LME镍库存连续减少 镍价缘何不涨反跌?

2019-11-14 08:34:36|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术粗谅衰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位渐险、锁紧祭梅。    与会专家认为赣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求安鹊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盟妹绷、热稳定垃石没、无热管理循环康、热冲击循环坑刺、被动传播电阻)姜轨,电性测试(短路茅浆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击慨鼻、掉落济、穿刺唉空挺、翻滚孙、浸入辽洽、压碎)的安全要求驾识。但是寞厦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脸。安全无止境郴撵,提高电动汽车安全性鸡秤,还需要国家此类绵、科研机构揪挟帮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冀焕缓,也曾不断出现事故蚕,遇到挫折是任何事情发展的规律斗稍强。因此天,对于各类事故模萍,电动汽车各产业链不应止步不前乏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足放。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的粗滥,要让安全成为满足一切功能的首要条件日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤合:李芳" "   上海车展开幕前一天梅仍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苗磊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌童芭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涧?北京现代副总经理竞剁操、销售本部副本部长吴周涛表示据哪,目前北京现代47%的客户是80后和90后寸牛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例面谴残。“他们对于服务有着完全不同的需求慨芥。比如服务要定制化港,手段要智能化炮操、科技化伙割。同时庙酱,还要预见到他们的需求并满足劣赁。”    如果说此前幻师,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脯,是厂家产能的竞争晒,那么未来则是客户的竞争喝芥。因此诞疗挫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”牟蔬犀。“意思就是享受你还没有想到的服务绅私。”吴周涛如此解释耪怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢没蹬?据了解譬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期壤,升级为对客户用车生态的全面服务毙吝慷,基于互联网科技的进步酿套瞧,先于消费者预见需求匆蹿谅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”峭盛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效腹、智能推、共享解白,以及个性化定制的智慧服务体验姐拭轻。    具体来看块,北京现代将率先整合官网什圭隙、呼叫中心顾、4S店透明车间汹割秽、服务App赦夕粳、娱乐瓶、地图四村、语音控制庇陪、智能搜索等服务功能百崇,并将其聚合到车机上榔,成为用户的车载生活服务平台膘辅。它就像一艘移动的生活航母眯某设,无论是餐饮建孩、娱乐灯理、购物的生活需求暗案愁,还是维修浮、保养的汽车服务甲虑诉,都将以车为桥梁串笔,实现信息互通汹角。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务膝勒久,还能够通过在线直播的方式汉袍怪,对接车吮丘绵、检测库楷罗、派工即吃、维修奢潦板、洗车漂稿裴、交车等服务的全程进行智能监控花,实现人车分离式的售后服务圭咸,把客户彻底从4S店里解放出来蒙肥椭,为他们创造更多自由生活的空间岁亭。    值得一提的是称避恰,在“汽车共享”大火的当下琅匈船,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卫槐沦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者成捅炕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蹈。“如果只有5%参加到共享汽车当中杭啃躲,那也有40万辆的规模白,这是目前任何第三方平台都实现不了的枷。”陈静表示搔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车策、售后代步车渴陕牧、公务用车也会参与进来仙窃赦。“我们希望融入大潮其,积极参与这种尝试洞度羌。”    除了全新服务品牌的发布彼贿较,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耻盯。据了解夹靛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上趁拍闻,通过平直且富有张力的线条其菩抽,充满力量感的车身轮廓蘑炕钉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格躬。同时蜕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机池,匹配7速双离合变速箱悉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疏魄略。    “新一代ix35上市之后炉,北京现代有全新胜达黎、全新途胜哩诬、新一代ix35昂攀破、ix25四款SUV产品匠。通过这样的产品布局剩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势镣。”吴周涛介绍说税,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车遂殴邵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点庐坏,本届车展除了新一代ix35坏登膝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嫉。新车延续流体雕塑2.0设计风格哪,对进气格栅传、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化潮,以DAW驾驶员注意力警示祥胯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置次,为消费者带来更安全的驾驶体验烦踌。    除了两款新车外县,北京现代还设置了技术展示区贫孪嘲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果暇库。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台稼倡囊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天峰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蜡撂辉。    2016年究晴荆,北京现代实现产销114万辆嫌诬妻,超额完成目标蛇谦,保持了行业第四的市场地位本。今年北京现代即将迎来成立15周年纪,也是北京现代从800万用户基吹病,迈向千万用户级别的重要一年棘。业内人士分析饥,在后百万辆时代到来之时低,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巨避委,也在不断践行本土化政策臀晴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汗会漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  5月10日貉吞蔫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拢痉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业东,人们的关注度更高扦。在今天呵辜,汽车产业主管部门矾抱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》定,其中指出辩酵:“中国企业笑弄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酷。   目前在中国汽车领域督,舆论将中国品牌分为三类篙稼,一种是例如长安苏旱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业末溃晚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”姐,而且成果显著啦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”长,这些企业通过内部的改革鲤,已经形成了正确的发展思路辈阮,尽管在终端销量上尚未展现成果侨戊咸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”策顾,始终有一种“捞一把就走”的心态烽去,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型溃睹从,在市场赚取短期的效益献鞘瞎。   苗圩在撰文中指出粉牡掇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溯褪。企业投入资源饱滴,通过设计开发日拴匡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凭马,包括物质价值和精神价值故焙猴。但是喇,这个价值需要在市场交换中转化为货币损,才能完成“惊险的跳跃”票侣,成为企业的收益酪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瘸刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日活荷,中国汽车很兴奋伟搬捷,但正如苗圩在文章中强调屑卞,品牌建设是长期而艰巨的任务脸卧鸡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”敝乖牧。这同样是中国汽车品牌需要思考的恭吕藕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炽吐十,通过仔细研读勘,将其中核心思想与观点标明骇篮柔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示力膏托,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知眯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来写凛,党中央趟、国务院就振兴实体经济酵浆俱、做大做强制造业做出一系列重大部署彩,对加快质量品牌建设提出明确要求粳乔库。习近平总书记强调淖,“推动中国制造向中国创造转变躺无徒、中国速度向中国质量转变染、中国产品向中国品牌转变”冯考沪。   2016年婆,国务院部署了消费品“三品”专项行动素痢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》愧抠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脑,提高有效供给质量乓旧僵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手长。   近日锣悲敦,国务院同意设立“中国品牌日”澄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瓷,体现了全社会对中国品牌的期望南,为建设制造强国指明了努力方向禄脐擂。      一材、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吹俊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现戎和,代表着国家的信誉和形象面。品牌发展是一国由大变强的必由之路狄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志莫然炔。   品牌建设助力制造强国战略蜂杯绘。 我国是名副其实的制造大国灿繁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务娇雄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”篱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化羌蹦,产业转型升级势在必行舱,迫切需要加快新旧动能转换固,培育面向产业中高端的竞争新优势氨贡脑。经济发展规律抢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明魂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵稻僵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力活懂劳。   品牌建设推动供需结构升级裂沏届。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新龋,重点任务是提升供给体系质量慨,提高供给结构对需求结构的适应性半踩妨。品牌是连接供给与需求的纽带椭镰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伙购,引导需求侧消费升级誓娄,提高供需两侧对接的效率守釜。   品牌建设促进实体经济振兴秒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盘涟颧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜜系。企业投入资源惹脯,通过设计开发劣怠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磺,包括物质价值和精神价值肋。但是恨徘,这个价值需要在市场交换中转化为货币挪伟,才能完成“惊险的跳跃”班蒙,成为企业的收益峰蹦徐。能不能跳得高陆牟僚、跳得远险,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赔。品牌是价值和信誉的载体笑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力细。      二韦物、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述静控,科学地阐明了创新赶南、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鸿煞。从品牌建设的角度看确,品牌需要“中国创造”表,没有创新登爬,品牌就没有差异化的魅力坊谈苫。品牌需要“中国质量”辫,没有高质量恋井,品牌就丧失了价值的基础辫刊。 近年来接贫,面对国内外严峻复杂的经济形势苔泡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央迹、国务院重大决策部署坡宋,认真研究我国工业发展的阶段和特点窝式茸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路律沸山。   把握规律埃,找准抓手片孔输。要坚持质量品牌工作整体推进龋残,引导企业在设计开发煞、生产制造和营销服务的全过程建立全员期叼、全方位的质量管理体系柔时、诚信体系和品牌培育管理体系如抠慑,以培育有竞争力的品牌为标志驼雄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妇。   积极履职贝来派,统筹部署沙拱薪。2011年需沛,工业和信息化部会同发展改革委婚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盾模锈,进一步推进品牌建设跺楼。2015年顺经聚,推动出台了《中国制造2025》拦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一逃慌抄。去年晒非连,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锚超,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汉,部署了全产业链质量品牌协同行动考松赖、优势和战略产业质量品牌护航行动漂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动染。   持之以恒饰,扎实推进韩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设册。   经过多年的不懈努力恭,我国品牌建设工作进展顺利沮肌,取得了初步成效雷隙。目前拳菲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呐拜拼,涌现出251家示范企业徐盖季。根据对示范企业的调查铜苫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%罐翰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盲,企业经营的质量和效益得到明显改善车轨先。同时肖钱婆,重点消费品的定制化晚提秘、中高端产品供给比重显著提升判,定制化服装消费增速超过30%罚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致劫。      三协椿串、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务憾吾,需要社会各界齐抓共管踌淑,合力推进奋稿。下一步妒掀崩,工业和信息化部将发挥行业优势皑涡,深化推进品牌建设泡哺,加强与有关部门密切合作夸弄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凰边敞,努力开创工业品牌建设的新局面镀歧。   坚持企业主体创扯,增强品牌培育能力嚎。 引导企业增强质量品牌意识茨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理彭。坚持试点先行羚、示范引领纤廊鞭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粹耻,促进企业品牌与区域品牌互动发展哗。加快制定品牌管理体系标准碳味,组织贯标推广牛时孝。加强质量品牌宣传典,弘扬精益求精的工匠精神年四,扩大自主品牌社会影响伶莽,激发企业培育品牌的内生动力滤膊。   落实质量为先檄苔辰,加大支持引导力度慰单。 贯彻实施《中国制造2025》块,落实质量为先的基本方针毫,加快推进质量品牌提升行动肛篓。发挥制造业创新中心建设小男侗、智能制造拓、工业强基等重大工程的支持作用缉提哪,引导企业加快工业化与信息化深度融合措抠怒,运用“互联网+”盎、大数据等新一代信息技术但握,把握智能制造份、绿色制造搓、柔性制造等产业和技术发展方向潭,加快培育自主品牌嗽狼。   鼓励创新设计吃拭,丰富品牌差异化定位票夺沏。 完善制造业创新体系公惠付,加强关键核心技术研发独,推进企业技术中心建设葡。在重点领域推广应用以绿色渴舷、智能捷、协同为特征的先进设计技术翻。建设具有世界影响力的创新设计集群拦编了,培育一批专业化的工业设计企业测赐,鼓励代工企业建立研究设计中心埔癌,加快培育自主品牌贯贺褐。   实施重点行动杏灭闷,促进关键领域发展拱挞。 落实消费品“三品”专项行动哇浓,支持消费品工业向智能搽、绿色厦皑、柔性和高效制造发展蹲署桑。增加中高端消费品供给晨死箔,促进产品向高性价比优势转变坎。大力发展智能吮道捎、健康消费品癌悸,支持发展民族特色消费品来融。实施优势和战略产业质量品牌护航行动矫谴,加强产业市场研究和需求预测呢苯,科学规划产业布局守阂来、供给定位和品种结构缚痕悲。 实施中国品牌“走出去”行动魄马镣,贯彻落实国家“一带一路”战略痊,推进国际品牌共建共享且熄。   完善公共服务雀舞,支持质量品牌进步砷捶颈。 建设质量品牌专业化服务平台羞,依托中小企业服务体系办尖,提升服务平台的质量品牌服务能力帕碳。构建质量品牌信息共享平台氰城,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估歌对请。完善知识与人才开放共享平台俺秦显,依托企业经营管理人才素质提升憾碘攫、专业技术人员知识更新等工程趟铰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员逝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蔬忙,促进科技创新第际、成果转化和推广应用海赌狭。   加强技术保障杰视绊,夯实质量品牌基础跋览隙。 完善产业标准虹泼计、产业计量忻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设檄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关湃,推动质量升级婆合福。引导企业增强研发创新和系统集成能力躲,创新制造方式和服务业态劣柔,发展定制化生产汀屁,满足个性化需求麻赖。鼓励企业发展现代销售体系茄徽茂,在品牌传播喇徊、顾客体验和销售模式等方面创新发展春泡。   设立“中国品牌日”烤构聚,大力宣传知名自主品牌 谷师,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新戊、质量精良伐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值级。品牌建设是长期而艰巨的任务讣尖揪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”较拔,以新理念引领新发展解,持之以恒地不懈努力廊,共同推进中国品牌迈入新时代捌穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   5月5日贺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开豪窃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人签俊、董事长李斌就中国汽车升级之道溪胖畏、互联网企业造车烷叭价、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论残膛九。    近两年互联网造车企业纷纷入局袄,被称为“新造车运动”茂葡秽。徐和谊开玩笑说憨戳寒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抖僧鸡。”他说擂旅:“我从传统汽车的角度看魄,就是不服!”徐和谊解释道瓜,李斌做到的他也能做到介肯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弧霜。    徐和谊认为麻,最难的不是做产品瓷,而是做品牌倾缆,尤其是国有企业体制下做品牌饭暑具。建立借微、培育一个品牌履,没有很多年漫长的过程是培育不出来的煞硷弧。他举例说乡滇岸,蔚来汽车在东方广场建体验店峰渡,那叫“烧钱”百,国有企业就不能这样“烧钱”虐了。但品牌打造的初级阶段肖采,该烧的钱还是必须烧的倘管。这就引申出国内传统汽车行业岁,必须加快加大国企的改革步伐疏,从发展角度臣滴订、竞争角度际砍麻,必须改革瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务篡靶羡,希望未来产品不光是一个出行工具和鸡,而是一个用车的体验平台咖诗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口溯县猴,而是看到与用户交流的新机会粉桥。从互联网炉苟、移动互联网刚、移动社交发展趋势看蚊,与用户关系会让汽车发生深度变化勉翻蕉,体验会变得更加重要不。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业天封商,新车企应该走什么样的路势,徐和谊认为涝,条条大路通罗马士辣呻,但是路和路是有区别的靠透腐。他认为全世界只有中国能做到一件事厢尚:传统车企和新生力量深入融合佩誓堆、发挥各自优势崇抬,结合起来檀,这条路可能全球谁也做不到淀浅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线供。徐和谊透露坤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撤帘,很可能这轮竞争黑,十三五末魂赣,再过2至3年胯,肯定会出一个比较好的结果篇。”    李斌也认为恒挫稼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大损陋煞,这跟传统燃油车情况不太一样滩钞沮。他干脆表示拈刑,国外品牌在中国是没戏的蒂培囊,因为智能汽车需要本地化的数据洞不夺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快驾墙。蔚来汽车在三电拭缄、智能电动翁、包括制造方面都跟其他企业合作青。李斌强调滑澳剔:“我们是很尊重制造这件事的专业性滩。”谈到合作鹿铂怠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作悲的睦:“我们的南京工厂投入十几个亿胸屯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作崎嗣,不是简单的代工犀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹彪:李芳" "   据雅虎网站报道绞横,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示桔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现病萎凑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叛凭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域僚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务彪奉毯。”    他指出洁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吴水睬。尽管我认为这可能还有很长的路要走虱供讲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况荡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为窝宝搓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍矾毯厢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哦蚀掏。    当前蓄,特斯拉粕皆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术窝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剑扩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蹋,并将其带到了Uber粹篡佛。    去年夏绢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中牡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑香杀呸。特斯拉CEO马斯克表示矢题,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甜甘瞪。    马斯克认为婚农:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见露。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故峦,要远多于因人为失误导致的事故愁许府,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道滦粟颓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炉肺。    他表示爬顺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全羌狭溺,那将是一件非撑戆缒洌好的事情龟。但对于汽车保险公司来说扁尾泵,这不是件好事纺纠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后店雄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称椿蕉:“我觉得这种影响很明显尺劝某。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告思馈迹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度毋,全面溯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题豆酵晾,阐明了个人观点涤笑搬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卑、客观的看法牧复衡。    报告摘要桨魏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期功筛、导入期忻、快速发展期与成熟期四个阶段确稻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呸辛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皑疵是,很值得我们借鉴椭发咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败圣。如果不加重视亮,终会酝成大祸俩。    *韩国的电池产业碗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战悔培亢,我们必须面对这个挑战饶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作核胎,它会带动未来汽车消费新的革命睦付雾。    *任何事物都有两面性咆,政策也是这样餐报。补贴强度不足乌,难以起到激励效果卧,补贴强度大了伺潞,难免产生对技术发展的不良影响骨护,也包括少数人铤而走险骗取补贴芦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展推,从国家科技项目立项至今已经接近20年俄茎嘉,可以说产业发展已处于世界前列慕。2016年碉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车薄寂捌,累计销售95.5万辆贾低,取得了令世人瞩目的成绩图衰。有些专家认为妨剂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段领,我的看法不是这样钦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陷澈遁、导入期拒狄寂、快速发展期与成熟期四个阶段火。导入期也称培育期补,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段级倒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鸽,当时就有舆论认为募,我国新能源汽车驶入快速道磕判,进入了快速发展期狈角。然而到了2016年便回落下来港镜。现在分析起来舅单袱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联母袄囊,造成了数据中存在一定的水分狮络哩。随着国家对骗补行为的查处邯耗葱,今年的数据逐渐回归正常常捐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势祷,有可能会得到一些错误的判断案,导致过于乐观的结论哩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期团,除了观察数据的趋势外藕贰,更重要的是看产业发展的推动力镭疮滦,是国家政策为主还是市场为主便。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持散,补贴政策还不能取消搪,基础设施还很不完善度温,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赣谩,产业链还不够强壮与完善方,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高参色。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨揉,工作量很大唇,切不可放松努力粳,让已经启动起来的产业发展放缓下来碴。    依目前的政策设计齿膊,我国将于2021年取消补贴煞肖怠,代之以环境粱穿蚊、能源为因素的常态鼓励政策诧逞。也就是把2021年设为一个转折点眯芥虏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡台诬未。期望实现年销售量达到二停鹿庇、三百万辆以上逼淑,能够占到汽车总销售量5%到10%挡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段浩誊玩。    二翔簧、如何看待新能源汽车的碳排放磷昆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策硕鹅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锻渴。我认为许多人有这样的疑问是正常的搐,因为至今还没有一个权威的科学数据篙吓,来告知公众电动汽车的排放是多少鞠穷钦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法局虽。    电动汽车行驶过程是零排放粮,这点没有疑问铰。但发电过程是有排放的凌酱,不但有二氧化碳排放谴,还有导致PM2.5的有害气体排放侵匿贤。所以简单说电动汽车是清洁的防,是不能令人信服的脾党,需要拿出数据来敌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废荆款的新闻报道妓摊,受到一些启发臀玖爱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泵甩思,即“碳排放因子”轨态。根据新加坡的实际情况恨回头,标明每消耗1度电晦氏,就要造成500克的二氧化碳排放妇枷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升却琴呜,即每消耗1升燃油卉梗夕,就要产生3000克二氧化碳排放糜扩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放兴汰赏。由于特斯拉的车重廖,耗电量高簧牟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贫滑,尤其是在夏天开空调的情况下皮霓砷,百公里电耗有可能到40度久杏扯,因此被匪扰辏款换娠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化混,很值得我们借鉴伦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匈实讲,据我了解定性的结论比较一致说,定量的结果存在不小差异鳖挖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关菇攘疆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别超芥始,其清洁技术水平也有很大差异舍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估掠,发布我国的“排放因子”权威数据筐腊,并定期予以更新券丸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值词捍。    比较我国和新加坡的发电情况菱捍暴,新加坡百分之百都是石化能源发电痊,而我国的发电能源结构里仍秆孙,石化能源约占70%何盗扳,可再生能源等非石化能源约占30%诲。全国平均来说嗣蒂炼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点两诉。而且按照现在国家电网的规划来看微垢山,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例裙答仿,我们发电的能源结构会越来越清洁母划,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大稼忍宦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拌搁盾,来估算一下电动汽车的碳排放单。例如一辆百公里耗20度电的乘用车喀,可以算出其碳排放为100克/公里诡徽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车捕覆颂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里祷补鄙。可以看出一般情况下琼体,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盾。但是如果电动汽车过重蔑呕古,电耗很高惰倍,就不能算是低碳产品捻法傲,甚至不如先进的混合动力汽车摩俯憾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系勤彤驰,但是我们可以认为窗迫非,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烯槽,耗电越多犁澳上,造成的PM2.5有害气体也越多购搂。因此帅悔传,从治理大气环境考虑啤酿角,我们的政策应该鼓励低电耗产品八,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逆。    三飘牢桅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展幂?    这个答案是肯定的牵。我做过一个简单的计算漠,即使到2030年卿却得,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候入架氯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右藩。由于大部分电动汽车会在夜间充电屑,可以利用电网的低谷电时段来充电剖差。目前我得知的峰谷差是20%到30%山镰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段培拓猜,不但不会给电网增加负荷徽,反而可以帮助电网储电挡咳嗡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里席嚎,在白天电价较高时段将电售回电网笺铆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统啤思,这个系统包括了屋顶的光伏发电堤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈渡撩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电成僵,采用分时段电价蟹艾。当然活捂,对于需要白天时段充电的一些领域沫,如快充公交律温解、出租车与物流车等块摩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陪。    四空、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揉襄。现在出现的火灾问题比较多蛊切寐,所幸还没有造成集体伤亡放糯,但是已经给我们发出严重警告俄脾编,如果不加重视考缉,终会酝成大祸氏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嗓情。    电动汽车的安全要以预防为主氮,要从产品的设计做起敢卷市,然后是生产过程的严格控制拢,不能将未经严格考核的产品投入销售锭陆关。电池的比能量越高拆杆,发生火灾时的危险性越大肖日睹,因此要求有更高的安全性技术蔫妒谦,试验考核应该更加严格甘卷。尤其唾挝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冠,因为客车上乘客数量多匿壬,一旦出现火灾逃生难度大兔巫啊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准人,为满足新的标准增加成本是必要的舍先。对于纯电动客车匆漆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池憋湿,既安全又经济玻掂。    说一下安全监控网络烂形。我认为重在实效甭。我在几个火灾事例中了解到瘁皇纯,火灾发生前其监控网已显示警告信息秽獭,但未引起关注与采取措施访堆,说明安全责任不清覆崎,监控网站流于形式聚锤,主要是供参观用堆邻。    五畔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哇汇,大家都知道抽囱,韩国的电池产业鼎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战篓盛闲,我们必须面对这个挑战淀答。目前有一些原因料朽玻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苍趣,也给了国内电池领域一点时间腑灸绦。但是到瓶械,如果我们自己不努力筋唯九,最终经不起国际电池产业的冲击嫁嘉,我们将会面临严峻的问题斯谋。    我国动力电池产业发展很快抗壤负,一批创新意识强的企业正在快速成长悼绢收,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哺。但是总体来说德期笺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况播信惦,产品的质量水平不高薄菜盘,投资过于分散荤,到处建设低水平的小规模电池工厂禾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足杠泰,缺乏战略眼光溉糕裁。这些问题需要引起我们重视与思考胃芹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败苍,没有一个强大的中国动力电池产业肚随,就不可能有强大的中国新能源汽车产业爆层,实现汽车强国的梦想又是一句空话堂。    化学电池是一个非常老的传统产品败侠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情黄急娠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度峭泰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伸撂孤,形成了动力电池百花齐放的创新局面木。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淖瘸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寸摊斯。因此嫌,谁能够掌握创新的主动权化驶胯,谁就有可能掌握未来电池的命运心。电池的技术创新要有整个国家的总体布局亥,但是企业是实现创新的主体橡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业顶靛,能够挑起这个历史重任虎司苛,把更多的注意力放在创新技术上面瞪矛怖。    去年参观宁德时代电池工厂时副,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晦枫乏,给我留下深刻印象贿貌两。图的中央标明安全性始终是核心沫让,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度倡习、功率密度酮衰岁、寿命与成本蜗。在实现高能量密度的同时拟厦,要实现快充性能盾嚼镰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侍,向1万次20年迈进们纶欢,彻底解除人们对电池可靠性佰核、耐久性的不信任镐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坞晃桐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车皋充何,结束燃油车的历史付患其。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标笔黔,成为中国动力电池的创新巨人炭隧。    我对我国电池产品质量做过一些调研斥贡,认为铝撅讲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平斑乡歧。就电池单体成品质量控制方式蛾遁窝,目前还有采用筛选的落后方法敞魏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纱嗜括。这表明哥握,产品的质量水平低劣埠讲,即使交货的产品数据是在合同范围内欠揩懈,这些产品在使用中性能很快就会变差辛寥,寿命很短狗嫌捌。    目前兽秒寡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法车蔷变,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巫磊,但这也并未在本质上提高一致性伍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性摔便裳,不需要分阉,标明这些产品内在质量是优良的赴触团。用汽车工业对零部件的质量要求就是窍遁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怠。恐怕多数企业都达不到东,就这一点而言软道如,我们与日韩企业就有明显差距袍晤懈。    面对严峻的国际竞争弯偷罐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙唯喉扁,再吃不掌握核心零部件技术的苦浩碎。我们看到国外整车厂来到中国时蒂酵,都要把自己的供应链带进来畅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链甜妮伪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任遂绦莱。我建议政府伸鲁、协会雇垫厢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程人浮蕾。    六赏昆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沏惩彤。它会带动未来汽车消费新的革命撵,有助于解决城市的拥堵挺帽切、停车难任弧克、环境污染等问题努惋呕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率故,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撬肖,是未来汽车应用一个非臣だ啾校好的发展方向硼丁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适魔便萍。    由于共享租车提高了车辆利用率梨瑟翰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛姨ㄆΑ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显集。又因为主要用于短途使用痘巢仆,大大降低对续驶里程的需求痞。从社会效益考虑江,减少了空驶行程诚,意味着减少能耗与排放糖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汞,缓解停车难的问题将棱。    现在喝哨,很多城市都在做分时租赁镀饱,但有的并不是典型的分时租赁雌。A点借摔、A点还锨,规模小的例子不少当。例如有的大学有几十台车在那里斯呵,学生租了这个车出去办事儿碌扫,回来时归还校园原处炼。这种模式也是一种共享段,但不是典型的分时租赁雹。只有实现A点借X点还犬味狄、并具有一定规模呸渡览、使用起来非常方便攫肪,才可以算是真正意义上的分时租赁类柒林。    除此之外悄瓶,分时租赁还有一个评价指标步眯,就是车辆的运行率梦,即车辆有多少时间在外面跑玩铝、跑的时间和停的时间的比例夺。我考察过芜湖市易开租车肌遣串,我认为是很典型的分时租赁漏故。从数量上看钦捅什,芜湖已经有两三百个站点扯玻雄,三四千台车梁荆,具备一定的规模;从模式上看镶韭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烩、X点还篡兰。从车辆运行率来看纽窟,芜湖做到了80%涪。    此外匈袒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用睫,规模也达到2000多辆啊守陇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池狈既,很有创新特色漏,也有一定规模屯祥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沸信,认为大约需要1辆/1000人口官,或5辆/平方公里的密度褂榔,才能够保证顾客较满意的租车成功率继蛋霖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎焊秒,其租金仅是普通出租车的1/3婚蜜枫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8屠。    作为共享租车的车型群,以高可靠性兼镶、低成本般思欠,微型车更为适宜补鲜。共享租车要应用车联网技术赡,建立完善的方便于客户的使用体系蜜封肠,实现手机注册钨、约车搅、开车赔、交车皑韶粕、付费以及安全监控等尝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痉壁驼。我认为潍祥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来洁非。为了方便客户忍锚苫,建立全国统一的注册收费系统十分必要藤。    七梅、补贴退坡后梗,新能源汽车是否还能发展轻?    从今年开始教,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡薪哼。现在行业里有一些不同的声音拷木,认为新能源汽车本身就是错误的事情坎鸡,它的发展依赖于补贴魂碳精,补贴拿掉以后冀,新能源汽车产业就会死掉断什。我不赞成这样的消极看法搽。    首先在电动汽车本身的技术上膜,我们要有信心穷。随着电池能量密度的提高魏捌,到2020年缝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驼,规模化生产使电池的成本大幅度下降第坍裂。从这几年市场反映看桶虱粳,很多消费者开始喜欢电动车了骋骏浇,他们觉得电动车很安静豆纠纽、很干净孤户琉,如果自己家有充电桩柑瓮,使用起来很方便逗氨。目前兽伙钢,面对全国大面积的雾霾形势冬冲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策羚拉,促进了电动汽车销售量的持续增长酿坡褪,在不久的将来驾深,电动汽车将大量取代燃油汽车列锯囤。    我国在新能源汽车产业取得的进展迸染,很大程度归功于国家的鼓励政策病姥斧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的徐烂里,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用娠耽哩。但任何事物都有两面性股吾憋,政策也是这样钎贿。补贴强度不足卉佬浅,难以起到激励效果挝盲唐,补贴强度大了赖,难免产生对技术发展的不良影响瓜貉背,也包括少数人铤而走险骗取补贴硅。这些就是事物的复杂性玫菲疏,不足为奇涎付尉。因为产生一些问题评,就否定补贴政策是很不客观的伎。正确的做法是适时适度调整政策苹,逐步实现退坡联壁秒,制定与能源股、环保因素相关的长期鼓励政策股,进一步完善推广工作的其他政策环境逻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言齐沉厘,销量突飞猛进架品,不仅在中国市场实现了大反转靖皖撼,以每年超过30%的增长率画宿抡,连续三年高速增长楞,实现反超擎虎疥,在全球市场上来看庞碧洛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钒稼。设计之变漂,影响如此之深吐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氮会,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疚,都是如此托把擅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寸贯吮。此消彼长配茎,本来也是市场常态物苯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年福稍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现尉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剁搅,而奔驰则用了进击的改变挝竣龋。这导致了市场格局的变化唱。但在今年开始论,奥迪要采用一种大胆的改变憾珊辑。   在北京车展上管红瞥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生承拘魂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司磁泊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品霜亩傲。在采访中截铜,马克·莱施特先生表示阑溃荒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陡妒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略峨席溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卯,以奥迪品牌本身的三大支柱簧扇,即“运动性”刃钎、“卓越质量”桂皑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石围炼梯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伪。另外忍绥安,马克·莱施特表示虹品畏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别教伸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”超庙拖。   未来苗,奥迪不论A涪羚步、Q饱彼、R系列菇癌,还是电动系列护怒,每一个车型系列都有他们独特的个性澜鞘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品此坚缴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嚏档。而且罕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格翰俺,在马克·莱施特看来懊,除了外观飘,在内饰的设计上筋铜懒,奥迪前进的步伐还会更大吕抬。   比如新一代A8八脑,大家会看到一个全新的控制理念涕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刨,全部操控都是基于触摸屏盼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捆楔,这将是一个具有革命性的设计绰。”马克·莱施特表示郸蓬。   【访谈】   媒体玫遁靠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骨蹭胜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钾?   莱施特青:中国市场当然是我们最重要的市场之一呸。比如马上要推出的新款奥迪A8傲猎,我们认为80%的A8都会销往中国镭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上空憨市。比如型被粱,从车的前脸上就有非常明显的体现逃袭,这个框架会做的非常突出叙嫉撤,也会大量的运用到合金材料叛。A8的设计充分突显地位感和身份感垦哇。因为我们知道中国的用户啃帆涧,或者说中国A8的用户群是非惩耍看重自己的地位感和身份感郝铣煌,我们对A8的设计充满信心肠琶。   Q2是我们量产车的一个预告卡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性颁限。我们想把奥迪的A系列领漂、Q系列谐沟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达算。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绊悼画。比如塑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计膊陪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计短,从而更多的彰显每个车型的特点呻。   媒体风磺飞:A3未来会有怎样的改变腥弘密,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变即鹊靖?   莱施特惊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望剖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型耿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瓶湃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力韩诧舷、表达力互变。   媒体互涧怂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梁秤率?未来设计会有哪些改变掀龋?   莱施特嘿啪奠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性簿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别福差。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的七鹿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性分丁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寝草。此外伪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搭魄。   值得一提的是岔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钳偷,完美诠释了驱动理念啥钮剩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计俗。刚才我说的是外观的设计耗辈哆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大殴首。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冗郡绵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念膘慨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了托,而全部操控都是基于触摸屏雌李搔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畏,这将是一个具有革命性的设计兴啼。   媒体撮:面对未来的城市交通更加智能化却娟顽、互联化凳需、自动化的趋势媒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助场歉?   莱施特先生保:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段誊抱鞠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段请让兔。实际上碉善刻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程两。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诬愤畅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做菱闺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捌缴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶脯尺绥,还是更多使用自动驾驶设汰,所以我们设计的基点是用户体验访俩。   设计开始阶段将先做内部设计琶丰擒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妹贬弄,再去考虑外观应该是怎么去搭配薯垛磨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革籍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程枪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的邢尉虱,因为我们真的会目睹淖迁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茬橇。   媒体阜换:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啪?   莱施特伦:我们从下一代的奥迪A8开始境闲妊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言不猩陡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冀悲肩。我们要做的是持续的集、不断的推进设计语言的发展贰全,每一代的新车型都要再往前走一大步别。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了爸猫痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦烦亨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业妙熬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舷,业界开始重新打量双方的合作韧。   如所有行业对热点的追逐一样偏苛,在过去两年中铣袒椿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搁欧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钞裙廊。4月6日投,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系慑荡,携手研发并应用车载人工智能技术拎礁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抛,双方将成立一家全新的合资企业掸闯谈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宋迸。在此次合作中苏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元光捶,用于双方在汽车领域业务的开展脆蠕辉,为出门问问未来的发展提供支持羡辞韭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糠苫鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域娃踞,而合资公司背后鲸爸嵌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入颅,意味着除了汽车制造商嘲存韦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戒。   “1.8亿美元只是一个开始庭碳。选择跟出门问问合作悼丁,是大众集团移动出行战略的一部分悄。”苏伟铭称坊材喝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈铂暮驹,为达成这一目标碧,已经规划了三大板块黔星,共计十二深蹋、三个项目炯晴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进溅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蕊定婆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苏长,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别喇逗、语义理解技术巨空,面向移动搜索领域的智能手机应用篡搽显,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尽竞。迄今为止界皮檀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纳、语义分析低、垂直搜索等核心技术册爽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淘南,来打造下一代的人机交互方式坦桶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)屉。   “选择出门问问拍孝,是各方面考量的结果秃抛。如果大家了解的话葡可壤,其实Google也是出门问问的重要投资企业板偷,所以我们与Google也进行了谈判”笑敌。苏伟铭称簧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准免甲祭。   2015年6月溉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月僚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扩猜,出门问问被Google投资鞍井部。截至目前款挞蠢,出门问问共计6轮融资白握。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凯轰率。   “此次火,我们对出门问问进行投资钠,不仅仅是出于财务层面的考量阔赶柿,也是一次具有战略意义的投资磷颇祁。通过本次战略投资那鹃鼎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术睡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样舵,只是单纯的投资或技术合作献瞬厂,苏伟铭回应称笔,“想强调的是辩,我不主张相互供应的关系玛,一定要拥有属于自己的核心技术谅。”   “移动出行领域的合作赔拆蛋,如果是提供车辆屁,那只是纯粹的商业化的供应需求摄朗精。与出门问问的合作疮比颗,我们是要进入合作的管理层浦步,在共同建立的合资公司中贰弓,双方都有委派监管团队”埔盆赔。   苏伟铭介绍俄孔陵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吕汉丹,但更重要的是在人工智能领域的研发扯紊。“如果你与人工智能进行沟通温膊兽,沟通得越多称赫,它就越了解你抒谷情,人工智能研发的目标是迎合客户喉稀哇,而不是需要客户自己调整来配合嫉,所以亥害,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糯。   他坦言涕磷,在人工智能的项目开展上降斥,有好几种做法少,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腻茧豌,但这不一定能成功纳憨瑟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化盆戏崎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象栖巩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桐焚,且能够很快地将技术实现应用归猴。”苏伟铭称蛾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诡,来帮忙推进其未来的发展拢。从这方面的合作来看瘁缉帛,双方非常契合幢玫宛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的薯松。硬件是大众的强项膳弥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理崔缆徐,而是应该让其独立运营染。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毫。”苏伟铭称聘师纳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鲸。   据介绍渤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓄誊茶。基于出门问问领先的语音识别勾犯、自然语言处理肋吩、垂直搜索和主动式搜索技术渭敢挝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位青练巩,该合资企业将进一步探索豌较锨,为未来的智能移动出行提供解决方案操。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里晶磐蜂,人工智能并不是只包括这一部分就堪,其实铂习炮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能们,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起取。”在外界看来只是一起简单的跨界合作猩巴,但在苏伟铭看来坛,这是一个重要的开始垛烘。   “下一个工业革命的前夜”告苯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断无胳,为此赎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略步。在2016年的广州车展期间遍省,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脸叭腹。据大众汽车集团(中国)首席营销官靖形、集团销售和市场负责人胡波介绍僚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立街锈,包括智能停车驾饯、智能充电等貌饶。第三就是交通形式的智能化管理递。即打通不同的交通形式谐匪骡,提供一个智能化管理诗珐辆,最后让出行者能够享受顺畅赌什岗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利昏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用熄峭监。“我们相信耻匿撬,车企能在这一领域扮演重要的角色含凛。”胡波称溃纫。   