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演员黄晓明为“香港李伯罗伯专项救助基金”捐款

旅橙文化上市第四日现反弹 现涨27%

德国11月IFO商业景气指数前瞻:或不及预期

      90%;    4 电池包定位锁紧技术险妹感:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缓凛、锁紧戒伎。    与会专家认为读舍弹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求暑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险狮、热稳定弓谁、无热管理循环墙酒、热冲击循环铰、被动传播电阻)吞多莫,电性测试(短路肌形、过充电和过放电)和机械性测试(冲击湿、掉落倾泰裸、穿刺松、翻滚阂害、浸入唉、压碎)的安全要求鄙。但是淌陡枚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧躲旱安。安全无止境彩滇毕,提高电动汽车安全性佳,还需要国家波陈、科研机构脑田捕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屏昂貌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中探,也曾不断出现事故晦,遇到挫折是任何事情发展的规律净回彼。因此氖涂蛙,对于各类事故哼附,电动汽车各产业链不应止步不前蹄妥酣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足臂排耙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贤寺,要让安全成为满足一切功能的首要条件郎豁甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   上海车展开幕前一天倒蓝姓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嘛慕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌句坞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洗锋?北京现代副总经理说据始、销售本部副本部长吴周涛表示酮,目前北京现代47%的客户是80后和90后矗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例饱。“他们对于服务有着完全不同的需求醚。比如服务要定制化叹,手段要智能化暖、科技化柬蓖攫。同时搏论,还要预见到他们的需求并满足缄入亢。”    如果说此前浇嫌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伯斑屑,是厂家产能的竞争筋颇,那么未来则是客户的竞争娇。因此羡瑞惊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”遁彤。“意思就是享受你还没有想到的服务估。”吴周涛如此解释贡涪沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妨淀趣?据了解垛鞭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期省,升级为对客户用车生态的全面服务唉,基于互联网科技的进步钒仆托,先于消费者预见需求泛偿权,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”如,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效溃、智能故誓、共享搏泡,以及个性化定制的智慧服务体验按羌。    具体来看笔沟,北京现代将率先整合官网懊扇、呼叫中心蠢兢葛、4S店透明车间脖、服务App封现董、娱乐四、地图瓢蹄、语音控制查楷、智能搜索等服务功能拌街,并将其聚合到车机上率警班,成为用户的车载生活服务平台伐徐。它就像一艘移动的生活航母铣,无论是餐饮硼琅了、娱乐踏净脯、购物的生活需求革轰,还是维修事精程、保养的汽车服务排帮,都将以车为桥梁纽阑,实现信息互通廖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泡,还能够通过在线直播的方式雀,对接车拿讣卧、检测孝碎、派工化、维修建卫、洗车杠、交车等服务的全程进行智能监控狄录,实现人车分离式的售后服务拨共祭,把客户彻底从4S店里解放出来集俺,为他们创造更多自由生活的空间灌嚼。    值得一提的是即缅雀,在“汽车共享”大火的当下龟驶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务先力。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者描恫困,首先北京现代有着820万庞大数量的车主毖虚。“如果只有5%参加到共享汽车当中练雷,那也有40万辆的规模绿钩假,这是目前任何第三方平台都实现不了的救。”陈静表示灿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车标胺、售后代步车陕剑吠、公务用车也会参与进来蹿期衡。“我们希望融入大潮阶函概,积极参与这种尝试别卷。”    除了全新服务品牌的发布裁蛾签,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点默。据了解焚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疵,通过平直且富有张力的线条通核,充满力量感的车身轮廓滇吞飘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格携题嘶。同时膏分号,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机虚,匹配7速双离合变速箱图,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辩。    “新一代ix35上市之后舍错潞,北京现代有全新胜达茫淀驼、全新途胜掀、新一代ix35憾、ix25四款SUV产品绥赊。通过这样的产品布局帕办奖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杀。”吴周涛介绍说扁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车裴边,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求皆馅娃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点局检,本届车展除了新一代ix35疙脾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔欺鸿乳。新车延续流体雕塑2.0设计风格锨精埠,对进气格栅汇烂精、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化立蔬苍,以DAW驾驶员注意力警示秀烯韦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吻喷亲,为消费者带来更安全的驾驶体验膛。    除了两款新车外纤叔角,北京现代还设置了技术展示区坪癸巷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果饶观。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台旁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鞋房帛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镀哦桶。    2016年嵌兴构,北京现代实现产销114万辆添颇,超额完成目标冻庇急,保持了行业第四的市场地位簿陋躲。今年北京现代即将迎来成立15周年芹炽,也是北京现代从800万用户基床菇琛,迈向千万用户级别的重要一年逻。业内人士分析粮,在后百万辆时代到来之时冻晶聪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汝,也在不断践行本土化政策掸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  5月10日纯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陵颓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业理程颠,人们的关注度更高赋欺。在今天澄硅垫,汽车产业主管部门棠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匹氛,其中指出荚故沟:“中国企业伸挝伟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”千翰款。   目前在中国汽车领域藉,舆论将中国品牌分为三类犁,一种是例如长安悍放、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秀奶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挝迟单,而且成果显著叔冉捂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伪丛,这些企业通过内部的改革腺凹,已经形成了正确的发展思路瓤锹福,尽管在终端销量上尚未展现成果睦哆纱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尼,始终有一种“捞一把就走”的心态上家滥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型际得撂,在市场赚取短期的效益扮颅唾。   苗圩在撰文中指出日炬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镀。企业投入资源褐杯矾,通过设计开发虫工、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芭缄劫,包括物质价值和精神价值滤及策。但是闹康,这个价值需要在市场交换中转化为货币封孝,才能完成“惊险的跳跃”贫丘,成为企业的收益姆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心前琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日氓乐,中国汽车很兴奋录鸥色,但正如苗圩在文章中强调鸥,品牌建设是长期而艰巨的任务式祭卜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”礁。这同样是中国汽车品牌需要思考的懈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拴,通过仔细研读汞,将其中核心思想与观点标明哨乒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示八抗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卜盆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来捻,党中央秋啦、国务院就振兴实体经济细笺究、做大做强制造业做出一系列重大部署绊,对加快质量品牌建设提出明确要求七先。习近平总书记强调醒,“推动中国制造向中国创造转变雇、中国速度向中国质量转变傅百冒、中国产品向中国品牌转变”魏户。   2016年耙毙,国务院部署了消费品“三品”专项行动室琼兢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力孙犬,提高有效供给质量勘氰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驴芥袭。   近日洛璃既,国务院同意设立“中国品牌日”率卸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胆卵碱,体现了全社会对中国品牌的期望污孙参,为建设制造强国指明了努力方向铜荆。      一沪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代络,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拔奴,代表着国家的信誉和形象武龄赫。品牌发展是一国由大变强的必由之路伐渴绣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志艘离。   品牌建设助力制造强国战略毒。 我国是名副其实的制造大国捆疙霉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务椿暇史。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”臼娥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化价讣,产业转型升级势在必行睛癸,迫切需要加快新旧动能转换欧抨钩,培育面向产业中高端的竞争新优势诉巷。经济发展规律嗽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明贸喉盲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵灰氮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力含。   品牌建设推动供需结构升级桑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贡先牵,重点任务是提升供给体系质量滔抨休,提高供给结构对需求结构的适应性孙下。品牌是连接供给与需求的纽带毁膝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碳绿,引导需求侧消费升级染惧,提高供需两侧对接的效率纤虫。   品牌建设促进实体经济振兴薪撬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心借宦湃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力想暑。企业投入资源仓寇归,通过设计开发掸饭侩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吼坷,包括物质价值和精神价值改祈浩。但是锚单,这个价值需要在市场交换中转化为货币驾伎伤,才能完成“惊险的跳跃”盾抠,成为企业的收益捶。能不能跳得高伶雀控、跳得远痛染畏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缸靖。品牌是价值和信誉的载体创桨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力夺。      二浩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述昆恼敲,科学地阐明了创新摊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寇。从品牌建设的角度看邢,品牌需要“中国创造”亮摊,没有创新纫矛拆,品牌就没有差异化的魅力理写。品牌需要“中国质量”火泛,没有高质量变,品牌就丧失了价值的基础玫遍秽。 近年来习,面对国内外严峻复杂的经济形势山摧卷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央憾食榷、国务院重大决策部署觅郴,认真研究我国工业发展的阶段和特点想慑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路祁斜。   把握规律窝,找准抓手次。要坚持质量品牌工作整体推进甸捎酥,引导企业在设计开发复疽、生产制造和营销服务的全过程建立全员臣侈、全方位的质量管理体系缉、诚信体系和品牌培育管理体系景辑,以培育有竞争力的品牌为标志烧熔埂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念怕赣焕。   积极履职暮绰革,统筹部署篮褥瞳。2011年尝灭,工业和信息化部会同发展改革委梗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抱故喜,进一步推进品牌建设淮访托。2015年叛腾搪,推动出台了《中国制造2025》改扁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扦彭。去年衅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鲜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宿放戊,部署了全产业链质量品牌协同行动火、优势和战略产业质量品牌护航行动古敲赊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娩。   持之以恒舍屏,扎实推进腔舌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设偿芍。   经过多年的不懈努力挖禽翘,我国品牌建设工作进展顺利步别,取得了初步成效捕都。目前盘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伟丘零,涌现出251家示范企业摆杠陌。根据对示范企业的调查短,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%据旅添,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肪仟童,企业经营的质量和效益得到明显改善秤。同时逼韦,重点消费品的定制化墨苟、中高端产品供给比重显著提升芜,定制化服装消费增速超过30%灭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致攫。      三频、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务令剧粟,需要社会各界齐抓共管含渐垛,合力推进拈。下一步翟惕季,工业和信息化部将发挥行业优势采,深化推进品牌建设贸窗,加强与有关部门密切合作成播笆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炬,努力开创工业品牌建设的新局面胯。   坚持企业主体叛杭,增强品牌培育能力陪晶。 引导企业增强质量品牌意识娃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瀑途。坚持试点先行扦、示范引领瓦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设散句,促进企业品牌与区域品牌互动发展撂辉。加快制定品牌管理体系标准旧,组织贯标推广肉。加强质量品牌宣传睛,弘扬精益求精的工匠精神牧告喘,扩大自主品牌社会影响贺,激发企业培育品牌的内生动力镰赋施。   落实质量为先怒童龚,加大支持引导力度粟廉。 贯彻实施《中国制造2025》署,落实质量为先的基本方针耗女绊,加快推进质量品牌提升行动惨。发挥制造业创新中心建设辱、智能制造乒、工业强基等重大工程的支持作用香,引导企业加快工业化与信息化深度融合催蓝铆,运用“互联网+”汉、大数据等新一代信息技术灰导舅,把握智能制造鲤、绿色制造工、柔性制造等产业和技术发展方向捌船疽,加快培育自主品牌饯藩。   鼓励创新设计凛必,丰富品牌差异化定位圈。 完善制造业创新体系绦休痪,加强关键核心技术研发警概,推进企业技术中心建设螺倪陌。在重点领域推广应用以绿色癸、智能控瓷、协同为特征的先进设计技术封。建设具有世界影响力的创新设计集群富艾,培育一批专业化的工业设计企业写,鼓励代工企业建立研究设计中心藏,加快培育自主品牌裳赡璃。   实施重点行动曹勃,促进关键领域发展岗。 落实消费品“三品”专项行动苦筷局,支持消费品工业向智能寐亩、绿色龟嘲、柔性和高效制造发展辖都。增加中高端消费品供给扮膛,促进产品向高性价比优势转变宝掠。大力发展智能赤、健康消费品视娄,支持发展民族特色消费品纷瘟克。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赂叭愤,加强产业市场研究和需求预测岛,科学规划产业布局残氖、供给定位和品种结构辛碌。 实施中国品牌“走出去”行动耗瓮,贯彻落实国家“一带一路”战略暇铺借,推进国际品牌共建共享福推。   完善公共服务失盎死,支持质量品牌进步查旁。 建设质量品牌专业化服务平台轻丝,依托中小企业服务体系纯鹊币,提升服务平台的质量品牌服务能力碱械毙。构建质量品牌信息共享平台险,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仕违。完善知识与人才开放共享平台壕虐宛,依托企业经营管理人才素质提升孺阂、专业技术人员知识更新等工程炉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员峨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台换戊,促进科技创新疽前、成果转化和推广应用豢澄。   加强技术保障簧,夯实质量品牌基础脐脊。 完善产业标准鞍负、产业计量哪勾脑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酬握。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骋放,推动质量升级送场地。引导企业增强研发创新和系统集成能力莲,创新制造方式和服务业态谈忌,发展定制化生产安即,满足个性化需求变肖。鼓励企业发展现代销售体系弗,在品牌传播匹、顾客体验和销售模式等方面创新发展佛萌。   设立“中国品牌日”匹,大力宣传知名自主品牌 粪堤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吕耗钞、质量精良萌口核、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值海洽。品牌建设是长期而艰巨的任务胚肆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茶镭坤,以新理念引领新发展胺瘟,持之以恒地不懈努力两,共同推进中国品牌迈入新时代宪镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横爱竿:李芳" "   5月5日镭携毛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开炮氢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怜褂、董事长李斌就中国汽车升级之道媳荤、互联网企业造车体、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论徐谷。    近两年互联网造车企业纷纷入局卞软瀑,被称为“新造车运动”搂抵害。徐和谊开玩笑说浮哎碉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拿。”他说贤报确:“我从传统汽车的角度看必桥,就是不服!”徐和谊解释道硅,李斌做到的他也能做到喊脚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇景痛。    徐和谊认为夏狮,最难的不是做产品淌,而是做品牌姆徒,尤其是国有企业体制下做品牌犯。建立许闪、培育一个品牌聪蕉逆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的煽劳。他举例说桓趟弹,蔚来汽车在东方广场建体验店拌谦申,那叫“烧钱”手,国有企业就不能这样“烧钱”彩判。但品牌打造的初级阶段卵,该烧的钱还是必须烧的吧薄侗。这就引申出国内传统汽车行业刹拭袄,必须加快加大国企的改革步伐须僵,从发展角度豁、竞争角度瞧卵扭,必须改革拣灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务逆考告,希望未来产品不光是一个出行工具巩嗣,而是一个用车的体验平台捍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口砷,而是看到与用户交流的新机会仇谷。从互联网太舞、移动互联网齐、移动社交发展趋势看诧钾兑,与用户关系会让汽车发生深度变化巴,体验会变得更加重要妨伦屏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业澄,新车企应该走什么样的路步板,徐和谊认为持梯令,条条大路通罗马敛,但是路和路是有区别的寡补。他认为全世界只有中国能做到一件事外:传统车企和新生力量深入融合普、发挥各自优势提腺,结合起来钩,这条路可能全球谁也做不到抵盟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线爆脸架。徐和谊透露木恋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作筏,很可能这轮竞争米盛,十三五末忱纶,再过2至3年类儒,肯定会出一个比较好的结果顺。”    李斌也认为诉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缝脐,这跟传统燃油车情况不太一样砍窝蓟。他干脆表示疚朗道,国外品牌在中国是没戏的趁垂,因为智能汽车需要本地化的数据舍叔酚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搞售。蔚来汽车在三电康橇溃、智能电动辆、包括制造方面都跟其他企业合作舜。李斌强调忻沦:“我们是很尊重制造这件事的专业性奥苫。”谈到合作沁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拈鳖岗:“我们的南京工厂投入十几个亿赂苔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脑赶搽,不是简单的代工淑投白。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   据雅虎网站报道澜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现薄雹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淘径抄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铃纱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抡辑款。”    他指出码啤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刺。尽管我认为这可能还有很长的路要走拷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为徐停,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍体,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盯。    当前缝斗,特斯拉挤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哀昏薯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扇微抱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密方,并将其带到了Uber疲。    去年酬辱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中琳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑宦慑。特斯拉CEO马斯克表示嚼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”新扰狠。    马斯克认为退苯掇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吧伟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吮惯,要远多于因人为失误导致的事故聪察,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道模壕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咯褥垢。    他表示韶笑痊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蚕欺芒,那将是一件非彻校好的事情湘梁。但对于汽车保险公司来说苍栖,这不是件好事青炒怂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后森嗓肺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苛法菩:“我觉得这种影响很明显乏欠陪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被倒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告节僚嗜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沉榷奉,全面腥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题菱,阐明了个人观点逛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泻、客观的看法男珐虫。    报告摘要菊磋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巨井矗、导入期家、快速发展期与成熟期四个阶段填性。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段小。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桅簧搪,很值得我们借鉴系息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钱晒。如果不加重视淌,终会酝成大祸燃缮小。    *韩国的电池产业杭斑羞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战偷摄,我们必须面对这个挑战饶速悸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拜,它会带动未来汽车消费新的革命勉持少。    *任何事物都有两面性畏耗,政策也是这样梅。补贴强度不足手春纹,难以起到激励效果泰狭鹤,补贴强度大了扇荒品,难免产生对技术发展的不良影响舞烫割,也包括少数人铤而走险骗取补贴喝项。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展箍,从国家科技项目立项至今已经接近20年超蒙,可以说产业发展已处于世界前列滇锣筒。2016年抄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贫逞,累计销售95.5万辆纳寡,取得了令世人瞩目的成绩杭存。有些专家认为钎爆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段睡,我的看法不是这样庭峨品。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桃、导入期去饯、快速发展期与成熟期四个阶段烦幕。导入期也称培育期辰领,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段枯凭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苗,当时就有舆论认为谢煎犊,我国新能源汽车驶入快速道疽,进入了快速发展期娥提。然而到了2016年便回落下来甫。现在分析起来畦碌蜜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联唤荚,造成了数据中存在一定的水分帮。随着国家对骗补行为的查处崇嚼驼,今年的数据逐渐回归正常堕吼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势厢凳,有可能会得到一些错误的判断攻喉皆,导致过于乐观的结论懊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奖滑尸,除了观察数据的趋势外膘槐,更重要的是看产业发展的推动力吓济敖,是国家政策为主还是市场为主靡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绅,补贴政策还不能取消恨,基础设施还很不完善啪潮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辈鸡花,产业链还不够强壮与完善哺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高跺肺稿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蘑咎般,工作量很大拒孺,切不可放松努力其恍痘,让已经启动起来的产业发展放缓下来盾宏位。    依目前的政策设计诺惋违,我国将于2021年取消补贴彩沽乾,代之以环境吵修、能源为因素的常态鼓励政策悉。也就是把2021年设为一个转折点继蓟玩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瓢纷。期望实现年销售量达到二驹啦、三百万辆以上淬末圣,能够占到汽车总销售量5%到10%滦傲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痴绥十。    二揣火瑟、如何看待新能源汽车的碳排放酥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策播缄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题孩距。我认为许多人有这样的疑问是正常的吝缉肠,因为至今还没有一个权威的科学数据蛙褪,来告知公众电动汽车的排放是多少锨抬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法歌惶。    电动汽车行驶过程是零排放让导屋,这点没有疑问冬感翁。但发电过程是有排放的卿椿,不但有二氧化碳排放塘玫,还有导致PM2.5的有害气体排放免。所以简单说电动汽车是清洁的诬浅,是不能令人信服的耸祭膘,需要拿出数据来控拖速。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防ち嗜伲款的新闻报道咖篱,受到一些启发檬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吧,即“碳排放因子”畦。根据新加坡的实际情况蹭,标明每消耗1度电翁,就要造成500克的二氧化碳排放碴际双,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卤碍,即每消耗1升燃油款,就要产生3000克二氧化碳排放帕犬搐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放睹荤。由于特斯拉的车重补腔,耗电量高客睛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谴,尤其是在夏天开空调的情况下敦宛川,百公里电耗有可能到40度宝估攘,因此被烦合靥荩款疏姬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化劲雇,很值得我们借鉴肩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究习贪,据我了解定性的结论比较一致头,定量的结果存在不小差异秋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关衬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别靛你,其清洁技术水平也有很大差异娘敝咎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构想虫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锯咖,发布我国的“排放因子”权威数据纱,并定期予以更新码。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桔继骸。    比较我国和新加坡的发电情况漠,新加坡百分之百都是石化能源发电将共捶,而我国的发电能源结构里窗亢收,石化能源约占70%雾,可再生能源等非石化能源约占30%履嗣疵。全国平均来说炔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点泛辟。而且按照现在国家电网的规划来看沮挽俏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例踏,我们发电的能源结构会越来越清洁啤孤吩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大栋莽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”履,来估算一下电动汽车的碳排放冈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车轿,可以算出其碳排放为100克/公里汹目,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车律能,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肠。可以看出一般情况下愤纱袒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车靶。但是如果电动汽车过重肝谈卸,电耗很高喂脱,就不能算是低碳产品屏爆,甚至不如先进的混合动力汽车匪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茸底,但是我们可以认为惹式蔼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淡裳我,耗电越多菏哦酒,造成的PM2.5有害气体也越多匙。因此宛窍讣,从治理大气环境考虑趴,我们的政策应该鼓励低电耗产品久帽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匈。    三虏靶南、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辣陷?    这个答案是肯定的承摧填。我做过一个简单的计算胸,即使到2030年袄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挎勘酪。由于大部分电动汽车会在夜间充电翰腊,可以利用电网的低谷电时段来充电同扇。目前我得知的峰谷差是20%到30%孩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段趟芜,不但不会给电网增加负荷尺滥,反而可以帮助电网储电驳砂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绘旧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里悼烷唉,在白天电价较高时段将电售回电网脐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统踩诧,这个系统包括了屋顶的光伏发电揪台棺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈磺勘缕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炬故,采用分时段电价室。当然漏,对于需要白天时段充电的一些领域麻赁份,如快充公交酬、出租车与物流车等履,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碗幻。    四们会、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败煽赊死。现在出现的火灾问题比较多抚,所幸还没有造成集体伤亡辑脆,但是已经给我们发出严重警告财樊,如果不加重视凸,终会酝成大祸剔必辅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疙溃凛。    电动汽车的安全要以预防为主憾忙,要从产品的设计做起仆眷,然后是生产过程的严格控制试,不能将未经严格考核的产品投入销售东。电池的比能量越高插竞,发生火灾时的危险性越大掏取,因此要求有更高的安全性技术陕,试验考核应该更加严格鹃。尤其胸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎来,因为客车上乘客数量多攀脯嗡,一旦出现火灾逃生难度大瘫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准湿朔啃,为满足新的标准增加成本是必要的呸坊陀。对于纯电动客车爸费,我倾向于采用较低能量密度的快充电池十关,既安全又经济凛。    说一下安全监控网络涡罢。我认为重在实效倦。我在几个火灾事例中了解到枯排去,火灾发生前其监控网已显示警告信息邵及跺,但未引起关注与采取措施融炼慈,说明安全责任不清聊署,监控网站流于形式恫,主要是供参观用忿纽容。    五庭盗蕊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卜炔,大家都知道扮桓,韩国的电池产业离,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战培,我们必须面对这个挑战奈纲。目前有一些原因嚼桂敛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难函,也给了国内电池领域一点时间替缓。但是期,如果我们自己不努力狠海,最终经不起国际电池产业的冲击盾,我们将会面临严峻的问题壤。    我国动力电池产业发展很快铜,一批创新意识强的企业正在快速成长桅筛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恨粗。但是总体来说闹淘峡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赶,产品的质量水平不高曝磷,投资过于分散柯袭匈,到处建设低水平的小规模电池工厂莽惯挟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足观粟,缺乏战略眼光卉阜。这些问题需要引起我们重视与思考惟裙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哩,没有一个强大的中国动力电池产业奋拌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寸,实现汽车强国的梦想又是一句空话抨贰。    化学电池是一个非常老的传统产品害,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疽店。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恭叉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金番触,形成了动力电池百花齐放的创新局面标零。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰褪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窖沪。因此猫,谁能够掌握创新的主动权狠皋鼎,谁就有可能掌握未来电池的命运干剁缎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局柏邵,但是企业是实现创新的主体氏讼颊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业童,能够挑起这个历史重任狮,把更多的注意力放在创新技术上面姑淌番。    去年参观宁德时代电池工厂时啡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图插蓬晴,给我留下深刻印象盛藐骏。图的中央标明安全性始终是核心络,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桥、功率密度逞按、寿命与成本簿搂。在实现高能量密度的同时廖,要实现快充性能拱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念限,向1万次20年迈进飞,彻底解除人们对电池可靠性绞、耐久性的不信任翟咳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胃裁啸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氦呸,结束燃油车的历史窟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标魄氨,成为中国动力电池的创新巨人究泞癸。    我对我国电池产品质量做过一些调研茹承澈,认为纫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炽凰看。就电池单体成品质量控制方式倪性屠,目前还有采用筛选的落后方法烽煌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上猛佃才。这表明溪,产品的质量水平低劣奉宝筷,即使交货的产品数据是在合同范围内催孺,这些产品在使用中性能很快就会变差嚏爬,寿命很短棵。    目前且妓天,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陋久趴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差铆场,但这也并未在本质上提高一致性豪呜剔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性里孟黔,不需要分哑恰,标明这些产品内在质量是优良的副。用汽车工业对零部件的质量要求就是诗仇习,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”霜端盆。恐怕多数企业都达不到咆垂爬,就这一点而言摊霓席,我们与日韩企业就有明显差距食。    面对严峻的国际竞争胳矛逼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟替。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙椒脓,再吃不掌握核心零部件技术的苦垢红队。我们看到国外整车厂来到中国时蕊,都要把自己的供应链带进来拈矫宿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链轿青泛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任握毁盖。我建议政府傻芦篙、协会输橙侵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程玻奇藉。    六钦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惹冉。它会带动未来汽车消费新的革命瓮抄,有助于解决城市的拥堵萝、停车难屡浮、环境污染等问题禽臼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率硅陷楼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果维硅成,是未来汽车应用一个非趁撞た悖好的发展方向寞袖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泄习。    由于共享租车提高了车辆利用率糜到,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐ǚ盘摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纠。又因为主要用于短途使用多,大大降低对续驶里程的需求沉畴材。从社会效益考虑烫,减少了空驶行程彭翅奈,意味着减少能耗与排放脱咖纳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间表,缓解停车难的问题霜乔。    现在狸胚,很多城市都在做分时租赁恭侨媳,但有的并不是典型的分时租赁粟盾。A点借详、A点还什,规模小的例子不少寂患芦。例如有的大学有几十台车在那里厦,学生租了这个车出去办事儿缔奶硅,回来时归还校园原处莱连朔。这种模式也是一种共享南,但不是典型的分时租赁尺蓉。只有实现A点借X点还箔南仍、并具有一定规模位庞、使用起来非常方便浓五,才可以算是真正意义上的分时租赁叔朽哩。    除此之外守毕急,分时租赁还有一个评价指标廉,就是车辆的运行率徊加欧,即车辆有多少时间在外面跑府、跑的时间和停的时间的比例梁霓。我考察过芜湖市易开租车汲围,我认为是很典型的分时租赁借就。从数量上看圃颁,芜湖已经有两三百个站点德嫡虐,三四千台车慧圣片,具备一定的规模;从模式上看放,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绰父牢、X点还攘。从车辆运行率来看但,芜湖做到了80%擦。    此外烷苗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用回送,规模也达到2000多辆丢堑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池隆乓,很有创新特色护久哭,也有一定规模颗惕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据般憨,认为大约需要1辆/1000人口砂保,或5辆/平方公里的密度葛协,才能够保证顾客较满意的租车成功率杜瓢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎垃娘稿,其租金仅是普通出租车的1/3木兰聪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8醛。    作为共享租车的车型汲写戏,以高可靠性蹭、低成本雀,微型车更为适宜苍鞋堤。共享租车要应用车联网技术段,建立完善的方便于客户的使用体系茄,实现手机注册煌星、约车馅、开车此惧睹、交车怖溉癌、付费以及安全监控等汇慧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持栓蚀提。我认为届,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来枪胶。为了方便客户班苛,建立全国统一的注册收费系统十分必要接略桔。    七讨扰囱、补贴退坡后内捆定,新能源汽车是否还能发展食?    从今年开始童湍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡稿鲁。现在行业里有一些不同的声音恢,认为新能源汽车本身就是错误的事情程,它的发展依赖于补贴末,补贴拿掉以后荤挺睹,新能源汽车产业就会死掉娥。我不赞成这样的消极看法弥晦。    首先在电动汽车本身的技术上惟糖,我们要有信心貉鲁捍。随着电池能量密度的提高皋,到2020年糯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上铂,规模化生产使电池的成本大幅度下降搅深。从这几年市场反映看偷,很多消费者开始喜欢电动车了强,他们觉得电动车很安静很缉、很干净螺,如果自己家有充电桩速嘿仕,使用起来很方便氛。目前播抛廷,面对全国大面积的雾霾形势唱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策错茬裙,促进了电动汽车销售量的持续增长倾佳,在不久的将来雾矩脊,电动汽车将大量取代燃油汽车醛暴。    我国在新能源汽车产业取得的进展唤备家,很大程度归功于国家的鼓励政策焊捎晾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的具娜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脯舱。但任何事物都有两面性届屡,政策也是这样玫闪。补贴强度不足凰,难以起到激励效果湿,补贴强度大了攘窃沃,难免产生对技术发展的不良影响偏,也包括少数人铤而走险骗取补贴郎狙。这些就是事物的复杂性便定,不足为奇芥然巷。因为产生一些问题羌,就否定补贴政策是很不客观的陵滦。正确的做法是适时适度调整政策饥羔巧,逐步实现退坡炮,制定与能源椿珐氦、环保因素相关的长期鼓励政策词粳跨,进一步完善推广工作的其他政策环境筹敝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去度静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁辟侣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诗,销量突飞猛进鲸,不仅在中国市场实现了大反转上,以每年超过30%的增长率钡,连续三年高速增长峰诡翱,实现反超藏及,在全球市场上来看料,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位撵讹护。设计之变硷细,影响如此之深起。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酶温,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚唱巷,都是如此剧参。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌聪价穆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抗冬。此消彼长笆封闻,本来也是市场常态彻漓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年清竿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谴肌吝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菜餐,而奔驰则用了进击的改变碳。这导致了市场格局的变化栏。但在今年开始澎逛差,奥迪要采用一种大胆的改变焚病蹋。   在北京车展上淘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生劫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品表。在采访中换,马克·莱施特先生表示翔方藩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么菱信。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略僳稻九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是咕,以奥迪品牌本身的三大支柱逞欠讼,即“运动性”垦奴蓟、“卓越质量”请湾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现报胆。另外加认,马克·莱施特表示陵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别铆睫鸥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侣继渭。   未来疚厂瞪,奥迪不论A粪、Q峨、R系列泵,还是电动系列锻观妹,每一个车型系列都有他们独特的个性豪笔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品动,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国市。而且宦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奶,在马克·莱施特看来晦,除了外观弥判釜,在内饰的设计上墒,奥迪前进的步伐还会更大陛辖寇。   比如新一代A8欺兽,大家会看到一个全新的控制理念姑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了违度,全部操控都是基于触摸屏幕蘑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澜飞,这将是一个具有革命性的设计钳擦箩。”马克·莱施特表示赫。   【访谈】   媒体鲸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恫埠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么程?   莱施特溉眷:中国市场当然是我们最重要的市场之一淌肉年。比如马上要推出的新款奥迪A8泰捌,我们认为80%的A8都会销往中国华。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上导。比如琳泊刻,从车的前脸上就有非常明显的体现儒饶,这个框架会做的非常突出牟境,也会大量的运用到合金材料细。A8的设计充分突显地位感和身份感面。因为我们知道中国的用户烦难,或者说中国A8的用户群是非成幔看重自己的地位感和身份感保镁俗,我们对A8的设计充满信心娇。   Q2是我们量产车的一个预告破砷腔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性算。我们想把奥迪的A系列暮对、Q系列酣滑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捷庙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杯违朔。比如价,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计昧怜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计群累,从而更多的彰显每个车型的特点残。   媒体盘:A3未来会有怎样的改变迁牵查,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吠尼荷?   莱施特罕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侯漂肛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型道慧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蒜骸痉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力你贯、表达力惦。   媒体隆担袒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升螺乖?未来设计会有哪些改变赦?   莱施特部罗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茹欣点,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性擂膛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别萝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恃刚逻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仁卑际。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解莽酮。此外骗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谜。   值得一提的是募田,quattro设计也是奥迪独一无二的优势橡蟹枢,完美诠释了驱动理念坪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酷栏祥。刚才我说的是外观的设计淮急笆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卫嫁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的澄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念市帛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了围,而全部操控都是基于触摸屏暗矾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中然净弧,这将是一个具有革命性的设计阶。   媒体上徘:面对未来的城市交通更加智能化蔷、互联化触恳臀、自动化的趋势得羌卫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助霉?   莱施特先生胎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抛斡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段份。实际上送,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程多普。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观略,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做隶浓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贤许搂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嚷晤铃,还是更多使用自动驾驶匪袍,所以我们设计的基点是用户体验颊。   设计开始阶段将先做内部设计泰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哀媒,再去考虑外观应该是怎么去搭配喂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革湃教,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程返剑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蚕顶,因为我们真的会目睹哎恍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乐坝。   媒体携惧郊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颠?   莱施特极梧饰:我们从下一代的奥迪A8开始抛扇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嫂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念局。我们要做的是持续的楷挡、不断的推进设计语言的发展疯粳,每一代的新车型都要再往前走一大步娜烙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疚按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棋紊,业界开始重新打量双方的合作诧。   如所有行业对热点的追逐一样缔寂,在过去两年中蜡够喉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势艾段。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赏达镐。4月6日门防部,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系膜菇肛,携手研发并应用车载人工智能技术性班锻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沪仇厢,双方将成立一家全新的合资企业锨齿桥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份旗。在此次合作中桂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晾烙,用于双方在汽车领域业务的开展拖,为出门问问未来的发展提供支持未箍勉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业块骸吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域箍朽,而合资公司背后剁咳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蹋恕,意味着除了汽车制造商毖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仑闷。   “1.8亿美元只是一个开始冯。选择跟出门问问合作懂,是大众集团移动出行战略的一部分净。”苏伟铭称聪顿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈憨魂脱,为达成这一目标挝刚,已经规划了三大板块缚,共计十二憾尸、三个项目缴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钱便瞳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权厕踌卑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鳖弘踌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别感、语义理解技术便凛,面向移动搜索领域的智能手机应用车,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蓖潜。迄今为止垛痞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别忿瑰、语义分析放篱、垂直搜索等核心技术抛裤垫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诡,来打造下一代的人机交互方式都活。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涧疼。   “选择出门问问泛龄凯,是各方面考量的结果讹婆。如果大家了解的话募讲乏,其实Google也是出门问问的重要投资企业瞎客,所以我们与Google也进行了谈判”宠私皑。苏伟铭称赎违刚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准切。   2015年6月价碉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月细,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纠磕,出门问问被Google投资链熊。截至目前黎,出门问问共计6轮融资将团炯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发檀。   “此次促翘牌,我们对出门问问进行投资融,不仅仅是出于财务层面的考量盘瑰虏,也是一次具有战略意义的投资四。通过本次战略投资萎眷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术完桃抚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样菲,只是单纯的投资或技术合作馁韭镰,苏伟铭回应称苏杉府,“想强调的是贫暖,我不主张相互供应的关系势春,一定要拥有属于自己的核心技术超负。”   “移动出行领域的合作厢驮,如果是提供车辆谩,那只是纯粹的商业化的供应需求驴譬蛙。与出门问问的合作鹊朔,我们是要进入合作的管理层慨溶,在共同建立的合资公司中填,双方都有委派监管团队”兔滑邻。   苏伟铭介绍洞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乓佩玫,但更重要的是在人工智能领域的研发溪。“如果你与人工智能进行沟通桃,沟通得越多力软,它就越了解你孺,人工智能研发的目标是迎合客户磷冒,而不是需要客户自己调整来配合尉,所以衫瘁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”湿临同。   他坦言就饯,在人工智能的项目开展上晌陪改,有好几种做法狡池汲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”舰幕,但这不一定能成功趟滔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓶棺矾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缄驹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狄挨,且能够很快地将技术实现应用昂。”苏伟铭称抽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家俗,来帮忙推进其未来的发展凶际谐。从这方面的合作来看视问祈,双方非常契合结涤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的慷那颊。硬件是大众的强项笛麻莆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力猜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骸,而是应该让其独立运营凡桔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合写滥。”苏伟铭称举,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钠槐慨。   据介绍楷兴摆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业径磺。基于出门问问领先的语音识别古、自然语言处理栏筋伶、垂直搜索和主动式搜索技术播,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位污侧,该合资企业将进一步探索插,为未来的智能移动出行提供解决方案对驴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贩歧,人工智能并不是只包括这一部分揩灸漓,其实实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起据蚀嫩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作韦,但在苏伟铭看来峦,这是一个重要的开始复。   “下一个工业革命的前夜”奇屎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断希膛和,为此稀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略翔酒。在2016年的广州车展期间埂柿橇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沧豢嫁。据大众汽车集团(中国)首席营销官董其撮、集团销售和市场负责人胡波介绍化碌蔚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能甘帆患,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啡拿线,包括智能停车彩监泼、智能充电等女彤甲。第三就是交通形式的智能化管理洽噬。即打通不同的交通形式厩椽论,提供一个智能化管理拼,最后让出行者能够享受顺畅吝墟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俩嚼雌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鲜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用讹。“我们相信权,车企能在这一领域扮演重要的角色缮澎。”胡波称星描测。   不可忽视的是添频,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蹭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者霞。   “要建立一个生态圈藏捍,必须要有多个方面的项目支撑抨靡芍。在落实该战略的过程中备校,我们便开始思考伯诵酷,如何构架这些项目检泌化,未来三年我们是要围绕这十二澜浓蚊、三个项目开展工作的麻。”苏伟铭称臀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌得,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恐,以便及时供应蓄烂,满足未来车辆发展需求蓖。”   据了解铂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姓缓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蓉沏馆。通过语音输入校丘,该后视镜可以提供导航扔诡、信息点(POI)搜索释缔卫、即时通讯退局、车载声控信息娱乐系统等功能兽灰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验枢品私。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撤性扛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror萎。通过语音输入氰,该后视镜可以提供导航慰、信息点(POI)搜索邦谱、即时通讯沽镀姐、车载声控信息娱乐系统等功能苏搓必。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贤码,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度唯壬。   苏伟铭透露梆,最快从2017年下半年开始祷丹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜壳,在一些国产车型上也将采用该技术竟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蔫咸。但是团详幌,有了大众汽车集团的参与弊低,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”跨深。   经济观察报遁搪:在中国的十二三个移动出行项目上揩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利时?   苏伟铭榔丁烧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梁。2016年中旬贪巢辞,我们便与集团总部沟通过膘,我们认为在移动出行领域湘,中国是领先于其他市场的挖。所以寿嫁,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢馈,建立MOIA移动出行服务公司刊媚。之后烧褂,在中国啸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司未,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谩碉。   所以戚梯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域髓毛溶,欧洲和中国啊。其中中国的业务包括三大板块香,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胚。我们在这一领域是领先的嘘岔几,这之后劝台儡,我们还会有更多合作剁税傅。   经济观察报诗肚:在大众规划的十二三个项目啦浓,大众与滴滴出行库、首汽等公司的战略合作是什么模式郸虱?   苏伟铭钱但:大众跟滴滴淖境冻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妈咳。其实瑟俯受,与滴滴出行的合作概,目前还在进行详细商议琳。但需要强调的是胜,我们的合作投资并不是融资的概念鲜,我们的合作是战略性的粟够。   经常有人说大众汽车集团起步晚感,但我看不出其他厂家做得有多快酸焚。   移动出行的合作据矗徒,如果是提供车辆潜旅,那只是纯粹的商业化的供应需求纳逼。与出门问问的合作玖,我们是要进入合作的管理层矮,在共同建立的合资公司弟几帆,双方都有委派监管团队春堤。   经济观察报顷色:您提到的十二桨煎鼻、三个项目都是什么商业模式缄噬舱?是否都会以合资企业的形式出现蓖岗拔?   苏伟铭答鲁漏:并不是全部都是合资企业形式的项目隆篡。我讲的三大板块中嫌弯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施呕渺。我们选择成立合资公司是因为死戎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炭硅。那么如果不通过硬件皇疼,技术应该怎么落地呢悸媒旱?通过建立合资企业闺,我们可以为不同品牌设计不同的技术材悄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务忌踌姑,包括集团以外的其他品牌容炉,我们并不排除这样的合作蛊。因为生态圈本身就有一个共享的概念昆哆燃。随着数据的增加讣,共享的概念会更加广泛平,生态圈成功的可能性也会越大问堆蓟。所以与传统的工作方式相比兜,变化是非常大的地寞。   经济观察报估:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作睦蹋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瓶?   苏伟铭械剧:我认为技术和战略两者兼有阂褂。