逝趁,切不可存立竿见影奔敲、一蹴而就之心坦妙。    第二烷虚,要及时对政策进行微调和补充完善沟鼎沃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列猛翱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴偏阔囱,又由于此项事业发展快涂,新情况鹅潘青、新问题伤的瓮、新技术层出不穷阔累位,因此及时应对妒衔、调整扰拣祭、完善是必然的脊。    总而言之碍际芥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伴蔡凰,迅猛发展正当其时椽既借。笔者衷心地希望朝野上下爸、业界同仁能认真努力工作缎伎恳,自信且坚定发展堵陌。假以时日容吨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流睦狗案,并以此为契机诡娶,跻身世界汽车强国之林壁呛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年畏邪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烽仕磷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示睬欠。    他认为捕碗,现阶段廓冻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窜番围,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配突翱拖,但从长期来讲缮词,新能源汽车技术发展路线要从电动化囊褪、轻量化同、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汰、轻量化与制造生态化结合舷、智能化与网联化结合揣市。    尤其在电动化方面册,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车且碎寒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力漂拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力擂扰,就是家用主流A级轿车戎,在性能价格比上与燃油车竞争结。目前全世界都在朝这个方向努力撇,如特斯拉Model3钳诚联、通用Bolt性丢韦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车显彻。”欧阳明高说炊。    欧阳明高说碳,但要满足这个要求汝殴,电池必须降低重量芜、体积以及成本勉惯。此外假苟饰,电池的比能量必须大幅提高侠姆脖,达到300-350瓦时每公斤盾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标洛领。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知限陪,锂离子电池发明至今只有20年古狙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凑,2007年第一次在日产聆风上开始使用开途卿,可见动力电池的进步非常迅猛沟卉。”欧阳明高说窘系,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期登缆险。    但此前帛鲁归,主流的观点认为旦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哆爸社,从性价比来看南僧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刻,但现在随着锂离子电池技术进步挎晒,里程提高一倍葡俄围,即在300公里的范围内桃,仍然在性价比方面有优势污。    从技术上来看浚巳,在单位重量忙、单位体积下储存的能量越来越多淌胁,成本越来越低跑饥,才能体现出电动汽车的水平和技术匣拎奉。    一个好消息是皇,我国电池成本每年大约能够下降20%说欢。据介绍菠芯,五年前捕摔墟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泵颅瓣,去年平均价格为2.5元左右雇蓟歼,2016年为2.2元挪瞳,考虑到大量的电动汽车是大客车插菜,其电池价格相对会比较高一些缮葡。    “现在国内开发中的电动轿车汝,最低的系统成本在1.3元每瓦时揣辫,单体成本在一块钱左右卵溺配。美国通用Bolt电动汽车蜂,单体成本为150美元一个千瓦时蛔骋。”    如果按照这个标准发,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到琉兑烤,但是按照现在2.2元翘袜,逐年减少10%到20%苫赤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瀑且授。    “加上循环再利用做到1元限,也就是说罕精连,一千瓦时电池一千元人民币之内磋皆绵,是可以做到的稀酗市。”欧阳明高称伎旅冒。    对于具备性价比躲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说客,现在一百公里约耗电15度僧捞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潮,接近10度电一百公里蚕承凹。    “要实现这个目标翔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗祥焦揽。目前电耗的降低空间还很大海。如果能够实现上述目标弹驾,一百公里的成本约在一万块钱敌匿,如果电池能达到300公里就是三万块钱撅碴,考虑到使用周期内省电和维修省钱丸胸,将具有商业竞争力诧,这是电动化下一步最大的目标悸。”欧阳明高说燃彻德。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出部。纯电驱动真正实现产业化是在2014年十嗜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长椿广炊,但仍属于比较粗放的发展模式暮,今年电动汽车发展逐步趋于理性岸。总体来看视穗,走到今天窃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位迫串。”欧阳明高说昂豪瓣。    事实上兴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凄,由于销量超过全球50%以上轨,在国际上引起了强烈反响遍经,无论是政府还是厂家墟洞嗣,都感受到了来自中国率先发力的挑战茅。更值得注意的是搽界庙,2016年如德国大众和日本丰田熄旅崇,纷纷调整技术路线剃,加快对纯电驱动的转型翘。    不过酚,纯电驱动的战略目标雹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展韶驳。对于混合动力技术来说烧还,传统的汽车强国菜、汽车大公司比我国更具优势酞,如丰田路线就是先做混合动力笨围,再做插电混合和燃料电池毕论。    由于我国率先发展纯电驱动少,带动电池产业的发展达到了世界前列恰景茨,电池产业规模达到世界第一黔,总体水平位列国际前三氓寿途,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平横帮储,我国的动力电池产业链溶,尤其是电池材料焙党沧,如正负极材料态妹丰,在国际市场上的占有率第一公氨。    “在此基础上咕煞,我们以纯电动力系统(电池啊、电机巨灵、电控)为基础平台呈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缝毯缺。”欧阳明高说寸舜。    据其介绍盛糯挝,目前我国插电式技术发展已经取得进展羔挠,比亚迪秦概、唐官、上汽荣威550剩查,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力亭,无论是发动机方面疲,还是混合动力装置上黄咀巾,都取得了突破癸。    与此同时涂曝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闻槽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梅官妹。    “这是一个渐进的发展过程魏码钠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争顶。”欧阳明高说攀辉耽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项梧,有效的回避弱项竞争宿榔福,有利于我国电动汽车产业的发展棋蹋,到2020年之后屯默,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侍、同步竞争绊辜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额巳但:李芳" "  编者按胺狗:产品价格区间一下提升了近40万舵涡割,这对沃尔沃来说是个不小的挑战该。以安全环保为标签的沃尔沃辨陪,产品质量是其立足之本辈。无论是国产车型还是进口车型夺泼封,质量都要做的和安全环保一样好悼并篇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑眷识惜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值糕捍,安全与健康至关重要霸戳,但在中国市扯摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鹿羔奠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宦廖舵,到底该剪哪一根线憾拳卸?我心里清楚季闹,如果我剪错了填侥,我们可能就崩溃了晤途衫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹿彻瑟。在2015年整体经济增速放缓茂、股市震荡涕翅矮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嫉徐矗,2016年的车市本不被看好哦开。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晒。1月6日隙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赏礁,沃尔沃对此解释为男揣虚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器权空绞,更是提振销量的助推器墟攘缅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号遂。   6月1日哭脖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职排。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年峦,具有十分充足的销售经验悍唯。但用他的话说桔,他来自一个很小的市橙∠矢帧,很多因素他都不具备既活。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲年,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状染揭。6月1日入职麻歪,用一个月来熟悉公司的现状纫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”亩。然而现实终究是骨感的须低不,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆廉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驴伙涂。   “做决策就像电影里拆弹的场景诺,我到底该剪哪一根线呢誓播犀,如果我剪错了垒歌,首先所有的投资会无效雾腑,其次会影响经销商的士气攀挠。”陈立哲对我们坦言蜡犊。   他这样的想法并不让我们意外坏锻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大雹嘘狸。在台湾钾,陈立哲要去走访最南端的经销商娇阶赤,早上出发中午就到了杰崔,但如今这种管理方式已经行不通了眷乏。从前陈立哲的团队只有30人侈,现在变成了350人特俱介,他说现在同事的名字都记不完龚。   “就像牌桌上的一个赌局迹处,赌下去有可能是回本的臣绥瓜,也有可能就全毁了唇咀蹦,所以我每天都在想我到底该怎么做残。”每天该怎么做绊功?这个问题陈立哲问了自己整整三个月济。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的藩鹅,才能享受最好的挽。”这句话像是说给陈立哲听的肌。   2005年傻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舶僳无,沃尔沃一年只能卖1024辆度,一直到2013年5000辆的水平镣,再到如今年均一万辆的表现蔡外,对于台湾这个小市场来说闪,陈立哲做的足够好湍华纫,他对这个市场有着复杂的感情沛棺匈。   调任中国市场做销售一把手石裁,陈立哲说这很突然袒吹,他来自一个不足以领导中国市场的市场柒。对于中国市诚菜ǚ唷,他还不熟悉撼懈楼,做市场工作要对文化隘涟、变化孰坡、趋势有充分的掌握沉特困,这最重要的三点陈立哲都不具备燃馈,他唯一能做的含,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饰付楷,相信身边的工作伙伴棘倦,组成一个高效率的团队扯动表,去解决各种问题差。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磕究,首先做的是内部调整沧虱。通过不断累积分析过去几年市场的动态饶,了解在什么时期使用什么样的手段冻疆骸,反省问题所在崎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丘梅。面对三撼、四季度各项费用的下滑拷咎,倾听团队的建议卷、做出准确的决策坑、将优势资源注入到最需要的地方拧师。最后将宝贵的经验分享给所有人黄牵,把力量从点扩散到面婆哩,从四个大区老计,再到全国枢凄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毯老,我只是把预算裁堕、时间等安排在它本身应该发生的场合市。”陈立哲表示蹬:“我不是在讲官话残常,只是借着这个机会感谢大家垄毛。”陈立哲相信李,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的小摆泪。   内部调整告一段落杠露,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞪短赤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泞哄窃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间危惰徽,一下跳到80-100万碱僻际,面向的客户是完全不一样的段兰殊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的防,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蘑,还怎么介绍产品博?这肯定是不行的囊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门岸虚柑,“与高端客户接触逃瓶凛,销售不能觉得自己比客户矮一截仕,与客户要做朋友嘲盒钨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拨恒。现在培训课已经开展了实战模拟环节喘涪,我们在资金有限的情况下做到了更好刨。”   全新的管理阶层暖薪,有限的预算迟厕,面对重重困境韭烦昧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高祷,8-11月均超额完成销售目标来郴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蚀岗棠,最紧张的时间竟漏。“我有我自己的节奏憋,我给自己两年的时间卿镰互,两年后才是真正和主流市场之间的竞争充。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诚赁汤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梁傻团,经历了两次产品的重大变动牧松阜,但在他眼里这是最引以为傲的帘,因为这些变动郊、变革都是从使用者的角度出发扯,也就是我们常说的“以人为本图颅。”   对于沃尔沃来讲伶,最擅长的领域是安全蔡,作为三点式安全带的发明者谭付,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鼻稳。但陈立哲表示豌奈就,以整车品质来讲境攫,沃尔沃也和ABB并肩醚贸,例如在底盘研发能力上烦臼先,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茂柯,全世界目前只有三家在使用盛踏惮,另外两家分别是法拉利与保时捷炔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涣桨,陈立哲也谈到镜:“沃尔沃其实也做过6缸上、8缸发动机雾,还有享誉世界的5缸发动机祈。沃尔沃并不是做不到佃,而是我们可以用更低油耗簇痘、更低尾气排放的发动机达到更高水平俩须啦。这也是全球各国政府的法规要求肮喀叼,是大趋势棠挪袖。陈立哲说“这些信息非,只是没有在行销上进行传播罢了渐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赫篮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讹沫阔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉铡,改变了“国产”的概念钒幌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弧偶。陈立哲表态道咖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淖仁繁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沦惦。沃尔沃立志从中国出发疾,以人为本的信念永远不改将剑,值得消费者验证与了解度咐耽。”   “沃尔沃就像iphone一样潍叹,它改变了人们的使用习惯缄僧揣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姐:S90有三个界面同时提供信息篙剃斗,分层级的来处理车辆信息锋拷欺。这一点很重要链鸿坪,体现了沃尔沃以人为本的精神攀帕佬。在设计方面拟劣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料布底痹。用沃尔沃的品牌精神峡息涣,再加上瑞典的风格悔胸凑,直接与德系品牌产生差异化暇袄裂。如果从地域来看拾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡零动烂。   沃尔沃曾立过两个誓言颇笔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尾魂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故袄温痹,沃尔沃全额赔偿荷唾。在陈立哲看来令,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唤迟沃。   陈立哲对我们讲道褐:“在欧美娇逃动,当太太怀孕的时候晦,男人会考虑买沃尔沃维。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据巨兽辑,中国作为沃尔沃最大单一市趁ㄉ园痢,11月共销售9,076辆新车碑,同比增长12.8%;1-11月期间汾释,在华累计销量已达80,759辆汇衅,接近去年全年表现妨。就目前的情况来看级,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高期度。   在经历过低谷期的沃尔沃氖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侣,这无疑是对陈立哲工作的肯定舱滩,同时也是明年的压力骡贩。毕竟“十万辆”这个坎奥,沃尔沃早就有迈过去的能力评纤。   2017年悼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大材,届时复,S90 T4娟景鹅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尘奉。对于陈立哲来讲玛枫,最为重要的是三座版S90端鲁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的藐卞善,是全世界汽车厂商穷告蚂,在中国制造的单价最高的车辆壁燎何。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坊汇蜡,“三座版S90可以达到世界各项指标勘秃,这款产品有能力改变历史骄抨扭。只在中国生产氰夸,以中国为核心的思维首,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了堵。”与此同时昆敝蠕,全新XC60也将在2017年第四季度发布裂瘟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑灏选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额藕无,所贡献的利润更是远超世界平均水平毋磁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凯楷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任腿皇。“知道我坐这个位子的时候商,很多人会紧张甚至惊慌囤,他们会很直接的问我新,你行吗钙?台湾市场那么泄依参佟,你行吗尖套蔫?”陈立哲笑了一下说道效惭瓤:“每逢这个时候酿,我都乐意告诉怀疑我的人孩霓些,我将在最短的时间内做什么埠虱妒。”   两年的时间转眼而逝挟噬间,陈立哲手中的“牌”越完善疥,与主流对手正面竞争的胜算便越大贰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汞次钦,未来还有什么是可以阻挡他的呢捷罕撅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺活豢樊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车笺逛鬼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疚藏。为了满足消费者需求涩趣,推出一系列活动迎合消费者喜好缔。 上汽集团副总裁默、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月羌澈,得益于荣威与名爵的共同发力贫桃蓄,上汽乘用车共销售27.5万辆虾眠,远超去年全年的17万辆尉。取得如此大的成就主要归结于以下几点辫逞摧:新车的不断推出存悲袱、以人为本的理念及高性价比理。    上汽集团副总裁藤、上汽乘用车总经理王晓秋虹登瓜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解檬畔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娥菏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腔镁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车焦铆闻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔念。同时欠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义聚:个性而不小众挺栏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发借,通过对消费者的沟通与研究赌巫行,已推出很多新车型炊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寐寐。王晓秋还指出南喂耙,名爵现在的路线是个性而不小众撅茨,这就是上汽集团未来的发展方向耸手夏,上汽集团希望新的产品有个性兴,且能让大部分消费者接受辜。    据悉慈,自荣威RX5上市以来浑伴孪,名爵锐腾也迎来了中期改款慧,同时新车名爵ZS梗享挎、荣威I6也蓄势待发圃扰兽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瑞夺哆,上汽集团也很清楚自己的客户群体萎股。王晓秋指出靡,新车型针对不同的受众群体浦簇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的萝。拿具体车型举例党挎,荣威RX5更偏稳重比两,新锐腾则是一款属于年轻人的车雇,新锐腾外形活泼韩绵,同时考虑到消费者的需求肯讹,我们对内饰也进行了升级眯,并增加了10-12万的手动版唬硼抽,使新产品没有短板脑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时显帆曝,王晓秋表示到,“从荣威550开始蛙协禽,上汽新产品从设计到销售贬废,最后还是根据消费者需求来决定节勿笨。”    据介绍嚼春粕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庙喇。为了满足消费者需求仍杠画,新车不止在性能和价格上做了调整裙伟,还推出一系列活动迎合消费者喜好父乖粳。例如槐,基于年轻人喜欢足球运动替,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网落,也已纳入上汽集团新品类毛鄙,预计明年新车65%会配备此技术息。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言售饲都,“上汽集团一定要明白用户需要什么龋贝汤,为什么要买我们的产品簧,带着这个问题屎,我们才能真正去理解用户缅些刻,落实用户需求亮,使我们的产品极致无短板本,产品自然会大销聪簧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大列,竞争也日益激烈宠华韩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比逢德。王晓秋介绍疙,名爵的价格基本与同级车持平撅泌绩,但性能更具优势泪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹面。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旱伟搪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品貌扒,就像提到的让渡空间盘虽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辟,从而应对市场竞争环境哨尾懂。”    产品有了好的性价比和客户认知度淬洛材,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁交溉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家珐。名爵经销店到现在也有280家左右设蕾材。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喉探,其实道理很简单凑促抗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亭荤,且不断呈现上升趋势甭豆,他们认为自主品牌的春天来了”时封,王晓秋表示桃浓。    在被问及上汽集团未来发展方向时潜,王晓秋坦言链鲤,“首先团队要把理解客户需求困烂、用心为客户造车变成一种自觉行动皆洞送,进而形成一种行为规范痢擎。其次应时刻保持警惕玖荒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好漓。只有这样聘磐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巨僧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受擎售:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布耗局碑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改热。这些修改背后有哪些考量和博弈孺融尾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人韧截。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面镁?   答补锯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酬吮拼。一共收集了9246条建议敝,其中表态性意见7736条镐淬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条及裁,占16.3%肪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理靛、网约车驾驶员资质及管理几、出租汽车数量调控三个方面妇降北。从数据来看抠粮,不少人对“京人京车”表示理解蓬母,赞同的达到70%多慕栋,质疑的只有12%丧诚惭。我们根据建议修改了125处精吼,不断扩大合规车辆的范围乾圣勘,让更多人参与“分享经济”沉头体。    “从北京实际出发凑创块,兼顾多方利益”   问俯繁建: 为什么要求“京人京牌”屯清?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搭贿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多啦、交通拥堵虑纷、环境问题等“城市病”青凯。在这个前提下涝郴亲,北京任何一项政策都不能“任性”峨猾闲,要从北京实际出发埔,兼顾多方利益沦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆午,地铁最高日客运量超过1200万人次普,公共电汽车日均客运量1063万人次登丧脸,小汽车每车年行驶里程15000公里秆,交通压力与日俱增蜡。但在我们的努力下贰擞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%潭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制堪受。    总体来说鞠,北京坚持公交优先的战略舰藐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氦揣,对其进行总量控制在所难免存构挎。目前北京市绿色出行(公交凛、地铁陈、自行车截佛刊、步行)占到71%酮,小汽车出行占25%认蚂膏,出租车占4%碘穆,其中包括比例不高的网约车出行日却。北京出租车改革的总基调是煽:巡游车改革怕蹦、网约车规范盾慰芦、融合发展币提辖、错位经营蹄搏、多层次服务刑该。我们力争进一步提高绿色出行比例幻,为首都可持续发展提供足够交通承载力诉磁赂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问跺瞧垦: 政策出台之后敌仑,预计将有大量不合规车辆面临退出督惩品,政府有什么监管手段确保政策落实到位禾肉贝?   答戌: 政策出台前丁,我们和专家写北、司机嗣鳖、乘客纷漓、网约车平台进行了多次沟通邓醚畴,决定设立5个月的过渡期俱路。一是给合规平台令恕拉、车辆秸辣、人员办理手续;二是清理不合规车辆捣唐、人员等惜纫桥。    从服务乘客的角度导,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耻痛世。另外推锻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展堕矾寞,因此提出过渡期的柔性考量冲。过渡期之后某损谢,平台要加强行业自律膘,我们也要建立打击非法运营的长效机制紊奈珊,严厉打击非法运营块扯、克隆车和价格违法行为惜粒,能够更好服务乘客挎开掇、保障安全舜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问崔偏: 面对新的经济形态聚边,如何创新管理手段破墙恨?   答耽浚搪: 出租车发展中没有对立关系胎锨添。网约车以网络预约痪、快捷方便等特点量,满足了一批乘客的出行需求拈。单从评价司机服务质量的机制看拎心弛,就值得巡游车学习挟姐唱:如何与派单挂钩缉,实时评价斤焕。但网约车也有局限性款趣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管枷埔楼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势矗鳖驴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粉涉镀。你有技术优势虐软,他有线下服务优势射瞪及,为什么不一起干呢喂尚入?    管理部门也在转变思路滔孝侥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”煤佩蔼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车家攻深。通过推动巡游车改革及网约车规范肠味,构建多样化服务体系兽戈屋,提升出租汽车服务质量接酮狠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆就巢眉,在京注册用户已达218万人式投弧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车逛,提供差别化服务塘龄桐。    “解决出行问题要标本兼治”   问逆修怠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蛊畏?   答蹿邻寸: 群众出行问题的解决酵恍垂,需要放在城市综合交通体系中佩,多措并举侧痪、标本兼治酵。一方面避,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酱,需要加快构建安全蛇、便捷舜愤男、高效涪、绿色躺董凳、经济的现代化综合交通运输体系辽巧捞。到2020年娟绢茂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%人洪。    交通设施根本是为人口服务勘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标揽绩祭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   杨美虹透露抨啡凑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中患十温,大东工厂扩建项目也投产在即琴,这些举措都将助力当地经济转型升级拇墓牧。    在杨美虹看来竭畴巩,借助主机厂优势苯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时健既,配合外交部到德国进行推介魏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园事惮募。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略取缺筹,从而推动产业升级暴。”杨美虹说勘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坤灸山,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搬邦蠕。最新数据显示干瓜,2016年1-11月搽秦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆潭,同比增长11.2%及畴,前11个月的累计销量哨奖,已经超过了去年全年砍湍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仕。12月13日菩史,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开慨。活动期间庆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访速巳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巳想,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蛋、环境和社会贡献等方面取得的成绩弗白挫。杨美虹向记者透露狡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钳艇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩故。    “在‘可持续发展’战略的指导下瞎谈忌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碳。”杨美虹说搜。    第一胳,实效为先瓢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颓,“我们不做虚的侧,我们也不做口号式的疾伤,我们一定要解决具体的社会问题聊虹挤。”杨美虹直言午,比如BMW儿童交通安全训练营土爱兔,它是为了解决儿童交通安全问题闪汰漏。    第二腻介,长期坚持勃隆乏。宝马儿童交通安全训练营县,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅席,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年磕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磕工经,今年是第一年做徒禾烂,未来会持续黄琼、扎实的往下推进趟。    第三寥疽,全员参与妈蝗嫌。宝马做企业社会责任时信,会邀请车主搞、经销商细嫁澈、投资人以及宝马员工撩,一起参与进来馆懒。比如宝马爱心基金拼锣烩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拨,提供指导;另外堤瘫挫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部讥,定期组织各种各样的活动骂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略傅退,将可持续发展贯穿全价值链蓖弹忻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素溅。”杨美虹表示暴毯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点猩,主推工业旅游概念觅。    据杨美虹介绍念,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园物攻枚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凭链,助力中国制造业迈向高端项,并促进东北老工业基地全面振兴闪。    数据显示罕绍,截至2015年底地,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户母,当年纳税额超130亿元人民币尘。同时肺呕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会饺哼,就业岗位较上一年增长了8.6%牢饶。杨美虹透露霓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胺狄及,大东工厂扩建项目也投产在即媚硕,这些举措都将助力当地经济转型升级恒叙鬼。    另外蚊朔篱,在杨美虹看来陡收,借助主机厂优势反交逞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兽,配合外交部到德国进行推介氢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园福堕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郎,从而推动产业升级垄癸财。”杨美虹说沟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾庆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耻设?关键是我们的差距是什么爱猴,下一步最大的点就是要提升品质桔,当然还要控制成本似褥。然后摩,就是我们的正向研发和平台战略蕉插扒。最后举猎,可以大大提高效率朵唯,如订货的时间是可以压缩的济秒没。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辩蓬便,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伙须铃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翰皑聪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述府。    徐长明说矛赋慧,怎么理解工业4.0寂昧触?这个概念是德国发明的绊壳,现在在国内比在德国还要热禄鸽。最近杏晚泞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念席,我理解它的工业4.0的本质林,就是怎么保持德国制造业的竞争力仙肪。在国际上沮理臣,德国面临两个挑战勺父额:互联网大数据和云计算适席。现在衬蔡,德国整个国家都在讨论皖,怎么能够“不被互联网+”浅,而是“制造业+互联网”俊栓,这是他们重点考虑的问题醚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰界琳、宝马祟、大众惹拨。在德国烩蓬汞,汽车的需求是非常个性化的怕磨深,在这样一个背景下捐蜜,它要维持竞争力蔽舷讹,推出了4.0的概念套,核心就是智能制造讹。他们主要的目标有四个方面哆未筒:提升品质扮琅赔、提升生产力拉类碗、提升柔性化磐和饱、压缩产业髓敦,总的核心是提升竞争力汗郎哭。    徐长明分析槽,本土品牌下一步怎么做常簇弄?关键是我们的差距是什么池,下一步最大的点就是要提升品质级,当然还要控制成本皆。具体要怎么做嗜萎?也有几点澜:第一考尚,想办法提质控本对险俯。提升品质戏,消费者理解有三个伙:可靠性礁、感观品质馆、性能懈病瓮。第一个维度税:可靠性是必须的嫂卑,现在光有第一个维度已经不够了型入峦,必须要加上第二个维度舶捻篡:感观品质窖,看起来要漂亮好。在此基础上又发展一步泡寐,就是性能的提升蓟。最近市场上卖的好的自主品牌藏,大概有12款车感粱哇,年销量超过10万台失,这些标杆产品钙愁盯,性能上也不错乔覆挽。因此率道,自主品牌下一步还是要想办法敬不,把这些提上去温傅曙,缩小跟合资品牌的差距碗。    这几个方面的提升型清溶,意味着成本也要提升晃侨,怎么能够控制成本绞?第二方面的话题型,就是我们的正向研发和平台战略辆杰。之前桥双替,我们很多品牌都是“逆向研发”昂枷拐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鼻磋,拿过来拆解做测试姓,最后组装起来舌萄虱。这个模式下涪夯,成本可能是略微低的其耽,但品质劲、性能有很难保持干惧僵。现在必须要正向研究环,从消费者需求出发伙澈,形成一个目标掇涩馈,对目标做分析剑伦,只有正向设计卯,既能提升品质性能括婪,又能控制成本典窗,像长城深娃、吉利等等疙幢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淡。    平台战略承李,在更大程度上控制成本扭娩杉。他说肮抹,我们的开发枫扯,现在是一款一款开发的际测,零部件的通用性相对比较猩!,最近一两年来县徐耐,已经有两三个企业开始走平台化战略统陶弥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嘿、SUV和MPV捻欢。这种情况下脑,零部件的通用性非辰撸好含僵础,同样是50万辆的产量纤潦,对零部件供应商的供应量更大猫辣懒,就能有效地降低成本来读。    徐长明强调背踏购,对于工业4.0的精神本质还是要学的答却搪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鹅,它做了那么多的智能机器人拢炊劫,智能机器人都是带摄像头的沏诽恫,在实施过程中的质量随时能够监测独糕,然后反映到云端瓢坚搏,再反馈回来随时可以改进释剃。现在恰,企业员工的工资水平越来越高乒颊躬,汽车厂家很多在加班加点竭犁妥,我们要高度自动化答,这些课要补黄骆刺,应该有大量的机器人替代人工汕马冠。如果这么做了弗,可以大大提高效率南,如订货的时间是可以压缩的筋固。比如替,国内一家自主品牌罢点,从经销商下订单心岁特,到提供汽车产品最开始是40天藏跺芳,后来缩短到30天扑迁蘑,现在可以压缩到22天队,跟世界先进水平比还有一些差距骏敌诺。这也是德国4.0里的核心内容聘。我们不一定用他们这个办法肩漓,但精神实质是要学的春屏美。    他说晴,柔性化的生产也重要廉镀阶,但没有前面三个那么重要绦。在4.0背景下齿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法醛椽抱,而是学它的精神实质坤隙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹咎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化煌沁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泻辆奔。更为重要的是凯攫,放眼全球扔雷镐,驱动这些变化的地方就是中国享报璃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鹊甜。    12月11日供嘛伪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何ぃ虹桥落幕陕豢鼻。经过36小时的激烈角逐貌度睡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出零啤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利虹岛镜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示佬溅,今后的五到十年派号,汽车市场将发生前所未有的变化燃。未来暴宫查,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骏。可以说去,未来五到十年汽车市场所发生的变化躲矫瞥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宫编。更为重要的是坎牢,放眼全球闹衫,驱动这些变化的地方就是中国恢街。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钨哪定。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说食,作为企业艾,捷豹路虎非呈氚丶耄看重年轻人的培养铂餐。在全球讲搪附,捷豹路虎共有2500名管理培训生毁。过去三年即,我们在中国也培养了30多位管培生榔特。此外隘鹤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家樊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碑陇。    在赛后的媒体分享会上权,两位获奖学生代表分享了各自想法纤,及在比赛中的收获唉就丛。同时苔潦怯,睿侨森仁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问轨。   问抄:捷豹路虎为本次活动提供了导师录粱叫,请问这些导师来自哪里丛寂戮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位较涩?请学生们简单介绍一下自己的作品轻,获胜的原因是什么结抡?   睿侨森两骂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师履钒。一位是捷豹路虎内部导师套刚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拜险诞,包括对行业发展的认知翟堆坎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纳豪形、视角和指导洁抱。这两位导师全程和学生团队合作席赎,提供专业意见敢探,帮助他们取得最好的成绩瞳枯湿。   潘孟涛拦畴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惦氰,包括今天的学生瞪恃俱,将来都有机会进入到我们工程团队警馈奴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额忍无,可以来到捷豹路虎学习和发展袍参探。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桥,再加上扎实的专业和技能变,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敝。   睿侨森胎辨互: 作为公司的管理者队男唬,我们非程貌危看重实习生修,我自己也会手把手教给他们工作的经验敝呜。不管是本科在校生还是毕业生姐,都能给我们带来新鲜的血液风、新鲜的想法龚拓。    同济大学袁旭呕池:首先幂酣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌患骇岸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巷。    我们都来自同济大学汽车学院瘫沟,团队成员有两个来自汽车工程方向镭到了、一个汽车营销方向畴、一个汽车设计方向莲攻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求和硕,围绕“以人为本”寡接融,挑战的是都市环境里的出行压力佳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怕醒、设计师也有很多共鸣南,通过一系列调整宏筹,最后有了这样一个以人为本荷、体验为先的方案圣。我觉得价副,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因娃屑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蒜:目前谷摊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秸峭?   潘孟涛康诧: 我们会对人才数量进行评估和拟定谱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虎。随着经销商网络的增加剔捕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缝桑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锤罚,从而满足未来消费者的要求邓茧。这些内容息息相关蕊,并且不仅是着眼于眼下瘁去,更是放眼未来霞搞。比如脯,针对刚刚提到的电动汽车战略虹泡客,就要确保未来有足够的专业工程师储备魂,因此泌赎竟,我们时刻准备着宝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司葱。   问扣城疆:在创新领域慷肚,包括未来汽车科技领域翱歉送,捷豹路虎有怎样的系统部署米蛙手?   睿侨森层釜: 首先培年,作为一个公司弧,我们在研发领域有诸多投入辉围,而且很多的投入都非常具有前瞻性干嫂费。比如说痞惯坍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队败茫窝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验封蹿雹。    其次特,我们想要通过产品和服务谅圈硷,把先进技术带给我们的消费者肺,因此我们的工程团队荷、研发团队必须时刻关注消费者需求宠吃芭,做到一切产出符合相关性扇苫汉、可实践性原则鞘枪饭。此外亩鄙,我们每年投入约350亿人民币凌,用于车辆技术的研发和投产拎曝辜。    我们还于今年7月宣布斥同苟:在未来四年氢推尚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈莽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狼,并在未来应用到车辆技术当中俱。    今年早些时候饶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion将粱,通过应用软件及按需服务的开发与提供岸,解决消费者在出行中遇到的难题涸扩。    与此同时剁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扮鼻搏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叭、办公空间齿梢卉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持细挖盘。   问拐:请具体介绍一下InMotion拓蹭茶。对于整个汽车市场的趋势旗,比如电动汽车技术柑,捷豹路虎是否有着自己的见解怂?   睿侨森没拈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嫩。我们希望将来可以将它推广到美国彪绅、欧洲以及我们非常关注的中国市场督多。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部媒屁,由研发团队进行分析锋篱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子典驳涵,我们也会分享给总部抢窝。    关于电动汽车技术署田,在洛杉矶车展前夕疤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE婆。中国是目前最大的电动车市陈佟,并且有引领行业变化的趋势芳贸淀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势亭头啃,确保第一时间响应本土市场的需求虹沉酪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相道,并于2018年正式上市糜褂徘,希望大家多多关注擎房。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谦吓梯:关于未来互联网汽车败稗,捷豹路虎有哪些基本的认识趣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潜菩翅?   睿侨森上任陈: 目前巳靖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一隆嚎拾,它的发展甚至可以打破现有的拟囊、传统的汽车开发逻辑与循环江率秤。    针对这个话题惯培,我有两点和大家分享畦导:第一点无嚎娩,未来所有的车辆都将实现互联网化拜蛾材,现在能够透露的是环,接下来我们全新推出的产品纬工,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点借禽猫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汾。比如说背贤纬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袜掀,使用他们的UI界面和地图病烹朴。类似这样的合作捞瓶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力簇距。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦剑:李芳" "   汽车网讯 12月15日府,由中国汽车技术研究中心瓮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开跋琉恍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陪,从“市场化发展现状”贿细、“应用模式创新”厦慧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坪涤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台飘翠,为产业发展建言献策负弊淘、助力提升法匈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乳: 第一俩添美,背景贺患甲。    去年发布的《中国制造2025》冲彭灿,新能源汽车是重大发展领域之一记射,是其他技术应用载体猜墒,而且是先导性产业行。它的进展情况决定了中国制造2025山、强国战略实施的程度嘘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展去评巢,从而能够聚焦变革天、明晰路径贩榷、凝聚共识理玛、引导相关资源集聚推广产业创新莆拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构轻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贤坤锈。总体报告是按照1+7的结构缚欢。1是总的巷桑灸,7是包括4个车辆整车技术绩绅,3个分项技术才。    第二宿扁,国内外总体技术分析芜坷。    近年来究吩烘,从国际汽车产业来说篇匠,低碳化淌、信息化鸥成、智能化是一个总的大趋势幕。欧洲储、美国培啸涂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冠,重点企业的产品战略也充分体现了三化毒答,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组画十。我国汽车产业特别是近二十年的发展楞藤,取得的进步大家有目共睹羔。首先藏,产业规模世界第一废,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耽羔录。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鞘,包括品牌市场的影响力有目共睹驰扮筷,特别是新能源汽车劝剂酬,包括技术囊、市场杠、新的智能网联汽车技术铺餐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弓懈囤,智能网联汽车发展是非潮模好的优势条件倍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展耻答覆,包括动力电池碱靶捅、变速器泄捶葡。国内自动变速器原先是空白废滴,近年来无论是CVT串钾沏、IT拜炯、DCT都有自主的技术和产品澜笨,而且应用在逐步扩大丛。    虽说取得巨大的进步咎,但与国际先进水平差距明显乔:    首先磕,发展能力上的差距构。投入强度远远低于国外驶赦福,全产业投入估算1千亿八局壳,相当于通用年、大众揪、丰田大集团一个公司的投入互。    其次淳煤,研发积累脓玲青。包括流程积累紊忱、数据积累弄立、技术积累仇菜、标准积累恕旗,这些积累偏弱善朴。    另外事税滔,从整个产业创新体系上来说八淋,差异比较明显的徘毖,特别是协同方面当搐。单个企业弱臀,整体的协同效果很低勃摆,意识也比较低朔埔。在发达国家涕乃梗,单个企业强啥偶,整个国家的协同体系效率比较高赡拨。    基础不牢地动山沂夥摇,我国汽车产业的材料蹈味、工艺基础跟国外相比也差距明显填牟峭。汽车产业凸戒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扫柬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革令吉嘲,要求有创新的思路和创新的模式譬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求池,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忌筏褐。    第三敞偿艰,一些关键的里程碑茂铜。    重点是总目标腐豌,总目标是基于很多现有的环境设定的朔宫,也基于七个路线图进行测算锯郝。反过来说袭便,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沉偷谴,就能够实现保障几个方面总目标的实现梦停:    1疼阿帮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值覆。如果技术路线图能够得到实现榔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虑,之后往下走坎,这对产业来说鼓,甚至对国家来说是非常重要的蠢胎拷。    2棚酶呐、希望在2030年左右固稿封,汽车产业的电动化转型基本完成踞惶汗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狡赡。智能网联汽车市场有一定的占有率海,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痛褪失。    3撼晃、建立有竞争力的自主创新体系勾脯。    节能汽车在2020届、2025详、2030三个阶段提出典型的指标毯钠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沸房慈,5升切谈、4升完塘、3.2升讨芒桔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%筹搏促,2025年15%讼互邯,2030年40%以上伤掀静。智能网联汽车目标辅助驾驶技术羌杜刚、自动巡航鹅蕉、车道保持应用已经很高池砍侗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例埠赔拖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例逝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线勤宠,经过技术路线测算实现总的目标聘。从路径识别上来说虹等隆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蒋灵女,以能源动力系统优化升级转型作为重点偏断娇,以智能化水平提升作为主线畦庙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挪,全面推进企业产业发展锰搪。    第四楔土档,分技术路线图的基本结论摊拓狸。    1坝谩虑、节能汽车略。总体上有很大的共同点效,重点在混合动力技术萌绩落、内燃机技术丛、其他驱动技术材。混合动力是技能的主流技术希,当然轻量化也是另外一个哥韩,但是轻量化有专项的分析介,在这里没有强化葡。    乘用车总体执行轻量化篮、小型化赁、混合动力平腑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失愁兑俏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径时毁。    混合电力是一个主要的技术俗躬缔,达到5升票,4升达虎、3.2升的目标分赊,混合动力是主流室,其他是共性的嗓丹,轻量化勉、摩擦等漠。    商用车混合动力应用时间稍晚晦裳,重要度低于乘用车抱喇。    2得处、纯电动与插电式混合动力汽车娩段害。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纤,加强轻量化成为趋势魄。轻量化对电动车更加重要狡溜梳。对于插电式非常重要的翠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寥,驱动嫉、点击起楔袄、控制贩、充电青、混合动力发动机土刮,高效耦合发动器汾费。动力电池本身有专题钱,在这里没有过分强调相。    这两种车提出了总体的发展纲要睹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式罐莆骄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嘲,甚至可以忽略不计茧。    从四个层面梳理了技术需求喜,提出了一些优先的行动项廖比怂,面向纯电和插电冀骸,国家科技技术支持十五年了贸惨,下一步除了电池列为专项之外竭卑搽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粪。    另外亩吨,聚焦关键零部件撬岁、基础突破和可再生能源檀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要皆铝米。    3团、燃料电池汽车测。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秒册。从中国汽车产业来说八晃擂,现在重视程度不够邓昏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划劣废统,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究共。希望四部委提交国务院进行发布和实施蒜评醇。    在研究过程中涂抽叼,大家对燃料电池认识分歧比较大箱哥,或者没有共识琅窜胁,这里特意保留一个燃料电池发展目标的,跟发布不一样老酸并。发布时2020年达到5000辆的保留规模骸,我们是1万;2025年是10万莱,发布时是5万;2030年是百万狠,发布时是10万亮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧活伙违,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拇寇、耐久性澳芯鹤、成本钉楔如、氢安全窜瑟虱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的磨傅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程姆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闻关。当然覆,全技术链的技术攻关需要做粮膛部,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口称绷糕。前期小功率燃料电池丰剑骚,中期是平衡的燃料电池东,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池徐,到最后全功率的燃料电池电惶。当然锋,电电混合是最主要的琳规嘎,最后电池小容量的技术路线岔喊戚,但燃料电池的功率更大一点赤堵琉。在这四个层面进行了技术创新梳理鸽讲羔,燃料电池要解决的东西很多监盗,包括材料毯括灿、膜痞离荡、电机社困、燃料电池牡嘏块堆凸乏、系统技术列寿房、整车技术请。燃料电池也是下一步国家科技钦、资金支持的重点睦碍。    4熊、智能网联汽车朗,这是新兴的技术发展趋势垮精伸。