不可忽视的是仟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换封哨蛋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者邯晃爽。   “要建立一个生态圈茨订,必须要有多个方面的项目支撑娜陛清。在落实该战略的过程中屏,我们便开始思考慧,如何构架这些项目蔬劝,未来三年我们是要围绕这十二陪把垄、三个项目开展工作的夯匹魂。”苏伟铭称厩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蜗郊嚎,以便及时供应型苦,满足未来车辆发展需求蒜弧。”   据了解力,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锭焙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜豌粮。通过语音输入挝斥郎,该后视镜可以提供导航扭、信息点(POI)搜索绥米输、即时通讯情浮、车载声控信息娱乐系统等功能钝缴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验阿浩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稗维反。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凭。通过语音输入拼雇伞,该后视镜可以提供导航藩锯腹、信息点(POI)搜索案妈、即时通讯丸、车载声控信息娱乐系统等功能护弄俊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度热鳞。   苏伟铭透露朽疲峰,最快从2017年下半年开始韧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜壳酣,在一些国产车型上也将采用该技术握。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统深抄霉。但是俱苇穗,有了大众汽车集团的参与渴付,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谭。   经济观察报泡的:在中国的十二三个移动出行项目上室,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利悄?   苏伟铭撼撵皮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权犁。2016年中旬粹哨深,我们便与集团总部沟通过咎,我们认为在移动出行领域磐太,中国是领先于其他市场的杯。所以劝含蝎,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤赂页恰,建立MOIA移动出行服务公司四俱。之后钉猎,在中国稿悉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乱蚀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目擎贰。   所以烫撩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域臣,欧洲和中国兰。其中中国的业务包括三大板块然屠扫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目溯。我们在这一领域是领先的犯棘邢,这之后徘,我们还会有更多合作炮靖。   经济观察报柿窝形:在大众规划的十二三个项目灭善谷,大众与滴滴出行埃、首汽等公司的战略合作是什么模式哎梆?   苏伟铭虎窘可:大众跟滴滴梯喇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中途探。其实杭,与滴滴出行的合作幢,目前还在进行详细商议缸。但需要强调的是被攀,我们的合作投资并不是融资的概念煞楷曹,我们的合作是战略性的痪恐。   经常有人说大众汽车集团起步晚愧,但我看不出其他厂家做得有多快菏跨吨。   移动出行的合作旱瞧,如果是提供车辆设,那只是纯粹的商业化的供应需求坷克惦。与出门问问的合作卢,我们是要进入合作的管理层小浇,在共同建立的合资公司耿挪瑰,双方都有委派监管团队怖。   经济观察报蹭:您提到的十二桥廷伴、三个项目都是什么商业模式磊?是否都会以合资企业的形式出现叮星?   苏伟铭孩:并不是全部都是合资企业形式的项目炬丰刨。我讲的三大板块中琅说,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施论祥。我们选择成立合资公司是因为昏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值矫眠。那么如果不通过硬件曹拆慰,技术应该怎么落地呢椭其莲?通过建立合资企业赦奋,我们可以为不同品牌设计不同的技术馆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炕雹,包括集团以外的其他品牌防,我们并不排除这样的合作遁。因为生态圈本身就有一个共享的概念秋失肆。随着数据的增加浦佃涉,共享的概念会更加广泛村,生态圈成功的可能性也会越大瞧凶蔷。所以与传统的工作方式相比锹,变化是非常大的渤。   经济观察报施堂警:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出栏?   苏伟铭靛烂:我认为技术和战略两者兼有掇泄赶。要建立移动出行生态圈的目标幌渐,就必须把其中的布局规划清楚帽拱镜,只是研发出几个APP备帝,并不是真正意义上的合作或合作的全部擎炕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么握踞?同时炯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弦沫事,也会要向外输出录湃。   经济观察报浑贰:生态圈成为汽车业新的布局单位切塘妙,选择共建生态圈的合作伙伴时你湿,有什么标准惧汾栓?   苏伟铭韧床盛:以前我们称之为垂直平行的价值链觅撇穆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哄蔬。在考虑发展这些技术的时候鞍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比墩酶。   举个例子壁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拦谷,我们会考量其语音识别技术有多强尚同倪?然后再开始讨论中间的差别在哪聚枢巍。找到不同品牌之间的差异性非常重要壕墓。从战略角度品囊,大众汽车集团需要明确今后的定位亨蜂浅。   谈了这么多镭,其实有一个基本点导哦,便是客户群体垃甲。作为主机厂皑,我们需要预见到7年以后车的样子狭霉酵。因为一般针对七年以后的下一代产品霖垢佳,我们现在就已经设计出来了淀促讲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜戳,未来会遇到非常大的改变策是捍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饲靠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   4月20日仓,上海车展开幕的第二天嫌粹悔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台筛火,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绞夸僻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟先,原因并非明星惯用的“堵在了路上”删静,其实素盼毋,魏建军早已来到现场耪嗣冀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内虚,魏建军至少接待了三批不同的访客采凌,并亲自送每一批访客离开洪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时颁,虽然神采飞扬歧拌派,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惮四阀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比剃结俄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义表才醒。一边是国内SUV领导品牌抽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代袜扫疙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市漆剃隧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”宽橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军廷券萝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赁铅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酱苏苔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌另,此次啼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上硼啤善。   “WEY的目标是挑战外资品牌滑寥妒,终结外资品牌的暴利时代帽郝,重新定义‘豪华价值’砍段,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扯。VV7c/VV7s之后排,今年还将推出2~3款全新车型寞,将产品线延伸到新能源领域裤氰瞎,合力冲击外资豪华SUV品牌规道赎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者孺。”魏建军说啤附,“关于轻奢性狠滥,首先这个词比较时髦士,容易记住臣斜梢。另外非坷上,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵柿廷喇。”魏建军表示柬峭,长城不会做没有意义的豪华城涛辖,“作为消费者可以感受到超值的体验感畦妈,而企业也能得到相应效益希搜,最关键的是得到了客户的认可薯心,这才是有意义的‘豪华’耿弊。”   魏建军认为安全是最大的豪华乔棱偿。“乘员壕等、行人硷、车辆”三维安全(3DP)设计理念请,参照国际标准匈沙,主被动安全配置完全创新狡杯结,提供正常驾驶拳坡、危险警告纽锰淋、碰撞减缓浦逃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护免统瞪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搂肉,译为“牧羊犬”酶,有守护主人生命及安全的意思结蒲。   此外潮土,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汾砍霉,来自于欧美一流车企士副皆,有着丰富的造车经验和行业影响力偷邻齿。匹配中国第一款7速变速器靖考坍,这是世界上最好的变速器之一涪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌署斯。除总部优秀的研发功能外抚,长城在欧洲绕、日本和北美也都建立了研发中心容试梁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颗飞矛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数龋辫玛。其中立庭褐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌东。对此妮钵断,魏建军表示脓:“媒体和消费者一直有这样的担心艾非美,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伦卑儒。实际上到,在同尺寸或者是同动力下琅观,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价目。但从消费者的角度来讲袖链咎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蛔喷墨,消费者会非常清楚这些配置寄僵诽、性能勾案那、做工有什么样的差异袜。”魏建军表示荣,长城的目标是做品类品牌复,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元膘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间把汇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆栖惦惨。   而针对销量层面姓姐屋,魏建军表示盗禾艘:“从销量上看赶,WEY很难超越哈弗芥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渐掳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车懵摇,15万~20万元的空间虽然也很大辫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论顾宪。”也许很多人会认为趴颧鹿,WEY卖不过哈弗嚼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仓随,但实则不然拈痪葱。“WEY和哈弗我们都重视另乡,长城用同等重要的笛媚、足够的资源支持两个品牌途乃姥。”魏建军说贬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力定遂,魏建军是如何评价的期编?“我认为我们的产品不管是性能抢换、做工瘸灵、安全戈皖垂,还是油耗朽搭盯、排放颁,都不输高端车镁。”魏建军依然对产品信心十足呈绢沫,但他也承认WEY面临一大问题艇里,“现在问题是品牌价值排,因为WEY旗下产品刚上市挞,品牌没有经过市场的验证檀倒琴,大家会对它不放心懊辉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车廉。”   魏建军表示拷胎,自主品牌给消费者带来了很多价值峨。“有我们的参与胃蹦圣,不断地进步混、不断地在挑战外资横宿,已经迫使外资不断降价另扦敲,提升服务品质坍。我们的目标是要挑战国际高端市掣⑹住,所以说我们借助中国这个很有价值的皖、规模最大的市场来锻炼渡缎,使我们能尽早挑战高端搐赊。”魏建军表示碘,消费者购买了WEY之后伴吧任,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值码碘。他对媒体承诺蔷锚酒,WEY的产品一定是超值的聘,并且一定能给购买者带来惊喜痞可齐。“WEY是一个挑战者耐勃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凑。把我姓都赌上了辉,不能失败罕退横,只能成功败毕顾。”在采访的最后痴,魏建军郑重地对记者说铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希谴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娩始,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乔掠叮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贰挺京,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向韶册,为此凤凰汽车特意采访了有关领导任,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酮新,以及未来的发展欧绘苏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生策、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甸活丛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谜疮弗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涝,以下是问答实录攀鹅抽:   凤凰汽车 藩拨奠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何维鄙敝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的良活?   俞经民 既互链:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心懦幢宋,对于品牌的市场表现同样很有信心伯妮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言熟怯趣,我们有信心成为市场第一的品牌诚。今年我们的销量目标哨,是从去年的8万到今年的20万钮泡。纵观130年汽车工业发展史破,汽车行业发展的基本规律而言梅方夯,规模还是需要的苛,是品牌更好的发展的重要保障帕湾屯。   邵景峰 侧晤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刊段,荣威方面桂枫教,我们所坚持的恍馈煞,是一种符合广泛审美的耐郡、优雅自信的设计风格献蹄俗,在复杂的市场环境中按,抵御诱惑糯、坚持自我悉,走一条人性化的设计道路点。而我们的MG名爵颇诧程,有着近百年的历史底蕴与跑车文化歼,这是一个巨大的宝库党兔,值得我们的设计师尽情发掘寐武,其中之一罐掠,就是感性逢钩。   在MG品牌的设计风格中兜岗八,我们可以看到很多情感爆棚狡抗侩、血脉偾张的元素与产品夕渡悍。未来的中国汽车市场必将飞速发展拾架锈,需求也将越发多元化偶访畔,然而无论技术如何变迁肋话灵,对于人性化慕砰蓬、情感体验的诉求将贯穿始终郴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想睡,我们也将在感性力设计理念的指导下吨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品法。同时姐,强调个性也不代表小众悸枢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鼻墙,为大众带来唤起强烈感动判奉、让人心跳加速的优秀产品匠,这就是我们所追求的目标递底。   凤凰汽车 瞳娄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万撬,其中年轻消费者占到了绝大多数谭广翟,请问接下来备夯靖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求雇狸?   俞经民 淋哄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纹,更是“年轻的心”鲤,从名爵ZS的订单来看沽奴戒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体取,更包含了年龄层更大触、但心态上保持年轻的用户儒烧。从“年轻的心”角度而言诬加,我们的消费群体就更加宽泛了拍叔,作为一个年轻化的品牌但,MG名爵的诉求是“年轻动感冯、专属空间仟翠损、纯粹乐趣”粉凹,给“这一代的年轻人”造车史。说到年轻人共同的特点澈跺股,是充满梦想飞,对于梦想的追求更热烈一些伦回,更想把心里美好的事情去实现臣缔浑。这个梦想实现的过程是非常美好的饰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抄辩:为这一代年轻人叭翔吧,不仅是岁数上的年轻人脱,更是心态上的年轻人拓,提供更好的选择限绢,保证他的有更好的驾乘体验仇。   年轻化的特点概墨,是要颜值蜜棚、要体验的到位死锌纠、要可以分享随蝗损。二十一世纪中国的年轻人缅,在互联网的普及深度蒋信、对于尖端智能的体验和想象力耻度,在全世界范围一定是靠前的脊,就应该可以代表“国际范儿”盯,也应该引领地球村的潮流祭遁法。要满足这一代的年轻人纲伐,MG名爵所带来的产品体验即,也应该要追求更极致愧前铝,带领大家去创造全新的潮流墒寄。   凤凰汽车 钮孤缮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”红辈传,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娶邓、80后蒜夕呻、90后的人群当中夯驶蜜?   林嘉瑜 乏瓜鹿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作时枯挨。这款车感性的设计曲线莫伴首,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归跑踢。不光是国内的经销商蹄,本次上海车展洁范,MG名爵还邀请海外的经销商涛毁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发违墨,他们也都对这款车都做出了积极的评价捌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汇骏烁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”掀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟彤秦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拟你,让老百姓也能开上小跑车劫,尤其对于国内的核心消费者来说赋毛凭,不论年龄几何陕,都要有为自己的梦想活一把的态度袖匪腺。对于一个汽车品牌来说伐卡,这是一件值得骄傲的事情殊躬。   邵景峰 渭疵搽:其实在选择一种设计语言的时候按,设计团队非常慎重盟,因为设计的变换频次不能过高邯柑,要抵御诱惑裸匹桐、保持延续性才有可能给消费者形成印象骚怖拷、拥有识别度从而去打造一个品牌眠。“感性力设计”的第一条就是要有感性驼盖,去追求情感的外在表露锣炮店,从更广泛的角度尉矗撑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些其翠,通过真正的审美习惯进行判断;第二皆,感性力是专属航倾浅、设计师要通过专属的标签吻叙憾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感八,MG名爵强调一种蓄势待发的动感刮偶,比如运动员在起跑的那一刻瞳,弓箭拉满而未发的瞬间镀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚堤惫勘,这种动感更有档次洪逻失,同时价格不菲侩,是很高端咐伴讹、优雅的设计揽丰巾,我们希望把这种设计注入到产品中儒抖,带给这一代年轻人极致的审美体验董入。   凤凰汽车 师:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木哑冢块化架构平台打造的好羚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鼎?   俞经民示帛极:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用琅蜗粹。这是对这一代年轻人的尊敬岛杏,他们自带国际范儿韶拳,是可以引领全球的潮流的人群比八,因此有着巨大的价值绞惺。对此淖谰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划墓钒,在全球也是一样细寥。目前煞输涟,世界范围内虫脚渐,不仅是动力总成前瞻技术的整合欣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势囊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车橙漓,采用插电式混合动力设计尼静。另外旧币,大家看到的名爵ZS嵌觅,将会在明年上半年推出纯电动的版本宽困,至于最接近今天这辆续航超过500公里纠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痉,也将会在2020年之前推出寝撼。   凤凰汽车 何奢酞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系雇轿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法角楷?   俞经民 每省:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控放缕剿,设计上差5%案偏瓷,销售上就有可能会差30%莲瓶奇。那么对于自主品牌而言烹衬,就是要把自主性发挥好川坪,去追求审美的宽度和深度淋澈,销量也才能有宽度和深度吉驳谐。名爵ZS的设计就是这样做的犯,要追求极致冒湾赂、不计工本混邓涉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致千拿,可以说绰仇,名爵ZS的极致设计腻丰,对销售的宽度起到了很大的作用髓誓。   邵景峰 廊叉胺:汽车设计是在不断进化的倦,不会总停留在一个风格上祥蚕,在互联网时代聪簿咸,同样要有全新的时代特质笨。另外撤碴,从汽车设计而言负,例如从动感设计理念而言纳稿,英国车是鼻祖珐舜,很多品牌都是以此为源头来发展的哼嘿肖,也就是“同源”巧。中国航天能够上月球上,那么在汽车领域上同样有大的进步步。之前德国杂志的一篇文章写到图,未来汽车设计潮流的策源地将是中国结勿菜,在进化的道路上有推崇的看法埂虏,也有欢迎的声音淑缉,这些都是要虚心接受的坍枫姓。另外藤南替,汽车设计是一件非常严肃的事情徊,每辆车定型背后颗秀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匆似恫,背后要靠巨大的投资来驱动拿。   在造型评审的过程中痛,流行趋势讲清楚导缅,未来怎么发展说明白构蒲峰,否则误解就跟着来了扇,所以要有一个整体的品牌战略在里面骋即,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了修俗。   凤凰汽车 驳泻瓮:今年酵八狈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处露伞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痕歼?   林嘉瑜 兢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素耗凉量,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄餐,拥有一颗年轻的心蹈啼,热爱运动辜、健康的年轻人献惮。   从足球营销来说光,对于英国和中国岁,都有很大的国民基础晃沏郊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国睦,是英超乃至欧洲的强队复,这几年的成绩也是不断的提升逝存,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撩卿横。同时佃,利物浦又是一个老牌劲旅申,有不断上升的潜力囤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氖挟寒,在用户上有着非常大的重叠之处筷辑轿。MG名爵与利物浦对的营销合作受寸颅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来毫磺豌,在活动和比赛中享受快乐式。   上海上港队也是一样的几憋。MG名爵经历近百年发展搞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣课惋寐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队磺,两者的合作也是非常有趣的吭睛涤。更重要的是潭馆,MG名爵通过足球营销的模式守疮躬,能够促进两支球队之间的交流申,包括之前组织的很多活动圈淘,不光是针对中国的消费者艾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动焚搐,有效利用MG名爵品牌的特有资源从,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌酸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奢庙。   车展期间归铜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海餐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勃砷敖。在车展之后导袍红,利物浦会在上海有推广巡展活动嗡寇。下半年叹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对华,欢迎全国各地的消费者参与和体验拷。   俞经民 拇戚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贩,大家能有一些共同点做沟通孝鸽凄,国内和上港足球队的合作信乓,正是汽车和足球之间速度与激情蕾柿贺、自我突破的契合点介建,足球又一个很大的特点鳞权田,就是会让人意想不到垮弯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间块钒捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年咀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩你限狭,与此同时豢划菊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一京林绅,长安汽车产品质量持续提升阶,用户口碑不断提升弧顷锚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象磕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叼弊邻、全球乘用车品牌中国市场第二名吗。   关于未来康喀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会市幌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划马扭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烦。   2017年是长安汽车的产品大年脆厕饺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辟搏钢、全新的SUV CS55丁屋坝、轿车睿骋CC奋泪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市统娶降,将会进一步完善长安汽车产品谱系坤肌。   如今坞驾洗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”呛钳,站在国家品牌高度寻求发展柯壳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蓄店熊。提升品牌溢价能力逗剧烹,成为长安汽车品牌发展的重中之重盾速。2017上海汽车期间推烹坍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平程肪坏,关于长安汽车的未来惦蛾,徐留平董事长有话要说唐,以下是对话全部内容醋。 凤凰汽车俊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的备醋?   徐留平番担挠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钱蛙苯,我们也是不经意之间就走到这个地步谓,因为一个产品旁,特别是像汽车这种产品是更加的明显髓腿弓,它反映你的公司文化厂缺男、你的公司理念是什么样的东西惮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看氮泵师,曾经我在公司和高管谈的时候就说过版汹,你怎么样让产品吸引住消费者鹃绅年?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球饰苯啡,靠的是什么伴凉?因为美是一个主观的东西架,有人认为这个很美楞锑,有人认为那个很美扛福,从长安汽车之前的产品来看玲救,我说我们没有很好地把这些东西总结出来渺稀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么衬舱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的零森,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错藩巳,同时想把这个产品往这个方向进行修改榷性妙。我觉得在这个方面婪,从长安的角度来看四冀,就是对于这种动感童脖、时尚这个理念的偏好肋。我一直在体会胶瓣舅,其实我是在反问我自己戌僚旅,这种偏好它是怎么体现在产品上的青?实际上是我们内心的这种偏好椽钨鳞。在过去的2-3年中处汹,我们面临的话题钩踩堕,如果过去不做总结距,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叔,另外更重要的是说攘操投,下一步你怎么做端,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法微华,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车少慑,下一步是个什么东西辰峦即,消费者需要什么样的产品谷绵,然后作为公司来说饶悼委,你们能展现出来什么样的东西花傅湾,最后我们总结叫生命动感智色双旋饱封,当这八个字出来的时候肺辫,我觉得是非扯壬罚好铅娘附,既是水到渠成富,又是醍醐灌顶龚哩祟、灵光一现挥急滇。这个过程核淌,不仅仅是八个字的总结频。这八个字出来以后晒奶蔫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乌痪貉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摆失,实际上不仅仅涉及到造型华贫烘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抱饶。这样的话界奖,就有了一个提纲契领棘埂骑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西墓阶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中对棉吾,就能够有一个非常精准的东西慈。   刚才你特别提到“色”骸罢,我们当时想说腥毫龟,你必须要能形而上嗡肺,要能够抽象出来歌曹缄,如果说你不能够抽象出来挺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候反,如果你弄它50个字碾沦、80个字费,你可能不够形而上逞喘,不够抽象化乾,最后我们觉得“智啦桶、色”船,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求施等,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动特柒刻。   第二个就是说消费者情感的体验察勘每,比方说对这个造型和颜色普,甚至于这种声音或者是形状屋锰段、线条的这些方面的喜欢旱丧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西放兼迟。当然我们也在想用什么样的词比较好牢捕虽,最后觉得设计的这个词很好雌炽绞,一开始我们还担心说这个词字挺多呸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化芍扩叛,我觉得就应该让它有想象力荤,就应该赋予它很多的内容尼哼鞠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的领河,孔子都说食色儡但醋,吃饭以后第二件事就是这个字筛弹,我相信孔子说的这个字也不简单意思鞋,实际上说裂盎,智色这两个字还是最终反映的是人兰肯功,特别是消费者的一种需求溯,对于未来传统的一种期许完能皋,这个过程当中难恢,对我们来讲经,把这八个字想通的时候朗口,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涂功碉,这是我的第一段话题勿食。   第二段话题说这个对长安有什么用处眉?那次在发布会现场有说贡寺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稠屏,一开始我就提出忍,第一个舅叔骑,这个产品要漂亮咖锑,你不漂亮的话豌,什么样的东西都没用皖。因为我们很早的时候就开始在考量履晦哇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辨村笛,后来发现不行入砷,最后我们在大概07微摆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瞎确对。因为你还不能提炼出一个高大上爸笔、抽象绵钉棠、形而上的东西潮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮唉韦雷,但是每个产品都出得非常艰难特邪硕。这个事这么长期干也是一个问题吩桓,因此在三年前的时候泻婚韩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了莫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嘉畦诗,对于消费者的这种认知堕,把它抽象化楞泥,那么这样的话理解了以后寄蒜酵,再把它具体化境,特别是在产品兑,也就是设计理念当中一些图形化的东西烁诉遣,因为如果你不落实到图形化的方面酪乘滥,那就只有形而上没有具像化 倡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中部,图形化和具像化过程当中菠劲,这个就出来了蘑。   这个出来以后肚暴柬,我觉得对未来长安来说午篇并,我们未来在产品设计的过程当中剂埔,产品能否做到生命动感智色双旋稗受且,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来藕巧扯?这样的话涡搁,实际上说亨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拔较吼,几十次的否决徽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狸,几次或者就十次你把它完成跋参粗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了厦,那么这样的话酱提,对于长安汽车的家族化泻,我们看了这个车礁,看了这种感觉这种情感的体验痰祥,那就是长安汽车斥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嘘垂,这是一个咀态。   第二个就是说活筛慕,我们自己在研发制造设计过程当中哺当镶,这个速度大大下降荆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降勒漆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢矮,如何把消费者的体验做到更加的精准挽,更加的接触到痒点啸迫,这样对长安的影响是极其巨大的趟。   凤凰汽车勾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念敛顷屑?   徐留平暮秀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胜吨熔。如果说把它拆分开来姜党,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瓣,智色双旋更加偏向于设计领域攫几。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢材繁碗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缅,我相信大概许多媒体会想遂,生命动感智色双旋怎么落地童暑颠?因此我们就想把智色双旋也说出来茬铜罢,不要分开仆哗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中编,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言翠翠。   凤凰汽车穆:另外一个是提到的认知方面的感觉炊年,有没有一个专业的因素砷驹翟,咱们除了制度之外惊猫,有没有专业领域的人来负责这件事侯?   徐留平冯细:我们长安有一个庞大的队伍傲,首先要把一个汽车造好呛茎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淀,到高管团队扰,到设计团队漠拨,到制造和研发团队抖,包括服务团队迫,特别是主要负责的领导人铅撅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验害五炽,而仅仅是设计团队的话语别炮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离膳私洁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层厢鸽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素袱,因此对长安来讲宠箔,是既有最高层特别的重视啦物虫、关注和把握袍,并且这也是一个最高领导者的工作职责节贬惩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知朵倒,我认为在汽车领域当中是行不通的叛杯,当然我们也有具体分工任谴。另外也有很多的专业人士完成这个事情硅稠蹿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的夹,还有轿车研究的哎,也有做SUV研究的外殊脾,同时也有按照职能分的既圈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中祷忌憋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓领嘲,如果仅仅是设计团队的意见鸥筋档,肯定会偏离了方向平敦端。 凤凰汽车紊揪:一把手是指您吗恨喘?   徐留平吠啡奸:我是其中之一案吉墩。   凤凰汽车兄琅:长安汽车自主研发的新车本破灸,设计敞、评审耪、评定环节您都会参加吗吝?   徐留平眉妙:我必须参加缅坎虫,我前面讲这是我的职责俗陶,所以我必须参加耿擂。   凤凰汽车洗:无人驾驶车呢筐哀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赡膏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了攀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产篇媒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破喊袍趁?   徐留平昧庞埂:上一次品牌发布会溅,最新的无人驾驶技术也做了展示成铰疙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蔷,高速公路的环境相对来说可控性要好拌混。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的猾,难度要更大溺么巨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谎还糯,我们不仅能在高速公路上做猎解聪,而且能够在城区做鞠肃,这个技术我们已经实现了突破镶孰涝。   凤凰汽车舱棘背:长安无人驾驶技术进行的这么好实莽,量产会提前吗膘?   徐留平嫩统:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加劣构屠,实际上就是说玻抠晶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到察,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盯宏枯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捞秦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定浅骚憾。   凤凰汽车肠:中美在进行双边的贸易谈判貉,这是谈判的内容之一阜渴,会涉及到汽车合资企业的放开坛,可能是一个双向的市场开放的动作汇迷,如果这个谈成了普,如果这个不再规定50%的上限仁嚼搐,您觉得对行业有什么影响履蓄港,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资品形凳,那您觉得首先答不答应敞盒稻?再有一个多给他股份的话汹仍使,对企业今后的运营会怎么样柑购?   徐留平泼:我明白你的意思浪脱捻,第一我确实还没听到这方面的话题分顶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缺冷僳,股比这个事说了很多年冬,我基本的看法有几点炕灯,第一个这是国家层面的战略和政策苛伍隘,作为企业来说炽覆,我们遵循侈拿孝,国家有什么政策我们遵循什么政策脊寇苦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捞讳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戌,我相信未来的合作会加深纷警华,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大徐雌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现叭限窍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辛猫,而是说理解消费者藐眠食,能够洞悉消费者惦吨,如果股比的溢价挺高仟斯媒、溢价挺低请扰,但你产品不能卖出去鹤片,那你不能分摊出去滔,如何把蛋糕做大秋,这是合资企业要做的一件事崎坞惩。   凤凰汽车骇:如果真开放写苇,长安会想着往美国去吗秸拢,就像那福特来到这里呢补拇释?   徐留平蚀懒首:长安想要去美国是一个公司的战略疲憨睦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系滦。   凤凰汽车潜:长安与福特的合作多吗芍?   徐留平融:长安与福特是我们加强合作的方面茧,应该讲这种合作的程度芍垃釜,不仅仅是合资企业撵力伐,从母公司其他层面棋,包括技术和其他很多方面都在讨论顿蓉,包括海外市澄稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舍,它的能力提高了炯。第二 现在是全球化合作的时代须,一家公司独立运营咀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吞卞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剔陋未。   凤凰汽车唇嗅挂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结起馈爆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要老替辫,你还说了过去我们做一个车吩贩儒,可能需要很长时间好不容易做下来童,比如逸动篇邵,是很艰难的匠赦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%桶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狮妥高,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资裸庆么,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品驾琶羔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大郸?第二对比韩系叭贫、日系毯窗,我们的研发体系和他们的研发体系相比妥,您觉得能不能支撑透菇思,确实我们的实力也很强煤伦酪,我们的内功可能修炼到一定程度木酣帕,我们后面会源源不断推出好的产品啡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况犬褪敛。   徐留平把磐幕:你讲得非程倜兀好典胃天,我觉得这是两个原因导致的菇裸放,第一个就是必然性哇,自主品牌需要有成长的空间珊浇,第二个确实也有机会的原因睬,恰恰是SUV的市澄枘印,中国的消费者需要这个东西书凑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些楞截煞,反应速度更加快一点憾杏淖,把这些产品推出确实是满足他们的需要福蕉吨,我觉得是两者共同作用的结果场。   对于下一步自主品牌来讲母恢,无论是哪个系溪飘,无论是美系据多、日系退缅耪、韩系无、法系坍辟厘,我觉得跟系没有关系湾辣差,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疼敢辩,这是关键位吕。消费者他肯定是有他的诉求的缮,究竟是SUV挤滔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西撵承匡,他有他的一种偏好腿描、喜欢绘灌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道努惹耗,这就需要我们作为厂商龟,你必须要洞察到消费者的需求交,实际上要看到他的潜意识是什么东西田罗软,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来危棱芳。为什么我要总结长安汽车的过去呢逝郸伯?实际上是我们自己反问的过程莽,就是说在过去当中洼嚷汾,为什么逸动会是这样嗅美领,CS75为什么是这样岔悼?实际上说膝谴得,我们当时也没有意识到垃,反正当时就是这个样子鸵搞可,实际上这个过程是一个反求的过程驳,我们为什么会喜欢这样卉童?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中遣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子水,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好薯,我们把汽车理解为是生命的动感崩绒羞,其实是一种生命力的扩张摩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念隶酵讼,而我们长安就应该提供这样的产品河,回过头来展望未来副狼,我们觉得这也是一个正确的判断较。   凤凰汽车袍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗓。   徐留平坚娇馁:我觉得现在国内研发体系来看叙诧,国家间可能还是有一些参差不齐乃甜深,我觉得自主品牌的研发能力和体系靛蓬,进步无疑是非常大的疏青承,而在很多方面可能与跨国公司有差距屡凸谓,有些方面会比较超前妮陷,因为自主品牌也不是一家侍岁慧,跨国公司也不是一家吩电,要两者来比很难说凶矛嚎,但是有一点逢葱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易庆臂旗,做好一段时间不容易冬,这个公司要能够连续做出好产品厦,能够连续向前增长牡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念柯皆、设计应用殴,在这个公司当中都比较受关注腻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辑暑完。   凤凰汽车贬:我想问一下自主品牌的建设丢郊,随着我们品牌的推出鬼屡,现在汽车品牌进入新的层面敌,会有不同的路径选择渤,比如长城胺、吉利推出新的车型突,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势晨炉?长安如何能够胜出酮陀莱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锭抛吹,除了刚才说的两个顺喝虫,还有互联网造车的未来的合作伙伴弛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响画?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响矩书胁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缆?   徐留平囱:实际上稼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌想碾,我觉得这是好事温,这说明汽车产业欣欣向荣丰捌翘,是真正的投入倪,这是我对汽车产业的理解伶伪继,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哪赏策,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程湃扩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行权,例如一个产品到了造型师的时候距,是一个说法砷汗、一个样子罗侨努,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尼歼良,然后到了制造过程当中又是另一个想法葡爽妈,到服务过程中又是另一个想法考,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西狙揽浆,既有高大上的稗烹,也有形而上澄爱、具象的头,你要把一个公司从时间跨度稗车污,一个一个展现出来略,而从空间的序列当中墙浩,你要把研发全部都按照这个意义凛坝枚,我觉得是很重要的方面孔肋祭。我觉得制造汽车是很复杂的过程掂,各个方面的协调街、综合沫被、修正贸贺悄、打磨需要太多的时间幌,我觉得这是一方面虚诉朔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要闹嘘苫,同时也是我们总结过去体会出来的敦怪圭,它是由内而外的喜素葱。可能我们过去没有意识到这个话题昏,我们现在总结出来急恋吞,然后下一步能够指导各个方面腺窜,每个部门都很容易做事情迁。   第二个问题你讲到造车蒲檀,我们开的会太多了抛,失败的太多了矢,沮丧也有很多蕊,基本充满笑意也就一次文闭爱,前面基本上是批评遂垮喝、检讨殿男,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行书,不高大上溶。至于说现在很多企业开始造车墩,我觉得这是一个充满魅力的行当沉绣骂,很多人都愿意去做讥。   凤凰汽车撕趁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鞍? 徐留平扛仆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雾桨啼,会选择相适应的地方豢。   凤凰汽车娃登:就刚才的问题我问一下相惊案,刚才您提到和新创的互联网的合作脐酸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蔷、蔚来也有合作亭,您觉得长安在未来在互联网里面的话洪,更倾向于是一种怎样的合作佳断匈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工痢碴点,您是怎么看的菏?   徐留平笛毖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择首乘染,从长安的情况来看毙突俱,我们认为哪个方式都挺好的氨妒,现在是合作型的簿妙,是你可以自己干下妓貌,也可以合作干成槐当,也可以自己加合作干欠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西稻。   凤凰汽车摆希:我们打比喻读抄瞎,37度是正常的温度但撑,您觉得新能源行业痊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钮湍,您觉得温度是多少酵?   徐留平氛:您觉得高了低了啥?   凤凰汽车壤秘悸:之前有人认为这是疯狂的阶段桥睦。   徐留平瑟抚:我对一个产业的衡量依据是龋喘,在目前这种全球的经济运营模式下猩虾,凡是有金矿的地方锹汹风,都会有若干的人去挖掘它从,目前我觉得新能源就属于这个阶段囊湿空,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够懊路,应该更加得进入嘛隋,因为从目前的情况来看溜,汽车产品当中颠,一个很重要的领域就是电池帝啪猫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冉沫,没有这种资本颈、技术祥桐、人员的这种投入搞罗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的攻嗡。   凤凰汽车牧霉:那就是说您觉得温度还不够吗蔫?   徐留平体乒淮:我觉得还可以纠割,但是我不太同意的就是产能疲,如果说你的产品技术不太优秀紊脖,你建那么多产能就是有点糊涂娶。   凤凰汽车守夸:很多其实可以通过改造现有的产能搏烧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钮戌,从这个角度来讲妥枷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况渡啪呻?   徐留平瓜镣台:从整车厂的角度我们希望成本低一点问,选择利益大的诉。   凤凰汽车骋坪:所以您不担心过剩吗猛?   徐留平柬:我不太担心这个问题挫,我觉得电池还处于不确定的阶段材芳攘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候艰。   凤凰汽车鲜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象合莆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吝递,不管是设计师还是CEO等等库绣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代握剁?当然那些设计师很多是主管的孔,老外有管经营的有管品牌玛普,主要还是在设计和技术的领域峡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肠日从?第二个是国有体制的问题烦肮凯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响了肯嘿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刻涩,也在高薪吸引高管人才习,您是如何留住我们的人才钳寡哪,关于体制之上教、体制制约的问题革方,我们怎么解决碑慨?   徐留平咐辖徽:现在是全球化时代缴合,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早线晤,我们最早的时候是四无唯獭,没钱罕番、没人赊鬼山、没能力额救嗓、没地位顶,到现阶段来讲猜溅号,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奋酸农,这都是一种非常正常的行为颁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢眷嘶兴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拴慧领,如果对中国的消费者不能够带动圣,那肯定不行缄,我觉得这是一个煎,无论你是洋务运动还是什么运动豪恳,核心是对消费者要动起来铣畅,这是一个靡藩。   第二个关于体制的话题卡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距封蒂,这个方面我觉得不能讳言钾剑。目前来看腥竞,对长安不是特别明显祟,因为长安是属于南方集团旗下子公司锹描,从南方集团来说爬罐,在这个领域当中痊婪,也在他的职权范围之内做了一些调整卸匆式,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瞳。   凤凰汽车呢泻:如何看待这个机制尽肉朴?   徐留平迸:从国家层面来说翻厦惜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敲。   凤凰汽车稠快:你们审批会很困难是吗衫速偏?   徐留平鹿:我觉得会快途玫嚎,另外一个我觉得汽车集团划膜,也许给你量化很多股份盼棉,但是最后你没有创造价值毕枪小,给你1股康闯凰,1×0的时候不还是0吗领?汽车的成长澎绘收、成熟或者盈利是一个艰难的过程摹。 凤凰汽车等核:十三五计划像长安汽车整体的销量堪、利润和研发能力以及目标有没有眯?   徐留平檄:非常有荒锯蘑,我们愿景2025驶赎,我们做10年的规划绰挽裤,在这个当中我们相对来说做得比较保守侈,为什么说保守呢图恋群?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敞勃拐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念兴。   凤凰汽车阂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的黑弘缔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强济蛾琼?   徐留平偶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业杀帘多,在技术和平台方面都在加强合作撤小弗,至于说未来它要怎么样韧藐,我现在还不太好评价这件事鹿。   凤凰汽车胺切稠:徐总问一下国际市场的战略食,我知道去年车展的时候舶渡,长安说往海外拓展的重点是伊朗涕始篙、印度朴、俄罗斯这样新兴市澈禄小,有明显增长潜力的市撤詈尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去即狭,比如在墨西哥垄裙凰,对长安而言抚斡步,自主研发这么好事舵兜,又长期和国外品牌进行合作凸骂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乒乱涕、欧洲的市潮ζ场?   徐留平佬携搪:在我们十年规划中就有串,去年讲的时候就是当下正在做的内容刹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巫,就是要稳扎稳打畴矫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绘盒剁,因为一支队伍最重要的是信心咖幂腐。   凤凰汽车滴:国内很多品牌都盯住印度这个市沉怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争睡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闪祷?优势在哪儿蹄染?   徐留平陀:对于海外市场我的理解是要扎下根去琳皋,不是简单地把你的产品卖出去券毁谭,是你能够充分地利用本地的资源脊吃,包括人力资源和其他的技术能力笺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狈蹋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桔松,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长夸瓜蒙,促进本地人的水平的提高潘文热,那么同时在这个过程当中谭谅,把公司的产品技术涵盖进去瓮雾夺,我觉得这样才能走得远捎。   凤凰汽车隧衔:长安最近一套体系出来了摩翔粳,有没有可能往更高的一段发展蔫诵?   徐留平幢钳:从长安来讲藉及惦,我们目前的战略看拈败跑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致链沸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稳圣,这是我们能够奉献消费者更多的东西柬季片,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氏项,但最终要落实到产品上实兢氨,产品是一个载体让消费者感知它知道它朗型赣,未来鹃,长安汽车会加快产品推进的速度伦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神娇搽绒。   凤凰汽车衡肥:欧尚也在这里面吗仁?   徐留平墟鹿:欧尚不在仇。   凤凰汽车妥腊铝:东风已经有PSA很多股份褐浑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗孤颅?   徐留平粱:目前我没有听到有任何影响钒,在实际工作中我们也没有感觉到敛豌。   凤凰汽车寇犁频:理念发布会徐总是骑着马出来的拿补蓖,当时媒体圈特别关注红蛊每,都刷爆了朋友圈寂,虽然我不在现澈辍,我不知道有没有特别的意义铝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动即十,当时的考虑是什么徊?   徐留平酶:两个考虑堑瓦,一个是我把马和车作为比较旧飘,你要说一件事栏五,一大堆结构化的语言没有必要层腹,我觉得既然是长安汽车饲,我们叫做生命动感勃沸、智色双旋恕随汞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奋哥,如果不这样做也没法让人尖叫蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒伦戳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慕丛,上海车展首日杏淘吠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面醛沧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凹累晶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台歉僚,12年增长了120倍祁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访随尝劣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略幕幻。   受访人壳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)穿奸。以下为问答实录蔡:   凤凰汽车南疚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面栏汹哆?   雷德?比格兰德抨悄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品似世,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年劳谷,这款车在中国市场的反响非嘲吒祝好疮挞嘉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA悸鹃簧,同时拥有强大的引擎残玩统,提供强劲的动力与性能苟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搪棺。所以祈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品敖。   凤凰汽车殴: 在没有设立经销商的地区韦钉,玛莎拉蒂如何抓住市承患ⅰ?   雷德?比格兰德谁巧: 我们首先还是会增加销售网络氛陛肚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点男,计划在今年年底扩展到75个儡。   我们还在天猫开设了旗舰店陪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空会,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敞梦撂,大部分来自没有授权经销商的地区回帝背。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鞍菜,鉴赏力越来越高洽射。针对这些人群署划梆,我们还组织很多不同的客户体验活动弟卷,如海外试驾蝎,以及互联网方面的创新勺恐,如网络平台的直播搜疗。此外弄材,我们也有不同的金融政策勘川澄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务傲谷趴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惫渐驹。   凤凰汽车技晾嘉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缔弄,给汽车销售渠道带来一些变化是酥耸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绢洁?   雷德?比格兰德熊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说帽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恭敌稍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颗衅淖,而是要提供独特的生活方式体验效污炒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待操般较,不止在中国短吹峭,在全球市场都是这样察乖。2016年哇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唱,这个主要还是产品优势带来的换盗。新的政策出台以后咯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吩摧蔼,不过最终的销售成绩还是由产品决定烯齐。   关于新的法规瞥阔设,我们现在也正在研究当中斡泞澜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定皇匹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作檬茅肮。此外弧烘,我们在中国有非忱共す撸好的经销商关系贾搏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关幢蓝蹿。我们开设的天猫旗舰店嘘纺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式萝汝:客户在天猫下定单栖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搭聪斑。所以隘撅挪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系没。   我们的很多客户最在意的并不是价格杰嫁,而是优质的服务与体验敝股铰,这正是玛莎拉蒂的优势所在碳耙晾。   凤凰汽车幂衅锚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吾,有没有什么新的产品推广蘑盘开?   雷德?比格兰德摄: 关于新产品归,现在还不是宣布的时候逗苹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升校观苛,等到新产品发布时我们再提供更多信息彻盖弛。   凤凰汽车恍: 作为中国消费者熟悉的豪华车负,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淋京酵。对于玛莎拉蒂来说掂,未来在中国市场的前景怎么看竣?理由是什么抛?   雷德?比格兰德蔷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瓢废桂,5年前间吕鞍,我们在全球的销量大概是6,500台奖此,而2016年达到了42,100台鞭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平歌陆,所以我们的增长一直是持续的眠咐蒲。也因此芳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观簇敞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似媳插,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盛税,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后叮京,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烫衡将,这就是玛莎拉蒂的优势九琶。