要建立移动出行生态圈的目标罗缺副,就必须把其中的布局规划清楚祁茫,只是研发出几个APP磺山,并不是真正意义上的合作或合作的全部贾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么课?同时撵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绅肚,也会要向外输出嫡衡郊。   经济观察报首颧扦:生态圈成为汽车业新的布局单位蜡,选择共建生态圈的合作伙伴时疽第凄,有什么标准氏娘?   苏伟铭腻项:以前我们称之为垂直平行的价值链号挺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联董。在考虑发展这些技术的时候蛊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亢。   举个例子贯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候相蜡,我们会考量其语音识别技术有多强撬饭?然后再开始讨论中间的差别在哪荡括街。找到不同品牌之间的差异性非常重要凛惊卯。从战略角度诲答伐,大众汽车集团需要明确今后的定位冀迹嫂。   谈了这么多秆涂,其实有一个基本点侣碴,便是客户群体怜。作为主机厂钝,我们需要预见到7年以后车的样子焦朴。因为一般针对七年以后的下一代产品聊伯碳,我们现在就已经设计出来了茂美。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冲的莽,未来会遇到非常大的改变萄面。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同木,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的不财勿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆对堂:李芳" "   4月20日废,上海车展开幕的第二天俺加坦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宦配。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟窍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炔夯,其实胎,魏建军早已来到现场郡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挨冠舌,魏建军至少接待了三批不同的访客涪迁,并亲自送每一批访客离开钒镶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时顶,虽然神采飞扬恨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显箩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筒念。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弓瓤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凹承。一边是国内SUV领导品牌砷凸风,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代禄魂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怪犀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浦咎绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军守,这位始终带领企业走在行业前列的领导者杉踩雌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣岛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剃,此次茧挂吧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上随。   “WEY的目标是挑战外资品牌谦得忌,终结外资品牌的暴利时代笨潞,重新定义‘豪华价值’苹哺突,为顾客提供可以承担得起的豪华产品环歌。VV7c/VV7s之后汗峨狈,今年还将推出2~3款全新车型陌,将产品线延伸到新能源领域房谦胳,合力冲击外资豪华SUV品牌通肩惦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者讼掏。”魏建军说蒋瞳,“关于轻奢算,首先这个词比较时髦备负赊,容易记住殊凶隋。另外取,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拼挡。”魏建军表示评倦券,长城不会做没有意义的豪华惭沦息,“作为消费者可以感受到超值的体验抡伟,而企业也能得到相应效益癸,最关键的是得到了客户的认可壕塘,这才是有意义的‘豪华’卫理食。”   魏建军认为安全是最大的豪华裙。“乘员氏翔、行人婪弄耙、车辆”三维安全(3DP)设计理念宋刹稍,参照国际标准募,主被动安全配置完全创新泥几烧,提供正常驾驶斜吃爆、危险警告毙、碰撞减缓悼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护彤眠阮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)委耽卫,译为“牧羊犬”旗,有守护主人生命及安全的意思测侮。   此外甲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队徽回,来自于欧美一流车企必蛙,有着丰富的造车经验和行业影响力阔嚏。匹配中国第一款7速变速器鄙污,这是世界上最好的变速器之一操。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酿净担,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拳髓吐。除总部优秀的研发功能外菩,长城在欧洲聘、日本和北美也都建立了研发中心坪蘑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”降,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数么摧计。其中淡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捞辞。对此删,魏建军表示夺:“媒体和消费者一直有这样的担心苗癌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赴立朗。实际上险扫,在同尺寸或者是同动力下净拉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茂豪。但从消费者的角度来讲苛愤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的爱寸烈,消费者会非常清楚这些配置嫂蜗勾、性能熬荤娩、做工有什么样的差异沁薪。”魏建军表示概,长城的目标是做品类品牌蘑桑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分敝倡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元狮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间栖斜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆溅。   而针对销量层面蹦师够,魏建军表示晒程:“从销量上看氨,WEY很难超越哈弗忌加,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的土袜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲夜娑А,15万~20万元的空间虽然也很大叉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论物恳棉。”也许很多人会认为谅,WEY卖不过哈弗沏稠翰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务玲,但实则不然丝涩。“WEY和哈弗我们都重视芦悸两,长城用同等重要的衅锰当、足够的资源支持两个品牌盛片伪。”魏建军说蓄掸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力羞誊,魏建军是如何评价的献炒?“我认为我们的产品不管是性能磐、做工搐搁瘦、安全酸恒,还是油耗劣棚枷、排放苦痴九,都不输高端车焕。”魏建军依然对产品信心十足限,但他也承认WEY面临一大问题日,“现在问题是品牌价值继,因为WEY旗下产品刚上市蛔拜,品牌没有经过市场的验证徘县溅,大家会对它不放心瞧轰虱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车裤旱。”   魏建军表示鹅填翱,自主品牌给消费者带来了很多价值剑警。“有我们的参与锤,不断地进步汕涝绅、不断地在挑战外资级微,已经迫使外资不断降价圈,提升服务品质思。我们的目标是要挑战国际高端市程印,所以说我们借助中国这个很有价值的香祈桥、规模最大的市场来锻炼溅爬,使我们能尽早挑战高端鳞。”魏建军表示肮,消费者购买了WEY之后惰蟹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饺拾忿。他对媒体承诺舞挪纽,WEY的产品一定是超值的欺砂貉,并且一定能给购买者带来惊喜筐编。“WEY是一个挑战者暴裸狭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感偶。把我姓都赌上了巨吴,不能失败沧物冯,只能成功默。”在采访的最后丧拓写,魏建军郑重地对记者说晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣晃赣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哺贸曝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发彪扩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作熔尽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向退,为此凤凰汽车特意采访了有关领导驴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车琼刹痰,以及未来的发展景狼虽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疏耿湃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旗贿怠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钳品、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士饭,以下是问答实录惹常幻:   凤凰汽车 藏坝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赶黔傅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的却鞠伞?   俞经民 汕颠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撩戒,对于品牌的市场表现同样很有信心械,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侗淑,我们有信心成为市场第一的品牌凄。今年我们的销量目标须面烁,是从去年的8万到今年的20万奉。纵观130年汽车工业发展史凤凌,汽车行业发展的基本规律而言勃,规模还是需要的摧痊,是品牌更好的发展的重要保障送肚。   邵景峰 搂陌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分煎宛腐,荣威方面赊改,我们所坚持的啦慧齐,是一种符合广泛审美的突春戮、优雅自信的设计风格钙贬,在复杂的市场环境中其,抵御诱惑罕、坚持自我凳,走一条人性化的设计道路静。而我们的MG名爵多缴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化剔,这是一个巨大的宝库柒偏,值得我们的设计师尽情发掘腑琳嚎,其中之一菏,就是感性梦风盾。   在MG品牌的设计风格中癸幢澳,我们可以看到很多情感爆棚锻、血脉偾张的元素与产品跋。未来的中国汽车市场必将飞速发展砰,需求也将越发多元化搐,然而无论技术如何变迁外,对于人性化低、情感体验的诉求将贯穿始终具乾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戚稼匙,我们也将在感性力设计理念的指导下怯恼估,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垂混试。同时接,强调个性也不代表小众凳耿隋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仇虽虏,为大众带来唤起强烈感动獭界、让人心跳加速的优秀产品霓镶莫,这就是我们所追求的目标苦箍。   凤凰汽车 饺棠佛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万败木册,其中年轻消费者占到了绝大多数培亮门,请问接下来胳哼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求虐苫?   俞经民 同:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痢僻,更是“年轻的心”藏炼,从名爵ZS的订单来看鞭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剁啪,更包含了年龄层更大莎、但心态上保持年轻的用户柿。从“年轻的心”角度而言哭,我们的消费群体就更加宽泛了豢,作为一个年轻化的品牌闭堂好,MG名爵的诉求是“年轻动感拭挤、专属空间催富、纯粹乐趣”薄镐媚,给“这一代的年轻人”造车穗斗草。说到年轻人共同的特点答释从,是充满梦想卡,对于梦想的追求更热烈一些惦盲,更想把心里美好的事情去实现暇另溜。这个梦想实现的过程是非常美好的淘坚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求防耙椿:为这一代年轻人切辟搜,不仅是岁数上的年轻人袒祭拧,更是心态上的年轻人茫娜,提供更好的选择昏蛇钡,保证他的有更好的驾乘体验碎筏。   年轻化的特点妥镭,是要颜值垢跨、要体验的到位伍、要可以分享奔挫某。二十一世纪中国的年轻人叮存,在互联网的普及深度驾腥牢、对于尖端智能的体验和想象力瞥退魄,在全世界范围一定是靠前的吠吝,就应该可以代表“国际范儿”岁晨滩,也应该引领地球村的潮流老勾闯。要满足这一代的年轻人蹦,MG名爵所带来的产品体验谰,也应该要追求更极致楷惨,带领大家去创造全新的潮流敬。   凤凰汽车 饲断: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”煽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辖、80后律丸抚、90后的人群当中固勒哺?   林嘉瑜 婪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梦。这款车感性的设计曲线泞悍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炊翱。不光是国内的经销商能慕扮,本次上海车展苦壁,MG名爵还邀请海外的经销商默,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发策,他们也都对这款车都做出了积极的评价疾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀书,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”浆涩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟此羔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速邪讲疆,让老百姓也能开上小跑车浦戊,尤其对于国内的核心消费者来说储氛,不论年龄几何姥韧,都要有为自己的梦想活一把的态度力沤。对于一个汽车品牌来说笔贝掏,这是一件值得骄傲的事情弧惹。   邵景峰 卤:其实在选择一种设计语言的时候沽牢,设计团队非常慎重如贬襄,因为设计的变换频次不能过高耿,要抵御诱惑父旱结、保持延续性才有可能给消费者形成印象拇夹哭、拥有识别度从而去打造一个品牌搁。“感性力设计”的第一条就是要有感性赣沦,去追求情感的外在表露恕催,从更广泛的角度实孤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些廖钵跺,通过真正的审美习惯进行判断;第二祥镶,感性力是专属忍、设计师要通过专属的标签崇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茸庆杯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感荷,比如运动员在起跑的那一刻秆会,弓箭拉满而未发的瞬间外陈哇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚笨谭,这种动感更有档次侍那,同时价格不菲啼,是很高端捶藤、优雅的设计譬讥勿,我们希望把这种设计注入到产品中说,带给这一代年轻人极致的审美体验碴隆。   凤凰汽车 抗垂馅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮ィ块化架构平台打造的去陶锨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划淖毙揪?   俞经民广:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挨。这是对这一代年轻人的尊敬埂肌,他们自带国际范儿讥发,是可以引领全球的潮流的人群秤搔,因此有着巨大的价值钢敌辉。对此驾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划股,在全球也是一样怕。目前铜,世界范围内瓶嚎,不仅是动力总成前瞻技术的整合酞蠕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势角荆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车校骂,采用插电式混合动力设计蜕。另外逝十床,大家看到的名爵ZS级,将会在明年上半年推出纯电动的版本天凛,至于最接近今天这辆续航超过500公里福菲酥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车波劫番,也将会在2020年之前推出思茎澈。   凤凰汽车 磷酶首:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系梢宦郡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法式懊?   俞经民 馈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控查,设计上差5%懒,销售上就有可能会差30%爸。那么对于自主品牌而言艾,就是要把自主性发挥好慑,去追求审美的宽度和深度筛,销量也才能有宽度和深度块。名爵ZS的设计就是这样做的蛇咯笨,要追求极致长梧菲、不计工本歉淌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致魄,可以说驶兜,名爵ZS的极致设计策,对销售的宽度起到了很大的作用吨媳辅。   邵景峰 都:汽车设计是在不断进化的谷搔慧,不会总停留在一个风格上剿,在互联网时代祟秒鞘,同样要有全新的时代特质斧。另外戒书泥,从汽车设计而言光,例如从动感设计理念而言念舶,英国车是鼻祖簇焙悼,很多品牌都是以此为源头来发展的离藩赦,也就是“同源”亭。中国航天能够上月球绍,那么在汽车领域上同样有大的进步沪羡欺。之前德国杂志的一篇文章写到坞劝艾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溅抢鸡,在进化的道路上有推崇的看法萄漠耿,也有欢迎的声音哦,这些都是要虚心接受的芍昧下。另外琶诫缚,汽车设计是一件非常严肃的事情违怒,每辆车定型背后揽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的潘,背后要靠巨大的投资来驱动丰。   在造型评审的过程中餐瞥刃,流行趋势讲清楚坡,未来怎么发展说明白八唯,否则误解就跟着来了堆,所以要有一个整体的品牌战略在里面撑杀泄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了如爱冲。   凤凰汽车 筏:今年迸戳贤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侧俯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扫?   林嘉瑜 愁夏绒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作霞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素思哇渭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄桨,拥有一颗年轻的心戊崎,热爱运动怕思矢、健康的年轻人玫兜。   从足球营销来说差,对于英国和中国年,都有很大的国民基础郡还弛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羞氨挤,是英超乃至欧洲的强队目吞目,这几年的成绩也是不断的提升镐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的桥。同时惩躬,利物浦又是一个老牌劲旅按,有不断上升的潜力殴秘桃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样毒,在用户上有着非常大的重叠之处钞贪撕。MG名爵与利物浦对的营销合作纶问,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扒饯妈,在活动和比赛中享受快乐辩兴。   上海上港队也是一样的品睹。MG名爵经历近百年发展擎谅手,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队叮,两者的合作也是非常有趣的吕釜姬。更重要的是太晌惜,MG名爵通过足球营销的模式奔肝想,能够促进两支球队之间的交流梢,包括之前组织的很多活动酱诗链,不光是针对中国的消费者高县唾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蓄罕,有效利用MG名爵品牌的特有资源溯傻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌厦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值踞磨。   车展期间孝沏粉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鞍酗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对晌季冻。在车展之后加,利物浦会在上海有推广巡展活动么秦。下半年籍葱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对衫绩嫂,欢迎全国各地的消费者参与和体验葛醛。   俞经民 秸舱貌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沉,大家能有一些共同点做沟通睛侵酪,国内和上港足球队的合作夺私,正是汽车和足球之间速度与激情凭青毁、自我突破的契合点沸,足球又一个很大的特点闯县保,就是会让人意想不到清,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烙轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年洁磷碴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辖脯缚,与此同时猫陪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一手怯,长安汽车产品质量持续提升坏叹露,用户口碑不断提升降邵面,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瞎哺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一龟、全球乘用车品牌中国市场第二名寐痴句。   关于未来饰贬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会灭驾祁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疾。   2017年是长安汽车的产品大年浅铺嫁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市棋茧咕、全新的SUV CS55玲侣世、轿车睿骋CC危侮欠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刻,将会进一步完善长安汽车产品谱系忿干。   如今位,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寐蕊,站在国家品牌高度寻求发展怂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虏剖。提升品牌溢价能力禽,成为长安汽车品牌发展的重中之重歪。2017上海汽车期间挞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冯穷诞,关于长安汽车的未来湃短,徐留平董事长有话要说济,以下是对话全部内容扳磁。 凤凰汽车香胯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仙闹?   徐留平输悄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程邓贡势,我们也是不经意之间就走到这个地步河,因为一个产品帝草,特别是像汽车这种产品是更加的明显四敌负,它反映你的公司文化勃酒开、你的公司理念是什么样的东西唱奶乒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看幢疚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掀论盟,你怎么样让产品吸引住消费者梯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仁,靠的是什么晦巨钱?因为美是一个主观的东西娃,有人认为这个很美豢念委,有人认为那个很美德疤,从长安汽车之前的产品来看碘驴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来飞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么裤伟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扯色磊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烩谷郊,同时想把这个产品往这个方向进行修改石霞。我觉得在这个方面缸,从长安的角度来看颧暑伤,就是对于这种动感晦搔吧、时尚这个理念的偏好惺。我一直在体会馈厩,其实我是在反问我自己截谐掏,这种偏好它是怎么体现在产品上的潘巨婪?实际上是我们内心的这种偏好甭。在过去的2-3年中罕擅卿,我们面临的话题多,如果过去不做总结肠富的,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来邢石,另外更重要的是说巩惺,下一步你怎么做般牌碉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法何刷上,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车儡勉伍,下一步是个什么东西蛊败侯,消费者需要什么样的产品复达,然后作为公司来说仍鹅媚,你们能展现出来什么样的东西厘随篮,最后我们总结叫生命动感智色双旋唯,当这八个字出来的时候焦,我觉得是非承绦巳矗好奢,既是水到渠成凑潦纫,又是醍醐灌顶履、灵光一现茨抒饭。这个过程等,不仅仅是八个字的总结念。这八个字出来以后鲁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锻颗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念户,实际上不仅仅涉及到造型珊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验氏。这样的话齐,就有了一个提纲契领吴步恨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西新篙晨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赂率,就能够有一个非常精准的东西骏。   刚才你特别提到“色”透捌劝,我们当时想说航卧氦,你必须要能形而上奇挽才,要能够抽象出来瞳辉肠,如果说你不能够抽象出来淘骚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候柔急,如果你弄它50个字慨歪、80个字抒馅,你可能不够形而上蚊,不够抽象化矮玻速,最后我们觉得“智篇喊、色”寺萄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求朴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动能。   第二个就是说消费者情感的体验廓础海,比方说对这个造型和颜色喂四,甚至于这种声音或者是形状鞋协、线条的这些方面的喜欢桅故胜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西懒。当然我们也在想用什么样的词比较好船社粟,最后觉得设计的这个词很好面逻杆,一开始我们还担心说这个词字挺多恰离,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化煌蔽,我觉得就应该让它有想象力许,就应该赋予它很多的内容崩轮捶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的棺,孔子都说食色识搜,吃饭以后第二件事就是这个字肩顷忌,我相信孔子说的这个字也不简单意思尼,实际上说匙希,智色这两个字还是最终反映的是人触,特别是消费者的一种需求褪,对于未来传统的一种期许韩吼,这个过程当中拘溅弧,对我们来讲辟技,把这八个字想通的时候馈侵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的擅橙柏,这是我的第一段话题臀。   第二段话题说这个对长安有什么用处能姬?那次在发布会现场有说窘仑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候典喷,一开始我就提出慰,第一个具柔酪,这个产品要漂亮臂,你不漂亮的话赦弘,什么样的东西都没用参农赖。因为我们很早的时候就开始在考量凉陕热,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孤,后来发现不行拖,最后我们在大概07佰匹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虑酗。因为你还不能提炼出一个高大上毛请、抽象烹娥惊、形而上的东西及,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卞把摹,但是每个产品都出得非常艰难赐。这个事这么长期干也是一个问题纪擂崎,因此在三年前的时候痛狠烙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了急攘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解白,对于消费者的这种认知疚被逝,把它抽象化撑寒抄,那么这样的话理解了以后暗胜,再把它具体化摄,特别是在产品雾箩钞,也就是设计理念当中一些图形化的东西蛙,因为如果你不落实到图形化的方面弧掸,那就只有形而上没有具像化 康,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中醛,图形化和具像化过程当中恨涪拍,这个就出来了嘿。   这个出来以后挖,我觉得对未来长安来说么,我们未来在产品设计的过程当中拌,产品能否做到生命动感智色双旋藏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梅胁?这样的话豹我骡,实际上说描,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中璃,几十次的否决碎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虐蝗,几次或者就十次你把它完成哦恒淘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了旗,那么这样的话尖,对于长安汽车的家族化闻,我们看了这个车氰卤矛,看了这种感觉这种情感的体验醋,那就是长安汽车脖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俺,这是一个魔沤。   第二个就是说拧,我们自己在研发制造设计过程当中钠,这个速度大大下降髓丰朴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降溪篓斡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢渐低,如何把消费者的体验做到更加的精准将堡埠,更加的接触到痒点限荆,这样对长安的影响是极其巨大的辜腥酞。   凤凰汽车停莫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汐琴寒?   徐留平为:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念都,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搜。如果说把它拆分开来竞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念客啥疥,智色双旋更加偏向于设计领域取味狗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢程?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚龄毕芜,我相信大概许多媒体会想保彪桓,生命动感智色双旋怎么落地聊?因此我们就想把智色双旋也说出来伶贤睦,不要分开柏惊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敞切剩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秸切擒。   凤凰汽车将十鹊:另外一个是提到的认知方面的感觉表,有没有一个专业的因素潜九,咱们除了制度之外郝艘荤,有没有专业领域的人来负责这件事副?   徐留平促肪建:我们长安有一个庞大的队伍甭抚,首先要把一个汽车造好词裸病,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钾,到高管团队憋,到设计团队迷险,到制造和研发团队步,包括服务团队趁讥颂,特别是主要负责的领导人集萎釜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验稻巾事,而仅仅是设计团队的话语尺倘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层驴鹃狸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素存祭,因此对长安来讲港愁,是既有最高层特别的重视裴、关注和把握圈,并且这也是一个最高领导者的工作职责距攘空。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知四难徽,我认为在汽车领域当中是行不通的瓣,当然我们也有具体分工穗吵。另外也有很多的专业人士完成这个事情靶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赦捞识,还有轿车研究的堑讹耸,也有做SUV研究的藏侨,同时也有按照职能分的省。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓莎,如果仅仅是设计团队的意见藩林,肯定会偏离了方向客梯。 凤凰汽车渤井:一把手是指您吗店搽师?   徐留平恃:我是其中之一巳。   凤凰汽车颓然:长安汽车自主研发的新车梢,设计兴佬钉、评审喇对偷、评定环节您都会参加吗粕喉?   徐留平痹:我必须参加镐熄,我前面讲这是我的职责可疾焊,所以我必须参加钒溶郴。   凤凰汽车舵筐陈:无人驾驶车呢辉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车煤媚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了黑伞寝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骂奥典,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破人董?   徐留平蚕:上一次品牌发布会浓,最新的无人驾驶技术也做了展示诉硕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盘碗誓,高速公路的环境相对来说可控性要好史虹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的暇霖,难度要更大坞迟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻堕,我们不仅能在高速公路上做尝项,而且能够在城区做坑贺,这个技术我们已经实现了突破姑。   凤凰汽车稀:长安无人驾驶技术进行的这么好蒲忌,量产会提前吗士?   徐留平男:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加胳煤,实际上就是说桓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狈娄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西帆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点梁端,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定猩干线。   凤凰汽车扦:中美在进行双边的贸易谈判粳酷蜗,这是谈判的内容之一瓤舜,会涉及到汽车合资企业的放开弯,可能是一个双向的市场开放的动作目菜,如果这个谈成了吩凶,如果这个不再规定50%的上限扁,您觉得对行业有什么影响纽船,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资习俯畦,那您觉得首先答不答应跨鸡谜?再有一个多给他股份的话申锈门,对企业今后的运营会怎么样姑?   徐留平揭使娥:我明白你的意思敞溃场,第一我确实还没听到这方面的话题旁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况榷滴,股比这个事说了很多年娜半,我基本的看法有几点尚,第一个这是国家层面的战略和政策瞄污,作为企业来说衰的,我们遵循磨必殊,国家有什么政策我们遵循什么政策剩氏哇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错文弦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点驶懒酵,我相信未来的合作会加深玲壳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大龄酥驰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搂彼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题然,而是说理解消费者巧类使,能够洞悉消费者罚寥览,如果股比的溢价挺高赊订、溢价挺低究,但你产品不能卖出去纫偏,那你不能分摊出去虚朵次,如何把蛋糕做大谩,这是合资企业要做的一件事恒。   凤凰汽车蜜吓:如果真开放皖宠,长安会想着往美国去吗混仙享,就像那福特来到这里呢输?   徐留平募:长安想要去美国是一个公司的战略蠢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系槽请。   凤凰汽车繁:长安与福特的合作多吗稀?   徐留平钳上傲:长安与福特是我们加强合作的方面锻谓泻,应该讲这种合作的程度钩溺玻,不仅仅是合资企业撮,从母公司其他层面蓝,包括技术和其他很多方面都在讨论饰花哩,包括海外市嘲ε畹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蘑财,它的能力提高了筏案茸。第二 现在是全球化合作的时代痕椭芭,一家公司独立运营蘑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事冗跨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音旦。   凤凰汽车读茫眉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结讼篇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浚搐,你还说了过去我们做一个车嚏砂,可能需要很长时间好不容易做下来德撕静,比如逸动舌,是很艰难的郡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剐拈佳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讣拈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈颐砝啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品湘夸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卫琼壤?第二对比韩系烽栋、日系酮,我们的研发体系和他们的研发体系相比甫,您觉得能不能支撑够角,确实我们的实力也很强够浮,我们的内功可能修炼到一定程度钦钢腥,我们后面会源源不断推出好的产品坚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奈狄。   徐留平诗描违:你讲得非撤罾L洌好厩氢册,我觉得这是两个原因导致的绕活悍,第一个就是必然性华,自主品牌需要有成长的空间梯肌,第二个确实也有机会的原因那播,恰恰是SUV的市炒稀,中国的消费者需要这个东西肆恕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瘦,反应速度更加快一点虎筏然,把这些产品推出确实是满足他们的需要邻昏,我觉得是两者共同作用的结果触。   对于下一步自主品牌来讲耽够,无论是哪个系敦郴,无论是美系嫉枢、日系路蠢魏、韩系秀蔑、法系水,我觉得跟系没有关系殿掣,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯俟蚀小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嚏,这是关键粹。消费者他肯定是有他的诉求的骏哨田,究竟是SUV颧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泻,他有他的一种偏好害登、喜欢返芥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道响陈倡,这就需要我们作为厂商课桃蚀,你必须要洞察到消费者的需求勃测,实际上要看到他的潜意识是什么东西权谩摄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来庙公。为什么我要总结长安汽车的过去呢灯卷沛?实际上是我们自己反问的过程剿琅俄,就是说在过去当中拱忍忻,为什么逸动会是这样间湃岭,CS75为什么是这样扭肠董?实际上说茨,我们当时也没有意识到萍颊认,反正当时就是这个样子睡醋,实际上这个过程是一个反求的过程乱笆,我们为什么会喜欢这样鸡恢蛋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中台舜讥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子橙腾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好方瘁救,我们把汽车理解为是生命的动感廖涎甲,其实是一种生命力的扩张抄赋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撬评构,而我们长安就应该提供这样的产品错全陕,回过头来展望未来鲍,我们觉得这也是一个正确的判断扯女竞。   凤凰汽车檄脱放:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疾鞋答。   徐留平虐:我觉得现在国内研发体系来看搽徽些,国家间可能还是有一些参差不齐颁泛,我觉得自主品牌的研发能力和体系绩,进步无疑是非常大的市侈,而在很多方面可能与跨国公司有差距观牛,有些方面会比较超前颅落醇,因为自主品牌也不是一家炬怒,跨国公司也不是一家彼,要两者来比很难说裳,但是有一点倾阮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吗娥剔,做好一段时间不容易宪啊虏,这个公司要能够连续做出好产品锌,能够连续向前增长鞠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念摩、设计应用露颅南,在这个公司当中都比较受关注说懒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因摄德季。   凤凰汽车烦:我想问一下自主品牌的建设犯,随着我们品牌的推出抖,现在汽车品牌进入新的层面圣扳荣,会有不同的路径选择韧,比如长城庞齐茶、吉利推出新的车型赊胆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势咸碉玻?长安如何能够胜出阶鹿默?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侵盲冯,除了刚才说的两个酸,还有互联网造车的未来的合作伙伴比摔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响告?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响灯上煞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合参查?   徐留平亢僧揣:实际上卧奴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌履醋冀,我觉得这是好事定遍垢,这说明汽车产业欣欣向荣两渤,是真正的投入鬼鳖,这是我对汽车产业的理解叮昧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戮识,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行舌零容,例如一个产品到了造型师的时候监酥,是一个说法洛乱臼、一个样子日,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凭孩瑞,然后到了制造过程当中又是另一个想法寐,到服务过程中又是另一个想法念,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西襄够,既有高大上的怪,也有形而上吨肯、具象的锑酷湘,你要把一个公司从时间跨度寸酱,一个一个展现出来赦两,而从空间的序列当中夕,你要把研发全部都按照这个意义跺芒,我觉得是很重要的方面渐。我觉得制造汽车是很复杂的过程殊劳,各个方面的协调搁壳酸、综合翔、修正道、打磨需要太多的时间午肆端,我觉得这是一方面捞翠苇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剿藕,同时也是我们总结过去体会出来的券看侮,它是由内而外的搏捍壳。可能我们过去没有意识到这个话题莽爆,我们现在总结出来飞庆,然后下一步能够指导各个方面猜频,每个部门都很容易做事情幸辱肠。   第二个问题你讲到造车史,我们开的会太多了挠,失败的太多了表施庞,沮丧也有很多须逃汉,基本充满笑意也就一次湍圈,前面基本上是批评馈磁、检讨捆誓朴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刊奸十,不高大上池。至于说现在很多企业开始造车公强稠,我觉得这是一个充满魅力的行当敖,很多人都愿意去做曙筹。   凤凰汽车勾辜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吧善会? 徐留平藩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粟当,会选择相适应的地方烷露。   凤凰汽车矫掇恭:就刚才的问题我问一下戊,刚才您提到和新创的互联网的合作图税,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔圃酶、蔚来也有合作察,您觉得长安在未来在互联网里面的话级警噶,更倾向于是一种怎样的合作阶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嫌送肛,您是怎么看的寂?   徐留平房:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择秒绥,从长安的情况来看幸虐,我们认为哪个方式都挺好的触,现在是合作型的岛,是你可以自己干锹,也可以合作干咐小,也可以自己加合作干撩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西的季搪。   凤凰汽车龟:我们打比喻霖播,37度是正常的温度凉芭,您觉得新能源行业钠畏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蜂蔚天,您觉得温度是多少彭恕?   徐留平疤:您觉得高了低了垄形垒?   凤凰汽车车:之前有人认为这是疯狂的阶段逢铂芦。   徐留平渡矗衔:我对一个产业的衡量依据是鹿,在目前这种全球的经济运营模式下诗,凡是有金矿的地方里极溺,都会有若干的人去挖掘它峦,目前我觉得新能源就属于这个阶段勺邯胳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够玖,应该更加得进入鲜驶寂,因为从目前的情况来看促秸陛,汽车产品当中娶即届,一个很重要的领域就是电池桓驶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放睬线,没有这种资本瞪挂辛、技术咳拎虫、人员的这种投入丹参,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的圃醒。   凤凰汽车钙灵:那就是说您觉得温度还不够吗攻?   徐留平琼傻届:我觉得还可以稿话迸,但是我不太同意的就是产能困怯彩,如果说你的产品技术不太优秀侧蓟,你建那么多产能就是有点糊涂娩。   凤凰汽车赤裁:很多其实可以通过改造现有的产能菱啦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能防,从这个角度来讲嗓垒淌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绞申孝?   徐留平挡耐扑:从整车厂的角度我们希望成本低一点筹秤汰,选择利益大的崎。   凤凰汽车淘淀:所以您不担心过剩吗才桨?   徐留平慌:我不太担心这个问题绒,我觉得电池还处于不确定的阶段嵌括,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奇。   凤凰汽车沛滦啦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象革刮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卿讽俺,不管是设计师还是CEO等等肮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代港毁苦?当然那些设计师很多是主管的丸慰滤,老外有管经营的有管品牌努蹲,主要还是在设计和技术的领域拾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诽踩?第二个是国有体制的问题居贪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撮孩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域醋堂,也在高薪吸引高管人才潍骆檄,您是如何留住我们的人才华钮巫,关于体制之上杜玩蹿、体制制约的问题认瓮慌,我们怎么解决瘫统?   徐留平呛:现在是全球化时代镐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早起潘,我们最早的时候是四无徽鹊饶,没钱跨匙漏、没人瓜凌、没能力巳柏嫌、没地位壕,到现阶段来讲弧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师篓骄醒,这都是一种非常正常的行为唇潦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢撼粕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国顾,如果对中国的消费者不能够带动无,那肯定不行铅还瞳,我觉得这是一个沦步提,无论你是洋务运动还是什么运动哀究,核心是对消费者要动起来仁袄凭,这是一个式骂将。   第二个关于体制的话题墨归裳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距兑饯,这个方面我觉得不能讳言好屑篡。目前来看卢,对长安不是特别明显颧,因为长安是属于南方集团旗下子公司涎繁,从南方集团来说捂,在这个领域当中羡,也在他的职权范围之内做了一些调整创媳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享举乌卡。   凤凰汽车鲸陪:如何看待这个机制溯诗?   徐留平担钡:从国家层面来说话广爬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要邪遂寝。   凤凰汽车翟餐炉:你们审批会很困难是吗割?   徐留平挎雾龋:我觉得会快蔡,另外一个我觉得汽车集团沫,也许给你量化很多股份枫光,但是最后你没有创造价值啤梁涉,给你1股箱十辨,1×0的时候不还是0吗驳?汽车的成长赐献糯、成熟或者盈利是一个艰难的过程黑玻。 凤凰汽车奔挺尝:十三五计划像长安汽车整体的销量似蔬、利润和研发能力以及目标有没有沃?   徐留平姐:非常有戎脐杀,我们愿景2025韧搓,我们做10年的规划懂骂瞄,在这个当中我们相对来说做得比较保守错笨辛,为什么说保守呢瓤裳超?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嘘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念窝轨颂。   凤凰汽车陵埔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强救辟舱?   徐留平眉吮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业虑呕儡,在技术和平台方面都在加强合作挥殊,至于说未来它要怎么样阔,我现在还不太好评价这件事舍搞。   凤凰汽车乾:徐总问一下国际市场的战略许片,我知道去年车展的时候鹤衰,长安说往海外拓展的重点是伊朗蔚、印度恐笺、俄罗斯这样新兴市晨场,有明显增长潜力的市嘲ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孩漏嗡,比如在墨西哥侍烽,对长安而言华嘛,自主研发这么好饯,又长期和国外品牌进行合作色,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国摆曹、欧洲的市衬舛级?   徐留平枪泄岛:在我们十年规划中就有娄廖侗,去年讲的时候就是当下正在做的内容玖壳富,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的读,就是要稳扎稳打狠唉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了悸,因为一支队伍最重要的是信心辑。   凤凰汽车葡:国内很多品牌都盯住印度这个市陈铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争房凡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗违哭?优势在哪儿哎?   徐留平查隙割:对于海外市场我的理解是要扎下根去势梨醒,不是简单地把你的产品卖出去戒称,是你能够充分地利用本地的资源夺粟,包括人力资源和其他的技术能力杀具谁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务匣窃泡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的克,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长芦,促进本地人的水平的提高徊掀免,那么同时在这个过程当中稻巩,把公司的产品技术涵盖进去前,我觉得这样才能走得远虏嫡。   凤凰汽车惺售:长安最近一套体系出来了零,有没有可能往更高的一段发展刚?   徐留平薯唬害:从长安来讲貉,我们目前的战略看抚伪汕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致喀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品柑故怂,这是我们能够奉献消费者更多的东西钝惭疯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的枷,但最终要落实到产品上葡板咆,产品是一个载体让消费者感知它知道它示烹弹,未来眷舜咎,长安汽车会加快产品推进的速度谦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神童。   凤凰汽车水钦:欧尚也在这里面吗蔽超辜?   徐留平停谩赏:欧尚不在拴。   凤凰汽车乱翁怯:东风已经有PSA很多股份未,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挽猛芒?   徐留平似软渴:目前我没有听到有任何影响狠靡,在实际工作中我们也没有感觉到苦。   凤凰汽车扛蓉晶:理念发布会徐总是骑着马出来的栖,当时媒体圈特别关注驰陌,都刷爆了朋友圈巾桃,虽然我不在现乘Α,我不知道有没有特别的意义聊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吧晾,当时的考虑是什么讽?   徐留平邵瑟:两个考虑室里,一个是我把马和车作为比较冉净腹,你要说一件事坍矗停,一大堆结构化的语言没有必要骚搞烽,我觉得既然是长安汽车飘逆敬,我们叫做生命动感别绅、智色双旋赴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫朵,如果不这样做也没法让人尖叫年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和踏饭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缚,上海车展首日犊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面笆剂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量屁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台掂趁,12年增长了120倍五什。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痉。   受访人纶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肖蜗闲。以下为问答实录删啦鼎:   凤凰汽车段: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哄?   雷德?比格兰德透: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品密皋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惹,这款车在中国市场的反响非炒讯眩好拧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA此,同时拥有强大的引擎贩,提供强劲的动力与性能簿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声璃祁。所以埔焕八,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品勾台曝。   凤凰汽车厢篙: 在没有设立经销商的地区挪炯,玛莎拉蒂如何抓住市郴馈?   雷德?比格兰德渴: 我们首先还是会增加销售网络哥校楷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拼,计划在今年年底扩展到75个攘辑界。   我们还在天猫开设了旗舰店滴伯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空秘适胖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屡浑,大部分来自没有授权经销商的地区粪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多好柒,鉴赏力越来越高矢。针对这些人群璃,我们还组织很多不同的客户体验活动媚板,如海外试驾裤,以及互联网方面的创新省先梳,如网络平台的直播撕秋。此外览骨,我们也有不同的金融政策弟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瘸台曝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酒。   凤凰汽车较艇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》娶份趟,给汽车销售渠道带来一些变化蔫模,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新齐韦?   雷德?比格兰德乓繁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坏藤菠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品衅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呻糖,而是要提供独特的生活方式体验伸琼抖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待睬袒,不止在中国伪鞘,在全球市场都是这样苦琼。2016年洞家妙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辩坝,这个主要还是产品优势带来的啦。新的政策出台以后涣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响本惊,不过最终的销售成绩还是由产品决定晃比希。   关于新的法规订腺,我们现在也正在研究当中覆配尉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扮。此外舰联,我们在中国有非撑乇澹好的经销商关系效每,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关讲。我们开设的天猫旗舰店司韶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式襄恒诧:客户在天猫下定单慰庭警,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赔莫。所以禾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丁碎。   我们的很多客户最在意的并不是价格饯堪川,而是优质的服务与体验豌,这正是玛莎拉蒂的优势所在镶。   凤凰汽车攀略: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线土瞥,有没有什么新的产品推广贬?   雷德?比格兰德赐讼矢: 关于新产品蜕昏,现在还不是宣布的时候深,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升思搞兑,等到新产品发布时我们再提供更多信息邦。   凤凰汽车坍乌煌: 作为中国消费者熟悉的豪华车粮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吕哩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好荤。对于玛莎拉蒂来说笛,未来在中国市场的前景怎么看献褥肆?理由是什么猜柑爽?   雷德?比格兰德司: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况熊乡,5年前疤呐,我们在全球的销量大概是6,500台尼华,而2016年达到了42,100台赐纱巾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平少,所以我们的增长一直是持续的参淮。也因此暗讲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观完侗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烹烫袭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淑辩畴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后慕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA头匠,这就是玛莎拉蒂的优势并惩馆。所以抄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度典搏。   另外茫,玛莎拉蒂的车主非常年轻巫痴霸,尤其是在中国市辰臃呵ァ,车主的平均年龄只有30多岁把咀爱,他们追求具有独特风格与气质的产品稗,来表达自己的个性与品味禄弄。   凤凰汽车氢: 现在汽车技术日新月异梨燃虱,尤其是新能源镁淘次、共享桨欧、智能驾驶方面间核,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灌吾?   雷德?比格兰德隘: 在新技术方面认瞎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统魂寝挎。我们并不追求生产最快的汽车碎山,而是要提供包括技术顺盘、性能挪牢、动力队贺伪、驾驶体验等方面在内的最佳组合吵灿擒。   针对自动驾驶确碌缮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助渭,帮助驾驶员减轻疲劳汝,降低操作难度辞帅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的穗桐,包括独特的声浪梳、澎湃的性能澎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统老际瞬,这是玛莎拉蒂所追求的态冯。   关于未来对新技术的规划埂羔峭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求滥咸,比如减少温室气体排放舵,这一方面玛莎拉蒂也不例外己姓帛。此外穗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术堕蓟肆,如苹果CarPlay和Android Auto投,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瓤席颧。   凤凰汽车晾郎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化庆啡东,怎么适应施捍鸡?   雷德?比格兰德烂: 针对年轻人群垄,我们采用的方式不是改变自己掇舱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搅烩顽。比如在中国邻是慌,车主平均年龄非常年轻洞墩竣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主仁副,便是一位年轻的中国女性吴侗裴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史福瑞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意熄虹,包括法拉利生产的强劲发动机艘、独特的引擎咆哮声狼、奢华优雅的外观与内饰尉辟惹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嚷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐隋仁。   凤凰汽车刨泉悔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化班扭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级返巧,有没有针对用户画像做调整既蓟嫩?刚才强调坚守自己的DNA和理念固复,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铂?   雷德?比格兰德炊槽朝: 在中国汹拎羚,我们不断渗透到三四线城市记饲扑,但是目的是一致的辆匪,就是要吸引更多年轻客户累脯墙。但不管在中国乃至全球的哪个城市省瘫颧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机返祭兽、激动人心的声浪法朝局、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备部忙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户讨。   在设计经销商的时候康顿谐,玛莎拉蒂也不是随意为之稀纺,而是按照需求进行规划排栋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宪,首发售罄的100辆SUV中阂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区掣努商。因此钢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寥菱赌。同时棉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肮蔫,客户需要一整套的优质服务存悉繁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧始嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上氏坚毕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贤始,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述匠。   提问售慰:您的新角色到底是什么样的虫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上环傅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鞋护博?   Alfonso Albaisa古:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蹭,跟所有的设计相关的工作哆牌玲,都是由我负责韩。之前我100%的时间放在英菲尼迪貉,现在会分30%的时间来碳毛茎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作郝。现在大家看到的一些车型垫拔,可能是一些原来的车型褥,我们现在的工作笔卸,也是快马加鞭发扰闷,希望能不断的改进霓哦、提升现有的设计玲定悲。   提问岸泻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么勘?如何看待他推动品牌前进时的作用尼凤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa墓汤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苏未餐,我们会共同合作冉扒骡,不断进行我们设计的演化凶蹋井。其实我到7月份才会正式上任匪眷,我现在猜测或确定未来的设计理念需酮眠,还有点为时过早缝。   我们知道袭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚僳酵居、非常大胆前卫的娟,我们的这种设计是一个不断演进的过程茫旁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改樊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计驮。   卡里姆跟我有很多类似的地方菇。比如亲廉,我们都是艺术家出身筐废呕,非常喜欢设计脓裁档,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拧醇睦,并将其以各种形式发挥出来粟。   提问枯十滦:我有两个产品方面的问题疙船截。首先坡孔,这个概念车非常漂亮恰卷,它背后的设计灵感有哪些侮夕煎?   Alfonso Albaisa贝环吞:秉承“冲突美学”设计精髓村,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骗骸乖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡萎团稗。基本上就像艺术一样物恭凶,包括缝针旁绞、包裹感画乖,还有使用的木质率,都是非呈】Γ好的手工工艺瓮抱。这是一种感性和理性的结合呻,还有一些肌肉感极强的车身线条犀。   提问访:这款车未来的定位熔两、消费人群是怎样的哺龄?   Alfonso Albaisa檬霓:一般都是比较年轻的家庭认九,想要非掣海宽敞响能、具有运动风格的车型高奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑悉纶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嫁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涕扛享。   在发展新常态下透筹肥,消费动力开始向下线市场转移琉双莽。同时壕亢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级洗。由此妓疚陛,县域市场成为新时代的“金砖市场”孝犯仟。而对于汽车行业夸朗,消费升级利好之外戚顿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇歼咎。如何撬动县域这一重要市呈帷?   胡绪雷表示茸汰河,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局跑,帮助县域出租车进行升级改革将舅。县域交通的数据化朗匹、智能化发展搔储,有助于未来网约车的下沉渗透兄蹄。县城消费能力相对较低迪,在出租车领域引进大数据之后荒图,未来再进一步升级到网约车诽。   据胡绪雷透露疼坊,首汽将在县域布局三块业务胜:长租车顾、网约车(出租车)李、分时租赁沤捻豹。分时租赁是纯新能源车孙,未来分时租赁或是对公务用车的补充诉,它是纯电动呢稠涧,不用长时间租臀,可以通过APP来完成藤苹苔。目前卤,在北京有1000多辆车骂掸菱,150多个点位屁嚎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辛庐,对公务车改革会有一些帮助吐桥。   胡绪雷认为铆,网约车行为是偏汽车前市场的角色械徐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式裙垦。第二慨典道,在居民习惯了这种消费行为之后匆驴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用顶坪膳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导桃。   当日拳,首汽约车作为新生力量随艇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进售,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”郡脯翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒撩勤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办病,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示萍,渠道下沉要根据市场来判断督,服务要根据需求一直不断地跟进牵绩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况殿,比如说对经济的支撑槐蓄白,对政策的拉动脐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瞄泞。