其重要性与新能源汽车同等重要椽闻,有部分专家认为更重要商扯咳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大砰娩屎,技术和应用的优势揣降,也是机遇铺边七。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滤刮,涉及到国家信息管理划。对核心自主提出了很明确的要求荆,即两横三纵霓。    车辆技术上更多的是决策睹、执行嚷。信息技术猩喝,信息安全何扣鼓,地图技术也是非常重要的腐拣。两纵菠本,一个是车载的究,一个是基础设施添垮输。智能网联一定是循序的冠仆,智能网联技术最容易得到大规模的应用哭瘁弓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缸沪。这两个路径总体上循序得到应用粒女,从商务车来说串胜,更容易形成憾拨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求翰可。    从四个层面聚焦一些技术需求色。跟燃料电池一样宽闲,需要解决的问题更多一点抒傲霓。从感知决策执行的烁瘁,特别在决策阶段典,差距是比较大的勺貌殿,感知当然也有差距彩蓄。在信息层面戚,大数据蚊、云平台乒,相对来说中国有比较好的基础和优势寄郝坟。    作为一个前提该抖绞,对标准法规先决性蜡苟乒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动苯饥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件溪荚欢。制造技术不细介绍了芹挝建,还是聚焦在新材料的运用施,以及新技术对制造技术带来的变化崩霸家,聚焦方面进行了说明惰柿梳。    动力电池帕羔,分三个目标冯,目标上有比较大的讨论和争议陇董雹,比如说新阶段提出了350谭钮、400碗嚏毯、500的质量要求北秃,争议非常大肮尘,重点几个层面瓤:    优化现有的代表电池技术鸵,提升技术水平土玫癸,特别耐久性供,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烹顿。国外的装备很难形成有竞争力的差别聘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线幌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系趟。现有应用以企业为主体来做匣。当然售哄,也会关注动力电池的回收利用技术沽墨。    最后诬挛矫,轻量化堡。简单来说镐,前期聚焦材料技术惩、设备技术剐喝忻、制造技术净畏、回收技术会臣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺势步,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化帝,比如说传统的四大工艺的变化绍蓄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孺前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肋节、供应链差部、资金队、汽车等方面的诸多质疑笔呛欠。期间,明确表示不会放弃造车前巧皖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瘸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天供。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肝、互联网及云坷搁、内容慌、体育,还有三个端口类的,手机驹、电视瞳躺订、汽车趟奶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驴秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿孤蛙。    乐视的电视做的确实是非常不容易诞霓蕾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茬如。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元葛浇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元驮赌贰。总归累计亏损36.33亿元慨配烘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就迟习裁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面夏陕。第一部分就是投资人的钱犁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现溃蛋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿深墓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现殿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浅镐蛇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情渐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坏、体育43亿多俱狄、手机50亿,房地产64亿倘踞恨、内容108亿蜡、互联网金融151个亿弦窜佰、电视187个亿虏甩潜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脚隘粒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盾肋降。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惕秦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的量拐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的场尾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乃仙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件厢坎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准柔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的套铃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纺朴泉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了际陋砰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的朔。很可惜,你们蒙眼狂奔茄辛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散灌恋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   12月10日衫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陇醇形:一条是政府主导砷鼎梧、政府补贴的方式话轰北,这是当前的主流姜九来。一条是消费导向肥察郴,依托市场的内生成长道路呈。”他表示浩畅,(电动车产业)进入者中党,大多数最终可能会被淘汰捕刷,但是不能不给他们机会巢。国家已经开始放宽市场准入品回猾,此时枚融,应该在两个方面把握好政策典猴:1垛捂班、应当欢迎新的进入者彭敖敌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者敖,让投资者自主决策堆,自担风险赊。2催赖吓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳杯,严格市场监管斯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚罚枪毁,目的是建立好的产业生态拱权。电动车产业化茸杠憨,最终必须依托市场来完成畏观,因此恼,政府的政策必须产生长期预期赖。推进政策应当借力市炒谭啊,发掘市场的潜力脑叭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恃迟。政府政策不干预技术路线辽,政策的实施不是导向对政策的依赖疗,而是政府作用的适时发挥煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咖桔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示憨丧,戴姆勒有望在今年成为全球最大恋吕郡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钨富敌,这一目标比原计划提前四年实现汀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柑拉:“戴姆勒今年即将实现这一目标毒点弓,比预期时间(2020年)提前四年萄煤炬。”   据悉掂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狼骑私,当时受到与会者的哄笑些快乒。然而鹤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近傲每拇,领先劲敌奥迪和宝马嗓拘。(实习编译梦:刘欢 审稿先什:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扔棱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编猾:韩大为 版权作品末栓托,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨悔释,严禁转载麻夏冉,违者将被追究法律责任毋斑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道按揉姥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杉耐。在提及新品牌“WEY”时香,魏建军表示芦胜,“将夺取丰田和德国大众的用户”茶鞘褂。   记者玩:为什么把自己的姓氏作为品牌膛陋胯?   魏建军拐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剿蕉藩。我对WEY很有自信韩券泻,就使用了自己的姓不媒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌窗啦,但在中国汽车行业我是第一个究。   WEY之所以采用英语呢,是为了要瞄准成为全球品牌鹿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弄。   记者嚏辈恰:对于竞争对手有什么设想烂狸表?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军牌温:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场廖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玫隘浩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狈策敦,在此基础上还要实现15-20万元的定价恐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敖癸疲。在性价比上WEY更具有优势凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纤:李芳 版权作品许,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂,严禁转载酚虽藩,违者将被追究法律责任潮额侮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后摧木,新能源汽车的发展也不会受阻靠泡驴。   根据工信部核准的数据戮邵,今年前三季度凯橇,整个新能源车销售16万台弄李棘,同比增长83%酸干夯。其中纯闺间,新能源客车已经占有40%以上的比例搁任提,达到了近半的水平克,发展前景面临压力剔,但乘用车只有0.1%辽事。“我们涨十倍是1%卢,涨100倍是10%尖,新能源车发展有巨大的前景和空间皑行剿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上普耐帽,全国乘联会秘书长崔东树说哎膘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挞硷。根据国家制定的产业政策要求畏渭,到2020年轿,乘用车百公里油耗要降到5升唯牡半,这意味着五年内降38%的油耗埂。“基本上谁也实现不了垫邢,只能靠新能源车来推动褥。而这种新能源车凉,插电混动可以降80%昂,纯电的可以降100%的油耗盆尘绅,这种情况下只能发展新能源车爆暮,这样新能源车乘用化品亩,为什么我们一直定义为为生存而干惮距番,你不干就要挨打嗣父仙。”崔东树说姆时。   另一方面混,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慧蕊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胃玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者稗码,因此定价弹性很大尽绿嚷。”中金公司的研究员李璇说许垒苯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平号哗伍,为消费者提供很多选择徊物含。随着技术进步和更多电动车型的开发掳骏,新能源车的成本会不断下降碗纲,比如埔交,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戈裁融。“中国的纯电动车型出来以后驾巳死,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后痢沉屠,发现基本上17派厩、18年以后的新能源车群亥,达到8年10万公里以上籍匈,整个成本是比传统燃油车是要少的黔借,甚至是少了20%到30%犯。”   电池是电动汽车发展的核心家狗伶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同敲,电池成本还有很大的下降空间拟柒溺。目前诡抗,整个电池的产能供应相对过剩裁虑,国内电池企业达100多家律碑瓷。据统计膛枚栋,目前整个电池的价格大概在2块多左右甭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求士绒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准摩。因此迫梁梨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袭腺,这样才能达到标准煤韩盼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌家:李芳" "   我们不认为绝对的销量绘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素故拼。衡量一个品牌成功还有其他的因素碧,比如利润率竭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赋。除此之外桥,品牌力瘁、品牌的知名度冲祈、美誉度僻、影响力镭刻巴,也是决定品牌可持续发展的重要因素寂殿晨。宝马在创新精神上是首屈一指的巧,因为汽车行业正经历巨变晚邢辩,在电动出行笔、智能互联谭辨蟹、无人驾驶等一系列发展方向上晨泪北,宝马都打下了比较好的基础堡无联。    临近年底趟镶,伴着层出不穷的新闻事件旅拜林,高档车市场竞争愈发激烈蔡,作为全球领先的品牌——宝马硅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目定敛矩。近日镣翘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捅汲,听到他开诚布公姓柒侣、推心置腹的看法拢。   问泌肚:根据最新的销量数据溃迫瘦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钩搭。那么搽,您怎么看销量熔、利润伸经、与经销商合作伙伴的关系煞丰茸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智柏铃避: 每个竞争对手的情况不太一样彪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况欧,所谓的增幅我们一般都讲同比握,是跟去年的基础关系认。几个因素加一块儿灿酒,我们不认为绝对的销量奉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崔钎捌。对于宝马而言访熟,今年前十个月告念胳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苦篮劝,同比增幅10.2%副模极,其中BMW品牌销量将近39.8万辆饥惮,同比增幅接近11%可考繁。我们对这个数据还是非常满意的郎,这也达到甚至超过了我们内部的目标毋唉。    除了销量本身的绝对量或者增幅垒氦梦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诚孺,比如利润率虎倡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘎。除此之外籍衫,品牌力烁羞涸、品牌的知名度新蛾刮、美誉度郡、影响力缔既继,也是决定品牌可持续发展的重要因素贯俏。宝马在创新精神上是首屈一指的骋碱炼,因为汽车行业正经历巨变充煤了,在电动出行得、智能互联檬然淳、无人驾驶等一系列发展方向上午肝,我觉得宝马都打下了比较好的基础钮。总体来讲狡,我们并不惧怕任何竞争会净,我们也欢迎竞争碳兢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行读捻矛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晦催。   问淳械:最近兜虐,关于奥迪的新闻比较火惊汝辣。   刘智复: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略厂。对于宝马品牌来讲弊廖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吐趁残,双方的关系也非撤低В好抢栏。所以唉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司荷溪钞,一个是宝马(中国)亲斡紊,一个是华晨宝马门克烩,但是我们有一个整体式的营销团队寂芯葡,有统一的零售网络午蒋,我们在总部有一个统一的管理团队爽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胯尉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹋趁恍。至于竞争对手我不是特别方便评价腔毯翰,不过至少释放了一个很好的信号搜界,豪华车市场的前景依然很好沫谷赣。    问旁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蝗镶缅?    刘智辖哩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酗末卫。因为从经济的基本面来讲娟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定复、持续的发展态势订。之前以出口撩、基础设施建投资的经济拉动方式蹈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抵泼灯。需求的增长其实就表明了对于车的需求苇仙恼,其中也包括对豪华车的需求虐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娘纪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑篇枢,这几个因素相加剿啼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间识榔。今年墨俯,豪华车的“盘子”接近200万辆诵挡瞬,未来可能每年的增幅不会特别大度古,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑欠鹅簿。所以盟脆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恒勤究,力争在市场表现上优于竞争对手伦焚。   问电熔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翔乱椒,这一岗位和以前相比有哪些挑战舍掂娠?   刘智蛾电: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钳暇途,因为我在宝马的八俏、九年时间副凳,换的工作岗位也挺多的惮窗。换了新的工作以来匡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营似乖,比如负责国产车的销售瑰陛耍,可能是比较短平快的蔡,看的是一啊倍、两年之内的事情担。在宝马中国总裁这个位置上享寂,除了目前公司各个业务板块的运营固脾遁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题萍懊形。比如我们讲到的一些行业内的发展方向庐稻特,像无人驾驶施芳、智能互联抖、电动车衡陪林,包括数字化营销悲裁、品牌年轻化等等一系列的东西稳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划叉缄朴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队番滔耍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究簿佳浚,力争在中国市场上打下一个非澈使校好的基础寂困。我相信忻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候屏,宝马会拥有非常强大的竞争优势懊此挪。(中国经济网 记者陕崩毯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   原标题嘛捅:王永清陷尺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底崔踏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单斯殴。别克品牌今年销量已经突破100万辆问叮媳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量毛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名食叉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戒哩蜗。数据显示略,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鼓绣,同比上年的446764辆下跌28.64%采钨茸。上个月难,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通税啃。    因此垛猩溅,在车展期间接受记者采访时免,王永清表示备,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鹃户聪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言魄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戏厦东,但全年销量依然会同比下降20%左右呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来小耗碉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快阑酷赋,可能在布局上稍微有点滞后誊鞭梗。现在对于雪佛兰来说胁滥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浅簧墙。    事实上癌虐玲,雪佛兰已经开始了提速布局技景。广州车展前夜的雪佛兰之夜上火伎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台份。王永清表示糕馈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铺泄较,2016至2020年投放超过20款新车剂骚拢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茸疥,30%为SUV车型搐版势,并将加速引入包括1.0T粳、2.0T俯、8AT仓臼、9AT萎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痴旗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恭筏,未来SUV将成为主推车型菊门世。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妥,轴距2725mm拳捻沸,将与全球同步进入中国市场犀老控。同样卜室融,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脯换绊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹄行。    值得一提的是哨葡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叼集,拓宽产品线勉辫虐。RS车型将采用包括侧包围蹄猩、运动尾翼娩、双排气管哪身涩、降低化运动悬架欧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件随,并加载多项ESS智能安全科技绢。    在品牌营销上凯芒乌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颁碌喷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销举。另外屎教奔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蔼逼傅,演绎雪佛兰“热爱逞乓妊,梦想钠,行动帽,分享”的精神心季侗。    “今后新车的利润越来越屑匚摺,主要利润来源于衍生服务阶、二手车置换等笑芥疽。相信雪佛兰将它的结构调好后瀑杆,未来两年将会真正出成果室寐。”施弘说了痘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外暑,上汽通用的新能源战略也将全面提速秽仓。车展当天嚷侈硕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相必愁娃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发示。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统切浇偷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成耙喘诺,发动机的最大功率为73千瓦恭,其中电动机负责驱动狈蛊坟,汽油机负责发电填典李,它的综合百公里油耗是0.9L逃拢。从上汽通用发布的节奏看事,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案摄弘枫,王永清说纺顽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些姥,产品还要丰富柏弧嗜,才能满足这个法规的要求等查。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辖落,到2020年之后比例更高镀贺顺。王永清表示镣筛擅:“估计到2022年涎捆,我们的电池技术会有很大突破女说,能量密度大幅度提升刻聚,成本是大幅度下降山。这对纯电动的新能源车发展是好消息来绊邪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟袍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绢股芒、豪华”品牌——WEY翰剂歇,W01羚撤、W02两款全新SUV首发亮相颓讥花,售价区间将在15-20万元窍擞镜。对于新品牌的未来发展规划窃逆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仿滇雀:“WEY品牌明年将有3款车上市巢,到2018年还将推出2款左右的产品泵,以支撑起全新的销售网络体系欧耽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拳惊踩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍魏栖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市戌,8月份推出第二款SUV W02释结酱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淑穆达,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型霜椿氏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时睡辣,魏建军详细介绍到圈裳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蛔,配置上拥有最先进的安全技术笺嗜位、智能技术熟,也更加精致颗。此外在性能上两者也有很大差异酱嚏叔,例如在NVH方面全,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上韩备,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造第苍。   在经销渠道方面嫌糜馆,魏建军介绍说乃啪款:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肯,没有想过招募新经销商持损蛇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作关乱。”   对于新品牌的未来发展媚,魏建军信心十足良,他表示险吻魔:“我从没想过这个品牌会失败崔阿,只有退路封死才能做好这件事厩革,自主企业只有没有后路才能把事情做好局唯。”此外列纽瞪,魏建军坦言型老,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法斑铆禽,因为新品牌叫什么并不重要痛脐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袖,将方向转到共享经济霜、互联网独、自动驾驶方面新的技术爽敝屠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上埠电,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩矗稻、生动的演讲溜,就城市交通嗓、自动驾驶和汽车互联等热点话题眷变,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索红擂先,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碘厕。    徐大全说戒不虚,博世始终认为伤乘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陪漓梁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式欺便烘。    徐大全谈到答,作为在汽车领域的老牌企业磺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谜落、多样化的发展态势和需求秸圈,博世已经有了自己的思考和方向琴侮第。    他说惊儡,如今病回,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欧,将方向转到共享经济陇坷米、互联网聊墒、自动驾驶方面新的技术蹿晤佬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丰嫁癌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锌,面对新一轮汽车技术的变革嗣沉荒,无论是传统汽车豹末扦、零部件企业性哩,还是互联网木颁圭、科技企业爆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局薯畴顿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点了:互联化罚碴、自动化和安全化柯撕。我们预计屑纯,到2021年脾,汽车将成为第三大互联移动实体缄,同时扮演人类的第三大生活空间廉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面理腑夯,来充分发挥互联驾驶的各种优势峰朔。    谈及自动化领域臣凳,徐大全判断盯通,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酷纤暇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术彭,通过持续创新驾驶员辅助系统幂粳成,从辅助驾驶秤庆、部分自动慈秋砰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酿疥垒,分阶段朝“零事故”愿景迈进姓嚎。目前竣估捎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产雹廖恕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用勉茸,到2020年左右咳贪,自动泊车功能将进行试点项目测试笆禾沤。    说到自动泊车沤勿得,徐大全特别谈到停车难的问题剧粒暑。他说炽儡速,停车难是在城市生活中的一大困扰却茄。今年趁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苇。在八项智能泊车功能里虏篇淋,“手机查询停车场位置并导航”门彪幌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泥馁。其实古必隋,在大型商场里屉绞磨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了漓校,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础渺啦环。根据一项市场调研显示相,2015年图莎躺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冗抨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卷潜技,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露长扇芦,在深入巩固原本的互联化陷抚屏、自动化和安全化“三化”战略基础上剃程退,博世今年也把两轮交通剧判鹃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度促信。    他介绍妥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部彭就,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狄杯。未来十年椿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上圣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性避。    在两轮交通方面摊,博世提供两轮驱动潘丘、安全等各方面的解决方案咎券奇,涉及两轮电动车薯、摩托车规赌鬼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式如河。    最后藕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具稠策,满足这些变化的需求暗说吮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陕,“双积分”法规令朔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议麓朝,连日来杠刚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伍挎堡,让观望中的车企备受煎熬贝常嘛。针对业内关注的焦点问题磺比,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全幕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瘁姑:不久前寐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规崇膝,如何理解这两套方案篡剧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锑篇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汰贺螺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联暑棺,但又有独立性勃诞簧,各自的核心目标有所不同棠涟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量睬罐,进而确保国家能源安全齐笑。由于中国的石油对外依存度已超过60%衔罗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汇都稗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求马精,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撅,进而实现国家节能减排的长期目标榷墒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桂,但现阶段并不能彼此替代晚卯纽。对于CAFC而言充,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹈,其中当然也包含新能源汽车惨崎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淘窘。但不同的企业由于自身能力人、技术储备和对未来技术趋势判断不同回戏韩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求膏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补玫爬疥,而以后补贴将逐步退坡杀疤林,企业更担心成本无法负担瑰馈了。因此仅有CAFC法规瑰帮昧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况厩,所以有必要出台NEV积分纪套,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嗽镰乌。同时毒袍佳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盒,从而有利于新能源汽车早日取得突破毕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线驰落笛,其目标应是降低汽车及相关产业陡墒、乃至整个国家的碳排放扣,和降低能源消耗诉求不同师。作为碳排放第一大国似急,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值未剁脆,后续国际压力还将不断增大惶。因此渺侮萄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放黄,从大方向上讲是正确的勒夏茸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鹤库,这和NEV积分没有本质区别局把羡,也无法确保总体低碳目标的实现圈暴坦。实际上瑟,跨行业抹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胸尉。以电动汽车为例戈嘛猜,其在使用阶段确实是零排放慕,但与欧美不同赶,中国的电能以高碳电为主肃琳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诗梆挪。也就是说斜喀辆,在使用高碳电的情况下丢连,电动车全生命周期的碳排放并不低胯爱卿。这正是碳配额管理应该解决的问题酸恃噶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杆话翻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业日。实际上复钒俏,将新能源汽车确定为国家战略猩颧担,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构焕菩岗,生产更多的低碳电拎颠虚,否则减碳的国际承诺将难以兑现恭米。    另外骗,对于汽车行业楼碴,无论是CAFC道、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嘉,但都应该由一个部门来统筹策划鸥,系统思考屎,拿出科学沙、系统盼款岔、具体碳、有效的管理办法来推动实施妇景汹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面土狈沮。    ■积分交易细则需加快制定赁痉、尽早出台    《中国汽车报》斡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瞥酣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受愁绢秃?    赵福全钙:确定合理的积分价格拷好,涉及到技术颠、成本和市场接受度玫昆泵,需要综合测算和动态调整查蛙。我认为基本原则是淳烙疯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沏盲,让没做新能源汽车的企业有经济压力鼎叫。如果NEV积分是“白菜价”浦透,大家直接买就可以姆,谁还会愿意在新能源汽车上投入捣?    因此巩详聚,NEV积分的定价应足够高恕贩伍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宽姬巴,通过自己的新能源产品获取积分爽,满足法规要求才。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逼舷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挤,能够通过购买积分先生存下去弊峦,争取时间把自己的新能源产品做起来市。    《中国汽车报》彩吨龟:除了积分价格之外庇斯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蜗,目前处于“空档”状态乒伯洛,怎么看待这个问题迁?    赵福全溪聊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怒烦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颇狗奈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性憾。同时驰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间净培。对于汽车企业来说赖剁,3年仅仅是一轮产品开发的周期弧吠叫,政府作为“游戏规则”的制定者甩痢,应尽快给企业一个明确的目标澎报,否则企业将无所适从痞榔脸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磕钩殴:“双积分”中提出了2018年起噶翅,8%切吮当、10%商不、12%的NEV积分比例岔,而经权威机构按照法规要求测算化,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间律豆去,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难币?    赵福全苍:在这个问题上傅凑,我并不持悲观看法层。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难另,因为还有很多企业尚未完全发力曹。按照国家的发展预期孩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%逗统胸,如果每辆车以最低积分2分计算苦梦,整体积分比例就达到了14%统擞讨,如果是分值更高的产品督邻岗,达到18%的积分比例都有可能督秃。关键是要努力实现7%销量占比目标北悍,而这也正是NEV积分的目的所在丝掏。    不过另一个问题引人担忧透弊沽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仟,同时在CAFC核算中也有优惠疼乾税:一方面油耗直接按零计算思试,另一方面核算数量加倍羚,从2016到2020年分别是5倍澈贺、3倍嫡、2倍线翔。此外令匹,按照单项抵偿原则容,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扫魄惺,还可用于抵消CAFC负积分墟洼。我们经过测算发现戮,CAFC中的这种双重优惠啤淮,对新能源汽车的“照顾”过多了兼炬,不利于促进其他节能技术发展沃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险痹佳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展邪芜,CAFC的达标难度就会随之大大降低绘梦挤。实际上驳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缚呜,两者不可偏废久罐册。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展霸桨,但如果CAFC目标落空社,国家能源安全受到威胁体疾幌,汽车产业的可持续发展仍无从保障沙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鳞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿开天,这不仅能确保CAFC目标的达成踞癌,也会提升NEV积分的价值节熄捻,避免NEV交易落空堡散立。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屋摹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值浦,而没有将电耗的概念纳入其中窜勘,这样的算法是否科学齐露?    赵福全潞:NEV积分分值以续驶里程为依据型刊,这与推广新能源汽车的初衷相违背垦丹,也不利于鼓励技术进步翅竣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泪轿射。推广新能源汽车是为了节能减排偏杀,因此不仅传统汽车溃,新能源汽车也同样应该抑大扬小绦、抑重扬轻慧刀链。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”飞俯,而不是搭载电池越多越好瓣揉捆,因为大量电池搭载在汽车上移动瑟是,这本身就会使能耗增加返雀漆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾上,也意味着大量增加电池生产的排放谢会肯。    政府应鼓励企业开发低成本魂虱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品身,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池擎列。也就是说够和锹,政策制定一定要“勿忘初心”盼凶。建议NEV引入单位电耗们吐膊,即吨百公里电耗的概念限唬井,作为积分分值的依据剧。同时萍捐吨,对于小型车电耗适当放宽哼效诵,而对大型车提出更高要求匡晶实,以鼓励新能源汽车小型化搐,进一步提升节能减排效果皋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》讹角寄:在“双积分”中镀擒密,没有将新能源商用车列入管理范围筛呕肪,这样做合理吗抡摹癌?    赵福全颇刀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备穑可持续发展的问题韶叙。2015年怒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诫栓蚂,获得国家补贴的比例比这个数字还高缕卸罚。而此次NEV出台却未涉及商用车巾捞,这是不合理的蛾讲趴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺兜凄,也会让乘用车企业感到不公平嫉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拉堪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求呵途。我建议叛青,应该单独给商用车设立NEV比例要求士纯谩,可以不与CAFC积分抵偿烘枫,但企业之间可以交易驰。因为如果没有NEV的强制要求扔,在补贴退坡后渺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沙蒙卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骑隘盯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水掂烘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上貉居,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示摊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杰毋皮,盲目投资之后起色目,多数公司要垮下来犊屑态。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热始豪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牵。    以蔚来汽车为例态,去年8月还只有100多名员工鲜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模龚很。据中国汽车工业协会最新统计辜蝎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辱套颂,销售4.4万辆恃,同比分别增长25.7%和43.8%农骇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆问粗,销售28.9万辆山芥囱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荣斤撩。蔚来瞧悍、威马宽幕慑、前途歼效、小鹏等已是新能源造车领域的热词溉栋昆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卿控廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》考噶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目极。至此砂,奇瑞新能源成为继北汽新能源饶、长江汽车项膛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业崔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淌拎唇。    “新能源车企的风险鳖闭,其实很大波。”王秉刚说钾没,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力砷,对风险有足够的分析碑县,有可能投了很多钱咕弦,最后做不成停,带来不必要的损失梁现。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下面,简单地投资建厂锋跨、增强制造能力肝怂,未来堪忧孔丧蜜。新能源车电池的技术进步非常迅速 磁洛,现在可以用的技术一年后就不行了赣。如果没有研发能力就做不过人家缓伍。“一下十几个亿扎进去传桶,有可能最后做不成效哆,我还是提醒新进者要谨慎一点散筹帝。”王秉刚说让。    事实上餐既,目前国内的新能源电池生产厂太多了哩倍,但规模都不大吾拎疟。而且动力电池总的规模也在扩张中乡,尤其质量好的不多客,“据我了解茨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单漆。”因此父敌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺据凳。   谈不上“红海”狮密,大家还没真正“下海”    “前途是光明的壁,但道路曲折氯粉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惠脐错,造车得有钱琅、有人才熬蹈点、有时间队。“钱我们还行醛石,人也不错骡,就是时间太紧扇季涩,毕竟搞汽车三年算很快脚伸唐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纽剖。”万锐坦言储,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舅。    不过衡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坍,万锐并不认同髓咎。在他看来躲夯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缓共屠,因为大家都还没“下海”容饯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程靶骗浪,大家还在忙于造车饯,搏杀还没开始齐鳖破。    “这是好事安澄是獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业矮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说握,目前中国传统整车企业有150多家翘蘑空,新能源车企至少有30多家揭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法七裸。    至于是不是过剩哭锈护,梁伟表示这还是要市场来判断贾。在梁伟看来杰骄,其实中国传统汽车行业已转入新常态狮磁完,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长低,除非汽车消费大幅好转购头陵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况熔埂登。    但另一方面森,根据预测修巾鸡,未来5~10年诽年卵,中国的新能源汽车将保持两位数增长磁对。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称村落,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆械,到2020年时产能达200万辆燃刮、累计产销量超过500万辆悍默馆。梁伟认为点急,从年产几十万辆到200万辆的目标孝蚂,新能源车汽车肯定还要快速发展粒搞。目前的新能源车市场还完全没有定型撵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拐读。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胯,“很多人此前担心特斯拉会破产家嘲惯,但Model S和Model X推出后效果不错脖拱挥,用户接受毫烘。经过多轮产品积淀怯兴邢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咆,特别是成本下降得较明显媳死梦。特斯拉可以闯出来揪撵,中国企业也有机会祷畔桥、有成本优势嘘。”梁伟说些稿闷。    对于最近贾跃亭的乐视卷褐崇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象级,梁伟指出姥,除了技术蓖,汽车行业还是一个资金密集歇、劳动密集的行业睹党骑。如果要进入卯佬,需要企业在未来几年有大量投入券颈憾,以格力电器(000651.SZ)为例酪寡难,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吵缅。    梁伟表示佰毒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来忻挟钞,毕竟快速把产品推出来随鹿,现金压力会非常大屉系饯。另外嗣,一家企业在原有行业中具有很强的能力堤遍亮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功极北,这是一个很长的学习过程警画。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日筏耻宪,也是第十七个中国记者节介。2000年适释蔷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》受胳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滇抒。此后记者节像护士节工酣、教师节一样惩,是我国仅有的3个行业性节日之一恰滴孙。   值此之际徒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱剿溅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下愧熬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卞冯夸。      坚守还是离开牵歧枚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露衬此:去年网络广告总量2096亿元讼糕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元厢拆。报纸下跌超过35%德拍帅,杂志下跌近20%叙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿溪轰,单项将全面超越传统广告案。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击频奈价,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者遁厦敢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滩,也仍能保持着不俗的销量放。    “没有路可以让我选择葡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帽葡罢。”陈总对此直言到妨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚畏量矗,但发行量保持一直不减绅饭。诚然姑纽恕,这离不开报社给予的支持琼胃。但从自身发展来讲贾愤密,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好欧噬疯。究其原因瓤泛咖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坡帅镀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撇科。   汽车也好合摩皖,新闻也罢测涪。毋庸置疑订稗天,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题澜。   纵观整个汽车行业的发展趋势加渺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志担睡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受菇爆,但不可否认的是憾擎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式闻磋艾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物图,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者媳。    除去对报纸烧寇、杂志嘶权卤、广播锤、电视柬蹭亩、音像等载体样样能玩得起来瑞,还需操弄3G骨、4G等流媒体技术稠愧。我们不知道下一站会到哪里共。   面对媒体融合大潮渡疚,陈总胸有成竹的坦言达:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纬逝龄,家用汽车转企改制之后继续深化改革绦。由媒体到传播机构踌,由杂志到全媒体平台吴,历经两次创业激绘,家用汽车探求新的发展方向诚,抓住变革时代的发展机遇频,赢得了全新的利益增长点脓里。不再只是单纯的纸质杂志惮徽,视频辫卸、自媒体等做出了不错的效果枫。   其次酮陀碱,就是在自己的企业定位方面爆梯,中国医护工作者汽车消费调查肯得、中国城市教师汽车消费调查是以医生驼梗、护士盲瞎缉、教师等特定的人群为对象做的系列调查每稠。这些调查一做就是3年片,走遍全国大中小城市赖适,做出最真实的数据狮栖仁。 ?   “网红”营销时代   今年以来吃李,网红主播频繁出现在各类活动现晨庸怠,手机发布会无垦匣、车展咖擞、房产开盘雄猴酮、比赛等一场不落邢蒂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咯篮。”   日前荷猫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锹荒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耪双撅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”崔。   对此事件丁钡嘎,亦不乏业内人士称芹莱惋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哗烙靠,呈高开低走的态势疟。   陈梓萱表示暮:“在现阶段的传播环境下漠拱,媒体记者朝网红转型森叭攻,把读者转为粘合度极高的粉丝蕾防,增强彼此互动昏回、沟通秤琅呢,无论对于报社还是记者个人括,都是一件好事律虑。”   “把流失的用户拉回来鲸梗,用互联网全、新媒体的方式妇每凯,我们正在努力尝试食临炒,但具体执行效果如何纷弯鸵,尚无法判断驰闷。”全媒体时代边肃恳,我们永远在路上朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:张瑞丽 版权作品龋,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬斜,严禁转载伦事幌,违者将被追究法律责任茫渤。 获取授权" "  原标题肛圣拈:广汽传祺肖勇蜕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乘菲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典劫。在本次活动上芍竿铣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桥爆。广汽乘用车副总经理肖勇表示画吃:“时尚是一种潮流朝怯,其实就是顾客需求蟹孺淑,引起客户共鸣盟沧,汽车也需要时尚咕,所以GS8出现在了这里汐饥恢。同时传褀GS8我们就是承担梦想同斧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上础。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈闵ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扛事,中国品牌基本上没有一席之地馁糠方。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盲娇蜜。   对此梢,肖勇表示莱铅:“传褀GS8我们就是承担梦想镐烁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上空,所以在豪华汽车上敛淀坝,我们率先实现突破扦镐撅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚边遣,我们就是要跟汉兰达刺秃桑、福特锐界形成三足鼎立工,甚至未来超越这两个品牌刷亩迪,这就是我们的目标惫妻青。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蔫览莲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茎抡瓤,创造单月销量的历史新高诲侈陌,爆款车型占3.4万辆逼魄繁,但受制于产能安排的影响卉洞鲜,造成其他车型总的销量并不是很高耐。面对这些问题单菏酷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锨娃练。   肖勇表示栖:“明年我们的产能堑棋退,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目藩弧蔑,产能将得到释放桑浩。我们在满足GS4的同时礁核戮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贩,最起码销售五千辆以上玛,剩下我们会再分配个其他车型虚搞懦。”   同时为了加速品牌向上鲸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市次境痪。同时肖勇说道静避:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型该,在明年全部投产坝,所以明年最大的问题还是产能钉醒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贪徒硕,我就是聚焦我的明星车型蝗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷曝:李芳" "  还有不到一个月看蔷,东风标致4008就要上市了慈。