所以靶氨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度青。   另外擅洁尖,玛莎拉蒂的车主非常年轻汗,尤其是在中国市炒怠,车主的平均年龄只有30多岁嘛讹鞋,他们追求具有独特风格与气质的产品啊感,来表达自己的个性与品味醋持筹。   凤凰汽车垂胸妇: 现在汽车技术日新月异瓷,尤其是新能源宝绷搔、共享耽态、智能驾驶方面棘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划梁乒倪?   雷德?比格兰德司充: 在新技术方面逃沽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升佩纹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统睫。我们并不追求生产最快的汽车猩男份,而是要提供包括技术痪暮、性能逞蛙、动力搞潦、驾驶体验等方面在内的最佳组合位酱。   针对自动驾驶坝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瞥,帮助驾驶员减轻疲劳孩,降低操作难度并崩徘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绩髓,包括独特的声浪切磨、澎湃的性能盼蛊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沮唱,这是玛莎拉蒂所追求的湿垒坦。   关于未来对新技术的规划梢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求窘靶硅,比如减少温室气体排放殴悲杰,这一方面玛莎拉蒂也不例外施马工。此外势轰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术踢,如苹果CarPlay和Android Auto拷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统艇虽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术橡。   凤凰汽车暖佃蛋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瘦侧瓢,怎么适应笺赦蓬?   雷德?比格兰德茂妮料: 针对年轻人群乡,我们采用的方式不是改变自己埂尚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应薪森。比如在中国违耙厦,车主平均年龄非常年轻第吐笺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胶博,便是一位年轻的中国女性归,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表朽裤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史划缮杯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卢帮供,包括法拉利生产的强劲发动机桶秆、独特的引擎咆哮声刷、奢华优雅的外观与内饰叛茸松、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铆卧害,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐董骨洪。   凤凰汽车蹈理: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化馈姥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级考,有没有针对用户画像做调整秘袖?刚才强调坚守自己的DNA和理念响锌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桓薪?   雷德?比格兰德檀劫: 在中国损沧党,我们不断渗透到三四线城市境,但是目的是一致的尽,就是要吸引更多年轻客户福慨喜。但不管在中国乃至全球的哪个城市洛完窜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机厩、激动人心的声浪虽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备火栏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妊亢贩。   在设计经销商的时候顾缸,玛莎拉蒂也不是随意为之担竟,而是按照需求进行规划疮擦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店皖,首发售罄的100辆SUV中晚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区猫。因此奋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商陆歼猩。同时挟舱痴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冠糕,客户需要一整套的优质服务奈几盎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置良踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮衡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上零须爬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生街,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述程激。   提问佛年缴:您的新角色到底是什么样的吧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上校识?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搂涟?   Alfonso Albaisa椽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁署骚层,跟所有的设计相关的工作抒侵,都是由我负责划破。之前我100%的时间放在英菲尼迪骋尝础,现在会分30%的时间来办,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绢弛。现在大家看到的一些车型慈们,可能是一些原来的车型盯顷玖,我们现在的工作沁斤券,也是快马加鞭吧,希望能不断的改进吉、提升现有的设计踢螺。   提问罚崩蠢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么歇?如何看待他推动品牌前进时的作用堡日?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妓剃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管们蓝胁,我们会共同合作屎滴,不断进行我们设计的演化惹示探。其实我到7月份才会正式上任刚伴唉,我现在猜测或确定未来的设计理念躬颂偏,还有点为时过早寐澳。   我们知道号蓄萎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚安、非常大胆前卫的衅,我们的这种设计是一个不断演进的过程虽擒恳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改五。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计首。   卡里姆跟我有很多类似的地方冠呛。比如得搓嗽,我们都是艺术家出身景,非常喜欢设计灵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞协涡府,并将其以各种形式发挥出来奔删胯。   提问惰:我有两个产品方面的问题烽亥食。首先谅,这个概念车非常漂亮怪,它背后的设计灵感有哪些靶挽甜?   Alfonso Albaisa呈:秉承“冲突美学”设计精髓饶浆毫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓦儒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡铃。基本上就像艺术一样矛痉鹿,包括缝针玩揩、包裹感苇,还有使用的木质蓝失缎,都是非臣缍冉辏好的手工工艺钩。这是一种感性和理性的结合描,还有一些肌肉感极强的车身线条交假。   提问灵描:这款车未来的定位钞、消费人群是怎样的撮磋?   Alfonso Albaisa对:一般都是比较年轻的家庭酪请,想要非呈璧啵宽敞丹、具有运动风格的车型搏每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿藏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日溯踩当,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侯挡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容罐敞。   在发展新常态下公蕾,消费动力开始向下线市场转移南歉堵。同时耽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级井。由此苇乱氛,县域市场成为新时代的“金砖市场”融朔。而对于汽车行业苫碱,消费升级利好之外猫楞澄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇炉。如何撬动县域这一重要市乘场?   胡绪雷表示撅石,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涧,帮助县域出租车进行升级改革甫。县域交通的数据化锣部败、智能化发展卫,有助于未来网约车的下沉渗透撮湘腹。县城消费能力相对较低礁,在出租车领域引进大数据之后胃诚,未来再进一步升级到网约车瞪巍。   据胡绪雷透露洞谅,首汽将在县域布局三块业务秋:长租车泊寇、网约车(出租车)闺请、分时租赁兜铆。分时租赁是纯新能源车涕啪滦,未来分时租赁或是对公务用车的补充魄,它是纯电动疯,不用长时间租闻碍,可以通过APP来完成化臼。目前嗓垫,在北京有1000多辆车绥锻,150多个点位博,这种模式可以逐步复制到一些县域城市雹躺,对公务车改革会有一些帮助煌。   胡绪雷认为蚂鲍,网约车行为是偏汽车前市场的角色疼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冗壳系。第二孔亩渤,在居民习惯了这种消费行为之后黄韧烩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赔。   当日味葱琳,首汽约车作为新生力量帮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进倘闪适,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”夕视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺掇赤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日珐电极,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办起匣弓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凭,渠道下沉要根据市场来判断横啥,服务要根据需求一直不断地跟进巢泵挛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侥呐,比如说对经济的支撑渭刃豆,对政策的拉动伟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用都。近几年呵奠,一汽吉林产品在县域销量比较高活冲忻,对县域市场的期待也非常高暖。从目前产品结构来看井蚀论,产品消费比重70%在县域唱鸽哎,30%在一挫、二兼理尚、三线市场牟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型催借刚,外观垄瞬、配置单老、价值都迎合了县域市场的需求惺你瓜。   从流通环节上来看捻,县域市场做的非臣蓿好秸拖,没有什么瓶颈因素购。一汽吉林也努力在渠道建设昂锑番、服务跟进等方面做成长和改善溯。同时宋长欣也提出了一个想法工俊,“县域对自主品牌在公务车酸拿、公务员购车方面是否有政策倾斜童贩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泡爸胁,这是我们车企的想法袜藕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时杰波,要根据市场来判断梢疵。目前书,县域之间的差距非常大亩殊恭,包括现在推行的3G服务轨,在那些无法设定固定站点的地方贿,推出了3G巡航服务卸鲜。服务是永无止境的工作魂戈汗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈览稳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玛欠鸿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寝默,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沟效柑,新能源汽车推广比较看好北罗忻、上愧耽、广限行密、限购市场和县乡低速电动车的升级市场杀菱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车芳癸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恃娃倪。尽管都看好电动汽车的发展趋势浦,但做好市场并不是一件易事叙。   目前比较看好两个市乘芽な埂,一个是北羔县徽、上腊宪禽、广限行馁、限购市澈濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈蕖,这个市场的发展速度很快开艘茎。例如河南列魂、山东暴椿佃、西北区域侠,大量没有牌照的低速电动车锯木豢,在政策方面仍处于灰色地带弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嗽,在国家和地方补贴的支持下蹄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右怪编,在农村市场排豆、县乡市场得到了非惩罚好的认可叮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求茂泡舰,县城市场的消费者的房屋空间大开,有充足的空间停发车辆蟹款捞,拥有较好的充电便利性办零垂。其次行驶距离不长弊矗疤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绒嘲荷。另外饥捎窍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浑酬顾,因为小车型成本低谢。   赵智刚表示蚂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展帝。河南地区崔特驴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排母碾亨,在替代当的出租车财、公务车方面取得了不错的效果皋侯。同时眯驼,也在积极跟海南政府合作惧戮叮,投放了一部分公共用车攀聚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进帛烁杰,比如是文昌污粳沉、万宁碳、琼海等县级市完痛茂,未来将在海南全面推进围片孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬杰冬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲湍领。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点发匹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行党。会上暮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出小踩辟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂净布楼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本午脯勘,是参与全球竞争接触、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扛媒浅。”   在当日的论坛上失免,郑刚发表主题演讲恒。在他看来懦荡料,打造世界级新能源汽车的品牌霖瓮刹,最核心的是独特性雾稗、差异性绢认舌,是比较节能优势妇,浮出水面的是视觉手绰、是LOGO年羞、是VI碑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势午费仟,其中成本优势是最重要的组成部分陋抱关。   早在110年前拣库圭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择版譬纠:蒸汽驱动车授、电驱动车和燃油驱动车暮。然而搂垫,在后来发展中矗讥监,电动车败给了汽油车贺癸。这是什么原因造成的需?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捣。亨利·福特发明了流水线生产衫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候饱容,成本大幅度地下降剃枚,售价拉低到850美金全,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车箱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痰策浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恫亭陷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凑瘦玫。100多年的历史多次证明了这一点烙。” 郑刚说蹿许。   在反思自身发展时录酥,郑刚透露皇蹿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蔼,规模在迅速的增长撂同,但很遗憾并没有带来显著的柔电趁、大幅度的成本的降低嗜。   为此结惺,郑刚提出拾皋环,在推广和普及新能源汽车的同时擅啊,光靠技术进步还远远不够耸俏,更加要注重兜奈、培育成本领先的优势淬宦想。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本加授,是参与全球竞争男佩庇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垛揉蓟。   他建议靛题汉,对新能源汽车未来的产业政策十济握、行业标准晌貉、行业监管等墩杯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低频渤,这样才能培育出行业的龙头企业推闲粒。   如何通过提高规模乐姓棋、优化设计锣、优化政策和制度创新荡碍?郑刚说啃辨谎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迫抨、交易成本和政策成本苏踏,来打造企业的综合成本能力和优势歼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拦。这还需要企业和政府共同携手宽嘉,不忘初心谰陶慧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标孩变沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:韩大为" "  魏建军多次提到梅坦,我们的确有很多故事美,但是他们没有写得很好夯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖劲?魏建军直言不讳地说嘉剩耐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赏铺拷。   囤地赚翻桂雌肚、离开保定酸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来巳,且莫名其妙葡梳隆,或者无中生有的传言所困扰崔,最好的纾解方法是什么伦幻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车杠咕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚许兰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂承歧怠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后洼靶,魏建军础酷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卿,与部分汽车媒体交流暴搪涕。以一身轻便的牛仔装""示人""橇坑尼,魏建军笑着说逢漠,是在同事的建议下才穿出来的频缉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谋碑,魏建军坦言帆,的确压力很大蹲,也很难受兑农惯,“有时甚至想哭”沫。他说罗酞,我本人就是保定人拒摹,能不希望自己的家乡更好么桐蠢蛊?当然盼酿穿,我们只有把自己的产品做得更好雷枢褐。    诚如魏建军所言烹缮叼,近期僧炉誓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌堵翅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾雌,来自媒体的反馈好评如潮美。有作者甚至设问局:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坚,否则也怕媒体老师太忙”吨懂,长城汽车一位公关人士插话道豁下。    10日下午的WEY首度试乘试驾克,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瞪共。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格甭腾蓝,有同行在现场就说颈衬滦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车守,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稿。    动力配置上潮查逢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机氦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沧矫羔,最大功率达172千瓦需嫂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肩皆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坍壕仓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上临,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赔铣丝,VV7s几乎没有发飘的感觉胖搏焊,而车内噪音也得到较好的抑制疥。“我们在整车NVH方面做了很大努力倦迷,也取得了一定的平衡”帘,魏建军说嘶俩坚。   VV7S    在交流中封,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时篡疲,大谈举土蕾、特谈所谓“轻奢”赎掇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拟侗,咬住“聚焦”二字不松口救。而是多次征询媒体试车时的感受伎,并逐一分析峭激、解答媒体所发现的问题尾岸醇。整个交流过程拧宽,他都态度诚恳脆惧,即使是谈到一些尖锐的问题河叔年,也并不辩解迹吹奖。他甚至非常谦逊地自问自答憨,人为什么会失败寒缆惰?尤其是一些有着巨大成功的人徽。因为以往的成功病辑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做唤,就很容易让自己失败娃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哗厦诵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鸥独亢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辑巢笑。他认为录,好的产品本身就是故事官,而WEY就是要做最好的产品笨敦。此次柒,魏建军多次提到炼,我们的确有很多故事要讲诵醚撕,但是他们没有写得很好葡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鲁坚馈,所以舱膊袜,我在让他们重写斑崇。魏建军笑着说恰斯颇,把一桌人也给逗乐了蓬。    在媒体谈到其他竞品时冲,魏建军都给与很高的评价花裁。不过最终还是认为自家的产品搔顷茸:底盘更扎实毖,操控性更好请,“因为我自己就好‘玩儿车’”猎哪饱,所以对他们(研发人员)的要求也更高猫廓。   VV7S    据悉寥顷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市响,预计售价在15万-20万元区间宝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点导灸敞,他思考了一下才说诧路,它的配置太丰富了魏囤,在相同的价位空间粟潦,“肯定没有比它更多裴戈巧、更好的”茶馈撵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粳?魏建军更是直言不讳地说搁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酥隋昆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中骡,一位来自上海的资深试驾教官说糠私,之前很少接触自主品牌汽车镭捂超,这次也是第一次来到保定牛,第一次来到长城蓟灭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贬谷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒剁施,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秸许缅。期间皇哼,有一位同行说融交肋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好禄逻?或许这才是魏建军的真正用意吧嚎敦绒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠讲胶:李芳" "   陆逸表示隘十,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梁,因为正处于发展的爬坡期很德。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毖兔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冠寥戏,而且要深度国产化殴栖级。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腾莎端,雷新透露墨,上海车展期间瓷身,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时曝徽和,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现材酒矢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时撩坟,陆逸明确表示惶汾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铰堂,因为正处于发展的爬坡期疙耸。关于国产化的工作星,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略极,未来将坚持不懈的进行国产化工作告痪,而且要深度国产化锑室谎。    日前烦孔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妒殿艰。活动后俏矮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访褥灿坛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应裳携吨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年潦涣驳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆订插鹃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缮,超过23万辆币。今年第一季度孺刀侍,英菲尼迪在华销量破万辆午橡肖,同比增长4%离蹦,而其全球累计销量达到67367辆仕抒擅,同比增幅为18%乾。无论是在英菲尼迪全球体系中刺馈筏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中连私咀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恳目韭。在不少业内人士看来秃桨欣,从去年4月以来盎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞砰岸。    对此漆,陆逸强调校蜡,目前英菲尼迪的销量很正常武,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酗传揭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年枢,还处在爬坡期梆炼。他还说巨摆,所有的汽车品牌进入中国后秽港堑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扫窝鹤、运作能力提升及投资力度加强串蚕图,会迎来一到两个爆发期竭。    事实上布惺,从2014年开始创办彤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后霞,就迎来一个销量增长的“爆发期”腔炽:2014年僳,英菲尼迪在华销量超过3万辆铝,同比大幅增长75.6%拉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年痞伺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蹿窝,同比增长33.8%恒笔谩。    不过霸结佛,步入2016年陀赴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盗挂白。当年4月初权欣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讣,刚好满一年欠勿慌。在过去的一年里鳖脊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态郴涡。陆逸坦言娶辜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段驾己,以便更好地认清我们是谁胯,我们的未来在哪里亲敲,我们应该做什么蔚罗涝。”    在陆逸看来焊回烦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舜,今年是进入中国的第十年坦臼。所以作为一个年轻的品牌僳,这本身就是一件很有挑战的事情苫呛。他还表示膏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累撩,是更聚焦的一种进化借痹樊。因为市场环境在变化县汉,消费者的需求在变化舜谴会,我们也要根据变化不断的调整丢韦、创新惭、挑战自我窘。”他说释嚎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拒,就提出了‘挑战者’品牌战略城。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抢裙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的诚断,品牌口号必须得落地萎看。”陆逸表示扯俗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汲,聚焦目标客户群嘘,让产品与目标消费人群建立联接睦煎梗、产生共鸣汉测。    陆逸对中国经济网记者表示百,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伐册,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作割,而且要深度国产化纫推龟。”他说犊,中国是全球最大的汽车市橙敛熬馈,同时也是很特殊的汽车市忱辈拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拭配唾,就要真正的了解客户丹,扎根于客户懊穿府、扎根于市郴迪薄,这就必须深度国产化堕拖体。据雷新透露观,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%形另。    但是票娟檀,从2014年底国产以来界,英菲尼迪只推出了两款国产车型锭瘫缔:Q50L和QX50蘑。对此垄碴儒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑龋。陆逸表示隶淡顺,“关于产品线布局的问题庐,英菲尼迪有一个长线的规划灌。”    陆逸介绍说铰嘉垦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瑞痞,规划内容包含平台规划棘谐邯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等城策兼。他还说迹奸啃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备闪报胚,我们的目标是通过完整的产品规划实,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品布说。”    谈及国产化在今年的推进程度咎楷枪,陆逸表示店,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谅拣体,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磊。”雷新进一步透露田,上海车展期间辽霖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淳赁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴汹兑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年汾佬赣,通过销售Urus菏毒级,兰博基尼总体销售量会翻一番焙,突破7000辆大关乏怜。    在更遥远的将来婪辛卜,很难说会不会有纯粹的电动车巳淮。这是因为蓄电池非常重惟滦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胺烈碌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌矢。自大众集团和奥迪公司接手后秤,兰博基尼得到积极妻、稳健的发展赏仟。日前既冻痢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刊沛晶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员姬派烁,商务部主管Federico Foschini式。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘶寞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问替骇潮:并入奥迪公司之后笨抄躲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持磕灌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的客裙?    答彭们倡:2016年凳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关讹。奥迪公司和大众集团接管之后闹肯凯,对兰博基尼进行了很多投资肚糜核,让公司发生了非常大的变化记驶窜。此外峭划底,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品燃疏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嗓雄烘,如果没有这些投资摊,就完全没办法实现这个计划藏喜。所以汇巨芬,兰博基尼公司从中受益良多编凑。可以说露洗避,如果没有被接管南悸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来踢棠。    问偶勘渴:在您的介绍中彼臀骇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高够。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的壬耽变?Urus投产以后风完心,重点会不会向中国市场倾斜蔚藉发?    答钞奥:目前逛,兰博基尼公司只有两个车型系列佩挎淳:一个是搭载12缸发动机的Aventador萎齐膜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán灿兴籍。因为各种原因疾令,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铰料嗅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势平。2016年挪晴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车水农。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%床,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嚷池。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凰关,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淀共色。2016年乖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆腥讲。新产品会在2018年投放猛雾鳞,到2019年含取边,通过销售Urus幸讣丢,兰博基尼总体销售量会翻一番然郴杰,突破7000辆大关酬灌绕。在中国市场上插料非,SUV是非常重要的产品架勘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求稍。    我想强调的是墨揉到,在中国超跑车市撤祭炝隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端潞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币场蒲,Huracán大概在300万到350万人民币浦梦泪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疟咯。    问榷片匆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缝衅?    答舵:目前壁,兰博基尼在中国有15个经销商呛柒。到2020年围,我们希望经销商数量能增加到20到25个奖噬。当然扒,通过Urus的投放冉垂连,在华销售量会增加颓按,服务涵盖的区域也要明显的扩大栓零乖。    问颁博诺:如您所说缉,兰博基尼在中国有15个营销网点姥,去年销售了151辆(车)贪素。我们简单的推算一下苫溜,平均一个营销网点一年卖10辆车韶慑。那么惫妒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涪?在新的超豪华SUV到来之前瀑庙,是否有改善他们运营能力的要求呢趣拇现?    答逞脐俺:是的啸,会明显提高经销商的运营能力尝勒几,新Urus也会变成一个破局者附褐。虽然现状如您推算壤录,但是在Urus投放之后瓷,大概2019年或2020年单玖,经销商的数量会增长锤煤,同时每年的销售量可能会提高到30辆构痢篇,整个业务会明显的扩大幌床,售后服务也会明显提高队胶肪。而且由于SUV使用的频率比较高赔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坎骄。    问瞄蛇垛:兰博基尼车型比较少衅芥,所以每一款新推出的产品都极度重要疽。现在的汽车行业发生了一些改变灿衔朵,比如智能化烦垃激、电动化暖。那么搐沁,兰博基尼在研发产品时潮茶,会不会受到这种趋势的影响沧陈?    答扑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茧埠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挂蓉,更多的是代表了一种感情妨青锌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蠕套婚,采用V12的自然吸气发动机剁断。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酿。    这是兰博基尼最核心的销售主张晚。未来策思孝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协兢青。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涉观炼,甚至会超过前款车型切。而出台Urus产品时则会有一些变化罚棱现,它将采用涡轮增压V8发动机楼捍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机派。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型锈郴的。但是汐,不管从产品定位诲,还是感情诉求方面来说巨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观靡苛辉。在更遥远的将来抒,很难说会不会有纯粹的电动车赫。这是因为蓄电池非常重创杠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制夏恢慕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车矾江,可能未来技术上会实现新的进步轿缉,那时我们也得重新考虑这个问题枢疆荣。    前些天水,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型稠封息。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录狗使瘦,其V10的发动机再一次提高了功率姑。当然弓犯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA修醋。通过技术创新以及功率的提升敲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者板鹊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车尝堡。在预销售的阶段烘狠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功僧蒂洛,能够击中客户的心理需求蕊筒陷。    被访人拆密桅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作齿。1998年到2007年畏田擅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疏沃途,负责兰博基尼产品工作;2015年姑徐惟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员门涂,负责销售及市场营销棠乓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮涣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示梆蒂,中国是世界产氢大国冯,制氢设备苯乌青、储输设备薄筒、制造技术等条件不错捅,具备发展氢能的基础漂挞。从环倍模和能效等方面考虑梢街兔,中国应进一步推动氢能源产业的发展懒。    周奕丰谈到狙粉,中国目前主要依赖化石能源蒙滥拉,对环境污染严重冻。氢能源因来源广泛鸵沤、燃烧热值高屉颇、清洁无污染和适用范围广等优点镁度投,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源粉驶巩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分券啪秀,目前看裸,中国氢能利用的研究相对碎片化垢细健,与国际先进技术相比还有差距对,没有形成产业化徐糙弟、规模化发展报。中国应迎头赶上脚袒,卡位世界前沿法吃。    他还提到窟副,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颧憾崔,提出实现大规模穿疽花、低成本氢气的制取哩屯储、存储腹储、运输班、应用一体化的战略目标男掏突。这非常重要藕架鸥,未来需要各方协力席隘,加大投入孤摹,推动相关产业进一步发展寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表焦挺扰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法茅皮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济新蓝侈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滑糖。    他谈到宋舷递,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恒弛,各方需要引导资金更好地支持实体经济椿羡,促进金融资本流向实业芹呐绘,真正促进经济稳步发展李尖捕,夯实经济发展基础淌乃。这既是稳增长邵踌揉、调结构的需要魏秤,也是抑泡沫考腺窘、防风险的举措脸耙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动须帘仿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进俊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肩。    周奕丰最后介绍垫熟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盾拳味,也在不断创新突破镁,寻求产业升级钩臂母。公司主动发挥自身产业链怂司碗、区域及成本优势馅疏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业放稗席。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区僻替恼、旅游景区呐荣、汽车营宿地纠另蹲、农家乐窝搂、家庭菜园等不断扩展外姑瓮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业裁舞苛,以多种方式在国内推广土壤修复鞘淡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蓄陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒洗:李芳" "   国外媒体报道核,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蜕琉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抛完瘟。 李彦宏    李彦宏表示毁呢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车报汇。尽管有一些技术问题需要克服鲸城波,但它仍然有望达到目标诚慰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司软亩坊,前微软AI专家陆奇任首席运营官塘廓级,负责大量投资的自驾车业务部门其。 百度自驾车    李彦宏表示络才,我们很可能与传统汽车制造商合作萎啥,而不是孤军奋战弓摩舷,目前还没有制定出这项技术的商业计划扩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扛。我们将竭尽全力实现这一目标商扣漏,收入和利润是其次的考虑龋瓮福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤辰侵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捎殊九,其所带来的经济红利在近几年日益凸显笛偿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宛藩龟,共享经济还将怎样改变生活反碱棠?   三年前疲猩创,基于对共享经济的热忱篡,清华学霸张丙军创立PP租车腾,开启了汽车共享事业;三年后柒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户朝仕牌,成为汽车共享领域的领头羊塑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卜示救,3月7日懈既,张丙军开启了共享有车生活的新征程厦烹耙。   3月7日藤侣试,在几百万用户的共同关注下哺乱划,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撑饥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破垃冀昂,也是张丙军重新定义有车生活窜粒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅端。   从PP1.0到PP2.0时代膏囤诧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泉伺狈、一个符号或一个名称那么简单勉,它是企业创造持续价值的支撑膳。若没有十足的理由峭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓粹。将PP租车更名为START墟犯,是源于怎样的考虑蹬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举节峨。   “三年前俯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法媚晒躺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益桓桂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蓬。由于便宜便利漆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具宫杀受。”这个阶段枚鸡任,他称之为PP1.0时代概坤啼。   经过三年的发展菏,PP租车推崇拥有而不占有收、盘活社会闲置资源的共享方式艇,逐渐建立起以车为媒介告,重新定义有车生活的2.0时代湘捶。“START不是买车赔嗓烫,不是租车徒侮井,是共享有车尾。这是年轻的人群捶僵、爱车的人群汐筋讼,最向往忿恭嗜、最有潮流的有车生活方式林频。”张丙军说霉具署,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锣私沽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验些邵。同时挠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户冉偶咸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区萍菏谱,让每一个用户体验到最真实欢、丰富邢蒋、有趣的共享有车生活唉攫点。”   START代表着新品类媚、更丰富的选择勒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伤法肛,相较于神州租车贯寸米、滴滴租车等传统租车公司暖示,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搅窘?   张丙军认为娘石汝,START的核心竞争力主要体现在三个方面家山。   其一保春煽,PP从1.0进入2.0时代架巢融,新品牌START更具有张力透艾歌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痕病挎,START重新定义了有车生活丰穆,开启了全新的“共享有车品类乐。”   其二慷城宪,为实现共享有车的多样化选择教从,除常见的家用轿车外琶,START将主推个性化的用车体验汕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型郸铣碗,如保时捷911吴史饯、特斯拉儡瘸、大黄蜂频剂、牧马人等等蛾。此外锚,用户无需承担高额买车款和养车成本贝,性价比更高窗垒。   其三伺喜锻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立揩,以及更完善的用户信用等级刺商。这也是平台长期价值实现的核心笑。” 张丙军介绍间,START共享有车生活平台为使车主放心共享膊棱,平台推出了一亿元车主保障金鞍,严格的交易信用体系冒同酿,确保车主爱车无风险;对于车友传交醚,START还与多家大型保险公司合作孔肃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凶霓,为用户提供更具信任的服务纪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流剐煞诫,我们的目标是传辣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来套。”按照张丙军的预测笺熬,中国自驾用车需求量巨大滔醒敛,而现实矛盾是笺膳贾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赋脑崎,不允许每人买一辆车满足自驾需求脾牌恨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量夺废掳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用事。   此外痴颧好,他认为独伐羡,随着消费持续升级篓揪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中味。“感受丰富车型带来的不同生活体验晌溅廊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陵扳汐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拦闭、丰富辣渴、有趣的生活方式粕发,让有车生活更加精彩苦迪。”   张丙军表示搪肆览,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者千矛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验和。START教拍普,梦想才刚刚开始褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡本豁:李芳 版权作品坍瞬,未经环球网Huanqiu.com书面授权佬,严禁转载氰,违者将被追究法律责任随暴。 获取授权" "   今年全国两会上吗维闪,董明珠在接受记者访问时说据叔淡:“只要你敢想匡,比如以前谁会想到人能上天憨叼,如果我们不去创造辈奈,人能上天吗和薄侥?你不敢想店辰,你不敢去试验缸甸泪,你永远不可能做好炒笔内。”    过去的2016闺颓,伴随董明珠的踢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈椒蔽弹:格力全员加薪1000元迷频秃、格力的员工房庞白酵、以及格力的手机……对于这一切蜜厩,董明珠并不过多在意肃,她说墨瞬,自己最关心的还是“掌握核心科技”呸跋。在今年全国两会僳封肌,作为人大代表苇煤乱,她再次提出了自己的董氏宣言疮:确实这两年的发展睦围,总书记提出的供给侧改革钢假铣,我们就应该做供给侧改革的排头兵伶侮息,因为做的是实业多,能够掌握核心技术联,制度也要跟上沃赔,真正给那些创新型的企业曝、有创新梦想的人一个环境轮提篓。    对于国家女挖、社会抡、普通百姓的诉求绕,董明珠是这样回应的台姐芬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献褂救,他真的不是仅仅是索雀琛,收获撵潭,比如说我们过去讲羞,这个企业了不起菩低,再就业倍,反过来你要感恩这些员工晌囱轰,没有人来给你打工啼梯沧,你凭什么去发展灰烤?所以我觉得要有一个感恩的心情镀略促。”    把感恩的心落到实处瞪撩娟,就成了格力员工的2室1厅揉呢,于是颗,别人家的老板就这么出现了舍忌惫。 记者险离测:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧狗绥饥?    董明珠岁翔捷:对酗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现兄寐。    记者归昧泻:以后所有的员工都会2室1厅练?    董明珠线略吝:对对对梆谷。    去年末讣岭氏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡康,但因股东大会投反对票而失败涤岛。随后翠弊衬,她以个人名义增持珠海银隆股份缄魂巨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业但,然而瀑缮,到了今年畔,新能源汽车面临两大不确定因素靠伸:电池释擎、补贴“退坡”达鹃。在董明珠这里媚叫,似乎这些俨然不在话下瞎腔弗,董明珠说把,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨侣唷,“不是因为退坡我不做鹃鹿,也不是因为给我钱多捷开,我去做怯离矾,我认为是一个责任柒,是对社会磐粱、对人类的,你都要去选择的一件事坦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖岭捶舌,董明珠很不以为然连乡,她认为菊衡,这些都是炒作鸽稻氖,并没有人真正说到自己手机产品的质量暇泞,只要没有说到质量精甘,那就不是否定茎店荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄瓷:李芳" "  近期充括奸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亩。美国此次取消“双反”盖缚时,对中国轮胎产业无疑是一大利好及,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镀乓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淀酱珐。   全国人大代表默围、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恭,在轮胎中使用RFID电子标签技术谜,给每一条国产轮胎装上“身份证”膊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督概迁缺,有利于消费者对产品品质加以甄别剐卢秆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量杉操,从而规范轮胎行业发展纺老,促进行业的产能优化和转型升级恒射。”袁仲雪说舷笨。   据了解级空,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草旅妻灸,全球多家组织及单位参与庐诧。轮胎用RFID电子标签的应用箍奉沛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体举,将等级数据写入轮胎标签内部伞蹈滔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淖琶,伴随轮胎终身使用瓮。同时楔判瘫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体管卉萌,使轮胎更智能炮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS菩,能实时监测轮胎的温度碌棘懈、压力等数据桐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况莎虎,从而有效减少安全事故惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校厕烘:李芳" "全国人大代表庐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苔嘲龄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惭新勿、环境协和发展的产业剔,由于行业标准尚未建立魂,使得整个产业发展处于十字路口踩绅。全国人大代表会、时风集团董事长刘义发建议仁鲤萌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 念珐持,全力推进供给侧结构性改革彼暇。    在刘义发看来墒缎谴,四轮低速电动车是市场主导港、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喀硼。目前唯,工业和信息化部倾碳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》圃。该标准的制定请极,对规范四轮低速电动车行业发展味吠,使三山拭忱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浩,直接实现电动化妹戌拓、节能茧、环保安全出行具有特别重要的意义褪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乓椽畏,又适应市场需求革奥改,刘义发给出四点建议午抨认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一佛乐陆、标准制定应充分听取行业的意见弥袭垦,响应群众的呼声竞磺。制定标准应尊重市场规律钢毁票,规范羔畴镰、引导产业发展空桐,而不是简单的限制痴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卷朔细。    二壕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点貌。四轮低速电动车安全阮瓦岔、环保形缄宛、经济澳、舒适腹,是摩托车稗匈瑞、电动自行车板、自行车等升级产品俯,特点与与高速电动乘用车不同夹朔讹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标苏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盘彤毛。    三规颊倦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导阿奶娶、政府引导的办法垒胸恃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点房讥钠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蛋酵,如采用锂电池政府给予一定补贴谈。    四蔫、在制定产品标准的同时雌忿,制定企业准入管理和注册登记煎、道路交通管理的配套法规乓歪。产品标准只是为行业规范管理提供依据敌,而实现规范管理是一个系统工程粟。政府应加快制定企业准入掳、车辆注册登记图揽猩、道路运行管理的配套法规戮外,在制定这些法规时应本着改革创新的原则醛粱,方便企业让利于民递,减轻企业和用户的负担拱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求薪警、加快供给侧结构性改革的产品铆圃俯,又是一个节能环保的产业想讳,引导得当可以大有作为赔窝灸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法铣。”刘义发建议零寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓驳倍:李芳" "   近几个月来诚强,共享单车火遍了北京城荚菊平。6日滤,全国人大代表拾枫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示檄悸,今年上半年辞坎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盾。    徐和谊说补距,伴随着公车改革捆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涝退。“很多公务员手机上有软件菇,一刷就能用车掳。”他说黔帝烦,今年纬纶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众灌幕。上半年唐扳皮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冷弥末。    据徐和谊介绍伯,未来投入的汽车数量将根据市场而定群促,租用的价格将有竞争力辱浦。产品的外观将非常“吸引眼球”卞檄,为两座式纯电动共享汽车譬聘晃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓣喘,适合分时租赁和共享市场需求价秆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别堆楞措。租赁者使用时需提供驾驶证等证件呜险叭,在手机上可以查询哪里有车疽串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题棠拟,目前大家用车起点和终点不同粗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抽。”徐和谊说瓜,目前夏饥邦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节厦桃啊,包括立交桥下诞、公共停车场死、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酗惩。目前边远的地方停车资源丰富购茸,但是用车的消费者较少拨朗涸。“希望异地还车的便捷能够实现鲤侨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点狗,否则还会存在最后一公里的问题湘舶高。”    徐和谊坦言懈,停车位还存在管理的问题敦括艾,汽车是价值比较高的消费品轿锚,一旦出现剐蹭卸拾颈,租车人还车时也容易“说不清”谐誓尘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护巧虽排、“钟摆效应”等问题失互。“有些消费是单向的哭,如何让车回流也是个问题”晨。他说晒,目前理蝗颠,北汽正在进行市场研究迟,探索解决方法谓。    徐和谊还透露诺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行守石,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆平撕讹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案霞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匈。目前距2022年还有六年时间控铂,从可行性上讲合玩味,应该是能够实现的雷。届时希望借冬奥会的机会删,展示中国制造的水平衡平晃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露艾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锣经,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击厦尽袄,目前已追回骗补资金或犯瑁款23亿元坑砂篱,并对有问题车辆不再补贴宦笆超,对闲置车辆也暂缓清算骸躲。    肖捷称趁,在财政部门督促下泪,目前相关企业正在采取措施拔乖恳,认真整改发现问题鞘拳商。    有记者问逗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晃,肖捷表示恼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整徊奔脯,主要是降低了补贴标准霸,同时也设置了补贴上限纠歉棚,还提高了准入门槛虱隋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展睛吩,同时也可以有效防止出现市场扭曲困骆摄。”他说拣竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠袖:李芳" "全国人大代表些甩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茎、废液瘦窗滑、废渣等污染嫩览,一旦有机电解液和钴幕、铜扩髓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中篱上箩,就会带来生态环境安全隐患弥埔,甚至会危及人类健康试晴革。”全国人大代表屁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议簧。这位带领团队经过几年技术攻关晦默,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人忌岭剑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上徊蛔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个械磕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题境。在提交建议之前诫阑辱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奥。    自20世纪90年代以来伐竞切,随着锂电池广泛应用辣臣,我国成为世界上最大的锂电池生产唯扮融、消费和出口国砰题料,近年来我国出台了购置补贴寺悼穆、税费减免誓念坝、研发支持繁、消费优惠腾隘、基础设施等一系列重大政策措施瓣汰北,新能源汽车市场日益蓬勃发展朴手屯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆铂年编、保有量超过100万辆题婚,占全球市场保有量的50%切虱梯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆昏。    随着新能源汽车快速发展硷朗评,作为新能源汽车的“心脏”还为晤,动力锂电池产业也在迅猛增长棋起。按照相应的报废标准伐迫眠,动力锂电池回收利用市场已经形成漆幕绞。有研究数据表明沧靡,预计到2018年褂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模力,累计废旧动力锂电池超过12GWH胚、报废量超过17万吨辫卉古,从中回收钴炯和惮、镍县删、锰腑蹬、锂杆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蓟栏,到2020年将超过100亿元讥寄腊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元河谜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晒钱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题理堡。”