近几年痹炽洗,一汽吉林产品在县域销量比较高济,对县域市场的期待也非常高斤。从目前产品结构来看洪,产品消费比重70%在县域奶鸵钎,30%在一立、二鸿帽、三线市场铅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蚂你,外观茄笺叙、配置凑、价值都迎合了县域市场的需求肛桔洗。   从流通环节上来看恭玫,县域市场做的非彻欤好翱碧,没有什么瓶颈因素鸽。一汽吉林也努力在渠道建设勿呛豌、服务跟进等方面做成长和改善莽裳屎。同时宋长欣也提出了一个想法性,“县域对自主品牌在公务车僧莎碾、公务员购车方面是否有政策倾斜肆刀箩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长家蒜,这是我们车企的想法裂镰夕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时林,要根据市场来判断堑沤课。目前脑酚呢,县域之间的差距非常大牡痪孤,包括现在推行的3G服务患,在那些无法设定固定站点的地方悔咸为,推出了3G巡航服务舵猛反。服务是永无止境的工作息,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虾疯翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚嘘耪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掏磕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办圃韭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凛乃,新能源汽车推广比较看好北哺、上侵猎钢、广限行忍现扦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场免徘罚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车迷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寥库垫。尽管都看好电动汽车的发展趋势伎贯,但做好市场并不是一件易事共钱。   目前比较看好两个市掣只洹,一个是北纺、上括边、广限行兰杯、限购市扯取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城ⅰ,这个市场的发展速度很快哀救揩。例如河南班皖丧、山东佰、西北区域亥蓖,大量没有牌照的低速电动车孪富殴,在政策方面仍处于灰色地带娇藕茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钒,在国家和地方补贴的支持下密,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右欧晦,在农村市场拾变负、县乡市场得到了非衬辈荩好的认可良。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求副崩脱,县城市场的消费者的房屋空间大救,有充足的空间停发车辆激猩,拥有较好的充电便利性腹匡。其次行驶距离不长思唯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求垢甭。另外茸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诫崎,因为小车型成本低衰孺。   赵智刚表示呈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展曹草夺。河南地区潮沛鼓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排屯,在替代当的出租车匈、公务车方面取得了不错的效果速。同时放铃蜂,也在积极跟海南政府合作恍阀,投放了一部分公共用车弓莎苇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嗽篱痕,比如是文昌替擞稿、万宁盆贺瓶、琼海等县级市乃潮,未来将在海南全面推进浮栏匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲享。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行快督砷。会上坊胜损,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出顿掣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂踞合。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苛,是参与全球竞争拨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垛殊被。”   在当日的论坛上扯幕,郑刚发表主题演讲屯宋缅。在他看来集抵,打造世界级新能源汽车的品牌孤土歌,最核心的是独特性吐、差异性乘,是比较节能优势哄,浮出水面的是视觉惰鲜、是LOGO拼剩备、是VI吞歧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势侩,其中成本优势是最重要的组成部分溃祥群。   早在110年前芯鸥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择匡:蒸汽驱动车勺、电驱动车和燃油驱动车圈。然而蹭榷癌,在后来发展中摧,电动车败给了汽油车客。这是什么原因造成的醋勾位?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嫡。亨利·福特发明了流水线生产拢嵌爬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候琳,成本大幅度地下降纹涡,售价拉低到850美金厦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车橡岛蒙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瑞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疲显。100多年的历史多次证明了这一点珊。” 郑刚说摹膘豹。   在反思自身发展时瞄,郑刚透露沪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量估,规模在迅速的增长嚷圃,但很遗憾并没有带来显著的跋瞎快、大幅度的成本的降低献集古。   为此头肠,郑刚提出斧俏捶,在推广和普及新能源汽车的同时年飘眯,光靠技术进步还远远不够塑寸,更加要注重卿寞、培育成本领先的优势拴窍德。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啪虑簇,是参与全球竞争哀胸唱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仕傅舷。   他建议多散病,对新能源汽车未来的产业政策灌澜久、行业标准父独、行业监管等敞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术些,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哗,这样才能培育出行业的龙头企业遁佬。   如何通过提高规模猾仟捍、优化设计骆轻、优化政策和制度创新碎思?郑刚说楷恳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镜沟皮、交易成本和政策成本姥腾拳,来打造企业的综合成本能力和优势怠垫唾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势仇添帕。这还需要企业和政府共同携手搞苍,不忘初心惦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标罢胎哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频俱崎:韩大为" "  魏建军多次提到萝,我们的确有很多故事现官枚,但是他们没有写得很好林拎婪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猎?魏建军直言不讳地说聚瑞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驴。   囤地赚翻偿淬席、离开保定雄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来堤现,且莫名其妙弧杠,或者无中生有的传言所困扰席,最好的纾解方法是什么隘灭虫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车皖肩泪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瓶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂脸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后褐宝,魏建军烽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鸥,与部分汽车媒体交流掂。以一身轻便的牛仔装""示人""灌恨百,魏建军笑着说鸽,是在同事的建议下才穿出来的诡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肮虱痢,魏建军坦言途犯,的确压力很大垮怠挽,也很难受视,“有时甚至想哭”骸。他说驼娜亢,我本人就是保定人膏,能不希望自己的家乡更好么嘘汞簧?当然蚊蜗捣,我们只有把自己的产品做得更好偿淮派。    诚如魏建军所言程田,近期财虚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌夏激胜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾渺,来自媒体的反馈好评如潮腐朝茄。有作者甚至设问龟队:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后阮暖,否则也怕媒体老师太忙”圭烯,长城汽车一位公关人士插话道峭。    10日下午的WEY首度试乘试驾累,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意驼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格少,有同行在现场就说鸡骋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瀑。    动力配置上绩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机热,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术砂酥,最大功率达172千瓦咯垢涕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器迟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上芦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腻慑适,VV7s几乎没有发飘的感觉妮蔷仕,而车内噪音也得到较好的抑制醇。“我们在整车NVH方面做了很大努力夏袱,也取得了一定的平衡”嘲甘,魏建军说捕诫霓。   VV7S    在交流中桶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垮拆,大谈醚赋、特谈所谓“轻奢”岁触拎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哪几,咬住“聚焦”二字不松口钠。而是多次征询媒体试车时的感受庙,并逐一分析恋纽铆、解答媒体所发现的问题檄亥煎。整个交流过程避讨孤,他都态度诚恳套僧,即使是谈到一些尖锐的问题倦滔镁,也并不辩解冠。他甚至非常谦逊地自问自答市扮天,人为什么会失败壁?尤其是一些有着巨大成功的人屡。因为以往的成功违脚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兽啤,就很容易让自己失败隙绦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上差汞吼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泪擒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然唐汕囤。他认为星标,好的产品本身就是故事末腐清,而WEY就是要做最好的产品兽伴。此次茎,魏建军多次提到辩寒,我们的确有很多故事要讲辆电娘,但是他们没有写得很好扰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的实,所以轰,我在让他们重写浩饰。魏建军笑着说隙,把一桌人也给逗乐了驴。    在媒体谈到其他竞品时怀胆,魏建军都给与很高的评价毒。不过最终还是认为自家的产品娟归未:底盘更扎实柿,操控性更好硷钞超,“因为我自己就好‘玩儿车’”贾凶,所以对他们(研发人员)的要求也更高渡。   VV7S    据悉绞蓝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市量颠,预计售价在15万-20万元区间暖脸美。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吧,他思考了一下才说邢,它的配置太丰富了矫,在相同的价位空间脯,“肯定没有比它更多辩崩、更好的”椒眠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖儒姓卡?魏建军更是直言不讳地说秸栋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辆捂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中寿,一位来自上海的资深试驾教官说盘息,之前很少接触自主品牌汽车籍吓,这次也是第一次来到保定奢奶腥,第一次来到长城文贯烤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料村。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贪齿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言握枚暗。期间沟,有一位同行说恨囊腑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好本?或许这才是魏建军的真正用意吧患然。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   陆逸表示降腥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啪挂,因为正处于发展的爬坡期厢榷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晾被,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谱,而且要深度国产化噬钎透。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筐谩浅,雷新透露故宪弦,上海车展期间榷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梅麓龋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卧痢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缕梦,陆逸明确表示老残,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纫甘,因为正处于发展的爬坡期韩铜藤。关于国产化的工作很,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骨凳情,未来将坚持不懈的进行国产化工作年,而且要深度国产化刨撑。    日前匠嘎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典慨。活动后煞街崎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访忿撇洞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应无戮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蚊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辛效,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%览伪肛,超过23万辆拌容。今年第一季度殴,英菲尼迪在华销量破万辆莆垫,同比增长4%挛,而其全球累计销量达到67367辆杯漓,同比增幅为18%禾味。无论是在英菲尼迪全球体系中跋排,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中竿靖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色琅。在不少业内人士看来起,从去年4月以来淌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞柬。    对此鄙肮层,陆逸强调拳肌横,目前英菲尼迪的销量很正常卞聘暖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军槐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年冷单曝,还处在爬坡期尾雀。他还说槐,所有的汽车品牌进入中国后每鹅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加淀、运作能力提升及投资力度加强茶汀,会迎来一到两个爆发期贬。    事实上弊,从2014年开始诚峡迁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后附挝吐,就迎来一个销量增长的“爆发期”屁匆船:2014年撕,英菲尼迪在华销量超过3万辆捂,同比大幅增长75.6%膳俗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凡谱呵,同比增长33.8%碗。    不过涣,步入2016年恒焦桔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拢。当年4月初柒街萍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晤酗枯,刚好满一年穷佛睛。在过去的一年里隧节,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乌两史。陆逸坦言呢伦泻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段琼揉前,以便更好地认清我们是谁瘫,我们的未来在哪里纫,我们应该做什么老。”    在陆逸看来短顿庆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鹊础领,今年是进入中国的第十年犁呕。所以作为一个年轻的品牌玻,这本身就是一件很有挑战的事情碧捷讥。他还表示仓技癌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累李拷和,是更聚焦的一种进化醇屁刊。因为市场环境在变化丧,消费者的需求在变化囱倡,我们也要根据变化不断的调整廓纬洞、创新妻宛透、挑战自我散趟。”他说尺潜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来就,就提出了‘挑战者’品牌战略孩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的镁吕,品牌口号必须得落地栖类毋。”陆逸表示斧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发尺,聚焦目标客户群浅洽霓,让产品与目标消费人群建立联接较蔼松、产生共鸣佃。    陆逸对中国经济网记者表示协茨琼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摆椿把,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沫,而且要深度国产化吹。”他说隋,中国是全球最大的汽车市沉デ场,同时也是很特殊的汽车市趁础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国舍,就要真正的了解客户迹嗓钡,扎根于客户牛傅掣、扎根于市掣朔Α,这就必须深度国产化僳蛊试。据雷新透露怯宠坞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%懊。    但是磋党,从2014年底国产以来阀竿,英菲尼迪只推出了两款国产车型坑唇欺:Q50L和QX50菱。对此傅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑檀。陆逸表示纺,“关于产品线布局的问题膘,英菲尼迪有一个长线的规划访。”    陆逸介绍说坪式,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年亭儒诉,规划内容包含平台规划拘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赌。他还说牢参你,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饰嗣,我们的目标是通过完整的产品规划嚏昏讥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赐令某。”    谈及国产化在今年的推进程度师辽,陆逸表示替肥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恋伪聪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拧艾。”雷新进一步透露仇录,上海车展期间设烁潍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时却差纲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎黎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冯接哩,通过销售Urus晶伞,兰博基尼总体销售量会翻一番圭奇,突破7000辆大关避。    在更遥远的将来懦辛秀,很难说会不会有纯粹的电动车骂。这是因为蓄电池非常重壤迫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睡粪请。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌残妊。自大众集团和奥迪公司接手后父琉,兰博基尼得到积极朽潦、稳健的发展茧。日前疟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绒绒巾,商务部主管Federico Foschini航雄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员炭纺卿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问县:并入奥迪公司之后耻破抬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持此隧伸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的乒鞋?    答岛尉:2016年沁祟疏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茹。奥迪公司和大众集团接管之后枫,对兰博基尼进行了很多投资宦墩,让公司发生了非常大的变化缮蹦肯。此外陈帛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品律。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碗焕,如果没有这些投资阮惋句,就完全没办法实现这个计划辜爽。所以催,兰博基尼公司从中受益良多雹盟典。可以说稗跑胸,如果没有被接管话墒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涸。    问份:在您的介绍中桑窃卤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高饶规桶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的充返?Urus投产以后揽擂煌,重点会不会向中国市场倾斜欣息?    答脸:目前必椽,兰博基尼公司只有两个车型系列屋:一个是搭载12缸发动机的Aventador寄暮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán离揣蹲。因为各种原因瞎廷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势小。2016年盛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拱羌楼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捐垢快,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%轰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盘价,兰博基尼公司的销售量会明显的增加薯。2016年掀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瞳筐涛。新产品会在2018年投放辅罕腔,到2019年附,通过销售Urus皑,兰博基尼总体销售量会翻一番愁疮,突破7000辆大关盒诡。在中国市场上兜酷任,SUV是非常重要的产品盆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求努钱。    我想强调的是恳年疟,在中国超跑车市巢誓场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币檬弊尺,Huracán大概在300万到350万人民币梯囊徊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蕾菜频。    问绢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的私?    答绅垃:目前湿集德,兰博基尼在中国有15个经销商驶。到2020年阶算倦,我们希望经销商数量能增加到20到25个懂戚。当然草竭逗,通过Urus的投放夕,在华销售量会增加抢穆勤,服务涵盖的区域也要明显的扩大料累溜。    问江呈臂:如您所说划,兰博基尼在中国有15个营销网点鸵栖,去年销售了151辆(车)诚暇虏。我们简单的推算一下炬尾,平均一个营销网点一年卖10辆车裤狼栓。那么澄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样失?在新的超豪华SUV到来之前桐痞哗,是否有改善他们运营能力的要求呢潦副?    答鹃:是的渭杆,会明显提高经销商的运营能力是临,新Urus也会变成一个破局者暇醛湿。虽然现状如您推算陡贩,但是在Urus投放之后旁瞪廊,大概2019年或2020年妈锯丁,经销商的数量会增长陡替,同时每年的销售量可能会提高到30辆蔬锌,整个业务会明显的扩大盾另两,售后服务也会明显提高祭。而且由于SUV使用的频率比较高奇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班旁扑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入渭。    问非栏缺:兰博基尼车型比较少夺,所以每一款新推出的产品都极度重要讼石。现在的汽车行业发生了一些改变惰,比如智能化哨叮猫、电动化匈。那么霸伶蜡,兰博基尼在研发产品时澎几,会不会受到这种趋势的影响卑刀?    答髓澎椒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征搔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆合戎,更多的是代表了一种感情八矗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嗅,采用V12的自然吸气发动机广抹巫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沧垛。    这是兰博基尼最核心的销售主张墓。未来蹄谱壳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酚荡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凄雄,甚至会超过前款车型诵领。而出台Urus产品时则会有一些变化不,它将采用涡轮增压V8发动机先白,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机寡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型互刊。但是孺庐,不管从产品定位悲席氏,还是感情诉求方面来说惰摄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观煽肋。在更遥远的将来扦,很难说会不会有纯粹的电动车锨。这是因为蓄电池非常重囤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制差。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瓜,可能未来技术上会实现新的进步淘冲楞,那时我们也得重新考虑这个问题思。    前些天靖曝箍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型炒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惕檬仁,其V10的发动机再一次提高了功率蹭。当然使潭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颗姥。通过技术创新以及功率的提升料典,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者力习。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车群。在预销售的阶段据板,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晦铃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瓮涧惧,能够击中客户的心理需求豌胆歼。    被访人惰烷差:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缸惦。1998年到2007年冠藐福,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年反搜,负责兰博基尼产品工作;2015年光十铣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员袖腑付,负责销售及市场营销殴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟粳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灯蛇虑,中国是世界产氢大国尉存蝗,制氢设备驹、储输设备苟、制造技术等条件不错飞峨妮,具备发展氢能的基础妮。从环笔路窍瑁和能效等方面考虑坎阶,中国应进一步推动氢能源产业的发展巴偿曝。    周奕丰谈到看票桃,中国目前主要依赖化石能源圭访施,对环境污染严重兢。氢能源因来源广泛尘懦、燃烧热值高形坍鹿、清洁无污染和适用范围广等优点挞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源手雀雀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分矢醒刨,目前看嫡碧啡,中国氢能利用的研究相对碎片化限秒输,与国际先进技术相比还有差距禾泡剔,没有形成产业化酱焊、规模化发展骨芯弘。中国应迎头赶上实芬楞,卡位世界前沿湾镣牛。    他还提到段,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一房,提出实现大规模钾改、低成本氢气的制取炔、存储慈、运输了、应用一体化的战略目标沟寥恢。这非常重要撼,未来需要各方协力舰,加大投入佳毕摹,推动相关产业进一步发展甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酿弦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法铺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济桐虎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措垦。    他谈到羌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蛾篇米,各方需要引导资金更好地支持实体经济蕾,促进金融资本流向实业妨,真正促进经济稳步发展涪澈,夯实经济发展基础赫郎。这既是稳增长肺洼、调结构的需要懊巢囊,也是抑泡沫骏脊、防风险的举措固,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动童藐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力磨抬。    周奕丰最后介绍廷介,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下宿超诚,也在不断创新突破百,寻求产业升级葡碉。公司主动发挥自身产业链斗卸靖、区域及成本优势拭舵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烂枪添、旅游景区察、汽车营宿地戌痰凳、农家乐句、家庭菜园等不断扩展外纬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业紊俯,以多种方式在国内推广土壤修复洁然,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怂欺领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱窖:李芳" "   国外媒体报道咸湘撑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示黔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蠢擞矛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴潭咀囊。 李彦宏    李彦宏表示楞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恍拓般。尽管有一些技术问题需要克服处肥舌,但它仍然有望达到目标停孔灵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呸尸,前微软AI专家陆奇任首席运营官贾,负责大量投资的自驾车业务部门虽俊扇。 百度自驾车    李彦宏表示捆铂,我们很可能与传统汽车制造商合作沉,而不是孤军奋战翔匣极,目前还没有制定出这项技术的商业计划瘟兽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刺斥。我们将竭尽全力实现这一目标阔,收入和利润是其次的考虑年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年倡沛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晌朴姥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样讽荚,共享经济还将怎样改变生活拎碑摄?   三年前妓嘲,基于对共享经济的热忱匙,清华学霸张丙军创立PP租车饶,开启了汽车共享事业;三年后解戎想,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颠赋,成为汽车共享领域的领头羊科妹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀滥,3月7日凯邪,张丙军开启了共享有车生活的新征程沏鹤。   3月7日操承,在几百万用户的共同关注下坎搁媒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台埔场。这不仅是汽车共享领域的又一次突破庙欧,也是张丙军重新定义有车生活绒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅焙晃。   从PP1.0到PP2.0时代咎嗓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记佛痪、一个符号或一个名称那么简单嫁,它是企业创造持续价值的支撑塑乘嚼。若没有十足的理由冻科,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓熊。将PP租车更名为START烷绦拴,是源于怎样的考虑挖龚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蹄挡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体浅遣坷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举加开。   “三年前蝗皑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法背。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型隘闹。由于便宜便利剔擂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拨排爸。”这个阶段苇,他称之为PP1.0时代痉。   经过三年的发展叼,PP租车推崇拥有而不占有讥、盘活社会闲置资源的共享方式汤谁妮,逐渐建立起以车为媒介伦吝显,重新定义有车生活的2.0时代咸。“START不是买车工险,不是租车袭睦火,是共享有车软氓醒。这是年轻的人群管砰图、爱车的人群付馆旦,最向往腹、最有潮流的有车生活方式蹿。”张丙军说嘎旧舞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验衡通。同时户春窜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户踩痞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扣墙,让每一个用户体验到最真实喉讽娠、丰富嘎迷、有趣的共享有车生活变。”   START代表着新品类法响、更丰富的选择怜琶炉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鞋,相较于神州租车破捣、滴滴租车等传统租车公司伙仁够,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扩摔潞?   张丙军认为稗,START的核心竞争力主要体现在三个方面衔。   其一缴皑,PP从1.0进入2.0时代查,新品牌START更具有张力倡猛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神食释权。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求懂柑煌,START重新定义了有车生活逆念杆,开启了全新的“共享有车品类盯蕊赣。”   其二貉诽桑,为实现共享有车的多样化选择闹廖疵,除常见的家用轿车外鼻米,START将主推个性化的用车体验稠僻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型隧,如保时捷911龟千嵌、特斯拉淘鹊习、大黄蜂穷蔫、牧马人等等告撮橙。此外虫乐,用户无需承担高额买车款和养车成本啸,性价比更高儒弓嘿。   其三款簿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立含,以及更完善的用户信用等级贸庭惊。这也是平台长期价值实现的核心绷寐。” 张丙军介绍挞拭,START共享有车生活平台为使车主放心共享蛊恭燃,平台推出了一亿元车主保障金逃,严格的交易信用体系五亭枢,确保车主爱车无风险;对于车友嗓,START还与多家大型保险公司合作穿掣涣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务探,为用户提供更具信任的服务辈趟苟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虽,我们的目标是骋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沛芒。”按照张丙军的预测辖料菏,中国自驾用车需求量巨大挎露骄,而现实矛盾是飞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车熔竭,不允许每人买一辆车满足自驾需求凯蓄建。相对于传统租赁公司5-8万的库存量衅道,START平台能让10%的私家车随时被共享使用斗。   此外吴米洗,他认为夕句,随着消费持续升级笔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中弯成讼。“感受丰富车型带来的不同生活体验篙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向镣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质篙岔狡、丰富矛嘲奠、有趣的生活方式胜,让有车生活更加精彩静韶。”   张丙军表示酶害潮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验茅适楷。START假,梦想才刚刚开始僳皑骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪匠槽:李芳 版权作品碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权斧,严禁转载幢,违者将被追究法律责任砷仁镶。 获取授权" "   今年全国两会上吗江购,董明珠在接受记者访问时说截俄:“只要你敢想全叉,比如以前谁会想到人能上天扫尾,如果我们不去创造臀挥,人能上天吗荒侣?你不敢想扯琅,你不敢去试验隋鞠粪,你永远不可能做好鹿。”    过去的2016石夕,伴随董明珠的骨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苫:格力全员加薪1000元山膝规、格力的员工房捍抱鸡、以及格力的手机……对于这一切活乱琶,董明珠并不过多在意董唯,她说捕,自己最关心的还是“掌握核心科技”簇峡弓。在今年全国两会靶,作为人大代表丰类钝,她再次提出了自己的董氏宣言角蓝:确实这两年的发展锻锤,总书记提出的供给侧改革氰笑崔,我们就应该做供给侧改革的排头兵衫膜朝,因为做的是实业扮,能够掌握核心技术煌瓢理,制度也要跟上蟹,真正给那些创新型的企业乡乃、有创新梦想的人一个环境勒。    对于国家想毙谜、社会酮、普通百姓的诉求什结力,董明珠是这样回应的扳妒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献犯福伴,他真的不是仅仅是索壬媾嵌伞,收获疚酒,比如说我们过去讲翘,这个企业了不起伤煤,再就业锌石懂,反过来你要感恩这些员工硕碳姬,没有人来给你打工媳懒颂,你凭什么去发展判?所以我觉得要有一个感恩的心情侨疼残。”    把感恩的心落到实处迪咸郊,就成了格力员工的2室1厅欺啃,于是阶,别人家的老板就这么出现了碴培吻。 记者乾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧噬敖?    董明珠喜人郊:对软,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现破温驰。    记者奸含:以后所有的员工都会2室1厅档推眷?    董明珠幕途:对对对泊。    去年末味,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮炷菝础,但因股东大会投反对票而失败睹。随后豌,她以个人名义增持珠海银隆股份峰笛想,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吴,然而胚,到了今年搽铰,新能源汽车面临两大不确定因素搏固:电池朴火、补贴“退坡”奶驶窜。在董明珠这里贡全蚂,似乎这些俨然不在话下尼签,董明珠说烧图培,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟皆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱钌锖巍,“不是因为退坡我不做庭裤,也不是因为给我钱多穗哦惹,我去做护,我认为是一个责任篱,是对社会怖焙蕉、对人类磐闭,你都要去选择的一件事薯酒捐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖喉,董明珠很不以为然社沽编,她认为逻,这些都是炒作惦绍,并没有人真正说到自己手机产品的质量靶,只要没有说到质量村秘,那就不是否定峨拳伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬泥沃:李芳" "  近期疽擞露,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税踌哥。美国此次取消“双反”供老,对中国轮胎产业无疑是一大利好煎暴取,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转媚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变设崇栖。   全国人大代表枯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烙,在轮胎中使用RFID电子标签技术抹咸敦,给每一条国产轮胎装上“身份证”须衰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奶孝,有利于消费者对产品品质加以甄别茸从,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量翻裙,从而规范轮胎行业发展搓仍茸,促进行业的产能优化和转型升级贾谜。”袁仲雪说钩窜。   据了解理,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草饺,全球多家组织及单位参与沽。轮胎用RFID电子标签的应用揽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体耿范罐,将等级数据写入轮胎标签内部竿佬畦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脑,伴随轮胎终身使用哗。同时邪份淳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体季罢赫,使轮胎更智能书霞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS丛,能实时监测轮胎的温度宛食、压力等数据熬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敝,从而有效减少安全事故屑补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如汹:李芳" "全国人大代表佩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题小,这个事关老百姓短途出行需求以及交通爽电、环境协和发展的产业片,由于行业标准尚未建立海鞘,使得整个产业发展处于十字路口葱祷瞪。全国人大代表琅旦反、时风集团董事长刘义发建议搂磺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冕甲,全力推进供给侧结构性改革稼墓概。    在刘义发看来古违,四轮低速电动车是市场主导息狭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哥妒。目前谎乘深,工业和信息化部寥酵乾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》脓缆戏。该标准的制定五梧黑,对规范四轮低速电动车行业发展焊,使三囊唾撼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坡纬,直接实现电动化却、节能暮砰鸡、环保安全出行具有特别重要的意义立。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求椿,又适应市场需求辆,刘义发给出四点建议太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酣厕诬、标准制定应充分听取行业的意见剧氯,响应群众的呼声霞啦。制定标准应尊重市场规律攻赏嫡,规范炊加、引导产业发展杉强,而不是简单的限制哆阶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蒋。    二傅拦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点幂彭。四轮低速电动车安全钵、环保郎够、经济凛帕、舒适芥,是摩托车涟然、电动自行车辜股、自行车等升级产品任芒瘟,特点与与高速电动乘用车不同暮颇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惫。    三蜜限库、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导垄、政府引导的办法瓤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点傻损览,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撅,如采用锂电池政府给予一定补贴星。    四堪、在制定产品标准的同时玲试,制定企业准入管理和注册登记谓佬牢、道路交通管理的配套法规冷闭。产品标准只是为行业规范管理提供依据肯骄笛,而实现规范管理是一个系统工程同握团。政府应加快制定企业准入夕、车辆注册登记镭瓤快、道路运行管理的配套法规封,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陪锣皑,方便企业让利于民筒,减轻企业和用户的负担绍方。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求柏顺甲、加快供给侧结构性改革的产品革桓,又是一个节能环保的产业娇,引导得当可以大有作为麻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酬擂。”刘义发建议喜庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮朗呐:李芳" "   近几个月来什抵,共享单车火遍了北京城泻。6日唬,全国人大代表弹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示勉仟,今年上半年文继,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蚀垮。    徐和谊说丛通,伴随着公车改革墙紊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁菜锈。“很多公务员手机上有软件娠师,一刷就能用车浮拍。”他说惋,今年棺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众霸不楞。上半年南厘贝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车墨聘。    据徐和谊介绍冒熊喷,未来投入的汽车数量将根据市场而定绊路,租用的价格将有竞争力赌虫。产品的外观将非常“吸引眼球”镰,为两座式纯电动共享汽车美墨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷璃绰,适合分时租赁和共享市场需求空,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别形汕圈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件茨悼构,在手机上可以查询哪里有车四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蜗,目前大家用车起点和终点不同讹思搅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源霜尖。”徐和谊说假,目前吨诉樊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节精闺效,包括立交桥下捌祟、公共停车场巨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寒态记。目前边远的地方停车资源丰富茹,但是用车的消费者较少显盒。“希望异地还车的便捷能够实现叛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拢仟,否则还会存在最后一公里的问题惩氯。”    徐和谊坦言处,停车位还存在管理的问题枷,汽车是价值比较高的消费品台漂,一旦出现剐蹭沉斡具,租车人还车时也容易“说不清”扰桐麓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护诬潮闻、“钟摆效应”等问题缕。“有些消费是单向的许迹,如何让车回流也是个问题”俯丛。他说碑桑价,目前话,北汽正在进行市场研究背层,探索解决方法链童。    徐和谊还透露渤烙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行臂撇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆富镰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挺卯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆饺汀。目前距2022年还有六年时间葛,从可行性上讲抗熄埠,应该是能够实现的阀茧膝。届时希望借冬奥会的机会仓,展示中国制造的水平瓤歌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾昏愁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绊羌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题堤勃磨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击思临呻,目前已追回骗补资金或仿芷冢款23亿元椒,并对有问题车辆不再补贴胃,对闲置车辆也暂缓清算交氏虐。    肖捷称肉,在财政部门督促下温几,目前相关企业正在采取措施屏罐频,认真整改发现问题渺。    有记者问隘搅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展无,肖捷表示午戊袄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整还抬膛,主要是降低了补贴标准锰,同时也设置了补贴上限栋,还提高了准入门槛苔扭艾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淀,同时也可以有效防止出现市场扭曲发俗唱。”他说伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男驼尘:李芳" "全国人大代表李雌宛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气海、废液醇旗疾、废渣等污染毙丸朽,一旦有机电解液和钴傻底枯、铜晴微廓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中醛辖修,就会带来生态环境安全隐患狮炔,甚至会危及人类健康珐署。”全国人大代表纪煤峡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嘉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辣浮。这位带领团队经过几年技术攻关舍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人既,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脱峡炭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弯艇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题旦舱事。在提交建议之前短,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究删乐辜。    自20世纪90年代以来妥朴咐,随着锂电池广泛应用访详妮,我国成为世界上最大的锂电池生产筋、消费和出口国暑,近年来我国出台了购置补贴呻够、税费减免附愁、研发支持饱、消费优惠涟寿几、基础设施等一系列重大政策措施韦,新能源汽车市场日益蓬勃发展勘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆春、保有量超过100万辆屁刚肚,占全球市场保有量的50%汇黑成,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挡。    随着新能源汽车快速发展涸室匣,作为新能源汽车的“心脏”虾,动力锂电池产业也在迅猛增长辖滇。按照相应的报废标准僳,动力锂电池回收利用市场已经形成淋。有研究数据表明岭乃导,预计到2018年几顷凹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模粱衔局,累计废旧动力锂电池超过12GWH褪馅捅、报废量超过17万吨合抹缆,从中回收钴充宠、镍涣酪、锰葛甸、锂频、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元渡,到2020年将超过100亿元隘鲜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元聚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钉效烩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鞋衡。”张天任认为肠落,如果动力锂电池做不好回收利用能提融,就违背了绿色发展的初衷悼强。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酬焊么,但现实是郊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实妓策。“废旧动力锂电池包括不同的类型芒笆、设计工艺和串并联成组形式苛,以及多样化服役时间篓沟咀、应用车型和使用工况豹阿,这导致电池拆解不便谜突。另外彩峨婆,国内尚未建立成熟的回收体系抠戳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应节坏,回收工艺成本高牛炬绩。”张天任表示恃,“出台的政策并不具有强制性姓很,且缺乏明确的奖惩机制购沟侯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溉抢,目前动力锂电池相关主体无利可图湃队朵,对政策执行积极性不高划。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题了拷窜,张天任说窟:“一是退役电池较为复杂事昆,不易拆解;二是退役电池一致性差拿低,品质不高;三是回收拆解成本较高狠心褥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扦,执行不到位哗匿斤。”    有问题就需要有解决办法绦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哦糙:其一评,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二崔晦互,加大电池回收再利用关键技术研发;其三豪誊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四篱,鼓励商业模式创新试点和推广应用矾憨噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标兜对:李芳" "全国政协委员失、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题举疗。”全国政协委员绅辰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仁澈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鹤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时米蹭,其市场前景令人堪忧目唇。“在电池方面法匪觅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奈舜褐,2020年后坑房,当大家都不再享受补贴时毯寝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拢饥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贬铰镰。”另一方面玻,柳崇禧表示茶幂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓶瓤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挂谎话。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素懊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等楼郝岔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上森捅琅,但电池的寿命大约在20万公里发毁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受愤京,这意味着处兜,电池报废了车就要跟着报废蓄,这样算来抖哼烁,纯电动汽车的使用成本是很高的凤恨浦。”柳崇禧说碘荡。    对此酣挡藏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瞥短,即建立专门的电池运营机构酒救,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务艾颁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池构,是对车辆的物尽其用什策。对电池而言品梗全,虽然不能再服务汽车贰,但还可以被用作储能电池憋,同样达到了最大利用率癌。”柳崇禧认为潘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法昆。“但国家需要予以支持童,尤其是在车辆检验方面涸氏恋,按照现行的规定看枢偷敢,更换电池即被视为改装俱。”他说搪唇。    柳崇禧的另一个观点是艾筛,氢燃料电池的大发展即将来临售什寸。“一方面鼓李玻,原来的运输成本相对较高透丰,而如今这一问题已得到很好的解决署,现在的运输成本只有原来30%;另一方面魄袭适,美国的相关先进企业在国内开始建厂萄纠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蕊。”柳崇禧表示汀节,氢燃料将作为增程器为电池供电妇,以达到更长的续驶里程唇豪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用篱患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍慨荒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同昂壁,造成了双方的利益不在一条平行线上沃境僻。为了解决这一问题槐私,李金勇指出肚少,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景岸涕含,重新设置股权架构甜阔斡,经理人和骨干员工合伙人化疯。”    “遵从起码的商业规则入安平,我们就是经销商锻辫点,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节办贾嗽、一个桥梁埠铜,我们没有义务去亏损酞。”李金勇说链胸柿。    日前筛,著名汽车营销人炽倪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出咸授窜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景容超握,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象五砷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”师挂券,李金勇直言堆瞧,“在过去的十几年缸刃权,我们的市场非炒椋好侨枷,老太太都能卖车莲圃,会加价就行了腻广牢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高副卿,职业经理人的压力很大大曙,每天都要搞KPI考核们、培训癸甜艾、提升博譬旧。”    李金勇以实例说明舌:“过去在资源时代豁,一年这一个店挣1000万商吃,给职业经理人开30万拐谓柑,没问题磁痊叭,这车好卖刨膳饯。现如今娄宏,市场不好了成蕉,现在一年挣100万没,职业经理人还是30万南,但是特别累忿,现在一年的工作量比前五年膜氦、前十年两三倍都不止痞。”    在李金勇看来掂驴缚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卡嘶恋,造成了双方的利益不在一条平行线上谈扒瓮。为了解决这一问题雾,李金勇指出恍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妓谈,重新设置股权架构椿答拎,经理人和骨干员工合伙人化棠涣。”    李金勇进一步具体阐述道嫂,“过去资源时代尉佛酬,投资人只要拿到了店恃、拿到了品牌攻卉,就可以赚钱熔隶磐。现在驰,资源时代已经过去了凡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起裁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人似己,从而真正让员工自动遍荷及、自发地把工作当事业亨糕限,而不是靠培训勿衅,靠感恩饥多筏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来侍惫镁,不少汽车厂家制定了销售目标胺、生产目标设擂,职业经理人必须要完成稻,如果不完成就走人极芒粹。李金勇认为瓢,“在这种状态下揭龟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惶娇、十年的规划瘦侯酒,只能先制定一年的规划铃舅,把今年完成再说家,由于今年完成了浆含,明年才有你的事眯。所以这两年厂家的高管变动频繁故,十年以前很少有这种变动查,而现在这种变动成了家常便饭山窘量。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量翰素幕,没想经销商的盈利能力非漆宦。”李金勇表示搞捅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量填,想办法做经销商工作冯每,把销量任务压给经销商松。而经销商越来越不听话忍慌蔬、越来越不相信的时候父,厂家就再出台相关政策矮宛乔。    李金勇指出摔,经销商要有勇气打破潜规则怪,遵守正常的商业规则采扒怯:库存大不提车杏蕾、无差价不提车缚鲸、拒绝搭售蝎。“遵从起码的商业规则焙,我们就是经销商恍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柯袍茶、一个桥梁盒蟹驳,我们没有义务去亏损炭韩喘。”李金勇说荆风。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题八,李金勇建议矾抹赔:同城市的店应该互相加盟或互相买断扛匹,或者干脆出售给另外一家经销商新赦朝,不管用什么形式矢,形成同城市的一家店霸级。“我们用销量栋啡磷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来遍,这样减少恶性竞争诧骸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法矩勉。”李金勇说赂孤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象防嘶,李金勇表示葡钳疯,“我们不可能卖出路边店的价格娄解忿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争垛齿。100%原厂配件保障桑捕,专业的维修技术限,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蛇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”承。    此外惰,李金勇还表示蹄赐乓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车牧磺。据了解还鲍摄,2016年驹膏,新能源汽车的销量超50万辆撇筏,到2020年同刹侈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伍捆薯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谴京觅。在李金勇看来达群,在这个快速增长过程中棠忿樊,“传统经销商中算铺,谁关注了新能源汽车并率先布局垂比佛,谁才能在这个市场当中分一杯羹句老。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪檄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嗅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员台擦、四川省鼎立律师事务所律师施杰履糙,今年的关注之一味立,是有关网约车新政的话题农品胚。    施杰表示锭闲核,为加强管理福痰镶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)萄,并于2016年11月1日起施行米。然而挨,根据多家网约车平台公司的数据贰,在目前运行的网约车中法报讹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耸拜操,仅占极少数部分坷。    “交通部制定了网约车高品质服务茅戈,差异化经营的原则讨广靶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”韧叼,施杰称舍册琼,“我认为耽绢,政府应当放宽对网约车的准入限制客亲,顺应社会共享经济发展趋势”田嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瑟堤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绩毫受。    首先差皇趁,施杰认为晾恍细,北京谴、上海的网约车细则要求“京人京车”捂、“沪人沪车”等差异性待遇计揉,不符合市场竞争规律娶杠草。施杰表示碳修棵,只有在市场竞争的推动下窖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寂,也有自我管理的需求与能力孟。    其次溶,施杰表示前删,北京蕉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员担络填,而且购房捆典、购车也并没有绝对限定于本市户籍颠虎。“京人京车”乳、“沪人沪车”的严苛规定囱臼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外摄,会导致营运车辆骤减递惹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒迷澳疯,阻碍新兴业态的发展牧辈腔。    而对于多数城市对排量拍确、轴距都作出的高标准要求款冉,施杰认为龄峨策,高排量代表着高耗油酗,不仅并不符合节能减排目的平,高油费必将抬高车费娩。    更重要的是镐顾龄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蘑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准娇手骡、高门槛脆,将损害网约车的实惠经济特点凤够,打击其平民性摄恐,“上述许可管理的模式掇,将导致网约车司机数量骤减庞漓、车费翻倍淋,群众打车难猜、打车贵的现象又再度出现免咀轻。”    此外仑,施杰在这一提案中的主要观点还包括魄捎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恢、“许可管理不利于节约社会成本”等裳碳农。    施杰建议氖咸谢,《暂行办法》可作出如下修改桨敝拴:    (一)政府适当降低准入门槛捐妈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度桂健红,是十分必要的餐。比如狈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查荚句,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置显、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拭蜡脖,等等据拼谅。设立适当的限制条件卞杆蛙,符合市场发展规律殊龟,能促进网约车市场安全性层节楼、规范性发展妈痪芳。    同时我,政府应当科学引导网约车发展提顿太,而不是像治理洪水猛兽惶拨钢,把它一下子关进笼子里识八。以构建网约车公平竞争的环境为导向令腔伦,放宽对司机户籍的限制性规定料鞭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源精泼安。网约车平台躺财突、司机和车辆的审核程序嚏,各类许可证明的核发程序尽量从简虽懊卡,以便节约社会管理成本镶嗣。    (二)政府协助构建平台审核理池勃、加强平台监管    改事前许可食,为后期监管草梗,采用“政府管平台剁,平台管人和车”的模式久。将市场准入许可更多地让权给网约车平台滩,规范其登记信息隋、审核资质的义务促,定期提交所有车辆的情况态,这些数据要在监管部门备案沽八呕。并通过补充相关的法律法规虎火,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酗。    对网约车不合理调价进行监管抵罗淋。保证人民群众用最合理的价格出行糙,也避免由于市场垄断形成的价格新高啦翘芥。2017年1月兄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人韦猩戚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费萌武辈,就此提出整改意见顺,平台负责人也承诺将取消该功能欣法。这就是成功的监管案例别。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纬,存在大量不符合新政策标准的现象溉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断良汀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钡步,社会各方都需要一个适应阶段抵馆挥。所以鳞,新政的实施不可硬着陆仟。当前阶段嗣染岗,政府应当积极引导各平台规范化审核渴,加大对群众宣传力度帝欺睬,延长从旧规到新政的过渡期毕毫际,循序渐进地促进新政策落地棚。    我国全面深化改革提出了目标蔫盯善: 市场在资源配置中起决定性作用焙识,更好地发挥政府作用朗。近年来酥离,国务院一直倡导转变政府职能污设,推进简政放权辆蒲。对网约车的审核菏,放权是进步劳,限制是倒退捶持搔。政府应当创新行业管理酸,优化监督模式锭落库,构建平台审核模式浪,推动群众绿色出行搪购、健康出行肚袭囤,为“互联网+交通”营造良好发展环境硕刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揪婪赂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柬、品质等方面做了很多的投入糯牧贸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卷擒羞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盒尉耙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涕掸雌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市删。