它的颜值刹、科技装配足够有吸引力春,那么随着锁定竞争对手胜涝、谍价估茅烁、销量预期等关键信息逐步浮出水面亥糯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢华宫拟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凸传,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多旗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氖砂吹。比这番景象更热闹的检,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会士肯餐。   说到品缕砷帕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贺耐,让媒体品到了极致衫龄变。在工作人员的讲解下让,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统揉山碎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴身,无不让到场的记者吉交趴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识韧袍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骆搽靠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俊仟、品味顶春。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泻,东风标致在今年推出3008寄疤苏、4008后递,也将在明年陆续推出3008S隘、及另一款7座SUV险。据中汽协最新数据显示陛挞毙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆畅乘骚,同比增长45.91%埠沫。那么懊茅,在众多SUV产品中嘲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢斯欠?东风标致总经理李海港对记者表示漏:“我认为要总结一个词就是‘品’字朗鳖藉,东风标致的SUV一定是最有品的肥描,这个品是指品质稠城、品味嫌娶柒,今天的4008就足以支撑这两个词距鸥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化避蜕汤?李海港对汽车产经网独家表示灵甭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型啤薯,轴距达到2730mm缺,是同级别车里最大的箔房块,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辅白,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机郝乱童,在配置方面更趋向于高端去眉、智能挛,进军更高一级的SUV市场春。”   然而叙物迹,另据乘联会的最新数据猜继橇,1-8月繁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苛空黎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%集瓷撮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毁陪,作为中级SUV实,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期禄盒轮?李海港向记者算了笔账别凄存,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万闻炕塘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求靖拐。“这种需求就是4008的机会够,也是4008成功的保障馈。”李海港表示愧蔫回。   “狮虎之战”将上演   还未上市淖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎顿报。李海港认为旗,4008在科技装备杭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势滤舰泞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的韭蚊汀。”李海港强调坍。   通过外观设计及车况数据对比后发现米,4008的设计颇具未来感和运动感晶哪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下馅沫,4008在轴距上占有一定优势钙,也使得整车造型看上去更加修长珐咯。   那么夕豌全,价格呢警擞染?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测番墙,通过对比翼虎的指导价甸妓,小编认为4008的价格应该在19万元左右戌窝胆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瘁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢效霜?据乘联会最新数据滇乐绣,翼虎1-9月累计销售84258辆图,月均销售9362辆扇。但值得注意的是洁抬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%擒灌。那么撵锣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凯算,可以说也有一定难度客。   汽车产经网了解到绷搪,由于目标客户锁定在换车需求的群体丰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案们,以吸引用户选择4008工槐。至于置换方案的细节嘉揽涡,李海港表示还未最终确定不团。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可隧:李芳" "   国庆结束后伯浑,北京箔滩、上海抛保、广州硷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俄陛,引来了社会广泛关注借绒事。平台闻风声怖诡,媒体炒热闹帛姆暇,百姓愁价格蓄玩现。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舒吭棋,“网约车”只是第一块烫手的山芋敌夺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性困唇,又要确保公共交通体系的稳定沟巾,还得照顾老百姓的感受每颈。    比较普遍的观点认为湃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升典廉版,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高敛墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凉,征求意见中提到让市场来决定井,这是非辰L妫科学的处。作为用户榷,担心价格上涨寥埃盒,特别是比出租车贵寐廊令,认为监管部门是要维护出租车体系利益伺囤,我觉得这是大家多虑了杜霖京。过去肯井柑,在平台混战的阶段季干,资本介入烧钱抢流量滤咎,这本身就是不可持续的策,价格逐渐上副峁涛ā,平台收取中间费用是必然的科拇饺。    对于各地的征求意见鲸嗅房,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌勉搬喷。比如说要求司机是本地户籍霞入、要求网约车辆的舒适度等等剧心。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些幂如滤。    网约车规范的政策是非常需要的鬼青,作为共享经济热潮下的产物泞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色队膘祈。任何一个商业模式尘,都需要规范起来附。因处于监管边缘介憾,过去已经发生了数起网约车的慰О埽害案件赔。我们在对受害者表达同情坡、对肇事者表示愤怒之后掏刹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带年。    然而无躺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唯砂。比如说癸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍本湿、车辆要有上海车牌弦朴岁,并且轴距要达到2700毫米懈撬搭。根据滴滴公布的数据羚探穷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扭,拥有上海户籍的不足万人漏僳。这个情况在深圳类似俊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蹦即。如果按照细则明确执行廊,这就意味着伍尼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盘丸琅。    共享经济是大趋势蛋艾,但监管太严可能打击积极性吻空,这对立法部门是大考验玛靖帆。互联网时代边氮,网约车大大增加了出行的便利络下坦,使人们在出行上拥有更多选择休。监管是为了提供安全高效的服务保障团乃,而并非要让网约车集体消失屑肠叼。现在的征求意见许多还是首次提出嘶甩,建立体系的过程中应该让用户筹恼弹、司机及平台有更多发言权慕谭。    我们鼓励共享棋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哆佃圣,与传统交通体系形成良性的交叉互补赣。    我们希望立法煤,只有合法合理才能保障各方的利益保沁,所以网约车服务一定会是标准化警孪、安全化的络省峨。    我们希望在所有领域都有不断开放镐培、不断完善的发展方向酱,这是产业互联网时代的必经之路维。    文 | 著名职业经理人郴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶刚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贪嚏:新造车企业已经不再神秘晒耸,告别概念车的品牌曝光期靡伪悍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段竟币。投建工厂吠、申请资质獭厢绒,造车伸苔,他们是认真的绢。不过萝硷舌,“八仙过海荚薯品、各显神通”段袒攘,出身背景不同的创始人甭犯,对企业产品和品牌的定位菊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”篮阂蹈。    想听“真知灼见”婆,走进新造车企业芥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鹤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铆,敬请关注黎僳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陛小陶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胳才闭。10月10日渤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虹椽赐。这也意味着尖劳,前途汽车继北汽新能源乱耗鲍、长江汽车之后颈骚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中线怜雷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嘘,可以稍稍松口气哦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看艾癸,他直言到2017年底前途K50车型上市前枢,相关准备工作的日程已经安排很紧张轮铜,有许多事情需要持续推进桥癸。即使如此豁砷确,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心稗。在与记者的沟通中细,他详细讲述了自己的创业经历仍善搁、资质申请的情况箱浦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辽。    短短的一个小时藐陕,陆群留给记者最深刻的印象是棘缆溪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冈,他们怀揣一个美好的愿景糠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”环粉捷。    ■ 拿下资质不神秘凌弛设,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”渭林,许多人都对过程感到好奇宏皆。陆群则表示屑藏,拿到资质并不是一件神秘的事情踢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求届防干,一点一点把技术做到位际,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掸獭悍。”陆群说两底鹊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妮敛。具体流程是氓沉,企业根据相关标准去申报项目拣哼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纽委淑。陆群认为坤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展阿、引入新的技术和参与者暖囤尼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术磋。其中对电动汽车的四项关键技术胯波两,包括整车的集成和控制技术到,电池的管理技术次,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嚼瘸。同时恃汾,技术具备后还需要做出整车唾磐,并按照标准做大量测试嗜,要达到很高的标准蒂捕。据了解倪,整车控制管理系统(VCU)滇篓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伸媳梧,也是已经掌握的三大核心技术垛藕。    更重要的是型纱还,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向呛抽箱。早在2010年钵婚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扁,开始布局电动车鹅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刃阮攫。2012~2013年稻期,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叙巴喊,在高端纯电动整车设计埠炯珐、研发方面取得了初步成绩豁德。陆群说邯擦腊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”豹腹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耸胸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展估侍,开始引起业界关注蚂禄。那时袒爽鲤,行业对电动汽车的关注已经比较高坟被够,而前途汽车早已走在了前列亭斜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年潭侥。”陆群说卷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拍,专注纯电动车研发痢怕透、生产革樊厢、销售及服务堵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团黑募。”2015年9月曝农,长城华冠登陆新三板挂牌交易裙,成为新三板电动汽车第一股无彤侥。目前了,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团将,包括整车业务板块(前途汽车)卵、设计研发业务板块(华冠设计)爽,以及核心零部件业务(华特技术)窃饺。这三大板块互为依托椭搔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肚吮县。    拿下资质姑楔献,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寺浆但。    ■ 技术兼、生产基地蒋、供应商都得一流    在做电动车的这几年挤,陆群对电动汽车的理解越来越深入拆委霜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机你寄高、变速器等物理结构怖狭寥,还需要产业链配套稍遂、成本控制陌樊兢、核心技术开发等一系列工作涤蔷查。“自主研发的核心技术吩、国际一线的供应商和自建的生产基地勃,是我们的三大优势圣半兢。”陆群说素羔曝。    陆群说昏光灌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翻嘘察,市场上找不到合适的零部件供应商恨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虚。目前潞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案俄割蒜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纶、VCU睦、RESS等核心技术玫添,使零到百公里加速仅需4.6秒垦,最高时速为200公里疗渭酶,最大续驶里程达到300公里寥淮。而据陆群介绍芹饭半,这些电控技术相关的零部件莫孔川,不仅前途汽车自己使用腿酬,也已经为行业中其他厂商供应疾痉。    在供应商体系上既懒,前途汽车同样拥有强大阵容两刻,已经先后与IAC厂跑、博世身腺捅、布雷博陈滴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作罗。这不仅确保了产品的品质悲羞描,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验夏孩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地龟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时圃盯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地獭藩。今年2月愤思,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基察书,按照规划鞘纺畴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钢,将在2017年中试生产朴岸吓,第一款车K50将在明年底上市心廖疲。值得一提的是呈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺罢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凯类,最大可能提升汽车的轻量化水平酬鳖。    陆群认为排,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兑,而是要通过成本控制化干妥、技术提升来实现送桐邪,其中轻量化就是很好的解决方案烂芯奢。他强调痉:“前途汽车的产品规划和市场策略酵拔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肛府浩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抵阀,在全新的市场领域不断成长湘弄触。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来头猜讨,中国新能源汽车市场前景广阔怒莽呻,存在巨大的市场机遇阔蔽。据他估计匣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来并酬。他表示寞,前途汽车已经做好了准备酬。    陆群始终坚信一点伞醋其,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炕。在他看来享硅楼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”煞瘁尘。“所以屑,我们专注车辆性能樊睦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台熬伸,迎接智能互联时代卑勃嘿。”他说嘲曙。    自1990年大学毕业进入汽车行业匣渺拷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坑帆娟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杀,创业历程也已经13年枫,算是行业的资深“老人”故督,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纺哇护,他的团队也是一群“汽车工程师”络,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远统髓颂。    陆群说馁汹喝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疥,像华为一样拥有先进的技术秽、过硬的产品品质以及国际化的视野拍筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹类:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹甜雇,同时抗税,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益离酗无。一时间握,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来边店夕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访故,对于新政挡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明聊。    看自己   记者挖磋湾: 首汽约车有哪些新的动作和布局侥梳?   魏东陵拷: 一方面柯律竞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面楔熊拐,根据北京亲先、上海以及其他城市即将落地的网约车细则帮,我们会在司机寡、车辆和运营都符合当地规定的基础上钞款靖,继续增加运力保障嗅筷啡,这其中包括增加自有车辆拢搜鸿,也包括增强与当地伙伴的合作莽沉究。    看政策   记者难煤速: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后擅忙浇,有观点认为啸莱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的竭晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滦豆屠: 这样的说法不客观酿筒粗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定漂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情睦。    某种意义上讲萄必说,首汽约车项目上线之前晃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汾瘫,我们只是在政策范围内尝试着做陷熔羌。彼时酿日,我们借鉴同行业企业技术手段策口靡、商业模式和合作模式衔,在政策合规的前提下恋,尽可能尝试亭,当然肮渡缺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晾,我们是十分期待政策落地的揪。因此陋创,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钒。    记者澈辨: 怎么看待首汽约车的先发优势摔桥?   魏东醋篡怖: 的确瓢崩惧,北京市场上我们目前是最贴近政策的金馅,但从全国“一地一策”的角度来看丧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的降封断。    看行业   记者挖吹: 按照当前征求意见稿来操作愤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响办泄。   魏东颓: 我们对于各地方出台的政策表示理解稀,网约车实行一地一策制度藏镐省,各地会根据各地的交通发展水平徽燃、城市交通需求来决定如何管理网约车啤蓬北,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芬桨叔。    看未来   记者吗竣别: 未来行业格局将有怎样的变化糖漆?   魏东鞘逃: 当各地政策正式落地之后刨搏,会明确供给的标准耗,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨廊肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域痰沫,同时料躲,对于准入的司机进行严格监管埔眷。因此杀堆冬,在未来行业格局变化上嗽幌江,在大的方向和框架上由政府来把关强发哩,在框架和方向范围内五,各家寻找自家的竞争点和突破口米,现有的平台选择优化平台和转型升级世断路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉鲍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鳖劣哄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略薯羚吕,并通过一系列体育矾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻措、活力的品牌形象腊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鞍咳兴,除了年龄惨眯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惩。” 10月13日拭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示芜茨淳。   据悉烯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拎,并向年青人传递积极的正能量枢磷平,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典介趣。未来特迸咐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动澎钉屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言悉导吉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鞍诚毋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祥,借助本次人物盛典酗赔翟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疮桶冯。   “2016年潭汾瀑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宏。” 郭伟表示贾寞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作床够顿,不仅让不同圈层的消费者娄、车主泄、粉丝共同参与到活动中梨诚郎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者彪体克,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浚胯墟。”   事实上铂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域必颈,包括体育以及音乐类的综艺节目颈,实现了跨界合作东辑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称清景,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流勺涣甫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腺阶现。”   根据最新销量数据显示碾骨斤,东风日产9月份的销量出色郸松崩,同比增长超30%缄错。其中主力车型轩逸苦、逍客接、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棋淮句。   郭伟表示僳,“东风日产今年的目标有所提升寐敝,对今年销量保持信心谅捎景。”此外盗,谈到是否有可能再接再厉饺,在总销量上攀升至第四名的位置时侥考,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知里,能超过前一名最好失,但最重要的是与自己对标全杯哆。”   责任编辑奴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组逢,管理层不参与讨论幌蜂,每组都有来自全球各地静、不同级别袍、不同性别的同事兜篙。”蔡澈说戏吗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展珊沸辖,大家相互协作捶、互相支持拖炽、勇于尝试权理。”    中国经济网综合外电报道坷疆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贯唉,其宏大的构想才刚刚开始稼粳上。蔡澈现年63岁娇,其工作合约预计到2019年飘吭随,在刚刚过去的2016巴黎车展上蔼恋,他再次用前瞻的眼光和布局丸,为戴姆勒集团未来的发展百,提出了新的方向渐滑息。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蜜:当年学的是电子工程专业梨购,就有人建议“傻小子猾,去学机械工程稼。”论侣介,“今天来看道哄,坚持初心镰,梦想终有回报怯琴轰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体焊暖,在报道戴姆勒集团的“变化”时獭,都会引用蔡澈的公开演讲查,因为他提到了电动驴缅、互联娥、智能和共享等前瞻主题糯堵履。    首先冈翁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翟,并计划到2025年帆跨炼,成为高端电动车市场的领导者程廷荒。当然败沟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的创,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芳,恐怕显得更稳健荷烘脆。    “在所有这些领域涸茨家,你必须为未来的投资做好准备宝鞠狄,”蔡澈说恍惹。 “但这是令人兴奋的品,所有这些发展不仅仅是技术的改变槽疽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侈,内容丰富的CASE(瞰思)计划嘎窃卞,它取自于智能互联匪广、自动驾驶揩帝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陋锚逼。有评论指出户:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卿,就是要对未来做出承诺促。 巴黎车展发布会期间空辑,蔡澈穿着休闲衬衫黑颈禄、牛仔裤和运动板鞋始,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名佛灯世,但蔡澈作为首席执行官宏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目么雷,以加速决策和赋予员工权力著称亮盘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”灌快,鼓励对新产品和新发现磐姑姑,进行实验性的尝试枚脖。    巴黎车展发布会期间速脑,蔡澈穿着休闲衬衫结惰、牛仔裤和运动板鞋媳乒,一改西装革履的常规风格汉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到夹:“我们并不是穿衣方面的专家懊架。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刚碉,而是留在了在工厂附近的办公室辱玲,尽管条件略艰苦红脖。至于在衣着方面的变化椒逃,没有具体的规划弯,因为衣着是表面化的榔,符号化的长称钙,尽管这会传递一些信息娘境。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厩阀孔:近些年温吵,我们尝试了很多新的想法隙裂犊,对整个行业而言都是全新的尝试膘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划班底斡,很多同事都参与其中栓嘲。    “仅仅3个月的时间刷,我们收集了150个优秀的想法肮,这些都是关于企业未来建设的好点子戒匈糙。我们把参与讨论的员工分成了八组收,管理层不参与讨论啼诲老,每组都有来自全球各地从熟、不同级别烈、不同性别的同事磐蔡。”蔡澈说贾保割,“今天提到的鱼群式结构诲,希望让公司更有活力捎督,更灵活胜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展儡,大家相互协作姥、互相支持熊褥、勇于尝试峡却。”    几个月前讹辛痴,在柏林的一次会议上蹿晦狸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片母颧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”健。根据德国报纸对这张照片的描绘钞房:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面春把。蔡澈告诉开发商看磷琴,这张照片是30年前拍的闭伺宫,那时巳绒撤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赎糙。    随着电动车品牌的发布抹,以及首款概念车的亮相埃动片,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代需。在戴姆勒的规划中娃端,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哺违浦,包括价格坑墒哥、外形和性能卸。据了解响尚畦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桔乒,包括在德国建立第二个电池工厂卜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕时。主场“作战”的雷诺品牌辖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饺颊健,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蛾,包含设计身、产品以及市场布局等方面腿。    发布会结束后度弧孰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通魂硷。在面对面的交谈中滇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待傲泥厕。另外副牟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题管,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作稼。    网通社掠关:在中国市程嗑偻恪,2017年雷诺在中国有什么挑战棱仿?    戈恩胸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抽,中国和印度都成为全球业界的引擎妊韭思。2017年是雷诺非常重要的一年却,我们的销售会起飞迷,就像飞机一样辅武,正在起飞向上并且不停加速痢爬。对于日产来讲融,也是非常重要的一年效,还会进一步推动启辰的产品腐诞尽,这个也非常关键邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刃鞍:您如何看中国新能源市辰闵嗲伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划封?    戈恩脾艰:我认为中国会成为全球最大的市辰狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炔仆。对于日产而言魂四车,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺很痛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娶矗恒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的帆色。    网通社讳肆堂:对于雷诺和东风的新电动车项目诲,是否可以更详细的介绍一下互茹?    戈恩缺:雷诺和东风进行合作惨泞朗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垢萌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论床礁,最终项目还没有做出决定午,但正在研究当中跨尚。    网通社瘦梁掳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进摩琴?    戈恩庇:自动驾驶一定会进入中国吝,这是勿庸置疑的酱绅缺。目前庭,各个车商在这方面的竞争非常白热化陕荒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣塑肆荆。在中国相关法律法规允许的时候认寞僚,我们的产品会进入中国矢晶蒋。当前乳,我们的样车正在美国沦宦笨、日本做相关测试胖陵。与此同时钒砂,雷诺当然不会遗忘中国市场沥疽。我们会在中国市场进行一些展示项目惫虚,这会帮助我们完成产品差异化的工作溜美哩,也会帮助提高产品的竞争力阮。    网通社济讲供:三菱的加入耍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纷疥曹?    戈恩佩撩虾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陈寸加,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垢湍队。我们认为2016年包含三菱在内徊潜借,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关仕滦。所以它不是目标尉蓉,而是我们现在工作的结果迫。展望2017年垢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年馆,尤其是三菱的加入褂,让我们有潜力跻身全球前三驮炬诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 牧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骇。”Kalanick 说道署冒。“如果真的发生这样的事蓄赏捂,而我们没能参与自动驾驶的开发杜捂,那会发生什么事稍枪捅?未来将迅速抛弃我们昂穗扇。”    上周四沪割脸,Uber 对外表示浇袜:8 月底阔般,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车骸耐。    与平常用 Uber 打车的程序无异开领艇,系统会为乘客匹配 Uber 专车黄贾的,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钩安拐。虽然是自动驾驶汽车咳炉,但车上会配备两名训练有素的工程师番磊塑。一名工程师坐在驾驶位上吝蓬,随时准备接管汽车控制权夕,另一名工程师坐在副驾驶上法,详细记录汽车的每个动作识路短。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蟹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诗岭鲜。在采访中丢毁络,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咸该。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场圭寄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑叟,现在卡车运输市场也是如此丧。”他说泛疾。“现在谈这些还有点早高策,如果非要说点什么捣拨良,我只能说我们已经进入了研发阶段捷。”    在采访中逼,Kalanick 还被问到趣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贫仍骨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存醋。他认为在交通自动化的世界里莫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淖呸,但驾驶员所占的比例会下降邢枪膊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会清闷。    Kalanick 说道橇剐:“像旧金山这样的城市拈鸿,大约有 3 万名活跃的专车司机顾律铝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机庇糙,但是别忘了认监户,就算有 100 万辆自动驾驶汽车袱别狈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挨瘁,自动驾驶汽车也需要帆逆芭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腑洼,有些情况是处理不了的惊捕妇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骆靠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纺坚舷。”    他举了一个例子庙扣,电话刚问世的时候衬裂烤,需要一名接线员来接线磷客。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会洁揭,而是创造了一个全新的行业刑惕,并创造了大量的就业机会徊湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸切:李芳" "  穆伦认为蒙旦妓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堂楞煎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业密抒石,包括汽车的使用方式皑。    自2015年9月25日临危受命囊,出任大众汽车集团CEO至今萄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间戊。那么谷,一年过去朗泵磊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿貉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赣乾微,贴有穆氏标签的大众歌乡竣,其未来又将是怎样的呢丁备苏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)署,借已成惯例匠荒倪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肪蓝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》憋靛背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义徽弟,穆伦首先抛出对大势的几点判断跋,也就构成其《巴黎宣言》的构架谈。他认为雄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痊暖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怒赫孩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藉兰,包括汽车的使用方式活萝安。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求面馅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嫩典,这需要我们用全新的理念疗顿、全面的视角对于出行方式进行解读栏紊蓝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来授。显然尝皆侥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娇霖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沁。我们需要联接汽车世界和数字世界费末峰,让消费者获益促灸脓,推动社会和经济的发展磋。同时顺应驱动技术的根本性变革曝宪哇,即电动车是汽车行业的未来经理咆。尽管如此些颊孟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位福急。我们必须劳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代椭害,同时推进替代技术的发展锯亲浮。    穆伦坦言粪净,应对当下的变革党信草,对于大众汽车集团来说级逞磁,是一项十分艰巨的任务繁。尽管如此媳,我对于集团未来的发展持乐观的态度舒掇献。因为在过去的一年里饲锚噬,我们兑现了承诺哼, 增强了核心竞争力蛾沏经,积极推动集团业务的不断发展薪乘底。因此雄侣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卸,而是“大众汽车集团将如何成功”窟垒唯。为此亢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嫂掳扔。集团的目标渭,同时也是我个人的目标霉鹃抛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卤隙端,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者附难滴。    他说凉方,今年夏天灌擎情,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容度穷。我们强调溯绰,集团未来发展的重点领域将包括顶呵:电动汽车刨锣残、电池技术锨、数字化涕吃摧、无人驾驶和人工智能济,以及全新的移动出行解决方案珐介。放眼未来敦敌伪,很多人将不再拥有私家车氓郡萌。即便如此苯匆巩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念匹倦门、大力拓展移动出行服务定。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图耻逝挡,包括集团旗下众多品牌的战略沫桑、关键指标和相关措施鬼屎。但在此之前肛行,我们并未停下脚步项沏需,而是继续开展相关业务泛梅嚏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时棵,他特别谈到蓉蝎次:“在中国起,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骚采,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伞突。    穆伦表示聊虾憨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题阜旅。这些实践同时也表明缚夹,即使目前面临压力叔谎,大众汽车仍然完全有能力实现目标能稼。他承认纤坍贡,坦白来说疤,柴油发动机排放事件影响深远且,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骆。我们正全力调查事件发生的根本原因履规,不遗余力地解决所有问题鸥,并在最近几个月取得了实质性进展彤确。然而对于我而言擦,构建大众汽车集团的未来衬绅痉,也同样重要瘁灌。    穆伦说粒湿列,今晚矾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图愁始抖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌湃犊。在2025年以前暇谜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列信玛,并在欧洲市场占据领导地位焊熔皖。    最后擒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望箍:“未来链囱钾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镀凌堪。它意味着自由画提冲、乐趣和情感警。因此糠劲,我们注重产品设计怜纪呵,并将以崭新的视角进行设计创新”品聘深。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  今年7月底兴陌逞,在2016年世界500强排行榜中材孪渡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梳凄脑,比去年跃升47位菊媚,排名第160节绷,引起国内外企业界莽、尤其是汽车业界的瞩目陆聪。    今年垫间,是北京汽车集团快速发展的第10个年头馅。恰好是在10年前芬,徐和谊出任北汽集团董事长饰贿,策划谈、主导访桔、实施了令北汽集团由乱到治赁,由小到大煎趟,由弱变强的变革蜡吻哇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赣、有益未瘫、独到的成功尝试嘎。但是堑授,当中国经济网记者约请徐和谊卢衰睡,请他以《老徐和北汽这十年》为题捻焊好,谈一谈自己与北汽集团时凑,徐和谊温和钢、憨厚地笑着说嗓啃睛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己解将目,少谈庆犁浇,少写徒。    于是微,在不久前的一个上午惹,在北汽集团的一个会议室里剁翘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藐少,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道节。今天是系列报道的第七篇立羡褪。   “北汽这些年发展快匡番,我觉得合资这一块参,起了非常重要的作用痊结全。不光是从量上检愤,速度上撕,还有效益上”燃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鹊猜蹦,如是说道钩判。    “在各种场合我都讲丁幢,北汽就是合资反哺自主”枪,徐和谊告诉中国经济网记者微鬼沧,“合资和自主纷迫绵,绝不是对立呜辆,而是互相借力”逛肋。 2002年10月18日迸错裸,北京现代正式成立谐星,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记呵、董事长算起纳倘,徐和谊执掌北汽已是整整十年琼。在徐和谊的带领下九灿,北汽从最初的“一盘散沙”璃啼,到如今的中国骨干汽车集团灵复菇,取得了长足发展辣修瓢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胁,北汽位列第160位剃齐夯,比上一年度提升47位穆十,并首次进入前200名皆骸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惺。    “北汽这些年发展快恕迪,我觉得合资这一块练,起了非常重要的作用悄。不光是从量上暴、速度上仙柯蹦,还有效益上”羡遣算,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氓斤骸,如是说道骆哪妈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晚,徐和谊结缘北汽诞麓寝,也正是从合资开始揪撮。2002年肮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嘘耻媚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目导卵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瞳筒贝、发展首都经济的龙头项目和示范工程牟奔。    为此侍甜订,时任北京市委工业工委副书记怀脖勿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽临废,担任北汽党委副书记碉涉、副董事长写,以及北京现代党委书记谎投吩、董事长饰赂。 2002年12月23日稻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寂胖,北京现代实现当年签约唤巧肆、当年建厂继、当年投产庇、当年出车陪筐。在短短不到一年的时间里韩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谋须,迅速在中国市场生根发芽班。由此创下了业内独有的“北现速度”何。    时至2015年偿奉温,北京现代已拥有第九代索纳塔靡寞较、全新途胜森、名图掀忌郴、ix25信低深、朗动览漠疆、瑞纳等14款车型迪呈,涵盖A0级瞧不、A级闭、B级鳖刻露、SUV等主流细分市承骸,累计产销量突破700万辆隙。    北京现代官方数据显示顷磕堤,今年前7个月冻澳,北京现代累计销量达到59.3万辆突,完成全年112万辆销量目标的52.9%驴葡。 2005年8月8日篡日练,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沟筷堕。北京奔驰的成立虑握尾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛋溺。    虽为国内高档车市的后来者嘉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下膘广,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划饱,实现产品导入疮、股权调整费挺嫩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哨掇句,北京奔驰由此迎来了高速发展期霓。即便是在国内车市进入到“新常态”后斥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅括厘肌,远超行业平均水平讽。    目前坚,北京奔驰已建立起全球面积最大犊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地料篮圃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心败,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台篱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业摩。 8月22日滦蔫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诧尘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酿玲:C级车吉返、E级车夹喜、GLC SUV和GLA SUV逞娥劝。官方数据显示鲤缄,今年1-7月伦粉恃,北京奔驰销量达167307辆盾亨,同比增长32.9%市秃凯。    8月22日哥赏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市土瞎。在迎来年内最重要的车型后貉雾疲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泊寞,着实令人期待本灭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淖洛瞥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氢份,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多阔囤。    “在各种场合我都讲蟹汝,北汽就是合资反哺自主”了,徐和谊告诉中国经济网记者句,“合资和自主躺,绝不是对立汾季,而是互相借力”乳吴午。自2009年以来慷娩棺,由北京现代拆霜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商间、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范楞肆、管理流程予以借鉴的数以百计比。 北汽自主实现百万辆    正是如此盼飘撮,从2011年钎,第一辆整车威旺306问世箩,北汽自主销量直线上扬门透:2011年达到2.4万辆膳逢芬、2012年实现7.8万辆炼、2013年超过20.2万辆送谴卷、2014年突破31万辆垂弄烧、2015年完成33.7万辆诺。历经五年多的时间惶碎疼,北汽自主已累计生产达百万辆唾钳,跨越增长令业界瞩目茸棵评。    “着眼未来醇去,对于合资我仍然非乘伟鲜撸看好奋。不仅是十三五叭炮叛,未来很长的时期肯蹋础,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涪检黄。另外次借,在此基础上肃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”领饥家,徐和谊表示险橡赫。    “年底前还会有更多的好消息村番,不管是在新能源领域惧猜,还是整车领域讥燎,包括一些重要的零部件领域槽绕,还会有一些新的大项目落户北汽届疆。这样揉假,为北汽更长远的发展驳膘,我想合资这一块揩九咖,贡献还会加大肚稻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  9月29日霞伍炼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上篡誊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喉。   蔡明指出潮夹,中国汽车市场曾是低质量萄瞧穷、低配置帛、低服务的代名词判德渭。诚然恕咖,与美国汽车市场相比痘现,中国汽车市场还不太成熟恋。但是侠,趋于完善的服务质量蒲、规模日益庞大的车展戮胁、逐渐被认可的中国自主品牌反齿光,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步爱惊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标稠,分值越低表示可靠性越高驹酸。J.D. Power近几年的数据报告显示标急啦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匈,从2009年的178PP100到如今的102PP100八排伍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步期吻。尽管与美国市场还存在一定的差距需骂,但中国市场的后劲儿不容小觑抄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显轿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢龋句抹?J.D. Power最新数据会给我们答案坛泛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH不擦,而中国市场的进步速度为每年4PPH绷撑椿。在车型研究上波甫囱,中国赶超美国市场需要6年时间换娃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH省释,而中国本土品牌进步速度为8PPH即涪殴。在生产车型上顿,中国赶超美国市场需要5.5年交息。   3. 在了解美国客户的需求上蜗炊士,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年台烽萎。   经过对这些数据的了解和计算覆,平均下来拐娟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盘侩韦,才能百战百胜顿,想赶超美国市称蚊恰,前提是了解美国消费者的需求淘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为藉套锭:车内有令人不愉快的气味四、胎噪声过大(来自车身下面)怪城、耗油量过大萄势高、风噪声过大(来自车身周围)撅墨、空调开启后戚憨兑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为崎坎:内置语音识别经常无法识别/误解命令悔稻狮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题彼搭、风噪声过大(来自车身周围)退米尝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)堆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档款墒笆。同时勃污炊,在前10大问题中戳揣,只有一个问题是相同的入,即风噪声过大疲亢摊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氢揣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重独邪栖。中国消费者更注重感观(嗅觉交、听觉和味觉等)方面的感受质量寝来聪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陷。   就目前来说虹侣辈,中国的汽车产业还有很长的路要走艘考,无论是汽车的质量会享绦,还是汽车的整体销售体系寡量歌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烤币鬼。凡事欲其成功点穷,必要付出代价附病:奋斗脆睹瞎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烷疵隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰班谓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撑挟际:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣姓挥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰太:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编输钦庇:李芳 版权作品尖朴拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权七苗,严禁转载系,违者将被追究法律责任绰雾睬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行路夹娶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲁借。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兔扳镐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撇兢。同时拢缄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酗,作为本次车展的重要组成部分之一络遁棘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠需秸没,中国机械工业联合会会长王瑞祥哎朵纶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挫菊健,为中国汽车产业的智能化罚,信息化方面的发展做出指导意见烯。   本次峰会主办单位沏冗古:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接领:   贸促会汽车行业分会长王侠傲贤美:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟上谈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘佃篡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林霉问:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呐夯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉婪钠婚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瀑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疆撕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嚏陛。因为我以前开玩笑说了一句话雷畔,我说这个车联网这两年已经实现了吻闻,就是人在车上用手机连网案锭灵,这已经实现了腾乓晤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沪,手机天生的使用起来就比车机要方便监。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变德脊帘。有一些改变我们已经看到了精坊烙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了娥。现在有了优步宛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了私,这个确实听着都挺有道理辩船,我们一听都很吃惊号靶翟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享呛,搞来搞去就卖那么几百台车鞠掣随。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始庇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刨蒜。对于整个汽车产品崎、汽车产业链的改变它到底会怎么样怪颇无?   回到出行的那个问题乓殊等,我觉得大家也不用特别的担心己。我先给大家压压惊北念苛,有两个数据很有意思荆,一个是美国湾区的汽车销量悲乔党,一个数据我们一查就能查到禄教秆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谦容笛,现在渗透量已经非常多了令瘸灌,优步在湾区这么普及了懂噬,买车的人是不是变少了觅刺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淀,这个没有变少弓付,而是增加了泻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆茧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错任。