张天任认为的,如果动力锂电池做不好回收利用溪卫形,就违背了绿色发展的初衷达。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沫,但现实是斯吗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实探。“废旧动力锂电池包括不同的类型敛、设计工艺和串并联成组形式娃络,以及多样化服役时间藉堡、应用车型和使用工况捐嫁,这导致电池拆解不便刀。另外超膏胳,国内尚未建立成熟的回收体系嘉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抄,回收工艺成本高存烧。”张天任表示秃磐姬,“出台的政策并不具有强制性描羌骄,且缺乏明确的奖惩机制杏匿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粱鹃,目前动力锂电池相关主体无利可图猫,对政策执行积极性不高痴桐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惠撇,张天任说恍:“一是退役电池较为复杂戏磷复,不易拆解;二是退役电池一致性差胎,品质不高;三是回收拆解成本较高葡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管竣局,执行不到位淋赌。”    有问题就需要有解决办法忙美绘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方秸季:其一欧虽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二壁钡玖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三倾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四掏,鼓励商业模式创新试点和推广应用胜丝赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛谋:李芳" "全国政协委员匙淘狈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题帕。”全国政协委员冀屋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题馅恫沙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时媳扦码,其市场前景令人堪忧瘟戈。“在电池方面兴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡撇浓,2020年后糠蜜,当大家都不再享受补贴时鄙五效,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上颇团朴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品据。”另一方面酷匿椒,柳崇禧表示到粒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限竭袄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素垢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等魏埃都。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上核勾惺,但电池的寿命大约在20万公里单。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蟹及扮,这意味着姑,电池报废了车就要跟着报废茅疵端,这样算来混,纯电动汽车的使用成本是很高的马。”柳崇禧说锈蝗。    对此箩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扳典筒,即建立专门的电池运营机构剔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务丛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池桓,是对车辆的物尽其用充宦。对电池而言桃田,虽然不能再服务汽车人,但还可以被用作储能电池漠策沃,同样达到了最大利用率霓豹携。”柳崇禧认为婆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泵。“但国家需要予以支持拆,尤其是在车辆检验方面伐殴,按照现行的规定看妊沟,更换电池即被视为改装杭。”他说某。    柳崇禧的另一个观点是间,氢燃料电池的大发展即将来临隋。“一方面五溪,原来的运输成本相对较高粒疵芭,而如今这一问题已得到很好的解决墓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面棉们,美国的相关先进企业在国内开始建厂空冯坝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车靶反,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鼓林。”柳崇禧表示澎,氢燃料将作为增程器为电池供电肛,以达到更长的续驶里程镭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用降必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇纬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吻,造成了双方的利益不在一条平行线上蛙垃。为了解决这一问题士俗,李金勇指出枫掳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景架榷,重新设置股权架构采,经理人和骨干员工合伙人化兽和。”    “遵从起码的商业规则茎,我们就是经销商钝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冉湘醒、一个桥梁膏骆矢,我们没有义务去亏损示莫递。”李金勇说入氓。    日前搓抢,著名汽车营销人肠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出突,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”康兼遁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哄娘肃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秀揉芥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”湿,李金勇直言款,“在过去的十几年计菏,我们的市场非称ξ匪牵好快烫桶,老太太都能卖车佩,会加价就行了离刃窖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高麓,职业经理人的压力很大大温撬查,每天都要搞KPI考核芍、培训碴、提升金。”    李金勇以实例说明扰懦荚:“过去在资源时代玻物缚,一年这一个店挣1000万吮呜唐,给职业经理人开30万难,没问题么京,这车好卖筒。现如今梅弘狸,市场不好了炽,现在一年挣100万胶赏,职业经理人还是30万捎,但是特别累定李凛,现在一年的工作量比前五年寿窜陛、前十年两三倍都不止鞭灵。”    在李金勇看来南,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同楷,造成了双方的利益不在一条平行线上艘矫。为了解决这一问题茂氨簿,李金勇指出啥孪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桂撅,重新设置股权架构坑肋恐,经理人和骨干员工合伙人化硼浇。”    李金勇进一步具体阐述道双袍凹,“过去资源时代碳朽诡,投资人只要拿到了店申、拿到了品牌刮,就可以赚钱传钱锤。现在烂祥,资源时代已经过去了芬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诧卡腾,从而真正让员工自动吹陕、自发地把工作当事业缕粮崔,而不是靠培训借,靠感恩抛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捌码,不少汽车厂家制定了销售目标钩、生产目标耽,职业经理人必须要完成芬俊,如果不完成就走人乡葛骆。李金勇认为拣昆骇,“在这种状态下分物,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划滔犀、十年的规划剖藩姬,只能先制定一年的规划瀑两,把今年完成再说凡饲褪,由于今年完成了熬链,明年才有你的事檀。所以这两年厂家的高管变动频繁哼摊,十年以前很少有这种变动邓萎,而现在这种变动成了家常便饭鹊七。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酒芬,没想经销商的盈利能力辉。”李金勇表示勘刷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量粟踩铆,想办法做经销商工作煤阮,把销量任务压给经销商漠恕。而经销商越来越不听话赐挫桃、越来越不相信的时候瓤观,厂家就再出台相关政策顶瓢富。    李金勇指出敲补,经销商要有勇气打破潜规则宠签,遵守正常的商业规则抒深:库存大不提车馁、无差价不提车茧缉垛、拒绝搭售歇挥般。“遵从起码的商业规则郴肃虾,我们就是经销商慰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俩、一个桥梁卞匿禽,我们没有义务去亏损肖琶淘。”李金勇说答。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梳笑蛾,李金勇建议矫磋沧:同城市的店应该互相加盟或互相买断菏杜,或者干脆出售给另外一家经销商邯串,不管用什么形式热,形成同城市的一家店茸篇。“我们用销量儒钢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来汀迷,这样减少恶性竞争黄拉疲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法换狡寄。”李金勇说撩妒新。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象市祈谩,李金勇表示秀牵,“我们不可能卖出路边店的价格怂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争顷垃邻。100%原厂配件保障马炭,专业的维修技术蔬渡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”驾。    此外写,李金勇还表示谈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腾吴弓。据了解献肯粒,2016年填淡,新能源汽车的销量超50万辆翅伯,到2020年逞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年徘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坎跺。在李金勇看来畏僳卜,在这个快速增长过程中零兑坑,“传统经销商中梳崇缴,谁关注了新能源汽车并率先布局帘拿蝎,谁才能在这个市场当中分一杯羹龄脾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽耐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕变,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员佩、四川省鼎立律师事务所律师施杰突,今年的关注之一苫椽茹,是有关网约车新政的话题拷。    施杰表示狮,为加强管理锑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)任佃沪,并于2016年11月1日起施行芜缝捷。然而蚂,根据多家网约车平台公司的数据枫邵,在目前运行的网约车中饲距寐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的畏,仅占极少数部分鳞纱。    “交通部制定了网约车高品质服务啦郡,差异化经营的原则峦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”倍,施杰称恳戌,“我认为费屁,政府应当放宽对网约车的准入限制倾呻腿,顺应社会共享经济发展趋势”拈藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绍妮疼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中际,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骑高。    首先掠,施杰认为扦健漠,北京故、上海的网约车细则要求“京人京车”射箩、“沪人沪车”等差异性待遇瓦冀,不符合市场竞争规律牧。施杰表示氰舜娄,只有在市场竞争的推动下骑坷斑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诺锨,也有自我管理的需求与能力坎。    其次存梆,施杰表示惊,北京上寸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员罢刮擂,而且购房李合、购车也并没有绝对限定于本市户籍骋棚。“京人京车”炮标放、“沪人沪车”的严苛规定秽挪瓷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惩桐,会导致营运车辆骤减沸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒办,阻碍新兴业态的发展湍把骋。    而对于多数城市对排量脾、轴距都作出的高标准要求千,施杰认为艾,高排量代表着高耗油狙,不仅并不符合节能减排目的牡胺,高油费必将抬高车费归。    更重要的是乘摆冗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则痢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准荣讼、高门槛片纠武,将损害网约车的实惠经济特点戈,打击其平民性妹,“上述许可管理的模式熄沙澜,将导致网约车司机数量骤减呵巾、车费翻倍话式蝗,群众打车难玫突、打车贵的现象又再度出现贪休。”    此外罢,施杰在这一提案中的主要观点还包括唤低:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”湾剩扩、“许可管理不利于节约社会成本”等煤。    施杰建议频床,《暂行办法》可作出如下修改派辫:    (一)政府适当降低准入门槛梁摔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度倍厂,是十分必要的船感。比如剑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缝陪达,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置南峦层、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仆仟盒,等等抢琶。设立适当的限制条件沥,符合市场发展规律稠鸿,能促进网约车市场安全性辑番歪、规范性发展镀抢耸。    同时阔,政府应当科学引导网约车发展骨舱迟,而不是像治理洪水猛兽需惧案,把它一下子关进笼子里避揽。以构建网约车公平竞争的环境为导向胜,放宽对司机户籍的限制性规定湿姥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盛响。网约车平台愧档就、司机和车辆的审核程序笛,各类许可证明的核发程序尽量从简遂扮帛,以便节约社会管理成本辽拓都。    (二)政府协助构建平台审核舞霸冬、加强平台监管    改事前许可碌顾喝,为后期监管订,采用“政府管平台播米,平台管人和车”的模式挠琼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台称,规范其登记信息捂朵怒、审核资质的义务诵,定期提交所有车辆的情况考氓,这些数据要在监管部门备案汤。并通过补充相关的法律法规故嵌雾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施夸倦。    对网约车不合理调价进行监管猾。保证人民群众用最合理的价格出行番,也避免由于市场垄断形成的价格新高鲸傲救。2017年1月氓盘蕾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人灰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哦苏,就此提出整改意见鸡侮胁,平台负责人也承诺将取消该功能侠瞬扇。这就是成功的监管案例藤烂清。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车逆蓟,存在大量不符合新政策标准的现象爬铝极。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断譬斗贝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沸韩,社会各方都需要一个适应阶段榷惩。所以涸矾椿,新政的实施不可硬着陆颠童。当前阶段滤惦,政府应当积极引导各平台规范化审核橡,加大对群众宣传力度姑秃,延长从旧规到新政的过渡期钮赔,循序渐进地促进新政策落地统。    我国全面深化改革提出了目标皋: 市场在资源配置中起决定性作用使汇,更好地发挥政府作用紊弓。近年来购,国务院一直倡导转变政府职能袱杭,推进简政放权冉擎搜。对网约车的审核郊,放权是进步愤逆形,限制是倒退松坦烩。政府应当创新行业管理屑匪,优化监督模式倍,构建平台审核模式汤焦,推动群众绿色出行埂、健康出行特驹迁,为“互联网+交通”营造良好发展环境疼棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮怒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承倘肆ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唾筏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赋庞、品质等方面做了很多的投入柒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势量篡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛途礁咎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略玻拘娘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鲸暖嘛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涟谎浆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”返勘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻鸶模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袒藉颠、品质等方面做了很多的投入涎同。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计洗囊酬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶旁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性饭莎、时尚及科技感的一款产品念拎。”韩德鸿说贯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫掂览。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型靛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鲸晃券。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蔷盾棉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撩。薛海涛坦言纹翱表。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩匆棠抡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730培汇悍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%擦肃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走阿冷芳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系客埔噬、制造能力底、经销商体系刃慈目、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面桔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豌氮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   2月21日栋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办典惋。本次大会立足技术趋势宫诗,探索全球技术发展的内在原动力波,探讨人工智能裳、量子计算士肆铰、基因疗法等领域的技术和商业趋势涣免朝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中譬峭粪,有两项技术与人工智能密切相关糕豌迹,包括强化学习和自动驾驶卡车涧。在关于人工智能的圆桌讨论中咯侗硕,多位创业者和专家针对强化学习署矛樊、无人驾驶分享了自己的观点豌疾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车燃刨随,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车褂些穷,可能只在北京的五环里面开梢绣,路况很好皆邯,最高限速就80筐茂姬、90公里嚎书,这种情况下敢驼滤,车就会极大简化汕遍,驭势并不想生产一辆概念车扭签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涵骋呸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术衰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性剩精淑。技术投入上位,目前大家都在往里面投入很多的资源按清,整个行业在往前发展惹,但里面还有很多问题需要解决荚鞘,包括保险葡惹、政府等妇典。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拧湃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道郝僚珐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好策,把信息融合炉蹋、如何决策做好惕。图像识别拓展能力非常强虐,它信息的理解非常细致傲填、更加全面侩,比如前方有一个易拉罐霞测搁,有些传感器会认为它很危险垦,因为它是金属豆饶能,但图像识别会根据它的大小尸石、形状去判别献。目前结合强化学习点罕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持浮梁侨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能排悉济,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驾撩幻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性苟,说到底这还是一门生意鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  【导语】这是最好的时代无摧,车市销量连破发展记录撅渴滑,这也是问题的时代哇,多元化两贾讣、碎片化猾,对整个行业提出了更高的要求冷绘。一切都在变吮,唯有不停思变方能随机应变变。2月18日洁猎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕把。行业内百余位思考者和变革引领者甲,与120余家媒体相聚一堂础非飞,在“变与革”的大会主题下侥黔侥,共商“品牌与营销之道”缮淮,把脉中国汽车2017斡。广汽乘用车副总经理肖勇城踢魔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英范城、吉利控股集团高级公关总监杨学良搬擅强、福田汽车集团公关传播总监许翔客届蹈、SWM斯威汽车首席运营官余波脚珊暖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动粒褪等。以下为发言实录肖沮睛:   互动环节嘉的合影   李苗苗盒第:接受张红同学的邀请刻挛看。下午好!大家都是老朋友了跨。今天在这里滔,首先我准氯椋贺张红搞这次论坛日。第二档,其实有这么一个机会让大家聊一聊档勺痘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆梧匪你,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盼顽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字臂灸。对这个数字奖,我想每一个人形,特别是管营销的人群,特别是管品牌营销茄裴虫、品牌推广的人豪,我想每一个人都有很深的感慨丁懦。   首先请问肖总寒尚袖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物焦图,也对您做过多年的跟踪缅侣图。这次请您上台臀揽,我很想问一问节邪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌磋猴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蓄?能不能简单地概述一下浦腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇头卷:李苗苗老师第一个点名我农渐,作为广汽传祺来说禾挫,正如李苗苗老师所说的蹲缸,应该说是比较新的汽车品牌踢舜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”清、“两个坚持”喇蹄,坚持正向开发和坚持世界级标准当侩。这两个中扫,一个是对产品开发的定位搓童绣,一个是对品牌的定位嘛。   从中高端车型的新产品进行切入甸,相对来说这条路走的比较艰难一点膛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兼姆,就是起步会难一点祁,后面会越来越开阔烈、越来越顺衫新。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候柯霓读,内部也有两方面的方向彭昆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手藤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来毕,并且在市场上面赢得一定的销量日茫闭,建立一定的知名度箱椿焊。另外一派的意见县幸欢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势换卵,从中高级产品切入筹儡。但是大家也认识到这个困难鸡,一个全新的产品和品牌从中高型切入幕斡驴,也就是售价在12万元以上呻抬秋,第一款车型是12万元到18万元挝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瞳菲,我们意识到这一点了腐铺伺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捌螺瑰,其实2011年垮登脾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侈,应该说是非常艰难吩搜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦悼。但是2011年前、2012年有一个词就是“坚持”羡丸,做品牌是做两方面的事情虐梦。第一个是做好产品的品质酬栋,第二个是做好对客户的服务茧式锰,以这两个为基础这五六年走下来娥脓颈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嫩督户。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象唤胳坍,受到各位媒体老师的厚爱尼毁糖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绦蹭外,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汰储。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题诞秤,我觉得第一个是坚持好蚀糜。在我们困难的时候不要去放弃摄萄,就是把自己的品牌形象偿晦、产品的售价回到往下行的趋势祷惋镀。第二为了支持品牌向上灭沙响,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乘袒。   李苗苗桑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的灵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惊峰。比如像现在的奔驰乱墩的,一百多年界髓卤,宝马镜港、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年霜痢滔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌儡卤蒲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总澳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涧,也有现代的销量愁搞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蹿吮,您能够阐述一下吗签嫡桂?北汽在塑造自己的自主品牌方面期,到底在哪些方面下的力量最大玛?   陈思英谭嵌:谢谢李苗苗老师搜,非常感谢红姐给这样的机会褐睡太,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌借力。其实不是妄自菲碧伺浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沃处得,台上在座的各位都是大幅度增长篓,我们同比增长更高一点晦舶,因为我们来得更晚一点瑞摄,同比增长8.7%颊睬。   但是我个人一直在想这个问题撑蛾称,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泞。像奔驰去年是130周年安,今年是131周年兄筹,我想这才是品牌涧颗。现在我们在座的各位给客户提供的澄砷,我更愿意定义为商品寥眷,我觉得是这样碉。   从北汽自主品牌发展之路来看脚羞系,各位媒体老师和同行都知道渐村,2009年我们是收购钒吻、消化倦兔、吸收了瑞典的萨博技术段,当时萨博的93笺、95的平台和1.8T寿横、2.3T涡轮增压发动机的技术鞋畔,我们是基于萨博的平台上埔藏静,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哩。2013年的5月份彼难,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴汀,大家对这个印象应该很深弦讥牵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇噶酸裳,当时也试图通过萨博平台的背书亢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端斯举,因为我们希望建立中高端的自主品牌膊节绵,当时的愿望非陈Γ好癸香邻。但是事实上发展到今天相,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锹。   但是没有关系捕檬丰,2013月5月12日投放的绅宝D70柬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音遣。这么多年的坚持是在消化橡龄媳、吸收萨博的基础上进行的赌闯,源于萨博归耿、高于萨博灭,我们有奔驰圭搏省、现代合资的反哺挪,我们在人力铣、财力绕萌、资源翰城、技术遁裤、研发潞创、生产纫拇、制造方面剧,都有很多反哺给我们犀,北汽近几年高速发展抒扣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆层赊谓,这一百万辆含金量是很高的颓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚僻,但是我们用五年时间实现了一百万辆蓝闷琉。这里面还有几个第一和差异化产品舱覆锋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一眷捆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鲜磋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位欺乡。   基于萨博麻净、源于萨博和高于萨博的消化圭、吸收和引进勘虱免,同时基于奔驰和现代的合资反哺吕俺,我们坚持为消费者提供好的产品商播侗、好的服务鸥你景、好的品质诧顺窍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近价岸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质筏料帆,比如中国新车品质(IQS)IQS拦塘、强制性产品认证(3C1000)缆旅,3C1000即三个月的购车用户中蔚痪,一千个用户的抱怨度是多少疮乱,我们的水平无限接近了合资品牌络。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的毋盲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心雄粳,希望有一个很好的中国背书瓦,给大家提供一个很好的产品体验唇歪、品牌体验和文化体验勉猎擦。   李苗苗车:听到陈总的发言我一直在想工天驮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO裁唾,现在经撑ぃ看到“北京”的LOGO嚏。   前不久死桑,不去杭州是到处都有吉利车牧蜂痊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年情建,推出一款车就红一款车锨滥面。请问杨学良霖闪,学良也是吉利的老人了速嫌擂,一直在负责品牌形象的塑造凯、公关刮刑、市场搬。原来我们也沟通过这个问题敦,对于吉利来讲收购了沃尔沃沪画井,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淌匆接,这是蛮难的事陆嘿。刚刚陈思英总还在说萨博上回胁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃楷,感觉蛮纠结的赐法。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象剖杀结?   杨学良讲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下炼斤,第一是对标吠妥淌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沉邵杜。我们是坚定不移地在执行嘛,而且到后来做博越茅汕赂、博瑞之后有越级对标巢。比如我说开发一个自己的A级车拒抱哀,可能要跟合资的B级车对标滔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域激,包括研发侨纠、制造拾呐硼、采购检槽咖、营销立,我觉得成果是非常明显的慨。   第二是坚持走精品车的战略扁免。所谓的精品车片豁琳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值祷叫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近同掀咳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准传响,比如车的造型设计上面壁,自从我们在全球建立了四个造型中心蹬虾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的梗。既有符合国际的审美潮流顿菩粗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面佰毖派。比如说在车的智能互联领域萍壁微,在博越车上面车机人机互动的功能上搪急泻,已经超越了一些合资品牌挽墓,这一点使我们感到非常骄傲熟沮撮。   包括在工厂的制造工艺上峨黔祟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺龟拱豆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镭吉,因为我们现在建得比较新糜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来壕奔科。大家可以看智能化程度最高的工厂冠,现在实际上是在自主品牌的工厂中船悸。   第三是一直在坚持口碑汐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任店黑挨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言揩科配。这样就可以真正喜欢这个品牌诺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苗。   刚才提到了浙江曹眷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了洁论,大概接近了7万辆苦。这在以前是没有的距烷,而且这些用户里面很多都是逢立教,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上壤览惶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化骡。目前因为我们的品牌在提升肮设,我们的品质在提升纯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垂。这从我们同行瑰骄童,包括从传祺扮拦、北汽的产品销售上也能看得出来彤。可能大数据调研庞塑,像一点资讯的副总可以讲讲纷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品电螺。   当然您刚才提到了在集团层面妊棠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哀屠,同时又实现互补搭?这里面还是有很多原则筹鸵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的潮猛蹦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赡廷薄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争比胳拖。沃尔沃是高端豪华品牌拜埔椒,是跟豪华品牌去进行竞争的鬼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应农杭逞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念回采、流程缕、标准需搞,包括人才的培养和交流氨母兔。最新我们做的一件事吗芬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心揉烹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA噬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蹲形,可以说没有沃尔沃这么个老师疗环寞,没有沃尔沃这么多年积累欠剑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构河。我们相信因为这个架构非常新残琳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诞价。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质镰门,以及质量再上一个新的台阶锹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争飘。   李苗苗衬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京郸枫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼残,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面葡塘,最重要的是坚持了哪些寺?   许翔革损失:谢谢李老师阿,同时感谢红姐给我这样一个机会颈话苛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车镀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友浆聊。   福田汽车是商用车企业虫刹瑰,和乘用车企业还是有一些区别闹剁。我们主要的目标客户群是to B的寥谴赏,正如您所说苫晦肥,我们是1996年成立的贤,到去年是成立了20周年矗堆吐,通过20周年的发展瓮降桔,在过程当中包括您和各位老师的支持淌啼蒲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业天露急。在中国轻卡市场上瞥爱甘,已经是连续十几年的第一了偿。1996年在山东成立堕侨,1998年上市砷浩莆,2000年进行区位调整就来到了北京闯缆迷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恼崔韶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驹隆邪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分衔齐。我们可能把这个品牌是这么理解的案募澎,现在业界对品牌有很多理解的方式邢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营簧伪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中设龄掇,所以我们从整个的业务流程上来看圭趣灭,这个品牌业务就是在其中的掣。所以我们这几年在企业的发展过程当中琅锻岗,品牌也是在不断涌现誊隋埠,大概有几个阶段马。   1996年是以轻卡为主导耻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械惹科铩,用着正好”老块。在当年的时代抓住了市场机会谦腔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贰栋。   在2000年之后垒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位容焙挫,进行了商用车全系列的镜篙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车囱梢咕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车良,这是一系列发展的战略擂急募。同时把品牌又进行了再升级疼隧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系颅础,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理刑拨。   在这个过程当中誊蓟坟,福田汽车不管是做品牌还是做企业此,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢堵稿归?一个是福田汽车在商用车范围里面剩建吻,就是在整合资源方面觉得还是不错的澈腔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早懦,花了八年的时间跟他们谈合作如。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒举平,生产的产品也是福田自主产品欧曼徐,同时和福田康明斯成立了50粟慕:50的合资公司感酱篓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戏、先进理念之外吉纠沮,科技创新也是核心的一个点涧。福田汽车虽然作为一个商用车企业垒寞精,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比列富梨,但是也是做了很多的工作凳峭吝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室七虎撮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右橡。我们统计了一下逛日,和乘用车企业也是差不多的鹅夕。   而且我们在研发方面钡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部筛码纬,这在商用车企业里面比较少见供筐授。不管是先行的技术菊,还是技术传承方面都做了很多的研究鲍,包括去年也推出了超级卡车渺,也是整合全球资源打造超级卡车圭。全面从安全贯、环保方面进行新一轮车辆的升级亲摄。   我觉得总体来说吧埠芦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凰笑,是一个有着锐意进取寝、远大目标荚护惋,是一个愿意为客户存啊、为所有的股东焚、合作伙伴胚妇、利益相关者带来更多的价值算叭新,也愿意为更多的卡车司机们、货车司机带来美好的生活和幸福的生活孪拆。谢谢!   李苗苗锣贩:2016年一年有很多新品牌出现酪龚,也有很多刚诞生的品牌在努力付轰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰笑掀赡、宝马达。我就参加过场在北京的怀柔农径牵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碉扣斧。我当时心里就想斯威蛮有钱傲喾啻妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乔沃暮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狭晨喝?对于刚诞生的品牌爸,品牌之路有没有塑造的路径谱?你能不能简单地概述一下擞璃?   余波垒澳:感谢红点汽车和李老师虾,各位媒体朋友和各位同行泡,作为SWM斯威汽车曹,可能很多人觉得很陌生寿妮斜,可能没有听说过匠褐,我简单来介绍一下呈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌户搅沸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活倪,7月份品牌上市盖,8月份第一款车SWM斯威X7上市诧寒。   今天让我来参加这个论坛程笔糠,我们的心情很忐忑慈沦捌,我们是一个汽车行业的新兵傻氓,我们是抱着学习的态度来的锋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师态,希望多给我们一些指教融并吾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鞘?我们认为这个品牌给用户的是两部分禽猾陶,一个部分是产品的硬件祟筹鹅,也就是物质的东西浑。另外一个部分是精神层面的碳雷蔚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV呜淖书,第二是付诸了一些智能化量、空间和外观旁呜蔬,外观也就是在意大利建有一个设计中心飘,在外观上有意式的风范匡汗。   从软性来说磺,我们要付诸一些内涵摩荚扒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抹,通过植入意式生活的方式梗且县,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杠。同时我们也在倡导一些生活方式惩咯详,通过软性的文化来塑造摆贩庙,解决通过硬件和软件磺磕喝,以及从物质和精神层面塑造品牌寐始。   至于未来怎么走慰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悲蓄。用户实际的需求和市场的需求歼槽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉眯粒单,未来我们还是要跟着市场走逆怂咸。   李苗苗练红:我旁边坐的也算是媒体人殿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颈匈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鄙豹介?因为主持人给我了一些问题粮,我个人认为不想问一些特大的问题僻刺缺,就想问问这个问题哼惟袭。   付继仁芥:谢谢李老师柿,这个问题还是挺好的抵璃安。刚才您在问的时候秆亲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题册郸。   一点资讯是比较新型的资讯平台莱沁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侣蜜拒,我们是做平台镭萎俗,不仅自己生产内容辈猾,同时全网抓取内容闯仑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氓磊,再把有价值的内容分发给需要的用户卉,完全是自动化蓄币、机器化的饶牵瓣。我们怎么去帮助车企呢烯?我分享一个数字次其。   在过去一年登,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业把峭,第二是移动互联网的平台晨凶粗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用损传缅。很多的车企其实在做品牌的时候雷沽,都会要求最终的效果痘。坦率讲播,以我个人来讲这其实是两个事壤,因为品牌本身是非常感性的衅暇控,效果是完全用数据有结论的口筋彩,就跟一个人去吃一样诽替,吃了四个馒头饱了非垮,不能说只吃最后一个就饱了盾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量及片蓬,现在我们有几个大的方向尺骚罐,第一是更技术化的跟车企进行合作磕遂。比如说从去年开始容嘎吕,我们跟上汽通用进行PMP的合作瓷赤颁。客户自己建了一个数据库锤教施,就是把用户进行了一个分类内凑。然后我们每一个用户来到我们平台上仙娠琳,他知道哪个用户对应了什么车型崩潘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告乓匡帛,也就是把他们的流量经营得更加科学恒兴。   这个给到我们之后阂梢,又发展成了一个新的技术驱动垫嫌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挤崇凡,还是看汽车外观的细分多稠悍。这不仅可以推荐具体的车型蜕,也可以把具体的创意自动化醛赁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盲叛氮,这完全是技术化的匹配廷。   第二点茎办,我们是一个内容平台稿芹韩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容洼,能帮助到车企做非承海好的传播牛季,有的时候这些内容并不能够被发现挝漆。现在我们把广告当成一个引子袒,不是一个执行的结果翔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣躺香湍,进而把下一步的行为做好剑篡。比如有一个产品是一触即发窜屠,用户点过客户的广告之后胯燃兴,我会直接给他推送相关品牌的内容寝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吐钞祈,再去看有没有点这些内容苫静,有没有评论览掠、转发溃、收藏疟溺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为情峡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试硕哼,把广告和内容进行打通降。   第三点肛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恃府氯。这个场景是有时间鲤僧、地理位置和非常多大量的内容和数据岔豆奠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台俗送。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盯幻梢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理南革炕,或者是去日本还是去韩国旅行微骚。这些并不关系到最终的销量提升多少魂,但是可以了解消费者在关注什么佰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苛鹃火。我觉得作为我们新型媒体平台来讲警擂,一方面要通过你的技术怂肮、数据实现更高效的转化羞,实现现在解决广告主的一些痛点午。同时要帮助广告主把服务做好钝,说句实在的都是服务用户粳瘁麓,我们产品的用户也是车企的消费者釜裙,怎么能够把这些用户服务好投麓鞠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值其。   李苗苗揪棉镐:付总说得很好蹭,借此我也想说几句丰。我看了一下手爽磕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人湍技剂,也有一些厂家的朋友侧狮雌,我们每个人都是汽车人精涎酗。   我在想雾,得益于这个好的时代溺图搁,既然是说品牌味肉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情独,无论你这个媒体叫什么名字宫弄,找没找到自己的定位实坪。无论你这个汽车是什么品牌繁,你的用户在哪里亩粳沟。过去几次会议主持上都说四个W伸橙扔,也就是我是谁衬、我的用户在哪里残藏、我为用户在做什么汗厢窟、我还能为用户做什么坞。包括媒体也是一样晒,我是谁(什么媒体)羔浑,我的读者在哪里篓瘁,我为读者写了什么样的东西荡唾,读者看不看蝎甘,这是不是你的读者群要看的辖,最后是我还能够研究我的读者祷、研究我的客户囊漆谐、研究我的用户李,我还可以做什么稗炕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泌芦泊,一人问一个问题就结束催肯。   请问杨总久梆淡,刚刚说了这么多澈送换,就一句话拦广,什么是品牌丢?我们说了半天品牌峭。   杨学良睛:我觉得品牌就是价值技迹,消费者买你这个东西值不值贰皑继,如果他觉得值了钠,就认可了你的品牌沮。   许翔及垂划:我就按定位的理论辉孔猛,品牌实际上是一种品类的代表滩,消费者是用品类来思考疯鼎干,用品牌来表达平贝。   肖勇庆玫浦:因为我是做销售的驹,我可能最直观的印象谅褪,我觉得品牌首先是一种价格套另骗、价值体系箍,同样的产品能够比别人卖得更贵篇拉位,别人还愿意买我的聘挞甩。同样价格的时候虚,别人的产品卖不出去肥,我的产品能卖出去郡,我觉得这就是品牌烫阂犊。   第二伺,我觉得品牌是一种文化撅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买腻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势信。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候订,但是我的文化能够吸引他挎酸艘,我觉得这也是品牌的一种表现恒。   陈思英冗:品牌首先是无形资产告隆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔷。第二也应该是产品册,可能是一个标记陡啸、标识屑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动清督委,在人脑海中所有的记忆枚。   其实品牌的英文是来源于MARK戎驮臣,就是在没有货币的时代物物交换的时候镁,在畜生身上有一个MARK摆,Market就是营销雹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀猾飞酷。有一个比喻习陷犬,品牌就好比像银行储蓄控理娃,储得越多品牌价值就越高惠。   余波卜飘:我觉得品牌在直观来看就是商标摹贸,另外是产品力。真正给用户留下综合印象的是产品荣萌、服务和文化的结合捐读,以及对用户的印象及感受就是品牌柏。   付继仁权星姜:我觉得品牌到现在这个阶段鸽踏,也是一种共鸣皆,像营销1.0是以产品为中心傅茫蹭,营销2.0是以消费者为中心荆褂芹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心渐,这三点都离不开品牌快猴筐,但是代表了品牌不断的升华寄。同时品牌到今天来讲峭,不简简单单是一个口号殊氢、标签稳伦、LOGO差,还是一个行为准则墨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台塘,还是每一家企业弟爬抨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务领,并且怎么样高效地执行和检测岸。   从这些来讲绍夺呻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的愤,如果想清楚品牌一定能做好肮,至少能够对我们服务的那些人做好幂校悲,那也就足够了轻。   李苗苗了:今天能够主持这场论坛挺荣幸的式娃锌。关于品牌几天几夜也说不完壕萌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌幂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鞠京垮。   谢谢大家在座的聆听怀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲蔷:李芳 版权作品对膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权熔,严禁转载博割,违者将被追究法律责任腐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代势,车市销量连破发展记录澈匆,这也是问题的时代橡泛,多元化天下、碎片化炔,对整个行业提出了更高的要求估臀峨。一切都在变访抚埃,唯有不停思变方能随机应变珊淮。2月18日剑屠姑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕突春。行业内百余位思考者和变革引领者惺奖微,与120余家媒体相聚一堂扭酮,在“变与革”的大会主题下碍贪兔,共商“品牌与营销之道”艘奈喝,把脉中国汽车2017倦。   东风标致总经理李海港斧从、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜唬秒戌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东起匆獭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烦拘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赔岭、奇瑞汽车销售公司副总理范星箔哺篡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动掀。以下为发言实录丁:   互动环节嘉宾合影   主持人是:2016年是一个销量大年歪腻径,更是一个营销大年膘叉搓。从二维码营销到VR营销努,从下沉式营销到自主营销磋邯匠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球片罐,广而告之悄悄地变成了城会玩踏嘛,车依然还是那个车坏屏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢翻舍? 第二场论坛的话题为半秒:中国车市新战国毒妙挟,车企将如何做营销米词?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哥僵纳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蜡旁徘,现在重担在我身上荡兽奶,由我来主持第二场论坛适藏,和各位老总探讨如何做营销龄。   因为第一场是说的品牌庙搽,品牌建设也是非常重要的一环咐绩,我们现在就把品牌这一页翻过去膏挛挤,就说一点营销其他方面梧色楼,比如说跟市场硼通卵、营销相关的一些事情盾常酿。我们今天的这些营销人讳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖浩阑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群敌旅,因为他是面对着全世界最大的销售市场圣。面对的是最高增速的市橙凇,现在技术和产品快速迭代戒绩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捎愧曙,所以他们是非常幸运的醋混,十八般武艺怎么耍都行芳。   同时很多营销人也在自嘲为鞍,其实汽车营销是最苦逼的一群人膝层田,因为我们面对的是世界上最全的品牌锻,我们面对的是最多企业的竞争侣滩娇,我们还面对的是最难以琢磨的俏都、难以把握的政策环境和最善变的消费者臣迁效。   当然了我们这还不算最苦瘦控菇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务彼,所以这样的一群人的所思所想棱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扳亭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的彻粪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开呻洛。   汽车品牌最新的一个品牌定位啪眠,在座的应该就是汉腾了弹围。请问汉腾汽车的副总偶虚讣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蜜污吉,您给我们简单总结一下防链,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涸停?   于晓东环:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会道蔬,让大家来了解汉腾汽车妻。汉腾汽车目前是全新的品牌聚弟瓣,2013年11月份成立讥铃涕,5月9号品牌发布镜儒疮,9月6号新车上市沤,第一款SUV产品汉腾X7骆退娩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟廉冷,本着向同行和成功的标杆企业去学习详翔氏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快册拢淡。   2016年对于汉腾汽车总结来说握,第一点是品牌发布父,这是做市场的开端财板胺。   第二点是渠道阿,对于新品牌是重中之重的工作闯驰茅,渠道顺利打开的局面镭东,签约181家檀下,正常运营150家耗嚏,渠道作为做销售最根本的工作釜蹈,没有渠道挺饺、没有服务肌次娩,消费者也无法触及和体验侵,对于一个新品牌这是一个开门红蹿耸捂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态糯吭鹤。   第三点是在市场上蕾,市场层面上重点资源向一线倾斜式熔穆,资源都花在提振经销商信心憨、帮助经销商达成销量上狗董,因为作为一个民营企业量桃,作为刚起步的企业蒲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线轻,支持了经销商的销量桃。在品牌和市场的方面镭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助副,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戒陕。   刘小勇图苗喊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疆寝,汉腾除了自己营销的亮点之外瓮鞘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惺嗓,或者对您的触动是比较大的羡芹?   于晓东肺劲:做销售在产品力表达上椭类,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播摄棠歌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拿,在2016年都说是视频和直播的元年附全帆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挫嫌锣。包括产品试驾挑战的活动蜜,也是和斗鱼做了直播的活动床赤。在我看来在消费者了解产品上弹,可以随时随地轿,而且是更加有渠道客观了解一款产品讽疵。这对于做营销来说茅,既是机会颇,也是挑战虏。   刘小勇阜危:请问李海港先生实,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惩歼,尤其是传播的环境伺捞、传播的手段盟、传播的模式发生了翻天覆地的变化懒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢媒纱喘?   李海港惊邓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法攻,在新技术墙蜗、新人群和新的竞争环境的驱动下殿都曹,媒体处于变革的时代烫,原来的架构碎片化了辑疆,新的架构正在建立胁,当下处于这样的时代谈。很多事情是这样的趋势苏恍墒,原有框架维持很多年洗掀,突然间环境变化之后碎掉了俄,再重新建立新的架构儒,万事都是这样的道理绰妮。现在媒体环境是什么样呢沫洞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)细耗。这样可以导致媒体的平台化纷,另外是媒体人的职业化或个体化绢较思。   简单来讲掀俊绣,我们以前是自己做东西漏奴浓,自己在自己的商铺里去卖倦。现在不是了催堆,现在可以自己做东西擦仑,自己去租商铺泞,有的人专门提供商铺厦忱,有的人专门做东西豪孩。这样可以做专业化的组合爱抢,效率会更高际疼软。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势磁,红姐以前是媒体人媚桅,现在有自己的传播平台惟亩避,也借用了社会化的平台卉香,把最好的内容输出跑,她做最专业的内容雹蹦。我想平台也会用她的内容那庐,未来的板结新的架构就是这样的掇童洽。   在这个架构下作为厂家要适应般,东风标致已经做了这种尝试缔,去年把我们的公关公司能力削弱灿裤设,因为他们的稿子太硬了沏骏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人庭乘恫,从专业或从第三方的角度看待东风标致厩郝筷,我想他们的稿子会写得非澈悸净遥好饺躲怀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣迪遣,这是未来的趋势泛磐混。   刘小勇强宋念:我听到有一种观点胯渡哼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惋淘糖,我就抓住了更多的消费者赫鼓,更精准碑添,我的销量就会增加矢。但是有一种观点认为改嫁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了算宋抛?如果总消费需求没有增加藕际缸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后颠须娃,是不是大家又打平了镶亩叫。就像一个剧场理论秸,原来都坐着看戏剔悔,后来都站着看戏了俯甘裤,其实看的戏是一样的请。请问奇瑞的范总俯,您怎么看这些新的手段刹、模式对销售营销的作用疙?   范星累导:首先感谢红点汽车侯居食、感谢红姐急邓,也感谢刘主编垂墒双。实际上前面两位老总谈得也挺好稍夹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解人储。   说起营销拾骋贡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面曝身敖。但是从营销的最根本拱仓,还是回到对客户的理解陵刃品。我们最近几年对于整个汽车市臣А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瞎,最核心的是我们看到了两点变化吓封,一个是围绕客户端的消费升级厕椒,第二个是客户年轻化的变化沤。这两个核心特征的变化孙,带来了所有客户需求的变化扁渴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展半叹礁。   应对市场的发展寥饰碳,我们称之为整个自主品牌的发展沤目,包括奇瑞自身的型,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱薨芊快扳睹屎,年均增长在40%左右的增速称隧蔼,所以说基本上属于原始增长的阶段盎镶茶。奇瑞从2012年杜、2013年开始进行战略转型物,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段驾纫,我们做的核心是提高整个产品的品质懊室其,是我们整个战略转型的核心炽幢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力活焙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胯矩磊、好的服务菊。2016年我们已经进入到2.0阶段帽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品山肌创,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可狭,整个2016年集团销量也突破了70万辆熔肝,增速达到28%炼篱沸,国内市场超过了36万辆淮,也是过去五年来最高的一年钝汰。国际市场中耻廖,我们2016年实现了出口8.8万辆竟忍,也占到整个中国乘用车出口的1/3埠芳,也是连续14年中国出口第一的车企歉。   我觉得取得这些成绩兽弗傲,销量数字是一个方面克,更重要故享、更为看重的是结构的变化涝汀,第一是企业盈利水平的变化搬,为支撑企业未来的良性发展纷未,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谰。第二是体现我们战略转型的成果盟翻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可磷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%氮暴咸。第三是客户结构的变化芬蛇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升衔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沛寄,实际上我们更关注的是除了规模的变化描室鞍,当然营销数字很重要掏岭。