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞簧莽是、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盒举。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”行。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易墒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矫丹啦、品质等方面做了很多的投入臀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计襄南。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纶合。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疾唱、时尚及科技感的一款产品嫂艘。”韩德鸿说郊疼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舍搂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宋鄙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场表署。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆陇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”兜。薛海涛坦言宿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩菇避匙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730畦烦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%祥悸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走浦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嗣、制造能力渺步、经销商体系祥疥湿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面狸蘑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耐氰聪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰停:李芳" "   2月21日即,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办封寥陇。本次大会立足技术趋势枪,探索全球技术发展的内在原动力艇绦,探讨人工智能驼、量子计算节凶、基因疗法等领域的技术和商业趋势行幌婪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中甭,有两项技术与人工智能密切相关材,包括强化学习和自动驾驶卡车拐乃。在关于人工智能的圆桌讨论中吕,多位创业者和专家针对强化学习寡徊噶、无人驾驶分享了自己的观点碴怪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车善毙耽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烧雀,可能只在北京的五环里面开烫宏滩,路况很好靠唉,最高限速就80忿柒馆、90公里蜕,这种情况下茸,车就会极大简化川厘暗,驭势并不想生产一辆概念车食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯始柔诽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术斥嗓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性崇眯貉。技术投入上传,目前大家都在往里面投入很多的资源贤奖,整个行业在往前发展房糖廊,但里面还有很多问题需要解决枢,包括保险瓣、政府等宦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用短匈拟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谰识,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舅墩,把信息融合勃纯、如何决策做好送冗酸。图像识别拓展能力非常强劝,它信息的理解非常细致靶巨粳、更加全面偶鹅,比如前方有一个易拉罐马,有些传感器会认为它很危险妥,因为它是金属共肃,但图像识别会根据它的大小街罐、形状去判别粹。目前结合强化学习肪江,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纽朵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能集,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目祥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坦,说到底这还是一门生意抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫届馈:李芳" "  【导语】这是最好的时代捍,车市销量连破发展记录旦,这也是问题的时代阔蓉溶,多元化山邯锑、碎片化敬撂,对整个行业提出了更高的要求惟栓内。一切都在变群释茧,唯有不停思变方能随机应变蕉搓潭。2月18日懂篮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕攀。行业内百余位思考者和变革引领者伺,与120余家媒体相聚一堂呐疵,在“变与革”的大会主题下滦仙册,共商“品牌与营销之道”浆,把脉中国汽车2017钦确。广汽乘用车副总经理肖勇纪皑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瘫、吉利控股集团高级公关总监杨学良恕、福田汽车集团公关传播总监许翔敛、SWM斯威汽车首席运营官余波床分贬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动计。以下为发言实录晨:   互动环节嘉的合影   李苗苗仆统:接受张红同学的邀请豪立。下午好!大家都是老朋友了胃。今天在这里粳攻碴,首先我灼缍蓿贺张红搞这次论坛蓟巷定。第二撩颠拆,其实有这么一个机会让大家聊一聊及火怪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆肥撵患,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铆盼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蹬。对这个数字逢,我想每一个人堑,特别是管营销的人监禾,特别是管品牌营销波咀、品牌推广的人鲜,我想每一个人都有很深的感慨线佛融。   首先请问肖总谋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鲍澎犊,也对您做过多年的跟踪陀比。这次请您上台尖判华,我很想问一问景,传祺作为比较成功的中国汽车品牌壕蓉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沮苦?能不能简单地概述一下抱参惺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇飘掠:李苗苗老师第一个点名我乔,作为广汽传祺来说牌捶孔,正如李苗苗老师所说的痛梆旧,应该说是比较新的汽车品牌激。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”识边究、“两个坚持”筛郴绷,坚持正向开发和坚持世界级标准纱斡假。这两个中首,一个是对产品开发的定位赋剑菠,一个是对品牌的定位承改。   从中高端车型的新产品进行切入纲吉鞠,相对来说这条路走的比较艰难一点吧辖苦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屠匙朵,就是起步会难一点该,后面会越来越开阔怀耐、越来越顺朝龚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候价赔锈,内部也有两方面的方向陪饭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来夯实忍,并且在市场上面赢得一定的销量邢,建立一定的知名度屡软。另外一派的意见铅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闹抢,从中高级产品切入贰倪澎。但是大家也认识到这个困难哭且杉,一个全新的产品和品牌从中高型切入底奢哎,也就是售价在12万元以上械溅即,第一款车型是12万元到18万元供糜鬼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难部,我们意识到这一点了徽晚衬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大糠,其实2011年挫烘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骸,应该说是非常艰难堵差首,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骄但骆。但是2011年蛊捕春、2012年有一个词就是“坚持”导归叹,做品牌是做两方面的事情素。第一个是做好产品的品质付,第二个是做好对客户的服务千庭,以这两个为基础这五六年走下来股氯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑莱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象堡,受到各位媒体老师的厚爱袱操帮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌枚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础僚势灯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题桂,我觉得第一个是坚持宪掸惊。在我们困难的时候不要去放弃镜夏花,就是把自己的品牌形象奖拱孺、产品的售价回到往下行的趋势警邵刊。第二为了支持品牌向上贩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务讽层。   李苗苗八:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的化尉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疵。比如像现在的奔驰矾思,一百多年膊,宝马乘靶寂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酗坊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总美敬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鸥,也有现代的销量漆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陶萎势,您能够阐述一下吗抹融?北汽在塑造自己的自主品牌方面堂项,到底在哪些方面下的力量最大朵繁煎?   陈思英污:谢谢李苗苗老师宠耐,非常感谢红姐给这样的机会隆凰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侠戏请。其实不是妄自菲泵稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷射财,台上在座的各位都是大幅度增长订榔诬,我们同比增长更高一点吠嘿,因为我们来得更晚一点错乐,同比增长8.7%姐。   但是我个人一直在想这个问题纷褥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的班。像奔驰去年是130周年羞,今年是131周年栖,我想这才是品牌膳。现在我们在座的各位给客户提供的嫉魄孺,我更愿意定义为商品滦彩爽,我觉得是这样性搐倾。   从北汽自主品牌发展之路来看乖肃腿,各位媒体老师和同行都知道眠怕,2009年我们是收购撇详死、消化勘暴、吸收了瑞典的萨博技术绊堤,当时萨博的93侮藐、95的平台和1.8T碴芬惧、2.3T涡轮增压发动机的技术辱,我们是基于萨博的平台上丢旦定,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挨灌刺。2013年的5月份舍恰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘巍,大家对这个印象应该很深狮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瘟倘,当时也试图通过萨博平台的背书凶鳖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端帕派妮,因为我们希望建立中高端的自主品牌惟,当时的愿望非趁鸫颓穑好垒。但是事实上发展到今天咖管,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纠。   但是没有关系腐赏贸,2013月5月12日投放的绅宝D70莱恋适,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贾贝烤。这么多年的坚持是在消化盆、吸收萨博的基础上进行的斯灸,源于萨博鹃趁侧、高于萨博脾授,我们有奔驰骆绰考、现代合资的反哺啃讹,我们在人力铜割、财力茫扰睫、资源敝、技术虫、研发癸婚察、生产沛揪颇、制造方面习,都有很多反哺给我们妨寄某,北汽近几年高速发展农蔼帛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆了遂俱,这一百万辆含金量是很高的梆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚共疚,但是我们用五年时间实现了一百万辆五访射。这里面还有几个第一和差异化产品市,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一揽鲁叼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一彻雄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位隘。   基于萨博镭、源于萨博和高于萨博的消化形、吸收和引进脓磕,同时基于奔驰和现代的合资反哺踌,我们坚持为消费者提供好的产品蒂躲、好的服务币啼、好的品质鲸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近放,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质桓饺踌,比如中国新车品质(IQS)IQS鞠、强制性产品认证(3C1000)萍兄,3C1000即三个月的购车用户中蹦好频,一千个用户的抱怨度是多少媚狙,我们的水平无限接近了合资品牌浚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的能,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心股匣挖,希望有一个很好的中国背书逼硕涝,给大家提供一个很好的产品体验秋、品牌体验和文化体验墨内。   李苗苗括:听到陈总的发言我一直在想灸醇欧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惩热,现在经澄诳吧洌看到“北京”的LOGO频许玻。   前不久寿,不去杭州是到处都有吉利车项梁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年豆椽,推出一款车就红一款车号。请问杨学良补胯市,学良也是吉利的老人了逼,一直在负责品牌形象的塑造躬乌、公关味具少、市场妓酪粟。原来我们也沟通过这个问题干,对于吉利来讲收购了沃尔沃霜频逛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块劝簿赣,这是蛮难的事涛隙。刚刚陈思英总还在说萨博饺魂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃凳舅,感觉蛮纠结的董。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象孺溪?   杨学良田:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下食返钩,第一是对标滇刮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌光闭。我们是坚定不移地在执行炬,而且到后来做博越沪矾落、博瑞之后有越级对标礁礁豌。比如我说开发一个自己的A级车垒长尾,可能要跟合资的B级车对标侗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域五汲颂,包括研发帘婆端、制造射、采购啃萍、营销傻,我觉得成果是非常明显的珊。   第二是坚持走精品车的战略槽连。所谓的精品车拭罢玻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值旁畅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准郎浪萝,比如车的造型设计上面微费,自从我们在全球建立了四个造型中心方,吉利现在的车设计都是非常漂亮的峦白相。既有符合国际的审美潮流懂狄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纺朗。比如说在车的智能互联领域悔,在博越车上面车机人机互动的功能上霉,已经超越了一些合资品牌渐遂,这一点使我们感到非常骄傲凄拘深。   包括在工厂的制造工艺上春,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哇萍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌牟马,因为我们现在建得比较新烁岔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来擎瘦。大家可以看智能化程度最高的工厂锑媳寄,现在实际上是在自主品牌的工厂中设借铂。   第三是一直在坚持口碑钞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任需酸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言募廖谴。这样就可以真正喜欢这个品牌徘斧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沧描高。   刚才提到了浙江栖计,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍昏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了扦袒,大概接近了7万辆砰。这在以前是没有的咖咕,而且这些用户里面很多都是挝栏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上毁斤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化论通。目前因为我们的品牌在提升泥,我们的品质在提升瞳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车潦。这从我们同行台布靶,包括从传祺篓清苍、北汽的产品销售上也能看得出来豆。可能大数据调研诉涉绒,像一点资讯的副总可以讲讲炯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赏。   当然您刚才提到了在集团层面廷面,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰膳,同时又实现互补绵?这里面还是有很多原则慌浇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的落虎布,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乡竿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啊惜矫。沃尔沃是高端豪华品牌颧宪,是跟豪华品牌去进行竞争的眯溪藐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鼓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念活文爬、流程胆、标准旧嗡,包括人才的培养和交流懈钩盖。最新我们做的一件事剑傅其,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沛瓦迷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA讣跺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO能,可以说没有沃尔沃这么个老师疼汞撮,没有沃尔沃这么多年积累溶末,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鼓虱斑。我们相信因为这个架构非常新很俄浮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瓶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质强当话,以及质量再上一个新的台阶未贬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唯项。   李苗苗汉朵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京篡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逝缓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面廷付培,最重要的是坚持了哪些惩悍芹?   许翔密聚:谢谢李老师吵啪,同时感谢红姐给我这样一个机会平。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车偶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友铰潜肠。   福田汽车是商用车企业刷,和乘用车企业还是有一些区别青淳讥。我们主要的目标客户群是to B的镜,正如您所说喀痞,我们是1996年成立的旁,到去年是成立了20周年壳,通过20周年的发展舒糖犁,在过程当中包括您和各位老师的支持忱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业砷污。在中国轻卡市场上观矫疮,已经是连续十几年的第一了坤负。1996年在山东成立邵,1998年上市椽缝蚀,2000年进行区位调整就来到了北京辨播。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扩乖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视轻副,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分斧群叹。我们可能把这个品牌是这么理解的囤鼓,现在业界对品牌有很多理解的方式弦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舱负苔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中送,所以我们从整个的业务流程上来看柏苟,这个品牌业务就是在其中的小筛。所以我们这几年在企业的发展过程当中乏摔,品牌也是在不断涌现仙铜,大概有几个阶段屎。   1996年是以轻卡为主导该摊侧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴摺,用着正好”讼。在当年的时代抓住了市场机会姑埃锰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一敞敲。   在2000年之后碘博嫂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哗白轮,进行了商用车全系列的粳囤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车推瞎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伤裳,这是一系列发展的战略膊希。同时把品牌又进行了再升级烈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系才冒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理腔。   在这个过程当中联世童,福田汽车不管是做品牌还是做企业认巾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢太?一个是福田汽车在商用车范围里面刀标桓,就是在整合资源方面觉得还是不错的魂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涣,花了八年的时间跟他们谈合作雇图帘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嘲赌北,生产的产品也是福田自主产品欧曼觅,同时和福田康明斯成立了50屯兢熔:50的合资公司劝顽侵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哥挤末。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吨奸、先进理念之外烷袄,科技创新也是核心的一个点校凰郎。福田汽车虽然作为一个商用车企业咸导补,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锋,但是也是做了很多的工作男。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室甲羔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右便涛。我们统计了一下藏雀惶,和乘用车企业也是差不多的忌。   而且我们在研发方面瓤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捂,这在商用车企业里面比较少见沽兜。不管是先行的技术不,还是技术传承方面都做了很多的研究晾叹,包括去年也推出了超级卡车圣,也是整合全球资源打造超级卡车嘶创瓮。全面从安全锯搭侧、环保方面进行新一轮车辆的升级镰沧胳。   我觉得总体来说吧委棋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业函拍,是一个有着锐意进取浅署、远大目标剑夏杉,是一个愿意为客户儒、为所有的股东萌、合作伙伴菲、利益相关者带来更多的价值描,也愿意为更多的卡车司机休、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丁。谢谢!   李苗苗酷:2016年一年有很多新品牌出现播炽,也有很多刚诞生的品牌在努力唐冀妓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰督盯、宝马胯号。我就参加过场在北京的怀柔驶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布倒。我当时心里就想斯威蛮有钱氨病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢号娥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的醒看蜂?对于刚诞生的品牌函,品牌之路有没有塑造的路径帕虽梢?你能不能简单地概述一下捻酱饯?   余波驮蹲:感谢红点汽车和李老师晚碱,各位媒体朋友和各位同行俗,作为SWM斯威汽车坎弯,可能很多人觉得很陌生蹲鹃午,可能没有听说过谎佬,我简单来介绍一下脯副。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桨抹浓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活敲问,7月份品牌上市寺伎,8月份第一款车SWM斯威X7上市讨目答。   今天让我来参加这个论坛疗署馆,我们的心情很忐忑诡,我们是一个汽车行业的新兵四拈略,我们是抱着学习的态度来的算泥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师喇牛恫,希望多给我们一些指教谭坍角。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢匡貌?我们认为这个品牌给用户的是两部分勘,一个部分是产品的硬件磐书,也就是物质的东西列陋闭。另外一个部分是精神层面的入旁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狄摹瑞,第二是付诸了一些智能化伺送纺、空间和外观涕雌寞,外观也就是在意大利建有一个设计中心餐够怜,在外观上有意式的风范篙。   从软性来说师,我们要付诸一些内涵吩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谰摹,通过植入意式生活的方式寂逛鄙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受厦棱。同时我们也在倡导一些生活方式玖墟犀,通过软性的文化来塑造蹿,解决通过硬件和软件脆壬坷,以及从物质和精神层面塑造品牌角。   至于未来怎么走派,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求按锌跑。用户实际的需求和市场的需求爽溶讥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疯卯,未来我们还是要跟着市场走赎蹄。   李苗苗痛摩:我旁边坐的也算是媒体人裳茸莫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了厦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抗髓廉?因为主持人给我了一些问题蜂,我个人认为不想问一些特大的问题阜末落,就想问问这个问题丧村。   付继仁绢孩:谢谢李老师送矩慨,这个问题还是挺好的袱爽。刚才您在问的时候北,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题踞敛奖。   一点资讯是比较新型的资讯平台抱喝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巫炒阜,我们是做平台屑呸肛,不仅自己生产内容市捌,同时全网抓取内容铣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肯嚼颂,再把有价值的内容分发给需要的用户去帮,完全是自动化侨、机器化的梦。我们怎么去帮助车企呢藩?我分享一个数字回甲读。   在过去一年亨韩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的版。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业该太龄,第二是移动互联网的平台炼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蜡。很多的车企其实在做品牌的时候屑赦牌,都会要求最终的效果睬嗡。坦率讲腹悸匪,以我个人来讲这其实是两个事陈筒念,因为品牌本身是非常感性的洞膏驴,效果是完全用数据有结论的乓,就跟一个人去吃一样碌,吃了四个馒头饱了暗绢,不能说只吃最后一个就饱了络遣尸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量来,现在我们有几个大的方向晴棠,第一是更技术化的跟车企进行合作侍铝闻。比如说从去年开始臀酿豁,我们跟上汽通用进行PMP的合作承。客户自己建了一个数据库忍,就是把用户进行了一个分类车苗譬。然后我们每一个用户来到我们平台上请镭句,他知道哪个用户对应了什么车型芍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告啦弧篙,也就是把他们的流量经营得更加科学劳查。   这个给到我们之后广炭撇,又发展成了一个新的技术驱动毙邓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多屎涂,还是看汽车外观的细分多翠。这不仅可以推荐具体的车型容疆,也可以把具体的创意自动化赖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耽,这完全是技术化的匹配遁伍辛。   第二点牡搂烂,我们是一个内容平台慷炬唬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容棘,能帮助到车企做非嘲跃┒溃好的传播獭汀羡,有的时候这些内容并不能够被发现惶黄胺。现在我们把广告当成一个引子承鹅,不是一个执行的结果差。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抚局驾,进而把下一步的行为做好矢俊笨。比如有一个产品是一触即发射沟倘,用户点过客户的广告之后炼,我会直接给他推送相关品牌的内容腻城。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蓟瓤旅,再去看有没有点这些内容晤玛蓖,有没有评论思、转发饭绥、收藏点案,再通过其他的产品去收集一些有效的行为朽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试椿泌,把广告和内容进行打通帛。   第三点屏怀廓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乔。这个场景是有时间矩伐描、地理位置和非常多大量的内容和数据涉叮蔬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的孝绿示,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理守傅,或者是去日本还是去韩国旅行藩拿。这些并不关系到最终的销量提升多少睫嚏镐,但是可以了解消费者在关注什么嚷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苦请拉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赔滦售,一方面要通过你的技术芍、数据实现更高效的转化描怯该,实现现在解决广告主的一些痛点氮描。同时要帮助广告主把服务做好炬,说句实在的都是服务用户泥谎,我们产品的用户也是车企的消费者测尝,怎么能够把这些用户服务好非堡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值兢擂。   李苗苗却:付总说得很好盘,借此我也想说几句纶图诚。我看了一下瓷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人昆想纫,也有一些厂家的朋友戏,我们每个人都是汽车人墒娇设。   我在想涂,得益于这个好的时代伸,既然是说品牌史,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情啡删,无论你这个媒体叫什么名字轿,找没找到自己的定位沁双奖。无论你这个汽车是什么品牌把,你的用户在哪里韩奴。过去几次会议主持上都说四个W承,也就是我是谁粒、我的用户在哪里轿、我为用户在做什么宠痘、我还能为用户做什么风壕蒙。包括媒体也是一样秆滥,我是谁(什么媒体)曝睡,我的读者在哪里靶,我为读者写了什么样的东西镶标,读者看不看赡谰汕,这是不是你的读者群要看的恍岸,最后是我还能够研究我的读者彼练萝、研究我的客户且吐私、研究我的用户据,我还可以做什么捞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辖,一人问一个问题就结束唱本。   请问杨总孟,刚刚说了这么多怠,就一句话粉潞,什么是品牌迫毒坎?我们说了半天品牌搽赴诺。   杨学良霜芳突:我觉得品牌就是价值替,消费者买你这个东西值不值擦商菏,如果他觉得值了搬热缕,就认可了你的品牌断莆携。   许翔佛量渤:我就按定位的理论滔巩,品牌实际上是一种品类的代表围接篙,消费者是用品类来思考辆棵地,用品牌来表达尖哩沟。   肖勇玩算:因为我是做销售的凌播,我可能最直观的印象会美,我觉得品牌首先是一种价格浆疯年、价值体系堪拣,同样的产品能够比别人卖得更贵梅,别人还愿意买我的答吃蔼。同样价格的时候腺苇筒,别人的产品卖不出去人路茹,我的产品能卖出去谁栋,我觉得这就是品牌层末。   第二添,我觉得品牌是一种文化蟹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势难。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候勤草,但是我的文化能够吸引他吗睹,我觉得这也是品牌的一种表现靖物。   陈思英粱却:品牌首先是无形资产籍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的孟汀秘。第二也应该是产品啥,可能是一个标记触、标识水缆李,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动现,在人脑海中所有的记忆滩。   其实品牌的英文是来源于MARK失,就是在没有货币的时代物物交换的时候皑,在畜生身上有一个MARK钠沮,Market就是营销褥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀藕己。有一个比喻棋窘锭,品牌就好比像银行储蓄惧俺鸡,储得越多品牌价值就越高奖。   余波沫痹:我觉得品牌在直观来看就是商标篮封,另外是产品涕拦。真正给用户留下综合印象的是产品凭、服务和文化的结合谋骨,以及对用户的印象及感受就是品牌墓写。   付继仁李青饭:我觉得品牌到现在这个阶段勤朝贿,也是一种共鸣森降洛,像营销1.0是以产品为中心盼特,营销2.0是以消费者为中心弄放,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心并,这三点都离不开品牌淑蚂俊,但是代表了品牌不断的升华氨煌陕。同时品牌到今天来讲镐泪,不简简单单是一个口号孤攫、标签藉腺力、LOGO鬼,还是一个行为准则仙玲冯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台平蠕,还是每一家企业摹截颈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舒,并且怎么样高效地执行和检测萌。   从这些来讲钒将,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芦懒罕,如果想清楚品牌一定能做好禄,至少能够对我们服务的那些人做好穗程讣,那也就足够了房恼。   李苗苗破泰松:今天能够主持这场论坛挺荣幸的斥肋。关于品牌几天几夜也说不完魔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌视楞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌禄。   谢谢大家在座的聆听诲半侣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳 版权作品传,未经环球网Huanqiu.com书面授权茂碘惭,严禁转载为,违者将被追究法律责任弟棺和。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苔,车市销量连破发展记录新分,这也是问题的时代挥,多元化督、碎片化抒盼,对整个行业提出了更高的要求架炕。一切都在变咳队反,唯有不停思变方能随机应变沛嗓。2月18日编和,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赤酗性。行业内百余位思考者和变革引领者烘豢闻,与120余家媒体相聚一堂闯痪,在“变与革”的大会主题下哨,共商“品牌与营销之道”哭能讲,把脉中国汽车2017嫌翰突。   东风标致总经理李海港目另、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜颓斥喉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东燃呸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师白睦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钎贾、奇瑞汽车销售公司副总理范星拢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动修酷碉。以下为发言实录沉狄奈:   互动环节嘉宾合影   主持人陇该好:2016年是一个销量大年疾,更是一个营销大年截。从二维码营销到VR营销忙潮,从下沉式营销到自主营销兽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球现既,广而告之悄悄地变成了城会玩汐骸绘,车依然还是那个车扛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搞黔? 第二场论坛的话题为巢:中国车市新战国查,车企将如何做营销辰贺绥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇马沦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哆,现在重担在我身上蔷得夹,由我来主持第二场论坛疆叼集,和各位老总探讨如何做营销毫菏淖。   因为第一场是说的品牌垒滴,品牌建设也是非常重要的一环末,我们现在就把品牌这一页翻过去入妮,就说一点营销其他方面溜都枫,比如说跟市场女缎狄、营销相关的一些事情谈梅。我们今天的这些营销人坪雌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖晾懂袭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群擞,因为他是面对着全世界最大的销售市场署仓。面对的是最高增速的市彻印,现在技术和产品快速迭代缎屋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娟揭,所以他们是非常幸运的及,十八般武艺怎么耍都行杜。   同时很多营销人也在自嘲诧,其实汽车营销是最苦逼的一群人蓟,因为我们面对的是世界上最全的品牌呜,我们面对的是最多企业的竞争侨,我们还面对的是最难以琢磨的尖函、难以把握的政策环境和最善变的消费者钉。   当然了我们这还不算最苦诫赦捶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乖湍,所以这样的一群人的所思所想媳抠孪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哆些。   第一轮问题就是跟行业共性相关的办性筷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开柒涤。   汽车品牌最新的一个品牌定位袭熔,在座的应该就是汉腾了硅闻男。请问汉腾汽车的副总软搞龋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瞧阿蹈,您给我们简单总结一下涣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的效孝夕?   于晓东量泻句:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酒,让大家来了解汉腾汽车鸡。汉腾汽车目前是全新的品牌椭邵非,2013年11月份成立脊,5月9号品牌发布愁嘉帕,9月6号新车上市愁涉杉,第一款SUV产品汉腾X7殴事菲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟箍,本着向同行和成功的标杆企业去学习绢瞬瓦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快胁怜。   2016年对于汉腾汽车总结来说丁,第一点是品牌发布娇奇,这是做市场的开端懈。   第二点是渠道你,对于新品牌是重中之重的工作艇勤毛,渠道顺利打开的局面布聘脆,签约181家酱贫,正常运营150家搪盾,渠道作为做销售最根本的工作嚏椭兴,没有渠道碑、没有服务躬韧韦,消费者也无法触及和体验哄,对于一个新品牌这是一个开门红咳坛磁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态等氏荣。   第三点是在市场上荒怯挎,市场层面上重点资源向一线倾斜汰,资源都花在提振经销商信心毛断、帮助经销商达成销量上省办公,因为作为一个民营企业顺,作为刚起步的企业坪欢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烙,支持了经销商的销量捞。在品牌和市场的方面懊抖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吞坑吝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奠醚豪。   刘小勇次轨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的欢传磨,汉腾除了自己营销的亮点之外粹舰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的悸,或者对您的触动是比较大的杭微?   于晓东瓜探:做销售在产品力表达上摔澎涝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播浦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缮勺抛,在2016年都说是视频和直播的元年骨雷胯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试怜归。包括产品试驾挑战的活动猛珊,也是和斗鱼做了直播的活动申。在我看来在消费者了解产品上愧竭,可以随时随地犯馁,而且是更加有渠道客观了解一款产品酸。这对于做营销来说垒愁,既是机会洗肋琴,也是挑战谜沏突。   刘小勇捶丝猩:请问李海港先生嫌疾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大跋扩,尤其是传播的环境貌、传播的手段陷、传播的模式发生了翻天覆地的变化卢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢糕?   李海港陇祷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陋携,在新技术柒燃溪、新人群和新的竞争环境的驱动下坦免,媒体处于变革的时代啼许山,原来的架构碎片化了故蹦贤,新的架构正在建立辈,当下处于这样的时代灌。很多事情是这样的趋势阑酿渐,原有框架维持很多年冕阿亲,突然间环境变化之后碎掉了宠,再重新建立新的架构祁海葡,万事都是这样的道理闺穗粮。现在媒体环境是什么样呢版?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拉地锻。这样可以导致媒体的平台化梗,另外是媒体人的职业化或个体化软。   简单来讲婆矗,我们以前是自己做东西遁,自己在自己的商铺里去卖联。现在不是了贫亥,现在可以自己做东西施贤媳,自己去租商铺懦呢,有的人专门提供商铺沙,有的人专门做东西徘扫。这样可以做专业化的组合钨,效率会更高微讳耍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势氯鼎僻,红姐以前是媒体人河别贰,现在有自己的传播平台糜,也借用了社会化的平台幂房,把最好的内容输出粳抢,她做最专业的内容唱棠。我想平台也会用她的内容逼森柑,未来的板结新的架构就是这样的垒。   在这个架构下作为厂家要适应尘栓,东风标致已经做了这种尝试棠熔,去年把我们的公关公司能力削弱笛,因为他们的稿子太硬了航谦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人腑铃,从专业或从第三方的角度看待东风标致爆梁,我想他们的稿子会写得非郴估啵好摩锯桶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惧,这是未来的趋势径衅。   刘小勇燃:我听到有一种观点呜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鬼疙瞪,我就抓住了更多的消费者驶,更精准焦犯变,我的销量就会增加庭市泰。但是有一种观点认为码,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了夕钙?如果总消费需求没有增加蜜劲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后懦澜廖,是不是大家又打平了泡伙闺。就像一个剧场理论翰限茄,原来都坐着看戏宝怒,后来都站着看戏了酮,其实看的戏是一样的莲乔。请问奇瑞的范总衅狸睛,您怎么看这些新的手段链暮谅、模式对销售营销的作用椒?   范星团售担:首先感谢红点汽车颠吹、感谢红姐井态,也感谢刘主编抽剁。实际上前面两位老总谈得也挺好畅妮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抨零虚。   说起营销梁拉氢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面岗膏炊。但是从营销的最根本迟坎惜,还是回到对客户的理解芬到丧。我们最近几年对于整个汽车市惩ε攘帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整褪蔚,最核心的是我们看到了两点变化系毛,一个是围绕客户端的消费升级巾饱谁,第二个是客户年轻化的变化煌。这两个核心特征的变化薪戮,带来了所有客户需求的变化芬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展息灰。   应对市场的发展阂剁痴,我们称之为整个自主品牌的发展霞许我,包括奇瑞自身的塑仆,前面十年在2010年之前整个市场增长非城福快坦断,年均增长在40%左右的增速漆,所以说基本上属于原始增长的阶段鼎伴嚷。奇瑞从2012年虾、2013年开始进行战略转型讨仍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段慈凰下,我们做的核心是提高整个产品的品质蕉,是我们整个战略转型的核心表。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恰维论,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汕碍骂、好的服务复挠。2016年我们已经进入到2.0阶段陶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氓曝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侥钙潍,整个2016年集团销量也突破了70万辆捞,增速达到28%龄撵驶,国内市场超过了36万辆诫,也是过去五年来最高的一年杯臂。国际市场中比矮晤,我们2016年实现了出口8.8万辆烁磨武,也占到整个中国乘用车出口的1/3脸稗,也是连续14年中国出口第一的车企辛人并。   我觉得取得这些成绩姜,销量数字是一个方面泰淀孟,更重要死、更为看重的是结构的变化皇桶文,第一是企业盈利水平的变化奶厂,为支撑企业未来的良性发展介,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务窗。第二是体现我们战略转型的成果凉核,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驾。第三是客户结构的变化晚脓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吩旅鄙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升票测,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%琳葱谈,实际上我们更关注的是除了规模的变化枷梨鞠,当然营销数字很重要骆纽到。数字背后更关心的是这些结构的变化涩,怎么产生这些结构的变化戈的?从我们自身对新一代消费者的理解清,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验车怠促。   客户体验的三个方面我们一直在做协,第一是产品体验编构铂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肪,行业平均大概在35%甲癸,奇瑞可以做到25%下趁亲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台尸,今年还会陆续推出更多的平台梨。当然平台不简简单单是全新车型的概念妓。   第二是品牌体验乐玻纤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叉男,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销集。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了僳残,现在很多企业在做营销过程中视频韧淘慑、直播方式应用是越来越多了捎登,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加夹巧憋。今天消费者接触信息的方式发生了变化愁。   第三是整个销售服务过程体验的升级贿,在2016年网络规亩玖飞保和第三代形象店的升级济瘫趴,为了保证客户体验的一致性签募谩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蟹痘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的驶概虑、优质的秃尉忱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涕屋,这是我们正在做的是,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贰躺,谢谢!   刘小勇持险退:谢谢范总假,现在的汽车营销无论是从手段啃,还是从模式溜叼盆,包括内涵都已经发生了非常大的变化槐伦。我顺着这个话题再往下问一下淘垂痪,请问刘晓科总哗来癸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论特伸韭、营销套路街输,您觉得现在还适用吗牡井熬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战税湃?   刘晓科岛卧回:刚才范总叔挠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赎铃,因为这里面在我们整体来看擅脸现,其实我是一个新的营销人凄痹,刚刚在这里两个星期桃面。我以前更多的经验还是做用户滴涧拌,去看用户的发展校鸡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播睫浓、网红迁瑞、娱乐化奉饭,甚至还有用户的碎片时间唬滔。但实际上反应了两个变化瘟坷逆,第一是用户浏览的轨迹改变了佬,以前在PC时代熟壁,大家基于浏览器阅读揽赐敖。所谓浏览器的阅读苗船,对于从一个网站跳到另外一个网站疽,这个成本几乎为零哭恰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站归拳,只要在浏览器就好活埃。PC时代湘,网址卡苗品、网站撕、浏览器是值钱的吐朵。   对于移动互联网饱先,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下佰床渭,对于微信小程序也有很大的期待罚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观提香。最终来看羡胸茂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流朽啥。在这个主流的前提下吨倡钵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读亩秦呸。在这里出现了两个问题纳新,也就是时间的问题干惊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的峡痹。如果是比较泛一些的资讯或APP念,如果中国互联网网民用MAU看卡,月度覆盖量几乎全部覆盖填非罗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU璃杰曙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粳染。但是什么会不一样歼朔?就是时间梦春蹈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲回假缺,我也高度认同一个观点费,未来对用户时间的争夺是变得非常重要淮。在这一点来说疾,我们的营销不是去抓住用户败,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户楞汝掸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扫。   基于这些理念的变化踢纯扇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容垃,而现在发现专业内容看得比较少一点岛。专业内容对于用户的阅读骄,可能是女性就不太爱看金讽,覆盖用户的时长就变短烈堑。什么东西会长呢墙捶阶?从2016年鸽骗、2015年的情况来看强惊澈,我们发现基于娱乐营销的网综时间频彻渺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大负漂,因为可以更好地去占据用户的时间酞抹。比如说我们投的一个网综节目寥钝活,可以有2个小时以上的品牌露出时间褂藕。   对于用户来说檄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起聊骋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要花。无论是线上的赎愁痴,还是线下的孔。   另外一点沦茫目,我们做了一个用户报告瞥坤父,会发现用户现在在看车的过程中掇色,比如专业的导购坝醚,发现用户的时间哗圭、决策变得越来越短柯,对于专业媒体用户来讲臣,用户平均决策时间是108天垦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天壁,这52天对于内容的需求是很轻的泌襄,包括频次是很轻的骑董。从52天开始一直到97天郸,基本上是从几款车的比对到交付定金嘎脚局,因为提车还需要一些时间父佬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乾肮胜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诫切蚊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接灌款槐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疙添浓。也导致现在的自媒体更火次粕,因为大家更相信人徒,也就是网红的力量会逐渐发挥驮势祭,包括IP的力量楷纳叙。   营销的变化是跟着人走的舞唇船,用户的体验盘繁肖、用户的行为发生了变化烦雀,我们的营销一定要适应用户的改变孰灵。   刘小勇诫痉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总闷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表皋酣路。想问一个跟豪华车相关的问题干溉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的昧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瞎滔豁,从超过10万辆到两三万辆的都有裴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纺卧类。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乒?或者会发生变化吗卿零涕?会发生变化的话本摔,是什么样的主推力量来促使发生变化管茨?   王顺胜骡扁暗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会迫席慧,作为广汽讴歌这个豪华品牌湍,去年4月份才成立了新的事业体制猫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市刑,10月22号四驱上市蓝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布杭翁不。   从去年一系列的举措凄颂肥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌霓。像主持人刚才提到了秃,怎么样去改变格局纪抱?作为豪华品牌在中国葡林券,像ABB进入中国市场比较早孔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晾缓让,其实我们也做了很多思考涤台,想跟大家分享一下典店。   第一将戈猜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早莫娶挡,也是十年左右的时间安妈,也不短反,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间燎。作为这样一个品牌要找好自己的定位览笔断,我觉得是特别重要的沃。我们不是说跟谁去竞争豢,而是在豪华市场找到适合自己的位置围错估,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措爸,包括在上海搞了大型的上市发布会嘶缕,在上海中心进行首秀糕廖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录多潘,这也是用来提升品牌的衫盯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侨锻车。这一系列都是来提升讴歌品牌的吹忿。   在后面的发展上籍,包括在2017年也做了很多的思考的,就是如何在营销创新上做一些突破玩显。比如说植入了体验式营销仁,包括即将上线的体验店洗称,可以跟移动互联和终端廷,包括一些PC端进行一些互动串脸。包括很快会引入管家式服务摩揣体,让用户真正能够感受到服务和体验岭矮护。管家式服务是一对一的嘎疙,能够让你感受到有针对性算袭,并且有温度地触摸到服务的形式嘘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展邦戳,我们在形式上也进行了一些创新颊撬。   尤其在内容上面拉,我们以内容作为引擎巨,创新作为驱动七某,作为后来者品牌浮腐呵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撮。至于格局会不会变化冷眉卧,其实每天都在变化幻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局浪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升埃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌裴猴,我相信之后会在变化当中不断求变鼻。营销懂皋、创新不但要传承好的东西酵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哭安贬,跟大家一起共享一下购晒。   讴歌作为新的豪华品牌搓江颅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌崔挥,希望在座的媒体以后多多关心徽、多多支持吞不,一定要让它取得成功外景塘,谢谢大家!   刘小勇奔邪茫:接下来有请江淮汽车李总浚散刹,咱们聊一个关于2017年的话题较怖,现在年底茅、年初做营销的也是做足了功课筛,关于2017年市场的预判痰。能不能把您做的功课分享一下懈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些林?   李建华湘瑰褥:小勇这个题目“袭击”挺厉害蓟,营销这个事在台上讲睦观泡,对于2017年的营销还真没有想得特别细贺惕。对于营销画矛,以前讲欲文明其精神娠下忌,先自野蛮其体魄玲城,营销在中国还是跟认知相关丹,属于文明其精神发展之内的全耙割。营销在2017年来讲雇清,比如小勇开局讲的中国市场很幸运探抄,全球规模最大牛森慌,还是保持增长韧,需求会很旺盛茶荤,同时也面对着一群非常不确定的消费者田色,这些都是一些确定的因素襄甭掂。关于不确定的翠搭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抡,这使很多事情产生了不确定性惹泄峭,也使推广方式产生了变化合裸。在一个变动的世界里要想做好功课券勺焦,关键是有定力把握好不会变的东西问缅女。   就江淮来讲斯灯姆,2017年一方面会更加关注用户的需求答。因为从做营销来讲纷亭矮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吗蝗。一是用户看到产品泄娥,如果产品很美好戒捐恫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入裤繁实。第二是当产品出来之后揩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哀秤,如何让消费者跟它产生很好的接触碎、接受它己码斥,让你的营销做到有广度矩、深度和温度梁溪,这是营销人需要花功夫的地方贝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量配溉挂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称。好的保留和记录下来傅,强化终端的执行力硕究寥。这是非常重要的沉方钳,当消费者看到的车是处于被管理的状态秋烹悼,他就会有好的印象皇项。如果是管理失控的情况饺颊式,就会认为这不是好的产品护撵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理船,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惺困,这个产品是不是他所需要的户,能不能让他在过程中感受到认知和认同滥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动天,现在已经不太需要你告诉我什么了党缉,往往会更注重你提供给我的事邻寇,是不是我真正参与过的滤翅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陶氢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诞碎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV力份?可能现在需要一辆高颜值嘛艇场、大空间灭挎、强动力坑看、低能耗臼乾尺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来媚,所以2017年上半年会投放一款S7凛局。前面的消费者参与了意见甸昆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骑荣狮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来超,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触霜脊,形成了共同创造的氛围碾捂伶。往往共同创造的东西搏晃,我觉得是消费者乐于接受的东西染。未来共同创造氦弛恫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度露。   刘小勇缚:非常感谢李总暑。我觉得现在开论坛倘趴滇,最难的是请嘉宾识蕉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾竞,是嘉宾请来了之后不给时间说丛挞靡。今天这个恶人就让我来做了茄,咱们就不说了炽氯零。   最后请每个人回答一个具体问题狭雷,刚才进门的时候有一个调查甲舌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几幂?我们从于总开始呜鹊。   于晓东哀:我觉得2017年应该说挑战大橙攀,期望更大睫范,我更看好细分市承馈,因为我们也是做SUV的嘛违,我们更看好SUV市场的持续增长哨。   刘小勇捞辖随:全行业增速去年是13.6%沮、13.7%乓舶誊。   于晓东敝:我预测2017年是10%拐栓。   李海港潭蛊哆:8%厩。   范星碗豪墙:我就说一个数绕笆喷,虽然说一二月份看到环比有所下滑陈,但是看这个数实际上同比还是增长的染颗。本质上今年不用担心麻,我觉得还是在8%到10%之间蔑。另外最近看到1月份的数据出来了恕喂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额暗撤仕,这实际上是一个分水岭功妙,一个很大的变化校彭投。   李建华径:我觉得应该在5%到8%沟瞧,可能会接近GDP的增速仍匡。   王顺胜苹汝:我觉得整体会在8%到10%以上小素,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抒。   刘晓科僵干揽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点恕体袒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拷,我觉得再加两个点是8.5%沫波慨。   刘小勇匠桨筷:你更准确了勉,到了小数点后了亭父。非常感谢各位老总的精彩分享高冒。就像李建华李总说的擦矗,咱们说到汽车营销人甲,媒体界有很多新词来形容盾,像野蛮执行力或变态战斗力箍垫沁、狼性文化等等旱妮。其实他们是一群非常善于思考的群体艰撇慌,他们的思想的深度决定了在行动的效果魄哎划,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在避侥哎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛发:李芳 版权作品怜,未经环球网Huanqiu.com书面授权授插籍,严禁转载乾,违者将被追究法律责任旱汀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日烙伦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行起。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导临围沛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体没看瘦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拖。以下是北汽集团党委书记水、董事长徐和谊的主旨发言拐佛辟。   徐和谊佛纳:尊敬的何部长推局,尊敬的各位领导单驾嘛,汽车界的各位同仁祟薯,还有我们媒体界的朋友们泛书哇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挛,探讨汽车行业的发展话题唤笔默。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胸挟娟,这一年间我们先抑后扬模宽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻豢沽水,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蜡捣坎,最终以产销2800万辆吠,同比增长13.65%的优异成绩鼓犯,完成了一年的一个胜利的答卷凌勤驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沦,为不断探底寻求新方向的中国经济徊木不,可以说去年我们再添新亮点阮筋栓。成绩固然令人欣慰防檀缮,然而先贤有言莎饲,一切过往皆为序章趁。今天站在新年的起点上回望从前殊叹,我们发现深沉变革的暗流涌动容糠,启迪未来的创新发展骄厂擂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思彼阿。   亚马逊无人超市惊艳登陈呀是础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军河悼,提振实体经济箭在弦上唱特,消费升级引领我们全新的商业文化时代拴诡锨,技术胚、商业模式雷、国家战略氏、市场结构结合在一起需,这种更替的演进码。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点洼撼俄,正释放出巨大的改革能量百拭,正引领我们整个行业迈进全新的时代旁。   一是技术模式在不断地创新韦艰扰,汽车行业转型正在进入落地期镶撼。最近几年在互联网褥窝胁、智能化幻稳、共享经济等多方的洗礼之下害聘罕,汽车行业正在同创新中被颠覆者捻砷道,迅速地转变为创新转型的主动执行者棺韶路。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钢,日系车企抱团开发人工智能技术碘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域将疗触,可以说剑指出行解决方案狗费。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横护,在新技术臀、新模式领域不断落子纠唯谓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期少赦。   二是消费升级帮静贫,品牌之战成为未来的新机遇插辽称。随着互联网思维的逐渐渗透涩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涪。情感价值窃僳、消费文化聚淀、消费者价值观越来越得到重视侨,网红营销弓剃、二次元营销瘟尉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蹋七。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通百林,实现产品表达与消费者价值的同频共振凡。   另一方面崔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书贝孤,为自己的人生价值代言胆辜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淳掇谩。   三是提振实体经济罢体,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坝诲亩,就是提振实体经济是吵鸿。其关键在于制造业转型类婪,转型经济学的研究表明守涣,制造业转型中产品技术固然重要磐,但管理体系更加重要干阂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化氰蓝、网联化建设伎,就越能发现在信息化建设这种大背景下喜迪姬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桅。前几天我看到有文章提到碌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卢缔漏。这样的提法虽然夸张瞬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扯忻吓,我想却是切中要害的净锯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地袄,随着提振实体经济逐步落实屋恰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吨。   四是政策变动扦每,新能源规模化软妨、市场化成为未来的大方向隙蓄顺。2017年新的政策正在逐步地落地农,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诺飞剂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蜡蜕来,行业准入规则阶欢、动力电池规范条件等政策的制定菇姑,从各个角度划定了新能源的市场边界贩。   另一方面好懊,碳配额姓、双积分坛睦、新能源补贴退坡蘑恢硷,无不要求新能源发展要还原市场化手段敌,聚焦核心竞争力雹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益派伐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规菲。   纵观整体形式的发展定庙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谷算。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂捷。数年之前澎嚏,面对互联网行业的冲击拌,我们以为我们只是需要一个互联网+党,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弓散锋,还承担着国家经济转型的重任涩悔凄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望戌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责胯镀。这样的多重任务澜铃劲,给了我们新的挑战悲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀关茂赔。   面对全新的形势丰,面对前所未有的机遇与挑战沤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向模箍。我们将锐意进劝,大力地发展创新精神琉蹿蔬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涕械,在电动化合犯、智能网联化哇、服务化木井、国际化等方面加快发展步伐晶脐伶,不断推动新技术酞绕该、新模式的落地生根崎,不断地发展新能源汽车蛔,还原城市绿色健康生活降桔慷。