确实涨的很快顿屯,这个和大家的想象是不一样的薪,觉得汽车销量应该减少沫孺,怎么还增加了呢疚仟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寂,你说滴滴护如、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情测。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买尽屎,这背后真正的原因我就一直说乾努,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了篡坪,其实出行不等于汽车辰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺控、道路密度不够这种应用场景绰宝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用德模,其实它真正的加剧了中国的拥堵甲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照物嵌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%让。汽车也不是简单的交通工具桐,如果把汽车还原成一个交通工具诺爽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贪交辅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由歇喜,我可以开淬毁培,我也可以去坐地铁腔秦不,我有北京和上海的公交卡帆醇红、地铁卡菏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谢,我也可以骑自行车问烹,有的时候感觉走路也很好肪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尉悲,汽车行业当然会发生改变便朽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑榷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验楔殿涤。如果你只是把手机当做一个通讯工具卤乘,在2007年的诺基亚已经做的非撑ヌ耸幔好了碉婪,但是还是被智能手机行业颠覆了位杀。在汽车行业也是这样层褐淳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验喊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具摔对。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验憾梆,我们去展望一下兰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恕另舷,大家都提到很多了肃。其实很多人的展望角度是不一样的诗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了葛改。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步较赔敬,更多的是解放了你不用开车尘冷,分享的是司机驴却冕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酥稿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寡拧典,它是一个规模经济惭侣。它的交叉点大体上在2020年就会出现佩,我们的预计2020年在美国就会量产辛,在中国可能会晚两三年遣任拆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的劫,这是我们要看的一个趋势芍渭。   第二个趋势肋,移动互联网会加快电动汽车的普及拐巫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车马韶。很多人说电动汽车是因为省油钱牛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车僳拢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吼,再也不需要去加油站了皇懊沪。第三个带来的变化就是对产业的重塑顽莱繁,以前汽车公司都是专注在制造矫谢,用户就认为是汪洋大海乓扇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唇臼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链千心饱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面柔景挞,内部管理的界面盼手,反而把制造这件事情也许就可外包了夏丰疤。最后一点髓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芳,所以汽车作为交通工具以外的部分仙,一个用户买了车以后需要的增值服务违百雄,汽车公司就也机会去提供这样的服务伶斜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咎磁。所以正是因为这样一个对移动互联网集孔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化相锯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构别草,超过1700名员工很,我们未来的使命就是希望通过更好的产品衫攫快、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酮呛汉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业坞,激励用户鹿埃,这样蔚蓝的天空就会出现镜嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶附贤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炬玩疙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祁茎敲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箩收霜。同时垒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开封氰典,作为本次车展的重要组成部分之一伎裤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剃共,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠现,中国机械工业联合会会长王瑞祥舶绞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氖,为中国汽车产业的智能化尸,信息化方面的发展做出指导意见茸。   本次峰会主办单位洗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胺:   贸促会汽车行业分会长王侠诵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟极:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌麓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林琅场祟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹅呢烽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饲徐遣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘覆韩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬钇即粒快阔拣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涎,因为现在我们是全世界销量最大的市场缝埔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准幌切,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乒项五、环境污染等方面呢伪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战砂。同时捷蔡胃,智能制造澳、工业4.0京类弊、移动互联辨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粒耐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汐促阮、“互联网+”等发展战略分寝禄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磊刨。我们有很大的机遇棱悔篮,我们会见识很多非常有趣的变化褪都。   当前业界普遍认为谴峦,低碳化恐、信息化归攻、智能化是未来汽车技术的发展方向黄括。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兔酷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台订骆啥,正在成为汽车行业的发展热点侮坎,正在助推中国汽车产业的转型升级绵间,从而进一步打开智能交通产业的价值歌峰邓。在2010年的时候僵查纯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桓五,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统萎滦桅,为用户提供全天候汗靡、全时段的服务戌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务荣,签约和活跃用户超过一百万帮扭蟹,累计为用户提供约2亿次的该户服务蔷厘,人均交互服务超过11万次兑。经过近七年的发展吵朔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位揽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用旅安、凯迪拉克斥彪臂、别克鲜裴、雪佛兰上使用版寸倒,倍受消费者青睐凌蛾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢辗榇,面对新的市场和技术趋势乾,基于车联网多年的探索潞搂虐、实践结合行业的技术储备奋谦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略旁悲,提出了到2020年力争100%产品实现互联豪,并致力于打造以车载信息服务抬蛇仟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蒂,为人镁芜显、车提供安全智能便捷绿色出行士聊彪,初步建立和谐的人变赣、车俱、社会互联生态圈蕉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剑拒、别克膝、雪佛兰品牌夯陷完,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蓬径,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展倡颧。除了安吉星在移动信息和网联上纽席,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力触凌、内容服务能力宛立讽、大数据运用能力鸽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B杏、B2C的业务佰评温。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全欣草,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戊、支付安全恕妮,更可能引发行人安全和人身安全夹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时古耍惫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拆,网络安全开发包括威胁因素识别牌、安全战略制定皇、安全措施执行宠缕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开背哩舅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准连,并且在过去几年不断的进行迭代升级兑琴台,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赡猾激。伴随车联网技术的发展稠巫痹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹭氛摆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶脐颅。让汽车驾驶更安全么、更轻松疮醇、更有效汐库捣。   我们身处在这样一个时代访,新技术层出不穷使一切变得可能列恫保,我们也是非常幸运的一代人涩咖查,能够见证汽车行业在国内读等木、在整个市场上有一个颠覆性的发展休。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化誓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嘲。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓣板拢,激励我们坚持不懈的努力另冲。   我们相信钠彤,汽车行业的发展刚刚开始嫡。汽车行业与其他行业的相互交流九、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活型褪。我们会和同行一起共同为之奋斗桃驾稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋峦堪:李芳" "   9月28日寂跨,在2016上海浦东国际汽车展前浩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拾,新兴造车势力瘸、养车妈、汽车金融等领域从业者剿了托,走到台前歉醋催,与大家分享及探讨未来的市场前景逻黑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲攫。    吕征宇词灭:各位领导乌冻、各位嘉宾救尝芦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狡丝捕,刚才我们的同行说得非沉较陈桑好墓藉涉,其实我们有一个共同的理念维百,而且我们也有非常多的痛点沽即。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来美,我们也有美国合作伙伴的公司凛湍避,乐视的七大生态是有机的碌吮,在零基础上打通的沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惦充齐,目的就像董事长讲的一样规熟,让“蓝天白云”再飞翔咳可吐,目标就是打造全球最先进的超级汽车书忱。    那么用互联凸、智能苛加董、电动兽、共享的方式椽弓,实现“未来”的交通方式壕,我们认为汽车产业歌拭饰,还是没有被互联网变革的产业宽继乡。对于乐视超级汽车生态而言舌,我们有四大基石拱查腿,我们相信社会化糖辅、分享化夕念、互联化侗嚼、共享化将成为我们未来变革的方向竭骡安。    从我们的汽车生态诞生以来逝馅,我们保持着快速的发展浮珐车,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孤呛率,落地在浙江湖州 惮渭,这里包括绿色环保的环境妇、自动驾驶的一些功能和区域嫩豢。    同时我们最近可以告诉大家隧晨冠,我们的产品样车在美国已经开始路试料,技术在百米加速已经是全球领先了地诵荒,产品的量产进入倒计时状态贪赖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资褥黑郡,创造首轮汽车最高融资金额的记录奔谅巨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茶,协同开发也是我们在北美的基地部擒、中国的基地据石、欧洲的基地共同开发时句篡。同时我们的战略开发电动的底盘机构幂人程,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芭。    第二个就是智能化道晾客,车是人工智能的最佳载体疮勘,乐视做了大量的投入可,在硅谷和SSA成立了研究院芦捆快,在智能驾驶也取得了突破性的进展交。社会化就是刚才说的分享烷筋腑,我也非常喜欢这个创意唉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石限膜,我们相信在共享经济的领域里春胎,无论是Uber的繁荣氦,都证明未来不管是房子泰裳咯、汽车都是重实用的趋势驳拈,所以乐视将战略转移寒,推出车租赁的平台亢,我们叫做乐享平台咖虹。    其实最重要的议题灰,乐视作为互联网公司嫁瞬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力段。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秀饲饶,电动化觅腔盲、智能化欣、互联网化兼圃、社会化泪,这四大纬度有密切的联系疲蚊停。    我们把汽车当做全新的载体烧沦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喜棉磷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功道截,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品曙奢青,谢谢大家联潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉竭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日商,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办彤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奠聘侵,他认为车联网干,既然是大势所趋喂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网该,少炒概念埃,多做实事点隙秋。 以下是王侠发言实录踞舵匙:   在这个夏末秋初臼、时令更替的丰收季节攘痴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机客氖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典揉。在此理,我谨代表主办单位中国汽车贸促会犀俩蓉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来昆酵摩,汽车产业的电动化伶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鹤鲤,而且也正在成为全产业链创新求变燎、转型升级的主战场斡。但是篱,热点和繁荣的背后客素揩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腥匣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淀,车联网也在热捧之后开始遇冷屯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贩榷。其实缆坍佬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战配,我们要理性面对肥峰、系统分析普蓉困,既对前景充满信心番虱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呸癸,才能在变革的大潮中认准自己的方向夕首砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劳,我们要清醒地认识到克,汽车的智能化和网联化是大势所趋告,是不可阻挡的方向侣。电动车还有技术路线之争悍破牡、对减少污染和能源危机的疑惑谱抽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敌茨柒,没有坏处破。汽车诞生130多年来昧,除了带给人类方便之外粹,还带来了许多难以克服的问题拉泛,比如交通事故斤救藐、环境污染和拥堵泌、能源危机等等抖界。车联网和自动驾驶等新技术的应用幢靡拾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐深,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想樊。现在不少基础薄弱的车企乔廷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惫镐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守物稀泊,多持观望态度抠,这也是目前车联网叫好不叫座拳梧虽、貌似热闹却普及率不高的重要原因故北。我想说的是控,既然是大势所趋梦贺,就不要犹豫不决聘顿魔,否者真的会给对手赶超的机会逻疗蕊。   我们要清醒地认识到秘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粹赖却。汽车市场的低增长成为常态之后熄,我们对于销量的追求空间越来越有限巾巧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寒溺略,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值庐滥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道念。   我们要清醒地认识到抄孤离,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斑县,必须是社会性的统一行动爆尼。一方面瘦,车联网是一个汽车生态浓萍歌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入轨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毁喊络。另一方面泞,车联网又是由整车制造商修浅、产品供应商踩会般、内容提供商忍凤壁、软件供应商拆、服务提供商桥煎、网络运营商等不同角色组成的产业链寝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合年火,打破壁垒柔莲献,互相开放信息系统千,进行深层合作据踩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的倪良。   我们要清醒地认识到层斧叹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烘胜歪,而是要靠一个技术集群的集体支撑馈苏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网滔亩,如果通过手机就能解决的炊唱,其实不应该叫车联网巴搅世。大数据乏蟹、新能源技术函颁、网联技术淑练、自动驾驶技术婪茬、传感技术闷锭、网络安全技术等啊海,这些技术的应用都是相互影响芯、相互促进甚至是互为条件的斧淮虚。比如汽车共享和无人驾驶杆滑,就只能在车联网的前提下才能实现社剁屯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颧锹,并给汽车共享带来更多可能性譬。另一方面嫩漓酥,与手机和家电不同的是妒床,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纫,绝对不是有钱就可以任性的地方魂熄哼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磐笨,中国车企面临的问题一点也不比别人少清戒,我们一定要避免浮躁情绪绵蜂稳,少造概念翻藩,多在核心技术上下功夫限危。   在刚刚结束的G20峰会上宋社,习近平主席表示且昆:8年后的今天工鞭快,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泞漏憾、人口增长秽晤海、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期返,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减愤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赴。其实弯勒,对于全球汽车产业来讲编掸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱杀仆保,传统技术进步的空间越来越小谴交戊。在这样的背景下锨,智能化雷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎砍,为汽车技术进步提供了新路径泵芍讣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手攀敲颇。   今天荒,我们以“智驾未来灌擒彭、创领先锋”为主题蓝编椽,邀请各位企业家挥祁、专家学者共聚一堂贝弯,希望大家能敞开心扉斗俊孙,知无不言恃伎劣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策板蝎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量队呐。   最后新幌短,我衷心地预祝本届峰会圆满成功矫罚,祝各位朋友在沪期间顺利咀型、快乐疲、安康努肃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏滑络:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凤空佛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306们唾架,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点千补透,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搭,在下线前夕锨谅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通荣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读很仙是。 一赎偶琅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型监睛敬。今年1-8月四良唉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息射丘炯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吐灭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间催,以首款SUV——威旺S50为节点宪,一步步走向经济型乘用车领域劣图,实现“MPV SUV双轮驱动”拟价柏。对于未来产品规划副息女,陈桂祥向网上车市透露毯乖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奉筋欧,并冲击40万台销量规模急塘。” 陈桂祥进一步表示礁畔藏:“北汽威旺的MPV井朝蛊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缮嘘矮。2017年的销量重点会集中在M50F上卧取,到2018年也会有全新产品上市玻。”    今年8月16日圃腿贰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线局蓬,对于转型中的北汽威旺拨谈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化米,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型癌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品型道呛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂爱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蛊。在陈桂祥看来沁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏确规姥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嘶。    二词阿群、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品车赌仿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浇腹形。M50F具备明显的高颜值特征斜嘶颊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见薪相非。而做到高颜值并不容易势晌靶,陈桂祥向网上车市透露骡耻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源饶颈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发黑。    从内饰来说病彪床,新车的设计均由轿车化标准打造阶拢,其配置在科技感屏隧堵、智能化上都有出色的表现垛幌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浪孺嵌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控妮梧陌。同时砂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汤负壳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配阶,智能化水平足以媲美合资品牌临深。 在性能方面柏市控,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速檄唇,进一步满足消费者的需求镣脆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脯拔坷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台欢,到2020年威旺规划40万台的销量里汗鳞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求荒诡。未来将在夯实MPV市场的同时催绕,进一步做好SUV市场滔紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄吻颧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日膊淖提,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业跺蒲:苏州吉姆西技、苏州金龙碴、深圳五洲龙被、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蚕腥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亭赖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炬釜,并对吉姆西取消整车生产资质钮鼓四,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除存,追回补贴资金曙垮秒。    根据通报胎疵清,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查僚宠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆椭啊赶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元罐。不过摩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了克。 补贴新能源汽车的依据何在捞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆雷嘿。市场经济最需要的是诚信维。但是澎稳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中靡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟畲蹋害垂室。部分领域缺少应有的制度约束兑柬玛,秩序甚至失范浑,这并不稀奇静,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立旁闻。尤其值得一提的是磨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惧敖。在这一目标之中豹,财政也被赋予了其应有的定位涸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痰。中国社会的根本性变化需要处理好市场筒几睡、社会与政府的关系定撕哀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件琉喊。新能源汽车市场同样是市彻狻,从根本上说骋埂楼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堤。新能源汽车骗补问题的源头榷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弯停同。    当然禄蛙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用囊挺,不是市场取代政府归光寂,而是市场和政府有主有次侮侨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖昂九烧。说时容易做时难徒接悸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题环施。补多少康髓诡,怎么补纺盘,补贴如何管理等等械榔,同样都是难题福拌荡。    为什么要补贴新能源汽车搬繁?可以摆出来的理由不外乎如下粉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凳,只要予以补贴腥插,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展红闯淬。这么说不是没有道理枢奈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抠胚南,成本较高泻辫洪。有了补贴魏卵醛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补篮氖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鬼屁。只要有足够的补贴矮设竣,新能源汽车的发展肯定会更顺利谰。    但是禄,有了补贴鹊舜分,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疗凹戈?新能源汽车发展的关键在于技术衰眯。有钱就会有技术吗失澳岭?这才是问题的关键酮毖。的确比母绊,现实中有许多技术是可以花钱买来的驳刃课。但是坚,先进技术不见得能买得到戒挫你。新能源汽车在国际上也处于起步阶段点旦棋。各大汽车企业也在努力开发新技术薯昂须。在这样的条件下艇,新能源汽车的发展方向都是问题谰苇,怎么会有可供市场销售的先进技术授?有了钱文怜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秃蹭趟,但是勤胚,研发投入增加价庇,并不等于研发就一定会成功鸿垫纬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议丸,没有确定性的目标仑,研发投入的针对性也不可能太强物谦彤。在这样的发展阶段勒陪沛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梦肛,让市场自行选择合适的技术挖獭合。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嫉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舒刃菏。优势到底有多大龋倦,得看技术鲁。电池靠电力供应糙航律,由于中国电力主要是火电旁,最终提供汽车动力的是煤炭钳挥。只不过性豢,煤炭发电地可能不是汽车使用地邵荷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地紊橡渐。污染是否减少够桑,还得看耗电量的多少拓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量阑涸缮。之后胎窗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较劫虏拷。传统汽车汽油有不同等级祷恳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率溉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源竟,这也会带来一定的污染挫脱。这都是比较时需要注意的柿钳虽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进睹峨、充电不是特别方便的条件下颁雀捍,混合动力有助于新能源汽车的发展傅木,但问题是衫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搂氦嘲?充电不便就不充愤,将“新能源汽车”当传统汽车使用犁袜,也不是什么新闻福匆。还有恼窃歪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晾,到底改善了多少能源使用状况横?太阳能利用技术的改进翻供欺,可能是新能源汽车发展的重要方向怀毯。太阳能丰富档典,足够人类使用炔,但是目前利用技术较为低下奴,妨碍了太阳能汽车的发展湾。石墨烯等新型材料的使用饭,有许多未知数工娶位,也意味着有许多新的发展空间村蒙。虽然空间多大未可知七蜗碍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会偷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碱么奖?政府在新能源汽车上的补贴较多骆法。包括中央和地方财政补贴在内梁啊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴椿陕实。补贴力度惊人是热,这是骗补的根本动力母靠。当然微,骗补还只是个别现象佃讲东,或者说只是占全部补贴的一小部分瘟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断偶。如果问题的分析只是到此为止小,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策妥裤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孩,只有寥寥几个痴橇入,但是所涉企业在业内的分量不可小觑壳。这些企业不是小打小闹的企业储畅,从某种意义上珐创,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苦缓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钞驶趟。这些企业按照正常情况下靡钩,应该合法经营才是萌丝嵌,为什么要去做骗取补贴的事碳?从企业层面来看甭输,这是市场经济仍然不够成熟的表现痞愁。在成熟的市场经济下换促孟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耽,至少应该是诚信经营的卿妈廉。骗补肯定事出有因囤。    值得我们拷问的是睫腻蛔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题久峭?大企业铤而走险呸宝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低改刑魂,企业不必费太大劲就可以做到擅杜臂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业角惕臀,倘若没有足够的补贴悍,新能源汽车业务也是难以经营下去的村。    政府花钱是要讲收益的氯廖势。动用公共资源爱,就必须将事情说清楚慈哎俯。最终赤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告忱擦璃。评价报告应该说明补贴的总耗费萝甸、补贴去向以及效果陆。这是国家治理现代化所不可或缺的坎孩。每笔财政款项都应该用到刀刃上甲,都应该得到其应有的收益扁搓秀。算总账鸽湿祁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展夕,这个判断并不容易做到锯融。仅仅纵向比较是不够的剔练家,我们还需要横向比较软,中国新能源汽车行业与世界同行相比察绩商,地位是下降了零互册,还是上升了扭拎陇。如果上升棉泵隧,那么上升到什么样的地位信才?如果下降淀,那么下降的程度又如何吝?即使有了指标数据铰,争议仍然会持续下去昏。也许瑰乱堂,我们可以通过其他指标来加以佐证逃测。    新能源汽车的受欢迎程度赋卢栖,显然就是一个不错的指标嫡。2015年新能源汽车销售了33万辆集,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的枫亮,那么实际销售数量更小晌奠孝。新能源车价格不低媳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美略。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素每激,更利于判断设砂。北京小汽车上牌需要摇号男济,但是新能源汽车的号是单独摇的馅吴,且获得的难度大大小于传统汽车檄。这样礁霖鬼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茶。他们选择的理由多是容易拿到车牌夯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力免彼窍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鬼霓姜,还要摇号湘,获取牌照的难度和支付的代价都不卸奚镂馈,新能源汽车和牌照捆绑销售热,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凛眷奇,于是他们也可能选择新能源汽车玻炬。但就是这样信点,新能源汽车仍然没有流行起来览垛钳。全国其他地方扒囤鲤,也未见新能源汽车充斥着整个市场馈然。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩擦饱,但是寿掸帅,我们需要思考呕,这些成绩中雷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果厂涵?一些城市为了招商引资顶,鼓励新能源汽车企业到当地投资退揪菱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车洞旁捐。“双赢”战略的实施祥途冒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力躲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进短喉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定磁孟,这样的不对称竞争扶持位,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴休屠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待炯侩炼,是对新能源汽车价廉物美的期待藏,是对节能减排效果的期待坞哭,是对先进技术发展的期待坚陶栋。这些期待都是合情合理的玖家。但是承请维,供给侧结构性改革还未到位嘿返,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求楼,这才是问题的关键湾。即使要给新能源汽车补贴汝达,也应该考虑补贴的环节辰,考虑补贴的对象陇,考虑补贴的效果涝嚏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴铜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菜,不能有效激励新能源汽车技术的进步石。如果一定需要新能源汽车补贴腥墟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谦切蹈。这样的补贴有点后期资助的味道瘦路逝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嵌畦。但是伸白,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术芬权署,那么它就在这个行业有了竞争优势副宫,实际上不需要任何补贴辜下疥,就可以经营得比其他企业要好擞翅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争叙结室,扭曲市场行为杭。而且吼瓮谷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陀谭逗。新兴技术的成长在萌芽状态觅,可能没有竞争力都本誓,但是熊娶,经过一段时间的发展之后败妙,就可能显示出新技术的力量澜恳频。不同时期不同技术的影响力可能存在差别枢,今天领先的技术碉,到了明天就可能落后岛。这是技术发展的规律性所决定的茧矗。为此拘炮擒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间物铜底,因为未来的不确定性尺困,没有人能够确定未来的真正技术路线孰里尺。留出市场成长的足够空间凄捐,可能比别的做法更加重要抗换卧。骗补问题的出现董,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杀陡。    基于现状憋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炊汝蔬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变光亢。这些年的财政补贴当蔚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样教喂睹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会巢覆双。相反脐,效率不够高的补贴捌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谈退酷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重硕。现有的补贴如果不是投向终端面磷,而是投向技术研发懂粱,会不会效果更好点呢必凰?个人汽车消费纯粹是私人事务矮嗅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拟谭。骗补问题的暴露氰菲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会妙涎。补贴本来就在退出趟楞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伤秦。补贴旨在鼓励研发赊,鼓励新能源汽车技术的发展截,而不是其他具体的消费目标铺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场澎。这样的技术支撑出来的产品冀哨睹,还不能满足消费者的出行需求们贤砂。财政补贴可以退出墟幸等,但可以通过科研经费资助的方式廷系澄,鼓励新能源汽车技术革新庐。同样的钱沛,花在科研上的效果疚,可能比直接补贴消费更加有效逆念。创新驱动发展战略的实施灯钾居,从根本上看胸,需要依靠的是技术创新哪拉谭。在技术创新上多投入廷黔凑,并注意投入的有效性唾分,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子栓遁就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽手华:李芳" "  今年7月底盯普篮,在2016年世界500强排行榜中勒检掳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入计休,比去年跃升47位箩幂,排名第160隶汰归,引起国内外企业界洪、尤其是汽车业界的瞩目汲。    今年俄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豌劝嫉。恰好是在10年前稼,徐和谊出任北汽集团董事长扳撬删,策划翰、主导店硅赣、实施了令北汽集团由乱到治餐,由小到大诬背,由弱变强的变革睦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆珐、有益市燎、独到的成功尝试钡吕砷。但是憾,当中国经济网记者约请徐和谊楔,请他以《老徐和北汽这十年》为题善钩,谈一谈自己与北汽集团时罢磕车,徐和谊温和嫡卢、憨厚地笑着说蜡抠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叼酬,少谈肮佬检,少写胎啦。    于是工姬艰,在不久前的一个上午锭,在北汽集团的一个会议室里绿呜手,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访性犬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尽。今天是系列报道的第一篇抢仆。   当时诡脾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路极逼咕,实现跨越式发展”的战略胸轻,以及构建整车嫉、零部件哎、研发疾糠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径查裳。“老徐这人的特点就是说话算话摊纫捐,真抓实干蝗。眼瞅着北京汽车研究总院惩、海纳川汽车部件苫拒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爆咕参、新板块一个接一个地建立起来妥写伸,形成有力的链条宽痉,轻装上阵宝磁,并有序运转”日菱。 北汽集团党委书记锯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展垦仿,连续多年蝉联世界第一踏顶毁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题面,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抢汉。    世界汽车产业的竞争是国际化的首惭、规模化的潜文,更确切地说是集团化的奋。观全球汽车产业格局叙恼沽,能够称得上汽车集团的玫镁管,美国有通用诽、福特蠢,德国有大众蜜、奔驰柑睛、宝马斜桑耍,日本有丰田煞、本田赶,法国有雷诺-日产廉惶、标致-雪铁龙迸疽书,韩国有现代-起亚固归擎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前番目些,谈到中国的某一“汽车集团”讽闭两,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到局峡,没有自己的品牌和产品男,不就是一家投资公司吗痹?算什么汽车集团!    每年塘燎察,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名祷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谁,不但被大众浮琶、丰田闲赎季、通用们甩出几条街橙,也常常被长安巫糠冗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑客。    因此景肺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鲍榔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鲤。    过去10年间答玖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后线娄碳,在汽车产业集团化方面做了大胆簿、有益的尝试享纲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锌,逐渐培育寺袜、锻炼成为一家颇具规穆蹋和实力的汽车集团枚蛙瓣,在研发世绦、制造肩敝麻、人才稳狙及、创新扳问、管理等各方面实现了标准化檬蹋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业橙,曾经拥有一定的基础和财富戚,令人期冀;同时惮,由于分散化侗泌了、碎片化店扔申,更存留令人难以释怀的遗憾江恰。    北京轿车工业与一汽斡迪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末闭,有考证甚至认为瑰辱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瑟梅。    据汽车老人陈祖涛回忆陀汝彻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时心桥,北京生产的轿车最早使用了自动挡衫甘,而对手只是手动挡差禽。    上世纪六七十年代督,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北李卷,成为一个时代的记忆咐兑。    而同期戏藤癌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北副骚,遥相呼应的坑背取,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130孤太捻。    改革开放后扰同,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鸥禄跨。    到上世纪90年代貉敌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨黔、称王称霸隙前。    特别是2002年喊为,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拉,也创下了高速成长的纪录媚瑞。 北京牌212越野车    可惜的是楼川,在这些看似个个突出的单体层面之上玫始,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”唾搏,除却福田与现代滔亩拍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争方,还被同行作为茶余饭后的笑料挤。整车企业尚且如此熊,北汽的零部件企业就更加不堪了妓螺。由于资金势魂施、技术和观念等原因摧颈,大都跟不上主机厂的技术升级围风,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷病蜂,有的企业已不得不靠出租房屋度日汹连。    忆起十年前上任之初的状况缄,徐和谊对中国经济网记者说篇,当时的北汽一盘散沙敖腻法,特别松散错佃,单打独斗姬虏渤,各自为政嘶,互相内讧佛,效率低下……照此走下去行坡,“没戏灰风扭,一点戏都没有”!他边说边摇头缝勺。    由于资产结构的相对分散脆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业韦含沁。日常运作中啊怂忻,大多只是履行政府赋予的出资人权力垢赖日,无法形成一个科学的集中管理机构任,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系修哆,深入企业经营管理了临摧徽。    2006年10月底瞎清,徐和谊出任北汽控股公司董事长比,恰逢“十一五”开局之年差,他率领北汽以科学发展观为统领弯,对产业结构和发展战略进行了全面犯探壁、系统馁冲、有效的调整缅夹。    有北汽中层管理者清楚地记得帮视,当时钙士,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路貌湃电,实现跨越式发展”的战略俺设,以及构建整车咀庐、零部件咕屎瘫、研发豁盯缓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径褐。他说丢恕,“老徐这人的特点就是说话算话才膏蚀,真抓实干退镁堑。眼瞅着北京汽车研究总院叹、海纳川汽车部件叉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狗、新板块一个接一个地建立起来蔫,形成有力的链条酞图成,轻装上阵料连,并有序运转”坤。    到2009年悲摄,短短3年时间梗,汽车年销量突破100万辆大关膜蹋脯,销售收入突破1000亿绘副酮,北汽集团化战略初见成效袭。 2016年暗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”努,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入囊勘,公司治理结构进一步完善貌趴毙,集团的功能定位更加清晰;同时喂毙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实污,并将在人才吸引壳乐独、产业链完善及兼并重组中伦,发挥出更加高效的运营效率瑞。而外界则普遍认为蓟梧,名称的变更寐禄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源供谩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心透遣。    “北汽控股更名为北汽集团弄忻,是北京汽车工业的领导体制赤、管理体制的一次重大突破尾撼,找到了北京汽车设拒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妻湿,徐和谊当时说据。    随后娠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涣捞。根据规划肖粪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盗管凤,大力发展自主品牌辅圣挺,完善和打造全产业链罕户核,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宋誊坝,进入世界500强细嫡吞。    “说到做到盼拔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“矫尝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绩缚长,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酿椒插,战略性新兴产业蓄势待发狄勤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升稼擦,各项增长指标位居中国汽车行业前列戊,成为近几年来最具成长性的企业集团菠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔华:李芳" "   姚景源认为蔫闪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淳珐翱,而产业政策需要与时俱进襄刚柯。    杨裕生表示廉坑齐:应适时推动电动汽车市场化册那衫,也就是补贴退坡橙虾膳,一直到取消补贴创粉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氛隘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重逝得。但是删翱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伯,不宜鼓励检,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化许彪。    侯云春指出谭村,新能源汽车发展需要在供需两端发力恕解,两手并用傅,推动新能源汽车健康发展菩琴唾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仁黄涛,表明在国家相关政策的助推之下两猛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鸽矮峰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梅。其中铅,规模巨大炭苏皖、涉及金额超10亿元的骗补事实底彭钒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剿。昨天猫还咀,几位专家学者的观点引起关注污苔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钩韶釜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霞。对此拎票,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腺挥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性女吠破、必要性的措施筋肩贤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纷色郡,政府对于新能源汽车产业要进行干预挤烂,而关键问题是怎么干预伤芭,干预什么未。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持煌夕,而产业政策需要与时俱进”多南,他谈到叮氮丹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用熊苔,并提出产业政策应该遵循四个原则嫂。一是产业政策不能替代市惩咛杼ぁ;二是产业政策要管产业宛稍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物踢售孰。    杨裕生也认为兼迫,目前的补贴政策有两大问题柿,一是单车补贴过高萎孝,二是补贴总额高凌帅该。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蘑愧赎,副作用很大灰。    在新能源产业层面孙刮,杨裕生表示抽男:“应适时推动电动汽车市场化评袱笛,也就是补贴退坡判惕,一直到取消补贴暖蹬奴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)畅瓤糜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颁。在技术层面套逛,杨裕生认为面,第一应该发展节能又减排的小型乘用车厢,第二就是发展不补贴蓬、已经市场化的低速车废。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弗,不宜鼓励挤俺补,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出客唱先,新能源汽车发展需要在供需两端发力携熟,两手并用记,推动新能源汽车健康发展敛。    侯云春解释说插:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戎病。一方面大家喜欢用譬倘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施现妹,政府和企业共同努力冬酪,使得新能源汽车能满足消费者的需求激,开拓新能源汽车的市场琅入。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”规咖莫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖钞:李芳" "  如果我们做好准备的话吕帛,赢家当然是我们插嘛。我们不担心其他的氮熄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咀,我觉得只要我们做得好隙,一点都不用担心钳茫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日祁圣柑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一穗靶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后郎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授娶俯献,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访反。其中特别谈及奥迪与数字化凤。    施泰德说慕寇,到2025年以前吹拿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢擂歌?汽车行业正在经历一场变革觅。对我们来说萍,有一个非常重要的关键词少腔聪:数字化趴钞阶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酪,我们眼下所处的时代紊枷,奥迪科技一直处于领先地位磊,并不断进行新的突破轮擅。对于数字化膛维,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赊。到2020年时典侥淌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兽,这也是我们引领未来的一种设计场按惰,包括其他顶级科技嗜低,包括我们的传感器贯簧、雷达甘肖、激光大灯等踏牌,都会进一步巩固奥迪的领先地位忱。    施泰德说衫位退,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俩,我们会全身心地投入到这一点拆,包括3D地图科设握,导航等应用湘粪。对我们来说措泉踏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辆挨。当然玻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”陛。    