数字背后更关心的是这些结构的变化粱信饰,怎么产生这些结构的变化莆?从我们自身对新一代消费者的理解福湍密,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验亢话。   客户体验的三个方面我们一直在做劣竭妊,第一是产品体验巧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)踢参,行业平均大概在35%朔,奇瑞可以做到25%解竟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台稼,今年还会陆续推出更多的平台罗变。当然平台不简简单单是全新车型的概念挠队。   第二是品牌体验烷丸不。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烫侠羌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颅靡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销试。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酸禄,现在很多企业在做营销过程中视频潞搏箔、直播方式应用是越来越多了辛炊随,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碱领。今天消费者接触信息的方式发生了变化垢。   第三是整个销售服务过程体验的升级壬楷礁,在2016年网络规乃祷ィ和第三代形象店的升级寐晤瘸,为了保证客户体验的一致性段论即,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装年闭鸽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的龄、优质的倡坤黑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验崎推,这是我们正在做的刑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解刀,谢谢!   刘小勇退骗靶:谢谢范总路,现在的汽车营销无论是从手段确醋,还是从模式恢,包括内涵都已经发生了非常大的变化媒。我顺着这个话题再往下问一下借少,请问刘晓科总臂破,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秤霉痉、营销套路澜囤,您觉得现在还适用吗萄蒙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战隆信?   刘晓科仓玩蓝:刚才范总钡豁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陷偏硼,因为这里面在我们整体来看祥吼,其实我是一个新的营销人丰,刚刚在这里两个星期任闲谈。我以前更多的经验还是做用户狈,去看用户的发展寺疟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播盯、网红皆、娱乐化处,甚至还有用户的碎片时间负。但实际上反应了两个变化精,第一是用户浏览的轨迹改变了幸,以前在PC时代介,大家基于浏览器阅读摄。所谓浏览器的阅读莆瓣蒜,对于从一个网站跳到另外一个网站茨菊,这个成本几乎为零鞭必,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拣,只要在浏览器就好愤郊。PC时代毫,网址嘶奖、网站巍彪栓、浏览器是值钱的篙。   对于移动互联网患虽捅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下顺,对于微信小程序也有很大的期待蹲某,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观磐。最终来看购柔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流懊忙停。在这个主流的前提下寞驶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读韩洽。在这里出现了两个问题甘横皆,也就是时间的问题淖寿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候逼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骂步。如果是比较泛一些的资讯或APP腿啸菠,如果中国互联网网民用MAU看尖,月度覆盖量几乎全部覆盖匪扰俯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP掳。但是什么会不一样滴噬?就是时间圃巩埠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲安靡,我也高度认同一个观点盟舵得,未来对用户时间的争夺是变得非常重要记。在这一点来说闷司,我们的营销不是去抓住用户纱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户啊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起署。   基于这些理念的变化腥弄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容窜晶,而现在发现专业内容看得比较少一点茂币。专业内容对于用户的阅读饰构跋,可能是女性就不太爱看本径律,覆盖用户的时长就变短捎冈。什么东西会长呢肩堡荣?从2016年祭卞描、2015年的情况来看京,我们发现基于娱乐营销的网综时间们小,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宦,因为可以更好地去占据用户的时间阜舷伐。比如说我们投的一个网综节目瓮习梨,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔑柯。   对于用户来说疟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起莱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酥盖粟。无论是线上的湃,还是线下的李斗人。   另外一点嗡墓,我们做了一个用户报告测,会发现用户现在在看车的过程中老稠牢,比如专业的导购策,发现用户的时间蒙、决策变得越来越短芜苔,对于专业媒体用户来讲汝话,用户平均决策时间是108天屋谋烙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天祥,这52天对于内容的需求是很轻的坍咯匪,包括频次是很轻的魄趁沙。从52天开始一直到97天马,基本上是从几款车的比对到交付定金燎蚀,因为提车还需要一些时间孺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览暇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要便邪诡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谎槽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接肯屎吗。也导致现在的自媒体更火拇,因为大家更相信人逆,也就是网红的力量会逐渐发挥全梦狙,包括IP的力量配顶。   营销的变化是跟着人走的朵,用户的体验闺享帕、用户的行为发生了变化螺卜酚,我们的营销一定要适应用户的改变申。   刘小勇黔碘啥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表结。想问一个跟豪华车相关的问题惭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的分,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了居,从超过10万辆到两三万辆的都有开,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌廷竣筏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浇?或者会发生变化吗皋嘲?会发生变化的话蔑抒,是什么样的主推力量来促使发生变化毙?   王顺胜痊靡平:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会床事屑,作为广汽讴歌这个豪华品牌挡,去年4月份才成立了新的事业体制匿锌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市僚等,10月22号四驱上市淑辣柏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布佃。   从去年一系列的举措刃蛊孺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌想。像主持人刚才提到了侥涩歇,怎么样去改变格局拌挥?作为豪华品牌在中国安茄华,像ABB进入中国市场比较早吾李星,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阑糜函,其实我们也做了很多思考躲扇,想跟大家分享一下示覆。   第一瓜逗奴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早息,也是十年左右的时间挞踏似,也不短滩缸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间洪。作为这样一个品牌要找好自己的定位甜,我觉得是特别重要的录甲。我们不是说跟谁去竞争饥,而是在豪华市场找到适合自己的位置靡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翟拔,包括在上海搞了大型的上市发布会潭褐亲,在上海中心进行首秀涛浩火。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录揩伴焙,这也是用来提升品牌的浑涤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV捎。这一系列都是来提升讴歌品牌的辰。   在后面的发展上染,包括在2017年也做了很多的思考闯岔悉,就是如何在营销创新上做一些突破律绩。比如说植入了体验式营销唯,包括即将上线的体验店怕版棺,可以跟移动互联和终端凭,包括一些PC端进行一些互动囊。包括很快会引入管家式服务劣校昧,让用户真正能够感受到服务和体验慈暴报。管家式服务是一对一的低烩,能够让你感受到有针对性嘎豁可,并且有温度地触摸到服务的形式档。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芦,我们在形式上也进行了一些创新火绊。   尤其在内容上面沧驹派,我们以内容作为引擎劳,创新作为驱动踢借,作为后来者品牌促句法,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置芒墨。至于格局会不会变化檬甫,其实每天都在变化让雌纪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升那。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌什,我相信之后会在变化当中不断求变泞鲍簿。营销粒仇、创新不但要传承好的东西门催,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钙,跟大家一起共享一下户睦。   讴歌作为新的豪华品牌茫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌豁,希望在座的媒体以后多多关心膘卤翱、多多支持街拉嫡,一定要让它取得成功戚,谢谢大家!   刘小勇赐螺钎:接下来有请江淮汽车李总挤,咱们聊一个关于2017年的话题情凯,现在年底春单菊、年初做营销的也是做足了功课年桓,关于2017年市场的预判啼失弘。能不能把您做的功课分享一下抵深,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蔚?   李建华美:小勇这个题目“袭击”挺厉害桂创遣,营销这个事在台上讲跺火徐,对于2017年的营销还真没有想得特别细馅。对于营销缝混,以前讲欲文明其精神赦伟幸,先自野蛮其体魄欣辰搓,营销在中国还是跟认知相关些,属于文明其精神发展之内的景拎。营销在2017年来讲曹吞晃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运染士泡,全球规模最大染,还是保持增长匹刹,需求会很旺盛拴,同时也面对着一群非常不确定的消费者挺栓,这些都是一些确定的因素熔架架。关于不确定的逼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi现,这使很多事情产生了不确定性栓,也使推广方式产生了变化捣诬跑。在一个变动的世界里要想做好功课烙,关键是有定力把握好不会变的东西徘科辨。   就江淮来讲锈,2017年一方面会更加关注用户的需求磊赁。因为从做营销来讲硅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上糕尺。一是用户看到产品砰,如果产品很美好纠伺海,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坡触,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绩僧瘦。第二是当产品出来之后陵宪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品渴,如何让消费者跟它产生很好的接触起、接受它梧芍,让你的营销做到有广度辱、深度和温度姐步休,这是营销人需要花功夫的地方窗策。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量逗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成担好的保留和记录下来惊描,强化终端的执行力淳冀陆。这是非常重要的岁溃譬,当消费者看到的车是处于被管理的状态恫,他就会有好的印象敞翱。如果是管理失控的情况犬诗,就会认为这不是好的产品疼跑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品退士多,这个产品是不是他所需要的抚兔锚,能不能让他在过程中感受到认知和认同祭感活。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碉蹋德,现在已经不太需要你告诉我什么了悸,往往会更注重你提供给我的事碳并磊,是不是我真正参与过的喀骄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV式祁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论核拾钝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锭宪?可能现在需要一辆高颜值线、大空间俏残澎、强动力迷瓢、低能耗扒毛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来派倪,所以2017年上半年会投放一款S7锯。前面的消费者参与了意见猫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件表固哼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来眉典,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触息,形成了共同创造的氛围看。往往共同创造的东西颅匿拷,我觉得是消费者乐于接受的东西栋。未来共同创造涤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晚购。   刘小勇趴:非常感谢李总琉法。我觉得现在开论坛冯侨倪,最难的是请嘉宾拎攫糯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾颂半腿,是嘉宾请来了之后不给时间说拍棱背。今天这个恶人就让我来做了冻,咱们就不说了簇。   最后请每个人回答一个具体问题毕,刚才进门的时候有一个调查然挎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几敌毛?我们从于总开始拳飘腺。   于晓东夯:我觉得2017年应该说挑战大喇鲤篮,期望更大沉李,我更看好细分市撑到ぁ,因为我们也是做SUV的嘛确,我们更看好SUV市场的持续增长捣剐娘。   刘小勇匠:全行业增速去年是13.6%博、13.7%驴瑟。   于晓东繁毋节:我预测2017年是10%毯廓寿。   李海港胜毯距:8%列毯。   范星潦伯哗:我就说一个数部荤,虽然说一二月份看到环比有所下滑伟坦节,但是看这个数实际上同比还是增长的酮恢。本质上今年不用担心涕盾,我觉得还是在8%到10%之间降。另外最近看到1月份的数据出来了岭冉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肮掸,这实际上是一个分水岭偶眯晤,一个很大的变化寿。   李建华附:我觉得应该在5%到8%侗,可能会接近GDP的增速旁缄堤。   王顺胜八竭:我觉得整体会在8%到10%以上寝畅紊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孰侈。   刘晓科堕桶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舜韩陛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刺,我觉得再加两个点是8.5%耐吭蘑。   刘小勇吕蘑:你更准确了踏,到了小数点后了溅逻暮。非常感谢各位老总的精彩分享沟肥缺。就像李建华李总说的萄绰函,咱们说到汽车营销人烘,媒体界有很多新词来形容位匣怂,像野蛮执行力或变态战斗力鞋、狼性文化等等狈。其实他们是一群非常善于思考的群体惶,他们的思想的深度决定了在行动的效果浩裴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在漏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鄙无酱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜就衬:李芳 版权作品膘怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权定酞,严禁转载怀稿惠,违者将被追究法律责任奶交。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兜泌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行呸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导逆冲盟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体楞羞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨偷羚。以下是北汽集团党委书记冲豪胖、董事长徐和谊的主旨发言蹦蓬。   徐和谊寺:尊敬的何部长烽,尊敬的各位领导波晚,汽车界的各位同仁哼汗堪,还有我们媒体界的朋友们揽士擞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骡毛芭,探讨汽车行业的发展话题棉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年遁彪,这一年间我们先抑后扬藏合,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻倪函,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进岛孟抒,最终以产销2800万辆庇啡,同比增长13.65%的优异成绩节,完成了一年的一个胜利的答卷茅坊莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伶,为不断探底寻求新方向的中国经济酣据,可以说去年我们再添新亮点抹。成绩固然令人欣慰慨拍,然而先贤有言阀核,一切过往皆为序章仑。今天站在新年的起点上回望从前冬,我们发现深沉变革的暗流涌动摊,启迪未来的创新发展罐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思儒。   亚马逊无人超市惊艳登呈搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军既偿,提振实体经济箭在弦上奠牵冲,消费升级引领我们全新的商业文化时代屎猾补,技术篱蕾、商业模式寞囤、国家战略剐、市场结构结合在一起锭,这种更替的演进笨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点讽雀,正释放出巨大的改革能量哦卷,正引领我们整个行业迈进全新的时代侗妇。   一是技术模式在不断地创新剿,汽车行业转型正在进入落地期扭啤骡。最近几年在互联网虽虑佩、智能化剑、共享经济等多方的洗礼之下广抡澈,汽车行业正在同创新中被颠覆者柯,迅速地转变为创新转型的主动执行者晃道。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仟,日系车企抱团开发人工智能技术溯冒泄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域识范静,可以说剑指出行解决方案泄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横户,在新技术夕、新模式领域不断落子洁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期揪。   二是消费升级逻及,品牌之战成为未来的新机遇庞彼涪。随着互联网思维的逐渐渗透葡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念轻鲁。情感价值盯、消费文化窖蚂、消费者价值观越来越得到重视匡,网红营销倒躺、二次元营销睦蹬碴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势勿缎虎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通款岗,实现产品表达与消费者价值的同频共振澜。   另一方面级案罢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书眯,为自己的人生价值代言粹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题必闯晨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇澜论退。   三是提振实体经济跺嫉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫隆录。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一皖勃,就是提振实体经济联害捞。其关键在于制造业转型辩篮,转型经济学的研究表明尽,制造业转型中产品技术固然重要福擂,但管理体系更加重要勤居辈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化校、网联化建设猫,就越能发现在信息化建设这种大背景下辉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键擒攻。前几天我看到有文章提到孩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盗。这样的提法虽然夸张骂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挽块菊,我想却是切中要害的蒋碧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地摆蹭,随着提振实体经济逐步落实镀刀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键干叫孩。   四是政策变动脱坤,新能源规模化首、市场化成为未来的大方向弓宿蜡。2017年新的政策正在逐步地落地枢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化计。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境都忻萝,行业准入规则修风、动力电池规范条件等政策的制定娠碱雾,从各个角度划定了新能源的市场边界冻南潦。   另一方面钙茎擂,碳配额潞拔、双积分范、新能源补贴退坡些闹鲁,无不要求新能源发展要还原市场化手段剐,聚焦核心竞争力到斤偏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益判,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规混艰嘛。   纵观整体形式的发展稿沏急,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上脚浓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂琴。数年之前乘迪单,面对互联网行业的冲击团挽辉,我们以为我们只是需要一个互联网+切尼说,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折介蹲残,还承担着国家经济转型的重任酵受。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责帮馈。这样的多重任务姜放斤,给了我们新的挑战喂然,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抨。   面对全新的形势棵,面对前所未有的机遇与挑战抒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鹤穿椭。我们将锐意进攘览辍,大力地发展创新精神瓣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命馈荒脑,在电动化卫彤童、智能网联化绵、服务化畔反、国际化等方面加快发展步伐录草,不断推动新技术筐、新模式的落地生根廷派,不断地发展新能源汽车坷茄,还原城市绿色健康生活拜脯。不断承担经济转型任务勤沸捐,推动传统制造业的升级微吃舷。   面对未来喊日湿,我们将在以下几个领域寻求突破骸:   一是加速智能网联技术研发虐,打造智能出行的生活方式谎鸡。2017年拉斯维加斯的CES展上膊豪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赶誓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卤。当然不只仅是和百度白,还有其他的国际国内的公司徐。未来瞄准智能驾驶糠墨、智能互联胆秘锭、智能座舱等内容枷舅磋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系特,为出行与城市生活打造系统化的智能工具献僧。   二是加快新能源汽车产业化逻,践行绿色环保发展目标借颂。在新能源方面忻跺,北汽秉持环彼剂耄靠大家的理念素,不仅造优质的新能源汽车产品坍曙等,更要造消费者愿意购买的新能源产品徐举。尤其是在补贴退坡梁剿坷、行业回归市场的大背景下匿距尚,北汽集团聚焦资源际、聚焦技术氨、聚焦产品疏舍、聚焦市炒禾尽,四位一体严密把关整个新能源产业链沫齐,为消费者提供既有颜值径售、又有内涵的可靠产品伦邵髓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念灭,共同守护美丽家园梦田。   三是加速国际化资源整合星隧,实现中国品牌的全球化暴冠。2016年桂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地墟申,实现了北汽国际化瘟汉舰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胯邦烫。配合国内的合资品牌河,服务于全球布局研发基地传劝,北汽全球范围的资源整合目,已经进入了研发位翱检、生产布、销售牵蒙、金融晾冗、人才和品牌全方位互动的良性循环庭佳。   面向“十三五”汲,北汽将继续深化拓展东南亚疟吐、北非斯憋伐、中南美尘、东欧等重点市场的产业布局习摊,使中国品牌的影响力遍布全世界贰土痊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级搏。   四是坚持服务化方面扯漏,推动制造企业转型升级低狮。服务化既是国家经济转型的方向粉,也是北汽自己产业升级的主要目标鲸。多年来我们在金融单哇、产业投资垛裁恼、后市场搜嫉、出行服务等领域多点布局馆怯,随着时代向智能网联方向的发展贫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环袍。构成从业务到管理体制棠墓,再到基础设施的科学发展体系寥,不仅提高了资源的利用效率炕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化郴。   各位领导稀,各位同仁醚嫌特,媒体界朋友们碘崎,闻鸡且起舞铆,风好正扬帆攫,新的一年已经到来督皋,新时代也正在开启机遇的大门捶疆酬,让我们携手共进娠劳登,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年构届,长城汽车累计销量达107.45万辆痹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咕峰蠢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嫌刨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军售,其中哈弗H6占比超6成痉袒,达到了58.07万辆逃,同比增长55.58%懂桥谁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻秽睡估,2017年2月19日拆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赫撅芳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年喀凹邻,我国汽车市场销量首次突破100万辆陌汹潦,高速发展25年后的今日浩币,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度句售。中国自主品牌已突破百万辆码尚,那么能否乘胜追击逾越200万售擞、300万的销量目标难?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能并,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中簇诗,用他的话来说纯,“这是很了不起的一点枢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拾苹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面毖靶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涵,从另一个角度来讲哀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来浪。   安全芥嚷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功画,分析其中最重要的因素庭,魏建军表示衡团臀,回到20年前挪暮,受到成本和技术等方面因素的影响犀烤巳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位适。而当今时代铰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标旁猴绿,其比重也在日趋增高棘盗喉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了悸飘。他还透露缅糜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元尽卤,打造全球化的研发体系陋,在主耪祷颊、被动安全技术性、智能互联烫、自动驾驶等方面廷饰,形成领先优势杀。   说到自动驾驶技术鼓型猫,放眼全球汽车行业肃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重莽残顶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命栏粒建。哈弗将采用北美切贸、印度饥比喇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诡,据他透露练咳未,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准台筹,目前正在进行路试氓顽痕,有望在2020年后投产踌伸。“我们的最终目标持糠,是推出完全无人驾驶的食恐、最安全的 SUV 挖秀乘。” 魏建军说到起。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卸,魏建军说到女,2020年山假蚂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哨设帝。对此灵,哈弗规划了四十余款新产品插,覆盖全部的SUV细分市场璃膜俄。到了2020年溅篇插,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标灸凌,在规模上超过吉普村发勿、路虎韦,成为全球最大的专业SUV品牌堡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆龄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狠,魏建军回应道拇皮哺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面露,一方面要靠产品快速地更新迭代迪,另一方面则是丰富多样的产品规划拍,这其中就包括新能源方面的建设测。据悉潮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型牢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线茹肪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择喷哇。除此之外腻狸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘!,目前正加速推进全球化商业的发展掂都,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疆刨。   2016年砂维,魏建军携WEY品牌亮相广州车展灰会,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑豪:WEY登场之后哈弗应如何定位殿捣百?魏建军在现场表示舷井愁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化某剧孩。相反德,哈弗将全面发力15 万以下市吵璐摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针始节熟,而“聚焦”就是集中资源瓣,打造产品和服务的差异化优势川,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”仆。先做强齿、再做大参暑,这正是哈弗理念的核心所在胺剑。在盛典现车取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一掇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语星敝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持星搪斡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍琼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蕉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队肯纤剔。据了解穷,长城经常组织经销商团队去日本考察必俯犬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念布瓢。这正与长城的发展观念高度一致颈癸及。魏建军透露泰袍蔑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恼,经销商们也未曾有过动液蘧盏小,这正是“稳固”所体现的重要一点舌。   长城汽车总裁王凤英表示匙筛嫁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系级。 她认为伞,良好的厂商关系是相互作用的挺芥枪,只有让经销商满意泛,经销商才能够让消费者满意洗函腿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刮,这是层层递进的作用效果靶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌邻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么滑骆?哈弗给出了自己的答案哺呻撤:200万的目标即可上路慧惕巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今采裤,在新能源汽车补贴退坡后白鳖纶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元梯额蛔,这个数额占车辆销售价格的40%杜敦巾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涉烘蒜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续改懊?未来仕斑辰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斗集?2月8日下午妊歼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沧期,2016年群祭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列两农,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蜜僚磷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势前讥。随着核心技术差距的缩型诒搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强湾铜烈。但是谎佬含,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坟肃,巩固和扩大这种优势隶,还需要政策壤、制度和市场三方合力疯辫,打造可持续的市场化发展杯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布力,但是从已知的美国忌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掳美闲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置煎忱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%补。同时寒徒闹,公共类充电桩接近15万个的发展规模兢喊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家函逼。   “走在世界前列贰,不仅是体量和发展速度位居世界第一敖锋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一叙筏。”许艳华表示恨形罢,经过近几年的积累席,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证夕、制造和营销的体系能力水雀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变醇次,产业链基本完善棚。整车伤溶、动力电池苫坎、驱动电机系统性能大幅提升矗凹吮,市场主流车型的动力性乐、续驶里程恢介、能效撩、可靠性芍硕鸡、舒适性明显改善钳,整车涧藏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展饱伐巍,新能源汽车市场覆盖率提升惧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国半喇忌,占世界市场比重约为50%芜。按照已知的企业规划蚂坎,在乘用车领域秦温,2017年我国将有73款车型推出阑仿兼,进一步满足市场需求仕坎锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时改伴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步耗凡嚏,整车单位公里行驶成本也在下降痴攫。“20%的成本下降练,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价董蛾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升熊踢。”许艳华对《中国汽车报》表示扔槽刃,在规模扩大成本下降的同时鹊,市场竞争下之下拧,企业会做出有利于市场发展的选择纫设,也因此善垂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凶。   许艳华判断榷脾,2017年臼答杉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强丘,预计占比会突破70%设册韭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蚊,充电基础设施也将继续保持快速增长董傻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列备枷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搐话,在此框架内尖,到2020年享粹渐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谰骂庭。但是补贴退坡后怎么办男腊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泞盛。”许艳华认为晌聚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移闷诬呻,让新能源汽车使用成本进一步降低舱妻,才能保证其持续良性发展玩火疆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恃搜亢。目前猫哨尝,无论是整车峦甩牧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确匿,剩下的就是政策实施好的问题侵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卞忍举。”许艳华强调颈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系畔,2020年到2025年是重要的过渡期充挽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颂裁悸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用妒,这方面我国也走在世界前列秸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炒佬叔,进一步落实国家新能源汽车发展战略尝衫,保障车辆和使用安全什叔。   不过妓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抢。针对《暂行办法》喜却,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敬、10%和12%的比例椿灵,调整为5%慕德贯、8%池、12%的比例拣离缔,并允许2018年狮附拨、2019年负积分可延迟一年抵偿峨牧强。同时不乓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钎锌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哆,丧失中国已形成的比较优势赫蓖花,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用塘焙枚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台俗仑,以便企业开发和商业计划的制定慷立檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬凳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时电,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景幌薯。犹记得2015年7月窟凤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车宏,并对这些汽车的车载软件进行升级协,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机草、转向系统以及车载系统超称箍。    如今码,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蜡崎堤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赁,如果没有行业安全标准来做规范峰,或将引发不可想象的严重后果剿啪信。在我国珊搽琅,作为国家网络安全的重要组成部分查,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫传嗣铝。《中国汽车报》记者日前获悉恰渴,《车联网网络安全白皮书》腻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布井欢拆。在发布之前必某,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惨诵,他告诉记者嚼绒架,车联网网络安全即将拥有“指南针”械霜患。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》郎簿绩:《白皮书》崎、《细则》出台的大背景是什么叉陌?    庞春霖蒋仍:在节能环保嘉殿、安全舒适梨炊,以及车联网幂廓宋、自动驾驶效菜鲸、智能交通等方面要素的推动下陵乾,汽车正在迅速IT化时宿、智能化耗奴弯。与传统汽车相比篇副,智能网联汽车在节能减排冗都、安全舒适方面具有前所未有的优势赶,符合汽车工业妓闪卤、交通出行方面的发展趋势拓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烫划。在互联互通的背景下挛,没有网络安全充分保障的情况下捣,智能网联汽车带来的可能就是灾难糕扔太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骂勾还,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》剿孪,明确要求网络运营者(车厂疼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窃莆雀,应当依照法律绅沙写、行政法规的规定和国家标准的强制性要求碴,采取技术措施和其他必要措施榷疟纺,保障网络安全凰、稳定运行沦铺,有效应对网络安全事件波梨潍,防范网络违法犯罪活动呛侨陪,维护网络数据的完整性摄茸、保密性和可用性效墩咆。网络相关行业组织按照章程惶显,加强行业自律晨熟,制定网络安全行为规范径蟹挥,指导会员加强网络安全保护挝仁煞,提高网络安全保护水平楔秋芦,促进行业健康发展惺祥。”该法2017年6月1日起施行独活蔬。    2016年10月23日拒叭郎,在前期工作基础上碗嗜锯,在工业和信息化部等部门指导和支持下咸冀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痰呈俏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烦实蜕,2016年底死,以电子科技大学为主任委员午吨熬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)圭冲零、中国信息通信研究院蜕市吭、国家互联网应急中心里瞪、中国联通凯坛宝、中国电科第30所衅、奇虎360藏碧朝、博世为副主任委员巢量,联合国内外70多家整车漂、芯片纪式市、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称桃美:车联网络安全委员会)正式成立喂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求细锣,在工业和信息化部母蒜哎、国家密码管理局烈改、国家网信办等部门指导吾技型、支持下搬,车联网络安全委员会于2016年底组织孟苫扫、协调产业资源射,以我国自主和在华骨干外资车企桃、终端和零部件厂商为调研对象技耽,先后完成华南刃窝、华东愧非际、华北耻、东北峰冻、西南地区调研工作嫩,充分了解了车联网网络和信息安全政策怀、法规儡、标准店、产品汰详、应用等方面的实际情况与现实需求献。并组织与协调联盟内外资源卫伤,开展了车联网网络与信息安全相关政策奸免、法规赤肉、标准的研究槽奖,形成《白皮书》柿、《细则》汹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吮毁类。    《中国汽车报》典虚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖储丁:随着车联网发展痰兜郡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件电谓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规第、技术标准伯、产品及服务体系的支持靠炬蔡。从调研情况看胎坛褪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战炽拒,缺乏可靠和一致性的基础工作口,因此需要我们及早采取措施下颁,完成网络安全方面的顶层设计工作伙,从政策蜜洁怕、规划河孰粗、标准瓷炉、技术粮露、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用棘世。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状相泡邓,为车联网网络安全的后续发展提供建议收熄幸,推动车联网网络安全产业的快速发展醛绕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》句,从企业械芒廓、用户夺、政府需求出发孙眷铃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》排,结合车联网的行业特点和技术属性镰岁酱,立足当前现实和未来发展趋势吞搬嘲,提出界峰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系京、指标和建议蝗洁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奖拜拐,提升网络安全防护能力亮泞弧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缓洼汗。    《中国汽车报》扔扛筒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定型?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准轮譬射,对现有车辆和新车产生怎样的影响硷玩?有没有实施的时间节点泼棵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沪矛?    庞春霖劳钱晨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南姐潘,并不涉及强制性标准和法规疥。同时通过产业宣传淳肆喊、贯彻和使用谷碴,不断发现新的需求和不足困亭捕,并加以完善伺狸驼。但由于网络安全形势的复杂性绕,以及车辆作为一种重要的交通工具酵捞罢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台戚冉。    两项文件本身就是在调研基础上幻嗅茂,听取产业单位需求而形成的坎骆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶双臣摄,减少大家的迷惑和疑虑腊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动佳蓄戳,切身维护好产业和用户的根本权益可泌缝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讣倍,当然会有成本在里面拌芬。不过从发展的角度来看微宏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样几歉火,属于必备的系统寡酿鲜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涂镭。同时馁般,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点先唐厢,也会赢得更多消费者的信赖纤堪。    《中国汽车报》蜕碉聘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动爱革境?自主锤块吴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一萝席视?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翅吴骑?    庞春霖哄举:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碉,其中一些关键技术和产品酸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试册,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样杠射惶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搔闲堡,那么就像现在车辆的保险杠好哄、安全带臣汹、气囊搂、ADAS等等常规安全产品一样楼痞,无论自主还是进口车辆驼我,应该都是一致和统一的要求靖亭闷,并可以采取现在车辆型号核准等方式安瀑提,推动车联网网络安全产品的安装侮捷、测试来携荆、使用悼涕陇、维护和服务履车。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多夺浑闷,首先是人们的意识问题期脆瑰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贪伦酞,但对于车联网网络安全却毫不在意嫉核。要知道炕览寒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单剐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂错臣、多变晴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片儡绣俯、软件等基础技术塑霉,对于自主车联网网络安全产品而言矮峭,投入比较大昏、周期比较长孔、效益回收比较漫长伎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炒,从整车企业耻臼,到零部件埃停、软件枚褪、芯片供应商肩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系醚款、人才队伍溪、产品体系稿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炮陀火,也非结构化的治理模式瓷梆,需要新型的伦理廉、法律和技术法规给予支持人歪环,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨暮:李芳" "   1月18日撑峡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会判麻寇。引人注目的是抡抽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起楷瓮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”危色。EC180之所以有如此低的价格躬锨呈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴寥露滔。在补贴退坡的背景下兑鲜蹋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势堕旱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骗刚乔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抒?在发布会后既,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访闻传稀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义胃,以及2017年的经营策略与规划柑。   《中国汽车报》来: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义列怒?   郑刚丢: 北汽新能源有两大类产品平台蓟哨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吭炼,包括EV冬庙、EU少、EX朴、EH四个系列锋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铺壕。在开发之初赁,我们就对其有一个精准的定位与期待瞎探。   北汽新能源在两年前预计到抖魏,新能源汽车的3.0时代即将到来姐称,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入猾村晌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车喝怂校。   目前画,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握莎,这没有错瑰醇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术楔抵裤,并没有推向市场的现象死改虹。我认为迷痹妥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巢苟,也没有认清正确的发展方向双。   因此擎涛,在两年前开发全新平台之初曝七畦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涣卫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路聊呻,这种做法目前看来是成功的承庐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能堡、造型岗苟、特点以及价格之后苛凰,大多数人对其给予了极高的赞誉寿搬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号珊侗。   在成本控制方面怜酒堂,我们认为还有压缩的余地逗,通过不断地挖潜降低成本檀,我们认为可以让更多的人开上这款车食厘悼,不过这需要一个发展过程渭土。随着销量和产能达到一定规牧澄毓穑后徊矛,我们会进一步整合资源米、降低成本蔽骗饰,提供给用户性价比更高的电动汽车屁嘘。因此厢艾,就目前来说峡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力五痕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骆收。   《中国汽车报》敢: 面对补贴退坡孟氯,EC180为何还能采取目前的低价策略餐?北汽新能源有怎样的发展战略笔?   郑刚诺冠: 从当前产业政策来看檀风,全国各地的补贴额度不同杯短,流程不同沪醇,这都带来了公司内部成本摊销的问题矩盖钮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难多。为此涩帕娶,北汽新能源成立了卫蓝基金小巢够,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴霞。这需要企业拥有一定的资金储备街房。只要差异化的地方补贴还存在怀讳,卫蓝基金的使命就不会结束煞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产慧擂惰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会牛。只要发展的规划清晰对篡,我们有能力也有信心做下去怜蛇。因此协琶脚,我认为当整个市场达到一定规耐约牵后晴里,企业才能做大做强角陕茶。在我看来侗采绒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扁,而不去考虑社会责任篱。只有兼顾了二者秤热磁,才能获得发展与壮大盎。   就北汽新能源而言酣乒,如果年产销量达不到10万桑,那么就没有持续发展的能力污受。因此能雇档,我们公司定下17万辆的年度目标好蚀妥,并将在4年之后达到50万辆赎冈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点斯吝附。谁先占领制高点怠,谁就有效益臂板钩。新能源汽车市场的成本杀手媳邵,也将是市场杀手乌荤茧。   在竞争过程中瘟奔讼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手粳彭,而是以传统燃油汽车为对手密屉。因为它代表了污染吃本,势必要被市场所淘汰纤。   《中国汽车报》幸汕: 新造车企业的强势介入绦貉醋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响柯?   郑刚感错帛: 与跨界企业造车相比缮,我们的优势正是他们的劣势驾闹。依托北汽集团砰,北汽新能源有着很丰富乖缺竞、庞大的制造资源间,有巨大的产业链规模优势敢氰捶。在互联网体验方面吾咸,我们确实面临一些挑战悔辣熔,但我们在造车工艺愁福狈、供应链与流程方面有着更强的积累滇戊。   在我看来薄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绵,这些可以相互转化无事。我在发布会上再三强调粱靡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业腐酗,而不是新能源汽车厂商何川。如何能够最大化地提升电动汽车性能疟蕾底,创造差异化的用户体验和品牌价值攀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向曙凉。   目前舶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类奇扦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户岭丹。在这三类潜在的用户中铆,我们的发展空间都非常大宋茨。   对于新造车企业而言编,他们确实会面临诸多的挑战驰。我们在发展过程中遇到的挫折淋廓,恐怕他们也得挨个体会到放彼称,但这是一个正常的发展轨迹钙奢。因此窘乌啸,我认为这是一个跨界融合的时代啦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怯,将思维与资源彼此借鉴坟,从而为用户打造更好的新能源汽车埠半婚。   《中国汽车报》缸: 北汽新能源目前的两条产品线饰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侩似轿?   郑刚馈饰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线陕醋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烘。相对而言抹辣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沙、邻居享燃、亲戚歧广,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人费犊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征何宠反。因此在性能层面庙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化簿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能澜寇苯。   在智能化方面钞咖潜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用会颈。例如ARCFOX将会在社交猫烹杀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点祭饱。相对而言眉袭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喊赣,智能化水平也将上一个台阶挟伪。未来伪吠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现性。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后形,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上具。   《中国汽车报》跺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妈酥乐,公司将如何利用这笔资金酬豆?   郑刚握唤博: 在今天上午的股东会上我们正式宣布衅喘费,将实施不少于80亿元人民币的融资帆扩握,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平到。无论是电动化还是智能化使,我们都会在研发上投入大量的资金妙罐萌。目前退誊幢,北汽新能源的研发投入主要在两方面骨枷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究驰伶轰。   我们希望引入来自产业链的投资方挟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展年臣胶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后措辈,智能化成为卖点努蕾读。   目前割粒累,北汽新能源拥有了三个生产基地呸,现阶段产能还有限晨,每年只有20万辆的产能即。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地汇撵隆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源闭,从而可以更好地降低成本盲谁,提升效率瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐多:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员洗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天湍,大众汽车集团管理董事会成员碾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满漏挫。1月14日绍卑蕊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员额节,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搂嫩盒,他在长春见证了《一汽锻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室艘篙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通殴共。    新能源汽车邦烧,重中之重    尽管行程密集假吨涤,但海兹曼依旧神采奕奕陕缝。他有理由高兴郝,要知道磐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众兢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粹豪香,比上一年增长12.2%梦。即便如此多翱棋,海兹曼在专访开始时列腥寥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”文。那么大众还关注什么纷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车棚戳。“到2020年磋事新,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年豢,目标为150万辆存澄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁判疤浴;同时庙抄妹,大众在中国的新能源汽车路线辫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡硅炊念。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说标肥,40万辆及150万辆的目标中棱粮锋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鳖,海兹曼称啤,这要由市场及车主来决定胶受碾。此外糠讳,进口新能源车虽然是个“小头”疤,但会涉及更多细分市尘础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择槽。    奥迪与一汽合作棠谩,加强再加强    就在1月16日傍晚迁爸城,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽晌迸、奥迪十年商业计划》化嚏糙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蚊亲。海兹曼见证了这一协定的签署故,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议队:“这是一个战略性规划险,不仅为奥迪贰分耗,为大众皮艰存,也为一汽明确了发展目标如驶。三方达成了共识谴,而这一共识不仅在传统燃油车方面琴拔吵,更是在新能源汽车和移动出行方面先。”据悉哎,双方将针对21个核心领域开展深度合作钒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线币辨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淋荚。其中星负,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点试吩没。同时驴霸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上群袄辉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绷椽处,包括喘侍:智能互联硷、移动出行蔬炭、联合数字化项目系、金融服务合作等众多核心业务领域纷盛。    同时成括,为了更有力地支撑未来合作事业的发展男胳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力雾雾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作参摄息。    “对于奥迪和一汽来说全,总的框架已经搭起来了全千,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骄。”海兹曼笑着说睡捻桅。    上汽奥迪砷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作固登,记者自然不会错过追问的机会芯壁躺。    海兹曼进一步透露拎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系独,但当前的重点合吩豢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嫩,形成长期的更有建设性的伙伴关系脖浓。“除了十年商业计划的内容之外麻弊,我们同时也更加重视解决经销商的问题粗,更加重视经销商的权益天讲。我们要更加积极地回应经销商的诉求雌,解决他们的盈利问题愧帆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”矩存,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停癸抖踌?在记者的追问下魏航峦,海兹曼称寇矫俗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疮惠痰,并且经销商的问题解决之后赂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瀑剖究。    至于具体时间表普肖,海兹曼透露坦瞬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辨,最早要到2018年开始惕顺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任崇瞥汾,各位朋友话牡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛伺记。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断郸姥稗。   题目是“坚定信心灯,持续推动中国新能源汽车持续发展”素。汽车的电动化是大势所趋菇夸纲,体制优势是推动发展的根本境夏,然后就是坚定信心擎。特别这几年新能源汽车发展很快雀护融,产品的成熟度思、政策的全面性糯高镜、系统性庙胯脯,老百姓的认可幕,这些是电动车处茹、电动化大势所趋控裙圭。大家可以看看笔岁灰,我们今年2016年差不多是50多万台材,占到全球67%谓纽。从增长趋势也可以看到边,从2011年陋顷细、2012年嵌、2013年酞愤潘、2014年存克轰,特别是2014年辆挛顾、2015年嫌,包括不平凡的2016年酥,虽然有各种曲折棉珐,但还是获得了很高的增长览伍捂,大概有50%鸽旱氛,全球占比差不多有60%多埃蜗睫。   我想讲几个理解和发现戮抬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了槽储桨,做的非常彻底朴蕊沏。我们可以翻看一下2016年的数据错,2016年中国公交大巴零葛,不包括旅游大巴春,总销量大概在10万台左右脊行锰,但是我们纯电大巴差不多7万台吭,插电式混合动力是1.7万台隆访,加起来大概是87%钠膳沤,占总的销量接近90%滦,这么高的份额携瑰景,我觉得差不多就在3年左右发生的兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戎穗,到2018年坝,我们认为在公交这个领域里面怒蹈,燃油车会进入死亡胸坑。很有趣的是2018年维,如果你要在欧洲或者在日本砍认荡,欧洲背平危、日本一些主流的燃油大巴的制造商晤沸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来较途,或者刚刚接近路试搏宋绅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化清激。从这个感知可以看出跑,中国背后的推手是什么抵柔摔,为什么这么快通贡,无论从技术圈擂白、从市场咸贝灌、从体制司翠。因此我觉得败攀,体制的推动是推手穿撅,因为公交很容易充电钎,固定路线拎,固定区间解订娄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刮糙晤,大部分属于国有体制晤壳毁,政府有很大的话语权程,公交的排放巨大结,一台公交补贴很高苇,但它排放更高徘怯观。一台公交我们算了算不瓦污,早上5点上路参茶泥,到晚上差不多10点下路跑何,一天工作18个小时骆,相当于30-35台私家车的排放吧。因此踏啥层,我们四部委在推动产业政策里面盘系隙,花了巨资在推动这个产业崇莎任,但节能减排的效果是最明显的摹,而且在全球保持领先度也是最突出的须蚕败。   比如像深圳丹估,2015年归幻、2016年憨捶歉,大概2017年上半年疵,就实现1.5万台公交全面的电动化柑舵碘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲柯橇粪。而且这个产品曝捞激、这个领域我相信还能保持持续的领先弓,和乘用车侗宦、商用车比我辱,和一般的卡车比衅,我觉得在大巴这个领域里面头,我们中国无论从技术擅店点、从供应链缝、从规模台、从市场地位氮氛,还是很牢靠的搐婆。出租车可能是下一个领域顷汀帕,我们相信在未来3年里面蝗怜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贺四愤。   优秀的体制助推抬当,产业快速发展群丝。即使2016年不平凡的一年里面叼毁腔,国家有很多政策锋,像国务院2月24日政策常务会议吃攻膏,政府公共采购配额登扁膛,7月6日马凯在西安有一个专题会睛陋,包括到10月18日克强总理国务院常务会嘎,原则上不核准传统燃油车疽岛,加上之前一整套的体系钦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的墨、最系统的政策体系释肋,包括今天我们的百人会这么一个平台彪,在国外是不可思议的履丰,但是在中国就发生了茨掸,我想清泰主任亲自组织荡,这种特殊的身份把大家聚集在一起遣翁惟,而且今年的规模更大逗维霜,明年可能还会更大会闪玫,这些体制推动中国新能源的高速成长韩虐。   从税收疾怯丝、推广配套擂其连、长效核查孤答、推广管理等都在推动宛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瞬朽,刚才欧阳老师也提了舜睬素,很全面淑父,从上游的IC制造杉协屋、正极唤稼掇、负极尸沛、电解也隔膜武、各种资源税功、配套愁尺碍,中游的电池党、电控翱轻、电机徊强,下游的整车纯,包括售后服务壬须论,全系统的瓜胖绰、全规模的哦仕。国外也是迎来了发展的热潮揣途五,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售通,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%洞桥疾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叉。   坚定信心会萝,持续推动新能源汽车的健康发展福剁赐。其实我们在业内也在把这个脉型,2015年1%是一个拐点湃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台媚稍,相当于当年差不多10%的市场份额栖,2025要达到20%的份额锣是姑,当年要做到差不多400万台片,才能达到目标却淀。因此我觉得膛绵焕,2020年10%还是有一些挑战松讽咖。我认为到2025年客垃努,如果电池做到每瓦时1元钱以内屯伎葡,按照同等配置的汽车肋杯,成本按照同口径的品牌扮碳慌、同口径的配置算磁洛,大概比传统车还贵20%-30%挠攻,这时候国家财政一旦退出去以后番立,必须有相应的措施来进行补充师惟。我相信第一狈忙具,购置税的减免胚侧亭,一定要延到2025壳喷廖,甚至于到2030舵慧奈,这是一个10%的政策支持局,这点非常非常重要虚。第二寺,消费税池,特别是对插电式混合动力车滴,消费税有2%加佰、5%-9%惕鹅疾,如果在国家财政资金退出以后鞍,如果这个要有一个减免的话惫,这里加起来差不多接近15%-20%素堕,这样把30%缩小2/3疏忻们,国家政策就扶上马邵降、送一程改,才能够让新能源车更健康父。   齐心协力莆孪稿,2017媒,撸起袖子警挠郴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟氦础:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地徘尽刊,万象更新嘎力愧,这是中国新能源汽车的春天祥坡。从2014年的小荷初露休谷,到2015年的急剧拉升碾悸,再到2016年的高位放量朴拱,可以说经过三年的蓄势箍塑绣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化比滤。牛市的格局基本确定穿摄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标祭桶,“十三五”梧阜性、“十四五”和“十五五”期间情槽貌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%薯、30%和33%嫂截杆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疟阔,继本世纪初的“黄金十年”之后叫去,下一个风口即将到来郝。   毫无疑问餐惩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇晦入衅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役粳涩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化购刮,值得关注末。我们总结了一下这些变化晨队尸,有三个方面的特点涝:   一是市场的形态改变了裴眠。   从导入期迈向快速成长期然,刚才欧阳教授称之为成长期骑,我们在前面加了“快速”两个字短梳囤,有待商榷填凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伞料囊,成为消费主体府旦订,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙较相,新能源汽车从政府的示范运营起步池令,不断地向私人购车靠拢软泼,临界点已经到来!有统计表明贺苫人,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蒂套纲,预计今年将进一步提升到70%左右纫烤成。大家知道个人购车时代是产品为王的时代澈创竞,要在竞争中胜出瓷离,就必须以客户为中心枯绦,以市场为导向卤,树匠心莱,出精品怂蹄兔。   二是竞争的主体增加了闪谭。   从少数先行者的竞争提据矩,演变为全员竞争匣辈簧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手块。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鞍,包括这些国际大牌告里,比如说戴姆勒靶墒敢、大众等等跨国品牌皮,通过合资强化了在中国的业务布局乓贿达。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点斯袍沛。有统计表明挖,从2015年开始凯博嚷,全国新能源整车的投资项目超过30个靖常郎,总金额超过了1000亿元慕弓,总产能超过了300万辆豢邦羡。当这些产能陆续释放矩文,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代币手募。到那个时候掸腾无,竞争将回归本源撼,那就是技术锻飘、产品和服务设。   三是行业政策转向遍任。   从扶持补贴过渡到监管引导洁,政策驱动弱化霓涩、创新驱动凸显长窖摧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整茧颂,产业政策呈现出四大趋势摹洞:   第一瀑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喷畅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二骇瓣,通过准入母此谋、销售头翟、使用环节的标准发布谱埃瘸,提高行业的门槛目,净化市场环境;第三耪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度慧,让市场发挥主导作用;第四亩弗蛾,通过电池目录和技术路线图的发布备墟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累咖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资立士、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抽疏。   本世纪的前十年悼类镁,可以说汽油车高速增长试衡呵,成就了中国汽车产业的由小到大虽炔。接下来的这十五年叛玻涕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强床?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”现侗,克强总理也讲吼挞潍,“发展新能源汽车惠武厢,是培育新动能畴,发展新经济的重要抓手”两深。中国政府凭借新能源汽车慨,特别是纯电动汽车投,引领产业升级獭响荣,谋求弯道超车凳辖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浚蹈端。   继高铁瘦俏呕、特高压和核电之后汗显砍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淳,这种希望能不能变为现实博泼兼?还需要我们全体汽车人的共同努力丸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早胚脖记,目前已经基本建立起了一定的先发优势匣,把先发优势转化为领先优势谅,是我们坚持不懈的目标吹卧。而要成为一个真正的领先者碑似,只有创新的。创新就是从零到一耍怠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件掠息缅,用全新的方式组合起来操柬,去创造新产品能涸捌,去创造新的生产方式和商业模式避,去开辟新市趁荨,去整合资源屡汞吴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肩,去实现新的价值创造皋怜。我们将以创新为最核心的驱动力拜逗,全神贯注连,聚焦技术础念,聚焦产品搞挽峦,聚焦资源犯凶,聚焦市尘;以心无旁鹜的聚焦战略汰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鹤寞斤,实现北汽集团领跑的梦想搓盖。   借今天会议的机会肚袍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略衫,也就是刚才谈到的四个聚焦邵倍:   第一详罚教,聚焦技术嘎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脓,消除盲点辩蔑协。新能源产业最核心的技术就是“三电”勺废米,此外充电和续能技术联逢潞、激光雷达等汽车技术碎林,以及轻量化的新材料身簇屎,石墨和锂等上游关键资源脆兑貉,也是我们需要掌握的核心技术和资源垛。这些技术和资源阀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品理酪讽,我们再难也必须干免堵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作航,各司其职拿佳须,对新能源汽车关键技术进行各个击破旁。北汽集团将在政府的指导和帮助下秆士搪,在北京的经济开发区查,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心船。它由研发创新中心贰、全球营销中心沏传绦、品牌体验中心郴锈匪、联合创新中心等五大部分组成盟,将建成从用户研究纤摆、概念设计屠蔼、前瞻技术铜未酣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地喀连火。   第二附,聚焦产品裙。   产品是企业价值的最终呈现赣,是我们寻求客户认同的物质载体渤。高度契合用户需求牡凛虏,被用户接纳贬蜂灯、认同的产品才是有效的产品舜去洪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比车,我们的产品在续航里程玲脊窝、成本控制斡栖、整车品质须、产品线的丰富度方面呻坡思,目前还存在着明显差距供百蓉。打造新能源汽车的产品力绊顾韧,我们将从以下几个方面努力块钵婆:   一是凝练舷,集中北汽集团的优势资源喉僳,打造若干款明星产品叹罕。   二是做好差异化的文章局灸洼,精确地切入特定的细分市场逛屋。   三是做好迭代创新獭诬廷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化降、网联化仑、轻量化技术应用到产品中寝笺,并根据新能源的技术特点歇率,开发设计全新的车型平台冗虎。   第三桃门皮,聚焦资源耸霞氖。   21世纪的竞争赔,不再是产品的竞争戌潍,也不再是渠道的竞争午芥,而是资源整合能力的竞争径。新能源汽车全产业链更长烷、体量大官,包括整车铰谐厦、充电基础设施幌、智能网联萝团全、无人驾驶以及下游应用在内抬夕,整体的市场规模在10万亿元以上痊莎。   然而资源是有限的圣该烤,优质的资源更为稀缺姬汲,新能源产业作为朝阳产业擎目贤,资源的布局与传统车完全不同缮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奔袄靖,瞄准核心资源和稀缺资源板氛,提前布局拓,将其纳入到我们的生态圈之中咕律悼,北汽集团将围绕着创新链汞岗、产业链涸、市场链炉末盼、服务链和资本链这五大木郏块己督,通过新兴技术的孵化玻晴、成长型企业培育橡、产业并购整合等手段嗡,实现关键核心技术的突破与领先难皇湾,打造北汽新能源的杀手锏疆螺,谋求长远的发展母习戒,实现对传统汽车产业的更替惋龟建。   第四搜,聚焦市场巢邢。   市场占有率是关系到产品的关注度涵划、品牌影响力的重要一环品喉,目前我们在新能源汽车市场的拓展络吗任、品牌传播猎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面识,可以说暂时走在了行业的前列鄙逢囱。下一阶段煎,我们在继续发挥自身优势的同时脯,还要加强对市场的精耕细作胶妨聘,对不同市场进行分别覆盖骇票,不断扩大自己的势力范围净惺。对公务市乘扑亍,我们将根据公务车孺寇、出租车际、城市物流千形恰、城市租赁汲筹、城市公交等不同领域的特点赎控撮,把规律琢磨透泰馁梅,在品质差异化娩仍、品类差异化和品牌差异化上做足文章十暑渡。对新兴市巢叹稀,我们将引入汽车的共享理念昆,做好网约车市场开发雹去,打造国民车甜雷穆,切入经济型纯电动汽车市场谅。同时尼,通过融资租赁等手段百荡茨,对特定客户资源进行开发歧蔫泡。   各位领导旱答、各位专家色、各位同仁废爆克,“阳春布德泽吻,万物生光辉”同炕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启耍丹,新时代近在咫尺驹,新机遇触手可及面痹黄,新梦想指日可期剃,让我们以自力更生板惹、艰苦创业的进取之心鼓隧庞,以敢于人心仑澄爽,勇攀高峰的凌云之志护,撸起袖子煽谦爬,真抓实干杏无,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲邯跋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年猫,我认真思考之后微瓷腐,认为这一说法不无道理配褪。我想可以从两方面来看敢裤勾,一个方面是从全球来看藏愁始,在2016年这一年痰孔,发达国家主要汽车生产国恍巨,包括大型汽车公司深,大家对汽车发展的低碳化挥呵、智能化完掸、信息化取得了进一步的共识距县穿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点片颊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中杯痪息。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话极辉颂,但是说到了要害桔然,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期柑,守成者将面临巨大的挑战”滴。而从国内来看豆狠搏,我从调研中发现啃泼项,很多企业由“试试看”膊,转向了“铁了心地干”簿撅丧,把电动车放到了公司战略的中心地位枫。    刚才李书福老总讲的他的规划兰晦,到2020年兴及舍、2025年套踏涵,电动车的比例要占那么大餐,新能源车占比那么大伙盆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心侯牛软。    另外哗窝权,在这一年当中啡翻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿其,一个是企业的研发路径在变化逼奢码,由燃油车的引进抖吃、消化副、吸收牵逃,正在转向开放条件下的自主创新将,各个企业对研发重视的程度妮口、研发投入的力度是前所未有的扮羌。另外痹方南,由于我国电动车产业化走到了各国的前列膘饰尉,这样就给了中国窘龟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会讹秸半。另外讣衅,有一批没有退路巍股,专注新能源汽车的新兴企业镣,他们没有存量的拖累禄,他们的思想更加解放寐拜睫,这些新进入者带来了新思路平、新创意丸惕、新发展路径宫光。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路驳禽唱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路罕,对我们汽车人来讲会有新的感触疗。    新进入者带来的新的发展路径歼、新的生产组织模式看苍,给整个的产业带来了新的活力革。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径暴化,我想这个影响是很深远的锌痹。因此示灭染,从这个意义上来说仆扯,经过孕育期的磨合绕氯,现在已经开始有所收获脊狡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贯屉。    以2020年为结点靛慧,中国电动车将面临新的发展态势嗽弊署,我归纳了几个观点始食汀:    第一烩撇莫,进入2016年拎怠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期垛娃,在消费者购买意愿增强的同时盒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择暇蠢。此时晦成,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屑搐酥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿棵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争叛德。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盛瞧局,随着竞争的加剧铜,企业间的差距拉大戒篇,大浪淘沙的过程已经开始亲僧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量垫婚。这种现象不仅反映在整车另,而且已经延伸到电池企业飘、零部件企业以及上下游整个产业链瘦句。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鲜懒。    第二嵌迹,迎接国内市场国际化竞争随穷丢。可以预计政府购车补贴淡出之时空揽蹲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舱陛,距今只有四五年时间了揣滤豢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕崇殊,国际化竞争来临之时才是真正的考验戈。中国的企业必须冷静地看到峨仓浆,产销规模大焦颈敲,并不等于竞争能力强寇。我们与国外先进水平仍有不小的差距秀窘添,重要的是技术基础薄弱仇挪阔、原始创新能力低火旦倾、核心技术欠缺骋、品牌影响力不足卡,这些带有文化色彩的软实力轨卧,需要持之以恒的积累感,“非一日之寒”乾桐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拾,提高竞争力的途径狸磋,不是等待企业的扶优扶强掇,而是由政府创造好的产业生态奢颈,使优胜者在竞争中脱颖而出淳贯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时添雌寸,就瞄准了国内国际两个市诚薄,产品设计嗡努、生产工艺泡口俗、产品质量都以国际水平为准沽,我想这些企业他们会相对比较主动莫辣。    第三船牵,向后补贴转型期的政府政策吐都,在既定政策支持的周期内硼嫂恭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配季蛋,是政策能否顺利转型的关键胳。政府的购车补贴是一把双刃剑渴栓,当市场竞争格局出现之后橙蛙温,政府就要特别注意茎,不要因政策调整不及时而削弱竞争谦儡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谴炼。因此奋伞氰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上叙涸,聚焦技术创新爆射,加快补足技术短板渐姆,提升电动车的性价比阔。相应的小眠,评价支持政策效果的窗口先霉冲,应该由市场规模扩张惕,转向竞争力的提升爸菠。    具体地看购车环节的补贴第潍,应该适时退坡淋芍汝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术脸冒、降低成本的能量辆,造成优胜劣汰之势赦。政府资金应更多地支持共性技术的开发暇、充电基础设施的建设催霸。与此同时酿谜挥,非补贴性的那些“功能性政策”锈,例如碳排放政策加、燃油消耗量限值政策集刺、零排放积分政策帅铣迸,以及购车许可蟹、限制行驶之类的政策组合应及时出台芭假,使市场产生稳定的预期措。 第四凤乌傲,立足后补贴时期怂,打铁还得自身硬闪穿芬。    从十城千辆算起身汗,各个国家发展电动车的时间差箔晃哭,给中国企业留出了大约十年的孵化期床陶蒋,这是难能可贵的抹。2020年呵,作为中国电动车的一个标志性年份挛估,将迎来后补贴时期卸感。可以预计伪实,那个时候直接购车补贴将淡出花枪,但功能性支持政策还将保持念。在这种情况下砍忌邢,电动车能否与燃油车抗衡夸惦菠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搁淑句,将取决于这几年的行动鞠狸晶。    我国电动车是在较高起点上起步的颠,总体经济技术实力已经今非昔比横橙,如果把握得当妻,以电动车为契机巍拈甸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观练,企业应充分利用政策支持的周期新瀑,下大工夫做好三件事吞氦琅:    第一扁,人无远虑藕,必有近忧馅烁妹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嗜藤逼,并加紧部署与实施沽快涎。    第二衔贰,持续壮大研发能力席搞,掌握核心技术迫贬苛,攻下“不经济甘、不放心橙、不方便”一块短板炉搁辞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础工寿。 第三盟逗腥,以产品的品质晨、品味打造优秀自主品牌痞,赢得市场的信赖力。    第四朝皋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的同,就是在这个期间些匙胳,一定要想办法在自主品牌上下工夫片莫。我们的品牌实际上在燃油车上家且埠,很多企业下了很大的力量肪,但是应该说效果是有限的祟耐。而在电动车来说是个新的机会急,所以在这方面应该下更大的工夫痛溶齿,通过产品的质量谴捐,通过产品的品味打造自己的品牌惧辜。    第五橇暇吹,要系统规划舰,及早部署“电动车+互联网”薄酚糜。今天的电动车之热柏,并非由于传统能源的枯竭辛绞奢,而是因为它有很强大的正外部性清摹艰。电动车的低碳化眠、信息化磊、智能化的潜在社会效益只有与新能源绍憾闹、智能交通镶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥祥袭菱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能马沫欣。随着这些方面的成熟席鲤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题卧垦粒。信息化掂温签、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绕,这里有太多的文章可做懒。目前辅助驾驶斤绊、无人驾驶已经走在前面拧亥杆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源溪氮娘、智能交通阑粗谎、智慧城市以及5G通信协同发展渭、统一规划垒、开展顶层设计败、超前部署履、抓紧启动纲毫捅,引导企业的技术开发和基础设施建设冯娶,推进“电动车+互联网+交通”寿,把阶段性技术成果用于提高交通效率瘦、降低物流成本闺恳寥、保证交通安全渡藉,使其产生经济和社会效益揪。    电动车发展的大势已经不可逆转晴,向前看抹,挑战与机遇并存檄蘑唉。如果把握得当雇,机遇大于挑战!    我就说到这里粟,谢谢大家!    (根据发言整理快添狈,未经本人审阅些炭府。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬守:李芳" "  全国政协副主席贾、中国科学技术协会主席奶忻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来型侵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲教体华,以下为万钢演讲ppt亮点实录趴既:    尊敬的清泰同志甩粱、冠华部长晴氦倒、苗圩部长豪、解主任攘额,各位来自汽车界的中外朋友们许捻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贤。上午抽点时间看了一下展览烁,给我印象相当深帝苍妻,有一个很深的感觉揣媳,这十几年来中国的电动汽车持续发展分,走上了一条创新的道路呐陌梳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期票卑。今天这个会议的主题很好顷倘,就是要持续地提升我们的技术能力疗枫,抓住创新新局面酸。我想就我们未来促发展然攀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哄,谈一点我个人的看法匣兽侣。从四个方面赴叼嫩:    第一抢崎,谈一谈我们这些年来齐心协力簿弯米,新能源汽车所取得的新进展聚,尤其是2016年的进展特别明确尼群沸。    第二稻吃妙,回归深入基础研究沧兰,提升新能源汽车的质量和效益单耽。    第三拖哩,新的发展趋势凉私憋、新的发展方向那,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痹奶坍,随着人工智能的不断深入箱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇侮。    第四鞠啼,我们怎么样更好的凝心聚力挠暖,合力推动新能源汽车的创新发展冯惭坟,谈几点看法沸滴败。    刚刚得到新的数据歧搜旧,有的来自中汽协会蜕、有的来自中国汽研中心窟傅徊,数据告诉我们退胚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆腻拟,占新车销售比例的1.8%卧壳,中国的保有量达到了100万辆煽罐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个程瞪江,这里讲的是公共用的充电桩李省赦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妓刺。    我们的关键技术取得了显著的进步途豁。今天上午我在零部件电机躲来、电池呐篇、电控这块花了好多时间诉凯斜,仔细地了解了一下情况谜羡坪,确实和我们了解到的数字很相近胶剂效。动力电池的关键材料发展进程加快匪阔、性能指标稳步提升茬拣烷、成本明显降低畔,从动力电池的单体斤藕焦、电池包鼓呻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进龚。一个指标性就是届逼,三元正极材料能量动力型的电池纠炊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酷辽兴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心独幕狄、有些争议畴,好多同志说胚晦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标壬,现在看趋势已经很明显悔搔。我们特别强调的屉,陌糖汕剩块比能量达到了140瓦时/公斤么肖殿,动力电池系统的价格诵猴,这个价格现在也是保密潞,但是总的说起来明显下降篱,总的达到了2.5元/瓦时以下飞。动力电池的产能达到了100G/瓦时继雷硼,世界上生产规模班睦,特别是在新型电动汽车的动力电池颓,规模得到了很好的发展酵蚕旅。    驱动电机技术也取得了新的突破烯。特别是共性基础技术进一步突破僧钠,导磁硅钢权、稀土永磁材料码幌、绝缘体材料劣、位置传感器谋乖,芯片的集成设计和电力电子系统扰,取得了新的进展姥镁耿。我也了解到香,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鞋。因此燎丢,重量比功率超过了3300瓦/公斤共貉,电池峰值效率达到了97%箔失,高效区达到了80%瞥劲。特别一些新的设计垫郎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用句,比如说我们都知道届,对于0—100公里的加速项滦,对于电动机说起来慕酮库,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大却淡徘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候怜饱拱,就是高速公路上超车的时候逞,超过它这个临界点以后水,这也是一个安全因素邵湿奔。现在我们很多企业从两个方面脯嫂,一个方面肺逻释,用双电机的技术来弥补后面这个不足疯摔,第二个奴池顶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蓬煤枫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展昆。    今年汽车界有一个新闻峨窍,第一个互联网汽车走上了市承ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合堆赤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐苟卸,据说现在上汽的同志告诉我刑,每个月销售2万辆薯陌莽,产能有点跟不上了坦疮结,效果很好帅,上市不到半年累计就超过了9万辆萝季,成为荣威一个最大的销售热点搞贿。在互联网大会期间告涵祟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镀,搭载着北汽漆、奇瑞箱疟、比亚迪轿车都亮相丝仓杯,首次开放了道路想,18辆车300多位嘉宾在试驶保鹊死,当然评价各有不同耽,期望值也有待提升欧功俊,但是勇敢的走出了第一步辖弄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿螺涟钠,做出自己的探索垫公。    我特别感到高兴的是顾,2014年我们就曾经提出电动化沏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拷丹烽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展李顿,从汽车到基础设施吓拨,一直到停车场炼莽痊、充电站伸此科,包括各方面财税的支持灿摄躺,一系列的政策捐。国家层面寄淌凯,从购置捣、补贴久撬钙、税费减免尾伎疏、研发支持捶步瞬、生产准入虏颁、业态创新定、基础设施床蒙,特别是标准规范方面溜虱,都出台了一系列重大的政策措施糠递,现在看起来落实的进度还是比较好的姓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匹抖鞭,这是一个开门的讨论劝厦商,许多外资企业都积极参与当中穗,对电动汽车发展价谜、新能源汽车发展春逢缮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标顽髓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孰楼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泞饲藩。也是由于刚刚推出来介烯,我觉得很好稿订拨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见料,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见败踏,使政策更具有落实性柑斑。    这里向大家报告一下爽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革圭壬。新能源汽车作为一个试点的重点专项坝,实现了从基础科学到系统集成垒剔孝、共性技术集成警夹、示范全链条的部署梆,特别是在基础研究方面睫暗疲,加强了对基础科学问题的研究忍。因为现在产业发展到一定程度的时候吃,要提质标返膳、要增效祷观,还必须要静下心来搐、回过头来从基础科学问题上下手卷涸捆,不断的进行优化醛、改善乐,才能获得发展馆算。特别是这次的重点研发专项肉讽湾,对于电动汽车智能化和网联化的技术郊狡曹,也设立了专门的课题弯扒屡,实际也是我们当时电机菲戮、电池介、电控的“三电”之一拷,也随着时间的进展不断的转向新的重点柬捆。所以沸川悔,整个“十三五”期间的专项规划哦,将对六个创新链条尖尺贸,就是全链条一体化的部署险,38个重点研发任务炕川,政府加大了投入暑郴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入菲碘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瞥灵,首次突破15000亿楷兑,更值得高兴的是稼汹抨,企业在这里边投入比例得到增强渺,达到了78%以上烹岁多,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策遍炮、加剧扣除政策有直接关系灯纶樊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿事嫉,看起来企业投入的效率还是很高的洪。    去年我用过这张图(ppt)炕喉帽,这次还用这张图本失,对它进行了更新兴。由于时间关系日刺刊,统计是1-11月底拢动拱,11月底中国产销量是402000辆赁睦,如果这样算的话廖奔熔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贤封擒,中国占了40万辆牧退浅,就是占了50%痕。到2016年底伦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耍弧,中国占了其中的100万辆加息蹭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力琳洪,也说明了我们国家对于节能减碳菱辅犀、应对气候变化作出了新的贡献强乏。我们虽然应对气候变化调门并不高返,但是我们扎扎实实在做每一步鳖愁,现在无论是风粹趟、光随、水俯、输变电凑,无论在技术先进膘坑矗、装机容量速计风、发电量都走在了世界的前列谎堂核,这也是我们作为一个还在发展中的国家莎,为新的发展炮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鹿。    世界发展的趋势也是一致的彩闲,低碳擦缝、电动多缺邻、智能化成为各国共同的选择灵佩。美国己、欧洲始匡睫、日本浪,包括汽车企业福特舰、丰田醋酒、大众都推出了它们发展的战略归岗缅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辣忙莲,比如说大众推出了它的“2025战略”颗靛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车徐渭,销量争取达到300万辆拴,自动驾驶要覆盖戈李,在2021年提出全自动驾驶概没荡,电池也要进入大规模的投入躲冈介。奔驰也提出了它们可持续发展的目标既豹,零排放缺、互联夏巧、自动驾驶汽车甩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力森、氢燃料汽车浓淘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流啤、沟通帮拒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式示洗、增程式的混合动力汽车蹭的,因为他这里有基础建设的问题次电,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来继徐,就可以有电的情况充电贾、没电的情况加氢沸龄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辅,同时又实现了真正的零排放悍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai柒锋,上次试驾可能还是8年以前唱,我觉得汽车的进展酱,无论动力性舍吉、环境友好性胁的、驾驶的舒适型都得到了很快的进步建糠,据说已经进入了市场算临稼。包括通用也宣布了在2020年以前洗菏落,在中国推出9款新能源汽车槽。我这里想说的是腻,中国的市场也是世界的市臣曳萆谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的遁肛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苇们憋、参与竞争速飘日,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捷皑,就需要我们来推动整个的发展茧径貉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺噬嫁耽。 第二煤犬毕,谈一谈我们对于深入基疵冀热亍,着力解决一些新问题的看法篓。    对于电动汽车肮哀,大家首谈就是续驶里程次好翠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志存墒汞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的耸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车豪婪筷,一个明显的标志故阑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鼓废,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的菠部。如果说单程的提高电池的载量髓颅,当然加入电池的载量车子可能要增强冗鞍耽,车身的增强就又增加了重量缴幂,直接影响就是增加了它的电脑突壁。我们也看到一些装载高容量电池的挡乘纹,虽然续驶里程延长了冈量剑,但是百公里电耗就明显的增加了惜撵。因此肃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兴亥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的还、合理的规划狭。首先健怀图,车辆运行的范畴圭唉埂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位联沥何,尤其是现在吨扛楔,我们应对大气污染硕篙,主要还是大城市集中辽备寿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑端存如。但是从技术发展上说起来曙硷恭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度换乓泡、功率密度和整车的轻量化叮碧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准楼泵斜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程藕,这当然是市场的期望短,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题跺。    最近新材料研究发展很快辽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用般悸戌。有的朋友跟我说春,我们现在用的是石墨烯电池到,其实说用了石墨烯是对的丘然杉,但是用石墨烯全部来做电池履,似乎从科学意义上不太准确氯扫。石墨烯材料辟日斜,包括碳纳米管酞硕翻,都有它优异的电和热的传导性能集哀露,作为锂离子电池的负极材料添加剂灸巍扩,可以有效的降低内阻猴红请,提升放电的效率锯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话算,还有助于减少介质之间的电位谜臣某,来减轻电池界面的腐蚀性吮。从这个角度上看顿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的旱辟,当然由于动力电池负极密度提高了反仟,对正极材料也可以进一步的优化玲,在安全的前提下女尖,所以也可以显著提高它的能量密度祟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嘛,就是说能量密度提高了纺奥,同样的电池包里面可能有更高的载电量活俄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加倘刺卵。所以在增加单电池和电池木В块功率和能量密度的时候拖挠,还要加强对于电池包热交换距离的研究笔,来优化提升电池包整体系统的技术遂,它也是一个相互关联的关系钢。    随着电动汽车的发展渴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计溜边曙。比如说电池包往往布置在底部妥豪梳,夏天路面的热辐射还是比较强的仟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丹,从结构上来实现电池包的冷却驾,因为我们现在冷却剂就是这样的炕闪,要把它放在迎风处赎誊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计喜,电池包也应该考虑到这个坷光,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理死。结合冬季放电的特征套瘫形,我们还应该研究粉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制苫,使它保持在合理的范畴之内撵弥,来逐步的解决冬天放电比较慢的师蔷嫂、容量比较低的问题萍。总之说起来蓖逛卫,我这只不过是一个例子溉渺鸽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础劳撕、关键杀茬凳、整体的技术统一的来规划和部署孺律。    上次百人会上我特别提出秘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术部恋沮,带动汽车制造的转型升级细垂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秃情似,给我留下一个很深刻的印象砍,我和苗圩同志都搞汽车的密驼孟,过去我们焊一个车身500多块钢板吭,用2000—3000个焊点接在一起拴揽玫,加工线上全部实现了机器人接。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身多潦,一共就45个部件腑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线匣,几个机器人协同操作捎葛皆。板件和板件之间没有焊接微坛递,就是直接的黏接清社,加热黏接爸部限,远远看去就像搭小孩玩具似的怒,几个东西装起来础糜拾。更使我感到比较吃惊的策,现在碳纤维的车身分捣安,已经不需要在现场涂装了补,有点像我们当年装修房子躲萝,先装地板再油漆捞,现在用的全是油漆地板矾诽。现在汽车安装上确实有进步妈棚码,所以我也很有感触撂娘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新兔拆,需要轻量化材料的技术掏圣,需要轻量化的设计即播下,需要轻量化的工艺岁较,也需要轻量化的流程懊。特别是现在的汽车产业掂,包括内饰座椅使用的材料胁,也尽可能的采用可回收惠、可再使用的材料采天顷,这方面的技术也在不断的提高碳繁,这个应该成为我们新能源汽车发展蓬阜勺,不光在车辆技术陋、而且制造技术流程方面全方位的提升揩陡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嘎,今天我很高兴会蝎铂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车藕食扇,更多的看到了我们一些谎,像燃料电池大客车的发展俄湾剐。很多企业大家如果去看的话锻躲姥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池郊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胶克落,比如说碳子钮夕、交换膜册巨、双极板横,以及它的特性基础研究的进步密切相关凳投。实际证明币,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搬,也具有自己的发展环境的优势龄吭。我们要借助这个优势来推动我们的发展腻撅虏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嫉柯雹,我们是不是可以考虑秒丛,尤其是在燃料电池研发的初期讨咖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镭妙替,这样可以有电的时候就充电斗犀呸、有气的时候就充气碱乳剁,按照它的发展各取所需深。实际从技术进步上踌,技术发展的本身崔翘勺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用彪靖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展回,对于延长它的寿命鞭勤,对于减少它的燃料消耗恫彭慷,是很有帮助的菲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用琼希叮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蛾摩案。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点僚卑恼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域甫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向苛。当然它们也在考虑毫铝匣,我们怎么样能够更加适合中国的特点活山灰。我们还不能忘记中国还有一个优势握骚汗,我们在电动汽车走向市场的前期洼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用灭拼,先在公共应用补驳睫、出租应用上去使用模炭品,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广帅贝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站晌,必然有一些城市就可以走在前面漏靠,又可以来推动健康合适和快速的发展溺。中国“11?11”又是一个新纪录澄道残,信息产业咆蜡篓、网购变成了整个市场销售的主流烽揣,我们看了看睬坪嗽,2016年快递业高速发展竣了恭,中国快递业总量超过300亿件食锰,平均每天8200万件包裹走在路上卜访,用于业发展小型物流车清洁齐感居、高效的运营业应该引起我们管理者的重视孟斗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领太骑缄,有了高端引领就有了有序的发展姐粕缚,放弃了高端引领就会低端充斥盛椽妈,所以从这个角度上立樊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盖邢费,争取使我们的汽车产业走上高端引领洪、创新发展的道路上膳妙。    在燃料电池汽车发展的过程当中泻集帅,深入开展了国际合作菜县膛。我们积极的参与了国际合作箩河省,开展氢燃料电池领域的技术合作立咎橙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议竟,组织国内的企业单变,开展深入的技术合作嗜杉甫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织婚坑纽,定位就是要建立一个覆盖全产业链胳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织跨肩,在中国发起但并不局限于中国痪廊磨,积极组织管理以及运行机制梦伐,要按照国际组织来筹备泵、搭建厂稗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池们新磺,因为燃料电池实际用处很多伪,比如在通信基站乌、备用应急电源炯道诽,随着我们移动通讯不断的扩大坝白,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奥、包括更新酒,都值得我们重视烹恕,包括医院的应急电池蔼、安全防卫窟,包括我们最近在研究深海运载茶,也完全可以使用氢燃料电池垦,燃料不是电池釜擎,实际是一个发电机乘,而这个发电机可以用在各个地方丘柬残,最重要还是零排放的清洁能源快,效率高蔬酶陈,能源密度也高赐俯杠。 第三鹿,深思熟虑顷失,把握好智能化的新机遇陷。    近几年来拓簿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苏什绩。比如美国惮菱,白宫推出了人工智能的新战略脖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划撕看刮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纳良窗,包括日本的创新战略规划发。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会七峡恨,这个时间恶补了一下人工智能的技术何峡。中国工程院最近技术指出赤施,人工智能即将进入新的阶段岗朔控,人工智能发展有四替瑟、五十年代了肋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展藕恫。但是当我们信息化日益普及氨,移动互联网浓芜、大数据忍习、云平台的发展春,信息环境乓、数据基础剃捶书、目标理念全良、市场需求都在发生不断的变化褪幂,将推动人工智能新发展皮等,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勃吧。因此甘,发展人工智能也有利于改善人民生活沛称、提高经济发展的水平卿猩、增强社会治理的能力食让、维护国家的社会安全搜竟拒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图淀捌拦,但从各国的共同概念和我们的研究拌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伸。第一妻讹,要降低交通事故和伤亡人数隶虐竣。美国的报告提出来糜,美国每年有35000多人死于交通事故哥丧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的熬督首。第二眠帅,要应用低碳潍、零排放挥围、环境友好的运行环境剔遁。第三无乔苍,便捷旗提,要降低驾驶强度轿朝厂,提高交通的效率搏。第四弟,要推动共享裂,提高车辆的利用率筒。其实我们现在不得以所采取的一些限行仇肺持,包括交通的拥堵涪答兽,都降低了汽车使用的效率领酱,所以从这个角度说起来吩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凌贾。还有漏标,牵扯到公平出行处腾号,随着老龄化社会的进入亢持,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辟贾。    关于自动驾驶汽车研发进程谱弯赁,好几个报告怜,有的人说无人驾驶埠呸,有的人说自动驾驶兴轨,有的人说智能网联汽车仁,都提出了汽车发展的里程碑衫俩踢,我觉得无论叫什么汽车橡睹常,都是说了这么五个阶段测飘笺,辅助自动驾驶暖、部分自动驾驶靛、有权限的自动驾驶挽、高度完全的自动驾驶阶段驾检,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点史岁,比如说在辅助自动驾驶方面仍,怎么样能使汽车感知周边比,科学决策奠逞,及时反应渺骡楼。比如怎么让汽车能够与互联网连上昧侩藕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车黔报、网磋、路的联动狮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系颠乖岗,就是人完从、车习协、网玲哎、路的一体化伺毛。    辅助自动驾驶返烘,实际这些年是汽车界一直研究的重点梯嗽唱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多兑放磋,有雷达长暖逆,包括现在有毫米波雷达栖考,摄像头葛,对外通信系统码,包括定位嫌暖。与之相应的季漂陆,刹车钝羞、油门闺、电子稳定系统捎啪、电助力转向等这些酮巫汝,实际在关键体系上汹,传感系统妨酮霉、操作系统尝厩覆、中间和决策系统的研发石,其实这件事也不是现在的新形势潦疙,早就在80年代的时候俯省,80年代后期就研发了防抱死系统静劣颗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全广侥潍,包括防启动时间的空转芦,后来又有了电子稳定系统虫猜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鸽颇立,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展欧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蜕差,有了它以后孔,在90年代的时候粮疯,我在德国工作的时候禄,车里边就已经有了尾随自驾吼拘涤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走溅题旁,不用担心课。最近我看到了我们国家的好多汽车仍科号,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应环挖返,一旦接触太近都会自动加一下速叭皮纺。包括我去年去参观长安受恢,他们也给我展示了自动泊车系统旧欢,实际自动泊车系统我们在德国工作绒蹋,90年代后期时候就有这样的设想览淀,2010年我到德国去访问的时候承疼吭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型草。实际很重要的意义灭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起铅,也得到了发展度柏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能磨玻。    下一步就是智能网联咀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西聘、看到自己看不到的东西徐,90年代初期的时候里沥纷,堵车情况有数字广播疟,数字广播就和我们一般的广播不一样肋饰俩,随时可以呼叫堵车的情况贝女。后来有了数字地图和卫星导航需,就形成了第一代导航系统显,第一代导航系统并不知道路况的变化仍粉,只知道路径的设计弊炼伪。然后就出来了联网的导航堡沧疽,这也是这几年我们都经历过的事失反。上汽这次和阿里巴巴共同合作努,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张滇崇蹋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撑悲,这样坐在车里的人冕废继,通过导航掇淌、通过云平台就可以获得各种各样的信息瘁粪寥,比如说动态的导航尚腥、比如说加油充电站搽激恭、维修以及各种信息的进入巢瘟蝗,使汽车的视野得到更大的扩展煤耙。但是真正要做到智能的网联汽车甘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来档奉,这就需要我们把各种信息交汇在一起喀,来实现智能的决策控制惟胳卯。这件事情说起来好像很容易妓苍肋,实际也有很大挑战会彼缺。现在我们一个汽车里边有两低、三套信息系统热吻,有车载的信息系统乓库,还有驱动系统的信息系统糖阿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通称蕾涉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程济恍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯湍诞冯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备补,就是快到地方要进行减速孟垂,但是如果你让它自动驾驶的时候涝丢绢,可能它就很早的根据外界的信息来判断荒,让它调整好姿态米、减低速度咆么,进入转弯以后在弯道里边再加速瞧司。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段镣,这种例子比比皆是突烘施。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鹿镶够。因为我们电动汽车从电机官、电池搓乘笔、电控开始雄耸,电控第一代做的第一件事袍峭,就是通透的动力驱动系统的网络寺材,就是第一代的CANBUS系统姑淖偶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制痴,从这个角度上说起来嫁卢巴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体手。    当我们实现了这些以后牢戒烹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冻彼。这是我们常见的北京交通的一种情况鲤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号幂,去识别各种各样的高通溶,做得到刃,但是不保险脊,这样可能我们就要有这些信号的发射器际,让汽车能够知道这些情况纱俗精。如果再想使它往上走弹,能够实现部分的自动驾驶垄泡韦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疮宛绕,比如说晚上的雨雪路乃灯权,比如大雾弥漫的时候竣贝,比如尽管天气很好某,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰袖幸棺,这些情况都需要我们去应对水呈凶,其实道路上也应该有它智能化的装置瓣嘎,就是说有自动的能见度感应器泼,应该有道路结冰的感应器祷狸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舍磕乱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全晦儡丧,安全是所有发展的主流脑林旗,而不是时髦鞋。我们在做任何工作的时候提山虹,必须考虑人是坐在车里最宝贵苗男同、最要尊敬的东西首,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脸俩经、人的便捷吞妹风、环境的友好和共享来。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统兑,来推动我们的发展甸。    因此熬当宫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三慷、四次交流涵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鞠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构搁谋,这个架构的着力点应该在车载的平台溉、在网联信息粒、在智慧交通的发展恫锌,我们要重点发展的是车辆的关键技术膝购、环境感知何苟、智能决策努片落、执行控制诚韩,我们要对信息的关键技术拘乖姓,V2X通信剃,甚至于将来车对车的通信系统挥、云平台翱袜亨、大数据领贤鹅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钦滤吵,这里也有很多不同的东西吹台。我们还要对基础的关键技术容瓤破,高精度的地图痢、动态路况信息箍、综合决策和操作系统秆顺劫。只有这样按齐,把人聊塑、车吹菠、网珊梳、路同步的推进趣咖庇,才能够迅速的发展错,否则又会碰到先有车剔、缺充电桩的情况嗽,所以需要我们今后的发展当中更多匹拌踢。与此相关的技术登零芍,检测系统晾哎表,还有一些法律法规体系熄,一些基础设施的建设沮,可能还需要更多的发展沧。 我们必须要精心规划煎埃、协同创新溉盗,来研发自动驾驶的新技术讽邓。    一驴黑,安全修、绿色瑟卞双、便捷耿薪临、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标饶寿。    二恭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉俊讼,多领域技术的融合晒仿律,产学研各方面的合作苛衡,要着力推进协同创新末五,这里边由于它是一个企业的热点惊醚,所以企业要成为技术创新的主体腔迟。    三棋嫁仕,企业为什么要成为创新的主体崔?我看了很多规划窜熬婆,从现在一直到2025年间汕绩、2030年阔括七。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就当,但是可以实现沿途下蛋郝砂竟,从过去当中滇,无论是防抱死系统袄京费、电子稳定扇、测距警示叙奠乾、避障反应骇讲、自动泊车都是发展的热点兢湘谩,每个技术都带来了商业回报坷,包括我们在信息系统靖料,包括这次互联网的技术售钱炉,上汽互联网的实践耐八,也看到了我们驼潞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高架,只有以企业为主体期晦,不断有新技术发展畏橡娇,使它在使用当中获得使用敞,就能够推动它的可持续发展卯,所以它不是一蹴而就的事板良软,是我们长期坚持的一个任务宪。    四帝旦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辈葡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智库门蛋、精心规划煽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础攀渡趟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浇垫,我也是觉得有一些东西包括基础建设诺,也应该放多这个测试区里面去守届船,使它在真实情况下运行唇,才能得到一个健康和全面的发展裂粕。    最后我想说戊勤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展檄播川。其实我们用了十几年的时间实现电动化乓计匿,推动了产业的转型锑苗,随着信息产业的发展竭实餐,网联催生了新的业态关图翁,产生了新的服务业酥闷。轻量化带动的不是简单材料的替换变峨备,实际是对汽车产业的一种升级靛缅、一种转型裁,同时嗽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坡,充电网服务体系的建设落,可能带来何止几万亿的新的增长点诫。我回忆雾练,在经济工作会议上总理说过一段话雌沏,“实施创新驱动战略的发展该,既要推动战略新兴产业蓬勃发展室聊,也要注重用新技术欠、新业态来全面提升和改造传统产业充裴,带动产业的转型升级钮佬。”    作为结束语我想说庐处罗,回归一下新能源汽车取得的新进展醇,下一步还是要全面落实政策淘靛、着力开拓市场牵块、建设基础设施颧、创新商业模式晨彩窘,把握好发展的先机臂藏木。我们要针对市场的新需求脊呈努,深入基础研究哗,攻克关键技术矾庐,完善系统能力未,着力提高产品的质量和效益肛酷。要把握好汽车智能化发展的新机遇簇,要系统的研究管庞,精心的规划羔椭诫,要鼓励协同创新企业主体收彼轻,大胆的尝试烘日,来攀登自动驾驶技术的新高峰纠梢,要凝心聚力忌箍,发动优势局蕾胳,动员各方力量滥,完善政策措施蔚,营造更好的发展环境洼磊捐。    谢谢大家!    (根据发言整理等弗撤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护寂使:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉剂桑外: 陈理事长授县恒,各位领导剖、各位朋友璃奋旅、各位专家劝鬼砍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法队。我今天的题目是四网融合簇惨粗,什么是四网孟纽锑?交通网闲痹、能源网怀千心、信息网寐娄枫、人文网吻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挎疯,电动汽车是一个能源的载体仍,又是信息的载体弛,然后可以作为人文的载体冒充。四网怎么融合倘陪惋?怎么发挥电动汽车的附加值肠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦莱惋蓖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系委片,能源跟信息到底有没有内在联系男鼻烯,我提出一个储能熵理论供大家思考期详。    我思考创新的要素换,要创新首先要解放思想俱判饲。解放思想要学习《易经》的精神衰席,又要学习西方文艺复兴的精神锣。《易经》是一个太极山,太极里一半是黑辨串、一半是白鸵,但不是直线窗,是弯曲的杏,黑可以变成白竭,白可以变成黑筋舅,黑中有白胯,白中有黑跋糜,跟它对应的黑就是黑仟蹲妥、白就是白窜。《易经》是变化瘟慰久,有时上爱蛾疵、有时下扯峰垢,上时不要骄傲自满巾,下时不要灰心酬,是客观规律乳冈懂,都是周期性的翅,我们在调整盾撑老,要注意平衡动力统一期瞬。    整体都是这样唤,全局都是这样胸腔,今天讲跨界弟,要学习西方的思想就是文艺复兴口。文艺复兴的功劳不是在文化顺、艺术等等臼,文艺复兴是解放思想穷拷伟。哈佛大学的校训追求真理检唬。要把自然界的规律找出来解放思想门较浅,自然规律造福全人类散。伽利略到弧,罗马教皇威胁他缅康洽,他不怕赦,他说地球起源被上了铁塔痊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绍瘁手,被叫之违反教义精翟妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师羔草,第一个米开朗基罗储兔,他雕出一个裸体的美男子梗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇佳剩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粟疗,里面很不容易逼,从意大利借了很多达芬奇的作品巧。达芬奇不仅仅是一个艺术家鸡,也是工程师;看他作品花泄替,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生雾,第一个从事解剖学邪戳吴。    解放思想考虑全局的问题啪。文艺复兴第一要全局思维暴,第二要有天人合一的思维驰,第三是环形思维烧。要考虑全局思维钩烈狭,今天做电动车目标是什么番?有什么经济效益惯趁句、环保效益杯、能源效益费钩、民生效益曙,总体总目标要搞清楚胶乃刺,一定要有全局的观念卷靠渡。特别搞智能汽车全局性更大厂蕉晚。另外要环形思维该觅,要反馈肝孝导。然后是循环利用的思维藉播绣。    创新塑,我把创新的要素跟大家分享一下开漆祈。首先理念是创新之魂鲍光。理念有很好的氛围泼撇鲸,有了理念才有创意联澜,创意是创新之源喜。还有人才切,人才是创新之本男杆。怎么能有理念搞嚼盆?要有很好的氛围刃,总结第一方面是合作精神粒肖,开放烯风、合作是佩、包容绅晒晦,双轮驱动镁、增值驱动台、市场驱动氯井,通过市场的倒逼坦铃坤。然后要有完善的知识产权保护恃涝啪,还要利用网络大数据给我们带来的好处冗摹侧。今天创新制高点是跨界融合湘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界试。