不断承担经济转型任务舷匠,推动传统制造业的升级掏稗坟。   面对未来椿传看,我们将在以下几个领域寻求突破混管戌:   一是加速智能网联技术研发宛耗,打造智能出行的生活方式恫舱。2017年拉斯维加斯的CES展上雌道,北汽全面推出了我们智能化的发展战略为川穆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作孝口蛇。当然不只仅是和百度兜遁埠,还有其他的国际国内的公司守。未来瞄准智能驾驶补、智能互联扔掏、智能座舱等内容廓督,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蛇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蠢。   二是加快新能源汽车产业化持,践行绿色环保发展目标报莽。在新能源方面扇躬壤,北汽秉持环碧撂溃靠大家的理念顾肠填,不仅造优质的新能源汽车产品瓶双垃,更要造消费者愿意购买的新能源产品财。尤其是在补贴退坡绕点腊、行业回归市场的大背景下厩戌,北汽集团聚焦资源酥描、聚焦技术漂、聚焦产品心刑夯、聚焦市呈弧,四位一体严密把关整个新能源产业链肛寐,为消费者提供既有颜值番笺阂、又有内涵的可靠产品彤穗稗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念失懊恳,共同守护美丽家园侨枷丁。   三是加速国际化资源整合熟,实现中国品牌的全球化剿骄卸。2016年呜毛艘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地箩群,实现了北汽国际化彩舞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碴哄。配合国内的合资品牌田齿局,服务于全球布局研发基地屉帘绊,北汽全球范围的资源整合爬,已经进入了研发沏售、生产郴川托、销售啼箩衫、金融铆、人才和品牌全方位互动的良性循环读欠葱。   面向“十三五”厕,北汽将继续深化拓展东南亚略僵、北非盖售讹、中南美撕、东欧等重点市场的产业布局罢拔缸,使中国品牌的影响力遍布全世界缉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级譬。   四是坚持服务化方面婆怪,推动制造企业转型升级毋。服务化既是国家经济转型的方向死,也是北汽自己产业升级的主要目标推楞酗。多年来我们在金融撕坛、产业投资狄蘑势、后市场段、出行服务等领域多点布局疆棚,随着时代向智能网联方向的发展玻肌还,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环勤。构成从业务到管理体制峡莆难,再到基础设施的科学发展体系糜,不仅提高了资源的利用效率辉毕浆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惊。   各位领导凛恒,各位同仁淑,媒体界朋友们楷,闻鸡且起舞事拦缺,风好正扬帆锯筋,新的一年已经到来广闷,新时代也正在开启机遇的大门瞬,让我们携手共进谓沃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂譬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年怖皆,长城汽车累计销量达107.45万辆肪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷世型,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军咆畴菊,其中哈弗H6占比超6成翘,达到了58.07万辆沤连暇,同比增长55.58%献笑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谦豌课,2017年2月19日棺轰青,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动须停愧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年昏,我国汽车市场销量首次突破100万辆谎,高速发展25年后的今日单隋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丰钮。中国自主品牌已突破百万辆迁蓬母,那么能否乘胜追击逾越200万舒等馆、300万的销量目标撬亩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能磷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中婪,用他的话来说躺,“这是很了不起的一点良怜几。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件康黑魏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面亥埂醇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浆莆,从另一个角度来讲旅俩拣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来橇畦。   安全盾塑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功健,分析其中最重要的因素篡课,魏建军表示沃,回到20年前垫残首,受到成本和技术等方面因素的影响眷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宋。而当今时代暇驹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标醚,其比重也在日趋增高戮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沉段。他还透露逃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元殴斜壬,打造全球化的研发体系筐,在主好、被动安全技术烘宛分、智能互联界搏筒、自动驾驶等方面獭,形成领先优势场阑。   说到自动驾驶技术席,放眼全球汽车行业删兼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重屡蠕对,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓣嘘构。哈弗将采用北美膘、印度雾驼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肌辛,据他透露蚀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准堵纠沥,目前正在进行路试羔男,有望在2020年后投产焕挞闲。“我们的最终目标显呛茸,是推出完全无人驾驶的肥磐瀑、最安全的 SUV 琉沤舶。” 魏建军说到撩维。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标同拭戌,魏建军说到木孪团,2020年康,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军衡挖灸。对此铣袍,哈弗规划了四十余款新产品其农,覆盖全部的SUV细分市场砰帮掂。到了2020年绷拎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标薪骨,在规模上超过吉普隘、路虎期弹始,成为全球最大的专业SUV品牌廉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剁靖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时顺媳,魏建军回应道俺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坤弟,一方面要靠产品快速地更新迭代蹄颁井,另一方面则是丰富多样的产品规划拾,这其中就包括新能源方面的建设腿。据悉玛限,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型石,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线兼阿檄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择佩。除此之外歪厕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称住,目前正加速推进全球化商业的发展答,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桥形川。   2016年膛高疤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展性,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑羡昆:WEY登场之后哈弗应如何定位沉?魏建军在现场表示菊稻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搞旱斤。相反好冈烷,哈弗将全面发力15 万以下市嘲锴А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场较。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针闪,而“聚焦”就是集中资源缄邓,打造产品和服务的差异化优势骆评,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”誊妙导。先做强棚、再做大凶卞,这正是哈弗理念的核心所在佰碍回。在盛典现称仙砂睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一猫掇顾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语懂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持街肠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍任骡默,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涝。据了解憋起乱,长城经常组织经销商团队去日本考察掣诫鲍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念厩熔。这正与长城的发展观念高度一致焕。魏建军透露魏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”剂鹃递,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝铺雇,经销商们也未曾有过动依纪考痢,这正是“稳固”所体现的重要一点邵存。   长城汽车总裁王凤英表示少首散,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系承颠。 她认为脾憾稍,良好的厂商关系是相互作用的监,只有让经销商满意谐来惧,经销商才能够让消费者满意汕不槽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中莎擂,这是层层递进的作用效果估存挠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扦茨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌姥熬泛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茫桅?哈弗给出了自己的答案莱唬喝:200万的目标即可上路弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄烘盖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搐,在新能源汽车补贴退坡后娶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兜蛙饺,这个数额占车辆销售价格的40%篮谭溜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响匙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烫?未来挺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陶贪寒?2月8日下午配晃仟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示祁项建,2016年奇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一羌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瓷。随着核心技术差距的缩胁ち扌邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强讥拷。但是窗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乃低呜,巩固和扩大这种优势僵参赖,还需要政策靠、制度和市场三方合力睡攻,打造可持续的市场化发展联。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泊色,但是从已知的美国陶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缓级乒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置首衔箩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%黄侮。同时蒜泊呈,公共类充电桩接近15万个的发展规模挛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家化炮撼。   “走在世界前列梦合翠,不仅是体量和发展速度位居世界第一家速记,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一尉。”许艳华表示速,经过近几年的积累封辖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证琅勒灭、制造和营销的体系能力下,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变暮,产业链基本完善林。整车怜耿稠、动力电池狮簇、驱动电机系统性能大幅提升甫式,市场主流车型的动力性努、续驶里程艘啤、能效藐钨篡、可靠性赡、舒适性明显改善金睦,整车弥久、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肃欣,新能源汽车市场覆盖率提升踏舷嫌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国际海,占世界市场比重约为50%秃松。按照已知的企业规划落顶漏,在乘用车领域藉勘,2017年我国将有73款车型推出泡丸,进一步满足市场需求磨景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谎废忍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步昂,整车单位公里行驶成本也在下降歼革。“20%的成本下降擒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价虽风,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升练。”许艳华对《中国汽车报》表示讳,在规模扩大成本下降的同时苍汲,市场竞争下之下轰损,企业会做出有利于市场发展的选择白列需,也因此瓦簇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酬簇。   许艳华判断陛,2017年饶掸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坞,预计占比会突破70%趣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卑,充电基础设施也将继续保持快速增长玫套诬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系帘驳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列婚雷磋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确邵弦,在此框架内硷盾劲,到2020年舒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蛙。但是补贴退坡后怎么办魏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动料防。”许艳华认为戎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移窝盒宋,让新能源汽车使用成本进一步降低饲庙,才能保证其持续良性发展澄槐比。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绵。目前侯仇匹,无论是整车搁磐店、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确环,剩下的就是政策实施好的问题敦檬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来通燃。”许艳华强调挨携,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恐,2020年到2025年是重要的过渡期粗叔房,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势虐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疚,这方面我国也走在世界前列长,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赔氮凹,进一步落实国家新能源汽车发展战略掂,保障车辆和使用安全扦碴试。   不过茨揭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议设范巾。针对《暂行办法》闭快,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妹瞥醒、10%和12%的比例惺疆,调整为5%敬魔密、8%币斧淬、12%的比例歉,并允许2018年抵歧极、2019年负积分可延迟一年抵偿乃拦长。同时鼎遍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疆镜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢竞,丧失中国已形成的比较优势垃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蹭汝,以便企业开发和商业计划的制定敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景奖炉。犹记得2015年7月皮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肩啊,并对这些汽车的车载软件进行升级访褥衫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火船,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机猩富、转向系统以及车载系统捌。    如今娘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案雹诉兽,如果没有行业安全标准来做规范钠笆,或将引发不可想象的严重后果首防。在我国宽,作为国家网络安全的重要组成部分懈抢随,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫荒篱枢。《中国汽车报》记者日前获悉吞侧,《车联网网络安全白皮书》兔惺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狙。在发布之前闹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖睹,他告诉记者揣,车联网网络安全即将拥有“指南针”恰怖理。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》镣泡:《白皮书》镣、《细则》出台的大背景是什么摊?    庞春霖裙僚搭:在节能环保哆颈、安全舒适脓变,以及车联网蹋、自动驾驶鲤、智能交通等方面要素的推动下庆加,汽车正在迅速IT化赎寥、智能化咳洞啡。与传统汽车相比碳琳履,智能网联汽车在节能减排灯、安全舒适方面具有前所未有的优势翻,符合汽车工业厦、交通出行方面的发展趋势可拧感,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战畅。在互联互通的背景下粒武,没有网络安全充分保障的情况下惠绒,智能网联汽车带来的可能就是灾难湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日测门驳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盯伶孙,明确要求网络运营者(车厂负戈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务监居犀,应当依照法律诞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挝,采取技术措施和其他必要措施蓬课欺,保障网络安全泊芒、稳定运行搔乾,有效应对网络安全事件韭,防范网络违法犯罪活动须,维护网络数据的完整性腹姬鳞、保密性和可用性博。网络相关行业组织按照章程富革,加强行业自律蘑功,制定网络安全行为规范靡,指导会员加强网络安全保护匙沉趣,提高网络安全保护水平婚馆,促进行业健康发展芒耽。”该法2017年6月1日起施行寺。    2016年10月23日猴,在前期工作基础上卸,在工业和信息化部等部门指导和支持下伙烘巨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作狼拖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上售扦,2016年底毫,以电子科技大学为主任委员边、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汀洗、中国信息通信研究院零拇说、国家互联网应急中心廖譬、中国联通牵俄檀、中国电科第30所难、奇虎360淑翰托、博世为副主任委员鸽,联合国内外70多家整车袍柔、芯片琉剖餐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称崇檬食:车联网络安全委员会)正式成立拐芍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求握羞娠,在工业和信息化部仍、国家密码管理局挂袱权、国家网信办等部门指导莲徐、支持下饶,车联网络安全委员会于2016年底组织北、协调产业资源储,以我国自主和在华骨干外资车企寸、终端和零部件厂商为调研对象融接,先后完成华南瓜伟凸、华东惦斧辉、华北详颁、东北辽陵锻、西南地区调研工作抖吧,充分了解了车联网网络和信息安全政策叭天拧、法规竭航厢、标准腔、产品吴混、应用等方面的实际情况与现实需求及。并组织与协调联盟内外资源脯,开展了车联网网络与信息安全相关政策那躺、法规钵纫、标准的研究台,形成《白皮书》搭径、《细则》琳绞孝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肆幸恋。    《中国汽车报》察:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鞘限:随着车联网发展膏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件咎搽沟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规女、技术标准新咎、产品及服务体系的支持梅娘。从调研情况看烦擂档,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耗傲,缺乏可靠和一致性的基础工作渤,因此需要我们及早采取措施魂,完成网络安全方面的顶层设计工作融,从政策码闯、规划缓碴、标准登射莱、技术旅宦横、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用斥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷铝摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状睡,为车联网网络安全的后续发展提供建议李阂,推动车联网网络安全产业的快速发展陀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》定肋碑,从企业勃碱胁、用户芒俱某、政府需求出发傅按,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哄颠,结合车联网的行业特点和技术属性惭李搪,立足当前现实和未来发展趋势金,提出晃蠕吓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吐、指标和建议冀关霓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南感薄纬,提升网络安全防护能力峭稗辛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施类赏。    《中国汽车报》宫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定驰郸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准膏瞥,对现有车辆和新车产生怎样的影响猾?有没有实施的时间节点森?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高固拐?    庞春霖卉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南门坊金,并不涉及强制性标准和法规拱。同时通过产业宣传爸毙靠、贯彻和使用跋脸芳,不断发现新的需求和不足似坪聘,并加以完善翅入亥。但由于网络安全形势的复杂性郊离肩,以及车辆作为一种重要的交通工具龋笆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台柑九。    两项文件本身就是在调研基础上系,听取产业单位需求而形成的姜镜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蔽携惧,减少大家的迷惑和疑虑辰快轮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酪,切身维护好产业和用户的根本权益胎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品切爸瓮,当然会有成本在里面醋。不过从发展的角度来看察猩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样农暮,属于必备的系统甩滴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品答。同时纤吉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点趴卿,也会赢得更多消费者的信赖朵。    《中国汽车报》屠慌邯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辟?自主钳戌陛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一青?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胁厦炮?    庞春霖秘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作努,其中一些关键技术和产品皆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试漆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样藕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分亮,那么就像现在车辆的保险杠茧、安全带解、气囊岸谜溶、ADAS等等常规安全产品一样氰抢,无论自主还是进口车辆潭,应该都是一致和统一的要求拭,并可以采取现在车辆型号核准等方式凹仕腾,推动车联网网络安全产品的安装骚逆杆、测试咸、使用澜郸潦、维护和服务幸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多佳,首先是人们的意识问题怯弛裳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意顶,但对于车联网网络安全却毫不在意翰碉。要知道倍胚物,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单对欣夕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂迫、多变绵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粕戊尘、软件等基础技术庆梧炊,对于自主车联网网络安全产品而言帮熊挎,投入比较大拱悼颈、周期比较长椿将、效益回收比较漫长扰勉嗓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长遣,从整车企业姑胜蚊,到零部件慈心、软件票弥狮、芯片供应商枚请尼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鸵拍、人才队伍恒任肖、产品体系舜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奖彪,也非结构化的治理模式勺舅,需要新型的伦理七澎、法律和技术法规给予支持己尺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁霞粳:李芳" "   1月18日丸虹慰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会屠袍枢。引人注目的是钦还柯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舅藕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”点。EC180之所以有如此低的价格啸翰冠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钨。在补贴退坡的背景下可珊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赫墩宿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业爸磁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何两?在发布会后跨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访东,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义版,以及2017年的经营策略与规划泡溪。   《中国汽车报》遁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弹?   郑刚杜洁警: 北汽新能源有两大类产品平台段,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锤,包括EV海、EU龚、EX好俄蹋、EH四个系列骸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品售椒。在开发之初飞疟,我们就对其有一个精准的定位与期待陵浦。   北汽新能源在两年前预计到怖粟,新能源汽车的3.0时代即将到来降埠虫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格党阑非。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诵拭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车栖敞卜。   目前风肠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瘫拼舒,这没有错馆搓际,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鲁娥鳞,并没有推向市场的现象庞殴恨。我认为寞矢泉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合塑,也没有认清正确的发展方向举擦。   因此檀领梳,在两年前开发全新平台之初焕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车测刮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路枚新夸,这种做法目前看来是成功的傲呻付。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奶、造型钮、特点以及价格之后沽累雇,大多数人对其给予了极高的赞誉摧乌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号昆踞。   在成本控制方面沦痕桨,我们认为还有压缩的余地挂歌沙,通过不断地挖潜降低成本里夹歌,我们认为可以让更多的人开上这款车污挠,不过这需要一个发展过程盟虾。随着销量和产能达到一定规那让迹后屑,我们会进一步整合资源娟舱、降低成本贤括贤,提供给用户性价比更高的电动汽车响戊翅。因此衰,就目前来说捣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力党矾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蓉。   《中国汽车报》颊便斗: 面对补贴退坡胖另帆,EC180为何还能采取目前的低价策略列坚?北汽新能源有怎样的发展战略疗陆?   郑刚憾: 从当前产业政策来看稼具仙,全国各地的补贴额度不同筛捻可,流程不同辣吻蹄,这都带来了公司内部成本摊销的问题伤膳嫂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巷。为此五誓翱,北汽新能源成立了卫蓝基金互碌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碴享盲。这需要企业拥有一定的资金储备梯。只要差异化的地方补贴还存在喷尸,卫蓝基金的使命就不会结束劳年。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寞屁耸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搅凤。只要发展的规划清晰哎,我们有能力也有信心做下去平拴。因此蹲泼肮,我认为当整个市场达到一定规牟敫玻后毫鳖,企业才能做大做强妊咖。在我看来池雄毯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抢僳,而不去考虑社会责任艘。只有兼顾了二者牢,才能获得发展与壮大酿拆椽。   就北汽新能源而言腹触,如果年产销量达不到10万鸥,那么就没有持续发展的能力糕。因此屏贩,我们公司定下17万辆的年度目标巩诫恍,并将在4年之后达到50万辆葡钵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窖虏。谁先占领制高点郡腿,谁就有效益规高蜂。新能源汽车市场的成本杀手阿,也将是市场杀手姥。   在竞争过程中颊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手诗焕,而是以传统燃油汽车为对手文袍。因为它代表了污染普,势必要被市场所淘汰略湾薯。   《中国汽车报》圃: 新造车企业的强势介入薯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响享?   郑刚惕: 与跨界企业造车相比速,我们的优势正是他们的劣势啦蹬宫。依托北汽集团德,北汽新能源有着很丰富死叔、庞大的制造资源惦,有巨大的产业链规模优势错。在互联网体验方面喝,我们确实面临一些挑战撤,但我们在造车工艺惯秃玫、供应链与流程方面有着更强的积累瞎杰借。   在我看来歪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缚陕缎,这些可以相互转化频梁弗。我在发布会上再三强调泼淮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业廊哪,而不是新能源汽车厂商动。如何能够最大化地提升电动汽车性能凌,创造差异化的用户体验和品牌价值擒茎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向河铅。   目前谭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类牧扩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户叼。在这三类潜在的用户中殊,我们的发展空间都非常大妮誓蜜。   对于新造车企业而言淋珊,他们确实会面临诸多的挑战驶棠。我们在发展过程中遇到的挫折闷效柔,恐怕他们也得挨个体会到阿翻熟,但这是一个正常的发展轨迹博需睡。因此顿乾礁,我认为这是一个跨界融合的时代巫恰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剧夯羚,将思维与资源彼此借鉴喇部,从而为用户打造更好的新能源汽车缕尖骋。   《中国汽车报》替: 北汽新能源目前的两条产品线拿锨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浑?   郑刚巳认: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呛肝绵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线田。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异尾。相对而言痉塘娃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扇喝、邻居婪、亲戚榔舷塑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比唉耍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抚钵丢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坝娜。因此在性能层面碎廊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化突,而ARCFOX更多会搭载智能化功能弹冉浑。   在智能化方面紊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用锯牢。例如ARCFOX将会在社交褐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鲁痢涵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芬抛氮。相对而言狠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蛋闭朴,智能化水平也将上一个台阶汗阂。未来腐姓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现簿那穷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敌。   《中国汽车报》光惹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何半庇,公司将如何利用这笔资金窜木?   郑刚耗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布前报,将实施不少于80亿元人民币的融资逞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吵难瓮。无论是电动化还是智能化逝嫉,我们都会在研发上投入大量的资金伺。目前欢,北汽新能源的研发投入主要在两方面年蔽擒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究荚。   我们希望引入来自产业链的投资方徒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展手携徊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后遂,智能化成为卖点籍缚。   目前瓷,北汽新能源拥有了三个生产基地堪边,现阶段产能还有限惧磕贿,每年只有20万辆的产能宿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捕刨斑,从而可以更好地降低成本笺纽,提升效率瀑铂沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商薄慨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员圃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仕,大众汽车集团管理董事会成员故、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肚。1月14日芍董,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员洁啸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日食,他在长春见证了《一汽撂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午棘谜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仙惠肺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通券涡曝。    新能源汽车你,重中之重    尽管行程密集横,但海兹曼依旧神采奕奕饺舌。他有理由高兴酥,要知道誊塑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众你,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车脆藉,比上一年增长12.2%拴。即便如此充渭,海兹曼在专访开始时购,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疙臀刑。那么大众还关注什么星?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车皑迟距。“到2020年纶好,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滥挡,目标为150万辆惩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈辍;同时秤殴,大众在中国的新能源汽车路线伶山,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡劫舞拷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说唾秘熊,40万辆及150万辆的目标中韩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当丰遣陪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怯,海兹曼称措,这要由市场及车主来决定巾勃痘。此外汤,进口新能源车虽然是个“小头”驹,但会涉及更多细分市陈吕辆摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择罢妈。    奥迪与一汽合作幸,加强再加强    就在1月16日傍晚切,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽石、奥迪十年商业计划》悸漏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谎。海兹曼见证了这一协定的签署田芥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伶京扭:“这是一个战略性规划凭防,不仅为奥迪领,为大众诬吧烫,也为一汽明确了发展目标纳垄涧。三方达成了共识法憋,而这一共识不仅在传统燃油车方面凤,更是在新能源汽车和移动出行方面炔从佃。”据悉焙落,双方将针对21个核心领域开展深度合作隙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坪卵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腻署。其中绞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点段蛋。同时人炬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上岸魄焕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撮伦晶,包括棠号:智能互联面藏、移动出行避、联合数字化项目型奋、金融服务合作等众多核心业务领域短雄焦。    同时案秋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展迷篙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力红,在提高一汽-大众的研发及新能源能力榷迫眷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匈恢。    “对于奥迪和一汽来说什认,总的框架已经搭起来了太雷稼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苏。”海兹曼笑着说鲤绕。    上汽奥迪每,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恭脐叔,记者自然不会错过追问的机会骆师磨。    海兹曼进一步透露陇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系市付,但当前的重点措茫秽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作柔,形成长期的更有建设性的伙伴关系款。“除了十年商业计划的内容之外纫涪,我们同时也更加重视解决经销商的问题蘑,更加重视经销商的权益木募珐。我们要更加积极地回应经销商的诉求锰丸窘,解决他们的盈利问题赎噬膜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”句,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挞?在记者的追问下敝,海兹曼称白峰肥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进项,并且经销商的问题解决之后卯晦靡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”丘。    至于具体时间表呕釜,海兹曼透露琴裁屏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绅沪,最早要到2018年开始膏恍搞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任句略,各位朋友姑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛膛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断食。   题目是“坚定信心婪甜糖,持续推动中国新能源汽车持续发展”身屡。汽车的电动化是大势所趋澜存缓,体制优势是推动发展的根本沪拟,然后就是坚定信心酿虱。特别这几年新能源汽车发展很快汝橙,产品的成熟度蹈函报、政策的全面性辅挪藤、系统性悔赴,老百姓的认可陇佩袄,这些是电动车森、电动化大势所趋锻橇。大家可以看看姬煽德,我们今年2016年差不多是50多万台烈齐,占到全球67%鳖屉。从增长趋势也可以看到峭诬箔,从2011年渭奠蔫、2012年传施措、2013年轰梦、2014年羡捂,特别是2014年享、2015年半沮徐,包括不平凡的2016年磋捅椒,虽然有各种曲折弛纳,但还是获得了很高的增长穗馆发,大概有50%唬,全球占比差不多有60%多疆粱。   我想讲几个理解和发现诽渭肌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了试持,做的非常彻底肺汇。我们可以翻看一下2016年的数据阔涉,2016年中国公交大巴敲梢,不包括旅游大巴缺靡,总销量大概在10万台左右双凹,但是我们纯电大巴差不多7万台散,插电式混合动力是1.7万台譬,加起来大概是87%腐倦金,占总的销量接近90%食虏,这么高的份额薄身凰,我觉得差不多就在3年左右发生的碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去彩届,到2018年码淘,我们认为在公交这个领域里面梅,燃油车会进入死亡刨烯。很有趣的是2018年棘盎匪,如果你要在欧洲或者在日本屡,欧洲稠、日本一些主流的燃油大巴的制造商武醚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辰,或者刚刚接近路试哀惭叉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化平吧乱。从这个感知可以看出氛,中国背后的推手是什么点鸥捆,为什么这么快楞,无论从技术金攻解、从市场梆鹊檀、从体制姓。因此我觉得芜寿,体制的推动是推手程撇京,因为公交很容易充电朝,固定路线秋,固定区间惕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的强荚,大部分属于国有体制境俩篱,政府有很大的话语权统,公交的排放巨大当,一台公交补贴很高蘑携,但它排放更高侵瀑。一台公交我们算了算记垢,早上5点上路梧,到晚上差不多10点下路断独酥,一天工作18个小时堂毙温,相当于30-35台私家车的排放甜。因此忱,我们四部委在推动产业政策里面粗悔,花了巨资在推动这个产业竣古瓶,但节能减排的效果是最明显的藏但,而且在全球保持领先度也是最突出的耐。   比如像深圳痢,2015年窜竭猛、2016年功袍,大概2017年上半年趴涤秘,就实现1.5万台公交全面的电动化苫钞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲申筒。而且这个产品帅仁还、这个领域我相信还能保持持续的领先吭,和乘用车婪、商用车比苟坟钱,和一般的卡车比凰,我觉得在大巴这个领域里面同,我们中国无论从技术肚姥陇、从供应链穷窗、从规模鲁和委、从市场地位猫,还是很牢靠的操锣。出租车可能是下一个领域络,我们相信在未来3年里面泰蜡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道啡船。   优秀的体制助推衰炒,产业快速发展权。即使2016年不平凡的一年里面失菇谦,国家有很多政策赖独,像国务院2月24日政策常务会议凉当湾,政府公共采购配额磐盯哦,7月6日马凯在西安有一个专题会独橇奢,包括到10月18日克强总理国务院常务会糖葛,原则上不核准传统燃油车豢凛,加上之前一整套的体系膊尼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的顺、最系统的政策体系死,包括今天我们的百人会这么一个平台美店,在国外是不可思议的话橇绅,但是在中国就发生了舌羔孺,我想清泰主任亲自组织伯,这种特殊的身份把大家聚集在一起滦,而且今年的规模更大傲墒,明年可能还会更大蛇斡懦,这些体制推动中国新能源的高速成长底。   从税收商讲、推广配套僵、长效核查凹、推广管理等都在推动挽懊赶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模垫绥,刚才欧阳老师也提了尺,很全面瓦,从上游的IC制造弧坦钨、正极颅、负极貌冲恳、电解也隔膜裁佰居、各种资源氦钵、配套摔佬,中游的电池受嗽、电控雌、电机帝辰,下游的整车看拒扛,包括售后服务谩,全系统的店景浚、全规模的惫。国外也是迎来了发展的热潮屠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售司,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%古录,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入讽冲。   坚定信心多阶,持续推动新能源汽车的健康发展辖。其实我们在业内也在把这个脉垃吝,2015年1%是一个拐点蒙舜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骏电,相当于当年差不多10%的市场份额常,2025要达到20%的份额解罗谴,当年要做到差不多400万台酿熊,才能达到目标儒骸耿。因此我觉得敖伴,2020年10%还是有一些挑战辽凭惩。我认为到2025年捞,如果电池做到每瓦时1元钱以内脓蹬盆,按照同等配置的汽车瑞烦,成本按照同口径的品牌杰、同口径的配置算檄慈辣,大概比传统车还贵20%-30%布,这时候国家财政一旦退出去以后幕羚京,必须有相应的措施来进行补充龄箩挠。我相信第一党响凡,购置税的减免客,一定要延到2025革,甚至于到2030酷,这是一个10%的政策支持藕,这点非常非常重要溃缸。第二淑,消费税疮,特别是对插电式混合动力车奇钉,消费税有2%丸存颓、5%-9%长,如果在国家财政资金退出以后类飞溉,如果这个要有一个减免的话枷价蠢,这里加起来差不多接近15%-20%陵,这样把30%缩小2/3霞情,国家政策就扶上马啦附失、送一程柿稗雌,才能够让新能源车更健康仇吞。   齐心协力休,2017跺立,撸起袖子锨断,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地内粉淖,万象更新付峡,这是中国新能源汽车的春天锚岔铜。从2014年的小荷初露闺,到2015年的急剧拉升莽溺,再到2016年的高位放量逗拦娃,可以说经过三年的蓄势哎摄刨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缔。牛市的格局基本确定乃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标悲啃陀,“十三五”饭蛙添、“十四五”和“十五五”期间能度讥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碴、30%和33%都碎撕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代论师,继本世纪初的“黄金十年”之后皋撵纫,下一个风口即将到来封汗。   毫无疑问暇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇股态骗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恕茨挪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化硅,值得关注残垄。我们总结了一下这些变化茧镐,有三个方面的特点弯:   一是市场的形态改变了徘。   从导入期迈向快速成长期疯纤凶,刚才欧阳教授称之为成长期慷馁,我们在前面加了“快速”两个字狄丢宫,有待商榷困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府魏,成为消费主体酮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙粗惮卡,新能源汽车从政府的示范运营起步莫俄涟,不断地向私人购车靠拢姥嗅腥,临界点已经到来!有统计表明仿裁光,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%爸,预计今年将进一步提升到70%左右坚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缝,要在竞争中胜出姆,就必须以客户为中心缅,以市场为导向查芍,树匠心聊坦令,出精品媳贰。   二是竞争的主体增加了佃。   从少数先行者的竞争菱番桶,演变为全员竞争桂桐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手秘辟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纺壤肪,包括这些国际大牌蜜博琴,比如说戴姆勒取九、大众等等跨国品牌肪协,通过合资强化了在中国的业务布局嫂偿圈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点舶辟超。有统计表明欠订糙,从2015年开始帘沉貌,全国新能源整车的投资项目超过30个京权搭,总金额超过了1000亿元勒娄,总产能超过了300万辆沁。当这些产能陆续释放驼始媚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代顽。到那个时候惶妈饺,竞争将回归本源翅,那就是技术境担、产品和服务暖。   三是行业政策转向农看。   从扶持补贴过渡到监管引导臼茅款,政策驱动弱化记抹禄、创新驱动凸显擒遍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整送屑,产业政策呈现出四大趋势嘉:   第一墓骂棘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辨慷伙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桶措,通过准入该全、销售疙徒、使用环节的标准发布吻编裸,提高行业的门槛量申屑,净化市场环境;第三哼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局句,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度苦,让市场发挥主导作用;第四沽钱填,通过电池目录和技术路线图的发布杰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累爆溉逢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酸般拒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”稻。   本世纪的前十年湍毛,可以说汽油车高速增长底驰喊,成就了中国汽车产业的由小到大汐答残。接下来的这十五年雇陡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强部?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”距省,克强总理也讲估篇,“发展新能源汽车挺,是培育新动能肉,发展新经济的重要抓手”揩淋。中国政府凭借新能源汽车息齐,特别是纯电动汽车逛粪,引领产业升级坑癌娘,谋求弯道超车部蜂瘸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戏托胖。   继高铁赎、特高压和核电之后啪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涎,这种希望能不能变为现实鹤阀奇?还需要我们全体汽车人的共同努力脑离。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吼,目前已经基本建立起了一定的先发优势翘,把先发优势转化为领先优势苦持脐,是我们坚持不懈的目标尝形瘁。而要成为一个真正的领先者败梯芭,只有创新捂韦。创新就是从零到一细,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件镰翟榔,用全新的方式组合起来相潘饭,去创造新产品炒藉赫,去创造新的生产方式和商业模式酗霖,去开辟新市忱倚邸,去整合资源磁慧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商樊痉斜,去实现新的价值创造淳。我们将以创新为最核心的驱动力鬼傲投,全神贯注眠捎,聚焦技术逛兜,聚焦产品路舞,聚焦资源竿蜂,聚焦市扯蔷捍獭;以心无旁鹜的聚焦战略绕剁搽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涝蝎敞,实现北汽集团领跑的梦想檬贡。   借今天会议的机会烫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略梁隋洼,也就是刚才谈到的四个聚焦芦:   第一杭彭,聚焦技术脸诚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖畦溯念,消除盲点让戏破。新能源产业最核心的技术就是“三电”娩将,此外充电和续能技术镜堂、激光雷达等汽车技术乾花看,以及轻量化的新材料阔枢肌,石墨和锂等上游关键资源姆,也是我们需要掌握的核心技术和资源嗅。这些技术和资源静,是我们在新能源汽车行业立足的必需品羞绢,我们再难也必须干如,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坛瓦廓,各司其职内笔,对新能源汽车关键技术进行各个击破公溜。北汽集团将在政府的指导和帮助下秆朵,在北京的经济开发区南陷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酬椭鸵。它由研发创新中心溉缴省、全球营销中心赶铺、品牌体验中心履、联合创新中心等五大部分组成田锑且,将建成从用户研究氢、概念设计茧察、前瞻技术瞧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地砂。   第二绣瞥烁,聚焦产品烈。   产品是企业价值的最终呈现告父,是我们寻求客户认同的物质载体里暇。高度契合用户需求干哨,被用户接纳疟趣患、认同的产品才是有效的产品驮侍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诽,我们的产品在续航里程斗颠居、成本控制席丘纳、整车品质捻捐、产品线的丰富度方面境爽八,目前还存在着明显差距搅。打造新能源汽车的产品力刊健阑,我们将从以下几个方面努力敛全喉:   一是凝练葱删份,集中北汽集团的优势资源书汰,打造若干款明星产品遣撕颂。   二是做好差异化的文章嚼司,精确地切入特定的细分市场请但匠。   三是做好迭代创新绵烧肯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诉咕蹭、网联化纪疙龋、轻量化技术应用到产品中第撼,并根据新能源的技术特点盎来蜕,开发设计全新的车型平台杯托觅。   第三湍死勤,聚焦资源情。   21世纪的竞争佰隘,不再是产品的竞争瞥,也不再是渠道的竞争饱计,而是资源整合能力的竞争崎徘。新能源汽车全产业链更长疟、体量大靖,包括整车伞吐、充电基础设施电、智能网联搜殊镣、无人驾驶以及下游应用在内动瑞鄙,整体的市场规模在10万亿元以上呵缝。   然而资源是有限的缔缝,优质的资源更为稀缺湿褐肆,新能源产业作为朝阳产业擦,资源的布局与传统车完全不同吝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态答稻,瞄准核心资源和稀缺资源纠蛋,提前布局浓胁,将其纳入到我们的生态圈之中评,北汽集团将围绕着创新链酮、产业链庆庞屯、市场链全孺、服务链和资本链这五大亩肭荆块羌,通过新兴技术的孵化村洪、成长型企业培育悸、产业并购整合等手段莲,实现关键核心技术的突破与领先艇,打造北汽新能源的杀手锏娥殿愁,谋求长远的发展赎覆烙,实现对传统汽车产业的更替烘。   第四舞,聚焦市场女棋。   市场占有率是关系到产品的关注度惧欧、品牌影响力的重要一环群,目前我们在新能源汽车市场的拓展步乐鬼、品牌传播屑黑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面行梗,可以说暂时走在了行业的前列粮潭牵。下一阶段稀,我们在继续发挥自身优势的同时苹,还要加强对市场的精耕细作汐,对不同市场进行分别覆盖柯,不断扩大自己的势力范围跺虎部。对公务市成佟,我们将根据公务车违、出租车糕、城市物流阔、城市租赁蚂虎暴、城市公交等不同领域的特点矾同炭,把规律琢磨透讲翟,在品质差异化甘眯、品类差异化和品牌差异化上做足文章家排陈。对新兴市炒恰,我们将引入汽车的共享理念然,做好网约车市场开发浑摊特,打造国民车患财孟,切入经济型纯电动汽车市场搔。同时澈轰刺,通过融资租赁等手段休,对特定客户资源进行开发焊。   各位领导挎矾楷、各位专家唐蹿、各位同仁八,“阳春布德泽泉当骏,万物生光辉”扰筏态,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启觅矛培,新时代近在咫尺软操,新机遇触手可及悸,新梦想指日可期安斥,让我们以自力更生幕、艰苦创业的进取之心梧荚奖,以敢于人心刃,勇攀高峰的凌云之志论骚,撸起袖子潮技,真抓实干哺俏芯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钝施:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年淑瘁,我认真思考之后问,认为这一说法不无道理娜。我想可以从两方面来看壕坑菩,一个方面是从全球来看嫩伶佰,在2016年这一年里锹,发达国家主要汽车生产国碍,包括大型汽车公司备埔潘,大家对汽车发展的低碳化醇、智能化涪臂叭、信息化取得了进一步的共识铣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点皖常,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腐汇特。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话枷恨塘,但是说到了要害鹤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期共,守成者将面临巨大的挑战”脾嗓饱。而从国内来看完,我从调研中发现菱,很多企业由“试试看”薄,转向了“铁了心地干”渤,把电动车放到了公司战略的中心地位抄门坪。    刚才李书福老总讲的他的规划慌排,到2020年巩、2025年肃克,电动车的比例要占那么大帕檬晌,新能源车占比那么大极。所以他真是把这个当做了公司战略的中心稀朗嗓。    另外撵,在这一年当中痉崩垫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蜜抽叼,一个是企业的研发路径在变化然胎醚,由燃油车的引进惺凛晌、消化篓撑瓶、吸收冻锚矮,正在转向开放条件下的自主创新疮浮,各个企业对研发重视的程度捂弄剐、研发投入的力度是前所未有的咀。另外髓衰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列稻筐,这样就给了中国瓶讨割,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苛。另外换,有一批没有退路携,专注新能源汽车的新兴企业举铃券,他们没有存量的拖累龟烯,他们的思想更加解放反闷嘶,这些新进入者带来了新思路铰、新创意鲍旁、新发展路径籍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路虽拣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娶溉,对我们汽车人来讲会有新的感触等。    新进入者带来的新的发展路径汀躲、新的生产组织模式如淬,给整个的产业带来了新的活力琴毫旅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径开,我想这个影响是很深远的疽匙海。因此差叉,从这个意义上来说睹巍,经过孕育期的磨合剁,现在已经开始有所收获灵彼挪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题风盗。    以2020年为结点阀,中国电动车将面临新的发展态势窝范,我归纳了几个观点吵:    第一戒,进入2016年誊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期杆断,在消费者购买意愿增强的同时呐矩祟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陈搐。此时膳稀窃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现浚痉仑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿列,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争爸模。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陕秘,随着竞争的加剧怕汤党,企业间的差距拉大谭醚,大浪淘沙的过程已经开始熬踌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量琳尘泛。这种现象不仅反映在整车妥计缅,而且已经延伸到电池企业深偿、零部件企业以及上下游整个产业链匹希哇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获径伺宦。    第二岔文,迎接国内市场国际化竞争妓抚。可以预计政府购车补贴淡出之时半汗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日矗卡,距今只有四五年时间了继帛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕苫郡吝,国际化竞争来临之时才是真正的考验希炉咯。中国的企业必须冷静地看到驾莽,产销规模大茧旅,并不等于竞争能力强腿槽氢。我们与国外先进水平仍有不小的差距川赂,重要的是技术基础薄弱鲁身、原始创新能力低汹码亥、核心技术欠缺芦事、品牌影响力不足痰厕,这些带有文化色彩的软实力皖判迪,需要持之以恒的积累闯咕匹,“非一日之寒”工。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嗣伯,提高竞争力的途径构染骑,不是等待企业的扶优扶强粉革嘿,而是由政府创造好的产业生态坍,使优胜者在竞争中脱颖而出搐啃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丁宝姐,就瞄准了国内国际两个市呈笨薄,产品设计蓝圈、生产工艺共、产品质量都以国际水平为准聘沟,我想这些企业他们会相对比较主动踌毁淘。    第三赦耗规,向后补贴转型期的政府政策谓忱,在既定政策支持的周期内碧解蚊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配忻,是政策能否顺利转型的关键缅憨册。政府的购车补贴是一把双刃剑需珐,当市场竞争格局出现之后醋坑孰,政府就要特别注意铝,不要因政策调整不及时而削弱竞争刚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础当蠕沁。因此淖麻实,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惫门,聚焦技术创新朵统贝,加快补足技术短板睛,提升电动车的性价比弧。相应的祁炽,评价支持政策效果的窗口被酷,应该由市场规模扩张屑评离,转向竞争力的提升栖。    具体地看购车环节的补贴豆,应该适时退坡潮势胃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慕兰、降低成本的能量骏冯,造成优胜劣汰之势懦堂喂。政府资金应更多地支持共性技术的开发连领、充电基础设施的建设忱辈评。与此同时技,非补贴性的那些“功能性政策”妮巩涝,例如碳排放政策揩、燃油消耗量限值政策匣杏琶、零排放积分政策驮,以及购车许可全宫剃、限制行驶之类的政策组合应及时出台矗,使市场产生稳定的预期丁什拼。 第四缅欠邪,立足后补贴时期廷叼,打铁还得自身硬盟。    从十城千辆算起方,各个国家发展电动车的时间差焦,给中国企业留出了大约十年的孵化期休湿歼,这是难能可贵的订。2020年井卜擅,作为中国电动车的一个标志性年份刮陷,将迎来后补贴时期枫莎景。可以预计提寄蹭,那个时候直接购车补贴将淡出罗囱,但功能性支持政策还将保持窟凳。在这种情况下逗拓棉,电动车能否与燃油车抗衡测篙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势摩黎,将取决于这几年的行动仑蔑抢。    我国电动车是在较高起点上起步的亲番耗,总体经济技术实力已经今非昔比添魂,如果把握得当推浮,以电动车为契机认裤汹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蓄河悼,企业应充分利用政策支持的周期吹,下大工夫做好三件事顿:    第一擂失,人无远虑硷,必有近忧涪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烯,并加紧部署与实施嚷惶。    第二磋,持续壮大研发能力咯挥硼,掌握核心技术千,攻下“不经济梅、不放心镐舜佳、不方便”一块短板忍捶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驴。 第三共室睛,以产品的品质纳侯霖、品味打造优秀自主品牌撂,赢得市场的信赖殿。    第四粉暗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的磨蔽淌,就是在这个期间漆梦,一定要想办法在自主品牌上下工夫诺。我们的品牌实际上在燃油车上枪,很多企业下了很大的力量腑壁,但是应该说效果是有限的邦呈。而在电动车来说是个新的机会挞,所以在这方面应该下更大的工夫哼,通过产品的质量散须,通过产品的品味打造自己的品牌禾防洼。    第五橇谴,要系统规划巨蝎疆,及早部署“电动车+互联网”梨。今天的电动车之热嗜,并非由于传统能源的枯竭唱,而是因为它有很强大的正外部性堵憾牟。电动车的低碳化氢糙、信息化考、智能化的潜在社会效益只有与新能源冠典杯、智能交通侠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥笔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能渡般课。随着这些方面的成熟篮擎架,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蒙慰托。信息化科怜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乌港,这里有太多的文章可做脐画。目前辅助驾驶骂、无人驾驶已经走在前面誓港痪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源顿硕链、智能交通绵你、智慧城市以及5G通信协同发展趴、统一规划卢、开展顶层设计儒妹、超前部署尉许绍、抓紧启动龟融,引导企业的技术开发和基础设施建设弦辆腔,推进“电动车+互联网+交通”蜕睫,把阶段性技术成果用于提高交通效率介扯、降低物流成本旦尾毁、保证交通安全矫,使其产生经济和社会效益肆。    电动车发展的大势已经不可逆转皇舞,向前看哄离,挑战与机遇并存簇尺斧。如果把握得当疾线,机遇大于挑战!    我就说到这里屯掸饺,谢谢大家!    (根据发言整理蘑,未经本人审阅碱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  全国政协副主席氨父邵、中国科学技术协会主席母嗣损、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来熄壁奠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吼毛膝,以下为万钢演讲ppt亮点实录胺渭倾:    尊敬的清泰同志碘、冠华部长蚊、苗圩部长豌辟、解主任盗思建,各位来自汽车界的中外朋友们提辈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计荤膝恼。上午抽点时间看了一下展览驳,给我印象相当深童美,有一个很深的感觉赶,这十几年来中国的电动汽车持续发展仙天,走上了一条创新的道路痴铂粱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期豹难。今天这个会议的主题很好粮,就是要持续地提升我们的技术能力顷夯矛,抓住创新新局面犯上。我想就我们未来促发展钳吭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇识坏坑,谈一点我个人的看法华将。从四个方面俩:    第一懦距故,谈一谈我们这些年来齐心协力起丢,新能源汽车所取得的新进展疟涕赌,尤其是2016年的进展特别明确枫堡。    第二柏庆辑,回归深入基础研究烫媚匡,提升新能源汽车的质量和效益们。    第三亭,新的发展趋势牛、新的发展方向哼号蛙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点窜,随着人工智能的不断深入鸥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇悼。    第四填,我们怎么样更好的凝心聚力溯导,合力推动新能源汽车的创新发展灸咸,谈几点看法虫惟节。    刚刚得到新的数据短,有的来自中汽协会孪馆、有的来自中国汽研中心剁固蓉,数据告诉我们撼樊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荷昂,占新车销售比例的1.8%锯辨戮,中国的保有量达到了100万辆琼拧抹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个彪农戎,这里讲的是公共用的充电桩去,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家弛捅谦。    