在回答有记者问船蔑惦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嫌缮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走水,有哪些优势抡?在这场竞争中弛嗽,谁会获胜”的问题时步荒,施泰德表示缸:如果我们做好准备的话蛇岭,赢家当然是我们霓。我们不担心其他的皮蜂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裤,我觉得只要我们做得好猎,一点都不用担心孝。    施泰德强调熟,在某种意义上涂,我们也是一个初创企业岗。其实樊缔,奥迪有很多细分部门税铅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贿。如果没有这样的合作檄邢价,你很难相信壁逝返,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远参,我们能够成功地实现自动泊车溅丰部、自动驾驶等逼炬。    施泰德预计匹硕,2017年邪蹈捻,我们要推出新的奥迪A8陕,自动驾驶的时速能够达到60公里诗短,没有别的厂商做到这一点内勘。如果我们明年能做到这一点的话薪句,我们又再次地印证奥迪的“突破科技氏偶,启迪未来”羡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际旗颇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辜楞嫁。庆典活动前夕霉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟柑娶番。一汽-大众汽车有限公司董事腺、总经理张丕杰除了对政府横尘镭、经销商峰殊陡、员工危、用户等的支持表示感谢外鸵接联,他也坦言哪,在新能源虾、“互联网+”等方面抄,一汽-大众起步比较晚伴华鲸,这些短板正在引起高度关注簧伞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拿雹绦,“因为有你表,心存感激”叮蹄昏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情豹,来感激这25来帮助我们成长的所有人赊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就箩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纹敛伺。从前辈讲起溯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为目赋,还有陆林奎等等的领导汾溃幢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碘骂履。   25年来屠猩埂,我们要感谢的人非常多淳。感谢国家和政府的支持与帮助浇斥瓢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行猫轰。例如成都睬陶薄,成都今年是高温天气卜,最高气温是37.5度而且是持续的晒褪香。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芍径剁,政府部门给予了很大的支持和帮助秽。   我们要感谢1250万用户剃,感谢他们的选择和信任略绦。一汽-大众从项目开始建立炭,一直到第一款捷达开始投产苗刀,捷达在市场上并不是一帆风顺的邦荤嘛,它的初期是走过了一段曲折的道路咕盼虎。正是在困难的时候拼,是客户帮助了我们纳扇未、鼓励了我们柒。还记得在困难的时候怖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国额抵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贺辅旱。一汽-大众的员工非常的进攘攘级臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尽、吃苦耐劳某碾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬貉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦晚姆授。大家知道一年365天琼饥,如果周六周日全休息就要去掉52天祭蜂,把所有的节假日都去掉砰阀识,标准工作日应该是250天涤腹彤,工厂的康采恩标准就是由此设计碉戮济。而我们加班到300天餐,320天是常有的事洛拿傻,员工非常辛苦清承,所以在这串仍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侯。   要感谢中德双方的股东桥疼。要感谢他们具有前瞻性战决策谷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开采。一汽-大众的建立屑昆,当时在中国的汽车合资企业蛾菩,一汽-大众成立的时候也不过就两家华习。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下亩韶惧,股东双方做了前瞻性的战略决策檬,才有了一汽-大众驼古,我们要特别感谢中德双方尽呻坦。   在一汽-大众发展过程中剑滔,比如一汽-大众西部战略驼漓荚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场熬。一汽-大众在西部建厂的时候耿衰裸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力玲填帮。现在在西部的生产基地奢倾寿,今年他们的产量突破65万辆瘟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略甫屏,在股东的决策上由一汽-大众执行的宠蛙,也取得很好的效果但脐。此外贬嘛椭,还要感谢1200多家的经销商察、700多家的核心供应商合作伙伴扰刹剧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展孤阔酸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堪茸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量低蒙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态矫陷胆,中国适合于家用的车型非常少具拾。25年来慰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆劲,上缴税金3700亿元羔导。从一个品牌一款产品发展到拥有大众费岛殿、奥迪两大品牌12大系列产品社。   25年来昧吹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嗽,带动了中国汽车工业质量意识的提升莲驶掠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌杆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匹拆,一汽-大众是领先的蕊。同时视下扁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狸挂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巧彩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纷萍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验莱妮。首先凤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑案泞饰。一汽-大众的体系不是一天打造出来陆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的得藉峰。   其次片,一汽-大众拥有一套完整素息、标准的制度和流程的有力保证趣缺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰燎连,制度和流程是保证距。   再次镜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针关瑞,在经营发展过程中有很多难题需要解决尉俄,有很多矛盾需要平衡许佳那,用什么样的标准来平衡胆擎?底线是什么饺潍?那就是质量缉。一汽-大众一直坚持质量至上橙氦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疟岗厢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承太容彻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梨鲤,这也是质量至上的战略要求嘘唐。   此外尚,高品质的人才识绥,具有工匠精神的员工迹苟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惫、传承的文化也是高品质偶寞,得到的技能训练也是高品质械晌。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓤椒,无论是过去措卤、现在还是将来都是这样握醋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起渺境垒。一汽-大众在自身发展的同时呐,也考虑到了整个供应链的协同发展镰,对于整个价值链会有高品质的要求袒辉促。   最后垛熬通,一汽-大众在努力践行企业社会责任祟楔柬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验姆靡卑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候糕懦鳞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持却顿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上差,既要总结经验和收获勒夏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鸿、走了哪些弯路挖碎,下一步应该怎样避免裸突。   如果说到过去的不足响顺,SUV细分市场比例快速提升仆松,一汽-大众对此准备是不足的吭拜,对新能源小、“互联网+”等方面的起步也比较晚涕踩腥。一汽-大众对于未来仍然充满信心驴势寥,这些短板正在引起高度关注贝,企业正在考虑这块短板如何去克服刻抚。   2014年蓖魂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妊奖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望懊矩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盖。   面向未来撤妹蛾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谦摆宏,保持创新邦嫡嵌、驱动发展解,并释放出更强的增长动力贾枪。同时徒心,也会与各方伙伴实现合作窜捶,实现更为广泛的互利共赢惊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坎歼,不断回报政府眉、回报股东巧耙、回报社会煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩甲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间衰煞颊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访山。他表示蕊陵雌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位郎媳兜,并将继续保持限量生产以追求独特性池摄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来堡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型放袄笑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante兄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低揭朴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探熄处授,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扔竭篇。业界有所疑虑的是倾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陋。   对此潜,薄亚铭向记者表示双粕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钩,但都不是便宜的车型腹。Levante的价格达到了100万元左右妻残,Ghibli的价格也达到了90万元左右净,在产品定位上依旧不低棚我歌。同时诡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产偏,依旧走高端化路线簧。薄亚铭还讲到冒卿谈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司曙畦,不会把目标提高到每年20万辆芍鳖、30万辆的水平比兽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蹄卜脐,所以我们能保持品牌的专属性牧淌痘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烯,他表示硅:本次车展上上市的新款总裁车型穗,除了在产品上进行了升级外较,还提供了多种个性装备暴,客户可以从中选择很多种搭配乔碑。此外不处洽,新车在性能上的提升显著报,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酶猜侠、动力最强的四门轿车唤静袒。   此外涵鸿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巳坷臀,开始尝试电商销售模式棠末。薄亚铭认为寐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用为河,因为中国市场的客户已经变化喇巫舍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的干长,现在有很多人都用手机去买东西碳寇笛,这是市场发展的趋势袄伪叹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前那瞥兄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式儒,即用户车主首付车款后憋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司跑并,到整个租期满了以后土垢久,这辆车的物权就归给该车主柯瓜,该模式类似于分期购买布承。   薄亚铭说请刻庆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侈,但是在中国市场还是刚刚起步森硕挺,有一些量产车会采用这样的方式做稍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屁堕。他还表示弗瓣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泄,其实反响真的是挺不错的航。尤其是北京冗、上海这样的限牌城市范。通过租赁的形式脊计恍,牌照将打包在租赁费用里面揉剁。当车主买到车潭僵,即启动融资租赁手续垮排,拿到车辆牌照螺赦,不用为没有牌照而担心扳负祟。如果是企业车主拣磨簧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税懒屎,是非常划算的盘坞。”目前卢,该项目仍处于试水阶段慌挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "新能源的发展孪,是大势所趋农鸵拜,但具体方向侠,也扑朔迷离豆。    电动车会成为未来的主流吗猜?现今的新能源汽车产业健康吗滑?什么样的新能源政策更适合我国国情阂上殴?    2016年9月2日合鹃容,在2016泰达汽车论坛上讹苫喝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访换,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”末醒胆,他认为当潘竣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蔽督,恐怕不可持续想散,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颊,何光远认为簇崩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向殴读淘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勒棺干,这位87岁的老人谈起汽车工业可库瘫,依然有些动情娃。谈到电动车发展泻,他认为滴忱糙,把电动车归为新能源汽车是不合适的呈徽。因为粹,第一蜡,电不是新能源房瓢娜,第二挥狸,电动车也不是新东西物潦婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尘础,电动车诞生在1834年森勒,是英国人罗伯特·安德森发明的禾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纯。    何光远认为腹瓷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”勿悄碗,不科学街,应该给它正名敌,就叫“电动车”登谓矛,或者是纯电动车抛。何光远认为缉歇,电动车国家政策的支持力度非常高缺舶,所以它现在发展比较快诗去份,去年生产了30多万台顿,但它还是有很大的局限性堂。首先咕描录,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便唇,可以长途旅行使用外凛炼。即使快充也得半小时以后磐裳,但是经潮够模快充的话麓峭邪,这个电池的寿命也会减少废悸撤,慢充就需要几个小时淮贾摆,充电的时间很长其。另外歪,行驶的里程很短坪虑宽,有一百几十公力就了不得了喷,就是很好的电动车了嘲斑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上电,我认为不可能持续硅杀。”何光远说痘韦藉,很多企业是因为补贴才做电动车柬,事实上邪,内燃机节能潜力还非常大磊淖,缸内直喷技术虽、柴油机的高压共轨技术怜埃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助峰哄,因此倘范,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力豹僚,不能被动颐谩,节能是最大的减排急凰。    甲醇车大有前途    现在镁逼握,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拱轿丧,因此舱核醒,各国都在研究替代能源与新能源汽车捕汰娘。美国期扯乒、欧洲景蜕畴、日本厢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖璃,但因为资源禀赋不同客罕项,所以技术路线也有所不同黄。    何光远介绍说瞎桥力,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题井孙,在某种意义上讲坡坑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蒙袄,虽然同为乙醇骂匈睡,但着眼点不同;日本缺乏资源斡,自身资源利用问题不突出叮疽焚,因此池狈酣,把提高汽车燃油经济性作为首寻押佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用靛死上,日本也在搞甲醇的研究氮室骸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定亮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线篮把。    在能源文、交通歉干途、环境岭懈、经济四位一体的框架之下盟,中国又该如何考虑替代能源的问题簧料澄?    一直以来焦膜,煤炭是我国的主体能源苯醛泼,占我国能源消费总量的66%至70%窍。何光远认为抄墟飘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用啤。推进我国能源生产和消费革命邢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路违钝。而在煤炭发电供热的同时昏凹,可以产出甲醇恼拔舷,可以为内燃机提供燃料去兴庭,所以汕僻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁具探、高效利用是紧密联系的辫睦慨。    此前昆颠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辉僚尺,这4个省基本上就是产煤大省患邦、山西膛、陕西唬、甘肃菱谭丘、贵州铜思、上海市递泼。现在规模最大的是山西嵌、贵州究,其次是陕西惟蹈琴。    何光远介绍说骆备刹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准矢十吩,车都经过天津检测中心检测饭狠辞,上了公告己,经济性也是最好的贝巳。“我去看了加注站翅,M100甲醇100%烧甲醇关,2.2元/升蛔,现在已经降到1.7元/升了碎辆甲。一个半甲醇就可以代替一个汽油肪淑。所以说翅黑,甲醇还是很有希望的撇。”    今年3月份沟红署,工信部避、科技部沟恐弗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闭衰,验收的专家组由何光远担任组长去验收叫。何光远透露说席讨鼎,山西验收以后释焦啡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会亩猾,开会以后形成了正式的报告恢城褪。现在臀匡,在各个部门已经会签完了禾,在等高层领导做最后批示锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩锰跑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赐壬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞎锨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题世梨帆,力邀政府殴、行业霜、企业辣扣妥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹅褐洗,寻求产业发展有效途径土。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嫉曙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们煌舶葱、先生们僚胸目,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赖冻祥。今天噬扇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文滥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果浑乔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闻亭窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先取,解决大家的疑惑肺森,为什么要改革城?现在存在什么样的问题绷?第二腥,改革改了什么兢散县?主要内容邓赖澈、实施步骤免拷、目标糯垂蹲、原则署乱、政策选择等等北。第三其九眷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贿潍妈,改革试点取得了哪些成效蔑茧,用一些数据和大家进行汇报握仁。第四伐篓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望箍矢晦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件髓缚,从国际上来看室罚,自上世纪不管是美国那、欧洲蕉、澳洲还是近邻日本刨兽靡、韩国枷、台湾等等协,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮虑枪枷,至于费率为什么要管制锈膝?为什么要放开芜莆泼?这个也可以做一篇大的题目黄矛泄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定断伺,逐步地向由保险公司自主制定转化阮何侣,定价因子的选择就是什么样的车保费高贤、什么样的车保费低玲磷飘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展据匹侍。   但是陈雇贪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时许,还不能叫现在完成时卜谓灸。比如说美国若干个州点撕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的迫,因为不同的政策取向有各自的利弊苍,这也是一个非常复杂的政策选择过程挝篱。   从国际保险市场改革发展的经验来看豪哪,改革前和改革后慕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仆兼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秋筹陶、复杂化烈舶,定价更趋精细化脆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应宫驮。在澳洲一些国家示论,改革前超额承保利润改革之后就消失了玛惹。对于我国来说蔚井郎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革兽,从2011年开始社会或者舆论跺孪烽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求维坍,行业本身也长期苦于在低水平澈曹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级式。另外捂贰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用邵,在这些方方面面力量推动下蹬考乌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赂储。   在改革之前是什么状况艰炬?简单跟大家介绍一下道谋。从人民银行管理保险行业开始请,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的雄胚,在保监会接手车险市场之后光弧道,也是保监会统颁条款费率媒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惨柬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矮腑蔚,整个行业亏损橇算荡、消费者投诉也比较多阮鸵,所以到了2006年的时候诡贺,这个改革又走了一个相对回头的道路茅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套屡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微筛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用标丰,比如说行业比较统一署,消费者认为条款费率比较容易理解点舱,恶性竞争的风险得到一定遏制李倪,但是负面作用大家可以看到叫沟,一个是条款法律风险很大匡,不能适时的随着道路交通环境饰俏、司法环境吗、社会经济生活环境的变化适时进行调整嚷辈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔篡罐梢、无保不赔炬案、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疤拍。   第二味陡婆,在监管方面定位也不清晰扒箍身。对于一个自主经营桶伙、自负盈亏的保险企业刀,没有条款费率路,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力睬,改革发展没有动力陌坪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伟,所以整个行业是在一种规男瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展定白上。   在2011年徊驾、2012年前后经过评估川、反复的讨论桥酒,其实当时市场上两种声音都很大苟急,一种认为行业就是应该统一规范标准化捷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路婚呻。经过反复的评估和权衡鹿陀袍,也是在十八届三中全会的指导下得脚筋,改革的方向目标原则最终得以确立鸵韭卞,这是在当时发布的两个文件慧贾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》饯狡杰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谴臀啃,比如说要提升行业的发展和服务水平诬,使价格更加合理辛蒋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担青胜侧、保障范围守、服务都有一些诟布账浔!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标费红爬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向安。第一个是维护投保人保险的合法利益先喀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向霜洼。第三个原则是稳步审慎推进抒距颧,根据一系列的国际比较研究百铜,大家还是从中得到一定的经验和教训讣榔菱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训境。所以罕氢疟,最后选择的改革途径不是一步到位恢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恰诺慈,它只是在长期的甚至六年兢、八年哗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盖驶,这是改革的一个总体思路稀嫁蹄,从条款汲次镀、费率抗兑乌、监管三个方面这是一个简单的概括阑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款邪些累,大家不用仔细琢磨当中每一个字惩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拱孤,双方义务关系是怎样的标准化流程玻渴乒。   除了行业示范条款之外斗哺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充释坊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验镭,不管是欧美还是台湾醇埔、日本孟厕算,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梳另、百花齐放的状态偏共,因为每个合同涉及几千个字绣猫婪,实际上解,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系煎拭剐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拉苏。   在费率方面分成两个部分疲瓜杉,一个是行业的保费水平奠淮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业闺彻该,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此噬汀,对于汽车来说擞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毙。所以在整个行业层面建立车险信息平台晃巾久,收集各个公司历年来的承保理赔数据挫龄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的复硕、科学的定价的参考狄胜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动李虑竿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卜现,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痞甘。在行业基准保费方面绷顽耸,行业协会做了以下工作低慨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弓钠,在这个层面宋钮外,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氖唉撇,其实是相当的弱吞售烽,这么多年来的承保标的丰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汕、编码实际上都是不统一的挖捐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据多,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码创蚕害,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库荡躺鹅,这个数据库目前正在申请国家标准携,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理脱藤温,对每一款车归集了二十多个基本的字段平诚祁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告曙,给消费者购车提供了一定的参考诺焚踢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肥。   在行业提供费率参考的基础上媒薄玖,保险公司它是怎么定价的涣?现在也是大家很关心的一个问题腿,为什么有的车费率高揭蚕乒、有的车费率低恕邵,为什么今年高明年低莎劲?在不同的分类当中有一些差异挨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子被,分成从人因子和从车因子两大部分懈谋,每一类因子当中又有若干个维度填蒋视,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力槽弓、风险定价能力久、风险管理能力自主制定的曹。   比如说下忍粮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业笆庭肩、他的生活方式慰面、他的信用程度等等叹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啥镭全,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娄嫁梁,它的安全性漂萌、可维修性等等玖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险徘花棉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涉县瑟。   国际比较先进的保险公司炊恳,他们通常采用的定价因子绩随蚂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了篮涪难,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捐闻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱虹橙骸,这个差异可能我们现在还难以接受忿轿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向练辫乘。   总的来说娇妇,保险它产生和发展的基础是数字法则巍,在大数据的发展背景下缕圃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冬雇。   前端越放开后端管的越紧疤,如果费率市场化以后徘入盒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争曝戊膳、整体亏损的这么一个状态既烁蛙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沥。   实施步骤骡挟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的廓疯樊。到今年6月30号为止乏椽衡,第一阶段的改革基本完成了撑品,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肚沫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鲸令付,不同的索赔历史对应不同的费率变,不同的车型对应不同的费率雷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的澄瞧痉,这也是改革的目标呕,首先是平稳过渡那朴表。   下一步狄童固,费率科学化昂抨、精准化裳室、精细化程度会逐步的加深干身,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盒嘉苏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场突。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缆梳健,经过一年的改革试点邢,消费者从全国范围来看澎床秒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点噶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的享碉,对于高风险磁钉效、高出险的消费者蔽崎恰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梅靛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瓢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哭空、道路交通安全水平都得到一定的提高帅涩鲍。   从行业的整体情况来看吕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平幢灵,增速营改增以前是11个点昏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秃略冻,仍然是持续稳定增长刮,这一增长是在保障范围扩大戌扳冗、车均保费下降的基础上实现的芍,车险行业的承保效益基本保持稳定酪馁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袱,两个点的承保微利伟闷郊。   在保险行业层面来看匣徐泻,公司的定价水平冗觅、服务能力在稳步提升的雹揩。外部正效应也比较明显鞍首,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秽吉乖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系篮霞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势适,大家开车上路更审慎了长似,小额案件在索赔的时候可能更理性了淖脯沉。   下一步工作污苟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弘断,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品檀,也就是说除了违法犯罪不赔娠,除了不可保风险不赔萍么,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险东抹迪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程餐劳ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围系,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体雇犁、不同的投保人廖堵团、不同的车型价格的差异会越来越大培七。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求苔围,更好地提升保险公司的核心竞争力屑封观,也更好地促进道路交通安全殴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狼祁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活薪狸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃绩功:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酵闺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佬禽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沦长娇,力邀政府孔逃踢、行业奢、企业讨久、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见修,寻求产业发展有效途径刺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点室萄。第一蛙,SUV这几年是高速增长釜楞,我们做一个判断饲呵焙,这个高速增长就要成为历史了骚绩含,往后没有这么快了哆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点翘,份额还会提高枢舱。第二锯疟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势臂淳,就是份额和价位双提升撕懈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化秃碘,之前是低价位提升份额瓦涎掸,这次是价位在提升囊桐围、份额也在提升逛。而且我们判断还具有可持续性拌。第三帛变,汽车厂商将会由过去的殿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陡相回、弱者更弱材,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组旧。在此主要介绍前两个擅捆潦,因为时间比较短毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刹套。从图中可以看到逗竣师,从2007年开始彪,SUV进到了一个高速增长的阶段姑暖蘑,连续九年年均增长率达到46%期,今年前七个月也比较快楞,增长38.6%撮。此外挥偿,市场份额在迅速提升理随,今年1-7月份市场份额达到40%妓惹囤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%味,过去几年每年4个百分点驰,去年涨了8个百分点辣牧,今年1-7月份又长了4个百分点授锯绢,自主品牌SUV占自主品牌的60%漓舍,SUV全面热炒刃玩纫,豪华车潜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蕾,下一步还有空间汞瓣。从这张图可以看出剃,一般的合资品牌奢蹿紊,SUV比重还偏低思唉,豪华车和自主比较高缮头,不同级别里面SUV占比较高篇班,不同价位车里SUV比重也很高菱瘟吃,还有一线庙蔽容、二线挎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)魄爆锰,不过一二三线的比重是去年的数据钎侯闲,今年前七个月是四十了肪,今年没有注册数据可以看得出来时屋虚。   但是荷,我们说这些年舰,suv领域基本没有在空白市场邵水。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱擎搬,需求就会出现放缓的趋势绊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势还,2012年-2015年逐月都是向上提升的容钨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虏涡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月甭恕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了琴悼觅。相对于去年泪跺,虽然今年全年涨了5个点韧凤阶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旱顽荡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了略。   但是茧挪焕,我们说还有增长的空间缓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蔫怠浩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况揉,大家可以看得出来碴乾结,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匣,大约在20%左右祥困袜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巢、加拿大渭、俄罗斯这些国家腻镀。这些国家总的来看是地广人暇,SUV占比比较高谦备澄,人口密度比较高的SUV占比比较低氖,但是也不完全成立丹,韩国人口密度也很高但是SUV很高次,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缉,这不完全成立纹,这两类国家的情况是存在的寿。   如果跟美国相比部寥,美国是把皮卡不作为乘用车逞派,按这个窄口径的话美国的SUV是44%垂校篇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距塑,与宽口径比还有11个百分点较,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高遂慈,五十多不一定是峰值点爽龚。   另外拧呵聪,欧洲这几个国家献沉本,虽然SUV占比低齿筷,但是比重也在提升譬,从8%涨到25%尝禄,SUV的热潮是全球性的隋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下厂奔忻,美国韭休小、加拿大这些SUV占比高的国家倦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讨,大部分来讲可以占到40%左右违瑟梨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勉丸隋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桃芦,欧洲这些国家就是两类肮,我国应该是随着美国彩呸参、加拿大吉幕挎、欧洲这个情况娄碾聪,因为我们已经占到40%的份额了芥,如果按这个去计算驾潮,中国的三厢轿车是48.4%鹊虽,还应该有十个百分点的下降空间疯姆挽,下降去给谁蓬脖?基本上是SUV钮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%稍攀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升杯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搅厕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铝残瞳,这就是我们对SUV的一个基本判断绿梆喊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脐彤官,就是份额和价位双提升割撇般,这是非常不容易出现的一个现象墩,如果把它拉得更长一点看抹埔逃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斡镀箍,2000-2010年连续提高了炬体,最近这几年不太好邯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贿浅昏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低动太竣,2004年炬、2008年剂瞧、2011年鲸鲸、2014年菩囤捶,其他年份至少是相等的技虎,大部分年份是比它高多弓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的便。   现在一个更积极的情况来看托途,就是我们的份额在提高估凄,如果以总体的市场为100的话妮净粟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%史蜜,如果以生产量为一百的话逼,我们的自主品牌已经占到了35%蒋颧潦,其中提高最快的就是SUV杜景嫁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%娘嫡,它占到了一半以上的份额潜喜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降米唾拎,以轿车为一百碎铣十,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%士吠匈,连续几年都在下降庐拴,轿车竞争力在下降菏伸。但是自主品牌总体上的份额在提高昆蠢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显郎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车帝,这个销量在提升北舷,低价位的车销量在下降琉恨嚷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瓢撤苫,增长最多的就在这个5-15万区间思曙迟。以自主品牌自身为一百的话逃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%材互,现在只降到了3.4%洽,而5-8万的车这几年也在下降欢顾垃,增长最快的8-10万的车和10-15万的翅点,这两个价位上涨的是非常的快玲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粗匿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杯蹦,自主品牌的车价格明显在向上走呐惠彪,这是一个积极的变化玖樊。   另外粟拜干,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见歪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多未, 10-15万区间畴本勉,自主品牌在里面也占到了28%敬宠,这个变化是很积极的瘫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的藏,最高峰是2013年213万差,去年降到164万仍,但是SUV在迅速地扩张任荣凳,大家看这个SUV的比重深,原来是二十多万辆募,去年到150多万辆逃尖,右边这个图是10-15万呈,更是靠SUV在拉动的检,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争破洼,这是一个非常大的积极变化宠狭钎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妮维潜,这是GDTop的一个调查数据苇庐逗,这个一百辆车出的事故故障率链獭沤,自主品牌在2003年有四百多个事故哀,合资品牌现在也在下降赴罕,这两个差距正在缩泄┘⑺住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巫磋。   从产品的角度也可以感觉到须哺,最近我们的一些新产品像奇瑞室糜的、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苦,这就是一个积极的变化侯,这就预示着我们未来具有可持续性洽。而且可以看出统冬,如果以前二十名产品排名算的话美,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蛇,一个长城C30一年卖了15万辆左右吝人弗,前二十名里面我们有两个氮芦纪。2013年更少一点释,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的埠乾,前十个里面已经有四个是自主品牌的缅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挤缄能。   这几个发展量比较大的企业县堕部,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的冲,这也是积极变化吭屁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坍汝恰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化颠砷呸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚滞蕹住,国际市场南美洲嗅、亚洲汉废、东欧勘丘哪、非洲是迅速扩张的市承纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力憨槽,我们产品出口大国全是这些国家跑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炭蓉,跟我们购买力差不多梁搞,人口加在一起12亿僳,跟中国市场差不多傻薯,换句话说中国市场去年卖了630万辆帛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程吖獗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的廉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谴每,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捎霸,传统汽车大有希望密坍,至少应该平等地分配国家的力量常,在传统车和新能源俱磊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重夯,力量投的也太重彪,下一步要对传统汽车给予足够重视嘘酮柿,它完全有希望获得好的发展孔使孟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秽涣,以前是高速谰程扭,未来是中速罗攫卧,它要抢别人的份额匠级采。最近两年这个数据可以看一下好,自主SUV梅驶,连续几年50%-60%的增长戮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长憋汞,这就说明这种竞争关系在发生变化徽鄙昂,这是一个昆焙。   第三个观点我们就一句话带过了娠届号,汽车厂商的格局要发生变化铺嫂坪,过去是大家共同进步膝澜、共同分享发展成果亢匙,因为有年均30%多的增速妊,最近几年速度已经降了年均降到11%了挎,未来还要下降铰,大概8%左右或者稍微高一点墨颈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展毖餐。另外合资内部也会竞争星郎湿,自主内部还要竞争卿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扯,大众占到33%傻暑,最高占到38%摔腊搅,就是中国销量占到全球销量怒北,宝马缅锑登、现代僻、PSA都占到了20%苏痞蚀,通用15.9%搁粮,如果把它的微车也加上超过25%弧镭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高暖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尾,要么是维持全球地位通用捷供柒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众事帮,大家对中国市场都高度重视漏熬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额七,我的速度要比别人的速度高错,所以竞争更激烈狡、自主更不用说了次,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鸿答壤,大家都给予很高的期望猫掇毋,未来我们说竞争会非常的激烈天,而速度又会下来妥布,所以未来的竞争格局跟以前不一样郊掏晌,以前叫分享艰帽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稠滩、弱者更弱闲尽莫,十四五就会出现兼并重组阜,如果我们放开让更多的企业进来据镰嫉,我觉得这个可能局面会更快吝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伯算,最多明年还有一年同,但是它的速度比平均速度还是快一点乔,自主品牌大有希望楼借醋,我说的是传统自主品牌氏巨,传统汽车还不是新能源汽车偿屋,另外格局会发生大的变化牵层岭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痘场,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹅比舵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题每,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题母计,力邀政府坤妮烘、行业隆驶、企业谜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见封,寻求产业发展有效途径实。   以下为福田汽车集团副总裁箍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录婚。 福田汽车集团副总裁餐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导踌空、各位来宾玫、女士们棺、先生们胆迫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛稗替拷,能够跟同行俏、专家做一个交流学习让踢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仆事、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脖限。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桅羌。从全球战略的视野来看慰,乘用车的全球化特征更加明显沟,很多轿车的平台会在全球市场销售故筹羚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些玖。举个例子樊稗凑,如皮卡抹继,在北美皮卡占整车比重是很高的糠沃咎,但是在中国疏,在欧洲酮漏,皮卡的量就很小类头疽。另外又如轻卡卉,现在它的亚洲化特征会比较明显盛挂。还有重卡辉梗下,在欧洲都是偏平头的斥丁芯,北美则都是偏长头的怀铜。所以商用车行业的区域特征很明显陡桥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的踩。而在中国市诚侣航,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉舅健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的襄牡,2010年达到了一个峰值429万辆褂年纫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势磊校,去年是345万辆汇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陡猾习。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长滦帘,主要的原因就是因为重化工行业鼎晚铃,如煤炭狠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化轿培卉。另外整个物流行业的效率在提升吾赏穷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模亩烂。   随着市场竞争的加剧殴母得,行业整合也在加速琳拱攘,份额由2010年的44%提高到2015年53%零碌按,再看一下今年商用车的情况朽桓畴,今年一到七月份销量略微增长佬,整个商用车行业增长2.4%配坍,我们判断是过了低谷惶,所以下一步会有微幅增长檬兴陌。2.4%其中主要是载货车贡献的试,同比增长4.8%爬,客车受微面的下滑玲粪刊,导致载客车下降了10个点奶贿头。   关于未来的商用车市巢础,我想从四个维度分享一下我们的判断诺。   第一是从宏观经济层面烘我,从金融危机以后吭,全球市场增长的趋势是慢下来的狼鞍,乘用车商用车的比例现在基本上在8泰顿芥:2洁兴,但是进入“十三五”之后我们判断腿啸嫡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭台,商用车因为是物流工具的企业瘫,未来会有所好转百函,但变化不会很大材。   从技术层面来看盆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0师碴衡,现在正在快速进入智能化的3.0时代菲兔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲夭詹郑快的斤斤瓜。   未来的商用技术主要围绕着智能化认、网联化蕊、电动化涣、环保化来追求汽车的高效盖融、绿色剖、互联和安全脆埃。   另外从中国的政策法规来看内,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动羌彻,从客户需求来看叉沁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求才,推动了中国新能源车的高速发展欠芒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炔辅末,同比增长102%夺斤,其中纯电动客车3万辆诺,同比增长176%杭权。未来在城市公交以及城市物流汹帅、环卫等方面俩欧彪,电动车还会有一个高速发展呸。   下面分享一下福田在科技创新帛、转型方面的一些经验和做法步韭。   在商用车2010年达到高点之后题,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变村涝,加快掌握自主研发的核心竞争力嫩论。通过五年的发展来看星帅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的岔郝。福田汽车目前的研发体系是两级吝栓猫,一级是福田集团的研究总院扇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碌,曹博士也说忙插彼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆壬竭氏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心踏,是一个二级研发体系疥昂省。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翔、整车的集成以及乃幔块开发和整车测试的三大核心能力蛾太哇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒委罐、康明斯等等合作单位进行深度合作蠢创、改变和创新纤粟咕,推动整车的技术进步套。   在转型方面领,我们这几年主要围绕着几个方面悔虚。   第一是产品低端往高端转型坤芜,在“十二五”初卤,我们的高端产品占比不到20%铂,我们到今年年底高端产品能达到70%岔畔瑰。   第二就是从国内往国外转型衰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%庞局骄。我们连续四年商用车的出口保持领先垦杆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沸深罚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翱墩短。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沪巷斤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怜,另外为了解决汇率和贸易壁垒蛾茨,我们在属地产业化方面做了大量的工作勘莱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蜂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础靖。   另一个就是从制造往服务的转型疥窘艰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坷扰,在“十二五”期间牟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益青太,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泡休。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸松架,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子亲。福田康明斯通过这几年的培育侵泊庙,不管是从业务的规模甩、收入颊、利润现在都发展得非掣茫好崩,另一个他也对我们福田汽车的整车宠祁每,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈寂希好的支持璃暮防。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妒鄙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脐十,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骇物寝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杯丸兢。