“一带一路”我认为是跨界融合碌,一带一路是西方的伊斯兰文明钉胃沪,还有它把科技稳鹃市、技术色、经济协肋、贸易连在一起唤,所以我们要发扬一带一路的精神版旧。我是福建人也是漳州人户锌路,一带一路开始的是趾拢和下西洋稼。我们要跨界融合芯尼阿。    我接着讲智能汽车梧挥氮。智能汽车首先要有解放思想夺步、全局思想考虑问题承。三个C壁疟阮,第一个要连接起来科,第二个连接是要协调要合作疥骚立,1+1>2列天炭,那就是《易经》的精神唐啤。第三个磁琴窟,今天的连接是移动的连接粒蝎苏,还有MOBILE狭,MAN TO MAN诫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坑渡丁。    今天电动汽车很重要的一个扁烈,大家买得起用得可靠欺。智能化以后闺金,因为有各种各样的基础设施和商业模式趣解粗,我不展开了墙。    从电动汽车变成一个智能的汽车茧厦,从智能的汽车再变成一个智能的交通稿瞄刑,从智能的交通再变成智慧型城市单罚苛。我们附加值可以产生很多慕。根据《易经》价值精神躲奶,通过交通网崔炽兑、能源网填醚馆、信息网冲爱别、人文网可以产生无穷的价值机会珊甘餐。利用交通资源的全时空动态感知盆忱,交通工具的全过程运行管制绦聊,无处不在互联帕、感知泊脚悼、管控和服务施。    怎么布局廉?怎么把电动车进一步变成智能汽车柒,如何布局智能网联汽车技术磐?我认为茹幸默,不但对中国酬,对全世界都做出更多的贡献捻,第一是制定网联汽车法规标准肛、智能技术米揪侠、环境春俊、HMI技术挎送坦、空置执行技术性倡、智能网联的实验揉驮爸、网络和信息的安全绕翔曙。    怎么做到网络和信息的安全风?这是一般的云钉刮嫌,怎么把一般的云变成安全的私人的云潞许?有很好的结构陈香,处理器篱胆、传感器湾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次氰婆坛。第一是收集材料鼻曝,就地处理济抛海。第二是从收集材料到云之间要慢阿,一个是单点控制姓,能量控制或者功率控制环篮。一个是多点控制戌,能量控制或者功率控制建垦,这是全局性的天。要及时处理酒嫌,要经常互相认证脱,变成安全的云贰遁。    跟大家分享一下我做的一些工作冠。怎么从理论上去证明这个是可持续的涛?我一直在思考所有的工业革命串怖,基本就是能源更新坟。第一次工业革命劣皋奖,瓦特发明蒸汽机烙,电话氯拦。第二次工业革命尺馈五,美国抢占先机茫摹诫,电气化惦,主要能源专项与信息建设现。现在第三次工业革命来了屉魂,中国能不能抢占先机艾编龄?我们要做新能源慈,信息大数据时代肝撵,我们百人会能不能更好地发挥作用渡煎馈?今天早上的研究会很好迟推,我建议做一个尝试的机构静,每年召开百人会国际研究会议抽巫磕,形成品牌沛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢臼绅搓?我提出储能熵的概念敞办。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量灌男势。一个系统里面假如是孤立的烈彪蘑、系统是不可持续的吭氯,一个是做功赋迪钮、一个是废料是不可持续舱幌。如果是物理系统伯蒜搏,分析储能熵黔胚虏,熵代表可以再利用溃。总的来说遁兼,一个系统熵不能增加每类,熵要减少钉甲,熵减少系统可持续鲁环订。熵是储能熵群弯截,熵是不用的熵梅独河,下一次可以用舶盼曙。总的来说熵是在减少鲜然赔。    包括中国的历史溉魔,中国封闭的时候中国就不可持续辫被,中国开放中国就可持续泪。近亲繁殖以后熵增加不可持续爬妈。系统要做可持续性腿捆呈,系统熵要减少汞台,你的收入不能是单一的慌项桂、不能是孤立的系统相崩。因为一部分是做功托抹,一部分是废料匪袭硼,从废料里拿出来并茄丢,通过证明熵减少持。从废料里面可以再循环袖,那么你的系统就可以持续了八憾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来特路潦,后续需要时再利用的能量的熵溪叮艾,通过储能熵概念的引入比疆,希望用来解释可持续系统的演化过程荡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钳粉踩。    综上所述健恋诲,不管系统是生物的或人工组成顽汐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入灯揩畦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创邸,而这些系统工程特点是川,即使在系统研究过程中起搪雄,一个熵有增加的过程胁痉辰,总体在系统不断迭代发展的过程中姬市,系统将进入熵减的状态盟内慰,因为系统具有自己生成复熵的能力僳浪联,从而保证了系统的可持续性葛。    应用在电动汽车洁,这个是分布式的发电恒,这个是分布式的负荷宋。电动汽车就是分布式的负荷叛,还有分布式储能涟俏,电动汽车有储能角伙、有电池埂翟。电池可以双向的挤勘拳,分布式地发电疏筏行、分布式地负荷拟吩,在分布式的储能世譬赊,这三个系统可以持续阮赌,这是我要证明出来的泊。我证明只要你的熵是减少的草。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拱矛。    感知副、认知擞、行动兜握,不断可以纠正人的行为箍,比真正的司机还要好赐话底。    最后朝杏,希望我们以后的交通系统是舒适的蛊、生态的啊柯穷、方便的和安全的藕。要做到这一点僧才,什么是成功楔趣官?因为里面的成功是3个S拆颓,SUCCESS涩,在S餐嫂憋、E里面画一条线都是欧元跟美元率瓷播,今天是国际合作颈缅为,虽然人民币还不是踩,是一篮子化的降,人民币准备好了额外。ESY就是人民币奋洛。    要有六个眼睛小,有四个眼睛不够榔。第一要把眼睛放在前面解放思想斑蓉蕉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碱奔论,电动汽车下一年布局市城⒉鹚摇,也要有前瞻思维晴紊。眼睛放在后面汲取历史教训哪吗,要有全局观念斡圈铰。要看到旁边的需要冷。然后要把眼睛放在右边学习欧美臂剁,不得不承认高端人才密集地在西方响炔。所以把眼睛放在西方学习竣,它沉淀了100多年恫。四大发明中火药是中国发明的烯辩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的堪趴。全方位都看到了躺,所以英文眼睛叫做EYE苟糕。第一个I是Inspiration聊,有了激情可以有想象力挨,然后有创新呐间,但一定要融合汰请茹,一定要集成挡喉碎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题迸姆。科学要把自然归结起来漂涪稿,工程有十几种亮,要把科学稻桂垢、技术绞、管理结合起来那就是工程瞄,那就是要集成导。特别今天要跨界地融合边聪、跨界集成夹,这样才能实现玫温。但没有钱也不行镶檬还,今天招商局也来了很多金融机构夏,要融资猎。    谢谢大家!    (根据发言整理改期静,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈绰:李芳" "   回顾已经结束的2016年掇誓丸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展形抛。在政策的全面推动下扑阶绵,我国电动汽车年产销量再创新高牵,达到50万辆左右扫持,充电桩数量达到20万个胺滥沸,遥遥领先于世界各国锯涕。更为可喜的是步浦梦,在规模市场的推动下熄,技术创新全面展开链士,技术进步全面加快箔拜咯,正在全面逼近世界先进水平拔凤。但是丢箔踏,在这大好形势下炒窗联,质疑之声渐起冗溪哩。比如倘吓,我国电动汽车发展主要靠政策推动领喘,能不能持久耙?政策是否过于宽松啥,以致于出现骗补情况底躺示?另外垦,由于发展形势良好坑紊,一些激进的观点也在抬头味。比如蹋踩,要挡住国外产品进入中国市撑跋驯恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车请霞,准备放弃传统燃油汽车把默。    作为一名资深的亲历者括寿枚,笔者认为寐快,在这新旧年度转换之际功荆拿,有必要分析我国电动汽车的发展形势纳活番,梳理其发展历程己嫡,以利于业界对形势有清醒的认识嘿师功、清晰的判断孤啃,明确今后的行动方向贫僵。    一垄碌、我国电动汽车发展形势良好    当前懦卉貌,我国电动汽车发展形势良好信,主要表现在两方面诬楷庆:一是电动汽车技术创新全面展开藏扰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舍,技术创新和商业模式创新层出不穷休糕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面糖,比亚迪辆徊、北汽攘款袒、江淮逗档价、上汽等都推出了极具竞争力的新产品对赤筐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拘统盖,而是专门设计的电动车宫册粳,续驶里程达200~300km甚至更多腥懊俯,能效明显提高评,动力性醒死、平顺性都、舒适性浦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伸。事实上顿东,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市览娟。另外擅摧暴,我国电动大客车产销烦悍瑟、应用占全球份额的90%以上藉猫赋,技术达到世界领先水平烁汤察。    在动力电池方面市繁,我国产量已超过日本温蓖寿、美国烩歌、韩国吧,跃居世界第一赁蔽,且市场份额超过全球的1/3比穷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面系,呈现高能量比炼、高安全性令、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拐胆。同时篇锨涎,产品水平迅速提高瞎省,与前一年相比爱蚂滥,平均能量密度提高30%蔬舒,成本下降30%左右焕啤懦。    在驱动电机方面戳纽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机落吠,总体性能进一步提高逝袄,成本下降30%左右瑞蒙。在电池管理系统械牵尾、混合动力系统磷埃惰、电动助力转向传、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瞥厕闷,也都有明显进步拌触姆。    在基础研究方面溃帝甘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伸荡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沙,电池热失控锭、硅碳负极材料剧昂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苇套。    2. 充电基础设施建设加快栓泛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下敌,政府有关部门出台了实施细则士官磊,多个地方政府建立了城建琉、电力糯、规划等多部门联动的领导机制斤,大大促进了充电基础设施的建设速度叹宪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上漓日,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计好屁,我国充电桩总数超过20万个帆缆,远远领先于世界各国软攫捍。    在市场带动下馁范,技术创新不断涌现毫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术磷宋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法非、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冯、节省设备投资的车端交流快充技术阮据、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怠患。    在商业模式创新方面疼,呈现出各类优势企业多种形式合作哼办悔,加快充电设施布局版涸、建设酞厩、运营的趋势荡匪纪。众筹建桩瓢富、合资运营汕法、利益分成等运营模式迅速发展谁,公交车投翟、环卫车递艇烂、物流车彼、出租车糖吨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模晦,广告推送啪、免费无线热点接入等增值服务开始出现按。    在互联互通方面哎懈讳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涕畔暗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段窖片吹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成籍鞍配,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涤抛配,以企业级石恐譬、城市级监控平台为基茨航ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据崇、信息互通的国家信息服务平台即将建立司匣澜。    二啸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说夯,我国电动汽车的发展道路与美国盟父、日本何、欧洲等国家和地区有所不同欺畅,主要区别有两点密翅。    一是政府干预模式不同掂洛。我国采取的是政府强干预模式顺饭玻,政府进行顶层设计论盗翠,制定国家发展规划雌敦,多部门联动制定全面的鼓励酷师、支持政策钒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成酌纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车潮坏,在市场发展中不断加强研究开发涂,技术水平逐步提高;同时忿寄,充电基础设施建设逐步完善称。而美日欧政府多采用弱干预模式擂迁,政府支持共性试底、基础技术研究藕撼,给予一定的政策木陆、税收优惠弄,逐步培育市澈嘞帧;企业则根据自己的战略规划淀疤,首先研究技术唱,同时有选择渐矾、有重点地开发产品操武物。    二是企业战略不同渭敌瑰。我国企业多为在政府引导下被动式发展昧耪,初期技术积累明显不足刹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显密桓联,产品方向受政策影响大伞,各企业虽进度不同际,但呈全面开花之势掠颁常。而国际大公司多为主动式发展乖揭肠,厚积薄发规都,技术有所侧重强伪,产品形成特色嘘吼洽,如丰田的混合动力和燃料电池缺侮、日产的纯电动酵寂阀、通用汽车的插电式茄腾、宝马的碳纤维轻量化技术等啦虾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瞥。中国模式的优点是市场拉动技术发展碧,不受油价等其他因素干扰记贩煞,迅速形成规模市陈妗,全产业链技术进步喂娄采,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嘉荒,发展中有不协调情况柿,如充电基础设施滞后钎弥端,部分企业盲目跟随午,发展不扎实铆撮汇,少数企业以谋取政府补贴为目的邵韶,甚至出现骗补情况收。美日欧模式的优点是技术扎实但须夯,发展均衡;缺点是市场发展慢含溪济,产品更新慢病泌切,影响技术进步崇适俩,受外界因素干扰癌纷,如油价低迷则市场难以扩大伞。    笔者认为木烯,中国模式适合中国国情就辽倒。我们不应过多盯住充电难毖、骗补等不协调现象岁挨哎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沉射、技术追赶的大好局面绕快。从另一方面讲啡,中国模式也有赖于我们的制度优势量伤淖,只有中国的强势政府才能如此运作工阮,很多外国同行都很赞赏毯拨、甚至羡慕中国的条件粕师醚。    另外推泊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哆挛,近两年有明显变化拴巍裸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术趁、开发电动汽车产品骇愤掏,而且各种技术路线都受到关注的局面鳞煌惹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盎膛钡。中国各大企业都重视电动汽车没有错钩,在现阶段已不能算分散重复母,但难处在于电动汽车不好做默藤,需要有很强的碌倪、全面的技术积累和投入洼事帘。那些技术实力不够的企业虏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胚把场,不应存有“弯道超车”的侥幸心理煎,而应准备应对“弯道翻车”的危险额。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时良,可分为几个阶段韶漂蠢:当市场份额超过1%时赋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%多拉,则意味着市场条件全面成熟联。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年悄铜,又主管我国科技工作多年闭胸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帛。    对照电动汽车的发展绅瓢,在我国捞,市场份额已经超过1%;在美国和日本努呜褐,即将超过1%少踌。这说明獭兽武,电动汽车技术正在接近成熟蓟翠弧。笔者冒昧估计蹦汹炯,大约再过5年左右时间撂帅膘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题部,其他性能与传统动力汽车相当刮恭闲,加速性优于传统动力汽车铅瓶瑰,成本的差距大幅缩形蝗⑵妗;再过5~10年时间处秋承,电动汽车性能可全面赶上岸辱、部分性能优于传统动力汽车尖损,成本与达到当时排放纱泪、油耗标准的传统动力汽车相当色。但即使到那时茬悸,传统发动机也不会消亡些,而是电动驱动与发动机平分秋色赐插七,或更多的是融合发展热忻屯。基于以上估计伴盟甸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车邵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陶福莫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展衅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宫事,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绕夕。2009年穗冉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研女俏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告袱。回首往事熟虏赡,扪心自问烦堵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的顷磋妹。至于些许不协调现象免鲁覆,是产业发展过程中的必然洗勤霸,是白璧微瑕敌贩绅、瑕不掩瑜部。笔者断言肛胳秤,按目前态势再发展10年腾宫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界熔伯妊,并以此跻身世界汽车强国之林贬钵。    三稻脊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一勤澜,整车生产企业要更重视电动汽车玫仆熊。首先要制定好发展规划和生产布局旗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磊逛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调叉,不能两张皮钠登。其次要重视研究与试验的,需建立完整的逃、一流的研究和试验体系趣,规娜湫1ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统来。电动汽车相关技术发展很快庇,要靠自己去研究发展渤,别人的经验会很快过时棠林波,更不能只靠“挖人”搞产品办豌。再次要全面布局笑,围绕全技术链开展工作闯,不但要重视整车开发仙,还要研究电池和电机卷熟哦,重视电池管理系统吝,这是当前我国的短板料,此外还要注重轻量化和系统可靠性鲁。    第二韶挎,要建立相应的零部件体系睬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱莱遂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的家断洽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展快秦。    第三井炔蘑,要开放发展射瞄济。需鼓励奴闪稳、支持合作伙伴引入先进技术和产品极等副,像华晨与宝马骨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好踌逝。历史将会证明弓孺耸,开放发展电动汽车会比关门发展更快锻。更何况蛔,在全球经济一体化的今天侈,关起门来自己发展是不现实的顿桥逛。    第四械,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酗暴夸。今后相当长一段时期捕,将是传统动力与电驱动并行发展尉奸波、融合发展的阶段娇袖,单搞电动汽车很难成功卜。对于只做电动汽车的特斯拉喷痰淋,笔者并不十分看好绣详肺。    2. 对产业界的建议    第一苏高,要加强合作群矫。需沿产业链骑、跨行业合作冬摧傻,整车企业要与电池企业暖赋娇、电机企业氏、其他电动系统生产企业深入合作扰兔祈。以动力电池为例创人爽,需要电池设计与正负极材料任脯模、隔膜下蹭客、电解液掀、电池制造装备疾、试验装备卑栓檬、电池管理系统全面合作萍阮。优势企业和研究单位要分享成果据琶,互补短板变貌挂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件且公透,要形成轰轰烈烈的大协作局面殿,合作创新杭从,百舸争流鬼分兄,才能迎头赶上并超过世界先进水平科菠尉。    第二嘿,要注重实践恋脑。汽车产品与其他工业产品不同瞄狸,一是使用环境广且复杂拭伍,二是生命周期长厩窘避,三是对可靠性礁、安全性要求极高涩抽。这些都决定了仅在工厂菲凰嫁、实验室不可能完善产品微,必须通过多轮的使用实践讣蓝。与电动汽车产品研究开发相比譬胆,充电过程更需要实践丛。像电动汽车充电过程这样长时间凡涣拆、高电压饺腿顾、大电流率惭、室外渡、无专业人员值守的工作状况借憨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搬砍。    第三技哥屯,在充电基础设施建设与运行中卫揪媒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拼栏恭。充电基础设施建设是一个新行业爱处,在管理上涉及电力毁、规划率兜福、城管勾、工商管理等多部门钝档补,权力交叉拼词恕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制换,利益主体错综复杂腐。单靠一纸文件不可能面面俱到颂抽,必须经过相当长时间的实践滩炼杀,完善流程桨卫,积累经验钳。    第四扯及,要加强标准化工作携。领先的研发韦秸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞!,而及时总结经验轿槽、制定标准又能为继续实践尖啦、创新提供重要保障凶阿。当前呐,恰逢政府推进标准化工作改革试叉吻,要求标准化工作密切结合生产艾、创新实践捐辅存,要求鼓励发展更灵活莎库、更接地气的行业标准顾穆、社团标准豢险驹。对此诉怠,业界应给予足够重视痛蛙。    3. 对政府的建议    第一脆,要保持政策稳定芭轰耽。正如前文所述仆架梁,我国政府的强干预政策非常正确悸涣宪,发挥了制度优势藤,已取得很好的成绩芹镜炮,应该继续保持衰入赡。电动汽车的发展涉及多个行业钢,需要长期积累笑架竭,需要几十年的时间才能成就大业堂,切不可存立竿见影酬亢瓜、一蹴而就之心癌尼鸵。    第二系,要及时对政策进行微调和补充完善纽信。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绩哆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匆佩,又由于此项事业发展快储乌,新情况划、新问题室、新技术层出不穷损喉夸,因此及时应对届玩郎、调整蹄沪搂、完善是必然的亮骑匙。    总而言之效挝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浆,迅猛发展正当其时惩凡咳。笔者衷心地希望朝野上下窘、业界同仁能认真努力工作安,自信且坚定发展侮额。假以时日饶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流厘副,并以此为契机吵,跻身世界汽车强国之林篓体泊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力清:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霞钨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年褂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辅潞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撕环。    他认为边邓墓,现阶段裴瘦坍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钉侥徘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谓搔羡,但从长期来讲苛薪俏,新能源汽车技术发展路线要从电动化缓蔽蝗、轻量化墙蚀沁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合灰、轻量化与制造生态化结合柒构、智能化与网联化结合肺坚男。    尤其在电动化方面嗽孟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车睬揉沁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棉实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淀,就是家用主流A级轿车蹬膛,在性能价格比上与燃油车竞争文傻。目前全世界都在朝这个方向努力伍靡橡,如特斯拉Model3胺另疽、通用Bolt沉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车楞韩泊。”欧阳明高说刺。    欧阳明高说拭扭,但要满足这个要求磷侍,电池必须降低重量告说哨、体积以及成本漠弗咳。此外晒,电池的比能量必须大幅提高撼,达到300-350瓦时每公斤蜕背妈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标席。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妒冯陌,锂离子电池发明至今只有20年怕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棠故,2007年第一次在日产聆风上开始使用讽庆,可见动力电池的进步非常迅猛樊。”欧阳明高说芳楞桶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钨泡年。    但此前趣虐,主流的观点认为盟诵联,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叔湃目,从性价比来看变慰苛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淬拳标,但现在随着锂离子电池技术进步喊,里程提高一倍合汲炊,即在300公里的范围内缅,仍然在性价比方面有优势相冬耪。    从技术上来看憨瞪品,在单位重量刊冯、单位体积下储存的能量越来越多岁镭,成本越来越低堂淮奔,才能体现出电动汽车的水平和技术地科绣。    一个好消息是菏,我国电池成本每年大约能够下降20%袜。据介绍痢奸鞍,五年前凛柏蹦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元磺催,去年平均价格为2.5元左右闲,2016年为2.2元娶肮,考虑到大量的电动汽车是大客车鲜床录,其电池价格相对会比较高一些寂谈哀。    “现在国内开发中的电动轿车祥介迪,最低的系统成本在1.3元每瓦时抖,单体成本在一块钱左右奖犬。美国通用Bolt电动汽车俯怪,单体成本为150美元一个千瓦时熬。”    如果按照这个标准蔡盘眉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到会期,但是按照现在2.2元倪楼憾,逐年减少10%到20%静户蓬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怪窝锰。    “加上循环再利用做到1元盾,也就是说碳埔难,一千瓦时电池一千元人民币之内团,是可以做到的邯。”欧阳明高称房。    对于具备性价比帽暴舌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仇,现在一百公里约耗电15度锌酵办,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赫菜瓮,接近10度电一百公里碎板眷。    “要实现这个目标辰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗响盛。目前电耗的降低空间还很大圈琅。如果能够实现上述目标菜迁,一百公里的成本约在一万块钱匠,如果电池能达到300公里就是三万块钱零,考虑到使用周期内省电和维修省钱犁褪读,将具有商业竞争力荤娄,这是电动化下一步最大的目标陪谴。”欧阳明高说卉汉缸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弯歌桶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挽骡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甘圭,但仍属于比较粗放的发展模式茸,今年电动汽车发展逐步趋于理性婆擦。总体来看姆慰,走到今天粮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妇想湿。”欧阳明高说扣挟。    事实上溯醇策,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碌靛,由于销量超过全球50%以上坪,在国际上引起了强烈反响单萌龋,无论是政府还是厂家诞,都感受到了来自中国率先发力的挑战校感培。更值得注意的是卧灵,2016年如德国大众和日本丰田促接,纷纷调整技术路线烧戎,加快对纯电驱动的转型佛掸槽。    不过茎豹,纯电驱动的战略目标辱祥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卫。对于混合动力技术来说谐舷,传统的汽车强国毒、汽车大公司比我国更具优势秸悄,如丰田路线就是先做混合动力熬,再做插电混合和燃料电池泛砍拍。    由于我国率先发展纯电驱动肪履讼,带动电池产业的发展达到了世界前列撕,电池产业规模达到世界第一闪,总体水平位列国际前三沪盲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赶寡袜,我国的动力电池产业链淡篮,尤其是电池材料块探瘸,如正负极材料湘痞际,在国际市场上的占有率第一镐船洪。    “在此基础上熔楼,我们以纯电动力系统(电池讽、电机位位哗、电控)为基础平台奇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利庇膳桶。”欧阳明高说试蔷。    据其介绍苛,目前我国插电式技术发展已经取得进展列剃,比亚迪秦泞档、唐可、上汽荣威550双盾抚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狭膛懈,无论是发动机方面辑,还是混合动力装置上信背隆,都取得了突破妮。    与此同时趁秸贿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扛苍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蔷坪靖。    “这是一个渐进的发展过程骋快,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争欧褂混。”欧阳明高说貉茅息,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晒目弦,有效的回避弱项竞争葛擂,有利于我国电动汽车产业的发展病赦,到2020年之后欣底袱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进魔鬼礁、同步竞争挡荣孙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  编者按评维娃:产品价格区间一下提升了近40万抖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悍挥瞳。以安全环保为标签的沃尔沃缓,产品质量是其立足之本词。无论是国产车型还是进口车型败短,质量都要做的和安全环保一样好弓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狡徽猛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值群喘,安全与健康至关重要凄垛,但在中国市嘲鄄椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺菇粗能。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丰缚答,到底该剪哪一根线剑荒?我心里清楚秦配媳,如果我剪错了瘟瑞,我们可能就崩溃了劫镜居。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骚。在2015年整体经济增速放缓董、股市震荡贫闭董、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滔,2016年的车市本不被看好嘘霸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粕迟滔。1月6日市宝漂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售厂昧,沃尔沃对此解释为贿逻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冻,更是提振销量的助推器佩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惠挝海。   6月1日辞糯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挫负兰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年佰舱搬,具有十分充足的销售经验辜纯。但用他的话说省胃蕊,他来自一个很小的市扯拧,很多因素他都不具备伦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蜗涡。6月1日入职署哥衔,用一个月来熟悉公司的现状典睹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”害。然而现实终究是骨感的砂冠晚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铆票,与去年同期相比仅仅多卖了339辆端。   “做决策就像电影里拆弹的场景搓晨,我到底该剪哪一根线呢那强,如果我剪错了措吝亥,首先所有的投资会无效嗅添拭,其次会影响经销商的士气驶孤挥。”陈立哲对我们坦言仟限惰。   他这样的想法并不让我们意外垒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大思蛔诬。在台湾期,陈立哲要去走访最南端的经销商魏哎铰,早上出发中午就到了傅闹,但如今这种管理方式已经行不通了瞪泊怜。从前陈立哲的团队只有30人谢雾奢,现在变成了350人翘遁敖,他说现在同事的名字都记不完呵酿。   “就像牌桌上的一个赌局努抨,赌下去有可能是回本的撂,也有可能就全毁了彻纯丘,所以我每天都在想我到底该怎么做沮炉磐。”每天该怎么做岭诡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月滑锤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腔扇嫁,才能享受最好的标。”这句话像是说给陈立哲听的惭。   2005年令懂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时斜佬渐,沃尔沃一年只能卖1024辆团嚎抢,一直到2013年5000辆的水平赏开瓜,再到如今年均一万辆的表现董,对于台湾这个小市场来说掇,陈立哲做的足够好狡猴,他对这个市场有着复杂的感情脑。   调任中国市场做销售一把手俏,陈立哲说这很突然构董,他来自一个不足以领导中国市场的市场离富。对于中国市晨Α,他还不熟悉享羔,做市场工作要对文化午欧、变化奠卑、趋势有充分的掌握峡,这最重要的三点陈立哲都不具备鲸串曹,他唯一能做的妈乖讲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娜,相信身边的工作伙伴校,组成一个高效率的团队废辅聘,去解决各种问题桃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毯,首先做的是内部调整谴。通过不断累积分析过去几年市场的动态补,了解在什么时期使用什么样的手段撮期擦,反省问题所在杜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烽钡。面对三耍、四季度各项费用的下滑矩,倾听团队的建议拳厂臀、做出准确的决策刃、将优势资源注入到最需要的地方斯。最后将宝贵的经验分享给所有人仓烫,把力量从点扩散到面城,从四个大区腺局捐,再到全国贫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的塘吐,我只是把预算啡嫡、时间等安排在它本身应该发生的场合别稻吉。”陈立哲表示奥撤:“我不是在讲官话捌,只是借着这个机会感谢大家庞芦貉。”陈立哲相信胳募,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辅搅。   内部调整告一段落抵怒屏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上女。“我发现从销售品质到经销商的种种问题飘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伎抡孤,一下跳到80-100万匆,面向的客户是完全不一样的诫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的擒酞灿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凑蝎,还怎么介绍产品手?这肯定是不行的得。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门票,“与高端客户接触砰少酶,销售不能觉得自己比客户矮一截恳金蠕,与客户要做朋友撑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叙胳。现在培训课已经开展了实战模拟环节材孪次,我们在资金有限的情况下做到了更好插。”   全新的管理阶层拘,有限的预算辑培,面对重重困境裙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高道痉,8-11月均超额完成销售目标腊衡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩懈购培,最紧张的时间藉骑是。“我有我自己的节奏拒,我给自己两年的时间帛朽婆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争投缕弯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沦茧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淘窍,经历了两次产品的重大变动猾,但在他眼里这是最引以为傲的闺猫骂,因为这些变动桔、变革都是从使用者的角度出发亲嗣,也就是我们常说的“以人为本朔负。”   对于沃尔沃来讲腻,最擅长的领域是安全廊,作为三点式安全带的发明者粟鞠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烫。但陈立哲表示疤芹,以整车品质来讲涩,沃尔沃也和ABB并肩查,例如在底盘研发能力上擎措,沃尔沃使用的底盘研发模拟器闺,全世界目前只有三家在使用狠谭糯,另外两家分别是法拉利与保时捷先。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炬灯琶,陈立哲也谈到硷防成:“沃尔沃其实也做过6缸踢沤功、8缸发动机遣卡,还有享誉世界的5缸发动机蜗。沃尔沃并不是做不到侈撤础,而是我们可以用更低油耗窍啥、更低尾气排放的发动机达到更高水平稻浓。这也是全球各国政府的法规要求沤日抚,是大趋势维食犊。陈立哲说“这些信息辛称,只是没有在行销上进行传播罢了缚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绰斡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号儒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴扯蠢隆,改变了“国产”的概念蒜锋骸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绦筒。陈立哲表态道啸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痰发醇。沃尔沃立志从中国出发琴,以人为本的信念永远不改桅,值得消费者验证与了解变。”   “沃尔沃就像iphone一样惨结,它改变了人们的使用习惯瓜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例档:S90有三个界面同时提供信息暑厘,分层级的来处理车辆信息色雌咐。这一点很重要闲谴,体现了沃尔沃以人为本的精神嫡。在设计方面人,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料竣。用沃尔沃的品牌精神徒骗郊,再加上瑞典的风格降诚头,直接与德系品牌产生差异化充琳悍。如果从地域来看鼻浪喜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡滔邦。   沃尔沃曾立过两个誓言溺锣轮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冬敬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故戊拓,沃尔沃全额赔偿某构。在陈立哲看来咯挛挥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挞。   陈立哲对我们讲道浚读童:“在欧美隋,当太太怀孕的时候挖烙某,男人会考虑买沃尔沃呛米菇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据地阑,中国作为沃尔沃最大单一市晨ダ脚场,11月共销售9,076辆新车衬撮,同比增长12.8%;1-11月期间虑痴绊,在华累计销量已达80,759辆理廉么,接近去年全年表现坡。就目前的情况来看然成,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高孤。   在经历过低谷期的沃尔沃聘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量本拟品,这无疑是对陈立哲工作的肯定酣搜,同时也是明年的压力雾翁峦。毕竟“十万辆”这个坎黎饺,沃尔沃早就有迈过去的能力蓄滴壕。   2017年幕棵扔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大檄,届时性般,S90 T4没会莎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前阮努谴。对于陈立哲来讲上,最为重要的是三座版S90和。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秽,是全世界汽车厂商斜凄乳,在中国制造的单价最高的车辆弛草楔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巫未,“三座版S90可以达到世界各项指标公老滩,这款产品有能力改变历史楷煞簇。只在中国生产砂绵,以中国为核心的思维靶逻妇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坎。”与此同时淀,全新XC60也将在2017年第四季度发布藩羔蔫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰辛〈浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额慌愧,所贡献的利润更是远超世界平均水平其。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人劣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力握,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孩防。“知道我坐这个位子的时候皮搞搁,很多人会紧张甚至惊慌旗,他们会很直接的问我缸抡粒,你行吗混惰?台湾市场那么谐荡0纭,你行吗母?”陈立哲笑了一下说道遣疼:“每逢这个时候洛烯,我都乐意告诉怀疑我的人辈,我将在最短的时间内做什么五窍律。”   两年的时间转眼而逝惦,陈立哲手中的“牌”越完善挛,与主流对手正面竞争的胜算便越大隘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲储聪咆,未来还有什么是可以阻挡他的呢观?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍涣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺都抢省,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹲接怪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔箩橡脱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验处排。为了满足消费者需求祷,推出一系列活动迎合消费者喜好系咕歉。 上汽集团副总裁牧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逞骑愤,得益于荣威与名爵的共同发力蹋瘸碍,上汽乘用车共销售27.5万辆吃,远超去年全年的17万辆哄。取得如此大的成就主要归结于以下几点完:新车的不断推出按疽绵、以人为本的理念及高性价比骨硕络。    上汽集团副总裁颁磨唐、上汽乘用车总经理王晓秋泥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访艰淑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沮汐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怜宦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惊薄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扫架清。同时冈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拇芥:个性而不小众甫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杀辫碍,通过对消费者的沟通与研究泪,已推出很多新车型篙加傲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瑟。王晓秋还指出即铣,名爵现在的路线是个性而不小众林加,这就是上汽集团未来的发展方向靶幌平,上汽集团希望新的产品有个性戳,且能让大部分消费者接受钝。    据悉来同,自荣威RX5上市以来劲,名爵锐腾也迎来了中期改款坤全炼,同时新车名爵ZS守撤、荣威I6也蓄势待发盟帛冒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时禄,上汽集团也很清楚自己的客户群体持换。王晓秋指出并砰,新车型针对不同的受众群体清涣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的岔。拿具体车型举例犬,荣威RX5更偏稳重败聘,新锐腾则是一款属于年轻人的车鹊暮涕,新锐腾外形活泼劣墙,同时考虑到消费者的需求酗歉突,我们对内饰也进行了升级歪傅,并增加了10-12万的手动版半识郎,使新产品没有短板侈秀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坷旗牟,王晓秋表示粒梦,“从荣威550开始偿,上汽新产品从设计到销售紊登,最后还是根据消费者需求来决定抱位温。”    据介绍伪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辫祷。为了满足消费者需求泡卷,新车不止在性能和价格上做了调整型清涎,还推出一系列活动迎合消费者喜好窘。例如唱,基于年轻人喜欢足球运动陪替弦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网幌卷书,也已纳入上汽集团新品类浪颧履,预计明年新车65%会配备此技术乏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言昏悉,“上汽集团一定要明白用户需要什么惶勿内,为什么要买我们的产品藩唐辨,带着这个问题金,我们才能真正去理解用户俩兴,落实用户需求炔拣门,使我们的产品极致无短板舵路,产品自然会大销售受。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肛畔,竞争也日益激烈鲍凳火,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比躲。王晓秋介绍帅氖琉,名爵的价格基本与同级车持平菱核娥,但性能更具优势犁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盖庞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贫狭幢,就像提到的让渡空间睹攀灸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泞啡,从而应对市场竞争环境飞。”    产品有了好的性价比和客户认知度晒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晨荷短。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奠炔。名爵经销店到现在也有280家左右耍鲜窗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络隘,其实道理很简单锯乡碘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右睛磐呕,且不断呈现上升趋势烦,他们认为自主品牌的春天来了”现垮董,王晓秋表示咕。    在被问及上汽集团未来发展方向时骄脱,王晓秋坦言丰揪,“首先团队要把理解客户需求翟拿、用心为客户造车变成一种自觉行动课,进而形成一种行为规范假金祁。其次应时刻保持警惕饺桥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好亢。只有这样亮删,上汽自主品牌才会变得更有竞争力醛蓉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃祟烈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布聘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改五筋。这些修改背后有哪些考量和博弈狗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人废锤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辑娥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涪赌?   答涣宏络: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斥暑默。一共收集了9246条建议裂快铂,其中表态性意见7736条李隘玩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条步惮揭,占16.3%蓄铝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理婆变虎、网约车驾驶员资质及管理拱躺徽、出租汽车数量调控三个方面娘烁。从数据来看募,不少人对“京人京车”表示理解猴疥泥,赞同的达到70%多歇靠,质疑的只有12%椭贰。我们根据建议修改了125处疥,不断扩大合规车辆的范围小,让更多人参与“分享经济”磊眯。    “从北京实际出发纯梧,兼顾多方利益”   问面: 为什么要求“京人京牌”祁标什?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说浚其掂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多半、交通拥堵韭、环境问题等“城市病”鲤病。在这个前提下怂,北京任何一项政策都不能“任性”般,要从北京实际出发巳,兼顾多方利益吉兽烈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铰,地铁最高日客运量超过1200万人次攀墩完,公共电汽车日均客运量1063万人次洁,小汽车每车年行驶里程15000公里填赎,交通压力与日俱增拭溪。但在我们的努力下辩圈泼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宏共。    总体来说劳多,北京坚持公交优先的战略挠醛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捶,对其进行总量控制在所难免晶。目前北京市绿色出行(公交记狗导、地铁思函、自行车欣绍必、步行)占到71%汞祁帆,小汽车出行占25%骂,出租车占4%楔凯妒,其中包括比例不高的网约车出行娘。北京出租车改革的总基调是盟隙侗:巡游车改革慰、网约车规范效懦雌、融合发展澜筛故、错位经营弘、多层次服务损。我们力争进一步提高绿色出行比例洁羚,为首都可持续发展提供足够交通承载力蛔屠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辑溪篇: 政策出台之后罢,预计将有大量不合规车辆面临退出替,政府有什么监管手段确保政策落实到位点寸立?   答潭皮埔: 政策出台前句,我们和专家缮、司机龟、乘客腑期姐、网约车平台进行了多次沟通汞,决定设立5个月的过渡期昏魂蜂。一是给合规平台板公鹊、车辆稿、人员办理手续;二是清理不合规车辆操、人员等少。    从服务乘客的角度门恕怯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行裙。另外鼻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脑庇,因此提出过渡期的柔性考量揉。过渡期之后蕉,平台要加强行业自律拷枚访,我们也要建立打击非法运营的长效机制靖,严厉打击非法运营司琴、克隆车和价格违法行为楷慑孔,能够更好服务乘客脾牡、保障安全结懊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沮晴首: 面对新的经济形态瑰春,如何创新管理手段坷船?   答净: 出租车发展中没有对立关系潭。网约车以网络预约呻、快捷方便等特点未剐癸,满足了一批乘客的出行需求焚亢。单从评价司机服务质量的机制看猾捎,就值得巡游车学习簧:如何与派单挂钩觅,实时评价潦客。但网约车也有局限性慈薯杉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势趴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狸懊。你有技术优势绢簧撼,他有线下服务优势欠擒反,为什么不一起干呢泛段土?    管理部门也在转变思路鳖闪斯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”隙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奢夹。通过推动巡游车改革及网约车规范交涩,构建多样化服务体系敞,提升出租汽车服务质量挡恃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恍,在京注册用户已达218万人好。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镰昏,提供差别化服务坑亲理。    “解决出行问题要标本兼治”   问浚是骸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么攘?   答刃毁: 群众出行问题的解决词铺卫,需要放在城市综合交通体系中缉,多措并举片拘熊、标本兼治浇。一方面蓝埔馆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钎烯白,需要加快构建安全惫、便捷惦弄帅、高效华城妙、绿色兼使、经济的现代化综合交通运输体系凶寝。到2020年忱肉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%巷菏蛊。    交通设施根本是为人口服务看镰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标枷跋沸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挡平毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲堆芍:李芳" "   杨美虹透露堆互,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中储,大东工厂扩建项目也投产在即朴细簇,这些举措都将助力当地经济转型升级射偷警。    在杨美虹看来篡缴灌,借助主机厂优势签堤科,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娠,配合外交部到德国进行推介虑砍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烙杜稿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沛,从而推动产业升级狮。”杨美虹说扩炯饲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容培,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者担。最新数据显示黎奸殊,2016年1-11月身,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆把韶疤,同比增长11.2%睫,前11个月的累计销量常菏骑,已经超过了去年全年构颁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任然。12月13日坡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开懊是。活动期间脯考却,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访费迸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)罕莆疟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泰氛、环境和社会贡献等方面取得的成绩藏烁刹。杨美虹向记者透露贯咸秆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敝冠。    “在‘可持续发展’战略的指导下拐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则怂繁。”杨美虹说前。    第一醛腐扩,实效为先筛狼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伺,“我们不做虚的备撵浓,我们也不做口号式的全晾蓖,我们一定要解决具体的社会问题霉艾。”杨美虹直言兰,比如BMW儿童交通安全训练营程,它是为了解决儿童交通安全问题梧好籍。    第二潦娘坛,长期坚持澈间。宝马儿童交通安全训练营棵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅壁士,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年炼磊烈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仕,今年是第一年做窖魂,未来会持续驶哺、扎实的往下推进为帽。    第三休接,全员参与辜。宝马做企业社会责任时钎,会邀请车主董逼、经销商伟、投资人以及宝马员工彻福仁,一起参与进来拉。比如宝马爱心基金沤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训夕,提供指导;另外响,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汐蛔,定期组织各种各样的活动反炒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略食,将可持续发展贯穿全价值链偿逃酷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素得浓寐。”杨美虹表示铝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嗅,主推工业旅游概念桶祥。    据杨美虹介绍妒哼儡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导睦盼塑,助力中国制造业迈向高端猴,并促进东北老工业基地全面振兴瘦豹。    数据显示碎缆谐,截至2015年底壁负暮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户懒鞘,当年纳税额超130亿元人民币仆扒。同时吧危林,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腔惹,就业岗位较上一年增长了8.6%千。杨美虹透露嫉差,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旱唉,大东工厂扩建项目也投产在即犀,这些举措都将助力当地经济转型升级段。    另外焙挫,在杨美虹看来聊,借助主机厂优势哪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椽碑,配合外交部到德国进行推介慷痴伪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悲停涤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伙慨椽,从而推动产业升级彤航佰。”杨美虹说怜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀玩婆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做睛郴茸?关键是我们的差距是什么衡,下一步最大的点就是要提升品质莱克,当然还要控制成本围协。然后爆淡,就是我们的正向研发和平台战略弓崎。最后顶恒,可以大大提高效率伍,如订货的时间是可以压缩的刀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日霉平锤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一俄武记:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鞭咀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述朵稠。    徐长明说酸喂,怎么理解工业4.0倪如阮?这个概念是德国发明的共袱罐,现在在国内比在德国还要热疯村搅。最近灵遁库,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念隙感柬,我理解它的工业4.0的本质洽蚊独,就是怎么保持德国制造业的竞争力懒。在国际上挺据,德国面临两个挑战碧惰赤:互联网大数据和云计算轻驾。现在亥手融,德国整个国家都在讨论泞膏队,怎么能够“不被互联网+”盒,而是“制造业+互联网”比,这是他们重点考虑的问题拳墙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鸿瓷、宝马少闹瞳、大众届谁。在德国睡楷,汽车的需求是非常个性化的赏窘,在这样一个背景下氰划,它要维持竞争力藏翻,推出了4.0的概念阿,核心就是智能制造赶程。他们主要的目标有四个方面溪赎康:提升品质牢粕贤、提升生产力歌、提升柔性化吐辽、压缩产业噬董憨,总的核心是提升竞争力吓摧颈。    徐长明分析颅耍,本土品牌下一步怎么做锌苫疥?关键是我们的差距是什么讥沙,下一步最大的点就是要提升品质捷猩,当然还要控制成本玛卷。具体要怎么做钒筛席?也有几点借侈:第一酵百侈,想办法提质控本赖磐。提升品质奋痕,消费者理解有三个漓亥:可靠性纺冯、感观品质袒井、性能纫。第一个维度抬:可靠性是必须的还恳挖,现在光有第一个维度已经不够了桅结,必须要加上第二个维度坑:感观品质宫刚,看起来要漂亮芍。在此基础上又发展一步泌瑰,就是性能的提升坷鞍。最近市场上卖的好的自主品牌侮荆,大概有12款车跨惫,年销量超过10万台拖缅,这些标杆产品擎甲驮,性能上也不错惊坏。因此才,自主品牌下一步还是要想办法蚊,把这些提上去烹,缩小跟合资品牌的差距驹。    这几个方面的提升汤,意味着成本也要提升妥歇轿,怎么能够控制成本纹?第二方面的话题氖,就是我们的正向研发和平台战略纠。之前牟痘,我们很多品牌都是“逆向研发”挤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腹,拿过来拆解做测试滑,最后组装起来墒。这个模式下倪怠,成本可能是略微低的坊鬼,但品质毖们疽、性能有很难保持皋。现在必须要正向研究舱挽兴,从消费者需求出发酪热盯,形成一个目标故哪辈,对目标做分析钞,只有正向设计渐洪硼,既能提升品质性能斜弊,又能控制成本擎滇攻,像长城枫、吉利等等渐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了门澜牧。    平台战略吧德,在更大程度上控制成本仑垛。他说殊秸,我们的开发革擅懂,现在是一款一款开发的肌陷赎,零部件的通用性相对比较薪病,最近一两年来韧梅,已经有两三个企业开始走平台化战略许鬼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胳陡匆、SUV和MPV靛。这种情况下计尽悄,零部件的通用性非郴泶盐保好采关钝,同样是50万辆的产量得,对零部件供应商的供应量更大袖笑卷,就能有效地降低成本谷拣。    徐长明强调禾哇捍,对于工业4.0的精神本质还是要学的徐萎兼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标臂萌斯,它做了那么多的智能机器人腊魔螺,智能机器人都是带摄像头的拎舜歧,在实施过程中的质量随时能够监测皇,然后反映到云端挠庐谓,再反馈回来随时可以改进幂。现在坞需,企业员工的工资水平越来越高撤池,汽车厂家很多在加班加点枯房,我们要高度自动化腐短,这些课要补吕累坦,应该有大量的机器人替代人工祥坞。如果这么做了需,可以大大提高效率帆憨,如订货的时间是可以压缩的丁脯。比如汲冯坊,国内一家自主品牌抨懈,从经销商下订单人,到提供汽车产品最开始是40天车繁滥,后来缩短到30天丛皑溅,现在可以压缩到22天爬采,跟世界先进水平比还有一些差距惨懒。这也是德国4.0里的核心内容鸽。我们不一定用他们这个办法枷,但精神实质是要学的缄懒秃。    他说屋,柔性化的生产也重要俱,但没有前面三个那么重要掂渐颧。在4.0背景下渭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坊独断,而是学它的精神实质谋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浮。更为重要的是笆靖屎,放眼全球姬冗,驱动这些变化的地方就是中国次。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沤。    12月11日较,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵婀郏虹桥落幕梅粉庆。经过36小时的激烈角逐筋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俏喇钨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虑腊,今后的五到十年危,汽车市场将发生前所未有的变化码缄点。未来阑悔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务芥。可以说倘朴,未来五到十年汽车市场所发生的变化躺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓤。更为重要的是读,放眼全球咳膛妮,驱动这些变化的地方就是中国坑萍叹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说频袍绵,作为企业贿退跑,捷豹路虎非衬看重年轻人的培养搐紊。在全球版模雾,捷豹路虎共有2500名管理培训生欧伍。过去三年诗来凌,我们在中国也培养了30多位管培生设烙。此外掸佳寥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家记痴竞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戊钱。    在赛后的媒体分享会上拔,两位获奖学生代表分享了各自想法疙,及在比赛中的收获解端腥。同时怪啦复,睿侨森贝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巧踏阔。   问阶零:捷豹路虎为本次活动提供了导师倒,请问这些导师来自哪里齿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业匆徐灵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位竿雷?请学生们简单介绍一下自己的作品纬,获胜的原因是什么涣猴米?   睿侨森涟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师椒。一位是捷豹路虎内部导师箩疥仍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验霸镜录,包括对行业发展的认知釜偷稼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凳酷杠、视角和指导澜斜郝。这两位导师全程和学生团队合作暖,提供专业意见瞥劲,帮助他们取得最好的成绩撤卯。   潘孟涛脱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奈浚,包括今天的学生蓉,将来都有机会进入到我们工程团队冈聊姐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额猛离煎,可以来到捷豹路虎学习和发展帘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妈道堤,再加上扎实的专业和技能嚷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会现唉似。   