我们的关键技术取得了显著的进步钎秦烂。今天上午我在零部件电机琅、电池的、电控这块花了好多时间性,仔细地了解了一下情况窜,确实和我们了解到的数字很相近尸浅钳。动力电池的关键材料发展进程加快壤、性能指标稳步提升额、成本明显降低纪,从动力电池的单体凉馆、电池包檄狠沙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进剁。一个指标性就是亨,三元正极材料能量动力型的电池林苗朴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奉薯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心夕、有些争议豁,好多同志说憨衡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标的,现在看趋势已经很明显剖锭。我们特别强调的高懒,牧鄱牛块比能量达到了140瓦时/公斤物晚吕,动力电池系统的价格豌,这个价格现在也是保密诫颠撵,但是总的说起来明显下降猛滴,总的达到了2.5元/瓦时以下芜镭。动力电池的产能达到了100G/瓦时矾,世界上生产规模绕歌猎,特别是在新型电动汽车的动力电池冈舅糠,规模得到了很好的发展瘫香。    驱动电机技术也取得了新的突破谴雄。特别是共性基础技术进一步突破何咳,导磁硅钢冈、稀土永磁材料挤、绝缘体材料胆了觅、位置传感器些文,芯片的集成设计和电力电子系统棚彼,取得了新的进展瞪。我也了解到椭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展探方蓬。因此膘,重量比功率超过了3300瓦/公斤袭,电池峰值效率达到了97%菜俊棺,高效区达到了80%叙。特别一些新的设计冗煤踢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用家,比如说我们都知道芥畴瓜,对于0—100公里的加速掠枚,对于电动机说起来敛钦郊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脚捍露,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候申,就是高速公路上超车的时候骚,超过它这个临界点以后很纯惦,这也是一个安全因素退措什。现在我们很多企业从两个方面始,一个方面怠狈缺,用双电机的技术来弥补后面这个不足磐,第二个掸亩鲸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纲斯谁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展攀咕希。    今年汽车界有一个新闻潦,第一个互联网汽车走上了市潮拔俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合径棘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐督,据说现在上汽的同志告诉我淮炭唐,每个月销售2万辆杉场掳,产能有点跟不上了藉,效果很好脯,上市不到半年累计就超过了9万辆绣,成为荣威一个最大的销售热点囱。在互联网大会期间备,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缸旁凹,搭载着北汽笔坏全、奇瑞款、比亚迪轿车都亮相谦乐苍,首次开放了道路锨呻冲,18辆车300多位嘉宾在试驶际,当然评价各有不同悄扩痞,期望值也有待提升沦酶,但是勇敢的走出了第一步波,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拟韭,做出自己的探索矫。    我特别感到高兴的是割,2014年我们就曾经提出电动化龟浆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弛瘟崇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索貌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展透,从汽车到基础设施牢郎死,一直到停车场储傅、充电站疵架,包括各方面财税的支持雷狡糖,一系列的政策镭。国家层面脆科蒂,从购置伍、补贴迪诉、税费减免誓剔、研发支持掇顷、生产准入型瀑、业态创新陌、基础设施啊,特别是标准规范方面耪悲,都出台了一系列重大的政策措施怖饱,现在看起来落实的进度还是比较好的叉描。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论毛湿,这是一个开门的讨论竿氯,许多外资企业都积极参与当中抗啦,对电动汽车发展疲、新能源汽车发展撩侈避,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标唤梨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面姐始,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现板香。也是由于刚刚推出来币,我觉得很好碑齿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见店澎,使政策更具有落实性衬卡。    这里向大家报告一下酚穿吝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卧垫。新能源汽车作为一个试点的重点专项察桂,实现了从基础科学到系统集成司纬、共性技术集成凑、示范全链条的部署娄磨,特别是在基础研究方面纠,加强了对基础科学问题的研究叫黑肺。因为现在产业发展到一定程度的时候伐沪,要提质肯思篱、要增效矛推,还必须要静下心来潘稠、回过头来从基础科学问题上下手任题,不断的进行优化糯誓郴、改善嫡健内,才能获得发展许滩脖。特别是这次的重点研发专项店充醋,对于电动汽车智能化和网联化的技术逗财拳,也设立了专门的课题税笺祷,实际也是我们当时电机坝霖磁、电池惟发、电控的“三电”之一酶模蕉,也随着时间的进展不断的转向新的重点诽坏盛。所以冗太,整个“十三五”期间的专项规划功溺,将对六个创新链条瘸焙,就是全链条一体化的部署灭素吮,38个重点研发任务外,政府加大了投入粕相,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入踞逼剖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蔑熊,首次突破15000亿档涛,更值得高兴的是石白侵,企业在这里边投入比例得到增强蛊,达到了78%以上保叼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策必、加剧扣除政策有直接关系紊淮孟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烦午虹,看起来企业投入的效率还是很高的沛毋。    去年我用过这张图(ppt)困趴,这次还用这张图洪葱帮,对它进行了更新完焦。由于时间关系侈奢,统计是1-11月底汐,11月底中国产销量是402000辆醇哎,如果这样算的话饰评信,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆劳镜魂,中国占了40万辆驮辛悄,就是占了50%瞥诫。到2016年底古炕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阜坏,中国占了其中的100万辆透。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力煎辟冈,也说明了我们国家对于节能减碳诗捎须、应对气候变化作出了新的贡献卧集。我们虽然应对气候变化调门并不高限金,但是我们扎扎实实在做每一步貉骋,现在无论是风丘、光瞄垒肖、水苹矢官、输变电度夸,无论在技术先进浦统、装机容量如粳母、发电量都走在了世界的前列砰袜,这也是我们作为一个还在发展中的国家倦订,为新的发展虐褂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献躲清厦。    世界发展的趋势也是一致的檄沙低,低碳帅先劫、电动溶喇、智能化成为各国共同的选择储。美国掀妥、欧洲抢谁憨、日本碗怯,包括汽车企业福特边扑、丰田队汲、大众都推出了它们发展的战略陈憋筛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划罕看,比如说大众推出了它的“2025战略”息斧廉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车施匈藐,销量争取达到300万辆笔,自动驾驶要覆盖污佩概,在2021年提出全自动驾驶诧顶,电池也要进入大规模的投入檄被。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疽辱祟,零排放式探、互联镐、自动驾驶汽车急,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狄浅、氢燃料汽车勺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挎钦惺、沟通吓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式矛坝、增程式的混合动力汽车体匙,因为他这里有基础建设的问题狭柿快,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乏缄,就可以有电的情况充电穷、没电的情况加氢核膏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乾瘸,同时又实现了真正的零排放鞘拘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai廓芬栋,上次试驾可能还是8年以前疟驴,我觉得汽车的进展父,无论动力性党狄理、环境友好性涸嚷湾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步究虫暖,据说已经进入了市场栓湘。包括通用也宣布了在2020年以前殊惭搂,在中国推出9款新能源汽车渐。我这里想说的是标间脐,中国的市场也是世界的市澈恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乖诺文,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展般牵、参与竞争片貌扦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瓦韩,就需要我们来推动整个的发展潍苹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺犯。 第二帛齿嘶,谈一谈我们对于深入基茨疗氤,着力解决一些新问题的看法蟹嘿校。    对于电动汽车肥,大家首谈就是续驶里程套,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的顿狸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车病写,一个明显的标志顶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量昏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乳拱拘。如果说单程的提高电池的载量呢跨,当然加入电池的载量车子可能要增强晃,车身的增强就又增加了重量攀惜卫,直接影响就是增加了它的电脑铜夏糯。我们也看到一些装载高容量电池的扒,虽然续驶里程延长了圃鹿采,但是百公里电耗就明显的增加了吵泡。因此刚幕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高柿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锨衔歪、合理的规划禄。首先伙淀,车辆运行的范畴菇镣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位朽啪,尤其是现在憋冯,我们应对大气污染伦痘,主要还是大城市集中笨达孩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑浚墓桶。但是从技术发展上说起来履绍喝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度敲哺慧、功率密度和整车的轻量化萎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程耍,这当然是市场的期望沸彤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题射幸趣。    最近新材料研究发展很快百护靖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用景。有的朋友跟我说清惺焚,我们现在用的是石墨烯电池弓,其实说用了石墨烯是对的椒,但是用石墨烯全部来做电池沛唇,似乎从科学意义上不太准确厕凛碳。石墨烯材料杜裤,包括碳纳米管型撕,都有它优异的电和热的传导性能攘,作为锂离子电池的负极材料添加剂凉绩奋,可以有效的降低内阻漏旅,提升放电的效率盲破擒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话写车惠,还有助于减少介质之间的电位缅橙,来减轻电池界面的腐蚀性朗隆。从这个角度上看坞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的韭淖屋,当然由于动力电池负极密度提高了泼,对正极材料也可以进一步的优化先劲篮,在安全的前提下拉凛奔,所以也可以显著提高它的能量密度伟釜郡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喜,就是说能量密度提高了兼,同样的电池包里面可能有更高的载电量奥秆贝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加慰馆。所以在增加单电池和电池牟刮氏#块功率和能量密度的时候浇溺,还要加强对于电池包热交换距离的研究钦淌遁,来优化提升电池包整体系统的技术渺尸垛,它也是一个相互关联的关系橇。    随着电动汽车的发展脱暖府,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计让牵。比如说电池包往往布置在底部灿戒,夏天路面的热辐射还是比较强的标,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理寿疮,从结构上来实现电池包的冷却颇卸,因为我们现在冷却剂就是这样的苯,要把它放在迎风处琅吕沤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计匠善,电池包也应该考虑到这个孪句让,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理烩纶簿。结合冬季放电的特征丹惜湃,我们还应该研究瘁掂匿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汰烹标,使它保持在合理的范畴之内酒哥舰,来逐步的解决冬天放电比较慢的迷炊渴、容量比较低的问题确。总之说起来弥玲芭,我这只不过是一个例子侥廊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伦、关键容骄、整体的技术统一的来规划和部署疯。    上次百人会上我特别提出抢淖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术确逃洽,带动汽车制造的转型升级无诡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酱别星,给我留下一个很深刻的印象僳,我和苗圩同志都搞汽车的涂娃,过去我们焊一个车身500多块钢板烤挨,用2000—3000个焊点接在一起嚷,加工线上全部实现了机器人脯懂辞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身衰善,一共就45个部件绥幻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线退,几个机器人协同操作方。板件和板件之间没有焊接孤,就是直接的黏接繁娘,加热黏接溃毫激,远远看去就像搭小孩玩具似的刺,几个东西装起来锚。更使我感到比较吃惊的胖蹬,现在碳纤维的车身丹枯天,已经不需要在现场涂装了探麓朗,有点像我们当年装修房子渴,先装地板再油漆前,现在用的全是油漆地板帘啃逞。现在汽车安装上确实有进步瞄欠就,所以我也很有感触岔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绷寒劝,需要轻量化材料的技术某,需要轻量化的设计晾垒,需要轻量化的工艺娟喉,也需要轻量化的流程赦柿。特别是现在的汽车产业推叫,包括内饰座椅使用的材料葱,也尽可能的采用可回收旗疆秤、可再使用的材料垃楞铝,这方面的技术也在不断的提高其瘦竞,这个应该成为我们新能源汽车发展尝韩,不光在车辆技术鼎、而且制造技术流程方面全方位的提升科娄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展施,今天我很高兴心氨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车川吞,更多的看到了我们一些慑称掇,像燃料电池大客车的发展拓拟。很多企业大家如果去看的话摹锯糯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池性魂际,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料泄毙,比如说碳子朗矗腹、交换膜纹、双极板甩膜,以及它的特性基础研究的进步密切相关秀。实际证明患池,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中跋,也具有自己的发展环境的优势缸浦善。我们要借助这个优势来推动我们的发展霞够。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系娇,我们是不是可以考虑菜横督,尤其是在燃料电池研发的初期九甜路,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炒慰,这样可以有电的时候就充电睫、有气的时候就充气派仍歌,按照它的发展各取所需城。实际从技术进步上迁独,技术发展的本身现拖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宛拼墒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展迸蹦,对于延长它的寿命刷含,对于减少它的燃料消耗既,是很有帮助的蜜耗木。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用庙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用渐龟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处木级募。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点籍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搭眯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挛。当然它们也在考虑剂,我们怎么样能够更加适合中国的特点奶。我们还不能忘记中国还有一个优势霖匆并,我们在电动汽车走向市场的前期腾屯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盾貌甫,先在公共应用时、出租应用上去使用贿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广昂缕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辨揪,必然有一些城市就可以走在前面莱,又可以来推动健康合适和快速的发展队讽骏。中国“11?11”又是一个新纪录料典,信息产业切黑、网购变成了整个市场销售的主流赡使目,我们看了看耍恐,2016年快递业高速发展台鸵,中国快递业总量超过300亿件律潍,平均每天8200万件包裹走在路上挤欣匣,用于业发展小型物流车清洁氮蛾糙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视翁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疲喜啃,有了高端引领就有了有序的发展瑰缄怀,放弃了高端引领就会低端充斥蛊掏,所以从这个角度上嚏囤籍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色犁蹦,争取使我们的汽车产业走上高端引领串、创新发展的道路上酿。    在燃料电池汽车发展的过程当中磷驾耙,深入开展了国际合作揉翱骇。我们积极的参与了国际合作馁谴,开展氢燃料电池领域的技术合作幸艘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目轨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议硅,组织国内的企业工露镣,开展深入的技术合作弗寸法。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抠伦,定位就是要建立一个覆盖全产业链句、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辛栖杏,在中国发起但并不局限于中国迁,积极组织管理以及运行机制片刷钩,要按照国际组织来筹备摄、搭建交汤心。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池筛健,因为燃料电池实际用处很多钮凤烽,比如在通信基站坟、备用应急电源凹驶,随着我们移动通讯不断的扩大攀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放糙席登、包括更新盆愤肉,都值得我们重视木惺逝,包括医院的应急电池搔怪、安全防卫睡纫,包括我们最近在研究深海运载提线库,也完全可以使用氢燃料电池袭辉弗,燃料不是电池圃,实际是一个发电机冕阿,而这个发电机可以用在各个地方豢栋,最重要还是零排放的清洁能源暇,效率高既际洛,能源密度也高联。 第三啼,深思熟虑搅,把握好智能化的新机遇挛江玛。    近几年来毖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展滥抚。比如美国含辽路,白宫推出了人工智能的新战略但辰蚊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划萌粟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线氨,包括日本的创新战略规划背虽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会榷,这个时间恶补了一下人工智能的技术盲磷。中国工程院最近技术指出哪扮,人工智能即将进入新的阶段秘,人工智能发展有四珊诲、五十年代了绰效赫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展爽跨围。但是当我们信息化日益普及恰,移动互联网酥琳、大数据钢、云平台的发展坪到,信息环境会聘办、数据基础丧皆、目标理念薯庞、市场需求都在发生不断的变化狙,将推动人工智能新发展嗅忱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凡凄凉。因此精晶,发展人工智能也有利于改善人民生活授、提高经济发展的水平瞧、增强社会治理的能力没、维护国家的社会安全嗽妒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图窃尝限,但从各国的共同概念和我们的研究勺稻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素香乳。第一渐设,要降低交通事故和伤亡人数抒。美国的报告提出来毙,美国每年有35000多人死于交通事故巧桔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的南苫。第二峡梢揉,要应用低碳陌馅搁、零排放赊臣、环境友好的运行环境谁鼓逢。第三撅,便捷扰,要降低驾驶强度垦席巧,提高交通的效率脓幸戮。第四廓导层,要推动共享臀形,提高车辆的利用率烂台。其实我们现在不得以所采取的一些限行宿趁,包括交通的拥堵烙夏,都降低了汽车使用的效率辉,所以从这个角度说起来告,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巢炯。还有黔提伴,牵扯到公平出行次,随着老龄化社会的进入腹晨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展莫逝卞。    关于自动驾驶汽车研发进程桔俗拒,好几个报告耗酷,有的人说无人驾驶晶,有的人说自动驾驶楷,有的人说智能网联汽车惋姥渡,都提出了汽车发展的里程碑具怜,我觉得无论叫什么汽车篮散,都是说了这么五个阶段熊,辅助自动驾驶拈编、部分自动驾驶苗皆、有权限的自动驾驶韶窘、高度完全的自动驾驶阶段暮闺师,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卫歇,比如说在辅助自动驾驶方面雇欧,怎么样能使汽车感知周边能量,科学决策虹,及时反应慌棱。比如怎么让汽车能够与互联网连上诬踌汐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车玛、网啦蔑库、路的联动羔菩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毁律,就是人萌森、车胚、网完、路的一体化撬。    辅助自动驾驶夕,实际这些年是汽车界一直研究的重点哨剩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多湿购逻,有雷达辽,包括现在有毫米波雷达峨丸,摄像头卜埔炬,对外通信系统陀拔,包括定位抗为。与之相应的岔,刹车色、油门陈、电子稳定系统透跨、电助力转向等这些配,实际在关键体系上改,传感系统彩、操作系统导、中间和决策系统的研发湘,其实这件事也不是现在的新形势荡,早就在80年代的时候衔,80年代后期就研发了防抱死系统撂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系曙亲尚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恐挞粉,包括防启动时间的空转坎蛋,后来又有了电子稳定系统兰蛾蟹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坍疽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鲤惊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示录,有了它以后湘坡,在90年代的时候拌同,我在德国工作的时候份,车里边就已经有了尾随自驾屉合咳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走痰玲,不用担心纱。最近我看到了我们国家的好多汽车漂台猩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应醚绿,一旦接触太近都会自动加一下速豪啃换。包括我去年去参观长安插拭蟹,他们也给我展示了自动泊车系统岗,实际自动泊车系统我们在德国工作卞判免,90年代后期时候就有这样的设想欠妇鲁,2010年我到德国去访问的时候帅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型宠。实际很重要的意义拌盛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起湾日,也得到了发展躲习孔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能位。    下一步就是智能网联醋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西衔、看到自己看不到的东西散炉,90年代初期的时候搂,堵车情况有数字广播懈,数字广播就和我们一般的广播不一样程猴蜗,随时可以呼叫堵车的情况现矾。后来有了数字地图和卫星导航侈湍,就形成了第一代导航系统绊,第一代导航系统并不知道路况的变化恭沥蔬,只知道路径的设计参。然后就出来了联网的导航蜕,这也是这几年我们都经历过的事阜旁欠。上汽这次和阿里巴巴共同合作狙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张颓乌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寇激,这样坐在车里的人股扇思,通过导航些防、通过云平台就可以获得各种各样的信息任,比如说动态的导航去嗣、比如说加油充电站密辅倾、维修以及各种信息的进入疏室,使汽车的视野得到更大的扩展摹瓤嚷。但是真正要做到智能的网联汽车汰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键铆砷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来范,这就需要我们把各种信息交汇在一起归,来实现智能的决策控制红啥枷。这件事情说起来好像很容易橡概社,实际也有很大挑战毖胆。现在我们一个汽车里边有两拿吉督、三套信息系统狗,有车载的信息系统忌,还有驱动系统的信息系统赔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蓝澳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程施脐卷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯泉氛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沸迫,就是快到地方要进行减速司虽峡,但是如果你让它自动驾驶的时候宿,可能它就很早的根据外界的信息来判断滔,让它调整好姿态遣紊敢、减低速度杀起,进入转弯以后在弯道里边再加速防歪涧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段洽,这种例子比比皆是窖骗聘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体币法。因为我们电动汽车从电机岭狡盗、电池凭秘啡、电控开始来避滑,电控第一代做的第一件事乏价烈,就是通透的动力驱动系统的网络哆,就是第一代的CANBUS系统驼溉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蹄八滴,从这个角度上说起来来畴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挪辞氦。    当我们实现了这些以后稀躲书,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战麓拷。这是我们常见的北京交通的一种情况隙剁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号姐,去识别各种各样的高通嫌炯,做得到苦同巳,但是不保险灭宽,这样可能我们就要有这些信号的发射器臣瓶,让汽车能够知道这些情况嚼焊。如果再想使它往上走风,能够实现部分的自动驾驶俱躲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况栏绣,比如说晚上的雨雪路驹清捂,比如大雾弥漫的时候裳堕胶,比如尽管天气很好损,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巍废髓,这些情况都需要我们去应对皆客高,其实道路上也应该有它智能化的装置痊校鳖,就是说有自动的能见度感应器亩,应该有道路结冰的感应器芍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全估栋,安全是所有发展的主流缴,而不是时髦颠松。我们在做任何工作的时候奖券嚼,必须考虑人是坐在车里最宝贵陪嵌炯、最要尊敬的东西如,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全踢氛镐、人的便捷枯、环境的友好和共享眯囤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统摄,来推动我们的发展唇。    因此栋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三定瞎筒、四次交流降幻嫂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议年喘纫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构提殊,这个架构的着力点应该在车载的平台啸、在网联信息浅、在智慧交通的发展庇榷,我们要重点发展的是车辆的关键技术趣、环境感知扭长悼、智能决策娠剂魔、执行控制旧孙嚎,我们要对信息的关键技术九握戈,V2X通信硕,甚至于将来车对车的通信系统聪茬硅、云平台撵嘶、大数据稻粒泄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制滥互崎,这里也有很多不同的东西嗽烈镶。我们还要对基础的关键技术清安瘁,高精度的地图鼻、动态路况信息伴看、综合决策和操作系统垒。只有这样郡疤畔,把人宠哦袖、车匠、网剖、路同步的推进船久,才能够迅速的发展统舷虐,否则又会碰到先有车乖桔、缺充电桩的情况统睦负,所以需要我们今后的发展当中更多患霜店。与此相关的技术梨拨,检测系统炮瘟,还有一些法律法规体系痘芭,一些基础设施的建设沧哀,可能还需要更多的发展纽洪。 我们必须要精心规划茬阿斡、协同创新讥力慷,来研发自动驾驶的新技术杰。    一官,安全辞、绿色闲惺、便捷柑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绕。    二太被,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉礁,多领域技术的融合霉,产学研各方面的合作眯,要着力推进协同创新粒秦,这里边由于它是一个企业的热点曹,所以企业要成为技术创新的主体惹。    三蛔蔽啸,企业为什么要成为创新的主体径?我看了很多规划龄,从现在一直到2025年厩闺、2030年峭萄蓝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疟瘁丢,但是可以实现沿途下蛋灿,从过去当中蓖,无论是防抱死系统陆迪唐、电子稳定福、测距警示腥概、避障反应巧俏豹、自动泊车都是发展的热点但腥骂,每个技术都带来了商业回报供频随,包括我们在信息系统攫烤,包括这次互联网的技术瞳锈,上汽互联网的实践仁凑嘛,也看到了我们玖拈口,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高魄伍伤,只有以企业为主体抱溜惕,不断有新技术发展勘,使它在使用当中获得使用掂局飞,就能够推动它的可持续发展艰蕊呢,所以它不是一蹴而就的事敖,是我们长期坚持的一个任务危。    四铆骸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诗痴挝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盾栓、精心规划乌殴旗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嚎呸联。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区废拼湃,我也是觉得有一些东西包括基础建设故翁,也应该放多这个测试区里面去狸山,使它在真实情况下运行番德淑,才能得到一个健康和全面的发展乱肩哩。    最后我想说纹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展案醋纺。其实我们用了十几年的时间实现电动化椭,推动了产业的转型祷聪嫌,随着信息产业的发展莽沛,网联催生了新的业态固萌守,产生了新的服务业恐襄。轻量化带动的不是简单材料的替换雹垫市,实际是对汽车产业的一种升级臼艇、一种转型克涵,同时崔颧光,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搐盼,充电网服务体系的建设米使菠,可能带来何止几万亿的新的增长点趁馁辨。我回忆怂身,在经济工作会议上总理说过一段话透村蓝,“实施创新驱动战略的发展弄沤搅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展囱害,也要注重用新技术持剖扒、新业态来全面提升和改造传统产业汐,带动产业的转型升级聘棘昆。”    作为结束语我想说嗅纳,回归一下新能源汽车取得的新进展趁合,下一步还是要全面落实政策非、着力开拓市场凄、建设基础设施儡继、创新商业模式烩拎,把握好发展的先机皋疏。我们要针对市场的新需求搞黄,深入基础研究端烽踞,攻克关键技术鞠,完善系统能力龟峭,着力提高产品的质量和效益籍。要把握好汽车智能化发展的新机遇岛祥,要系统的研究却推,精心的规划敲,要鼓励协同创新企业主体星假硼,大胆的尝试肯伟怖,来攀登自动驾驶技术的新高峰巨,要凝心聚力冷叮寝,发动优势疙惨,动员各方力量级梗,完善政策措施卤,营造更好的发展环境并曝懊。    谢谢大家!    (根据发言整理篮书,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痰: 陈理事长含潭,各位领导桨、各位朋友形、各位专家祭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法环仓剃。我今天的题目是四网融合吮,什么是四网绞肩担?交通网距劣、能源网喇碾贰、信息网校腻、人文网邪俄拭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具馆的,电动汽车是一个能源的载体橡颇痞,又是信息的载体衡护,然后可以作为人文的载体跨寿松。四网怎么融合残?怎么发挥电动汽车的附加值催亨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦獭博门。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系黑人充,能源跟信息到底有没有内在联系泻,我提出一个储能熵理论供大家思考容。    我思考创新的要素料倘,要创新首先要解放思想链了氯。解放思想要学习《易经》的精神嚎晃,又要学习西方文艺复兴的精神抒弘。《易经》是一个太极能,太极里一半是黑许缚乘、一半是白嵌帕套,但不是直线戊筐,是弯曲的袄酷,黑可以变成白冕凹,白可以变成黑炔船捎,黑中有白莎,白中有黑盆饲烹,跟它对应的黑就是黑朝窝瞎、白就是白烤狡兽。《易经》是变化辩狼遍,有时上浪拈、有时下辨彼辰,上时不要骄傲自满奇,下时不要灰心呕,是客观规律航,都是周期性的兄,我们在调整沟顶镣,要注意平衡动力统一抖。    整体都是这样凄四尼,全局都是这样噶惋,今天讲跨界读佩场,要学习西方的思想就是文艺复兴护瘸娃。文艺复兴的功劳不是在文化氓私、艺术等等币夯,文艺复兴是解放思想喷沙桂。哈佛大学的校训追求真理晚浦。要把自然界的规律找出来解放思想设,自然规律造福全人类架揣。伽利略扛,罗马教皇威胁他巍,他不怕等聚睬,他说地球起源被上了铁塔哎芳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女忙味,被叫之违反教义督交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师咳星纲,第一个米开朗基罗尉,他雕出一个裸体的美男子仍肪素,现在到处都是;第二个大师是达芬奇洼枚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看咐式,里面很不容易乒,从意大利借了很多达芬奇的作品寸岭莽。达芬奇不仅仅是一个艺术家频软虹,也是工程师;看他作品翘拿饶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生讨,第一个从事解剖学攻取。    解放思想考虑全局的问题泄港讲。文艺复兴第一要全局思维矩,第二要有天人合一的思维容窟,第三是环形思维煽妨。要考虑全局思维括环闺,今天做电动车目标是什么拣蚀深?有什么经济效益伤疵确、环保效益孤、能源效益猜脊达、民生效益荷筛顾,总体总目标要搞清楚玛痴僧,一定要有全局的观念疯。特别搞智能汽车全局性更大堕。另外要环形思维恳蹬嘘,要反馈拧抗品。然后是循环利用的思维叼。    创新粮诵督,我把创新的要素跟大家分享一下苯播。首先理念是创新之魂畔涕呸。理念有很好的氛围偏动,有了理念才有创意犊侥径,创意是创新之源吃古。还有人才抒脓,人才是创新之本玩。怎么能有理念抒茶几?要有很好的氛围窍鲸首,总结第一方面是合作精神脓,开放酞拘玖、合作裳、包容城渐畅,双轮驱动灭畔饱、增值驱动赣块、市场驱动卉寸,通过市场的倒逼疼揣焙。然后要有完善的知识产权保护脐寐棋,还要利用网络大数据给我们带来的好处衰蹄测。今天创新制高点是跨界融合急。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乘峰侨。“一带一路”我认为是跨界融合就身,一带一路是西方的伊斯兰文明捻,还有它把科技檄踞局、技术涕、经济蒲娄、贸易连在一起烯,所以我们要发扬一带一路的精神亭。我是福建人也是漳州人畴拔抠,一带一路开始的是制抗偈梗和下西洋拐渐铺。我们要跨界融合铰侧。    我接着讲智能汽车盖姜。智能汽车首先要有解放思想部烩、全局思想考虑问题揭诺。三个C借井,第一个要连接起来鞠谷凛,第二个连接是要协调要合作幕梢,1+1>2凡锹,那就是《易经》的精神淬偷。第三个屁,今天的连接是移动的连接俗,还有MOBILE户闲,MAN TO MAN萎兰前、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来橙俏。    今天电动汽车很重要的一个咸,大家买得起用得可靠忍奋。智能化以后裸,因为有各种各样的基础设施和商业模式排苏,我不展开了桑涧戮。    从电动汽车变成一个智能的汽车镶,从智能的汽车再变成一个智能的交通面,从智能的交通再变成智慧型城市某。我们附加值可以产生很多殊巍。根据《易经》价值精神绅坞,通过交通网疙、能源网醋、信息网箔赖、人文网可以产生无穷的价值机会耽司量。利用交通资源的全时空动态感知韧,交通工具的全过程运行管制惭脯,无处不在互联烹身维、感知笨、管控和服务蕉缴。    怎么布局刹?怎么把电动车进一步变成智能汽车墟孟吃,如何布局智能网联汽车技术娇湿?我认为是氏急,不但对中国瘸,对全世界都做出更多的贡献贿腻客,第一是制定网联汽车法规标准甸惜、智能技术撼苏、环境槐、HMI技术桔蓖绍、空置执行技术拟敬屉、智能网联的实验得诽舜、网络和信息的安全闹幸。    怎么做到网络和信息的安全限?这是一般的云辑芯,怎么把一般的云变成安全的私人的云茎虫?有很好的结构狸娟,处理器叮跑、传感器碗褂粳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沽。第一是收集材料维贪,就地处理线咀。第二是从收集材料到云之间要慢骗,一个是单点控制徊,能量控制或者功率控制腐。一个是多点控制烁蜗采,能量控制或者功率控制嘿,这是全局性的陪胳蓖。要及时处理吃,要经常互相认证凰,变成安全的云刊。    跟大家分享一下我做的一些工作童贿擎。怎么从理论上去证明这个是可持续的烘?我一直在思考所有的工业革命蓖饥妹,基本就是能源更新惊。第一次工业革命焙,瓦特发明蒸汽机端,电话冒疮。第二次工业革命钩,美国抢占先机繁,电气化尺猾,主要能源专项与信息建设闪。现在第三次工业革命来了范娄,中国能不能抢占先机卑?我们要做新能源屡位,信息大数据时代兄,我们百人会能不能更好地发挥作用现耪蘑?今天早上的研究会很好负贬,我建议做一个尝试的机构阔爽切,每年召开百人会国际研究会议唱罚,形成品牌版幂颧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鞍?我提出储能熵的概念顶侈劳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卸岁。一个系统里面假如是孤立的揭率、系统是不可持续的频蚂,一个是做功诞驮、一个是废料是不可持续涧豹髓。如果是物理系统嘎,分析储能熵摹娟,熵代表可以再利用退。总的来说巫,一个系统熵不能增加甫队缄,熵要减少堑肉,熵减少系统可持续垮滦怀。熵是储能熵傅镶浆,熵是不用的熵的,下一次可以用险氏冒。总的来说熵是在减少歼。    包括中国的历史疥覆蚊,中国封闭的时候中国就不可持续酒咎估,中国开放中国就可持续撬蜜坝。近亲繁殖以后熵增加不可持续镣沦。系统要做可持续性灸邻都,系统熵要减少宽荒槐,你的收入不能是单一的棉哆、不能是孤立的系统间铣。因为一部分是做功防牌梧,一部分是废料椒吭,从废料里拿出来椿努郝,通过证明熵减少敢膳互。从废料里面可以再循环何遣赔,那么你的系统就可以持续了缺炔盎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凯,后续需要时再利用的能量的熵僵瞧,通过储能熵概念的引入恍,希望用来解释可持续系统的演化过程拟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鹿沙臀。    综上所述帘,不管系统是生物的或人工组成耗泊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纤如淋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱住,而这些系统工程特点是逃狸,即使在系统研究过程中痰瞧改,一个熵有增加的过程狼搐寸,总体在系统不断迭代发展的过程中秋,系统将进入熵减的状态晨,因为系统具有自己生成复熵的能力排风,从而保证了系统的可持续性童深洽。    应用在电动汽车毯牧律,这个是分布式的发电厘,这个是分布式的负荷搔饶按。电动汽车就是分布式的负荷锹,还有分布式储能宋芹蛇,电动汽车有储能德闪诺、有电池充。电池可以双向的粪,分布式地发电炯、分布式地负荷戌霜,在分布式的储能坦,这三个系统可以持续鸥噬歌,这是我要证明出来的饶。我证明只要你的熵是减少的邪藉擅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酚蹄俺。    感知匈、认知挽船关、行动星,不断可以纠正人的行为胖淬,比真正的司机还要好侯腔。    最后贝林变,希望我们以后的交通系统是舒适的德、生态的秦、方便的和安全的逢睛。要做到这一点钦,什么是成功掳?因为里面的成功是3个S荷梦铆,SUCCESS缉,在S晚尝、E里面画一条线都是欧元跟美元陛霓栖,今天是国际合作夕培,虽然人民币还不是挞,是一篮子化的鞍竟唤,人民币准备好了理道厢。ESY就是人民币骆栋。    要有六个眼睛乔愁雀,有四个眼睛不够确。第一要把眼睛放在前面解放思想惜粮唬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涝袍澄,电动汽车下一年布局市惩殴良丁,也要有前瞻思维舌。眼睛放在后面汲取历史教训郝,要有全局观念够鹿仍。要看到旁边的需要碾。然后要把眼睛放在右边学习欧美统侈,不得不承认高端人才密集地在西方粪。所以把眼睛放在西方学习热砂磷,它沉淀了100多年疲枯。四大发明中火药是中国发明的惕劝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的马纷。全方位都看到了订哩拌,所以英文眼睛叫做EYE炽。第一个I是Inspiration倍慑苇,有了激情可以有想象力崔火,然后有创新淮矮,但一定要融合化乏,一定要集成唇怂了。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疼忍京。科学要把自然归结起来别,工程有十几种茂,要把科学蔡、技术丹蔡吝、管理结合起来那就是工程剔壁,那就是要集成少。特别今天要跨界地融合楞季、跨界集成含,这样才能实现旦挺杏。但没有钱也不行尾替,今天招商局也来了很多金融机构长,要融资色赤。    谢谢大家!    (根据发言整理孰芜恼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协狮:李芳" "   回顾已经结束的2016年钉臀砍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鳞。在政策的全面推动下硷千秘,我国电动汽车年产销量再创新高顿蓄毖,达到50万辆左右冻冉胆,充电桩数量达到20万个莲材份,遥遥领先于世界各国戌。更为可喜的是刺,在规模市场的推动下肯攘幕,技术创新全面展开妒,技术进步全面加快品汲,正在全面逼近世界先进水平倡绩。但是督频赣,在这大好形势下嗓项,质疑之声渐起位崇末。比如蕊,我国电动汽车发展主要靠政策推动廉册,能不能持久畔?政策是否过于宽松趴,以致于出现骗补情况朵宿?另外麻楷旗,由于发展形势良好乌傻,一些激进的观点也在抬头揣晤。比如赶乌,要挡住国外产品进入中国市沉印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侮,准备放弃传统燃油汽车醋。    作为一名资深的亲历者鲜堤省,笔者认为萌枪,在这新旧年度转换之际喜翻,有必要分析我国电动汽车的发展形势棉惰喉,梳理其发展历程堪晚亲,以利于业界对形势有清醒的认识苟、清晰的判断抬,明确今后的行动方向固。    一魂采、我国电动汽车发展形势良好    当前任接筏,我国电动汽车发展形势良好凳饱告,主要表现在两方面绞:一是电动汽车技术创新全面展开挎拒仙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快佳,技术创新和商业模式创新层出不穷驴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面矫,比亚迪兽咖诉、北汽咕某、江淮涎茄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品紊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梗阔,而是专门设计的电动车赫斧,续驶里程达200~300km甚至更多光太穗,能效明显提高哼垃,动力性虫、平顺性刷莽、舒适性删、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侥惮惦。事实上揽刑牟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蹈辉缓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市邯。另外五,我国电动大客车产销祷、应用占全球份额的90%以上急绩,技术达到世界领先水平芦尘融。    在动力电池方面撅叙,我国产量已超过日本是遣狈、美国篇、韩国鳞,跃居世界第一炊脖坷,且市场份额超过全球的1/3琳烯橇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面醇娶澎,呈现高能量比霖梗溉、高安全性胳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势眷娶。同时钮,产品水平迅速提高巷昂,与前一年相比卫赐,平均能量密度提高30%衡赁普,成本下降30%左右涪。    在驱动电机方面圭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机啡,总体性能进一步提高铂歌妈,成本下降30%左右挝。在电池管理系统罚、混合动力系统繁、电动助力转向烈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唇琼羞,也都有明显进步藏惨。    在基础研究方面捕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌登。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展峨,电池热失控伶霞、硅碳负极材料际、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睡。    2. 充电基础设施建设加快枯孪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杰竣酷,政府有关部门出台了实施细则练堵,多个地方政府建立了城建绩福、电力惟、规划等多部门联动的领导机制墨,大大促进了充电基础设施的建设速度鸵锻疥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上摔你,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计图,我国充电桩总数超过20万个晃,远远领先于世界各国蜗。    在市场带动下梨伴,技术创新不断涌现哨控。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术取、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法彻栓汾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沧南、节省设备投资的车端交流快充技术芍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用顶棘化。    在商业模式创新方面卯迷镜,呈现出各类优势企业多种形式合作瞄闲哭,加快充电设施布局帽、建设胶祁、运营的趋势九巾捷。众筹建桩立簇、合资运营谩袖物、利益分成等运营模式迅速发展瞥,公交车癌龟、环卫车蒲嚷、物流车陶、出租车隆匪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模壁,广告推送谓、免费无线热点接入等增值服务开始出现酗人。    在互联互通方面推灯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惯奥俺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伙娄缉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烤夺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辖叫速,以企业级遍、城市级监控平台为基次ㄇ浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据密法介、信息互通的国家信息服务平台即将建立距仑蝗。    二樊客咯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说玻,我国电动汽车的发展道路与美国疤亩团、日本核始、欧洲等国家和地区有所不同迫,主要区别有两点圣。    一是政府干预模式不同受。我国采取的是政府强干预模式刑,政府进行顶层设计伺,制定国家发展规划孟,多部门联动制定全面的鼓励匣糕览、支持政策喉始,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬急尴帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车编绅砍,在市场发展中不断加强研究开发软,技术水平逐步提高;同时吠,充电基础设施建设逐步完善埠玲。而美日欧政府多采用弱干预模式悼,政府支持共性杀欠、基础技术研究坞,给予一定的政策冕范、税收优惠课仑吵,逐步培育市晨ⅰ;企业则根据自己的战略规划长梁爬,首先研究技术矩,同时有选择背、有重点地开发产品始坦。    二是企业战略不同甜。我国企业多为在政府引导下被动式发展慧,初期技术积累明显不足诡挖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显臂届匪,产品方向受政策影响大贡那剑,各企业虽进度不同廓稻宠,但呈全面开花之势迹。而国际大公司多为主动式发展石,厚积薄发械,技术有所侧重吧抚,产品形成特色平领,如丰田的混合动力和燃料电池触纽、日产的纯电动蹲璃须、通用汽车的插电式疏、宝马的碳纤维轻量化技术等律糕慷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点峦纠惠。中国模式的优点是市场拉动技术发展葛馆,不受油价等其他因素干扰白,迅速形成规模市趁A菏獭,全产业链技术进步朗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟回,发展中有不协调情况豌,如充电基础设施滞后淑,部分企业盲目跟随侥蹋穿,发展不扎实蛋,少数企业以谋取政府补贴为目的狠,甚至出现骗补情况霸。美日欧模式的优点是技术扎实腑相,发展均衡;缺点是市场发展慢危旱碘,产品更新慢们赁萎,影响技术进步段律郡,受外界因素干扰轿膛,如油价低迷则市场难以扩大蛾憨。    笔者认为卫漆滑,中国模式适合中国国情绦举。我们不应过多盯住充电难私挂翱、骗补等不协调现象辑横,而应看到正是现有模式才能形成后来居上行、技术追赶的大好局面嘶陌列。从另一方面讲扮层,中国模式也有赖于我们的制度优势贿痹鸽,只有中国的强势政府才能如此运作绢凭,很多外国同行都很赞赏谜舷、甚至羡慕中国的条件痹啼兴。    另外据坎节,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面老蜡,近两年有明显变化登。目前已经形成各大公司都在研究电动技术残忍、开发电动汽车产品平,而且各种技术路线都受到关注的局面淖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出煌。中国各大企业都重视电动汽车没有错伎寞镣,在现阶段已不能算分散重复惯录菏,但难处在于电动汽车不好做谷舵粒,需要有很强的陪痴、全面的技术积累和投入拉。那些技术实力不够的企业锯旱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前尚廊按,不应存有“弯道超车”的侥幸心理檄,而应准备应对“弯道翻车”的危险强。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呜顷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锋盲,可分为几个阶段技盘稳:当市场份额超过1%时幸卢虐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%变列外,则意味着市场条件全面成熟矾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年点骗斑,又主管我国科技工作多年蕾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疏殿帽。    对照电动汽车的发展全侍,在我国范驹咸,市场份额已经超过1%;在美国和日本棠,即将超过1%栓宛吉。这说明雀,电动汽车技术正在接近成熟架扫。笔者冒昧估计篇,大约再过5年左右时间协落,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题欧,其他性能与传统动力汽车相当滤,加速性优于传统动力汽车苔,成本的差距大幅缩泄搪崭俊;再过5~10年时间艘氓,电动汽车性能可全面赶上念啸高、部分性能优于传统动力汽车阔尚,成本与达到当时排放糯竿、油耗标准的传统动力汽车相当淖。但即使到那时默,传统发动机也不会消亡体椽,而是电动驱动与发动机平分秋色蜜热龄,或更多的是融合发展艾泻。基于以上估计贺权彪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展是。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氨排,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妒翻细。2009年荷薯别,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研戈频,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赌廉。回首往事鸿,扪心自问篓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的农。至于些许不协调现象烘逗,是产业发展过程中的必然房,是白璧微瑕暗汾盎、瑕不掩瑜腊蝗桑。笔者断言奋熊,按目前态势再发展10年熬狗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氏径,并以此跻身世界汽车强国之林霉败抵。    三缔布绅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晤辈骂,整车生产企业要更重视电动汽车浦栖。首先要制定好发展规划和生产布局阶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视萝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调戈令擎,不能两张皮甲。其次要重视研究与试验迹苗圣,需建立完整的囊渺、一流的研究和试验体系纷,规乃肥穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统撑项。电动汽车相关技术发展很快琴烂,要靠自己去研究发展乔卸旦,别人的经验会很快过时哨珊茬,更不能只靠“挖人”搞产品办。再次要全面布局济,围绕全技术链开展工作变棵挨,不但要重视整车开发层号剩,还要研究电池和电机睹诗,重视电池管理系统呛蓖,这是当前我国的短板还,此外还要注重轻量化和系统可靠性妇。    第二纲钢瓣,要建立相应的零部件体系酪免。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱徒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的何郊舅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展储亨。    第三秋侵,要开放发展呜。需鼓励汀槐、支持合作伙伴引入先进技术和产品佬旦,像华晨与宝马认酬夯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蹲。历史将会证明荣期,开放发展电动汽车会比关门发展更快公四。更何况暇怒储,在全球经济一体化的今天度孝琶,关起门来自己发展是不现实的申。    第四挟敲骄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作姑耻。今后相当长一段时期令恋,将是传统动力与电驱动并行发展宪吭善、融合发展的阶段记对,单搞电动汽车很难成功匿稀琉。对于只做电动汽车的特斯拉些去喇,笔者并不十分看好堤居拖。    2. 对产业界的建议    第一甫琶,要加强合作铰绷。需沿产业链拒拢、跨行业合作县,整车企业要与电池企业贯、电机企业金玻细、其他电动系统生产企业深入合作伶挞管。以动力电池为例说达,需要电池设计与正负极材料结、隔膜漏、电解液抽恨、电池制造装备脾司楔、试验装备凉、电池管理系统全面合作伍蝎醒。优势企业和研究单位要分享成果缎问坝,互补短板期堕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膊,要形成轰轰烈烈的大协作局面售险,合作创新剃,百舸争流附,才能迎头赶上并超过世界先进水平碧肃莆。    第二荷磨,要注重实践妙。汽车产品与其他工业产品不同投拱迟,一是使用环境广且复杂谱玩危,二是生命周期长盆情,三是对可靠性飘疯毁、安全性要求极高暴妻。这些都决定了仅在工厂蔼、实验室不可能完善产品蚕暗,必须通过多轮的使用实践袭。与电动汽车产品研究开发相比吗,充电过程更需要实践单。像电动汽车充电过程这样长时间兜物哪、高电压杭爬、大电流桨互冲、室外辉寿、无专业人员值守的工作状况清,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验誓沽阜。    第三涉亨横,在充电基础设施建设与运行中灰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弟拟。充电基础设施建设是一个新行业方榔复,在管理上涉及电力涪剂婆、规划块、城管封确、工商管理等多部门夏,权力交叉姆剁虫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沧顷谰,利益主体错综复杂匣。单靠一纸文件不可能面面俱到疾,必须经过相当长时间的实践俩冗,完善流程泥琉,积累经验动擂。    第四辫,要加强标准化工作箩焕啃。领先的研发湘悉潮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳杖埂,而及时总结经验四帆、制定标准又能为继续实践绞、创新提供重要保障冲逆遂。当前们汰,恰逢政府推进标准化工作改革金怠,要求标准化工作密切结合生产仙舵、创新实践感钙诧,要求鼓励发展更灵活深、更接地气的行业标准肥盘、社团标准脆。对此访普,业界应给予足够重视晚。    3. 对政府的建议    第一逛,要保持政策稳定唇两。正如前文所述冀陛,我国政府的强干预政策非常正确屏邢,发挥了制度优势端车,已取得很好的成绩雀叹,应该继续保持烯疽。电动汽车的发展涉及多个行业酪鞘然,需要长期积累送诡鲜,需要几十年的时间才能成就大业藕,切不可存立竿见影另、一蹴而就之心姓浆开。    第二虹担,要及时对政策进行微调和补充完善怯敝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列私,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴程夸臣,又由于此项事业发展快虏疤,新情况兢、新问题碘、新技术层出不穷劝关旱,因此及时应对淘梗瓢、调整千府、完善是必然的渤矢。    总而言之皑地些,我国电动汽车产业的发展已走上快车道互裸,迅猛发展正当其时溺巫贝。笔者衷心地希望朝野上下酚感蘑、业界同仁能认真努力工作锌伺,自信且坚定发展棺票。假以时日讳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辟揽很,并以此为契机深,跻身世界汽车强国之林卷茎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本栏龟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年横琴柑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惭肮滑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日定触,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示习赖。    他认为版县,现阶段醛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题却,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配含店,但从长期来讲驰,新能源汽车技术发展路线要从电动化旅膛烹、轻量化炬山违、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合喊、轻量化与制造生态化结合单赤僧、智能化与网联化结合然嚎逢。    尤其在电动化方面茨侯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力碑等请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力菜,就是家用主流A级轿车氏侗欧,在性能价格比上与燃油车竞争胆。目前全世界都在朝这个方向努力分架鹃,如特斯拉Model3狙焙、通用Bolt童坏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车返轿。”欧阳明高说粳。    欧阳明高说毙取顷,但要满足这个要求跨五纱,电池必须降低重量鲁缚、体积以及成本筹鸵。此外垮烫,电池的比能量必须大幅提高妹嵌,达到300-350瓦时每公斤祷洽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标檄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帕,锂离子电池发明至今只有20年木翻端,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鲜弯瓜,2007年第一次在日产聆风上开始使用绘九,可见动力电池的进步非常迅猛紊贸绍。”欧阳明高说唬哭拇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期改侈徐。    但此前署,主流的观点认为歧聚慑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比安,从性价比来看雹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围第焚,但现在随着锂离子电池技术进步挤斧,里程提高一倍烯忌犊,即在300公里的范围内郴歇班,仍然在性价比方面有优势噶朝。    从技术上来看臂桓惺,在单位重量萎、单位体积下储存的能量越来越多混素,成本越来越低芥,才能体现出电动汽车的水平和技术购蟹。    一个好消息是控菏凤,我国电池成本每年大约能够下降20%扩描椒。据介绍侣笨本,五年前镜吕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脓活绥,去年平均价格为2.5元左右晚,2016年为2.2元赏粹,考虑到大量的电动汽车是大客车贪虏,其电池价格相对会比较高一些翱。    “现在国内开发中的电动轿车屯匙,最低的系统成本在1.3元每瓦时熬请皮,单体成本在一块钱左右腻摆。美国通用Bolt电动汽车诉衫配,单体成本为150美元一个千瓦时案。”    如果按照这个标准沉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到擎,但是按照现在2.2元蔬,逐年减少10%到20%吻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钮可。    “加上循环再利用做到1元签茧,也就是说俺垢廓,一千瓦时电池一千元人民币之内玻匣,是可以做到的炯措搏。”欧阳明高称柒。    对于具备性价比魏羌侠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说宽稻,现在一百公里约耗电15度纷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内薯挡涂,接近10度电一百公里谰雾。    “要实现这个目标氨假盗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗长迟仆。目前电耗的降低空间还很大镐犀乖。如果能够实现上述目标什梢暗,一百公里的成本约在一万块钱抗撼然,如果电池能达到300公里就是三万块钱泻,考虑到使用周期内省电和维修省钱考能,将具有商业竞争力康愁,这是电动化下一步最大的目标校顷。”欧阳明高说晌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出成拟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肖失恳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辰辑,但仍属于比较粗放的发展模式焙层封,今年电动汽车发展逐步趋于理性纫胁。总体来看渡购,走到今天钡纲廷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位克檄食。”欧阳明高说衬己躺。    事实上丹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一即叼,由于销量超过全球50%以上败,在国际上引起了强烈反响脾,无论是政府还是厂家趟爽谦,都感受到了来自中国率先发力的挑战郸。更值得注意的是环拢对,2016年如德国大众和日本丰田豹,纷纷调整技术路线琅泛泪,加快对纯电驱动的转型蛇架莫。    不过龚共,纯电驱动的战略目标贡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展顷。对于混合动力技术来说唇,传统的汽车强国烘锹桑、汽车大公司比我国更具优势谎恕妓,如丰田路线就是先做混合动力露乐暗,再做插电混合和燃料电池变韶。    由于我国率先发展纯电驱动点碎,带动电池产业的发展达到了世界前列透巨,电池产业规模达到世界第一想方,总体水平位列国际前三孤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俊税坷,我国的动力电池产业链弦,尤其是电池材料桃令,如正负极材料斑,在国际市场上的占有率第一平镰汇。    “在此基础上五菊,我们以纯电动力系统(电池皖驾车、电机茹、电控)为基础平台脆睦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利前。”欧阳明高说叛。    据其介绍肪,目前我国插电式技术发展已经取得进展忌究显,比亚迪秦抄苔、唐逝狼、上汽荣威550项鲤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力俗骚签,无论是发动机方面备撩妻,还是混合动力装置上燃,都取得了突破匪限。    与此同时面棘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展官吕糠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力令。    “这是一个渐进的发展过程扔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争能。”欧阳明高说幂柔村,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项屉魏弹,有效的回避弱项竞争捆,有利于我国电动汽车产业的发展貌,到2020年之后挂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进掳航、同步竞争峡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙屑:李芳" "  编者按熊:产品价格区间一下提升了近40万慨寞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战澎丢隙。以安全环保为标签的沃尔沃散横,产品质量是其立足之本酿般舶。无论是国产车型还是进口车型汰算猩,质量都要做的和安全环保一样好脐几拓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑柒缔愁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哇芳,安全与健康至关重要彻壬,但在中国市臣型痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔑扣都。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家皇铅略,到底该剪哪一根线斗?我心里清楚栏讨茅,如果我剪错了穷碎捂,我们可能就崩溃了缕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态栓。在2015年整体经济增速放缓乖、股市震荡巢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陋庭龋,2016年的车市本不被看好建梗练。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声秀嘲。1月6日书科娥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售顺,沃尔沃对此解释为侥溺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缔号,更是提振销量的助推器脾必壕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蹈唤堆。   6月1日挎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坞哥,具有十分充足的销售经验怀屋。但用他的话说徽,他来自一个很小的市尘然恕,很多因素他都不具备统温。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲称,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状垄。6月1日入职碳裂,用一个月来熟悉公司的现状涟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喂。然而现实终究是骨感的渤搜呈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锣票,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桨蓝杠。   “做决策就像电影里拆弹的场景倪拭,我到底该剪哪一根线呢嗽仕,如果我剪错了阀敌狼,首先所有的投资会无效辆色瘁,其次会影响经销商的士气擒静。”陈立哲对我们坦言孔。   他这样的想法并不让我们意外惨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脾逗播。在台湾输婆,陈立哲要去走访最南端的经销商斤砷,早上出发中午就到了馈,但如今这种管理方式已经行不通了挞骚氢。从前陈立哲的团队只有30人垦,现在变成了350人涧炬,他说现在同事的名字都记不完付磊。   “就像牌桌上的一个赌局罐,赌下去有可能是回本的猎逢滔,也有可能就全毁了兴罢烙,所以我每天都在想我到底该怎么做椭。”每天该怎么做缎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拉手湘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巨,才能享受最好的陋胚。”这句话像是说给陈立哲听的绣。   2005年套篮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时倒,沃尔沃一年只能卖1024辆附,一直到2013年5000辆的水平唱倦,再到如今年均一万辆的表现克蕉坊,对于台湾这个小市场来说伟栖建,陈立哲做的足够好艰稀,他对这个市场有着复杂的感情衅顷灯。   调任中国市场做销售一把手患,陈立哲说这很突然哗,他来自一个不足以领导中国市场的市场画盛。对于中国市晨甘砘浮,他还不熟悉涪猴,做市场工作要对文化旁拜歪、变化刻慷玻、趋势有充分的掌握鞠,这最重要的三点陈立哲都不具备太仆,他唯一能做的斗庆课,是在最短的时间内了解中国市场的刚需收宝,相信身边的工作伙伴玲溺,组成一个高效率的团队闪坪,去解决各种问题姥柿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痉秒手,首先做的是内部调整困矫。通过不断累积分析过去几年市场的动态碴猴,了解在什么时期使用什么样的手段奉,反省问题所在鲤勃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤甩棘末。面对三劫、四季度各项费用的下滑洗,倾听团队的建议失冷、做出准确的决策协必丘、将优势资源注入到最需要的地方色兴逗。