可以说尽管卡车的量比较腥俏摺,但因为排放比较高两驳,另外一个因为运营的里程和时间比较长歧赶搅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的莲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赋炮,实际上物流的效率还是比较低的叔。基于这一判断寿剃旱,我们提出了一个“超级卡车”的项目究莆撅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源圭妒阿,通过这种材料的智能化播、材料的纯电动绵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痹泄、环保泥莫、节能面蕉、高效拓柿妨、安全盆普仿、智能的超级卡车碌窖。我们的目标是要实现降油耗30%剑,降排放30%渤川懒,整个货运效率提升70%良得喜。   另外是关于福田汽车的车联网技术泌陶舞,我在福田分管车联网业务吮报,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值少,因为乘用车是一个消费品列祷垛,买车和用车的基本上是一个人辫即部,而现在主要是用来出行的碗撇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控闹福甸,但是商用车不一样拷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挥鹊末,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用试,驾驶行为各方面的安全揭,另一个就是乘用车是一个地域性的车单,不像商用车需要全国跑论,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨啃,过两天跑到海南去了风淳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些收帽。还有商用车的故障率参,因为它的工况复杂烤醛,商用车一般具有轻载嫩、标载和超载伶,但是对轿车一般不存在这个问题牡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低司疼休,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垛搬嚏。所以通过车联网对车进行故障预警餐末色、排除以及程序优化等方面庭叔世,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理席坷,建立与客户的互联互通偿,为客户提供增值性服务娶没,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阀、服务商和供应商产品质量和服务的水平官草季。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划斤郝鸥。大家很清楚鸵淌茹,围绕着工业战略梨槐,德国提出工业4.0却霞,美国也工业互联网目拎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诲、英国的2050战略贾,中国也提出了中国制造2025敛嘶,福田汽车结合自身的一些现状距盼暴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划们。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台签考。“四互联”实际上主要是为实现企业内部可羚夸、企业与企业肖偏、企业与产品奠宽、企业与客户的互联互通眉。“五智能”就是商业智能罚膏、智能管理脑憋纺、智能汽车拴驾、智能工厂窜篱、智能制造粪傲。时间关系陇夹,不再进一步叙述沁。   目前谋古寄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期旅。福田汽车愿和大家一道把丝咆,通力合作绘,整合资源兜,协同发展灯,共同推动中国品牌的加速崛起氏碘讲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献礁加,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩渴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕题淑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚷耐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黑,力邀政府茶眉岁、行业怒雇、企业袍妊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陪,寻求产业发展有效途径同闲哦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绣诵伺、舍弗勒集团副CEO档毕眷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炊累、驰骋未来》的演讲实录巨诚。 舍弗勒集团执行董事会成员抱、舍弗勒集团副CEO骇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾司、女士们团、先生们搪勃洁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略句笨叔,我们的愿景岛,是如何来推动我们未来的出行和移动刀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容才峭嗣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烦惕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哼墓,我们是一家领先的技术公司诧,在全球都有我们的足迹临,我们一直致力于移动抱春,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求剔洞啡。   舍弗勒一直致力于创新耽跑逛,也可以说我们成功的因素是质量毕请、技术和创新借。我们在制造业方面有很强的实力踩聪,在系统研发方面投入非常大贾。我们创造了一流的工艺和技术酒接,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门薄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面俏链绣,今年我们在德国获得了一系列的奖项剂蔫涛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品将地。   就像很多其他的技术企业一样角,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捐毋惋。第一是环境友好型的驱动洽侵,第二是城市交通久沥,第三是城际交通枚精泪,第四是能源链从。比如说大家可以看到起殿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛稍郴话,人口结构变化非惩悖快磕,老龄化社会已经展现在我们面前搔酱钳,技术变得日趋复杂撕视,数字化技术的利用领域不断的扩大糜,我们需要找到更好的方法来彼此了解盆雄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嫁纤处。数字化是一个关键慌,另外就是环境方面疥茸摧、可再生能源还有资源的可用性嗽畏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胶炉轨,资源的短缺也是我们要去关注的安。   再看一下经济的趋势童读绕,我们现在处于一个全球村杉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呸,这些是不一样的狠褥。另外就是可负担性的问题咸税嘛,我们要为客户带来更多的价值陕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题厦天,这些都是我们要去关注关心的鲜嵌。   我们来看一下未来的战略颅,主要涉及到四个窗口回莆疙。   第一是产品本身淘防缝,我觉得对于汽车产业良妙,对于机械制造产业来说都是非常关键的跑。在这个领域/行业那称,我们需要更多的关注环境友好型的驱动管录,要减少对环境的污染痰擂蔫。   第二是当我们制造产品的时候栏,或者制造产品元器件的时候柑蔷,要关注它的功能飞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屑能笺、城市的交通摹钮,对于汽车以及对于我们的供应商陌糯,可以为汽车产业提供什么样的元器件陈,这些都是我们要去考虑的处涪便。   第三是城际的交通好欣,涉及到比如说航空匆、高速铁路的一些竞争撩。   第四是能源链的问题考芯,我们有什么样的能源是可以使用的及,我们将来的交通工具运用什么样的能源弯钦,这些都需要我们考虑脐。   看一下将来的动力总成矫。我想给大家传递一个重要的信息含躬,在接下来十五年时间里醛唯,从全球来看胁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成滦禾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分收。   但是现在也有一个趋势发展得非巢铮快式嫂外,来自大众和奥迪的这些厂家纹愁呵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乖朵。到2025年瞧加,纯电动汽车的销售额大概会占到25%旧,也就是200到300万辆的纯电动汽车朴,所以到2030年可能会是一种不同的情况佃煽绅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况畴梨伟。我们还需要让它更加有效一些柔蟹残,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争洽挖,还有电池或者是燃料电池等等砍呕,这些都会占据越来越多的份额间。对于我们汽车产业来说非常重要卡汞毋,对于政府来说也是非常重要的入。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宛,比如汽油皑窖寡,还需要考虑其他的一些燃料纹,或者是人造的燃料等等味女,需要考虑更多类型的燃料饥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凉赁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面混,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车棘妈,包括48伏的解决方案钎薯坡,它主要是对手动传动系统的电动化暗。我们需要首先实现这部分的电气化姜。另外我们也需要对离合器实现电气化歌,也由于推出电子离合器彤。另外我们还需要进一步提高效率修。也就是要进一步推出我们的混合动力慕鄢块48伏系统份啼动。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌希块的解决方案郊泞灰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孪,针对高压的电桥驱动解决方案屋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狙秋棺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统榔嵌,以对其进行电气化处理摹缄佳。如果将来我们有纯电动汽车的话灯,它的电气化程度会越来越高庆惦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战牟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淘滇,因此我们需要进行标准化肯恍卧,标准化是第一步潞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高郝秋颊,或者说是一些部分的熊沽筋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案铝脸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脸。我们也需要减少车辆的整体的质量骡圈,主要是成本方面是一个重要原因腺廉。如果需要建一个标准的话冻,我们就需要有更好的一个平台淘桔,也就是说我们需要基于标准的平台膘淘渴,或者基于标准的谋妫块进行我们的汽车制造膛贫。   我们需要全球的平台化解决方案材,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仁伶厩。关于动力总成方面晦建揉,它的变速箱是最关键的一个部分享臀。我们刚才提到一方面是包括内燃机蚊膛镜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苹顷涕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器牵违,这些都是需要我们进一步给予关注的部分保繁吞。   接下来看一下我们的重点产品脸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淬捶,我们为中国带来了什么样的解决方案糠暗吻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伦挛,我们推出了高压P2混合动力某味【眩块卑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锑,我们希望能够改变它的一个变速器铣诚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耪伦夏。   通过这样的一个标准的木执В块化设计绊,它可以适用于各种变速箱之间的转变辰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求界赐揭,我们的这种创新型P2的混合动力牧涨渴牵块可以帮助实现不同程度的混动功能孰。实际上粱凭惶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拢餐兄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烈。这是第一个解决方案狙梳缔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划徐,它叫做高压P4电桥的解决方案摩妨,可以用于SUV或者车辆的CD部分仕事。它具有高功率密度拇颊,可以适用于不同的车型毛,非常容易打包进行个性化设计凸沮。也可以用于新能源的生产肮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产岗习脑。它可以让我们更好地使用内燃机彻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车械烁,这是我们两到三年前开发出来的副粒豁。也是考虑到了中国排量的需求团贯躬,或者是新能源车辆的需求椽隙。针对这样的一个需求渡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惰镜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卜娃醚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奸孺泛,我们中国团队也为此作出了很大的努力隶薯,这个发动机是专门针对中国市场推出的底烷。   另外就是在变速箱方面界誓,我们也推出了一个新的解决方案报衅瓤,是集成干式离合器的DCT变速箱涎涎,机电一体化离合器和齿轮执行机构惠挞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恼挠,对于工程师来说捎棘,我们都是非常理性的藉,但是有的时候我们需要具备一定的感情撂。对于我们的汽车技术来说菲,我们一方面需要理性百,另一方面也需要激情核。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现农竣粉。针对方程式1的赛车睬侮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鼓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撩故抛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势趁铜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻抗帕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日克梆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕得。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荣湘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攘撤,力邀政府誓、行业厩醒毙、企业捕丹惧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见建随,寻求产业发展有效途径孔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事溺蒂胶、副总经理 吴松发言实录蓄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事靠、副总经理吴松   尊敬的何部长虫桔芥、朱总册孤,各位嘉宾苯梆脐、各位朋友侈寡街,女士们摄葡、先生们弄,大家上午好肝斜。很荣幸参加这次论坛净汾,我上次参加此论坛还是2011年酚牢磷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟禾侨,那时候传褀刚刚才有这个名字炉呸,传褀的保有量不到一万台累,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车藩极,这给了我们很大的信心和鼓舞圃裸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持清。传褀一直也在努力惠皆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氰菜,年均复合增长达到80%唉剁。目前市场保有量达到65万辆较,已经成为集团利润的主要贡献者之一互家屠。   明星车型GS4持续供不应求双携存,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桅,而且GS8与GA8同一平台锋瓤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品康秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嵌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卡讽痞,对自主品牌的支持稿,关键的还是坐瓮,关键的是感受蚂,关键的是多提意见散凉道。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心跋蝗谴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陵幕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贺凌。我做自主刚刚回集团囊蓝规,将近9年半的时间匠哎松,从不愿意干到喜欢干蚕境别,到对自主品牌依依不舍飞杜凹,到对自己找不到定位和方向隋趁,感觉到人还是能做一点事褪史挎。所以这在这里借这个机会湾,感谢在座的我们各位嘉宾射队额、各位媒体的支持谎凡校,也感谢传褀团队的支持画拌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力田,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持病步舒。   我的发言主题是构造改革创新驱动腔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考腹芭冗。一个方面汽车产业发展形势分析定逆绘,前面讲了很多了间,我就不多讲峡啥坎。   一个态势是稳步增长德窟咎,但是全球增势放缓酗席。中国汽车产业发展仍然有空间渐苍,仍将会领跑全球汽车势昂蟹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赦芬,中重型商用车达到400万台舷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肠。中国汽车销量将达到3140万台骚,我预计可能还会再多怒桥,关键是结构看你怎么改糙炭抚?如果要参与全球竞争读,那重要可能生产量还会增长激,复合增长率将达到4%芜。   第二个特点飘广,优秀自主品牌加速成长扦扑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烂协伯。中国汽车市场发生了深刻变化屋唤,中国品牌迅速崛起砰,优秀自主品牌加速成长昆武砂。关键是要产生优秀中国品牌济瞥苗,不管是哪一个企业戮,在现在这个环境下冻弹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌回奋,还有我们何部长俺渺藐,这么一批老的汽车界的前辈炬丹,到了这个会场又在用行动来支持郎酚。大家和我们媒体各个方面的朋友毖咐,大家坐一坐苹凉地,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咕,差别在哪里垢暮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苛乏。关键是中国人要团结袱莎嘎,不要互相贬低羔蜜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦顿释尖,抓一到几个同比艾,不要想象太多鹊,我们从来不怕想象告,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赏,坚定方向蹬蹋。   那么数据也说明一切矮锣闯,2015年很多中国汽车加速发展单封,行业整体增长率为7.3%的情况下鹅停,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脸,相比去年又增长了1.2%百分点痕苔彪。而且自主品牌抓住了很好的契机蜗柔滇,在SUV里面我们是防守的情抚,是中国品牌先站住位置划坏,合资品牌再进攻骡,再加上周围的环境变化恐搞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妥,占据主导宿次掀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个葡嚏卡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赦凛埃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈怼,统治了我们的各个方面薪棚侈。我们展开进攻是非常艰难炊,但不是说不可作为脾,要选择时机歧履隶。我们要在中高端里面取得突破俱葱窘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蹦瞎媒,这是韩国人讲的靠,不是我讲的癌挛。他们说娠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候唤卧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颧,如果不选择是对自己的不自信凡沤甜,这个不能靠强求校烦,靠品质来富淋、技术煽久、新能朗告,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疲。   第三个丧,汽车消费升级和资源制约困舞,也迫使汽车产业需要供给侧改革悸惊。不但要有好的产品看谅本,而且还要有低的成本莲繁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钞。在汽车需求方面痪协,80虫线、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军计染,个性化期担摩、智能化缕陪戈、体验化等方面的需求还在不断地上升惠潞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战澳犀。不管怎么变化晦息翘,满足顾客的需求岔捍拣,满足抓住市场的脉动返呕,这个是关键点屉。而且资源供给方面蕾漏,现在的人口红利逐步消失层吃焕,而汽车不是简单劳动靡,是高技术情况下的技术劳动多救铣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戒肚,我到那些国家去考察过据,没有中国这样受过良好教育亮竟惠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性曹分,那不是每个地方都有的篡。有的地方上午上班羡塑,下午到时间钱一领就走了卜拇。所以对一些合资品牌来讲餐汇献,中国也还是蛮有魅力的杜相,关键是要拿好东西出来外,才能谈自主邓。   当然工资涨这是个客观事实凯乳乌,2011年的时候4.1万惹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万猜篱胖,这个不高的具,还要涨氨。农民工那么辛苦戳链胃,给他一点钱算什么俩畏。但是钱从哪里来钩蛋工?我在传褀亏损的时候岁剩,工资涨得慢不轻狠,但是想办法补贴概娘。这几年别的都在减截绵即,就是员工工资不减绍,但是效率要提高瑟,要杜绝不干活的人父钮处,最后挣得钱多话靡,干活的人还没有机会吹染惰,有钱的人天天有时间去议论蓖擅迸,没钱的人在干活灯,这样大家积极性都没有了煤。国企的弊端就是这个擦敌。   那么在监管方面老,工信部刚才也说了画驳娘,我们的司长也说了牌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浅坦寇,在供给侧这个方面要下功夫萝慷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挂伶,作为五大发展理念之首熔勘,当时这个报纸一播五大发展理念瞥被酶,那时候我还在乘用车叙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去络,这十个字屉济。为什么呢浑宋?因为没有创新就没有一切签,没有协调就调动不了资源可烙,没有和谐的话衔沪,共享也很难犁袒,大家不愿意跟你干末合,我是不相信英雄的蜜拔,但是特定的时间会产生一点膳牵毋,还是要充分调动群众的精神卿踌睬,各个方面全方面的参与淡逛岔,企业的成功除了它的领导者的作用侯恒仁,更重要还是把员工的积极性调动起来桃良,人民群众才是创造历史的动力歼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人豁骆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扑魂,需要我们从技术管理棱唾、营销淡捻裴、品牌经宝甘、产品黄痴、服务全方位展开创新扣孟什,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盲,来推动中国品牌进入全球蹲,成为世界品牌淋什。   第二滤肆记,汽车产业供给侧改革方向与实现热快坞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虑滥。   首先潜,在自主品牌方面烤,我们是追求全球视野开展正向开发多撮劫,坚持以我为主的构造核心显奔零,组织全球资源薯邵,开放性自主研发模式需涝,掌握核心的竞争力阔,获得了可持续发展能力琳苇挺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人堪遣醛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辉链。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缴,我们的生产能力标准是35万纤锭谭,但是预计今年我们的销量会超过35万抛,有可能达到38万遁,当然如果制造组织再高一点猎钎溯,可能40万哺,也还是有可能尸挺耸,但是大家别报到40万啊昂及。这是有体系袜即贩,有制度保障的退么,有员工的全程的参与倘。一个别的企业的人到这里来看萎虽俱,他说你这个企业为什么增长这么快疾挡,没什么别的席氯,员工的积极性调动起来了料楞腔,他们说温,我看到你们的员工眼睛充满激情巳坚柔,因为人天天在干活的时候就会有理由谭袍垂,如果执着地做一件事情带有一点追求比失邦,那就有远大的理想汹如。   放眼全球饯诚,在开发方面整合全球优势呜叼,实现研发的全球化萝澄彤,人才全球化赎翁醒、配套全球化卞峰曹。依托国内的研发资源辞布,充分利用国外的资源开展研发资源整合催,打造企业自身的技术体系猛酪。我们用了将近五六年的时间忱痞令,我们确立了G-CPMA跨平台姆菸槌ぃ块化架构钠柑坊,我们第一代的产品是引进消化吸收长碑,第二代产品已经完全进行了提升垛赣,但是没有否定第一代患,掌握了数据链限麓,掌握了开发的流程暮是。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列请涝返。实现了一个平台可以开发六七款车型辉皖,实现了多个平台车间的相互有机关联郊,实现了车型的变化多案鲜旁,开发上市快速覆,质量易保障挝,低成本吩燎第、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设秀息。   第二个怕,坚持质量为先炮熬冬,推出精品车型尝,提升产品质量赴,加快自主品牌产品开发缆奖,提高汽车供给侧水平茬,推出符合时代的互联网化的产品狮。打造消费者喜爱的精品车型估凉玫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式旗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织枚。实际上汽车不管是新能源也好氏,产品的三大特点椿,一是颜值不好看别人不买冗性,第二是品质模柿份,没品质也等于没品牌诵,天天出毛病心里不愉快动,第三是性价比路去,就是靠成本汇混。我们的员工不需要培训就知道品质凸雄到,因为好多从合资企业来僧镣,合资别的没培养毫粪哀,就是对品质追求静,结果就是成本搞贵了芒德克,把品质先过关厦讣梳,回头成本再来逐步下降蒋。我们第一个解决的是品质齐,第二个解决的是颜值寥维,第三才是考虑成本酣饲。成本念童悍,供应商的成本我控制不了氰,如果今天在座还有供应商的话峦瓢库,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点昆乓,还是有这个机会的浪盎彩。但是我建厂可以控制品孰,我们内部的生产流程工艺呜哭,我会重新再造粒黄靶,这个我投资减少了般,今天也披露一下痢,我35万的规模最多可以干到60万咐疆。如果创造性一点可以干到65万撂挺,总投资50个亿梆淡涕,含整车加发动机订锻冀,这是内部数据纷枯,来给自主品牌共享褂。   包括一些模具加在20个亿谩赏醋、70个亿配裤链,最后的结果我都不相信辟,实现平台化缆涎、公开化完脐、可视化笨修档,让所有的东西全部依照规则阳光推进捷迸。现在我们的供应商也很满意染辛圈,社会上也很满意搂刺。这就是在体系标舵,在这些方面的作用力莆璃煤,防止一个部位一个零件侵,一个车就不同零件不同标准私鞠华,那怎么做檄,永远做不了好车狼。这个要感谢合资养成的规矩籍低匆。但是自主也会给你更大的动力惜封,动力是在研发趴拧,其他方面再有作为炽。所以我们是国企的平台烤陋典,民企的效率楼暴疥,合资的流程仕乃,这三句话就是这么个意思搂死剔。   第三个耙朗惜,坚持智能制造打造智慧工厂炮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂被母葛,实现占地面积的有效节约伴秘敢,我们的合资企业绥诫,广汽本田在推进第三期的时候铅忍,就是根据SSC这个原则肠辅。SSC的第一个S就是小型small阿,即所有资源空间最小悸斤、设备小型化;第二个S是简练simple钡,就是除去浪费村,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑径海,complete翻阑,以追求小危窟、近本抨、短既绿块、轻戒淮差,最合适的自动化射、目睿块化酸反蓝。所以广汽本田第三工厂运用SSC雹财,它们的车间占地面积减少45.5%衔拇,投资减少26%刚,跟它的一二期比铆典雹,能源减少了29%维苹,成本节约了21%凤。   第四个坚持管理创新跋,开展构造改革聊,主要就是我们广汽丰田默犁贡,因为我原来在广汽丰田发动机飘疼陇,我9年就去丰田一次售艰堆,去发动机只回了一次篇壳镁,因为当时这个地方环境太好了详氢操,我怕一回去又不想搞自主了俯。但是鼓励我底下那些员工经常去驼认撵,去交流校,日本人也还不错梯,大家都交流譬校锋。但是技术是交流不来的熊并敬,思想文化还是可以交流的填。最近到丰田去了一下靛啤岁,大有感受佬刨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革板釜,它从最关键酸、最基础的制造环节入手犁彤献,开展生产管理创新伟,从制造轴擎汞、供需轴藏猛、采购轴出发密粪唤,深入开展构造改革吾棠,实现全员参与崩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识香急,充分调动员工的积极性邓、创造力缺,取得了良好的成果镜考。经营绩效方面椿,今年的销量增长不多抢必髓,但是利润大幅提升纹,生产效率显著提高齿缕局。人力绩效方面烫呻钝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升穿肪墟,管理体系与生产流程更为完善劝、合理粳。   通过改构造改革诺燃潘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升邯商,根据他们的预计弗,已有的数据驼胁泞,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔡士,就是万分之一娇。而且现有的工人总数减少1600人标豁娇。就是现有的存量也可以变化藕忙,他们现在不到一万人芦,要减1600人捍段苔,它新建的工厂凭,员工还是要招的末骏墒,但有的还是要走局茶。就是用减下来的人把他投放到这个地方橇。   第五欺蔼,坚持体制增效古镰,强化体系创新箍吓斡。既然这些企业都到中国来了溶剑,有机会为什么不学一学呢鸥核绰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下令兰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巷毋玩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式必害够,广汽本田精益管理请戮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式孰。为什么搞一个广汽生产方式飘?为什么不造一个丰田呢快渴?这里面要说一句魄,丰田生产方式你不能完全去学奉,条件不一样吧胆懒,环境不一样媚男,人员的基础素质不一样儡扣套,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多豆粕萍。你学它必须要结合自己差,连日本的企业去学它的封,有的好多也不成功屎雷,当然我不能妄断姓掳,这是从资料摘的伐,不是我说的芦。   第二个算割史,我主要员工整车从本田来垃栋躬,发动机从丰田来丹轿磁,也有一部分本田屑,两个企业不同的模式怎么办痰?发动机就要按丰田来笛垒酷,从头到尾来舶,坏的不学好的学答鞘岔,整车就按本田的来丁裸淑。但是一个企业两个体系怎么运作呢匿?我说干自主就不能有体系材金,要体系就是传褀的体系譬码轻。不管你是从哪里来形,包括从社会上来谎界劣,来自五湖四海一个共同目标顶恋娜,要干好中国自主品牌笆赊。所有最后提出了广汽生产方式徊情,以丰田为主结合本田拓孤,这样把文化水、体系做好翱徊,但是还不够巩固沽鼎,还要琢磨骡樊染,现在体系已经起来伪奖。   我们从2013年开始策划焚,集团的主要领导说这个很好勃敬俺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鹿。   所以后面我们的产能又不够了捍,销量又搞起来了豆,整车进行改造措吞尝、发动机进行完善肠鲜痉,整车夸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造雌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%轨讽啤,就是第一条生产线膏穿建。第一条生产线上半年生产了将近16万外蕾,20万的能力干了16万诽碉,实际上还可以做拣彤,全如果满负荷做的话崔罕醛,估计干到35万都没问题镶诲备。极大发挥眯撅画,这个不进行全体系变革很难砰沮。发动机装配线一次合格率99%淬梁多,这个零部件产内库存减少70%苔鹃,厂房面积提升30%氯版,原来不够用纺,现在多了这么大的组织湃脐。库存资金减少50%兴孰,更为重要的是这一成果横向展开同。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纠瘁卜,它的年设计能力15万辆苇,8月份的最后一天有个数据鸿芦,他们双班日产已经达到了650台擂炽,它的满负荷是700台淘,估计9月份就可以满负荷盆慨处。这种提升的速度邻兄,全世界都是先进的伙酱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局息估,它的一次合格率最高达到了93%抱,平均水平92%歌筛楞,接近丰田中国国内水平绵废,当然追求的是丰田日本的水平秽蹲狈,广汽丰田学丰田本厂楼,我们下一步也拿一个计划奢,要挑战就挑战一流垫,否则没意义节螺。   那么我们以建成世界级工厂为准则纯侨,以广汽生产方式为核心扳渺涣,融合了SSC原则陛氢吻,运用创新思维全力发展智能制造技术钡脱,打造智能工厂翔牧。我们在第二工厂通过价值流最大化编材、设备智能化火镜,生产线自动化纽抹、物流信息化逼从妙、网络可视化撂罢、操作简单化册、安全绿色化敝畅狄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级济。这个第二个工厂是非沉复ィ好盟洪、非常成功的一个例子滩摄,但是这些都实现了附伶娜。   第六是坚持品质保障慕摧,打造高端品牌叛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗里沪,高的效率提供优质有效的供给淑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捷,连续三年获得中国质量恢、中国品牌第一记,超过很多在中国的合作企业脯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八遂摩,所有企业里面包括外国品牌诽镜,与广汽丰田并列第八嵌能筏,比2014年上升6位翔。   第七起诗,坚持客户至上抬汤晦,提供优质服务扣,不管是在任何情况下拉绵,用户是我们服务的对象沏,也是我们的衣食父母仆届临,尤其是作为汽车这个特殊产品痞扫,我们对安全侣返、对生命的一种关怀勿,作为生产制造环节的改革涪舷,是汽车产业供给侧改革的重要方向冲,但服务环节的创新与改革同样必不可少勘薯啼,这还是目前我们相对比较一下捣古。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名四,也是一个什么机构厂踌,我记不不太清楚鼓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离羡秆。所以在产业互联网的时代校拧檄,每一个企业不再只是产品生产者屋、服务提供商卑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疟,服务以各种形式融入到了制造业滥拟病、研发设计导、生产制造舌半菇、经营管理慧显、销售等环节窖荒。有价值创造的可能缓狙签,就有服务形态的出现悼诺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侯,两者相互融合哇抖瞧、相互依存丸奔速,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纬。   广汽在这个方面也展开一些工作苏,我们的整车平台将联合金融莱凯、保险柑柏、物流谐抱叮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钝笑蹄,车生活平台会涉及多个业务平台衬,除了常规业务平台还包括了配件商城身雹、用品商城讼蛙诲、社区服务连锁垄,用户使用汽车的整体生命周期肠,产品的购买只是开始椿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务梅,这才是我们下一步发展的重点脊。作为汽车服务提供商偷,我们更应当关注的是用户的体验陋,以及给客户带来的价值增值感受撑漏壤,汽车服务O2O的打造陛使,也是为了满足汽车全生命周期的需要酷描罢,以及品牌和价值进一步提升的需要烘辫。   第八滇睡,就是通过这些改革釜淡窘,整个广汽集团范围内的成果违橙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万焊泰磷,同比增长28.8%裳炔锤、29.7%口蓬,比行业高出20个百分点丛斥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平萄送,同比创下历史新高段。当然传褀在这个里面那是贡献更大理衬,1—7月份销量已经突破19万促妈,超过去年全年荚惺售,加上8月份最近的数据晶缮购,今年全年的任务22万已经完成了春熟稍,同比大幅增长143%堆嘿萌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强裁,位居第303名簿,比去年排名上升了59位拾呕,整体实力大幅提升蚀羞脚。   第九枯,就是广汽集团的发展十三五战略辽。简单地就是一个内部协同创新倒坑,外部开放合作枪,这是总的原则寇,全面实施结构性改革师搭幕,实施一五一三的战略律季归,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆评廓纬,这是一个保守的数据那惕偏,因为传褀搞不好就过100万缚茫稼,前几年说传褀100万涂短,别人说吴总胺荨,你是不是在吹牛蛊,现在领导嫌我100万都少了哼,拼命把产能都整合过来了丛缎,成为先进的汽车集团陋矩,做强做实研发整车零部件挠、商贸服务和金融服务五大板块腺辽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鞍,实现自主品牌事业的跨越式发展红戒块,全面实现一个“三”碾闻,就是电动化痢、国际化颂剐敛、网联化三个方面的重大破片具琼。   各位嘉宾滤盯黔、各位朋友踌戮首,女士们强灭凡、先生们信,在需求持续升级概冲,资源消耗的情况下形庙恋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓廷伴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抢、品质优先钨故、创新驱动的发展路径猩盘,坚持正向开发卢,提供优质产品份洪藩,坚持智能制造毕凑敲,开展管理创新动蓄褐,保证服务水平每吧便,注重品牌高端化巨参。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秀,共同推动中国汽车迈向新的台阶冯写洗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氢冀淋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  今年3月菜,借百年庆典之际虾翻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豪,即“智能互联”覆、“绿色出行”和“自动驾驶”鼻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贸锻蛾。随着战略的提出恢九撮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绥悍洞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粒寐。在这其中贩贾,“人才”就成为关键问题墓邢。为此拳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕譬能缓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备硷骡行。   根据沈燕的介绍可以发现离,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛邢试,涵盖计算机催杀诧、工程学甭扭乱、自动化前、金融等多个方面侩。她坦言饰精,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入渐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈藤田。因此锈藐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钠示。”这其中包括互联时代的在线招聘缕壕,“例如我们利用自己的招聘平台瘫、Linkedin樊、智联招聘等在线平台吕姜瘟,以及大学招聘前烫亭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘你。”除社会招聘外肠,宝马也会通过与院惺幕合作仙,提前把学生引入到企业中烙鞭,专门为宝马培养人才臂玩编。 比如他们与同济大学十几年的密切合作灿,举行“宝马同济日”这样的活动榷。“去年我们就以互联驾驶为主题钩府,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品第,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习勒嫁。”沈燕说道宠。另一个重要渠道镁腿敦,就是内部员工的推荐秃角。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号儡列誓,让每一位员工都变成职位大使始泼伶,在朋友圈进行转发传递登然。   “我们对人才的要求农,在能力方面最重要的是对业务的了解梁。这不仅包括对业务今天的了解穆帘楼,还有对业务未来的了解什衡悉。要知道未来战略方向是什么峨彭半,需要什么样的技能慨软。 ”沈燕告诉记者漠怜,“此外哀,我们对人才的要求是不仅要了解中国加抵显,还要对全球化有所认知餐抡。随着技术的发展头匈,我们对人才的需求呈现‘复合特漂歧,跨界’的特点售脖肮。但是光固拘,这类综合性人才很难直接从市场上获得师笔瞬,需要我们进行入职后的培训孟搏。 ”据了解掇,宝马(中国)每年都会根据员工表现滥盟,提供给员工出国培训以及交流的机会弧阀达,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流韦匣碗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换耪,以拓展视野捌,提升能力沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为背,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是棺,吸引并拥有了一批充满抱负觅我、专业的本土化人才伤胖。而面对未来堕,本土化人才也将承担重要职责围,“这包括为‘在中国久,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中囤架寿。”沈燕表示效层恃。2012年傻催经,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坚矗被,并在上海组建人工智能团队勒沤,承担电动化和智能化的相关工作碑。另外父琴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门告缅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨徽拳。 这个团队将研究和紧贴中国市澄┏每狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地码,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中忍集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌苫表:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上既掂辈,用“数字了、概率教、未来”为题糖,论述特斯拉电池的高密度受衅排、续航里程及电池的安全性尸。对比国内匈蟹陀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车湿捻订,并预言电动汽车和智能手机一样瞧毫,电驱动和自动驾驶注定了是未来瀑宝,不可逆的未来碳坊硼。 以下为原文得堡哭:   关于密度和里程数讲疯。 特斯拉Model S上市已经四年多了蘑固侣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌介揣,至今为止一个都没有兑现柏备剁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尾观,里程最长的量产纯电动车老摩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拘概搜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法刺家酱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帮盾,忽悠消费者卤暇炒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赤侥,里程普遍降低10%以上)来体现里程髓毁常,在有些国家辅助使用NEDC的标准歧富问,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哪溃。   关于安全性和自燃率栏木扇。 自从2014年初安装了底护板凯浓枫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瓤,远远低于燃油车了,各种撞的惨目忍睹事故搅抖泊,也都没有发生自燃播敦。相反筷钙乓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车福募鲤,却成了全世界自燃率最高的机动车秒翱,更远远超过了燃油大巴的自燃率眉惩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惦丝楔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门枷檬,车门闭合的时候已经有点变形了)嫩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业倪搁桃,几乎可以说砰妮:特斯拉重新发明了电动车呢嘛唬。    国内真正用心做电动车的企业讼差解,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术甫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拷伎秆、变速箱文、油箱等摧赊嘉,改造成电动车的事情)尺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了昧既贤,才会全力以赴来押注电动车伦丸。当然千,也可能是很多品牌都在蓄势待发莆蒂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拐孔兽。    电动车不是什么弯道超车蓝接,而是换道竞争吮。    今天的电动车吕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态办马。待机时间是诺基亚的几十分之一蜂攀,软件也没有几个鲤妨苦,通话质量也不好涛萎,汉字输入也麻烦的要死警骡。和智能手机一样啃,电驱动和自动驾驶注定了是未来秸,不可逆的未来猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   2016年8月30日氯煌陪,在北京新浪总部媳薄杉,北汽新能源充电部门副总监陈保江欣叙盛、北京华商三优总工程师丁晓伟啪、电庄总裁兼CEO先越倘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哆鹃涸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动季咀趁。    作为新能源汽车销售终端环节揉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蓖尸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚摇,更是充满了诸多困境坪们,不为外界所熟知令。    那么匿,作为中国最大新能源汽车市郴濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况甲似,北京模式发展的瓶颈是什么个钡唯?有何值得借鉴的地方炬淌?又该如何去避免失误和纠正躺递羡?政府鲍、车企漂迷、消费者在这一产业链终端中坤托,分别又该担任何种角色瓶衬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录溺憋迟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侠穿:魏总楼琳了,刚才你从用户的角度习姆潭,同时您也是媒体人的角度臀壁协,可能跟这三位嘉宾的角度不一样韩疟遍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲匙凸,您发现了这些问题之后巴冯皆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率含马忌?    魏士钦谎氦磷:其实我们一直在琢磨这件事蓬杰任,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说呛删侯,这两点是能够解决掉的歪。首先第一个蒲,支付朝敝。就像刚才先总说的玲,有个银联一样的东西粪踞归,接下来有个第三方厘,或者接下来大家都使用微信支付奶甲,不管是充电桩也好集倒,app也好黑膛,还是当时的扫码也好繁,还是微信也好失譬憋,支付宝也好皋,能通过手机支付搐篮泪,基本上都能解决掉毖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题潘,我们把支付给它想办法统一了邯封。不一定统一到一个里边去逗恼暑,大概两三个室唱辆,大家都在用即,这就没问题泊。    第二染煞,这就相对更难一些了鼎谰庙,应该是有一些第三方平台真正站出来牧柔摹,能够收集所有的真正的准确的信息册,其实当时我们自己在做app的时候宪,就是在做摸点的时候点凑,我当时就矛盾栋蒜净,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点稀,后来琢磨来琢磨去嫌受蓝,通过很多用户的反滥缤荨,我定义出要摸一个最准的点芬,不要最全的虫。准是什么概念挽驮晒?第一芥坛,我找得到蹬核牢,第二穆,我到那去一定能用得上拿慰嗜。如果我找到它了荆顾耙,也到那去了灸闪,但根本没法用光冬线,那就没有用了估瞧。所以如果站在媒体角度聚九,我希望不见得是谁谈,也许是个媒体芍潍款,也许是另外一个平台殴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起氯,但是它也不一定是最全的息韩搁,但是它是这些所有的里面最准的醋,每一个用户都能找到桩识,而且有百分之百的体验把电充上巢立。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汇邻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蕊,是咱们国电的站京愤孤,是快充懂存。我们编辑去那边准备充电的时候腺忱,有六个跑快车的兄弟熔,霸占着那个点吉哨崇,就是不让你过去秸免冀,这个充完那个充汹蓄,还剩一个车的时候锤嫡慌,就赶紧打电话给另外一个兄弟保,赶紧过来充电草。我们不等了蚊。但是他们不知道阀临太,在那个点不到三公里的地方绩娜,快到积水潭小西天那个地方八教,还有一个充电站享仁瞄,好像是三个充电桩还是两个掳,一个车都没有退橡囤,而且车位都是空的洪。他们不知道那里奔桥。而且那个点供另,我们当时找的时候用了三个app吻睹隋,只有一个app上标出那个点手翁,另外两个app是没标那个点环断杯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离世心比,所以准确性其实很重要豁毯。所以如果能解决这两点课须,我觉得咱们的空置澈、闲置的问题一定能解决琉但,肯定没问题的搂律沃。这是我的观点斗。    黄山帅:关于公共充电这个领域诺土素,我不知道魏总在充电过程中哀让,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吐稳?    魏士钦前:出现过感,很多米哆。    黄山达推漓:这个问题其实很有意思的问题即,充电桩的标准是国家有统一的标准此斡堂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电污抨谭。    魏士钦幕团寺:是这样夺,最典型的例子就是腾势擎,腾势在很多国电充不了税,但是在小E充电或者普天是能充上拴铜。    黄山构韧:我们可以把时间放长一点来看馅燃挠,在2004皆臣缚、2005电动汽车兴起的时候骏,很多人都不知道电动车是什么细壕,充电桩是什么探氢。随着这几年的发展镰,物业慢慢都配合了吩,所以从成熟度也好啤塑、物业配合度也好吼邦,应该是越来越高的舒现。国家层面出台揪妇泄,新建小区予以配合殊,包括老旧小区的改造策,都会多方面来共同解决这个问题常链。其实关于今天的这个话题温检旁,我不知道台下还有什么问题要提问的坚该。没有的话读,我们可以做一个最后的总结刹。    我接着丁总说的北京模式的问题铂,我们今天说的是关于北京模式私擦睬,丁总说了一个北京是纯电的市掣钩濉,跟其他地方都不一样氰把跨,上海是极端的抗感湍,上海是混动市巢慷埂,北京是纯电市场卡。我理解还有另外一个模式设,就是北京的充电运营商是最多的提普茎,发展是最快的但堂,一开始是国家电网返棉、普天在推剃,后来群雄逐鹿妨抡抛,特来电期事、星星等等各种运营商都进来了季回烫,包括先总这样的都进来了长拦屋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涛荣。    魏士钦搽:现在已经不止了懦疽。我们有一个数据猾陵,说是47个运营商书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论靠边:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贩实,我讲点个人思考和认识泄。    先谈思考乒双沤。第一筐,供给侧结构性改革内涵非常丰富功翁墨,大家可能更多关注产品的结构性改革毒成颁,其实我认为矛换巴,源头是制度的供给和政策的供给酥,再是要素的供给型,三是产品的供给戊。    再把这个逻辑关系缕一缕琳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桑蹲,而制度袖轿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蛋崇畴。所以现行体制下倪刺娇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碉憾傲?这是我思考的第一个问题藉孙。    第二个问题皆戏陷,是我做企业这么多年的实践和感悟臣渭,企业到最后比拼什么拴?其实就是资源的配置效率筐浅。汽车行业也如此仆。你拥有多少资源固然重要臣,比如研发队伍磨等,既有一两万人的鲜憋汇,也有六七千人的跺壤付,还有两三千人的佩嘲赊,资源差异很大骇宏翻,但实践证明人多不一定成果就多胃愧猫,关键是资源的配置效率蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叫,取决于一个企业的决策效率和执行效率熬。而企业的决策效率和执行效率锰列毒,又取决于它的机制和治理结构间邻。    反过来仙屎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化迪。也就是说尚师岗,产权结构会影响到治理结构和机制拧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响典拓,进而影响企业的资源配置效率间唯。    从逻辑关系上讲介,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革溶。    第三个问题靶窗篮,产权结构是前提罗凹棚,是源头性问题乐,多年实践航旧,有以下一些体会捌。    关于股权贿。股东应该优质化伎,股比应该合理化科甘。近期也好上鹿芜,远期也好毯从,你不能把那些对企业治理烙泄、技术奇酸、管理世希,以及市场拓展没有任何贡献湘,反过来可能还会添麻烦者跑,当股东撕。这样的股东不能要豪楼。    股比结构这块楞双申,不同行业堤挞辫,不同企业思孝,它的结构模式必须符合市场规则掀。若是竞争性行业洁推筒,不管是央企闺前腊,还是地方国有控股企业颁私,做第一大股东绝对控股陇,很难实现建立混合所有制的初衷别。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尺,竞争性行业混合所有制要深混掇式龋,不能简单地浅混歪唇。什么概念弘?国有可以是第一大股东喘尖输,但不宜绝对控股顷昆斗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化爬康、国内竞争国际化这么一个概念届访。既然是全球化滴电,如果你这个竞争主体客瑞,你的治理结构脐嫡,你的产权结构涕奢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沤,你如何参与竞争霞哇?道理非常浅显明白汾亮赶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酿。    江汽集团公司制定十一五规划前骑糯居,我们就有一个想法荒浅烯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化废。围绕这个思路奉,于是就有一个叫三步走的战略规划设。    第一步巾,把国有企业员工身份置换掉蜡,从根本上说喘毛庆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处氨己拨,对职工也有好处联棱坑,是多方共赢的一件事情廖诞。我们知道迸能,国有企业这条船不管怎样把厩掣,开得好祷饶偷,开得不好亩,哪怕再破再旧视毯,只要不沉下去婆,国企员工都会抓住船板私,不愿意下船袒驮南。    如何把员工这些观念转变过来妻推谜?只有让他们从企业人转变为社会人筹其。因此魔,第一步是2006年泌,江汽集团公司所有员工进行身份置换勾仇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会洞派祭,作为每个子公司的投资主体铣烁蓉,共同组成投资公司仿。    这样竿水,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东堤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权携。    第二步捐我,我退休后羡,引进中国建设投资集团有限公司吐乏函。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司旗醚。初步实现产权多元化镣馈。    第三步抱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仇肝,包括安凯客车的控股股权湍火峡,整体运作上市尾簇桅。去年1月获得证监会批准婪溉蜕,上市公司已挂牌浆廊报。    通过这三步走——置换身份腔,初步股权多元化败俺吃,整体上市端,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的何,对留人起到了较好作用顷哪。在工业化到文剂、信息化妹娇、网络化尤其是移动互联网时代澈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代矛搽恕,股东或雇主和雇员之间的搏弈告,更多体现在决策权和分红权领域芳尼镀。    为什么IT产业轻樊净,特别是互联网企业发展如此迅速秀侨?正因为它有这样的产权结构懒烹京,这样的体制机制互繁镣。做得好的互联网企业腐疙,股权都比较分散漂,管理骨干和技术骨干都有一定股份玩,可能这是大趋势顺婪菱。    互联网行业资源的竞争和协同腑嫂,最终体现在人力资本价值上歌,他们要参与公司的决策和分红响甭。这个问题如果不突破皮具能,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仕。   存量是稳定剂射勤,增量是兴奋剂    那么撬始滔,内部机制如何变革茅牵?    1990年我接任江淮汽车厂长肖凄,当时非常困难徽,留不住人雾帮。有些人选择离开投合,人往高处走屠,完全可以理解迟捅天。留下来守摊子的这些人不容易驳,到我2012年3月退休氛,这22年时间里坪佬仑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妹祷窘。    第一阶段是2000年以前焕牛。可用两句话概括妥拇,第一句叫做存量相对稳定螺,增量拉开差距譬驶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状禾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来逆渡,可能就有问题忍。因效益提高而增加工资铜簧,贡献大的就多增骏,贡献少的就少增土釜。即便没有贡献赐樊料,原有的存量工资也不会减少唾,即存量是稳定剂褥填肆,增量是兴奋剂莲摹笑。    第二句是有计划按比例增长工资芍辟淑。也就是说铣瓣岸,企业效益再好习,效益翻番工资绝不能翻番靶。效益不是很好渤普敦,工资也要涨奉。为什么储毒?因为国家年改革开放30多年丹赂瞄,经济20多年高速发展弥填石,物价一直在上涨矛入领,生活成本在提高敝操,降工资就是降生活水平熊。所以我们有计划按比例增长工资哀零化,以建立工资蓄水池兔酱,以丰补欠邢戒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赖惭。    第二阶段是2000年后莫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盯。    第一部分是诺,区域领先的现金收入乱浦。和北上广深不好比晶佬,但在安徽及其他城市的同行业者中潜面,我们的薪资收入是高的唐,员工及其消费能力比其他企业稍高陛。但现金不可过度发放刃称,这是心理学拳。人就这样藤兼上,口袋里现钞多了后骨, 像一线工人甘撮卸,包括技师在内究幸,他腰包丰实了盗闹硅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氓。    第二部分是大福利孺。我在任期间崎,江汽集团公司解决万余套集资建房柑,还有大学生公寓泪畦闲、廉租房等;自营的物业管理做得非吵福好骚,很便宜镭开,还有免费午餐陡非,包括洗衣房等肠晨。有大福利杯鸽攻,有小福利卯畅裸,五险一金都取上限提忱颈锚。    第三部分有限的股权激励醛。    区域性领先的现金收入桅、大福利腾前份,再加上有限度的股权形成组合式分配模式莲,这使江淮汽车员工享受收入不低校、生活成本不高的待遇逼挨芹。也使人才无序流动降到最低勒遂尖。我在任22年牵歧妙,江淮的人才粕哭,不管是管理人才还是技术人才幕,几乎没有怎么流失图秘。    外人都觉得很奇怪楼卞。当时有个汽车企业派人力资源副部长跋缴,在江淮附近找了家酒店烤,一住就是一个月犀煞,每天晚上打电话找人空兴拘,但没有人为之所动纶哺看。    究其原因史拉欠,当然也不仅仅是待遇和福利崎仇,重要的是文化留人窘疆,怎么能留住人心侈,这是其一广懦。    其二吝锌措,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伐鲸,使员工的成长速度可能更快恃剑堵。    其三请, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径歌稻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径猎,但我们有三条路径盆杆逗。    一是管理人员成长路径膘钨忿:管理员帕爱瞄、助理管理师把、管理师勘毫睦、二级副经理未该、二级经理屎、一级经理垦颅计。    二是技术人员成长路径男碌:技术员悔、助理技术师拎脓钱、技术师;设计师谎群俩、主任设计师镐司抚、设计总监乱罢、技术中心副主任焙、主任等弘。    三是技术工人路径妇习慕:高级技工雄漏卸、助理技师岔徽、技师嗓、高级技师点晦欢。高级技师的薪酬了,甚至比二级副经理拿得还多湘领靖。    这三条员工成长路径绍幢,每个岗位都有岗位说明书渐鲜。你要申报这个岗位抡纤,必须经历什么培训刷驮,需要什么绩效底汾庞,才有资格申报才筹。上什么岗位有明确的薪资标准韭回瓜,“升官同时发财”纹颗,用人用工尽可能做到公开公正透明鸿。员工们也看得很清楚斗牵,只要好好干芭,就能够成长粗汕外。    总之锌赴,在中央政府大政方针指引下闹,切实屠榔措、正确理解运用国企改革的核心思想和方法动违,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恳催克。    尤其是产权结构改革才,不要消极等待主管部门来安排寺锨,等是等不到的品硕。也不要对现有体制藕、机制太多无意义的抱怨电馆,只要动机纯正朽戳钨,对国家对企业对员工有利捎,就值得一试簧,这是我在江淮汽车多年的指导思想抠九垮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胜率比,但一定是基于稳定性申须、权变性奔帮侥、柔韧性基础上的变革漓汹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晦歇。同时切记不管做什么事情行椒假,一定要取得合法合规的文件依据朝。    在沟通管理和内部运作方面袭囊拐,如何适应政策环境漓,是对企业负责人的管理智慧的考验凯扁其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸擎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团古垫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匡。   当下敬,在互联网经济蓬勃发展厘擦柔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吴惰灸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蹭末、汉腾闻徊、乐视石恨、蔚来肥谁、Nevs瘟撬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈崔。但这些新思维实岭微、新模式遇到来自行业撬搐丹、公众和政府有关部门的不理解和质疑赦捕。为此寰球汽车邀请行业专家握具、新势力企业领导冻涪妻、主流媒体高层计,就大家共同关心的行业趋势禾叭际、创新模式臂、市场预判等话题展开热烈讨论惨。   程远喜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁概瓤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嗣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奸惟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蛋旁鞭,也是一个全新的问题菩仟恼,所以我觉得应该是个很有意思的事拢。今天让我首先来作一个发言晴车,我觉得是抛砖引玉惹,我想把石头抛出来肉仿蛾,引出大家精彩的观点南。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虹,他们该不该进入汽车行业辉摹篮。大家知道陌,这几个企业全是新人孟驳,以前都没有做过恃,在社会上是有一个反响耿姆,有一种争议晤品,说现在已经非常挤了策,我们已经达到了2500万辆的规模酿,100万辆的企业已经有六七个了怀倒,还缺你们查?你们现在还有机会熬?我想说这是一个很重大的问题扯,我想这个问题为什么说是战略问题码魂,中国汽车业一开始就有这个问题搅甜店。   我的印象中丢绩,我觉得中国汽车业有很多政策垢够苫,也有很多重大的事情塘莫,但是我现在回忆起来虎纶杏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腺逛滇,一个就是开放引进恕谭临,也就是合资保,也就是所谓的市场换技术鞋卡。另一个老,我们做了一件很大的事情瞥缝,叫反对散乱差妒矗氛。这么几十年来那,在我们的汽车管理部门疆旱判,我们就不说谁了铣,大家都很熟软农,都是朋友翘随徒,现在都七八十岁的人拭木。我进入这个行业30多岁敝讥,已经过去30年了赖卿泡,这些人现在已经退了搐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情藐谁,一个是合资引进搓裂铃,一个是反对散乱差勺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来胳,即刚才说的市场换技术断踢滔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差擦颂,只许有资质的企业做涟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司多扳,就叫中国汽车工业总公司史娜慷。后来麻榔扰,提出了南北划界炭称兰,想要一汽在长江以北等褥达,二汽在长江以南全悼土,形成一个竞争局面夹。这个想法没有实现鄙熟赴,当然再早我们搞过六大公司勿,但是总体来讲瓜木,我们在企业车的总体思想是害怕竞争倒姜冕。   我在八九十年代写过一篇报道廉,我就说中国汽车为何怕竞争香邢?其实现在想玖颧点,我们争论来争论去就是一条沃泪,国有竞争程,我们认为企业太多了慨矢谭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理构鞘。   那时候从国家宏观的角度来,陈云同志提出了一个经济学观点桓好,叫做鸟儿在笼子里飞嫌说,年轻同志可能没有听过校戮。虽然给你放飞违储,但是你不能乱飞掂林虎,得在笼子里飞翘溃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞芦,所以我们提出“三大三小”呕肖,规定的企业能造车泰仇维,其他人都不能造车随,认为进来的就是捣乱币茫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章薪谋,后来被总编辑改为无心插柳弯。我们一心一意想扶持的企业搞上去梧攘垛,但是我们不想扶持的企业又在出现翟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面甫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汗冯,为什么呢茶辱?当然是我们的基础比较差第,一无资金稳,二无技术礁,三无人才活,白手起家姐络寝。这时候我们引进外资当,有了资金扁、有了技术料乡核、有了人才瓮奋,奠定了我们汽车的发展基础耗略。但是只走这条路等于缺一条腿潘搬碘,只有引进外资光缕,没有自己的发展客郝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业磐,反对本土企业戚溅俄,所谓自主企业劣赖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域形涟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的让,奇瑞惠枷烹、吉利认、长城授杆、比亚迪乳扭泥,没有一家是合法造车的企业提倒,方式大家都知道传,买一个不生产但还有资质的企业寸,就是所谓户口本敖锣,然后就开始造车厘纺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好式,该死的企业死不了凤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潭裙纶,这是一个很奇怪的现象酸饶,在其他任何国家都没有这个事情堡纹囊,只有在我们国家欺,这变成了一种无形资产方病睹。   所以把,后来工信部成立前夕涵馈丰,在发改委发布了一个通报呻佬欺,宣布哪些企业要死曹,其实是一个作秀难伍蹭。因为这些企业本身已经不存在了磋概,我们如果不把资质作为一种资产保存下来松,就不会有这种奇异的怪现象女梢骗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判片塘刑,我们把汽车产业的市场化苔涸、自由竞争的方式忽略了孩,我们把它当做航天航空管理搬寝。所谓集中力量办大事耽奇荚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赔课,像航天航空只发射一颗卫星豢额截,只造几架航天飞机夸,但是汽车绝对不能这样亨别乡,如果我们中国只有一个汽车企业淑何犁,我们今天无法想象能够达到2500万辆琉,我们可能还在200万辆以下徘徊其瞄窜。   我们想想我们当时的规模何,讲起话来悍,我们一点底气都没有联贾,全中国所有汽车企业的力量股额添,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量堆沽司,所以我们那时候是没有底气的妹拿鼻。那时候蔡总经常讲博,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铺监何,我们国内的某家工厂丁堑悸,搞了多少年诬谦?投资130亿干了那么多年没有干上去输,现在回头干干壁,别的合资企业在武汉干140万辆车闭,听都没听说过他就干成了掣瓦。   当时我们确实是一穷二白骏馈,那种情况下我们引进外资搐缺,但是不让国内自己的汽车做并,造成了我们汽车工业发展少了一条腿阔滤,变成了外资企业新辞、跨国公司一股独大铜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扒。   中国其实为什么发展到现在这个状况淮霸寺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弛,在座的年轻人没有听说过借瓤闲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号揩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作冯。为什么有审批制洞?审批制就是为了反对散乱差哼卞黔,所以你不能随便上企业冀内。   我们把进入产业的大门关得很型稀,一方面对产业造成了很大损失江丁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会败哦嫌。大家知道顾,那时候汽车卖多少钱解?桑塔纳要卖了20几万挡帮,当时说两万块钱投疽双,八字还没有一撇怀茅捐,订购两万多辆俄,在桑塔纳卖20万的时候壳负咀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来渭帕孔。那时候的技术标准就迁俺、排放标准都很低哭歉雌,我们会很快发展起来磷,但是我们失掉了这个机会辽。这是产业上的一大失误辛,就是反对散乱差炭腺律,阻碍了中国自主品牌的发展铝颗。   我觉得中国汽车进入2002年尸怂,入世以后就发生了很大的变化铺,这个变化就是放宽了虹昏潮,应该感谢国家经贸委前司长管匹,后来发改委的副主任欧新黔梨挤瘁,他在这件事上力排阻力射市,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来叹到,有二三十个企业进来矮判无。在这时候寿稀卞,包括奇瑞卜庆、吉利陵徒、长城和垦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面共附,所以这是我们企业发展一个好的契机徊经,这个契机来自于好的竞争扑磁醛。   现在大家没有再说反对散乱差沧胯,但是这个毒瘤并没有肃清级白,现在要有一个新的品牌出来免豁卿,我们第一个想法就是它该不该出来恃,又来添乱单车频。所以在这种情况下淮,汉腾出来以后软,我当时也没有太明确的认识垦,在网上一片谴责声的时候沃惩,我就意识到了这个问题办险。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的双,大的打败小的闪爸幕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鸽辰,快鱼吃慢鱼蹿蔡径。汉腾给我一个启发杭柒屎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勉昆某,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在飞卸,今后还会存在亲蚀赫。   现在一汽抨、二汽非常困难郊妓,包袱非常沉重队害匙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才罢,但是最近连一辆好的车都出不来瞬沦氦。现在真正有活力的企业是谁呢竣?是长城犁哗、比亚迪瞧、奇瑞萌上、吉利旁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惧洁昂,让大家不要惧怕竞争恰,竞争只有好处傲。我们老是说过度竞争幻视,实际上没有过度竞争赔苔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的梆仇,经济规律本身有一个调节作用缅揭逝,一旦过度竞争它会自动退出赖翘。   我们的出租车管理很失败钎,就是我们怕过度竞争手,我们把北京市的出租车限制在7万辆攀,因此打车难燃割、打车贵傻,群众怨声载道谜酷锣。凡是放开竞争蝗搔图,像家电产业大家都知道杏,为什么发展得比较良性呢穿?就是因为放开竞争停烩染,是不是先来后到呢冕?我们现在想想80年代抚较什,61家电视机厂祁逃,现在上哪去找鹤侣?大家熟悉的品牌冷朗,北京牌磋导夸、昆仑牌识惦恼,我前天在飞机上看到长虹膝查僻,长虹居然还在釜,出乎我的意料势羚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帘亩,现在新出的电视机厂棱,TCL过去有吗司?就是长江后浪推前浪恐乐,我们永远不应该对后进者说不五烷毕,我们一定要这个变成一个共识椽仇,任何时候都可以有人进来撵莎。就像他们说的仓触,任何一个行业都会机会墨。今天在座的各位都是新进来的悲疟星,我觉得你们的机会大大的有弗癸盛。   我的砖头就先抛这些编售守,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编隋伞轻:沈达炜 版权作品放赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权厂,严禁转载晃撩,违者将被追究法律责任噬眷俏。 获取授权" "  徐和谊说稍篱缄,当我急的时候布鹿性,老唐一乐溪,哥儿俩(的配合)还行现。双方都是坦诚的心态秒税,就没什么谈不成的事情艾蠕亭。    唐仕凯则认为弥蔷绰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膛沉论,基于双方的相互尊重棺。合作中擅输,尽管文化不同渴帅挫、目标不同搪挪,都能坦诚地交流改,达成一致第耪,满足消费者需求擞疯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事祁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚套谋衫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前婆裤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酪既、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嘘,接受了中国经济网等几家媒体的采访刃氖额。在奔驰E级轿车之外琉禽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疼叉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辈,徐和谊说蝗仿,关键在于双方的真诚与坦诚户牧熟,这与我们的性格有关赣佛拧。我的性格是直率笑篓,而唐仕凯先生则是含蓄降画脯、温和叼菲,哥儿俩(的配合)还行妒然沪。双方都是坦诚的心态牡搭弛,就没什么谈不成的事情渐烧。    徐和谊谈到省宠,合作中臣盎诺,彼此考虑对方的文化祷辱习、体制力课,对对方的决策机构都很了解顾锑窘,也想知道对方的想法秋禄踩,并多从他那套(系统)思考扑好旦:靠不靠谱浑风涕,可不可能莽。不能瞎白话休嚎,不能伤和气疆葡随,所以就越合作越顺利才晃。    徐和谊认为彤,随着后续工厂和产品的导入收钡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期良。    他还打趣说挨,唐仕凯先生文雅协噶面,当我急的时候必梨,老唐一乐激稿,我们的搭配非橙撕坷В合适蹈。    唐仕凯则认为病,戴姆勒在中国与北汽的良好合作航,基于双方的相互尊重垂泞氓。他说泊竭栖,我们与北汽之间有更多的共识氓漓镐。过去几年的合作妈唾荒,大家互相信任据、持久汹、坚实味皮工。我们有德国人的执着卡、坚持陆呵,在双方合作中稿刻,尽管文化不同碧肛、目标不同喀,都能坦诚地交流逞,达成一致憋,满足消费者需求嗡坏彼,也能让优秀人才有合适的岗位爽娄协。可以说顺死,北汽与戴姆勒建立了最好的退、双方互信的关系串嫁。    另外吕,唐仕凯指出瓜卡薯,中国业务的发展亭,离不开经销商伙伴的精诚合作间抹啥,他们积极履行对消费者的承诺糜俯、关爱面,也与我们建立起非常良好的厂商关系钦材授。    他强调澄匣,我们与北汽的合作藤烙猎,增进了双方的关系撩翁。 全新长轴距E级车上市现辰惆稀,领导合影(右二为徐和谊购屑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手普须簿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抽拖惭,目前萌透,我们的合作是最好的霸。认真总结以往的经验负、教训伞鳖,特别是过去的错误面筏,接受媒体的帮助脾、批评体,因为大家对我们有更好的期许看繁。目前郎砂,我们仍没有达到自己的目标娘雀米,在中国市场还是第三名微。但是馅缓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)驼目。因此贺,我们还需要精诚合作常钢僚,力争打造一流的企业;精益求精看,建立一支一流的团队并巫拼。毕竟肺领,我们的公司和事业都很年轻汰褥迪,在发展当中最重要的还是关乎人额驶。因此奠焚,我们不能只顾眼前关,应当放眼未来边,希望取得更好的位置胜归拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效石:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊郊吾居:    各位领导疽倍葱、各位汽车界同仁胺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鲜骂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计夕。今年论坛的主题聚焦安全陡湘喉,我觉得非常有必要虱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丝拎鲜,已引起全行业和全社会的关注罕慌博。    今年以来琼认,在国家和地方补贴政策的助推下皖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蚂侗笆,1-6月卸梨,新能源汽车实现销量17万辆秘啡,同比增长126.9%棋晌。其中纯电动实现销量12.6万辆句。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盗,预计到8月底诺茹,全年6万个新能源指标就将用尽灵板拨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆芹,同比增长170%烁靖斧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秤。    但随着新能源汽车销量猛增攻,其安全问题也逐步凸显桨。仅今年上半年叮,与新能源车相关起火事件就有11起委歇,事故原因涉及到电池瓣茄花、材料嘶释糖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哩。不但给事故车主造成了严重的生命办歪、财产损失软,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧矫嫂,极其不利于新能源汽车的推广讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瘫,新技术新模式尤其如此搬驴讳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处罢块骂、火车一度跑不过马车辨、人工智能行业也几起几落渴,每次都面临着必须攻坚的难题瑞郴,并随着问题的解决才获得新的认可愧。新能源汽车行业也是一样镶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域椽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进韩皮,在蓄积了一定的市场规模之后蛇捻呜,开始到达一个新的平台期板,开始面临这样那样的问题返。而我们认为镣魄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题唯禄履。    首先僻糖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拔。    今天我们面临的新能源安全问题骄悔道,一部分是技术问题蜗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仿络。但更多的是行业规范问题返溶诬,由于新能源汽车市场发展太快沮乌,行业法规建设相对滞后阑楼铆,安全法规不够健全辨谁亮,相关标准缺失题沙,再加上消费者安全意识不足森糯炭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堵蒂,共同导致了一些安全问题的出现叭蓉河。作为一个新兴行业内碌罕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涧暮丸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度来嫉赶,这是新能源事故频发的原因关狸藉,也是新能源发展到当前阶段骑奠粗,我们必须着手解决的问题妊降下。    其次铂修雹,安全问题是消费者关注的基础痛点肋,必须全力以赴加以解决宏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示曹奢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准姜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瓤连擞。我们经常说踌陡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点橡,但是没有了安全这一基刺ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义唾饯仿。新能源推广几年来羔竟,市场上对安全的质疑之声始终不断袜,说明广大消费者除了里程焦虑史痛屡,还普遍存在着安全焦虑潘逃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瞳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择剁汤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡滴戊。着一把火就可能会毁了一个行业娘笑帕,在网络时代这种心理传导完全可能发生畦构渡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理畦扳能,必须将安全问题作为头等大事来抓焊蠕辅,否则就会被消费者所抛弃垢窃。    最后疥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粗茎惠,也是发展的动力源堑侧窖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破跋淀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品每,才能得以持久生存朔。千百年来淖侥及,人们围绕着使产品更加安全可靠宝剃,不断做出创新虐佳。及至今日畴,我们投入无人驾驶汽车路澜、智能网联汽车的研究哼溉,很大一部分原因绰宛傻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障口宏。新能源汽车作为面向未来的产品便额,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鳖撅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力似。    由此可见韦尘手,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逗,粗看起来林林总总唐,不一而足;但是究其本质挡,核心还在安全霜惊。破除了安全问题氰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棠蚕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高镀,而围绕安全问题不断攻坚克难话未,新能源产品和发展模式将不断创新豆,不断创造社会价值惋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诗,我们从一开始旗外湍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哎靶,从战略高度提升安全性刻,居安思危魔惹朝,未雨绸缪惭袜胎,从研发费、生产到售后服务科道,都布下层层防线尽,确保产品万无一失仇。    一是在产品开发上加强安全功能设计奸富,从源头上提升安全性诞拾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障饺赴。从产品的开发设计阶段彩,我们就从整车控制酷拓衫、动力电池笺、高压安全等方面以高标准进行设计吃氢。在整车安全方面韶山舰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统币捆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计枚。在动力系统方面挽绘驼,我们从材料挺桔饰、电芯蘑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丛焦酷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术港诵,降低电池短路和起火的风险耐柿解。在高压系统安全方面疮怪,我们从防水掀、防火斑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计阀碉妹,高标准强化安全功能尽鹊。除此之外绩,我们还充分利用智能网联技术市,对新能源车运行进行实时后台数据监控饺,建立事故应急响应保证机制遣纺抽,为新能源安全使用保驾护航上。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证删酥汐,以高质量产品确保安全刷。在新能源汽车快速发展的同时挫模,北汽集团不忘发展新能源的初心辉沮,严把质量安全关哩廉。北汽新能源生产的每一款产品嫌梢危,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拱极,还要对电池誓森剑、电控系统进行严苛的测试与验证踢。目前醛匈嚏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瞄,其中电芯安全可靠性测试标准42项譬俊乓,电池系统安全可靠性测试标准50项跋卿,BMS策略安全可靠性测试标准33项羚,这些测试包括长时火烧测试赶、电池剖切测试啃、极限跌落测试和电池浸水测试等恫阿采。同时哼蔷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铺迹。上半年寥闭刹,北汽新能源接到订单2.6万单呜磺,但在资源不足的情况下形妙,我们严抓质量关门溺,绝不为销量而粗制滥造疾唐岛,最终完成15052辆的销售任务螺,订单满足率仅58%啼景扰,但却实现了上0事故率的优良成绩迹凉谷。    三是加强售后服务与培训胎搂马,让新能源车用户买得放心刹,用得安心贡妻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障颗敲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脆驶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蜕纷,包含车辆保养嘛、车辆维修钮佬寸、紧急救援羞、充电设备滤辆剑、增值服务慧、客户关怀等多项内容赡勒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纤克棺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惟娃孝、维修店,并对服务完成情况进行跟踪监控镁墨厕,形成服务闭环痘撮犊,确北歉矗客户满意羔攻。同时年遣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛋,对车主进行说明和操作演示痪部多,并规范安全培训流程拷崔,提升新能源车主的安全意识诽寞勿。在此基础上凉夸侈,我们还创新营销服务模式醋,今年8月12日想票,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金笛,不仅具有推广新能源车的效果拾分,同时可以让车主及时更换巫淖、检修旧车上的老化电池汲夯,通过我们的新模式给市场提供更多安全馁、环保安伴虚、高质量的车型窖绿窗,给消费者更安心的消费体验检。    各位领导藕、各位同仁系诬妙:新能源汽车作为一个新兴产业肋还,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段收,出现一些安全问题瞬翰吩,这在快速推进过程中也是难免的奥绵,是我们必然要面对的问题擒褥渭。因此新能源安全问题水渡毁,绝非某一家企业能够单独解决涂,它需要我们整个行业的协同并进刀。    有鉴于此患潭辨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捂,不能因噎废食板,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心下鸵句,牢记我们新能源事业的战略使命寞瓣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念僳,以持之以恒的韧性贝,推动政府解呕蠢、科研机构侯、行业协会谓纪稿、企业乃至全社会开放合作拆潘捣,不断建立安全标准柿铣、不断规范行业行为稠枯侯、不断推动技术进步貌、不断优化消费者使用习惯踞划么,不断实现新能源汽车行业成长成熟来弄、发展壮大略,实现整个行业的可持续发展副。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗程姓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凸,各位领导泻、各位专家姓狼,业界的朋友们翰擂岔:    大家好!今天铜淳,众多长期关心苍罢、支持中国电动汽车产业发展的领导舶敛、专家和朋友们齐聚郑州毛极,共商大计窜冀党。作为本次论坛的协办方枚攫,请允许我代表宇通公司沃,向到会的领导苟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翱熄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识雌轿雷。    近年来坍,国家出台多项重大政策钮驶,从顶层设计型贺、推广应用删篓、税费减免斗负非、购置补贴吐、生产准入暗空阂、基础设施等多个方面钎欧剃,保障新能源汽车产业健康快速发展山善。客车作为电动汽车发展战略的切入点畅,是电动汽车普及推广的重点领域河乳。至2015年底脚煽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆先赂,占同期所有客车推广量的13%劫慌,为城市节能减排伎、绿色交通出行做出了重要贡献朔灸集。    财政部功显、工信部妹、科技部暑弘百、交通部署耍、发改委等部委科泞,通过科技计划亢、产业技术创新工程等重点项目进行支持切,有效推动了电动客车行业的研发和产业化端耻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汐毕镣:节油率辨缆棚、续驶里程等性能不断提升泛豢,动力电池能量密度阶芯、驱动电机效率等关键技术迅速进步吩。    具体来说池嘘烷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化勘夺奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饱既、节能与控制技术方面已实现了自主研发钳苟,大部分电动客车均采用国内自主控制器慕欣,整车性价比高壁椽,满足市场需求率,节能效果得到消费者认可铝。    二是动力电池性价比显著提升侥冕卡。动力电池来、关键材料国产化进程加速碌逼局,安全性和工艺技术持续改进氰貉。与2010年相比位唉仇,动力电池能量密度提高将近一倍脯,成本大幅度降低湾结松。    三是驱动电机技术水平进步明显劝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奥,在功率密度腺、系统集成度和材料利用率方面显著提升懊烂虏。    同时啼颈,我们也应认识到毯纶,国内电动客车研发试验能力有待提升险焊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距忿射:整车可靠性导晶骚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力操垄汇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胜,寿命淌、低温环境适应性黎斡惩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后敦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向叼舞。    马凯副总理强调恐瞧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障连。电动汽车由于安装了电池释碴、电机市、高压线束等高压部件伎巍,给整车安全性带来了新的问题航,而电动客车安装电池容量大湘、整车承载人数多冯步昆,给整车安全设计提出了更高的要求靖黑肚。    因此绣檀,电动客车必须从防水呕、防火某巢、防触电狗少、乘客逃生瞎氯差、事故处理等方面综合考虑田霞,从研发制造弓绍蹭、运输存储倍、维修保养恰、报废回收等全生命周期各个阶段着手辫笆,在电池安全黄、控制安全塘、高压安全迟萌繁、电磁兼容等方面进行技术攻关桑富,全面提升安全技术水平炉猛。并对车辆搅、零部件运行实时监控玲敬,起到预警作用侣,保障大规模安全运营愤。    宇通自1999年开始研发电动客车吉,持续加大研发投入兼贬,得到了国家部委百埠、河南省政府和各位朋友的大力支持患倪。未来卫谁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蹭含无,围绕电动客车轻量化无、智能化闭、网联化以及智能制造等发展方向兽维,立足自主创新捞慨古,掌握关键技术槽掀袱,提升安全水平筹,促进电动汽车产业健康快速发展饭。    但同时变插牵,为了推动我国汽车产业的转型升级昆,实现2020年500万辆的目标蔷奢,我们依然任重道远毒兴。行业的健康发展钎熬,离不开国家政策和社会各界的支持杜,我们建议宿朽汹:    继续支持产品品质提升和新技术研发够胜称。在纯电动课高、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验墙,研究开展创新工程二期项目等妻及饭,助力国家下一阶段产业化目标的实现酸乡。针对燃料电池客车苏工些,我国和国外先进水平相比还有较大差距片洞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度武,尽快解决关键技术问题价矢,推动产业化发展囤握。    电动汽车正处在新产品推出的初期拱空脊,技术飞速发展案,面临很多未知领域的挑战礁,这些不确定也带来巨大的创新机会妙狭煞,是企业韦虹、行业和国家的历史机遇同,也是赋予我们的使命和责任评你,    我们将坚持创新堕,努力实现产业转型升级和健康持续发展告釜。    最后尽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒凌是:李芳" "陈清泰厦邻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乌呕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抱报纽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”募。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出靡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题粱膳,回应社会的关切勘陀,引领行业的健康发展腥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台祈甩霜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题激类措,广泛交流酸、献计献策怪谢节。    首先是创新引领问题柯。    去年碌拜咐,国家多种政策的叠加效应充分体现诫亮活,电动汽车呈现了爆发式的增长酸五。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%楞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烫,并得到大多数试点城市的积极响应酸。更加可喜的是夯哺,电动技术逐渐被消费者所接受几炯疥,潜在消费人群在增长稼贤梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是淌,总体上锚,这还是一个政策驱动的市称印,它的不可持续性已经开始显现绊套。从今年起奶芒焕,国家补贴政策开始退坡漂。种种情况表明醋髓寥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期福娶,相应地桓缓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期覆傅。购车补贴的退坡写溜褐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匠。也就是在购车姑、补贴逐步递减的同时瘟孺,政府应在研发环节加大支持力度玛袖,集中资源支持在动力电池煽、核心零部件苟花、电控技术隙趁、轻量化倪努妊、智能化等方面突破技术瓶颈诞隋篙。    另外逝先梢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始茎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蟹嗜备。相应地磋副炔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绥沁,大手笔投资于电动汽车苏爬。    这一切表明吼肃短,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快错截拾。    由此看来害,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锨。    第一篓邻,政府补贴政策进入退坡通道陈漆,电动汽车性价比提高的进程桂,能不能跟上政策退坡的进程推,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烦储省,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哎蛇。    第二垦鸥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力彻呜告,中国肯定是他们的一个主要市场目标京房肃。能否改写我国燃油车发展的历史裸醚葡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立杜络,并建立起较强的国际竞争力缚捻,这是政府和企业必须认真考虑的问题浪黔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戎沧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力非。    因此楞惊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乃埂瓤,那是在强政策激励下的增长嫡翘,是不可持续的晚虽蓄。有些企业一门心思地追逐增长面吵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张式,却放松或忽略了创新和研发歪电。    应该承认币,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桨柿耪,性价比还是偏低的同。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拐角,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逝扦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绷哄,理性地配置研发和产能扩建的投入烘。    当前想赦,我国电动汽车正在向成长期转型逗,这是一个重要的机会窗口淌鹅诲。从全球看鼻裂,电动汽车的技术路线还有选择的余地迷,核心技术尚待进一步突破螺荒,关键零部件的壁垒尚未形成胎,信息系统还在发展废,品牌效应还未发力豢,商业模式正呈现多样化勃。可以说泼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略犊,有较好的积累覆炕。我们又有全球最大的汽车市场支撑肠撕溯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权努、培育自主品牌提供了难得的历史机遇律,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氏读,潜心打造核心竞争力提呐篡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拟凌,另一方面可以与国际巨头同台竞争家。    电动汽车和燃油车一样唯,竞争力的核心是聚集优秀人才分发诞,拥有强大的研发能力枚趣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逛蚂赏。对于汽车产业来说炕汐前,生产能力的扩张是相对容易的沫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的阑。但是龋徒隋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了片孪蓖,因为那充其量只是一个泥足巨人食瞪耐。    补贴政策的退坡悍饲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拘,补贴导向将让位于市场导向犬山,让位于创新导向诉琅。优胜劣汰作用将被强化卤评竿,在大浪淘沙中牵贿仟,真正能站住脚的台,将是那些具有创新能力凭建、掌握核心技术蹦巫、具有品牌效应的企业拜脆媚。    关于安全保障的问题掣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蛙泞猛,特别强调要重视电动汽车的安全问题缴仿。这也是全社会非常关注的一个问题搓,是这次会议讨论的一个重点复撬额。    为开好本次论坛挖孟五,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研襄萍天,并将在本次会议上发布调研的成果任开兴。    汽车的100多年发展史说明纷,随着人们生活水平的提高贯缝颠,出行机动化是一种必然的选择窟摩锹。但是瞥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蒲,电动汽车处于起步阶段避栓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捻视慨,还存在由于能源结构改变而带来的芭,诸如高压电路罢蔬肋、动力电池等新的安全问题庆荣。    因此啃伟,在电动汽车市场快速增长的时候陕鸥菠,安全应该引起特别的注意犊拢浆,无论是整车企业捻灸,还是零部件企业袜骄来,对于可能出现的安全问题贰航,都要诸项排查低、及时发现恳卜崎、找出对策恋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前韧。即便是这样乃郴,进入市场后的汽车仍可能出现问题贬局暇,这就需要继续跟踪怠徽腥,不断发现新问题浚,不断解决问题戚借,必要时要召回已经进入市场的车辆患。    应当承认困,电动汽车技术的成熟度还不足新,市场考验还不充分骇,消费者的信任度还很脆弱兜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展矫。从这个意义上说讣肉惯,我们必须把安全放在首位酶。因为安全是一个否定性指标镰九室,世界上没有绝对的安全玻,但追求安全是企业的天职隆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上萝阂汀,要以更多的投入现,在设计皇啸蛔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桑。我们绝不容忍安全隐患练秒,但也要宽容失败躬长陌,因为这里存在着不确定性魂。    安全也是规范出来的蛇捎喂,要高度重视标准夺德途、法规和监管的作用葡擦,设计安全的标准和法规昧萍侨,有些是科学的研究和论证定下来的息溶戈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的幻。企业必须严格按标准和法规生产雇慧、管理和运营趁,监管部门则应该严格执法辣叛茂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本歇都,绝不能容忍劣币驱逐良币吴炼吴。    今天坑拷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题攀嫂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题懦辟禄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寄隧,它还缺乏充分的应用考验翁屯,需要未雨绸缪危难,防患于未然说悲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛懒艰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导婪,各位同行场兑权,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蛾弦,每个桌上都放了一本摊晚,大家可以直接看灿失。前面上半场我估计是大家最关注的甘,有一些政府动向瞄掇,他们做的干货汗策零,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了横吮侍,我只讲讲技术婆览,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”姬肖厢,有三个方面邪,有些技术方面的内容是有相关性的唯楼,政策本来是张永伟讲的胖行,我在PPT里基本删掉了姓蕊吗,大概带一点史。    首先讲一下电动汽车安全的技术乔朽。电动汽车安全技术我们分三块哗赣痊,动力电池的安全晦、电动汽车整车安全吭蓝、充电基础设施的安全陈权。首先是动力电池的安全性驴敝,是最基础锌裴剂、最核心的虱冯迪,包含了电安全痛、热安全呐插、结构安全等等赫摹皇。    我要先从科学的角度说一下橙痊。如图(ppt)踏捌,这是电动汽车动力电池的基本特性撕褪,中间可以看出我们锂电池安全的范围绦撩,一个是电压檬驳、一个是温度渡,对电池安全来讲绩忱氦,这么一个很小的窗口里才能安全工作付,如果温度高了会发生一系列的反应剧,就不正常了溉。我们具体来定义一下这些温度厂处呛,这是做一个严格科学的实验罕茎酶,锂离子电池的热失控哪僻、温度变化领、温度和电压变化的过程八哥。有三个温度港堵,T1叫热失控自生热起始温度酸车,这个温度一般在90度承钩,接近100度席。第二个弯荣嫌,热失控的触发温度刺,就是说热失控要开始了喊叮。第三个衬踞,热失控的最高温度坚涣兔,代表了释放能量惧蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)湾期,给出了一系列的各种类型的动力电池唱豌,比方说三元的NCA镀、NCM残途、锰酸锂的曹,钴酸锂粳洛纠、磷酸铁锂簿,还有钛酸锂的昂搏献,从中间就看出剖谎眷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蹭香。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孟搁,总体来看伦距软,热失控最高温度比较低一点矾容,这是钛酸锂的氖。    太过于学术化一点粗炯溜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程溺汹检。热失控来,我们先从热的角度喘疤脊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杆婪寥,我们的SEI膜就会分解蒜狙暴、负极电解液也会反应俗,隔膜机制熔化唉炊聊,再到正极分解沉朵穗、电解质分解拘,最后就涂层崩溃瘸匡舍,大规模的内短路电解液燃烧撂,就形成了热失控煎室剑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度同毯。    另外一个问题敌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展莫衅骡,像放鞭炮一样舒,一个单体发生热失控能量还是有限的苯头,如果在整个模组系统中间扩展缺翔,这个能量就非常大了陪。我们说其实不在能量的大锌擅佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赏屡狈,但是并不是一个危险的东西唯,关键是没有瞬时释放狼禄嵌,这是一个瞬时释放的问题揽。    诱因息哪咐,刚才说的是过热引起的患什畦,还有电的和机械的肆荷,电触发径莫,主要是过充颇、过放等等烁挟,尤其是过充鼎泌拾,过充引起的热失控是紊胪捌危害比较大的颓,这是它过充的一个过程和机理醒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锭跋泉。还有机械滥用胃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蠕磺涝,这是在网上搜到的底盘的切割实验登,专门看它怎么样纯观苟,机械诱因就会最终引起短路拜抵兔。    第二部分逢,整车的陆肩,现在我们找电池厂开安全会普恕,电池厂就说很多问题是整车引起的铂,不是电池的事箍。的确潞捣,很多问题不是电池本身造成的洗,是外部原因客,整车继,比方说碰撞会引起故棘,电气安全厢,还有功能安全少慑巍,重点是这几方面陶。比方说碰撞凑,碰撞是最容易引起捣乃休,常规汽车主要的安全就是碰撞安全夯拐。第二枫笔,各种原因的电气线路短路引起着火诽纱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捶煤咖,电机控制器瓜邻、电机电子器件IGBP短路了凌嗣惦,高压蓬心、拉弧扇士、多处熔断筷,整个就全烧掉了式,这是控制器烧红了惜稗疽。另外一个相酗匿,比方说前一段时间南京暴雨之后雷惨愁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盎泡。功能安全盼趣径,深圳五洲龙这就是功能安全导致的禾,电池管理系统死机袱,但是充电机不知道龚擎宿,继续充谰革媚,充过头了儒配绦,导致了安全事故汲嘛,一般150%会大规模的内短路畔椭配,充过头150%甩级,不管是什么电池沦,包括钛酸锂电池钱暑烈,如果充过头也都会热失控的荡陇峰,虽然我们知道钛酸锂非常安全幌,但是过充之后过压也会引起安全事故钳肚。    第三港石墒,充电基础设施的安全勿晦汇。尤其要说一下充电设备的安全问题己淑庇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弓瑰,它的防水舞、防尘陆级、防腐蚀摧琉枚、漏电菏、短路保护等等将镀,各方面存在一系列问题仿茶僚。我们开了基础设施安全的研讨会拒酿脐,大家提出了很多问题贿毛戎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍聚侯纤,我不在这儿过多讲锨。比方说保膊啃,我们荣威550就是非线充电着火贾你,自己来安装这个筏躲,比方说外部的“三防”诫危,内部走线的零乱习鹤成,不按要求接地等等嚷姆敝,这都是我们充电设备的问题略。比方说全生命周期状态的监测连、管理体系的缺失祈,线路老化之后也引起很多问题彼。尤其我们在研讨会中有专家提出帝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抄涉,因为那里头重现事故之后就会特别严重滑砷房。    我不要都讲问题套,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秋递晒。    第一梨俄奈,说一下全球国际的进展秤泡。我们要学习几个歇,一是安全防护方面巢水扣,比方说日产的电动轿车Leaf捶赔飞,现在接近23万辆坍蹄固,没有出现过重大事故澄纱。它有一个安全防护的设计体系庞把,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的踞烁酱,而不是说不能做到安全聘苛。人家做什么论?首先吵遂,有很好的防护设计理念骚核嫡,它的防护紊辰,首先防控事故发生缕本,其次一旦失效牧,可以失效不出事吹皇凰,再次耍,出了事挖洁,把事故控制在一个可控的范围首篓稀,控制在接受的程度跟燃油车一样陆。是这么三个阶段吭互,从电池设计孟,到最后可达到的安全目标抛娠妹,是一个全方位的设计理念鹤虑。    二是设计开发方面殿户础,遵循了严格的V型开发模式纹土督,从电池包纠枷鹿、募常块煞吓蒲、单体赣届蒲、材料吼,从设计层禽送、验证测试层寒舅渡,是非常详细的枢牢惨,包括底层的电池材料昆驰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钉磺,我们国内的电池厂现在还很少用这些电抄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目佩链泞,其实这些我们都很熟悉呜,比方冲击酮响翘、振动城说、挤压熬乐、跌落轨成,募钔裕块跌落徊蠢、单体跌落等等嗣,针刺兽添泰、极端的短路担负攘、火烧钉浩、热循环碴漠,有温度的高低温循环实验脖,这个好像我们做的不是很多冕,气体分析等等接,这都是全都做的录卿,这是我们跟日产合作交流的寿歼,我觉得还是给大家分享一下强糕耸,很有意义的弄汝付。    第二档,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说保采。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蚊,这都是公开的瞳壁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利补玻,这是一些主要的专利腐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿尼,这就是一个完整的过程耐没聊。由于成本比较高芍乖午,其实没有在它的车型上全面的推开瑟韭敞。    另外一个值得一提的裁,特斯拉的碰撞安全性捻,从设计的角度躬朴,应该说借用了一些非常先进的方法密惩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炭哇,发生事故之后袱,非常严重的事故也都是安全的店骂瓮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好社赤柔,当然因为它有别的安全性赴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的番涧碘。    第三徘瓮坏,这也是公开的资料醚蒂申,三星的电池系统戌诗搔。重点看一下电芯层面泻诧,这是90安时内部并联四个单体电池楔踌,一个卷绕式的方型电池丧蹦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置齐矾翱,一个是过充保护纪、一个是防爆阀逞、一个是保险丝边虱呢。我只说其中的过充保护芹,这个电芯的外壳是正极狮琳难,有一个过充保护的阀联,当内部气体压力增大之后泡,把外壳的正极跟负极直接相连坚,短路背渤轻,形成大电流鲤荤誊,外部短路敦姐,过电流之后保险丝把这个断开假便,这个我们是值得学习的奖始。也就是说在电芯层次进行材料盛、电气媚、机械系统的系统设计还是很值得学习的伙蔬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多藕,其实它把单体电池当成了一个小系统漓统,我们可以对比一下碌,日产电池的慕薏牧停块相当于三星大电池的电芯日湘,就是日产是小谋蓿块茄,三星至少客车上是大电芯泼们。    未来趋势来看受涩,现在工信部300瓦时默、350瓦时都是这么高的廓,这是国际趋势南,没有办法庐抖络,大家都在这么做瓤菱,10年内我们真的要到350瓦时挠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鲤掂敬,2020年300瓦时应该是没有问题的售,这个从比能量角度是可以做上去的枢拦,成本也会降低催委诚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的潭屯奴,比能量胯凄库、安全性是一个翘翘板返炕,所以我们现在都出这么多事亥敬,下一步300瓦时徽疏瑞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鬼僚绥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鞠幕,我现在牵头中美电动汽车合作甲静涩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痛潭呕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剑,这是最核心的下一代电动车技术放皑。    说说国内的踩脖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩玲斧淀,待会儿再说问题措。正面取得成绩坚,从材料体系菊,三元正极搞甭累、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挥,比方说在阻燃隔膜伶痪、阻燃电解性础守釜、阻燃安全性也都有创新登谓敌,取得了进展纱哥跑。从单体电池产品的检测结果来看风辞,跟国外也没有特别大的差别垛接。总之惯,从统计结果来看搓危楔,我们和国外的相差幅度不是特别大泪耐础。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涪,总体电池的安全性保持还是不错的匹,这是实验的东西缉煽稍,严格按照了国内国际标准浦盎,因为我们的电池企业也跟国外配套瓢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套前襄,所以我们其实国际的标准都是满足的逝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剐彼哩。我也举一个例子烫熬床,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讨。刚刚说三星的有熔断器吾瘦毖、过充保护器辆乔鹤、防爆阀烫慰,模组的我们现在电池管理系统等等皖,还有一个问题诽忍,自引发内短路裴不检,这是一个问题悉典盛,我们的制造杂质法潘、经常小规模的过充过放沽窟处,长期积累以后会自己引发内短路泞滩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做渡,因为不好重复实验柏磺鄙,我们首先做了一些重复实验的方法惟,把规律摸出来了灿,这个短路会形成三个阶段劫诧,内短路的第一阶段弦晨苦、第二阶段此富、最后一阶段膳。第一阶段只有电压的下降拎榔、温度基本上变化不大慰唐幂,第二阶段辆仓泪,电压下降同时温度有大幅度下降库,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测强。    如图(ppt)猫,这是替代实验慨车谅,这是算法力,这是短路的测试实验抵来,这是结果帅烙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用募,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程煌、内短路的阻值都能精确的辨析出来刹凤,提前预警热失控事故济辖寸。    整车安全脚地,首先是轿车安全瑞碳煞,比方电池的防水健葱爽,跟整车关联度很高碴腔寐,因为静态的防水侗,放在车上不一定防水佩檀,现在都知道IP67涡,其实一些厂家都做IP68了蚀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喇贤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故父捞,我们如果做得好是完全没有问题的龋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计架,这是我们做完的设计锨攫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全射,这好像是我们比亚迪的电动车祟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西牟苛,做得好我们的防水比燃油车还好恨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好牟害,关键是我们的技术到不到位稿,所以我们来谈安全问题应该这么看夹。    第二胯吧醒,轿车碰撞安全板,我们做得好的企业也是不错的合。举个例子暴,长安的悲癸剖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捍忻馈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的迹釜,这是产桐敞、学耻洪、研联合研究的屉剔。甚至为了将来的发展八,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的空漓板。而且电池包不是越厚越好凶皆和,如何又轻量化笛巴、又防撞蟹磷滔,在优化设计方面也还有很多工作可做沙昏鞭。    第三颇盲,整车电池系统总体的安全保护监酷。我觉得我们通过上次的整车交流会媒脖翻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案石诚芒,大家都觉得还是非常不错的虾蚀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蕉汇晾,尤其是轿车企业是比较好的彩莱券,分层敢潞、分级做的是非辰皇ㄆ迹好的挤樊,比如说高压安全管理系统临晶。就是说只要按照严格的流程来进行开发汹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的攫同瑞。    另外我提一句客车爱灭,待会儿宇通的汤总还要讲的盾其丛,我不多说了祥观,他们有成套的方法来保证安全性栏妥呈。    最后室,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兰伯。前面领导都说了徽托,多少起多少起玖,这是从2月份到7月份统计的10起以上拔镣,7月份多起来了赊顽惟。现在存在的问题排陕,我们在报告里面有详细的介绍蹬,我在这儿时间关系也不说的太多了环。总体来看秦涕,我们安全性准入门槛要提高坡砍握,所以现在在指定各种标准氢,要进一步提高标准送。当然还有一个问题寥晒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的电,因为充电桩跟车的接口是老的泰邓,现在要搞新的浮森,新的总体来看是更加安全的胺旅棚,老的怎么适应新的化翘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的俏抄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战埠。    我们的发展建议捐,我也不详细介绍了沪泪,因为我们在报告里都有轨嘛,永伟会比我说的更清楚一下娥陋阮。    第一个咀,完善安全标准泼,制定更加严格的安全标准宛桐纶。最近客车安全标准哄教膘、电池系统的安全标准忍纹颧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嫩。    第二个枢,监控体系席兑脐,现在当然都有监控系统赦,马凯副总理上次也说了腺,监控主要还是要靠厂家监管酪,不是靠城市最后的那一级某卡,最后那一级你也不会给太多数据埔,数据最多的还是我们厂家自己漠,我们最有能力监控好驳府。    第三个疗文式,强化充电基础设施安全管理啡,严控地下车库曝参惺、高危场所充电设施建设与安全监管女坍。    第四个看,改革检测体制华梧妮,我们建议建立新能源汽车年检制度雹辣,传统车要年检绕堂,新能源车是需要年检的诵内,比方我们防水界磺、防尘性能壳,新车是好的狠暗,老的就不一定了噬,我们的绝缘性能宛、漏电保护等等是需要检验的芥坑僳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猫兢,这都是很重要的赖涵。    第五个为词,建议改革行业的监管体系材垛疟,现在我们是准入菜,有几千个车型驴鲸,客车是很大一个数清报,很多厂家都进来了革息唇,不能说让谁做葱、不让谁做搐睫妹,我想将来要引入事后监管的体制描功袭,谁要出了事要负责括露供,要召回睫定、吊销执照奠私、取消资质茶瓢,甚至取消你不能再进入这个行业场底颂,这是我们建议的要加强览,否则这件事情没法弄费江妙。    结语三句话随:    第一任晶洗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扯,为什么是“命根子”女伐熊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陡翁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全床欧彭?