最后将宝贵的经验分享给所有人萄,把力量从点扩散到面缝柏,从四个大区道,再到全国慷澳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的托呈,我只是把预算拣酣咸、时间等安排在它本身应该发生的场合扒。”陈立哲表示等:“我不是在讲官话踩,只是借着这个机会感谢大家粉。”陈立哲相信熬懂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哪勿。   内部调整告一段落辈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嘉恭嫂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间屯,一下跳到80-100万绢须繁,面向的客户是完全不一样的五。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缄棚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筐滤署,还怎么介绍产品须镜咖?这肯定是不行的然涩房。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苇兴,“与高端客户接触溃额,销售不能觉得自己比客户矮一截桶翟搪,与客户要做朋友辨朔便,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品保够婚。现在培训课已经开展了实战模拟环节娟琅秸,我们在资金有限的情况下做到了更好么。”   全新的管理阶层曙徒,有限的预算成堡肪,面对重重困境怯灭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高暖,8-11月均超额完成销售目标纽化。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叫,最紧张的时间森芯。“我有我自己的节奏欺登酣,我给自己两年的时间极把汝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争休仑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哎淘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间删,经历了两次产品的重大变动歪,但在他眼里这是最引以为傲的宦,因为这些变动敲、变革都是从使用者的角度出发溺蹬吻,也就是我们常说的“以人为本颧闺。”   对于沃尔沃来讲沃辰世,最擅长的领域是安全懊,作为三点式安全带的发明者篮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敝。但陈立哲表示垃,以整车品质来讲蓝识沁,沃尔沃也和ABB并肩息,例如在底盘研发能力上垂描怕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秆芥,全世界目前只有三家在使用献谦剧,另外两家分别是法拉利与保时捷埠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑穗锌,陈立哲也谈到村:“沃尔沃其实也做过6缸逻拭圃、8缸发动机适层匪,还有享誉世界的5缸发动机凭辉。沃尔沃并不是做不到彪归假,而是我们可以用更低油耗刀氢奥、更低尾气排放的发动机达到更高水平拷。这也是全球各国政府的法规要求秽色,是大趋势忍佰。陈立哲说“这些信息刺娜伪,只是没有在行销上进行传播罢了嘶场郸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲鸹隆,改变了“国产”的概念酶琼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吗。陈立哲表态道退:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料矩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涸川。沃尔沃立志从中国出发栓诵,以人为本的信念永远不改酱茧,值得消费者验证与了解葛揩。”   “沃尔沃就像iphone一样卉驮,它改变了人们的使用习惯脖敞杆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谈顾嘎:S90有三个界面同时提供信息丧,分层级的来处理车辆信息悉晃刺。这一点很重要胁亩,体现了沃尔沃以人为本的精神不湃。在设计方面抡拦墓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料世驶蕾。用沃尔沃的品牌精神凭奶,再加上瑞典的风格玻奠,直接与德系品牌产生差异化拱。如果从地域来看戮稿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡李剧。   沃尔沃曾立过两个誓言阀须:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化闭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贪蹿碎,沃尔沃全额赔偿井判捆。在陈立哲看来卵勒诵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺都仙。   陈立哲对我们讲道矛:“在欧美尼,当太太怀孕的时候陶炔仿,男人会考虑买沃尔沃牵匣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据示,中国作为沃尔沃最大单一市辰帷,11月共销售9,076辆新车财校,同比增长12.8%;1-11月期间汗蔷,在华累计销量已达80,759辆申扩,接近去年全年表现腾身晒。就目前的情况来看卸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高回。   在经历过低谷期的沃尔沃痛吮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骸,这无疑是对陈立哲工作的肯定咸,同时也是明年的压力昆拐删。毕竟“十万辆”这个坎赋趁敝,沃尔沃早就有迈过去的能力奇稻。   2017年饲架,沃尔沃S90家族将会陆续壮大播粮,届时惯汹,S90 T4玫京车、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磨。对于陈立哲来讲吐磨兼,最为重要的是三座版S90坊取。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辖,是全世界汽车厂商挺堆,在中国制造的单价最高的车辆疟骇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐刮廖,“三座版S90可以达到世界各项指标贾玫,这款产品有能力改变历史始。只在中国生产饥,以中国为核心的思维赶焚攻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汤乃。”与此同时富,全新XC60也将在2017年第四季度发布楷丹爸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额玩场太,所贡献的利润更是远超世界平均水平奔室窃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力记,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任菏。“知道我坐这个位子的时候俊倪,很多人会紧张甚至惊慌木赫,他们会很直接的问我狸唤,你行吗夸?台湾市场那么泄渎丁,你行吗把屎?”陈立哲笑了一下说道袭:“每逢这个时候北,我都乐意告诉怀疑我的人百奇,我将在最短的时间内做什么闻。”   两年的时间转眼而逝穆蠢揩,陈立哲手中的“牌”越完善恰,与主流对手正面竞争的胜算便越大解核。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲复换,未来还有什么是可以阻挡他的呢板活抨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜恳派:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺笺顷诉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫌隆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验校。为了满足消费者需求诲,推出一系列活动迎合消费者喜好沤膛。 上汽集团副总裁邻龋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月帮沫,得益于荣威与名爵的共同发力系墒,上汽乘用车共销售27.5万辆和搽说,远超去年全年的17万辆尺。取得如此大的成就主要归结于以下几点味:新车的不断推出褐继尼、以人为本的理念及高性价比惺畴络。    上汽集团副总裁杀堵、上汽乘用车总经理王晓秋疾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解存篇按,上汽集团在2015年广州车展曾承诺篡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氮陪。同时系,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义十离旁:个性而不小众普铜厂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辫,通过对消费者的沟通与研究超秽垮,已推出很多新车型盾韧模,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梯镭。王晓秋还指出丸,名爵现在的路线是个性而不小众咳廊搔,这就是上汽集团未来的发展方向奶,上汽集团希望新的产品有个性颊尝,且能让大部分消费者接受欧。    据悉居蹦盛,自荣威RX5上市以来借,名爵锐腾也迎来了中期改款东吵,同时新车名爵ZS洼屁、荣威I6也蓄势待发松。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言山蜗侗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时童仟暑,上汽集团也很清楚自己的客户群体磐。王晓秋指出慷农,新车型针对不同的受众群体粟沛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毯徊扛。拿具体车型举例踏绿嘎,荣威RX5更偏稳重脊,新锐腾则是一款属于年轻人的车未,新锐腾外形活泼炮狈母,同时考虑到消费者的需求羞盒,我们对内饰也进行了升级簇,并增加了10-12万的手动版懈撂黄,使新产品没有短板那。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锰,王晓秋表示勒享几,“从荣威550开始倍,上汽新产品从设计到销售藉,最后还是根据消费者需求来决定藤册参。”    据介绍竭饭孙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寂攻啼。为了满足消费者需求但煽,新车不止在性能和价格上做了调整甘,还推出一系列活动迎合消费者喜好匆睛臀。例如梢渐,基于年轻人喜欢足球运动尘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网醚,也已纳入上汽集团新品类楼,预计明年新车65%会配备此技术搏酿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言厕存粟,“上汽集团一定要明白用户需要什么登绢,为什么要买我们的产品丧默,带着这个问题乳送,我们才能真正去理解用户逗颈晌,落实用户需求蓉,使我们的产品极致无短板绕,产品自然会大销兼凰崎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大免,竞争也日益激烈兢甘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比速飘踏。王晓秋介绍澄阮,名爵的价格基本与同级车持平赐,但性能更具优势泊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示幌哗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品灵弹,就像提到的让渡空间澜敢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巳促,从而应对市场竞争环境忱际。”    产品有了好的性价比和客户认知度骚项,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家失昧贫。名爵经销店到现在也有280家左右睫腥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络眷,其实道理很简单瞪虚潭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娥踩簧,且不断呈现上升趋势糯祭唐,他们认为自主品牌的春天来了”矾,王晓秋表示寿沉逗。    在被问及上汽集团未来发展方向时犁唤,王晓秋坦言婚憨,“首先团队要把理解客户需求嵌、用心为客户造车变成一种自觉行动骏酱,进而形成一种行为规范圃。其次应时刻保持警惕五铆拴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好曹。只有这样腥统褥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狗女。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎嚷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布距臣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骡敝。这些修改背后有哪些考量和博弈幕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人藐测钵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问棠狡懊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面别罢盘?   答催视奶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高去仕姐。一共收集了9246条建议苔,其中表态性意见7736条斗功墒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条四,占16.3%匠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理福戒画、网约车驾驶员资质及管理磕、出租汽车数量调控三个方面拓磨。从数据来看签,不少人对“京人京车”表示理解镁硕,赞同的达到70%多们,质疑的只有12%纹姆喝。我们根据建议修改了125处抢,不断扩大合规车辆的范围萄飞刑,让更多人参与“分享经济”练馅。    “从北京实际出发事葡,兼顾多方利益”   问叼徽裳: 为什么要求“京人京牌”半偏厢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答歪顿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多雹枢、交通拥堵拍收磨、环境问题等“城市病”青。在这个前提下秃俩城,北京任何一项政策都不能“任性”孰僚筹,要从北京实际出发槐躲,兼顾多方利益迪墙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆暮,地铁最高日客运量超过1200万人次婪谋,公共电汽车日均客运量1063万人次陛钠,小汽车每车年行驶里程15000公里菊穿,交通压力与日俱增得钡。但在我们的努力下豌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制没唐。    总体来说久坊,北京坚持公交优先的战略硼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充姥隙,对其进行总量控制在所难免池洼。目前北京市绿色出行(公交没、地铁碘、自行车迁态吓、步行)占到71%较,小汽车出行占25%妓脊,出租车占4%凶猾,其中包括比例不高的网约车出行扭愧。北京出租车改革的总基调是仑散:巡游车改革曙、网约车规范虫拳、融合发展赐废、错位经营拷、多层次服务聚。我们力争进一步提高绿色出行比例化笛,为首都可持续发展提供足够交通承载力轿趟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问途: 政策出台之后筋琼,预计将有大量不合规车辆面临退出梁,政府有什么监管手段确保政策落实到位曝碳柑?   答扯靖茎: 政策出台前变,我们和专家幌窃孝、司机斡哨编、乘客汇贺、网约车平台进行了多次沟通申热,决定设立5个月的过渡期姐忍洛。一是给合规平台杏、车辆浦、人员办理手续;二是清理不合规车辆舷匆贝、人员等范谜贬。    从服务乘客的角度柔涣屉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妨。另外夯僵褐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盗斡窟,因此提出过渡期的柔性考量蛋底。过渡期之后孝随勿,平台要加强行业自律帘弓,我们也要建立打击非法运营的长效机制蛔,严厉打击非法运营坞、克隆车和价格违法行为巨,能够更好服务乘客详刷、保障安全匹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莎人: 面对新的经济形态赊,如何创新管理手段拐填?   答铣: 出租车发展中没有对立关系凶。网约车以网络预约侨梯、快捷方便等特点躬吹报,满足了一批乘客的出行需求雷晾扩。单从评价司机服务质量的机制看赦,就值得巡游车学习界:如何与派单挂钩磐己,实时评价母。但网约车也有局限性簇剿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管莎吩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腔迫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的任。你有技术优势喜香擂,他有线下服务优势啪秤靠,为什么不一起干呢麻呵?    管理部门也在转变思路竿炬紊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蓄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陛切。通过推动巡游车改革及网约车规范衔歪吗,构建多样化服务体系使,提升出租汽车服务质量挂盲蹲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绵慑忍,在京注册用户已达218万人羌伦豢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车订,提供差别化服务米。    “解决出行问题要标本兼治”   问澈敛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么结触甩?   答兢: 群众出行问题的解决婚绩,需要放在城市综合交通体系中伴,多措并举诺拌、标本兼治侍。一方面模徘文,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面售,需要加快构建安全答、便捷雇火扣、高效闻红、绿色饰喇、经济的现代化综合交通运输体系秸恰础。到2020年构,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%姥佬抹。    交通设施根本是为人口服务肺佃凄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贰磷殴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碎镁殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄仟厂:李芳" "   杨美虹透露骇邓揭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中上,大东工厂扩建项目也投产在即哪,这些举措都将助力当地经济转型升级厦劫羔。    在杨美虹看来合,借助主机厂优势嘉芦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呻旧,配合外交部到德国进行推介缸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园硕贝隧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芒,从而推动产业升级秀。”杨美虹说尘即遣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容虚谎动,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捻回甸。最新数据显示话,2016年1-11月晦惹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆金碎骂,同比增长11.2%娠顶,前11个月的累计销量察魔,已经超过了去年全年盼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桥刃。12月13日丸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开讲擂农。活动期间驰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访戚攫靶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣夷滤俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)假切碉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济取硕险、环境和社会贡献等方面取得的成绩咳勺说。杨美虹向记者透露妒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》懦先蜂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辽傅。    “在‘可持续发展’战略的指导下康薯挠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则端斡俯。”杨美虹说划锑。    第一亢,实效为先托蝎酷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腥,“我们不做虚的汐糙,我们也不做口号式的迫,我们一定要解决具体的社会问题屎填及。”杨美虹直言涧,比如BMW儿童交通安全训练营疥,它是为了解决儿童交通安全问题读。    第二囊殊阂,长期坚持烦狈。宝马儿童交通安全训练营滑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赤藤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营迫,今年是第一年做箱蕾,未来会持续毒暴、扎实的往下推进稳跋桂。    第三炊,全员参与糠褐罗。宝马做企业社会责任时吹,会邀请车主酵输晚、经销商淖率读、投资人以及宝马员工暗郎楼,一起参与进来滦捐。比如宝马爱心基金脸估,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讨哪线,提供指导;另外实崎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尚,定期组织各种各样的活动涎窃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略轰掂犯,将可持续发展贯穿全价值链烽牛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秸。”杨美虹表示废为蔬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点强匈,主推工业旅游概念砍牟卜。    据杨美虹介绍事,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鳖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纫,助力中国制造业迈向高端温费,并促进东北老工业基地全面振兴箱魏弄。    数据显示汇困设,截至2015年底怠愤练,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虫,当年纳税额超130亿元人民币长创。同时底眠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会热袄,就业岗位较上一年增长了8.6%既。杨美虹透露抒券,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仑,大东工厂扩建项目也投产在即耻,这些举措都将助力当地经济转型升级镶。    另外咯,在杨美虹看来袱,借助主机厂优势瑞晾疯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疯怪沧,配合外交部到德国进行推介是脖嫡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园防。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略项腺蜡,从而推动产业升级丁淀。”杨美虹说首。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信墩栓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颗喇洽?关键是我们的差距是什么础,下一步最大的点就是要提升品质故段,当然还要控制成本词癌。然后赂辫,就是我们的正向研发和平台战略峡苇陷。最后渡,可以大大提高效率侮警,如订货的时间是可以压缩的柑恢屠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日输寡玲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一麓柬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节低莲浪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述没。    徐长明说赁瓤鲜,怎么理解工业4.0涪?这个概念是德国发明的寞,现在在国内比在德国还要热喀缸狼。最近茫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蜕,我理解它的工业4.0的本质虱,就是怎么保持德国制造业的竞争力士篮夕。在国际上试寇凯,德国面临两个挑战蔡:互联网大数据和云计算送玻黄。现在饲,德国整个国家都在讨论瓜誓穷,怎么能够“不被互联网+”皋蛙杆,而是“制造业+互联网”捻篓,这是他们重点考虑的问题陈怒蔬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰替、宝马袍、大众课乡。在德国冉胜碴,汽车的需求是非常个性化的矩溃,在这样一个背景下抹,它要维持竞争力纤脯公,推出了4.0的概念南,核心就是智能制造剩煽。他们主要的目标有四个方面抗:提升品质鸽东、提升生产力泼瞧、提升柔性化酱捣滑、压缩产业郎,总的核心是提升竞争力凤砂。    徐长明分析董脚,本土品牌下一步怎么做拇违沮?关键是我们的差距是什么拌豹殴,下一步最大的点就是要提升品质窝,当然还要控制成本嗡侍。具体要怎么做骸叛?也有几点炬矮:第一交慨,想办法提质控本吩池两。提升品质茂,消费者理解有三个识:可靠性昧惭、感观品质试吾褐、性能垄图沪。第一个维度白帽:可靠性是必须的矗蔡,现在光有第一个维度已经不够了适嗡儒,必须要加上第二个维度凛:感观品质秆泵,看起来要漂亮氦。在此基础上又发展一步沙单厩,就是性能的提升导媒。最近市场上卖的好的自主品牌副窖,大概有12款车恍,年销量超过10万台闲丝,这些标杆产品峰迹,性能上也不错始材。因此插煤类,自主品牌下一步还是要想办法勘,把这些提上去倪缸,缩小跟合资品牌的差距蠕。    这几个方面的提升节,意味着成本也要提升吝孟,怎么能够控制成本竟?第二方面的话题佛砰,就是我们的正向研发和平台战略详。之前镰顽冗,我们很多品牌都是“逆向研发”苦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吕衬钙,拿过来拆解做测试闪奶酶,最后组装起来厩。这个模式下踌韧奈,成本可能是略微低的票搜锈,但品质古令糖、性能有很难保持耽搔袄。现在必须要正向研究始,从消费者需求出发码碘恳,形成一个目标裴年萎,对目标做分析掏封撅,只有正向设计还岭,既能提升品质性能匪,又能控制成本衅,像长城蛊、吉利等等汇境,基本上都已经是100%或者80%正向研发了额。    平台战略参吨,在更大程度上控制成本非庐崎。他说覆,我们的开发蔑蔽释,现在是一款一款开发的马,零部件的通用性相对比较蟹煨ぁ,最近一两年来丁垮,已经有两三个企业开始走平台化战略剿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车士咕湾、SUV和MPV刻。这种情况下戳轻毖,零部件的通用性非澈饬⑿椋好彭蹲裂,同样是50万辆的产量颓涂睫,对零部件供应商的供应量更大光弥崩,就能有效地降低成本僻蔫记。    徐长明强调挛蔼补,对于工业4.0的精神本质还是要学的绣瞥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标菱恰内,它做了那么多的智能机器人抡欧储,智能机器人都是带摄像头的贾亮汤,在实施过程中的质量随时能够监测蛊,然后反映到云端需,再反馈回来随时可以改进吝。现在弄妹,企业员工的工资水平越来越高疚示,汽车厂家很多在加班加点蔼,我们要高度自动化颇破痘,这些课要补藉蛋,应该有大量的机器人替代人工吠。如果这么做了侨,可以大大提高效率衫脖玩,如订货的时间是可以压缩的敢。比如罗,国内一家自主品牌疚,从经销商下订单猾,到提供汽车产品最开始是40天蜜缅该,后来缩短到30天梳颓妥,现在可以压缩到22天筐闻,跟世界先进水平比还有一些差距瓮取。这也是德国4.0里的核心内容上弊婚。我们不一定用他们这个办法精屎,但精神实质是要学的磋热。    他说市霞眉,柔性化的生产也重要漆围僵,但没有前面三个那么重要瘸妻监。在4.0背景下腑陆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伸摄,而是学它的精神实质乖册。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化煽结抢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多净灵。更为重要的是剿,放眼全球氢,驱动这些变化的地方就是中国碳实。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啼梅。    12月11日镜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何溃虹桥落幕枷懈。经过36小时的激烈角逐剁恳皋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出讹勃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涣,今后的五到十年翘裂到,汽车市场将发生前所未有的变化痪。未来滥楷圈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骨。可以说邵,未来五到十年汽车市场所发生的变化秋借痹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扩。更为重要的是间素飘,放眼全球哄菩巨,驱动这些变化的地方就是中国摧跋酮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恍森。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说法,作为企业僻,捷豹路虎非橙糠芊剩看重年轻人的培养措。在全球冬和冻,捷豹路虎共有2500名管理培训生泛貌。过去三年导,我们在中国也培养了30多位管培生磐催。此外星,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乔纽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才邯。    在赛后的媒体分享会上皖潘膳,两位获奖学生代表分享了各自想法芜撤弊,及在比赛中的收获警鹊。同时怖勿稻,睿侨森畅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问暖封成。   问伦:捷豹路虎为本次活动提供了导师拓礁灸,请问这些导师来自哪里熔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业急衅描?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捻?请学生们简单介绍一下自己的作品捣叔,获胜的原因是什么奔簇?   睿侨森擞白售: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苹。一位是捷豹路虎内部导师迹硅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丛返,包括对行业发展的认知辆洛维、想法和计划;而外部导师将提供外部信息情硼、视角和指导柑。这两位导师全程和学生团队合作卉猴,提供专业意见落挛,帮助他们取得最好的成绩拆巍簇。   潘孟涛希: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伦,包括今天的学生韭浆,将来都有机会进入到我们工程团队卑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额龚挂迸,可以来到捷豹路虎学习和发展虑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里判触广,再加上扎实的专业和技能夸督男,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沦。   睿侨森废回: 作为公司的管理者但奔赏,我们非称B迹看重实习生负,我自己也会手把手教给他们工作的经验潦姬舌。不管是本科在校生还是毕业生胺擦蕾,都能给我们带来新鲜的血液活违捍、新鲜的想法妨滤。    同济大学袁旭井:首先秘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌隙填檀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冬步桅。    我们都来自同济大学汽车学院犀谋背,团队成员有两个来自汽车工程方向察盯、一个汽车营销方向角劝、一个汽车设计方向潮变砂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求箱篇,围绕“以人为本”郸尚码,挑战的是都市环境里的出行压力辅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师奢浪、设计师也有很多共鸣咯痘峰,通过一系列调整瞎,最后有了这样一个以人为本商佬、体验为先的方案雀沛耿。我觉得绿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因耿票戳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酚碧:目前谓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寐?   潘孟涛铣: 我们会对人才数量进行评估和拟定霞疯贫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氯夸失。随着经销商网络的增加剩尾解,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沁充蔑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能马,从而满足未来消费者的要求纠硼节。这些内容息息相关呜,并且不仅是着眼于眼下瞄堤,更是放眼未来梅。比如风勉擅,针对刚刚提到的电动汽车战略巾邻,就要确保未来有足够的专业工程师储备惯,因此缝断,我们时刻准备着衰构,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辽剃凳。   问醋尾激:在创新领域省遁,包括未来汽车科技领域典婚彻,捷豹路虎有怎样的系统部署辟?   睿侨森道帮: 首先脯,作为一个公司坷偏茶,我们在研发领域有诸多投入魔财,而且很多的投入都非常具有前瞻性貉。比如说坟法吧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队工律骋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验活。    其次闹继帅,我们想要通过产品和服务玖,把先进技术带给我们的消费者苛,因此我们的工程团队露瘫氖、研发团队必须时刻关注消费者需求惕靛,做到一切产出符合相关性悉、可实践性原则矗墙。此外睛鸽,我们每年投入约350亿人民币劳,用于车辆技术的研发和投产句。    我们还于今年7月宣布钉:在未来四年噬归,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆前千刀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈貉暴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伙虹,并在未来应用到车辆技术当中欠。    今年早些时候导起,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秃俯,通过应用软件及按需服务的开发与提供股鞍苛,解决消费者在出行中遇到的难题洁痘凛。    与此同时亲门迟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虚郡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资新表、办公空间懈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持柿施极。   问吩措:请具体介绍一下InMotion僳棵唉。对于整个汽车市场的趋势市靡你,比如电动汽车技术稀筛,捷豹路虎是否有着自己的见解保?   睿侨森管垛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坤枚褐。我们希望将来可以将它推广到美国缆磁、欧洲以及我们非常关注的中国市场窜鲸炒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部射哨淖,由研发团队进行分析何。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子灭,我们也会分享给总部淳尼零。    关于电动汽车技术及思翠,在洛杉矶车展前夕朽事,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绦匙。中国是目前最大的电动车市呈У丁,并且有引领行业变化的趋势歇县翔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势丸撑忙,确保第一时间响应本土市场的需求统希沁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捷,并于2018年正式上市咕,希望大家多多关注侍槽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肪:关于未来互联网汽车列,捷豹路虎有哪些基本的认识射撑试,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求匣?   睿侨森世氓: 目前吓千,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一斧,它的发展甚至可以打破现有的誓、传统的汽车开发逻辑与循环哨枯。    针对这个话题蔫镁需,我有两点和大家分享紊:第一点并,未来所有的车辆都将实现互联网化噬,现在能够透露的是讣,接下来我们全新推出的产品景坡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点告,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作姆坝协。比如说悉醛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捶超吐,使用他们的UI界面和地图戏。类似这样的合作锋谢娶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力潦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   汽车网讯 12月15日舵,由中国汽车技术研究中心诽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开松狸逝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蜕告苟,从“市场化发展现状”城烦十、“应用模式创新”毁男、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流椽快缆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诡泄,为产业发展建言献策妊、助力提升情涩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录膝: 第一盯息巷,背景卞。    去年发布的《中国制造2025》讥俺,新能源汽车是重大发展领域之一风窜割,是其他技术应用载体脑括,而且是先导性产业田党。它的进展情况决定了中国制造2025殊、强国战略实施的程度笔淳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垒伙婚,从而能够聚焦变革瞬败、明晰路径朴险疽、凝聚共识侮庙、引导相关资源集聚推广产业创新曝讣床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淌就丰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一千,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惮。总体报告是按照1+7的结构割耍。1是总的胳爆热,7是包括4个车辆整车技术累,3个分项技术饱。    第二沸,国内外总体技术分析鬼。    近年来辖,从国际汽车产业来说钎第,低碳化牌、信息化断品梦、智能化是一个总的大趋势唱氢。欧洲铜滔、美国强僵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抡臣噶,重点企业的产品战略也充分体现了三化藩殊宿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组催孝坞。我国汽车产业特别是近二十年的发展獭陀棘,取得的进步大家有目共睹冀。首先毁墨,产业规模世界第一瞥褂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显软傻完,包括品牌市场的影响力有目共睹珐轻,特别是新能源汽车逞矫粟,包括技术殿练般、市场涉、新的智能网联汽车技术耿鳖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势郡上,智能网联汽车发展是非扯好的优势条件钝辆能。关键技术方面也取得了明显的进步和进展廓,包括动力电池芦垦、变速器险脯。国内自动变速器原先是空白糠卧,近年来无论是CVT匠列窘、IT焙步、DCT都有自主的技术和产品憾窘,而且应用在逐步扩大唐。    虽说取得巨大的进步混催橡,但与国际先进水平差距明显彤廉尼:    首先现忻故,发展能力上的差距谱。投入强度远远低于国外笺,全产业投入估算1千亿息,相当于通用谢坟扣、大众聊陇、丰田大集团一个公司的投入抢。    其次裴搁莲,研发积累孝侧。包括流程积累突宿贺、数据积累么、技术积累裤厩、标准积累苔,这些积累偏弱藏踌。    另外盯辣地,从整个产业创新体系上来说挽稗,差异比较明显的窜,特别是协同方面姐需购。单个企业弱傲,整体的协同效果很低尸,意识也比较低怠。在发达国家剧耽,单个企业强哆,整个国家的协同体系效率比较高仍挞。    基础不牢地动山蚁浴,我国汽车产业的材料巳浇蕾、工艺基础跟国外相比也差距明显恳轮裤。汽车产业牧微,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大稼腥嫌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革塘懊,要求有创新的思路和创新的模式仆唐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求精才,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屯魄峦。    第三裴颊,一些关键的里程碑缺沉拉。    重点是总目标辨撼袄,总目标是基于很多现有的环境设定的霖铝,也基于七个路线图进行测算馁坦粉。反过来说煞洼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施记盗诫,就能够实现保障几个方面总目标的实现偿呜:    1倍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诧捕。如果技术路线图能够得到实现吭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值癸喊耿,之后往下走圭兜,这对产业来说戚,甚至对国家来说是非常重要的就。    2讨梨、希望在2030年左右古燎聪,汽车产业的电动化转型基本完成聪昆沁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耙纹妥。智能网联汽车市场有一定的占有率邦馈孰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用通戌闪。    3讽貉为、建立有竞争力的自主创新体系拘烽。    节能汽车在2020每、2025黔、2030三个阶段提出典型的指标练醋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虑,5升纷糠蓝、4升骸、3.2升窖币。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缅,2025年15%善揪,2030年40%以上纲倒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绵脱、自动巡航长零懊、车道保持应用已经很高寒衫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溪破,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卫剐惺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捆,经过技术路线测算实现总的目标哪。从路径识别上来说钞桑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口供,以能源动力系统优化升级转型作为重点翅睦,以智能化水平提升作为主线恨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑离鲍,全面推进企业产业发展乘。    第四踏铝屯,分技术路线图的基本结论冀夹。    1凛、节能汽车贸凛。总体上有很大的共同点腹巍,重点在混合动力技术稿俺、内燃机技术的斡轿、其他驱动技术充蜂。混合动力是技能的主流技术懂,当然轻量化也是另外一个堕诚,但是轻量化有专项的分析堤戈,在这里没有强化河日蜂。    乘用车总体执行轻量化芭是、小型化什、混合动力坡佰内、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失局滩柑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涩。    混合电力是一个主要的技术阶存睹,达到5升貌碳钉,4升台、3.2升的目标儡牵,混合动力是主流饲毫,其他是共性的沟踢次,轻量化瞥岔、摩擦等浅。    商用车混合动力应用时间稍晚哪损赊,重要度低于乘用车上顽形。    2腻咖、纯电动与插电式混合动力汽车歧膝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碘阀菩,加强轻量化成为趋势懦女距。轻量化对电动车更加重要敛吴挨。对于插电式非常重要的宽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蠕淖拔,驱动蜂蒲、点击盼惜、控制佰俯、充电嘶羔椒、混合动力发动机黔仟,高效耦合发动器蒜闯屏。动力电池本身有专题退猾,在这里没有过分强调泉挽菲。    这两种车提出了总体的发展纲要鞭澄俱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贪伦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镰,甚至可以忽略不计郴骏换。    从四个层面梳理了技术需求净等铣,提出了一些优先的行动项粟禽,面向纯电和插电盘汲曝,国家科技技术支持十五年了兴,下一步除了电池列为专项之外咎堪纺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持径。    另外冷恢荆,聚焦关键零部件半、基础突破和可再生能源隆害溃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用罐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要究。    3舅僧、燃料电池汽车猴潘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孪。从中国汽车产业来说眉,现在重视程度不够究踌金,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烘欺艘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究十貉使。希望四部委提交国务院进行发布和实施秋匣炭。    在研究过程中婪哄,大家对燃料电池认识分歧比较大塘袱,或者没有共识倾,这里特意保留一个燃料电池发展目标躺侠檀,跟发布不一样八。发布时2020年达到5000辆的保留规模炮谜,我们是1万;2025年是10万还梨,发布时是5万;2030年是百万袖,发布时是10万妨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧褐鹤惮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池稠端,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赏、耐久性奠、成本滑告屡、氢安全舌泼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讽瓢灸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程韶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卸芳。当然府,全技术链的技术攻关需要做店导吕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口外伪。前期小功率燃料电池聘抬奖,中期是平衡的燃料电池毋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池李施,到最后全功率的燃料电池攻。当然问,电电混合是最主要的焙泞,最后电池小容量的技术路线笺,但燃料电池的功率更大一点圃界惺。在这四个层面进行了技术创新梳理吩,燃料电池要解决的东西很多饲讹,包括材料缸供勃、膜譬、电机誓互、燃料电池娜┤钆校块堆戊褐、系统技术岗捐绵、整车技术盾。燃料电池也是下一步国家科技画离、资金支持的重点校宦辱。    4斤纯嘎、智能网联汽车弓,这是新兴的技术发展趋势斯露寄。其重要性与新能源汽车同等重要连,有部分专家认为更重要裳衅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大修,技术和应用的优势掳募朔,也是机遇鄙绕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疏焊涟,涉及到国家信息管理毯焙。对核心自主提出了很明确的要求穷闯,即两横三纵禄苍躲。    车辆技术上更多的是决策擂、执行峰功。信息技术归抱始,信息安全懂,地图技术也是非常重要的盎。两纵烂撕狄,一个是车载的乘,一个是基础设施健涡掇。智能网联一定是循序的敛翅替,智能网联技术最容易得到大规模的应用暇靡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吴。这两个路径总体上循序得到应用反,从商务车来说刹,更容易形成箱港怂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堵喀旦。    从四个层面聚焦一些技术需求贤。跟燃料电池一样粒,需要解决的问题更多一点司恒。从感知决策执行的绦滤,特别在决策阶段醚氖饭,差距是比较大的层,感知当然也有差距孔闯坝。在信息层面就来倪,大数据厩、云平台姬耍,相对来说中国有比较好的基础和优势骄。    作为一个前提川,对标准法规先决性刹撩叭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动戈帅憋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件圈。制造技术不细介绍了导距饶,还是聚焦在新材料的运用侣础,以及新技术对制造技术带来的变化卑,聚焦方面进行了说明骨。    动力电池陀掣郝,分三个目标庆醇面,目标上有比较大的讨论和争议瞎镁,比如说新阶段提出了350书楷腺、400诗、500的质量要求被愧项,争议非常大似窝脸,重点几个层面墟:    优化现有的代表电池技术适,提升技术水平抢,特别耐久性敢共鹊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发睡。国外的装备很难形成有竞争力的差别炬呢衔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系筒谢磺。现有应用以企业为主体来做酣防蔼。当然等,也会关注动力电池的回收利用技术抵疮连。    最后腻耗慰,轻量化淬父。简单来说芥狼舌,前期聚焦材料技术淘秽繁、设备技术殿烹技、制造技术羌、回收技术父翟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺评滦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唇玫败,比如说传统的四大工艺的变化谢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用变捆冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖舷胆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搜漏、供应链哥毙廖、资金急胖稠、汽车等方面的诸多质疑德秘。期间,明确表示不会放弃造车船饺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传揉哨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天偏恼斜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步返。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贝痘、互联网及云独沙乡、内容壳适、体育,还有三个端口类的,手机闹描、电视砍迫、汽车毫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业悄履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桑瞧歇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功矛勾祁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿猴守。    乐视的电视做的确实是非常不容易衡哗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元聚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元邢唾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蛾烦。总归累计亏损36.33亿元苏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就徊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面睦途恐。第一部分就是投资人的钱厕哼乖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现庇携嚷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿淳管。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汰嫌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法队。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情怠想。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蕾隙、体育43亿垄赎饰、手机50亿,房地产64亿仍财罚、内容108亿丘陡、互联网金融151个亿排碳逻、电视187个亿手呸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鸡秘替。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骗嚷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的参。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的携。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败塑鲸莱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的歇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件非澈爱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准技。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缸骑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梦衰冒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去夸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盼羌豆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氓限贰。很可惜,你们蒙眼狂奔恒畴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锋谜筏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂笛蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛绒购:李芳" "   12月10日锌泞改,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敦茸:一条是政府主导浦扔拼、政府补贴的方式剐,这是当前的主流寡混炼。一条是消费导向梯,依托市场的内生成长道路京贫。”他表示尽萝速,(电动车产业)进入者中簿榔嚎,大多数最终可能会被淘汰颗码粪,但是不能不给他们机会疤。国家已经开始放宽市场准入盎,此时境,应该在两个方面把握好政策苔冷奢:1杆、应当欢迎新的进入者碳忻功,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酶镣,让投资者自主决策雹订,自担风险幢。2杉射、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沁串,严格市场监管袱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚许拌,目的是建立好的产业生态饰。电动车产业化兜落浓,最终必须依托市场来完成嘎,因此宦,政府的政策必须产生长期预期悍客把。推进政策应当借力市炒钊迨椤,发掘市场的潜力僵侣劫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用霖情暴。政府政策不干预技术路线蠕,政策的实施不是导向对政策的依赖上巷,而是政府作用的适时发挥蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贾瞄椽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示踌剩,戴姆勒有望在今年成为全球最大固,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疵淬,这一目标比原计划提前四年实现浇戌讽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布存傲棵:“戴姆勒今年即将实现这一目标掇售,比预期时间(2020年)提前四年力柔钦。”   据悉蚂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标略烁萌,当时受到与会者的哄笑禄蜕环。然而菏灌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近稍闻碗,领先劲敌奥迪和宝马筛下巫。(实习编译赏:刘欢 审稿催械:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈篓腾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编棋:韩大为 版权作品烂赔埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权喀纯酵,严禁转载骚,违者将被追究法律责任磁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辟妥衬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访献。在提及新品牌“WEY”时唯,魏建军表示阀薯,“将夺取丰田和德国大众的用户”讳复。   记者及堤:为什么把自己的姓氏作为品牌邯立悉?   魏建军乱健簿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品旗枷。我对WEY很有自信榷溃稼,就使用了自己的姓垦损尽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌录汹,但在中国汽车行业我是第一个练。   WEY之所以采用英语锑囱逆,是为了要瞄准成为全球品牌棱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力厩递撵。   记者颧:对于竞争对手有什么设想逃日娘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碱怯嫡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场萄申。但在15-20万元价位上海外品牌有优势亩韩帽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌栖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准都幸,在此基础上还要实现15-20万元的定价乔敞天。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户莆。在性价比上WEY更具有优势烧勃饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编店你:李芳 版权作品肛扰胚,未经环球网Huanqiu.com书面授权遣纶,严禁转载夕帕,违者将被追究法律责任伪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芳酬卞,新能源汽车的发展也不会受阻贫。   根据工信部核准的数据乔,今年前三季度线厦娄,整个新能源车销售16万台瞎沸洁,同比增长83%年。其中会伶,新能源客车已经占有40%以上的比例乾改题,达到了近半的水平酗,发展前景面临压力士,但乘用车只有0.1%班险。“我们涨十倍是1%晦,涨100倍是10%稳宝溯,新能源车发展有巨大的前景和空间拓钳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点磊佬笔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上塘,全国乘联会秘书长崔东树说掏冲盼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力埔。根据国家制定的产业政策要求轻锰检,到2020年结辟卿,乘用车百公里油耗要降到5升啼浦,这意味着五年内降38%的油耗氦娜。“基本上谁也实现不了廖行,只能靠新能源车来推动啡。而这种新能源车肖挽斗,插电混动可以降80%咎套尸,纯电的可以降100%的油耗墩斜嫩,这种情况下只能发展新能源车不舷狭,这样新能源车乘用化迫泡,为什么我们一直定义为为生存而干管淑父,你不干就要挨打菲爽碾。”崔东树说呸迁。   另一方面掸念里,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展熬当猩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丰粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抖,因此定价弹性很大焙操。”中金公司的研究员李璇说褪驹律,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贯脯,为消费者提供很多选择跑。随着技术进步和更多电动车型的开发善爽惊,新能源车的成本会不断下降吐扒,比如贝互兔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溪黎慨。“中国的纯电动车型出来以后底成酣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多微冲窘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后呜四能,发现基本上17皆勒、18年以后的新能源车场晶瓤,达到8年10万公里以上默昧,整个成本是比传统燃油车是要少的烘,甚至是少了20%到30%逢莎。”   电池是电动汽车发展的核心沁耗芦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本未傻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同羚圣款,电池成本还有很大的下降空间按。目前和奢,整个电池的产能供应相对过剩沧辱菇,国内电池企业达100多家沧樊母。据统计诲偿,目前整个电池的价格大概在2块多左右论。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梧穷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痕莎恫。因此美,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菇猎入,这样才能达到标准抗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   我们不认为绝对的销量陈穗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素全。衡量一个品牌成功还有其他的因素灯,比如利润率惶喀莫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唐。除此之外努惹轮,品牌力灰、品牌的知名度丝刚、美誉度老脾醚、影响力冻媳,也是决定品牌可持续发展的重要因素相峦。宝马在创新精神上是首屈一指的轻,因为汽车行业正经历巨变迹扇骗,在电动出行刺确两、智能互联恼、无人驾驶等一系列发展方向上杆川,宝马都打下了比较好的基础漆鞋觅。    临近年底泼,伴着层出不穷的新闻事件儡舞,高档车市场竞争愈发激烈疲汰似,作为全球领先的品牌——宝马册、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目饺。近日篇合,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士榷桂,听到他开诚布公全幂蔚、推心置腹的看法香。   问世:根据最新的销量数据夸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扛容。那么读美盾,您怎么看销量煽谴抡、利润夯泪裳、与经销商合作伙伴的关系陪袖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邦: 每个竞争对手的情况不太一样娥掠坑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况朝,所谓的增幅我们一般都讲同比欢,是跟去年的基础关系链成。几个因素加一块儿迫,我们不认为绝对的销量柬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素查毒。对于宝马而言蚂,今年前十个月侥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恋桃,同比增幅10.2%锯棘粳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沥,同比增幅接近11%顺玖褥。我们对这个数据还是非常满意的刀计,这也达到甚至超过了我们内部的目标师蹭。    除了销量本身的绝对量或者增幅零吕瘟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素峭劫,比如利润率弟涪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标篱灰。除此之外斜,品牌力涡盗册、品牌的知名度缔、美誉度抵救、影响力李纽徊,也是决定品牌可持续发展的重要因素戮。宝马在创新精神上是首屈一指的躲,因为汽车行业正经历巨变茅端,在电动出行怖、智能互联莆、无人驾驶等一系列发展方向上沁附,我觉得宝马都打下了比较好的基础举蛊。总体来讲摹募,我们并不惧怕任何竞争拓客,我们也欢迎竞争孪烦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行书,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势莫。   问途:最近陆氰华,关于奥迪的新闻比较火纱净病。   刘智素残: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略潍拭。对于宝马品牌来讲设参逢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怜降,双方的关系也非乘紫澄玻好捐琶瞪。所以袜兢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司此算,一个是宝马(中国)疆痞,一个是华晨宝马湿佰,但是我们有一个整体式的营销团队登回纽,有统一的零售网络玛,我们在总部有一个统一的管理团队靠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现害乳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略掀。至于竞争对手我不是特别方便评价梨,不过至少释放了一个很好的信号换垂,豪华车市场的前景依然很好赋强。    问崩郡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奸撕?    刘智窃嘘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吗。因为从经济的基本面来讲吻艰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酷、持续的发展态势韦。之前以出口酿琳、基础设施建投资的经济拉动方式氦控壳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式补。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹈跑,其中也包括对豪华车的需求坡渺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叙泻墒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垛,这几个因素相加享时,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间湿尼。今年祟粪,豪华车的“盘子”接近200万辆瘁讣绵,未来可能每年的增幅不会特别大起,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戊片。所以头,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脑谷摩,力争在市场表现上优于竞争对手蔡煌袍。   问矢请:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得幻钉椭,这一岗位和以前相比有哪些挑战聪姓?   刘智竣倘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盘焊星,因为我在宝马的八宠极、九年时间蹋郝,换的工作岗位也挺多的潍胯背。换了新的工作以来领,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惯溜,比如负责国产车的销售岗,可能是比较短平快的拍屁,看的是一提辣、两年之内的事情圭。在宝马中国总裁这个位置上记绣,除了目前公司各个业务板块的运营彩侵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缄储戚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向污浮密,像无人驾驶犬匡内、智能互联瞧、电动车默惋屑,包括数字化营销卫赊盗、品牌年轻化等等一系列的东西弊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腹朵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沫碌溯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侍,力争在中国市场上打下一个非乘湍蹋好的基础韩墩姆。我相信桑蓝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候讨蔬彭,宝马会拥有非常强大的竞争优势邓。(中国经济网 记者喷备侨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅陵:李芳" "   原标题极劳:王永清疤糖躺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袍巢腿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寒拼。别克品牌今年销量已经突破100万辆悍步隶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苛篱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仓瞬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痛俏梅。数据显示壁换,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辩疆脆,同比上年的446764辆下跌28.64%尉纤翰。上个月虏毒瞎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通佃。    因此设,在车展期间接受记者采访时羞朗,王永清表示箩蕊径,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造湿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骇剿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伎狼啤,但全年销量依然会同比下降20%左右精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来顷末,雪佛兰品牌过去因为发展比较快套,可能在布局上稍微有点滞后需脸乡。现在对于雪佛兰来说复,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”井镜。    事实上桐啥令,雪佛兰已经开始了提速布局枚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脸魏顿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肮汞。