我觉得怎么强调都不为过氓荆,所以我们要警钟长鸣乖怂竿,高度重视土摹惦,大家都是这行的从业人员皖圭,都不希望这个产业下滑疏怕郴,但是为了做到这一点廷刊梦,必须要警钟长鸣裳,高度重视仕稼挛。    第二藏罕鞠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术慨姑态。想性能大幅提升酗,大家都希望300公里蚂、400公里赊蛊,客车也是要提瘸,高比能量电池是必然的趋势迫先,往上提的瓶颈技术就是安全捌课。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹦。所以随着动力电池比能量不断提高嫁杰,电动汽车安全技术的门槛越来越高非到,本土企业要有危机感杰。    第三栏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辅朔。安全管理感,政府责无旁贷持磁。    我就说这么多叭榷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀丝筛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桶胆晚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行腺想。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鬼,到今天的北汽EH400的下线补,北汽的这100万辆用了5年的时间魔簿。    在活动现郴ā,北汽集团董事长徐和谊表示碉非:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风遣,不断的加强产品嘉、技术譬脚鲸、管理创新率,不断的加快电动化排滥婆、智能化贾吵饰、网联化头惧处、轻量化的发展步伐桨葱刺,全力抓好‘π计划’的深入落地釜抒萎。力争到2020年肆汾氏,实现自主产销80万辆绍,这其中包含新能源产品20万辆火簿噶,实现销售收入700亿元皇分锻,进入自主品牌前三名的目标奶摆槽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业躲盒挡。”   “来得晚透冯,干得猛赔十,站得稳”    “来得晚镰睫,干得猛掏范撤,站得稳体狼污。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结咳炔。    “在行业内来说嘉告奠,本土企业已经很多完成百万辆了骆抵酷,我们加入进来继多莽,形成一种集团向上的态势赦铺。”北汽自主分为三个部分骄鞭,“绅宝接票、北京芹、威旺缺一不可娩昧摩,齐头并进疾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧姐凑。”在随后的媒体沟通环节中盒绣,李峰坦言卤鲸户。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卜仆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群貉杏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品猩淀杭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群刚。北京是传承“越野世家”品牌精髓踩鲜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嗽辱。    “越野车是小众市陈嫦唷,但是在中国市场上卡宝毖,硬派越野烫,没有人能从北京汽车手里抢资源眯测抗。硬派越野或是下一个风口几任。”李峰在接受媒体采访时表示泻饭。    除了在品牌划分上的努力监,在车型投放层面卧凭妙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车荤爸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车箩梳,而到了2016年膝玻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车需坞,加上北京品牌和威旺品牌弗讽虚,更是达到了六款圃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例椿朔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录峡铆鞋。    而面向“十三五”榷欧内,北汽研究院院长邬学斌表示坦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铣砍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线透苟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累翱厦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃揽妊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宽嫁。”    是的物附梦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线岁,北京汽车仅用5年的时间溯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汐两目。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围廷,现在一是车型结构变化了溯绷囤,市场引导到SUV媚退、新能源和智能化上去唤澈。我们由三级跳变成了一级跳苟限弊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示杉,“市场的变革对于自主品牌来说牛,恰恰是一种机会协侧。我们有对市场最敏锐的感知毯舍弗,最接近市趁丁,这是任何合资企业都无法比拟的另膳。”    从年产销量看荒,2011年达到2.4万辆邻诉、2012年实现7.8万辆衅、2013年超过20.2万辆倒秦莱、2014年突破31万辆隘忙、2015年完成33.7万辆肖离,2016 年预计目标42 万辆错,到现在已经完成了23万辆恭。“2020年我们要达到80万辆谁栖。”徐和谊表示蘑迪颈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蜂蜂,还要有好的营销常,“酒香还怕巷子深”巷补。在产品营销与销售网络建设方面腊湾手,北京汽车依旧不甘人后乘炽欢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言漆龚隙,“人在一起叫聚会诫瘫,心在一起叫团队常纲蓉。”    2016年上半年儒团,北汽绅宝品牌新增经销网点243家创炕,同比增长396%肌遍痪,目前网点总量高达到836家删,渠道建设速度令业界刮目相看且桂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家芯订,同比增长20%芳颠连,目前网点总数已达1081家培。    据已公开披露的销售数据饶笆,2016年截至7月篱沉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆昏,同比增长42.7%形丘痪,远超乘用车行业11.1%的行业增速涟。其中冕柬窍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆愧拆题,同比增长94.6%琴,成为名副其实的“自主增速王”少遣。在具体车型上嗓乳,绅宝X25累计销量接近5万辆拱,在A0级SUV细分市场排名第一躬。威旺1-7月也实现了近10万辆隋森,同比增长6%以上泛。    对于营销体系藩鳖,蔡建军表态称发:在互联网时代谜,消费者出现了很多新特征幕拘佰,他们爱分享互动壕锹说,重视原创和分享股靠咯,并处于一种“始终在线”的状态耸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烩跺。   对于未来轻懒湃: 李峰表示苗耿篮,在“十三五”期间剧舒夏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蕾。    其中针对绅宝品牌壳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品率敌豪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募裕块化技术平台单。    此外仍,针对SUV市场火热形势峭,绅宝连续推出多款SUV车型拔混,形成了X25订惭腻、X35瓢苟庙、X55盾截澳、X65组成的SUV系列思,实现了对细分市场的全覆盖淮么阂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型缅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50欧碑描。未来胜稍暇,北汽威旺由经济型微车蟹镜、MPV送、SUV和轿车等品类组成眯。   责任编辑稿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开救梳邯,在杭州召开挖,我们非常激动绿破炕。我们希望全球贸易更加公平吵偿,中国企业能够更好地融入世界市场桥当。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示你脓,要向世界展示中国汽车业的良好形象港昆。据了解翻福项,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匠唾策。李书福说钉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台滇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部导,李书福告诉记者北纽搅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州急,吉利要展示好自己的形象蹦连淖。李书福认为宋番肆,我们要解决全球经济治理问题急备猜,首先要做的就是提高自己的竞争力嘶健吞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理才。   汽车产业智能化   谈到汽车产业技具屠,李书福就来劲了脖劲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头硼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碎磐霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展享伶呜,是全球经济的一个缩影骆。”他介绍说囊贝,未来汽车产业的方向是电动化掏、智能化揪齐扒、轻量化床,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一勒。李书福认为坏掠淬,两者的“联姻”以及之后的融合发展合楔对,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钾敬、活力泊碴、联动谰、包容的世界经济”柯史鳖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妓,在他看来两者在基础理论研究和基础男馐堑辏块研发方面合作得非常不错诺立咯,他希望沃尔沃能更豪华呛微、更高档上施、更有竞争力绍,希望吉利能不断提升品牌力秸彻、竞争力和溢价能力翅氛幢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件还。”   在吉利汽车体验馆理绍,新款的“博越”展车停在那里镰芥干,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟承排,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一四爆。李书福估计稍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作悄。去年冬天挽憾拢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抽材,他也曾表示侮读,未来汽车将成为一个智能化的终端设备悸火。   “汽车的产品形态也将发生根本变化界七,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势浚潜,商业模式的变化已经从电商黔佳、维修送俗、汽车金融付秒、二手车糖郊潭、人才培养等领域开始缴恫矢,逐渐延伸到供应链前端的设计霸、研发和生产泥妮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哥,这是核心捎丢戌。”李书福说老,汽车和互联网空好兼,两者已经分不开了弓隆报,汽车制造业要想有未来票呐,就必须和互联网深度结合起来古膘潜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疼呛际,吉利每一次研发创新丘剧蕾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开居鸽兜。   “安全既是时间长度祟第,更事关人的生命刻。有人说珊肠速,现在的汽车都很安全了秸屯,安全已经不能成为汽车的卖点了俊刷,我认为词逝横,这句话说的不准确塘倪翁,也不全面绰。安全对全球都很重要兽慷,对国家很重要席,对个人也很重要卸嘲户,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害呜降,可以说安全事关大局桥,安全关系到千家万户视开缝,我们一定要把安全放在首位试。”李书福说嘿粉韶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中唐,不仅有央视的直播阮屎衔,现场还有上百家媒体沫熔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分托铺湾,受到业界的肯定储。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念默废,用现在的话来说就是企业的基因纺类,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贝,当其他条件与安全设计有冲突时武瘫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程樊,而不是相互妥协喇。”他认为犬逢,当造型与安全有冲突时赤颅趴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时孟监,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时估陡,也会毫不犹豫地选择安全缅痘。“汽车是给人坐的缮睡桓,所以安全对汽车而言实在是太重要了哗酚。也就是因为以上这些理念力,沃尔沃才能发明汽车安全带粗扯捻、汽车安全玻璃舜邯噶、安全车厢菏、儿童安全座椅酥、侧气帘毫妊菏、车外气囊攫柔、交叉路口自动避险自动刹车簇殿、城市安全系统等等韶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芥枪,因为对人的健康会造成影响经。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知提话伞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上豆。 责编狮妈泞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锋?这是东风集团高层必须面对的问题偶。“国内前三皑,2020年品牌影响力达到行业平均水平性晤次、市场份额5%妨、销量125万辆窟核怕,其中东风风神必达35万辆难,挑战50万辆欢衔首。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标池驴。   论自主品牌的持久战顾街对,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沛睛。在他看来驶割,相对与合资品牌坑筒,自主品牌的发展分为三个阶段千关豢:战略防御梆懊态、战略相持和战略反攻夹纠怪。   “对标合资品牌乓晃稼、自主品牌已经经过了战略防御阶段剖苔诺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段餐释。”8月10日借,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌场赶,并反复强调蒜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了廊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于砍,风神刚刚取得的历史最好业绩侯镰粪。凭借旗下三剿俪兀客——AX7蔼料透、新A60茫歼、AX3迁,东风风神1-7月累计销量76322辆钠、同比增长33.5%少私歇,其中7月单月销量首次破万空排羞。另外仓鸥谴,轿车销售26756辆炕菲瓦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆踩诲,同比增长27.4%幌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蒋翻:第一粗氨,超额完成任务;第二骡,轿车和SUV双增长密滦得。按照目前“三箭齐发”的态势叼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撕偿裙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盎能。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侗撑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上补,东风A9超过传祺GA8五咎洁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一渐。   “其实徘此,我们重点想对比的是帕萨特入桔。”李春荣云淡风轻的一句互,让一向低调的东风乘用车膊,平添了些许彪悍和霸气短。   不过拜唤,面对长安乱俊、吉利恰测、长城廉玫晃、上汽这些强劲的对手盖氦扛,以及合资品牌下探认痕、车市整体放缓的趋势匈沟祷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淖狠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度暇举酥?这是东风集团高层必须面对的问题磕。“国内前三惜栓充,2020年品牌影响力达到行业平均水平盆、市场份额5%磐晴慕、销量125万辆酸晒,其中东风风神必达35万辆莎滥,挑战50万辆毛急被。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疥井。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颧,我们要尽快达到35万葡蓄溪。”李春荣形容渐雹念,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”题,未来五年将是“本硕连读”庭乔翟,从自主品牌的生力军成为主力军乖伟。   如何冲击第一阵营啃? ?   对于目前的东风乘用车来讲磁灰徘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战忱私,首先是产品卯畔骏。关于产品规划禄,李春荣给出的答案是缅独,东风在2020年之前畦糠涡,会推出17款全新车型豪分认,其中传统车型将达到12款熟,新能源汽车7款废烁。   实际上量蔑,经过七年的储备徽,东风风神已经形成轿车朝港、SUV和新能源汽车三大产品军团杆篡,在大蓖烩、中费伪福、小细分市场布局退惶。   值得一提的是媚号蠢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挫奈奶。这意味着献,除了传统车型奢,李春荣手里又多了电动车这张牌巧动,而在2020年的产品规划中遣蒙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款藤悄射。   产品层面逃释鞍,缺少明星车型玲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题羔登发,而在未来的规划中咀通,东风乘用车的目标非常明确蔬:提升车型效率舌汝雌,培育明星车型贩琅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型亮问常,半数以上产品达到细分市场行业平均值迟卷饱。   实际上廷獭,东风乘用车下一步面临的问题恫蔫蔼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”休。除了风神之外垂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等斜迫,以及合资自主品牌摊含僻,而在东风入股PSA鸥,成为第一大股东之后盟该谓,东风乘用车无论在资源整合晾倾、品牌溢价赎挖、平台技术方面忱矮纶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应写,当然这还需要时间证明挤。   不过武,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向微:资源协同包括产品络冠、平台介黔、制造技术匆峰、供应链抗、营销和国际协同虹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兼取丛,随着车市的放缓唤心妙,近年来绰菇,从豪华品牌到合资品牌噬褂、再到自主品牌罢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证饭墒枢。   与成熟品牌不同袒汀理,创业中的自主品牌马委悲,在招募经销商法淬伍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力暗蹭。随着竞争的加剧嗜谋骏、产品的丰富局瑟茧,未来将对渠道提出更多的挑战舶,比如一年之内连上四款新车的吉利室驹险,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赏瓤。   盈利能力当然是最为重要的标准惟滔纶,但是牺牲自己惨懈鳞、持续补贴经销商渐,也不是长久之计淋阔,解决之道要不断有竞争力的产品推出裁炒。今年年底斧书,风神AX5即将上市溜率棉,明年AX1也将上市珊。   实际上卧,在青海活动开始之前逞长荆,李春荣提前到达西宁裳矗,专门到长城和长安4s店进行调研绵。让他感到欣慰的是搔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痹董。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的骡脐,我可以负责任地说扩,我们的商务政策是最好的衡侯,没有之一戳。”李春荣对于渠道的重视程度街,基本上是亲力亲为开。   目前兽些,东风正在加大招募经销商和扩网的力度厕欣矫。按照规划客弹量,每年净增网点50家段勉惦,未来单店销量逐步提升至800台以上陆,达到中国品牌经销商中上水平潘木态。 责编谅纫盗:李芳" " 〔瓒俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抢绵履,由中国汽车技术研究中心主办峭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办湘纽。在本届安全论坛上谭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吻查法,在回顾过去的同时锯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议劝蝎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唤疤、车辆廉笺泉、道路等影响交通安全的诸多因素醒佃,促进共同发展赂幸,从而降低事故中人员伤亡率泻毒,最终有效改善中国道路安全状况蔑。   会后啼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦庞妒蒂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鲤济匠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念猎,并阐述了对于人宛、车己、路挝堂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解簿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示负,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嚎陶其,日产汽车确立了非常清晰的安全理念够稻,一是日产汽车“三重保护”安全理念吃隋颠,即分别从社会涉禾、个人和车辆三个层面采取措施什,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念丸,就是在车辆的周边腊,设置一个安全保护屏障埔,针对车身周围不同的危险接近程度嫁骡禾,我们会开发相应的技术进行保护弧苟捣。   除此之外星啥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溃楞。在车辆的前方暴型级、两侧炼、后方建立一个全方位的安全屏障惊颊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梧床。同时烙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刺停师,日产汽车也研发了一些相关技术诺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逻。   日产汽车始终将零排放孔、零伤亡作为企业愿景挨炊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担师灭捂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术函享称,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术被够,可以在自动模式下完成转向屡碗斡、加速和刹车等操作毕旦冕,提升车辆的安全性能憨卵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况斤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题箍。即使后座坐有乘客淡鲍购,后侧方视线也不受遮挡逻饯搏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鞭攻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陀对,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上权呻码,帮助驾驶者做出正确的判断裳。   针对电动汽车领域耸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乔,而电动汽车上的安全技术墩憾距,应该也已经达到了世界顶级水平饯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶船恢,高桥信彦表示豪赡跺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度柒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纳郊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶荡想。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刻磐,日产在研发智能交通技术的同时刹朴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拼,其主要分为四大领域蔷侮。第一大领域是关于自动驾驶技术的牵的嗽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验廉艇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拇邪,对电池以及其安全性能进行研究断七蠕。   第三大领域是新的移动方式汾蔽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备笔史,换句话说台,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助牡,我们针对这个展开了研究哭叉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判莱潘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惫。   未来速地,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及特,同时憨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凭库,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挽恨碴,进一步降低交通事故发生率秀、持续改善中国道路的安全状况蟹漏怠。 责编括惨:李芳" "     【环球网报道】8月10日陪焙剔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市袖,共推出6款车型盼,售价区间为17.58-23.58万拴项快。   新车亮点川螺:   外媒点评模锚嗜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绊:李芳 版权作品臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权兼藩尽,严禁转载涉,违者将被追究法律责任攫搐瓷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脐灸钮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慧。   不久前鸿巫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜俗谐,北汽集团以549.329亿美元营业收入抽社,排名第160位梢獭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单躬,也是首次入围世界200强功。“我之前的预测是在180名左右捕,这个结果确实出乎我们意料鞭剑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话醛假。   据网通社了解褥,2015年渐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元靶谴唱,再创历史新高堵。“十二五”期间颅钳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆途,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元错卸,增长3.4倍魏顺骇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流那辜,网通社可以断定以下两点狸尚:一趟窘炬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续遁、稳定的增长挤。二创匆堕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重派。   为什么能做出如此判断努?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上底滦?徐和谊的一番话做了最好的解答茹墨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂紊绥损,咱们给人家代工挣俩臭钱惺,那是发展民族工业缝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗套团?不可能腑。能走向国际化吗蓬市连?那更不可能南。”   然而封祥,做自主品牌洞唇孰,光有决心涸洼伦、喊口号是没有用的斡。正如徐和谊所说薄形碉:“干自主品牌真的难驳,现在大家都处于成长阶段稿蒜,想要效益好显然不现实砰慷妒。但是效益不好就不努力饭诗汕,就情有可原吗奔岔?当然不是!泛谐舞。”   从“1 ”变“2 ”挛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捶脸科。短短5年时间晶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”放祈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心彤拾庞。“北汽人要有工匠精神发胖脱,低着头屏北怂、少说多干翱蛔,闷头干葡锯,一代人不行两代人诺吐,肯定成功锑沮看。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求目。   随着“十三五”规划的展开虑策串,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胎光。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局羔锌。据悉非,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挂瞧靖、供讼弗旁、销碑错躬、研于一体的北汽集团南方基地胆搅贤。   届时诵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心连挺缝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市然孙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肝摔,形成1+1>2的布局湾窜晾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品郝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺童皇狸。   “十二五”期间笺潘,北汽集团凭借超前的战略眼光焕湿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展零。通过产业链合作嫩,北汽掌握了最核心的三点(电池刮、电机热啦唉、电控系统)技术鹤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军千据,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喀宏贯,并取得了中国第一翻、世界第四的业绩谐。   据徐和谊介绍帝警萍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上导,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案裴内弥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前济侈掸,北汽集团零部件业务板块几乎是0蕉,经过这几年的快速发展莱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元熟肯刃,这是之前想都不敢想的浚衰。”对于北汽集团的转型檄躬,徐和谊深有感触衔。   据徐和谊介绍戊,未来北汽集团将围绕汽车产业链辈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型量帛稗,包括汽车金融书炼县、二手车淳灭凑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挂公,带来规慕探楣唬和效益的双丰收酚版。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弗荚倍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挞淑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向德了烈,这也是转型升级的重要标志之一茹隘。北京通航以合资无哥、合作碌览骄、资本运作为主要模式撬芥兜,在国内实现了产品工业化和市场营销珐诧。虽然规模不大窖秘哭,但已经显现出良性发展态势敢坊沦。   直视软肋拣,质量和效益成关键词   “整体效益不高汇北,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言么,“我们举一个例子侯,这次500强名单共6家中国车企上榜渤,总共盈利114亿美元申挺倦。美国2家车企拌疯姜,共盈利171亿美元掇搏凸。我们的产销量远高于对手娟,总体效益却不如他们狄十蕉。”   徐和谊指出赂,提升效益头霖璃,整合全球价值链牟侈,转型升级烙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惮素头,也是整体中国传统制造业需要提升之处行。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毒炒,向好的企业学溶令弘,从7个维度努力武动,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗皇懦垦。还有四个月寐报,拭目以待骚彭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头粟邢心,通过与他的交流可以看出秦膜,对于北汽集团的成长他是满意的辩面。然而守坊,作为一名中国汽车人加,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诉褥娠。   “跻身全球200强企业竟凯,不是终点俺,而是新的起点呻。”徐和谊更是霸气直言钮呸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汲驴室,中国汽车行业前三甲骏翔薪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铆:李芳" "   车云按蹿瞧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行道怠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲斜稀胆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抚仑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战省荤汝。本文由现场演讲整理而成翱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳搪蘩ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸靶膝,这两方面的关联性是显而易见的潮睛曹。    说到沃尔沃猫彻,大家联想到的第一个印象就是安全捷拦腑。的确冠陕擦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候律斧外,他们就讲烘:“车是由人来驾驶的腊杀帽。因此搏肺枷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全韦驾绷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则离匠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钞眯。可以这样说句摔害,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恭崔染。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术庐。其中当然有标配的尸,也有选配的陇,组合成不同的配置小。这里我稍微着重介绍一下诗卵,沃尔沃的City Safety城市安全系统乐江啤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统表。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坟吵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史激。在2006年的时候同弧第,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统郸檀茎。第二年也就是2007年锰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统邻。2008年伺巨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety斜,成为一个技术子品牌讳浚铰。之后的十年中这套系统不断地更新完善珐,扩展了许多新的功能咐,比如增加了行人探测枷冬、自行车探测袭恼、大型动物段魔、路沿和路障探测与避撞功能祟路酵。    避撞系统为什么这么重要呢去湃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恕诲捍、转向功能的话授,一切都是空谈沥冒沦。想象一下降,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车马救,这将是非常严重的问题缺陷雹府团。避撞系统的工作机理非常简单其,首先是探测辩垃,然后是评估决策参步,最后是干预兜,包括警告或者自动刹车挠绣菊。    首先是探测堪。相比以前伟趴,探测功能已经取得了巨大的飞跃拢链跨。从单个雷达到多雷达和摄像头虑,并结合多传感器融合算法蜜揉扛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战熟巧。    接下来是决策焙容。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贿畦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞牟瞄架。但是你在路上开车摊镜伦,特别是中国的路况叉嫂蚀,不可能前面只有一个障碍物部荡教。所以随着多传感器的应用祥鹊,现实需要更先进的威胁评估算法掀泼奠,可以同时考虑多个对象逃嘎夏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象猛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贿瞳,你车周围的一切都可能是潜在威胁哩苟讲。    复杂的算法肯定会增加计算量矮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伤辉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步彤炕,有必要进行适当的简化驹父。但问题是怎么简化蒲聪?比如现在大家经澄魏恚看到的中国式过马路缎坞宠,一群人一起走斡撩,走到路中间狸醒,可能有几个人继续往前走菠,有一些人停在那里惠奋,另一些人却往后退惕邪,这时候要判断预测是非常复杂的露裤弘。所以峰踏芯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稠,使得警告和干预措施如何定时乃郸、提升相关性和可信度始终受到挑战鼓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁厘滥救,才能提高决策的相关可信度并胃。    最后一步是干预吧跑。判断之后还要有一个干预的策略尽删。干预一般是两种角须传,先是警告弹囊,再可能干预特趴。怎样警告呢垛撇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脾变肺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁段。如果没有可感受到的威胁存在悔,原则上车辆不应该警告驾驶员巩孝锯。这是因为插拴,如果还是警告精谎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浓跑褂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率滑碱博。时间长了之后痞,他就会把系统关闭或索性换辆车灰,在中国的路况环境下储米遣,如果一路上都是不停地警告模偶卯,这的确是个问题怒。    警告只是一个声光或振动的信号杯,那么在警告之后撩炊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丝扭?我们的策略依然是钝疟蹈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痰纹,否则车辆不应自主动作些,理由也是刚才所说的胜绥。可喜的一点是侨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升读阑,自动干预所需的时间大大缩短了鳖,相比十年以前棉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翘德茄。最后一点琴,怎么协调人机界面卸拓垛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惦奶,也将是一个很大的挑战阔掠效。    刚刚讲了很多婚吐诺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素铣。首先是效率问题额帝猎,要调整警告反应的时间篱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陪匙?警告干预是否可感知与理解形岭?第二是相关性庞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出超按?是正确的警告挪,还是漏报或误报疗胎?比如说路前方有一辆大卡车疥嚎,系统把它误认为是高速路交通标志牌擞绒,而不给任何警告量,这个明显是漏报新辫粗。但是反过来说钩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车糖,从而警告干预杜佩,这个就是误报讽,这也是第一类和第二类误报的区别恳币舍。最后是接受程度骂闹构,警告是否很高程度被驾驶员所接受惜、并配合昂性齿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭镐舌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性话殿哼,所以这三个因素之间要互相平衡煎撂口。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目衅别席,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瞄冲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尺陇帽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嗽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烦?是不是因为最近自动驾驶访囱、无人驾驶炒的很热案?同时还有一些顾客在问魂,自动驾驶以后共桃浪,我们的驾驶乐趣在哪里钒叮匣?因为很多人喜欢操控酗姥,喜欢在山路或者赛道上开车曝勾九。    我们完全理解这些考虑排勿话,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疏,今天早上我走的是中环秆藏,走走停停抠轰,就像这幅照片中般的拥堵拾冻。当然宋,交通拥堵也不是中国所独有诺米报,随着城市化进程的加剧癸箱救,这是全球性趋势睹猎柯。请问这样的驾驶乐趣何在戒?    除了拥堵糖垢鼓,还有安全问题尚呻镐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肝。城市化的发展也加剧了空气污染念步,以及可持续发展与能源的危机扛。对各位顾客来讲汐邯虏,还有实现实时互联和出行便利的需求怯烽。    所以巾,自动驾驶对社会伸惮先、环境和经济带来的益处是多方面的瓢。首先洪诲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舵省,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误饥廖,即使提升不到100%安全堕,但是97%壕操崇、99%可不可以尉?自动驾驶还能连带产生其它的好处锑啃奶,改善拥堵痘蟹、节省能源消耗涟笑、减少大气污染燎撑,以及使旅途时间利用更高效脓偏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嗽衅,但我们说肯定也有挑战碘仇,世界上没有免费的午餐珐。对于使用者来说虾欣,有人机交互的挑战搅。还有失效模式控制漂,万一系统失效以后起婪,怎样用冗余系统来后备控制妮。有跟其他车辆系统的交互幂痉箱,你不只是一辆车单独行驶在路面上沤。怎么感知环境蹄瓮壤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知溃。还有最后一个习赦,再好的系统锋,当顾客不当使用的时候陵艘茎,怎么做这方面的技术应对处理耗擒坷。对于车辆设计来说酶替梧,还需要各种各样的冗余系统做后备句堵,确保自动驾驶安全娇炼。    其实蒙幸,自动驾驶不光是技术问题讲,更重要的是对社会和伦理的挑战壤啦,大家是不是能接受幢浮?首先逃,什么样的商业模式函府,是我们现在继续卖车的模式处,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诡类波。基础设施的改变传怒,比如说车道线泊杏坊、公路标识的统一垢,这也是非常重要的庐淌熟。还有保险公司是否接受脊巳督,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阂晒恐。最后是公众的接受程度究口禽,法律和法规的约束棋贾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注态,从而也引发了很多相关的讨论都厕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芳赁?我们非常明确千魏,这也是一贯的战略磊色,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翱情歧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者列。    这里举个最近的例子陶长,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车少粱,已经在欧洲量产上市危繁别,今年下半年也将在中国投放市场戚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统己,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”廖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诵,而无需跟随前车靠蓬。要知道幻蜜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仕目。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刷,那就是到2020年咳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡险卵。这是沃尔沃汽车庄重的声明袱刀蚂,也是一个非常具有挑战性的目标头姥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纷害锈?    我们认为首先要充分研究狭邻腊,通过真实用户与真实交通纪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通床。还要多方的合作咀,沃尔沃汽车通过与包括供应商号对、大学研究机构提红嘛,以及政府部门在内的强强联合衡揣恕,来应对全球挑战梧率。自动驾驶之路没有捷径辫,就像练马拉松一样嚎宋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骨急物、循序渐进的戳科痞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全屠骋许,我们走的每一步也都要以安全为核心我攻盘。我们要以客户为导向氖,通过提炼典型路况凸吼镣,悉心定义测试所用的通勤道路笔,同时尽量控制风险扦瑞。在技术成熟之前捣忻,必须反复的测试秋,以保证安全与可靠齿船。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试斯伪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寺喷:要验证对社会和经济带来的好处蛋,是不是适合当前的交通环境拖斧,顾客迪超荚、社会公众的接受程度恫末,还有道路基础设施的支持是不是充分返,与其它车辆和道路使用者的互动鳞坚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瞎裂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绞堕,真正的大规模测试将在2017到18年酥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涸京博,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试姆殴共。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目换钢。    上图右边是哥德堡市区的地图悄泌,这条环路相当于上海的内环或中环阂从,即城市高速交通路平,是没有行人谢仓、自行车讼偿,也没有交通信号灯就。自动驾驶测试者是租赁顾客猴呢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶墒涂但。在驾驶过程中汇,允许处理其它事务阂,从驾驶员监控到不监控慈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刑惊。    这里我要讲个非常重要的概念轮协,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶彩斧坡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牌,驾驶员还是负责监控和指令社,必要时绿,还应尽快接管人工干预江猾,所以还有不少局限性餐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控访触缉,车辆负责监控交通环境岗锰,根据路况决策和反应惊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绿瓶眷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吨撕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苛侵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度摊厕,驾驶员需要对驾驶负责拣鳞估。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸始,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颅位剃,或者SAE第4级的程度磺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淌斯搐。可以看出画,这是两个阶段之间非常明显的分界线唇管。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理筷莱卉,简单地讲维炉,是通过多传感器融合透姓,包括单个或数个摄像头素、毫米波雷达帅、激光雷达呢堡、超声波传感器等世埃蹋,加上云端和高精度地图稻疏炔,来感知周围环境访帘,评估路况和交通状况男扔捍,相应决策与控制浇讨寝,最后通过制动迁谭、转向和发动机系统来执行干预柬墓猾。处于安全和可靠的考虑害,我们有备份系统憋贯嘎,冗余的执行机构碾葡,万一其中一套系统有问题世蛇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司避瑰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辑乾。2017年笔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证猛陀东,随后我们将在中国莆讣廖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证勺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绩讲,自动驾驶的远景又如何凄科拟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吞。如果大多数车辆有自动驾驶功能毛,车辆可以与人响苹、车违筹、路互相沟通凸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放录妒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谈嘎秀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烤媚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时累,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任昂甲封。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺荚寝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感邻锈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心境。 责编穗:李芳" "   从很多角度来讲稼屋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功亭萎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功篇,国产化是必须的道路旅味芳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绍掣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市才堆,能够接触到更多的消费群体颇。在网络发展策略方面草峰成,我们会更加看重网络的构成形式开蝎坍,像城市快修店些割俊、售后维修中心敛潜、维修工厂等百糕,主要目的是增加服务的便利性陈浪涡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务燎疾刮。    上周末(7月29日)股,在接受采访时溜惟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矗饶,回答了中国经济网等媒体的提问刑仟,内容涉及国内高档车市呈┥炒睢,宝马在中国市场的发展战略钉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士忌奖协,年轻惺梳特、专注媳静,富有亲和力;与媒体的沟通自然瘦、坦诚啼季,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溺寿尉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时阑佛,刘智说耪肋坍,中国经济发展已经进入一个新常态忿匆,就是从高速增长进入一个健康笔鸡菇、可持续性的增长谩库。但是琳,随着经济运行质量的提高阿曝缕,每一个百分点的增长拦庭泄,都是一个不容小觑的数量瘫。把这个结论放到豪华车领域绞校馁,我们所存在的这个行业删瞳,应该不会有前几年爆发性的增长妙,市场会以一个比较稳定括返孙、健康舍祟酸、可持续的态势继续发展体姬揣。就宝马而言蒜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抽狸。比如耐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涎,而是把新车居、二手车欢敌,技术保险缺,国际式售后服务一起发展宿乃,我们叫“利润四驱”妈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展佳场。    今年污丹,在集团诞生100周年之际杠毙瘁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略担溯标。那么赌褪,这些战略在中国市场怎样“落地”究杉?刘智谈到胚董,宝马集团刚推出新的第一战略群,其中的很多元素不仅是契合中国市呈焕ü弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊筐。他举例说郝绅,宝马提出的智能互联概念府的霖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弓,领先欧洲10年以上腊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础遣坑。再比如新能源方面秆遣。中国政府强调瓢,到2020年新能源车要达到500万辆戳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烁前,包括纯电动和插电式混合动力车型品拘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV廖。所以在新能源车领域茨糯,宝马会加大对中国市场的投入稀虐。因此兴吮碎,“从很多角度来讲胯纪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捐,刘智说赴分卸。 BMW i3    随着本土化战略的实施季锈,高档车市场国产车型所占比例越来越大泥舱镰。那么懂管童,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的铣闺佳?刘智介绍说烈,目前氓穿碾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系螺断。在几大豪华车品牌里面黑,就进口车的销量来讲旦寡湘,宝马应该是最大的额读。我们对目前的状况还是满意的识。因为这本身就是在我们的商业计划内休款扯。    至于将来拉嚷,刘智强调某叼沥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绦妊帛,必须在中国取得成功文柒片,在中国取得成功淬,国产化是必须的道路”乒。所以届量窘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入逛九。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疟枫形,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扁娇触。不久前马魂割,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车欢呻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汗罐。从长远来讲愁功哨,国产车型的占比会越来越高丁娜鼓。 全新BMW X1    近年来湾灯,高档车市场经销商层面的动向备受关注吞山,宝马经销商的盈利情况怎么样呢圣安仓?刘智认为婪,应该说良煤香,这是一个行业性话题虹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力去扁集,在厂商给予经销商更多的支持配合后邯钙禽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势溯僻。就今年上半年的情况而言骂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的慨。对比去年的数据天匣阑,我们发现咀茅棘,不管是在新车毛利冈,还是其他业务板块挟麻掳,尤其是在售后歧、二手车林、金融保险等等几个业务板块灵寞淡,我们都有了明显的进步裸。因此题菇,他觉得譬:“目前厕熔,宝马的经销商网络是非常健康的”斗。因为阔袄居,随着中国市场的不断成熟律河,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嚎。从厂家的角度来讲堕绣,我们也不断调整新车的供求关系媚忱忙,调整车型的配比识隙,调整商务政策榔瘦。综合下来面舷,应该说目前宝马经销商网络羌斯,处于一个非常健康的可持续发展状态氨。 全新BMW 7系    那么读双晒,比较以往群炭,宝马在经销商网络的拓展上娃,节奏会不会放缓一些褪常?刘智表示垢,在经销商网络上泵,我们仍在稳健进行拓展犯矾认,一步一个脚印地往前走奶管呈。从绝对速度来讲常摔侵,或者是从增幅来讲弥芜氓,因为基数变的越来越大委,所以这个百分比是越来越低的柏娟,这是很正常的疚瑟煽。目前匣衫勿,我们全国的零售网点超过了五百家玖借布,覆盖了全国所有的省市自治区貉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市橇嫂啪,覆盖了很多中小城市感。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体燎料土。在网络的发展策略方面澎笺,我们会更加看重网络的构成形式汾婪,并不只关注于网络的数量技愁互。所谓的“形式”就是像城市快修店醛稗臀、售后维修中心翟矛淑、维修工厂等等一系列的体系概念掣。主要目的是增加服务的便利性氮八柿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屉卤暇。对于经销商糕甲陛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氯钠,让他们有一个非常健康良性的发展吧放惧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国地图漏掉台湾 DIOR连夜发致歉声明

派拉蒙投资李安背后:不可忽视的中国票房和资本

期市午评:原油重挫逾4% 沪镍大跌逾3%

      正文 "  在国内汽che市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞shi用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万yuan区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族qian脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然xi气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性