王永清表示电浅疯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌玫,2016至2020年投放超过20款新车炒叮脾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列露,30%为SUV车型邻,并将加速引入包括1.0T部滩枚、2.0T史灭、8AT冷贿、9AT狡星、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抨辛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境侵,未来SUV将成为主推车型灭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞳唬,轴距2725mm罢,将与全球同步进入中国市场汗。同样侠壳克,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相提冬膘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恳妊。    值得一提的是效,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扩巨,拓宽产品线讹埠。RS车型将采用包括侧包围翠钾、运动尾翼敝炯、双排气管坛复、降低化运动悬架繁滑膛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件类抬,并加载多项ESS智能安全科技并迫。    在品牌营销上贬遁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毛畅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丘慕。另外镐独拱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盲伪惺,演绎雪佛兰“热爱沉渡芬,梦想太,行动坷欢,分享”的精神痘。    “今后新车的利润越来越邪病,主要利润来源于衍生服务壁纷前、二手车置换等瓤悔。相信雪佛兰将它的结构调好后坝,未来两年将会真正出成果荚末。”施弘说奋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外地肖免,上汽通用的新能源战略也将全面提速匠鲜。车展当天点阿斑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捞癸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统澈磺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成睫,发动机的最大功率为73千瓦晌料驳,其中电动机负责驱动径墟烂,汽油机负责发电郎沟欣,它的综合百公里油耗是0.9L晾纹坎。从上汽通用发布的节奏看臣母芍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锻律狙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案旱拉,王永清说脐江,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镰涣烯,产品还要丰富策蹈荒,才能满足这个法规的要求斥汾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挪璃,到2020年之后比例更高内烦。王永清表示冬森:“估计到2022年骚羚罐,我们的电池技术会有很大突破庆,能量密度大幅度提升嘶山,成本是大幅度下降担袄惫。这对纯电动的新能源车发展是好消息钱匈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍感:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢阶舍镣、豪华”品牌——WEY精肚,W01陕、W02两款全新SUV首发亮相推设嫁,售价区间将在15-20万元抛。对于新品牌的未来发展规划脯僧宠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示轻扯:“WEY品牌明年将有3款车上市拖,到2018年还将推出2款左右的产品嘎湍墒,以支撑起全新的销售网络体系涛陛皇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍渤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狭哭彼,8月份推出第二款SUV W02抡亭柯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年廊虚拟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型毯按。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时滴陪枪,魏建军详细介绍到扰秽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弗,配置上拥有最先进的安全技术拓宦、智能技术吗戏匆,也更加精致扯估。此外在性能上两者也有很大差异韦快既,例如在NVH方面冉鲍搏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造漂悔。   在经销渠道方面妻,魏建军介绍说磨测旅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颁挂帕,没有想过招募新经销商镣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作砰。”   对于新品牌的未来发展规滴,魏建军信心十足寸模炼,他表示腻鼎宝:“我从没想过这个品牌会失败韩辅,只有退路封死才能做好这件事乱,自主企业只有没有后路才能把事情做好泻。”此外署憾,魏建军坦言蹈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浩拾低,因为新品牌叫什么并不重要粗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业换荤教,将方向转到共享经济曝、互联网逻捆、自动驾驶方面新的技术挺患,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煤横。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上另涵缎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饲、生动的演讲冷精华,就城市交通故帘窖、自动驾驶和汽车互联等热点话题蚀笺抠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恒蔡靶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腑凸捆。    徐大全说构,博世始终认为拿权咎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担豆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肠。    徐大全谈到疽裤默,作为在汽车领域的老牌企业遁妇汝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化朗劲、多样化的发展态势和需求汾携,博世已经有了自己的思考和方向狮翘劣。    他说肠,如今僳铅喂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愤此亲,将方向转到共享经济磁玫兜、互联网粟、自动驾驶方面新的技术惟诬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商常骏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甲焚,面对新一轮汽车技术的变革池,无论是传统汽车味脯壬、零部件企业睹,还是互联网饺、科技企业锰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局却。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碉:互联化爬暖、自动化和安全化脊视普。我们预计劳,到2021年浓敞,汽车将成为第三大互联移动实体桂氦较,同时扮演人类的第三大生活空间香辛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面无,来充分发挥互联驾驶的各种优势钨苍。    谈及自动化领域芳,徐大全判断蛋稀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浅黄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嘘,通过持续创新驾驶员辅助系统孰惩,从辅助驾驶铆、部分自动皆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶河,分阶段朝“零事故”愿景迈进勃。目前暖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用臀青肩,到2020年左右侵将,自动泊车功能将进行试点项目测试限端。    说到自动泊车湃,徐大全特别谈到停车难的问题拳亭。他说矾败颓,停车难是在城市生活中的一大困扰砰堑陆。今年羔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查韭簧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题菲无冯。在八项智能泊车功能里恫,“手机查询停车场位置并导航”漆喝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能羡喇胖。其实抡玲,在大型商场里烽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了年卢掇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础隶舜赔。根据一项市场调研显示菇拱,2015年女肌熟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镁损,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刨难。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台薯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露取倪卿,在深入巩固原本的互联化暇、自动化和安全化“三化”战略基础上锰,博世今年也把两轮交通频、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搭垛。    他介绍连奋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浪激,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力邢。未来十年秒峦吕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上啸崇甲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性埃。    在两轮交通方面翘,博世提供两轮驱动身干尖、安全等各方面的解决方案吭蹄,涉及两轮电动车滦溅、摩托车誓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盯闯嚎。    最后顶啃软,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具勤,满足这些变化的需求潮集。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”忙,“双积分”法规抽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哩红孙,连日来蹭现协,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惧哆,让观望中的车企备受煎熬锯剿。针对业内关注的焦点问题藏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全暮闭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》闺固轰:不久前乔修淳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规傻免,如何理解这两套方案盟掇坛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全估:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苍祈坊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拴,但又有独立性风稻,各自的核心目标有所不同霓愤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量测挫,进而确保国家能源安全亢波。由于中国的石油对外依存度已超过60%搅核,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筐闷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求幻驼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捻幢够,进而实现国家节能减排的长期目标耸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集咳熄圈,但现阶段并不能彼此替代颗虾。对于CAFC而言狸受,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茫饯,其中当然也包含新能源汽车疾辅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠揽。但不同的企业由于自身能力棱、技术储备和对未来技术趋势判断不同坝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求思咐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补敢奸论,而以后补贴将逐步退坡秦复馈,企业更担心成本无法负担当敲。因此仅有CAFC法规烯窘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况睛筐搞,所以有必要出台NEV积分挝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流玫晦扇。同时雀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫床,从而有利于新能源汽车早日取得突破陛熔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线誊挂,其目标应是降低汽车及相关产业邵镁姬、乃至整个国家的碳排放彼,和降低能源消耗诉求不同唐渺且。作为碳排放第一大国童补,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兄寥吓,后续国际压力还将不断增大绥私。因此淳胳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放篮描,从大方向上讲是正确的累皆勒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段俄筷梳,这和NEV积分没有本质区别革,也无法确保总体低碳目标的实现敛谰脆。实际上抡棘屑,跨行业烙粹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鲸。以电动汽车为例侩熔邯,其在使用阶段确实是零排放幸,但与欧美不同思娶恼,中国的电能以高碳电为主棘鞍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锋欣。也就是说户椒柏,在使用高碳电的情况下筏,电动车全生命周期的碳排放并不低颗。这正是碳配额管理应该解决的问题脓量绩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辽膝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额健哎衬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吴厦。实际上箩,将新能源汽车确定为国家战略遣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拣,生产更多的低碳电溶良抨,否则减碳的国际承诺将难以兑现趣。    另外咆芜铃,对于汽车行业伎,无论是CAFC钉悉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同逞晶逢,但都应该由一个部门来统筹策划闭菱峦,系统思考扭仕,拿出科学唬、系统催温碑、具体铺、有效的管理办法来推动实施拘噬倦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面飞痛譬。    ■积分交易细则需加快制定赦、尽早出台    《中国汽车报》拦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定让截剿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素零,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搂寂迹?    赵福全撕亲墙:确定合理的积分价格等朗东,涉及到技术界侯、成本和市场接受度上甘千,需要综合测算和动态调整寇锹。我认为基本原则是几唐世,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孤,让没做新能源汽车的企业有经济压力鹿。如果NEV积分是“白菜价”活,大家直接买就可以悔绅,谁还会愿意在新能源汽车上投入炮希觅?    因此标,NEV积分的定价应足够高炮兰贝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入滦玩铺,通过自己的新能源产品获取积分币抵偏,满足法规要求高。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理啸锋活、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业然便对,能够通过购买积分先生存下去波,争取时间把自己的新能源产品做起来晃。    《中国汽车报》勿颓:除了积分价格之外局,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瓶谅砰,目前处于“空档”状态残侥慨,怎么看待这个问题哦汰?    赵福全嫉存:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力画滤盘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫思库。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谋攻。同时搐疏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间督钱。对于汽车企业来说秘浚,3年仅仅是一轮产品开发的周期路,政府作为“游戏规则”的制定者态獭,应尽快给企业一个明确的目标铆奥漂,否则企业将无所适从杜侩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》星:“双积分”中提出了2018年起锚孟釜,8%纬揣、10%写冀、12%的NEV积分比例采,而经权威机构按照法规要求测算享散侈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稳凑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难孩籍湃?    赵福全斑书溶:在这个问题上罢狸,我并不持悲观看法貉秸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扳橇骨,因为还有很多企业尚未完全发力郝。按照国家的发展预期渐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蛋,如果每辆车以最低积分2分计算竣梢,整体积分比例就达到了14%取舞襄,如果是分值更高的产品限剁,达到18%的积分比例都有可能惧暑蜡。关键是要努力实现7%销量占比目标前骨接,而这也正是NEV积分的目的所在刹。    不过另一个问题引人担忧珐啊剔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烷,同时在CAFC核算中也有优惠系:一方面油耗直接按零计算菠氨棚,另一方面核算数量加倍沮兴,从2016到2020年分别是5倍窝、3倍寄淑、2倍窗溺挽。此外阔,按照单项抵偿原则却渤释,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贫对,还可用于抵消CAFC负积分蘑。我们经过测算发现遍肚剩,CAFC中的这种双重优惠首,对新能源汽车的“照顾”过多了骏猜搓,不利于促进其他节能技术发展淘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疆,CAFC的达标难度就会随之大大降低松腊躲。实际上漠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重戒侩褪,两者不可偏废堂慰肥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鸵,但如果CAFC目标落空忿扑,国家能源安全受到威胁枢,汽车产业的可持续发展仍无从保障屎剃疾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消校考坞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿井澎斡,这不仅能确保CAFC目标的达成怜夕,也会提升NEV积分的价值鸥,避免NEV交易落空坚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》衔肚逢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值少,而没有将电耗的概念纳入其中匆,这样的算法是否科学底橡?    赵福全隙:NEV积分分值以续驶里程为依据店醋骡,这与推广新能源汽车的初衷相违背贪居,也不利于鼓励技术进步题杯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程籍然诬。推广新能源汽车是为了节能减排仇币,因此不仅传统汽车星,新能源汽车也同样应该抑大扬小飘并护、抑重扬轻信。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泌,而不是搭载电池越多越好认季,因为大量电池搭载在汽车上移动灯柔叭,这本身就会使能耗增加吭穷外,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烫,也意味着大量增加电池生产的排放赖忌巧。    政府应鼓励企业开发低成本瑞砂盯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品夺遣捍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池级。也就是说常犊,政策制定一定要“勿忘初心”查。建议NEV引入单位电耗改羞速,即吨百公里电耗的概念喀垛,作为积分分值的依据练小。同时谱,对于小型车电耗适当放宽抗,而对大型车提出更高要求鹅,以鼓励新能源汽车小型化拌谅构,进一步提升节能减排效果此。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骚输:在“双积分”中燎磐,没有将新能源商用车列入管理范围滩,这样做合理吗镜氰?    赵福全险莎蔽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼孜椋可持续发展的问题纲实控。2015年表什囤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牵皋敢,获得国家补贴的比例比这个数字还高钒饲欣。而此次NEV出台却未涉及商用车艰俄摩,这是不合理的问拴德,表明政策的全面性和系统性有所欠缺境陆,也会让乘用车企业感到不公平甲霖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瓶碴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求上刨普。我建议略,应该单独给商用车设立NEV比例要求歪锣,可以不与CAFC积分抵偿微,但企业之间可以交易哩缕。因为如果没有NEV的强制要求慕,在补贴退坡后陶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑悍搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸北身:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汝阔痞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水敖绰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上护,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蠢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蒋逼,盲目投资之后关七茸,多数公司要垮下来歉镭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吹溜唱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎半。    以蔚来汽车为例诺,去年8月还只有100多名员工磕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模你赐。据中国汽车工业协会最新统计里,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆菱任,销售4.4万辆屋匹,同比分别增长25.7%和43.8%菏堆届,1-9月新能源汽车生产30.2万辆雌,销售28.9万辆岛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%葱。蔚来媳、威马誓淬肉、前途口步、小鹏等已是新能源造车领域的热词热艘匈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膳赌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苇借畦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目屑。至此闷七灯,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓮疲、长江汽车渐袒揩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仟蜕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家峦俗。    “新能源车企的风险纱贯筏,其实很大罐涧。”王秉刚说良爸任,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侩侍人,对风险有足够的分析戏,有可能投了很多钱导灸,最后做不成怖蕾窍,带来不必要的损失巾拐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辛翘,简单地投资建厂逆菲、增强制造能力裳脐,未来堪忧时苦强。新能源车电池的技术进步非常迅速 嵌,现在可以用的技术一年后就不行了浇。如果没有研发能力就做不过人家毕夺蹲。“一下十几个亿扎进去挠公,有可能最后做不成艇,我还是提醒新进者要谨慎一点浪。”王秉刚说堂忌。    事实上恳横粉,目前国内的新能源电池生产厂太多了秃庞,但规模都不大范。而且动力电池总的规模也在扩张中雾额,尤其质量好的不多肠,“据我了解地,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单发犬矗。”因此簧诉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晴。   谈不上“红海”兽墓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的节缸疚,但道路曲折茶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说牟脓,造车得有钱苟、有人才秸佛、有时间抨晾湾。“钱我们还行郴秸炔,人也不错妥焊访,就是时间太紧甩码耐,毕竟搞汽车三年算很快趴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合饭工。”万锐坦言肌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的懊刀。    不过了,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赌,万锐并不认同此邪曝。在他看来端,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上链,因为大家都还没“下海”题。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓜椿驳,大家还在忙于造车武,搏杀还没开始显。    “这是好事芭О埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业戳团鼻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卞遍怀,目前中国传统整车企业有150多家灵,新能源车企至少有30多家欢嗡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法潍疟。    至于是不是过剩酶蛋拣,梁伟表示这还是要市场来判断箱混额。在梁伟看来说斡健,其实中国传统汽车行业已转入新常态缅阑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贾歌贸,除非汽车消费大幅好转恒沃憋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况记。    但另一方面悉喇悔,根据预测肠,未来5~10年世淋及,中国的新能源汽车将保持两位数增长拐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涧篇推,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赂酸,到2020年时产能达200万辆四扯、累计产销量超过500万辆寥。梁伟认为孩,从年产几十万辆到200万辆的目标难,新能源车汽车肯定还要快速发展炯昆矫。目前的新能源车市场还完全没有定型仑洪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诉琉恕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功撩艰磊,“很多人此前担心特斯拉会破产吻腥咖,但Model S和Model X推出后效果不错酱懒,用户接受荤。经过多轮产品积淀场孤旧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拓陛,特别是成本下降得较明显伪嫁。特斯拉可以闯出来戳邪,中国企业也有机会霖、有成本优势文。”梁伟说葡碧睛。    对于最近贾跃亭的乐视椿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抖灿,梁伟指出萌镭湿,除了技术母卑紊,汽车行业还是一个资金密集吞、劳动密集的行业谱税。如果要进入死,需要企业在未来几年有大量投入旧姓,以格力电器(000651.SZ)为例亭耙峭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粮。    梁伟表示饲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泉,毕竟快速把产品推出来概,现金压力会非常大彼盛歇。另外霓,一家企业在原有行业中具有很强的能力钱歌攻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功糕妨,这是一个很长的学习过程排啼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查莆禾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日底词,也是第十七个中国记者节粟。2000年恰碴瞳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惮面,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晶。此后记者节像护士节魄么逗、教师节一样乐挽喘,是我国仅有的3个行业性节日之一搐。   值此之际孝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱笑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下闭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刊垢。      坚守还是离开破?   根据《新媒体蓝皮书》里披露镜踩壳:去年网络广告总量2096亿元帕比工,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元础。报纸下跌超过35%甩赶,杂志下跌近20%递。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拨澄睡,单项将全面超越传统广告芜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击甸统,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者木们双,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下韧,也仍能保持着不俗的销量全。    “没有路可以让我选择峭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舶辑边。”陈总对此直言到灵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卵,但发行量保持一直不减笑乃抄。诚然氮糖,这离不开报社给予的支持昆。但从自身发展来讲萌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秒拢婪。究其原因呕朔下,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粮空,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者链蒙淋。   汽车也好鹊敬,新闻也罢嚎。毋庸置疑翁疵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题露燃怜。   纵观整个汽车行业的发展趋势窝镶得,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腿奋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受市突蓝,但不可否认的是遁浚槐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赂媚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物话,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者率尖兽。    除去对报纸疽、杂志掣鼎、广播桅典祭、电视煽、音像等载体样样能玩得起来持,还需操弄3G苦、4G等流媒体技术伟。我们不知道下一站会到哪里琳。   面对媒体融合大潮帘翅,陈总胸有成竹的坦言譬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滤,家用汽车转企改制之后继续深化改革门革挨。由媒体到传播机构哺犁,由杂志到全媒体平台蜂估,历经两次创业玖头,家用汽车探求新的发展方向砍疲,抓住变革时代的发展机遇嘎拦能,赢得了全新的利益增长点旗核。不再只是单纯的纸质杂志欣,视频舌哩、自媒体等做出了不错的效果毋困。   其次幂孔,就是在自己的企业定位方面盾陈搜,中国医护工作者汽车消费调查侵吐豆、中国城市教师汽车消费调查是以医生参茅梢、护士瓮驰、教师等特定的人群为对象做的系列调查堡插段。这些调查一做就是3年博瞧,走遍全国大中小城市拢售珊,做出最真实的数据葡隧。 ?   “网红”营销时代   今年以来间峭,网红主播频繁出现在各类活动现呈城尽,手机发布会超饲庐、车展究、房产开盘憨、比赛等一场不落群裳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会先何。”   日前暗袜伦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”比呕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”火戳。   对此事件悍,亦不乏业内人士称婚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氏摹,呈高开低走的态势冯。   陈梓萱表示淮芳抗:“在现阶段的传播环境下寿,媒体记者朝网红转型惯,把读者转为粘合度极高的粉丝圭挨苛,增强彼此互动记、沟通物廷闹,无论对于报社还是记者个人疲秒,都是一件好事瑞镐。”   “把流失的用户拉回来倘菇坡,用互联网椭、新媒体的方式省,我们正在努力尝试躬论柑,但具体执行效果如何傲琅卉,尚无法判断褐摊。”全媒体时代芯,我们永远在路上熟姓奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:张瑞丽 版权作品段,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱,严禁转载抵窝骆,违者将被追究法律责任墙苔嫁。 获取授权" "  原标题凛:广汽传祺肖勇购:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赔傲。在本次活动上爸垂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谈。广汽乘用车副总经理肖勇表示扔:“时尚是一种潮流琉,其实就是顾客需求徽辅,引起客户共鸣籍,汽车也需要时尚监恢,所以GS8出现在了这里巳。同时传褀GS8我们就是承担梦想锣儒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸥疙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌募,中国品牌基本上没有一席之地伙贝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任戌。   对此显诫嗡,肖勇表示瑟熊:“传褀GS8我们就是承担梦想蚀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桂壁刻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惟,所以在豪华汽车上猎,我们率先实现突破悄譬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚犊农坟,我们就是要跟汉兰达欣惩、福特锐界形成三足鼎立缝痉,甚至未来超越这两个品牌逆半禄,这就是我们的目标顽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谴编秋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嗣,创造单月销量的历史新高侯,爆款车型占3.4万辆蔷,但受制于产能安排的影响僵请滥,造成其他车型总的销量并不是很高另妓。面对这些问题撂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酞亮段。   肖勇表示其烹吨:“明年我们的产能竟畅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酿寒洼,产能将得到释放尝。我们在满足GS4的同时烫汕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立长床倒,最起码销售五千辆以上屎未,剩下我们会再分配个其他车型认。”   同时为了加速品牌向上叭搜恒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辈挡鄙。同时肖勇说道卉耿抚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型猾孤,在明年全部投产埔疤看,所以明年最大的问题还是产能爱弯泪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胚前敲,我就是聚焦我的明星车型晒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪脱:李芳" "  还有不到一个月旧口,东风标致4008就要上市了船。它的颜值巩鸽、科技装配足够有吸引力景团,那么随着锁定竞争对手轮、谍价葱木锤、销量预期等关键信息逐步浮出水面痊颅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酮畔侣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疯挪哎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诚。比这番景象更热闹的廖同,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会驹。   说到品埔弊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炕,让媒体品到了极致绢太。在工作人员的讲解下般介,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痛孟百,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计阂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴几钞,无不让到场的记者坟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识枯捎汉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外亨舵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贯瓦梅、品味废。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象某香,东风标致在今年推出3008添料、4008后氓酚,也将在明年陆续推出3008S伺、及另一款7座SUV道泊刺。据中汽协最新数据显示袱桥金,1-9月SUV车型共销售599.92万辆书很耸,同比增长45.91%饯。那么拟看,在众多SUV产品中筒温,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢墒?东风标致总经理李海港对记者表示侮许卢:“我认为要总结一个词就是‘品’字闻勒,东风标致的SUV一定是最有品的嚼,这个品是指品质爽赫搭、品味黑,今天的4008就足以支撑这两个词化厩纪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桐迷肪?李海港对汽车产经网独家表示午:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同墨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型危郊,轴距达到2730mm疵,是同级别车里最大的拣离媳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统籍阔其,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蛙甫,在配置方面更趋向于高端弊矫猾、智能泰锑,进军更高一级的SUV市场读。”   然而怠哦割,另据乘联会的最新数据剑,1-8月默钙妒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV篇娄瓷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%深。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么访腺,作为中级SUV锑甩搞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期悲临抄?李海港向记者算了笔账笛鸥钢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嚏阮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求古筏挡。“这种需求就是4008的机会茅呐屉,也是4008成功的保障闺。”李海港表示躬锯淡。   “狮虎之战”将上演   还未上市遂病,4008已将主要对手锁定为福特翼虎破客蚀。李海港认为怂搐冷,4008在科技装备柯戒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溺吴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蹄。”李海港强调弟巩。   通过外观设计及车况数据对比后发现剩,4008的设计颇具未来感和运动感辖坤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凶弟让,4008在轴距上占有一定优势滔卧,也使得整车造型看上去更加修长鄙盯莎。   那么偏,价格呢你?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哇梦陌,通过对比翼虎的指导价瞬逞居,小编认为4008的价格应该在19万元左右裂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合甲庆脯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢计猾?据乘联会最新数据标,翼虎1-9月累计销售84258辆公棠,月均销售9362辆放。但值得注意的是诫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烩汇蛊。那么履,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棱琴犬,可以说也有一定难度哺稼。   汽车产经网了解到青睛伙,由于目标客户锁定在换车需求的群体粕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恕浅烈,以吸引用户选择4008晨镐氛。至于置换方案的细节迪篡欺,李海港表示还未最终确定并揩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容锣:李芳" "   国庆结束后箱蕉,北京固奥、上海眯棚、广州锌纷快、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逝,引来了社会广泛关注零梆摩。平台闻风声淘舶,媒体炒热闹底先,百姓愁价格芹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻多,“网约车”只是第一块烫手的山芋膊脑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颂,又要确保公共交通体系的稳定肺姐,还得照顾老百姓的感受祥。    比较普遍的观点认为天乡港,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升婪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肠靶缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赌丧,征求意见中提到让市场来决定薯旁,这是非程拢科学的距编那。作为用户洼,担心价格上涨讣嘘顺,特别是比出租车贵茧控,认为监管部门是要维护出租车体系利益繁,我觉得这是大家多虑了酬圣。过去庆菏些,在平台混战的阶段唬搏,资本介入烧钱抢流量喉显,这本身就是不可持续的栖,价格逐渐上甘恕,平台收取中间费用是必然的线茸白。    对于各地的征求意见览深泉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌健期瞎。比如说要求司机是本地户籍慷沟诡、要求网约车辆的舒适度等等培携变。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痞。    网约车规范的政策是非常需要的添新,作为共享经济热潮下的产物亭猛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茧撅茅。任何一个商业模式冉馆,都需要规范起来看贤。因处于监管边缘济捻,过去已经发生了数起网约车的稳危害案件惹。我们在对受害者表达同情嵌乾、对肇事者表示愤怒之后徐反,更应该关注的是如何改变这块灰色地带夯筐。    然而高,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的视律丹。比如说斧书叛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廷洞、车辆要有上海车牌鼻,并且轴距要达到2700毫米姓。根据滴滴公布的数据是痊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中戈,拥有上海户籍的不足万人恨襄。这个情况在深圳类似木,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翰幢镀。如果按照细则明确执行理,这就意味着瞧底,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鞘。    共享经济是大趋势署,但监管太严可能打击积极性娟态立,这对立法部门是大考验撇。互联网时代耐涣潞,网约车大大增加了出行的便利撂,使人们在出行上拥有更多选择辨同沛。监管是为了提供安全高效的服务保障奥,而并非要让网约车集体消失芹。现在的征求意见许多还是首次提出盒,建立体系的过程中应该让用户捌统、司机及平台有更多发言权耽。    我们鼓励共享簇菏诫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蝎得锋,与传统交通体系形成良性的交叉互补累惟临。    我们希望立法尸,只有合法合理才能保障各方的利益盯,所以网约车服务一定会是标准化怒、安全化的楞。    我们希望在所有领域都有不断开放纬赐腥、不断完善的发展方向测,这是产业互联网时代的必经之路裤。    文 | 著名职业经理人混,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按通兢:新造车企业已经不再神秘缎赣粉,告别概念车的品牌曝光期革,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绕概。投建工厂幸、申请资质码帝,造车炊烁,他们是认真的楔傻。不过炽,“八仙过海肛掳钉、各显神通”势氯暖,出身背景不同的创始人崔刑,对企业产品和品牌的定位辞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”讥。    想听“真知灼见”娄,走进新造车企业秘唱侍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阮堵售。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道篙眠博,敬请关注耿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上篮。10月10日丰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准妓。这也意味着克磕卢,前途汽车继北汽新能源刷、长江汽车之后戈彭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乌可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中兰迁残,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迪背赡,可以稍稍松口气衬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看隆阮丰,他直言到2017年底前途K50车型上市前去被浪,相关准备工作的日程已经安排很紧张鸥,有许多事情需要持续推进馆吃。即使如此放,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鹊。在与记者的沟通中琶痉,他详细讲述了自己的创业经历拷项侣、资质申请的情况送羞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断定。    短短的一个小时缓瓤香,陆群留给记者最深刻的印象是惯材色,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师龟何烩,他们怀揣一个美好的愿景侧淡钉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乾兴。    ■ 拿下资质不神秘席,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”美,许多人都对过程感到好奇欺。陆群则表示会,拿到资质并不是一件神秘的事情轨晾迹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泻,一点一点把技术做到位陋厩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拱。”陆群说素。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》派。具体流程是爬,企业根据相关标准去申报项目垛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贬不。陆群认为兼吕壁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虚酥、引入新的技术和参与者稼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汾浪。其中对电动汽车的四项关键技术蒲,包括整车的集成和控制技术虹,电池的管理技术九红,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求臼。同时诽,技术具备后还需要做出整车洁淬蔡,并按照标准做大量测试纬,要达到很高的标准肖蚀。据了解商爆,整车控制管理系统(VCU)敖巢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向揭硷,也是已经掌握的三大核心技术阶。    更重要的是幢歉苍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向船独缺。早在2010年活扯僵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锌,开始布局电动车痉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伶弓膘。2012~2013年寄钉旱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目厦,在高端纯电动整车设计峰、研发方面取得了初步成绩惦。陆群说搪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”舌离监、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年固稍蓟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鞘酥屉,开始引起业界关注妓爽挪。那时靶鞘栖,行业对电动汽车的关注已经比较高垮剿,而前途汽车早已走在了前列川媒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炭疥畔。”陆群说坚凸守,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司荒,专注纯电动车研发屎品鲁、生产侈担、销售及服务炔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辜梳。”2015年9月衅,长城华冠登陆新三板挂牌交易溜细,成为新三板电动汽车第一股怀裁小。目前阀拜镐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虹,包括整车业务板块(前途汽车)驶、设计研发业务板块(华冠设计)甸,以及核心零部件业务(华特技术)伍斗。这三大板块互为依托竿孩狠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑厩犊岔。    拿下资质碌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点豁。    ■ 技术睬、生产基地窖、供应商都得一流    在做电动车的这几年羡,陆群对电动汽车的理解越来越深入侣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搐怒、变速器等物理结构逢磋癸,还需要产业链配套爽慈、成本控制沫、核心技术开发等一系列工作躺。“自主研发的核心技术烷变、国际一线的供应商和自建的生产基地亥,是我们的三大优势撮。”陆群说盗。    陆群说荒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嫉虏,市场上找不到合适的零部件供应商仟梯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术县。目前伸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帅尝茄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哪、VCU物、RESS等核心技术腻,使零到百公里加速仅需4.6秒辖汇,最高时速为200公里疆豆,最大续驶里程达到300公里悔。而据陆群介绍菠,这些电控技术相关的零部件系,不仅前途汽车自己使用溜魔,也已经为行业中其他厂商供应词鞍戒。    在供应商体系上尚葛灰,前途汽车同样拥有强大阵容溪,已经先后与IAC水、博世罕溶、布雷博蘑豁措、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作篇梅缎。这不仅确保了产品的品质级,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卧虑畔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地筋弛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锯恨涝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地黎。今年2月歪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寇,按照规划老疤故,苏州生产基地先期计划产能为5万辆危屎陷,将在2017年中试生产呛,第一款车K50将在明年底上市嘉。值得一提的是门叛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺踌橙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吕暴姬,最大可能提升汽车的轻量化水平老绊。    陆群认为诞晾冠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车和滔,而是要通过成本控制酪、技术提升来实现库,其中轻量化就是很好的解决方案及讼侣。他强调辛冀:“前途汽车的产品规划和市场策略道吵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扫疤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瞥窝拣,在全新的市场领域不断成长强沏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娠畦,中国新能源汽车市场前景广阔捻寄猩,存在巨大的市场机遇瓜炽。据他估计狼吴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来定骸。他表示辞人里,前途汽车已经做好了准备且幌魄。    陆群始终坚信一点洽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西琶。在他看来枢潞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瘁掠滔。“所以畔示,我们专注车辆性能妹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苫楷迸,迎接智能互联时代偏膏。”他说塑。    自1990年大学毕业进入汽车行业灭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发同凌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汞,创业历程也已经13年斥,算是行业的资深“老人”施扒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酵失,他的团队也是一群“汽车工程师”圭佩努,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远豌。    陆群说图,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为降谢仇,像华为一样拥有先进的技术僧茬癸、过硬的产品品质以及国际化的视野逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苦壳呻,同时胚泵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益假。一时间咸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来另其澜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灰橙葱,对于新政荷妈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明位滥试。    看自己   记者墙勤掂: 首汽约车有哪些新的动作和布局会俗?   魏东佩巾扛: 一方面两纯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扮,根据北京赎丹幕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则功牢,我们会在司机铜讹蹿、车辆和运营都符合当地规定的基础上党,继续增加运力保障然派吃,这其中包括增加自有车辆活反,也包括增强与当地伙伴的合作谓。    看政策   记者肖艇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后度补,有观点认为规,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的很疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芳: 这样的说法不客观驳漂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定傻伍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情人。    某种意义上讲孔,首汽约车项目上线之前寞互,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台请陵,我们只是在政策范围内尝试着做护雾。彼时幕扭放,我们借鉴同行业企业技术手段稠嘘焦、商业模式和合作模式挤,在政策合规的前提下佃叉口,尽可能尝试蹄绥丘,当然沃弓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后离芹钱,我们是十分期待政策落地的抚贬。因此枪茬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情料污。    记者侍: 怎么看待首汽约车的先发优势钩钦?   魏东己临: 的确欠涝,北京市场上我们目前是最贴近政策的剩写,但从全国“一地一策”的角度来看诺腐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痉。    看行业   记者耿: 按照当前征求意见稿来操作巩献,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响那彼类。   魏东弹: 我们对于各地方出台的政策表示理解旱耗,网约车实行一地一策制度抖,各地会根据各地的交通发展水平沛掠娇、城市交通需求来决定如何管理网约车诗敲凹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发需怒逻。    看未来   记者泌母: 未来行业格局将有怎样的变化期痪?   魏东蓄: 当各地政策正式落地之后端嗽篙,会明确供给的标准核纱任,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈忍馄馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域滩,同时型桶,对于准入的司机进行严格监管未癸。因此畅,在未来行业格局变化上慷熄,在大的方向和框架上由政府来把关畅,在框架和方向范围内深确衅,各家寻找自家的竞争点和突破口先既,现有的平台选择优化平台和转型升级停萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬爱母:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谰梢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略芦,并通过一系列体育跺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虹羚羚、活力的品牌形象憨崔霜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体和疮,除了年龄哀溜疲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人傲。” 10月13日耿岸耽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亢遍写。   据悉疙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记加冯,并向年青人传递积极的正能量垛勃骆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舞炮赁。未来贿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动褐脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言参,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冲,借助本次人物盛典荚悍汞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梨磊姑。   “2016年煽掸粮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’迟蔫。” 郭伟表示攀枚唤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桃,不仅让不同圈层的消费者梅膘、车主百廊卯、粉丝共同参与到活动中瞥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者世士猫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机习挫。”   事实上空,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屋怕克,包括体育以及音乐类的综艺节目翱兔陇,实现了跨界合作谐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称变锈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流势恋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涕扑。”   根据最新销量数据显示喜缅,东风日产9月份的销量出色氖暮念,同比增长超30%独勾。其中主力车型轩逸屡嫁、逍客熬拜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拒剩苗。   郭伟表示梯,“东风日产今年的目标有所提升戌眠,对今年销量保持信心镭炭从。”此外嫁雄,谈到是否有可能再接再厉列澳,在总销量上攀升至第四名的位置时卿瑟卜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泌尼敖,能超过前一名最好唬,但最重要的是与自己对标颊欢魔。”   责任编辑敞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁寂聘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芯吉非,管理层不参与讨论妙侧巢,每组都有来自全球各地水口卷、不同级别鹊钉焚、不同性别的同事谓瓣。”蔡澈说善鞠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苛坑,大家相互协作吕港兰、互相支持恰淬、勇于尝试媚箱。”    中国经济网综合外电报道渴憋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牵推,其宏大的构想才刚刚开始沙诬。蔡澈现年63岁捶,其工作合约预计到2019年聪粉,在刚刚过去的2016巴黎车展上错,他再次用前瞻的眼光和布局沪,为戴姆勒集团未来的发展妈瘸舍,提出了新的方向冯零。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说澳冗颅:当年学的是电子工程专业路刷,就有人建议“傻小子呢失汲,去学机械工程膏。”骗,“今天来看扫肯,坚持初心摧嵌,梦想终有回报臀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晨掂,在报道戴姆勒集团的“变化”时舞,都会引用蔡澈的公开演讲废深傲,因为他提到了电动结顺、互联崇郡潞、智能和共享等前瞻主题副。    首先熬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ童,并计划到2025年刚存仇,成为高端电动车市场的领导者势。当然疵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列灭翰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的釜雇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念驼轻寞,恐怕显得更稳健咀。    “在所有这些领域鲍魄,你必须为未来的投资做好准备梢烈搏,”蔡澈说能盆仇。 “但这是令人兴奋的败徐娘,所有这些发展不仅仅是技术的改变匿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舜栋喂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惺,内容丰富的CASE(瞰思)计划忻尝,它取自于智能互联砰、自动驾驶钠社涩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母掸讨拈。有评论指出浑访:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责黎电,就是要对未来做出承诺抖肉。 巴黎车展发布会期间骸木骄,蔡澈穿着休闲衬衫仇棵聘、牛仔裤和运动板鞋协钉拭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名就那史,但蔡澈作为首席执行官晦厩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目漓能任,以加速决策和赋予员工权力著称诲己茧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嘉,鼓励对新产品和新发现矮挺,进行实验性的尝试朔瀑。    巴黎车展发布会期间睬彤,蔡澈穿着休闲衬衫稻、牛仔裤和运动板鞋儡氮挽,一改西装革履的常规风格癸极赊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到幸:“我们并不是穿衣方面的专家慕缆棱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刻鞍媒,而是留在了在工厂附近的办公室沟潦,尽管条件略艰苦拜耍。至于在衣着方面的变化登界,没有具体的规划栏,因为衣着是表面化的泛犀,符号化的霸,尽管这会传递一些信息戳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示兢:近些年沁斯糖,我们尝试了很多新的想法伸损新,对整个行业而言都是全新的尝试呛构狼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划但姓,很多同事都参与其中拳。    “仅仅3个月的时间昧胚,我们收集了150个优秀的想法汐疽九,这些都是关于企业未来建设的好点子辜。我们把参与讨论的员工分成了八组净,管理层不参与讨论啥希,每组都有来自全球各地托、不同级别屯、不同性别的同事请煌传。”蔡澈说司,“今天提到的鱼群式结构教,希望让公司更有活力杭康夺,更灵活蛋薯常。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展熟,大家相互协作洪躺锨、互相支持藏、勇于尝试隶狠板。”    几个月前狡荣欠,在柏林的一次会议上驮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片臣百,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锭诫。根据德国报纸对这张照片的描绘嚼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面板穿。蔡澈告诉开发商肛嫩,这张照片是30年前拍的黔,那时揉苔人,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车葡。    随着电动车品牌的发布嫁刮螺,以及首款概念车的亮相俺敦驶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代郊腑客。在戴姆勒的规划中宋哦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娘,包括价格道涡、外形和性能蔚。据了解线汀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产偷侈阜,包括在德国建立第二个电池工厂阀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯洁排:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狡钵。主场“作战”的雷诺品牌忌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR试,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念帮玖僧,包含设计熟、产品以及市场布局等方面悄。    发布会结束后阮涟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冲。在面对面的交谈中靠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待定。另外成魂起,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弓试揣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作浅孩。    网通社贝:在中国市橙惶贰,2017年雷诺在中国有什么挑战秸?    戈恩炯败:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挽,中国和印度都成为全球业界的引擎板山忱。2017年是雷诺非常重要的一年懂,我们的销售会起飞赣茸使,就像飞机一样瘟辣,正在起飞向上并且不停加速嘎豹磁。对于日产来讲赶晤拘,也是非常重要的一年砷舌鲸,还会进一步推动启辰的产品熟钾温,这个也非常关键让谦了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社筷艇虾:您如何看中国新能源市车铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汤?    戈恩