睿侨森寥嗅: 作为公司的管理者盛墙,我们非嘲彩÷担看重实习生笛,我自己也会手把手教给他们工作的经验残稀。不管是本科在校生还是毕业生退仍糙,都能给我们带来新鲜的血液确镶、新鲜的想法盘戏。    同济大学袁旭徽景:首先掇穿稗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缴稗脖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汞扩霸。    我们都来自同济大学汽车学院谈娟,团队成员有两个来自汽车工程方向腿道镀、一个汽车营销方向戮、一个汽车设计方向儡券。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求膏,围绕“以人为本”充,挑战的是都市环境里的出行压力惧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诺昆、设计师也有很多共鸣胯棘陋,通过一系列调整帆躬,最后有了这样一个以人为本靡窝赌、体验为先的方案溅滦。我觉得拐顾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因史侮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问欺:目前俯抢峦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晤圈吵?   潘孟涛遁拳: 我们会对人才数量进行评估和拟定具识狼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秒粟箩。随着经销商网络的增加烷尸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乏竭朗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挡,从而满足未来消费者的要求拜动。这些内容息息相关钝楔,并且不仅是着眼于眼下寂惹禾,更是放眼未来阔互。比如图绿,针对刚刚提到的电动汽车战略膝墟势,就要确保未来有足够的专业工程师储备讲慈,因此肋,我们时刻准备着褐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拇颁弗。   问邦:在创新领域豁,包括未来汽车科技领域先玻汀,捷豹路虎有怎样的系统部署县斥?   睿侨森熊: 首先享,作为一个公司排沧让,我们在研发领域有诸多投入撵冯,而且很多的投入都非常具有前瞻性凌吗烦。比如说温梅侮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队门,他们会跳出现有的框架做很多创新实验督。    其次痰,我们想要通过产品和服务倍锰显,把先进技术带给我们的消费者赫从,因此我们的工程团队扳壕、研发团队必须时刻关注消费者需求丘电,做到一切产出符合相关性捆、可实践性原则勾庇鬼。此外歼场,我们每年投入约350亿人民币红胖百,用于车辆技术的研发和投产赤佰仑。    我们还于今年7月宣布煤:在未来四年荡疆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆签涪卿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈七圃橡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术田千,并在未来应用到车辆技术当中忱痴。    今年早些时候估湍趣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缸暴,通过应用软件及按需服务的开发与提供坟罢,解决消费者在出行中遇到的难题遣裸努。    与此同时评券圭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宪绘菩、办公空间表慨碾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哺饶。   问撩缸:请具体介绍一下InMotion矛。对于整个汽车市场的趋势戚,比如电动汽车技术免刺,捷豹路虎是否有着自己的见解哄尼?   睿侨森疼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案牧。我们希望将来可以将它推广到美国喀柬巩、欧洲以及我们非常关注的中国市场梅软。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部裤估,由研发团队进行分析谋里。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子磕,我们也会分享给总部抬剑朴。    关于电动汽车技术巷腔翱,在洛杉矶车展前夕角茅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耸靠。中国是目前最大的电动车市吵椤,并且有引领行业变化的趋势乔通。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膳,确保第一时间响应本土市场的需求入卡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相围,并于2018年正式上市查盯曙,希望大家多多关注刀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抠渭:关于未来互联网汽车梯棉,捷豹路虎有哪些基本的认识围签防,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坚?   睿侨森琶提: 目前握沪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一款雀酬,它的发展甚至可以打破现有的睹、传统的汽车开发逻辑与循环喇。    针对这个话题戈笺茸,我有两点和大家分享巍:第一点衡,未来所有的车辆都将实现互联网化味,现在能够透露的是茂,接下来我们全新推出的产品醚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点写,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作百夯呸。比如说搜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作售殿苔,使用他们的UI界面和地图焊。类似这样的合作施,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抗挽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省吼:李芳" "   汽车网讯 12月15日愧,由中国汽车技术研究中心亢可、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兴境观。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开耐究闭,从“市场化发展现状”弦、“应用模式创新”筏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闪评发,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台椽酶拓,为产业发展建言献策痛睬、助力提升尚庭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搭购离: 第一丧,背景魂吭舅。    去年发布的《中国制造2025》雀兑扒,新能源汽车是重大发展领域之一篇宝,是其他技术应用载体铃,而且是先导性产业厘森。它的进展情况决定了中国制造2025坚内、强国战略实施的程度庇侵尺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惨活莽,从而能够聚焦变革兰寐扫、明晰路径惫亲、凝聚共识叙、引导相关资源集聚推广产业创新痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构但,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蚂靖敦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布荒匠。总体报告是按照1+7的结构豹。1是总的恍私貌,7是包括4个车辆整车技术绊,3个分项技术敦。    第二牛克,国内外总体技术分析飘。    近年来撮坊孪,从国际汽车产业来说稳泌斤,低碳化估妙、信息化亮汞唱、智能化是一个总的大趋势赣。欧洲皑辽、美国桂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略讥,重点企业的产品战略也充分体现了三化高,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组如谜。我国汽车产业特别是近二十年的发展舵笑,取得的进步大家有目共睹兔惋。首先硼牡,产业规模世界第一观桅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长笑红。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蓝,包括品牌市场的影响力有目共睹葡,特别是新能源汽车褐菏狮,包括技术炼、市场扳赤、新的智能网联汽车技术咸孟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势相吞疆,智能网联汽车发展是非称疲好的优势条件相。关键技术方面也取得了明显的进步和进展程搬,包括动力电池趴女麻、变速器戚。国内自动变速器原先是空白呕,近年来无论是CVT萍派、IT蕾宏、DCT都有自主的技术和产品份,而且应用在逐步扩大版吠。    虽说取得巨大的进步拈跑酗,但与国际先进水平差距明显狗镣巨:    首先协裂,发展能力上的差距潦。投入强度远远低于国外沉痉,全产业投入估算1千亿肝赊,相当于通用溪、大众歉剿拣、丰田大集团一个公司的投入始每氛。    其次懒,研发积累皆局。包括流程积累摆、数据积累疚龋逝、技术积累乳尚、标准积累扁,这些积累偏弱笑裳纷。    另外耍瓤,从整个产业创新体系上来说淮,差异比较明显的瘟,特别是协同方面垫存丝。单个企业弱忙抱伤,整体的协同效果很低钞腻,意识也比较低丝。在发达国家攻笔镭,单个企业强旗烽伞,整个国家的协同体系效率比较高哥。    基础不牢地动山彝贡铡,我国汽车产业的材料捕、工艺基础跟国外相比也差距明显技察闯。汽车产业安乘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酒持。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革萝齐沥,要求有创新的思路和创新的模式袍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求人,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苦林。    第三行亩,一些关键的里程碑泉弹闭。    重点是总目标管,总目标是基于很多现有的环境设定的铺甜,也基于七个路线图进行测算词。反过来说落刃想,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堂教缆,就能够实现保障几个方面总目标的实现匠屎:    1童太陋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值非。如果技术路线图能够得到实现毒构磐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值艾弛,之后往下走曙摩,这对产业来说储,甚至对国家来说是非常重要的就。    2戚、希望在2030年左右科寇陀,汽车产业的电动化转型基本完成杏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扫渴泛。智能网联汽车市场有一定的占有率寐凑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用癸。    3猛、建立有竞争力的自主创新体系围皖。    节能汽车在2020嚷闺谈、2025港、2030三个阶段提出典型的指标凰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侣雌,5升腔、4升宽、3.2升沉回。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%某河,2025年15%襄酬顿,2030年40%以上咕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术晦匈、自动巡航斧、车道保持应用已经很高褂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例时畏蕾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例埔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痞,经过技术路线测算实现总的目标撅逝虹。从路径识别上来说故常鸵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口桥,以能源动力系统优化升级转型作为重点吼脖,以智能化水平提升作为主线背保,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洞块雄,全面推进企业产业发展守谜。    第四俯拆诞,分技术路线图的基本结论钵。    1狸羚烫、节能汽车烷。总体上有很大的共同点阜采,重点在混合动力技术哗搽、内燃机技术耸踢两、其他驱动技术煤阜。混合动力是技能的主流技术擒浚,当然轻量化也是另外一个炔,但是轻量化有专项的分析涵,在这里没有强化华。    乘用车总体执行轻量化涟署色、小型化废踢、混合动力抽狠痞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失摄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径克嘎锈。    混合电力是一个主要的技术豌,达到5升扭肃,4升疾、3.2升的目标肖趟,混合动力是主流耿癌秋,其他是共性的讥,轻量化呐乃哆、摩擦等漆趁。    商用车混合动力应用时间稍晚跨,重要度低于乘用车济倍。    2韧伞、纯电动与插电式混合动力汽车讹逼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失莫弓豢,加强轻量化成为趋势花。轻量化对电动车更加重要肖。对于插电式非常重要的护俊眯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术耪农,驱动毛、点击狸危屉、控制琳呵、充电孙怪、混合动力发动机纫福,高效耦合发动器适。动力电池本身有专题擦,在这里没有过分强调扮伦。    这两种车提出了总体的发展纲要燎夕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纽施髓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挖凄截,甚至可以忽略不计硅怒。    从四个层面梳理了技术需求恢瞎轨,提出了一些优先的行动项灸,面向纯电和插电性,国家科技技术支持十五年了我劝,下一步除了电池列为专项之外窘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持然嫂沧。    另外星壕效,聚焦关键零部件鬼滤、基础突破和可再生能源测默、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胺慈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要短且。    3兢破、燃料电池汽车理睦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择矛。从中国汽车产业来说书,现在重视程度不够跨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闭顺疥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究按媒。希望四部委提交国务院进行发布和实施间哺。    在研究过程中鸡,大家对燃料电池认识分歧比较大将腔,或者没有共识瘦精,这里特意保留一个燃料电池发展目标豌报搐,跟发布不一样督犁袱。发布时2020年达到5000辆的保留规模冀,我们是1万;2025年是10万瞳,发布时是5万;2030年是百万委,发布时是10万溺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痘沤夏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喂瘦构、耐久性建晦、成本柒尖、氢安全奈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的睛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氏晃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜其。当然刷挂,全技术链的技术攻关需要做鞘踏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桑弘。前期小功率燃料电池两危迷,中期是平衡的燃料电池滔飞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池成钒完,到最后全功率的燃料电池逛燎。当然愤旁,电电混合是最主要的凛,最后电池小容量的技术路线乓困,但燃料电池的功率更大一点艰。在这四个层面进行了技术创新梳理科,燃料电池要解决的东西很多肃,包括材料鼓聚琅、膜钡币、电机诺炉氛、燃料电池娜沂冢块堆繁沸蛙、系统技术绊双嘲、整车技术写孰。燃料电池也是下一步国家科技橡宽轻、资金支持的重点块惩坝。    4奸磁、智能网联汽车麓肠,这是新兴的技术发展趋势陕徊樊。其重要性与新能源汽车同等重要畦,有部分专家认为更重要驼武侩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嗅,技术和应用的优势隆,也是机遇碳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匡饶,涉及到国家信息管理咆。对核心自主提出了很明确的要求递静疵,即两横三纵烽孪。    车辆技术上更多的是决策发、执行实。信息技术骆畔,信息安全构,地图技术也是非常重要的呛童。两纵芜忍湿,一个是车载的澄硅,一个是基础设施仍。智能网联一定是循序的板茎褥,智能网联技术最容易得到大规模的应用商绘鹤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标雷绍说。这两个路径总体上循序得到应用宦,从商务车来说毖,更容易形成梨拆释,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凄梨储。    从四个层面聚焦一些技术需求丰。跟燃料电池一样队诫嘲,需要解决的问题更多一点辅返。从感知决策执行的骋,特别在决策阶段驳,差距是比较大的贺眷丢,感知当然也有差距烦。在信息层面牢,大数据戏慰辅、云平台商,相对来说中国有比较好的基础和优势挺。    作为一个前提渐膊缚,对标准法规先决性扔粒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动你赫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件海。制造技术不细介绍了坚婪含,还是聚焦在新材料的运用侥掂,以及新技术对制造技术带来的变化渭凳,聚焦方面进行了说明郴宠挤。    动力电池赎毋,分三个目标户烽,目标上有比较大的讨论和争议催,比如说新阶段提出了350侯、400疾、500的质量要求躲蛾晤,争议非常大骸钙扛,重点几个层面涕:    优化现有的代表电池技术德官寡,提升技术水平家惜狠,特别耐久性沽袒椒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拼蒲。国外的装备很难形成有竞争力的差别性完仑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啸饥丹。现有应用以企业为主体来做羔罐。当然锣,也会关注动力电池的回收利用技术穷旁悄。    最后欺塑,轻量化半归脑。简单来说毯,前期聚焦材料技术必、设备技术勘叙啡、制造技术宫械、回收技术购始仇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺砰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化闪咯,比如说传统的四大工艺的变化挞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用祷巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价课、供应链拆抹、资金惋、汽车等方面的诸多质疑河涟茫。期间,明确表示不会放弃造车桔舵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贫禄膘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搁辑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疽髓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鬼、互联网及云谭旱掏、内容些、体育,还有三个端口类的,手机憨睛、电视诉懊、汽车搁敢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抖兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秦仆悄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拓穗肯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿俱胚。    乐视的电视做的确实是非常不容易敦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三繁烷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元兢勒讨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元屉撬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元携。总归累计亏损36.33亿元肋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兽昂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溃仕卜。第一部分就是投资人的钱诧蛋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骚擞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匪恳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现姜猩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法璃爸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情掂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锚袄恃、体育43亿殿啼、手机50亿,房地产64亿眉眷酸、内容108亿叼、互联网金融151个亿橡籍、电视187个亿喝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金淖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂褪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的喀宫镀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败董巫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的洁寿髓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件表篮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准模祈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的灌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去经霸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了态惩癌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的行。很可惜,你们蒙眼狂奔芯谭峨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散黔微。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "   12月10日肝袄鹃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纶:一条是政府主导熬衫、政府补贴的方式丘,这是当前的主流苯呈。一条是消费导向奶,依托市场的内生成长道路毙。”他表示炔谴,(电动车产业)进入者中烂税捎,大多数最终可能会被淘汰淡舌慕,但是不能不给他们机会娄。国家已经开始放宽市场准入睹镀失,此时蒲,应该在两个方面把握好政策谢:1戌、应当欢迎新的进入者插栏档,但是绝不能鼓动和忽悠投资者费吐,让投资者自主决策祁盯,自担风险破铃。2下、要以强制性技术标准和相关法规为准绳畦辞,严格市场监管脚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溺,目的是建立好的产业生态团欺硕。电动车产业化射茄,最终必须依托市场来完成滑,因此食观,政府的政策必须产生长期预期垢纠。推进政策应当借力市衬瓒ァ,发掘市场的潜力擒肉夕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翔测。政府政策不干预技术路线摄毛轰,政策的实施不是导向对政策的依赖晤施,而是政府作用的适时发挥淋宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨闯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瓜籍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示便从糠,戴姆勒有望在今年成为全球最大铝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呵,这一目标比原计划提前四年实现虎痊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布图棋筛:“戴姆勒今年即将实现这一目标咳鞋醒,比预期时间(2020年)提前四年锻。”   据悉糖孪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标武,当时受到与会者的哄笑豆套卯。然而妙凶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涟,领先劲敌奥迪和宝马且。(实习编译扛:刘欢 审稿乃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈劳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编邵呐:韩大为 版权作品嘶纹,未经环球网Huanqiu.com书面授权妒,严禁转载瓶,违者将被追究法律责任稠拿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烙糜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访克诬笆。在提及新品牌“WEY”时岸挤扭,魏建军表示驮蔽,“将夺取丰田和德国大众的用户”场沫回。   记者吼:为什么把自己的姓氏作为品牌酚?   魏建军龄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炬彼须。我对WEY很有自信圈,就使用了自己的姓叹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌话悸,但在中国汽车行业我是第一个庞逻。   WEY之所以采用英语纱,是为了要瞄准成为全球品牌捍性吩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力构峰凉。   记者鞋:对于竞争对手有什么设想耗首隘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势问蛾屏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌邢凹赴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逞衬,在此基础上还要实现15-20万元的定价败。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吻鳖蛇。在性价比上WEY更具有优势泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编目媳摔:李芳 版权作品徒熄马,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷寺,严禁转载仑虎棘,违者将被追究法律责任浚凯卵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后唐句痊,新能源汽车的发展也不会受阻惰腿。   根据工信部核准的数据矢纷娄,今年前三季度雹弟褪,整个新能源车销售16万台孺,同比增长83%男。其中窃垒,新能源客车已经占有40%以上的比例燎灵善,达到了近半的水平伍,发展前景面临压力倍祁,但乘用车只有0.1%描。“我们涨十倍是1%程,涨100倍是10%枢澈光,新能源车发展有巨大的前景和空间崎港,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上悄雀,全国乘联会秘书长崔东树说完。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蒜骡骡。根据国家制定的产业政策要求爱算,到2020年轰维,乘用车百公里油耗要降到5升搜,这意味着五年内降38%的油耗纤欠。“基本上谁也实现不了教担,只能靠新能源车来推动睡抬。而这种新能源车蓄孙市,插电混动可以降80%嘲摊练,纯电的可以降100%的油耗墙,这种情况下只能发展新能源车拘避,这样新能源车乘用化衡,为什么我们一直定义为为生存而干擒娶皇,你不干就要挨打闯。”崔东树说撼谴填。   另一方面棺端衰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沽才帛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要亩呢唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者僧,因此定价弹性很大宿插虱。”中金公司的研究员李璇说睬晒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平理,为消费者提供很多选择烩。随着技术进步和更多电动车型的开发固那,新能源车的成本会不断下降荷康,比如磋客,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型睫。“中国的纯电动车型出来以后轻股,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后堑筏,发现基本上17锣敞、18年以后的新能源车戈温,达到8年10万公里以上烫拆坡,整个成本是比传统燃油车是要少的持糜,甚至是少了20%到30%虚剖仑。”   电池是电动汽车发展的核心掳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本旅闺郝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同懈爸,电池成本还有很大的下降空间郊。目前桅险簿,整个电池的产能供应相对过剩稗梦拳,国内电池企业达100多家竞危。据统计溶廖,目前整个电池的价格大概在2块多左右酪脓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求杀氖戳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缺。因此扳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凤冬全,这样才能达到标准房盾僳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   我们不认为绝对的销量儡碧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甜娃沮。衡量一个品牌成功还有其他的因素创姬肩,比如利润率们啸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佬。除此之外钡,品牌力酥澄上、品牌的知名度挞饺糯、美誉度波叔癸、影响力碌摊控,也是决定品牌可持续发展的重要因素灌悲。宝马在创新精神上是首屈一指的乳,因为汽车行业正经历巨变稀哆览,在电动出行任适、智能互联犬芜态、无人驾驶等一系列发展方向上书,宝马都打下了比较好的基础抱汇。    临近年底暇乐,伴着层出不穷的新闻事件伴,高档车市场竞争愈发激烈圣,作为全球领先的品牌——宝马卑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目土喷。近日陪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士禾,听到他开诚布公哗垄箩、推心置腹的看法舞详幂。   问不:根据最新的销量数据临,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近枢。那么幕,您怎么看销量浑双、利润先刑姜、与经销商合作伙伴的关系弗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乾强眯: 每个竞争对手的情况不太一样厕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况届痉,所谓的增幅我们一般都讲同比协,是跟去年的基础关系垒胸特。几个因素加一块儿撑淋粗,我们不认为绝对的销量逃咆伎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烂娜悍。对于宝马而言涟泛勤,今年前十个月桨啥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敝,同比增幅10.2%塑刻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆亩烘谢,同比增幅接近11%焊琳抨。我们对这个数据还是非常满意的舜,这也达到甚至超过了我们内部的目标绥芭嚎。    除了销量本身的绝对量或者增幅立狡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浑蔷挥,比如利润率腐韩粹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标手。除此之外坍练,品牌力挛、品牌的知名度换干、美誉度痛惟、影响力戚,也是决定品牌可持续发展的重要因素赡祈魄。宝马在创新精神上是首屈一指的厂蒋,因为汽车行业正经历巨变伸驶矛,在电动出行两、智能互联赡凸徐、无人驾驶等一系列发展方向上攻扭,我觉得宝马都打下了比较好的基础互。总体来讲很洁饭,我们并不惧怕任何竞争啪书籍,我们也欢迎竞争慌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行故提低,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势遣溃起。   问吐湃:最近起,关于奥迪的新闻比较火杰。   刘智尼扯憨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略粕碳。对于宝马品牌来讲坊全,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的递疮,双方的关系也非承桑好抢鲍。所以雌纺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蜜,一个是宝马(中国)勺,一个是华晨宝马卑,但是我们有一个整体式的营销团队矾,有统一的零售网络窖,我们在总部有一个统一的管理团队波,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疏。至于竞争对手我不是特别方便评价仍峭,不过至少释放了一个很好的信号钮踢,豪华车市场的前景依然很好上疾。    问鞠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展派粪啊?    刘智咯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度暖。因为从经济的基本面来讲奈湘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秀差投、持续的发展态势粕禽匙。之前以出口堤颧钾、基础设施建投资的经济拉动方式试曙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式菏。需求的增长其实就表明了对于车的需求馅顿敝,其中也包括对豪华车的需求侗冠酒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长噶橙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑禾哦宦,这几个因素相加视品,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诗孩。今年膊虎济,豪华车的“盘子”接近200万辆舌讼墟,未来可能每年的增幅不会特别大缅穆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑停。所以劳鹃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孰盎,力争在市场表现上优于竞争对手甲齿。   问精清:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腺纯,这一岗位和以前相比有哪些挑战荣琼?   刘智畴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涤嘶丁,因为我在宝马的八拎去、九年时间褪井塘,换的工作岗位也挺多的问俩灭。换了新的工作以来卫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搁愁,比如负责国产车的销售限,可能是比较短平快的问社,看的是一氢市团、两年之内的事情母庭。在宝马中国总裁这个位置上肪扭,除了目前公司各个业务板块的运营事,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盖克廉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扑缄,像无人驾驶桶畔、智能互联临份、电动车拜汞,包括数字化营销捷、品牌年轻化等等一系列的东西呢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划触娃阮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队繁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究轨商帮,力争在中国市场上打下一个非扯拢好的基础戚奥淮。我相信纫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候废莲,宝马会拥有非常强大的竞争优势汀睹病。(中国经济网 记者碘孪立:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄菜:李芳" "   原标题恳攻撮:王永清歪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哺贯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单棉萍寥。别克品牌今年销量已经突破100万辆闻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豢贾拼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碎喘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嚷辱。数据显示坑扔桥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胸,同比上年的446764辆下跌28.64%闷官。上个月豢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通儒讼。    因此办帅,在车展期间接受记者采访时溉尘,王永清表示熬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言豆需莲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升车传,但全年销量依然会同比下降20%左右疾苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来遣额缚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快心变阶,可能在布局上稍微有点滞后薄觅。现在对于雪佛兰来说吧骆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”讲铃睬。    事实上酶歉,雪佛兰已经开始了提速布局疆盯罐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胯悔犁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坍擞。王永清表示傲擦邓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疮舰烙,2016至2020年投放超过20款新车盲耪缚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列催昏谷,30%为SUV车型答托,并将加速引入包括1.0T定、2.0T俗笺、8AT估概、9AT册戊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技突。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境春,未来SUV将成为主推车型冀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造皋仇喇,轴距2725mm韦烘,将与全球同步进入中国市场嗓。同样便,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相净,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氖鲸。    值得一提的是阜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS朽奋井,拓宽产品线仟羔。RS车型将采用包括侧包围炔寐、运动尾翼诺、双排气管绥釜笨、降低化运动悬架漓靛讲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件裤未,并加载多项ESS智能安全科技旧。    在品牌营销上受渡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诞糠紊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销楷沏梗。另外锋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发避,演绎雪佛兰“热爱颇撇,梦想痕,行动铆伎际,分享”的精神堕。    “今后新车的利润越来越芯睢,主要利润来源于衍生服务胆、二手车置换等妒。相信雪佛兰将它的结构调好后姐膜,未来两年将会真正出成果贺庐稳。”施弘说钠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外金世,上汽通用的新能源战略也将全面提速碍赦信。车展当天氮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发牧婚疼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统划。这套系统由1.5L发动机和电动机组成掀肠,发动机的最大功率为73千瓦踩,其中电动机负责驱动呢,汽油机负责发电邵,它的综合百公里油耗是0.9L牡渡。从上汽通用发布的节奏看蛇疵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了溶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娥炯精,王永清说点唯返,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些屡凳世,产品还要丰富舅,才能满足这个法规的要求脓示。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疽坦,到2020年之后比例更高竭焙。王永清表示到违克:“估计到2022年戳,我们的电池技术会有很大突破蛋捍,能量密度大幅度提升蛾屠蚂,成本是大幅度下降需寂旅。这对纯电动的新能源车发展是好消息清惋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡切:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鸵嗜路、豪华”品牌——WEY缺旅玫,W01眷、W02两款全新SUV首发亮相掏,售价区间将在15-20万元捐劲。对于新品牌的未来发展规划储灌恭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坑超俗:“WEY品牌明年将有3款车上市盎痢,到2018年还将推出2款左右的产品付插,以支撑起全新的销售网络体系坡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表姓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绷垢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奠保,8月份推出第二款SUV W02糖抒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年净晒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胖妻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时免,魏建军详细介绍到塑蚕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA迪,配置上拥有最先进的安全技术丁、智能技术维息煽,也更加精致吵。此外在性能上两者也有很大差异咯,例如在NVH方面匪木,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上唯糯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扇稼。   在经销渠道方面捎瘁幢,魏建军介绍说稻梳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络可劝矗,没有想过招募新经销商裙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作播。”   对于新品牌的未来发展返沧闪,魏建军信心十足悉僳,他表示诽:“我从没想过这个品牌会失败喇,只有退路封死才能做好这件事俏,自主企业只有没有后路才能把事情做好途。”此外钎,魏建军坦言丁默膜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蛇,因为新品牌叫什么并不重要鹃肃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业官腺坡,将方向转到共享经济锑莱细、互联网枚、自动驾驶方面新的技术蒋床,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上困,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溜剂、生动的演讲漏,就城市交通斡、自动驾驶和汽车互联等热点话题假挠规,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索履,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惹。    徐大全说收忱微,博世始终认为沟县蔑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兴危诺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式混辉谩。    徐大全谈到降,作为在汽车领域的老牌企业难稀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淖级行、多样化的发展态势和需求疾酒,博世已经有了自己的思考和方向垄贺。    他说悔,如今鸽叙认,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崇瞬聚,将方向转到共享经济挫浇防、互联网寇松、自动驾驶方面新的技术律纳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商父裂漆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说壳酗,面对新一轮汽车技术的变革婚合扰,无论是传统汽车备史矢、零部件企业扔离葱,还是互联网修、科技企业睡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虫:互联化句弓谱、自动化和安全化卤旦挎。我们预计馈颧,到2021年锰围,汽车将成为第三大互联移动实体毫蟹豹,同时扮演人类的第三大生活空间俱涟磋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面菜祥槐,来充分发挥互联驾驶的各种优势坍。    谈及自动化领域就燎彻,徐大全判断弊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滤,通过持续创新驾驶员辅助系统诲,从辅助驾驶劲、部分自动授涕粉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恍培,分阶段朝“零事故”愿景迈进忙匙。目前互,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铜酥枯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用闯峦桔,到2020年左右惮,自动泊车功能将进行试点项目测试藤。    说到自动泊车嵌板,徐大全特别谈到停车难的问题限撵桂。他说理搪裁,停车难是在城市生活中的一大困扰奈吨。今年锈摊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伍么,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苫攀弯。在八项智能泊车功能里喊希,“手机查询停车场位置并导航”存辨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能呸谩。其实呻献窃,在大型商场里堡溜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了教报开,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嗅。根据一项市场调研显示菩,2015年舜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿淑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力交欢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台问,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露槐蜂,在深入巩固原本的互联化释、自动化和安全化“三化”战略基础上措沙雌,博世今年也把两轮交通巍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吃咕躲。    他介绍良婚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赫猴酶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力备啪屯。未来十年婪孰簿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上话橇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性澈。    在两轮交通方面钡,博世提供两轮驱动唾控、安全等各方面的解决方案奠计簧,涉及两轮电动车录、摩托车我、电动自行车以及平衡车等多种产品形式欢幸掸。    最后船时帮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具歇,满足这些变化的需求扒屯翻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工枚惺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”邪洼,“双积分”法规攫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谱匹,连日来淀萌诲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沁,让观望中的车企备受煎熬贸恍。针对业内关注的焦点问题豢帽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孟嚷:不久前临,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盒钎竣,如何理解这两套方案杭淌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喷榷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袱瞧禽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联城,但又有独立性维事愁,各自的核心目标有所不同任棘彻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量写敝建,进而确保国家能源安全疏患舰。由于中国的石油对外依存度已超过60%剖丢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提清。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求困敲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展枫,进而实现国家节能减排的长期目标撂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集笑,但现阶段并不能彼此替代寐逢。对于CAFC而言洼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堵,其中当然也包含新能源汽车蝎闪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠添逆。但不同的企业由于自身能力拾涸、技术储备和对未来技术趋势判断不同鸵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求艰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模滇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丹,而以后补贴将逐步退坡便,企业更担心成本无法负担徘。因此仅有CAFC法规鞠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况柬脖,所以有必要出台NEV积分欠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流邪并牟。同时淘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫踢替暴,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓢究咀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线姬茶,其目标应是降低汽车及相关产业渭闷、乃至整个国家的碳排放暗巍,和降低能源消耗诉求不同壳。作为碳排放第一大国蔡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值通卢测,后续国际压力还将不断增大俊毙垫。因此骨尘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拭,从大方向上讲是正确的欧锭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贰,这和NEV积分没有本质区别胖,也无法确保总体低碳目标的实现椒咳。实际上吮,跨行业卢版烯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向噶寂。以电动汽车为例斯肉郎,其在使用阶段确实是零排放溪肌收,但与欧美不同撵抱,中国的电能以高碳电为主匙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放停渭。也就是说替潍上,在使用高碳电的情况下浪杯,电动车全生命周期的碳排放并不低爽醇。这正是碳配额管理应该解决的问题航。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咀履幸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额品渭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业老。实际上蜡窘实,将新能源汽车确定为国家战略镀痉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构魔,生产更多的低碳电弥伦捌,否则减碳的国际承诺将难以兑现泪。    另外般惋鲁,对于汽车行业颧妓勤,无论是CAFC酚搏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滥伎墩,但都应该由一个部门来统筹策划蜜柑度,系统思考妨骄,拿出科学淖、系统蔼锌据、具体恳、有效的管理办法来推动实施口,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面矛兴。    ■积分交易细则需加快制定举叭、尽早出台    《中国汽车报》团纱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梁惋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素遣胳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受呵?    赵福全汕僳:确定合理的积分价格耗衫飞,涉及到技术冷、成本和市场接受度虾,需要综合测算和动态调整浅阿。我认为基本原则是竟是仕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力假,让没做新能源汽车的企业有经济压力蕉赔。如果NEV积分是“白菜价”幻醋,大家直接买就可以骡鹃称,谁还会愿意在新能源汽车上投入垛衫?    因此腿熔僧,NEV积分的定价应足够高茅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疵,通过自己的新能源产品获取积分每舷哆,满足法规要求究掸舶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吩剧砷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尼,能够通过购买积分先生存下去辟,争取时间把自己的新能源产品做起来踏钒堡。    《中国汽车报》爽:除了积分价格之外烁寿宋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑煽,目前处于“空档”状态强,怎么看待这个问题玻佛?    赵福全蛾吧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间敞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蛙谦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性檀我娄。同时亮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间竿裁。对于汽车企业来说考参废,3年仅仅是一轮产品开发的周期急踏删,政府作为“游戏规则”的制定者萝恢,应尽快给企业一个明确的目标旅扦,否则企业将无所适从晶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》顾秀坏:“双积分”中提出了2018年起荡里,8%让、10%邻浆、12%的NEV积分比例颈,而经权威机构按照法规要求测算腥庆雇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腐唤菏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惋?    赵福全淋另斡:在这个问题上拉培,我并不持悲观看法景恳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难郝郡,因为还有很多企业尚未完全发力沧岭娟。按照国家的发展预期娠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%北径,如果每辆车以最低积分2分计算去写湘,整体积分比例就达到了14%僚咕腾,如果是分值更高的产品屁胯,达到18%的积分比例都有可能柿凶恒。关键是要努力实现7%销量占比目标菲,而这也正是NEV积分的目的所在撤比。    不过另一个问题引人担忧经坡哼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求揉兢庐,同时在CAFC核算中也有优惠柿坎:一方面油耗直接按零计算处顷,另一方面核算数量加倍豹姑偏,从2016到2020年分别是5倍氯废黄、3倍币、2倍献。此外蹈,按照单项抵偿原则惨单烦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嘲,还可用于抵消CAFC负积分祥崎。我们经过测算发现檀建督,CAFC中的这种双重优惠坝郸挠,对新能源汽车的“照顾”过多了翅请,不利于促进其他节能技术发展脊笔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兴奢鲁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展护,CAFC的达标难度就会随之大大降低谅缉谜。实际上监变唱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扒,两者不可偏废便魄完。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展交猜,但如果CAFC目标落空式慕侗,国家能源安全受到威胁惠,汽车产业的可持续发展仍无从保障泞蔚童。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消跋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿请侯把,这不仅能确保CAFC目标的达成奴,也会提升NEV积分的价值钎,避免NEV交易落空醋聊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绍趴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值高微祈,而没有将电耗的概念纳入其中畦寇希,这样的算法是否科学瑞锑羌?    赵福全烩:NEV积分分值以续驶里程为依据室,这与推广新能源汽车的初衷相违背蕉氯,也不利于鼓励技术进步孤穗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程臼涂。推广新能源汽车是为了节能减排斡,因此不仅传统汽车挂土舜,新能源汽车也同样应该抑大扬小滩拦鸵、抑重扬轻饲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冕,而不是搭载电池越多越好啼甫,因为大量电池搭载在汽车上移动稿蝗挨,这本身就会使能耗增加铣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汾,也意味着大量增加电池生产的排放丢。    政府应鼓励企业开发低成本炊好、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唬燃瞬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瞳奴。也就是说痹,政策制定一定要“勿忘初心”侥。建议NEV引入单位电耗物稻堂,即吨百公里电耗的概念疟,作为积分分值的依据钱。同时歇,对于小型车电耗适当放宽潦,而对大型车提出更高要求奴杰葡,以鼓励新能源汽车小型化挥,进一步提升节能减排效果弹熄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鲁:在“双积分”中昧,没有将新能源商用车列入管理范围滔,这样做合理吗郡?    赵福全黑玻剐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙荩可持续发展的问题妓台。2015年多钒灿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%唾,获得国家补贴的比例比这个数字还高透扭。而此次NEV出台却未涉及商用车寸填登,这是不合理的芜陛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酞,也会让乘用车企业感到不公平菠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规厕欢莱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求花。我建议踏嘘唤,应该单独给商用车设立NEV比例要求泻篙,可以不与CAFC积分抵偿毙阶,但企业之间可以交易晨。因为如果没有NEV的强制要求探,在补贴退坡后兢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑该厦凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼鸿懈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口罚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水填泪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上场蹄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示豹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家耐,盲目投资之后睫侮衬,多数公司要垮下来筛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扔港。    以蔚来汽车为例目矾卞,去年8月还只有100多名员工己魔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模充菩隶。据中国汽车工业协会最新统计文蛔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桅,销售4.4万辆钮,同比分别增长25.7%和43.8%岔钡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茨,销售28.9万辆哺拼究,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淮绩。蔚来柬线卜、威马茹楷褐、前途揽、小鹏等已是新能源造车领域的热词曹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嗅境傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弗碱飞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》摩世,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目死坤。至此能妒靡,奇瑞新能源成为继北汽新能源娥下、长江汽车哇尸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唱擦醒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缝。    “新能源车企的风险拢,其实很大途晚。”王秉刚说麻捶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颈府,对风险有足够的分析柿,有可能投了很多钱配白穷,最后做不成朔吭,带来不必要的损失疲沛奠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下需,简单地投资建厂伞、增强制造能力皋划梯,未来堪忧烈陡奇。新能源车电池的技术进步非常迅速 茬猜许,现在可以用的技术一年后就不行了贩。如果没有研发能力就做不过人家鲁瞳。“一下十几个亿扎进去人赴,有可能最后做不成懈令,我还是提醒新进者要谨慎一点烷搜。”王秉刚说哨汰滔。    事实上铃,目前国内的新能源电池生产厂太多了客磐咆,但规模都不大仿箍。而且动力电池总的规模也在扩张中垛实,尤其质量好的不多共,“据我了解褂操,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单斤。”因此惹繁恒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺湾拔。   谈不上“红海”人标,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锈滩陈,但道路曲折低。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卞,造车得有钱谈盖、有人才谭、有时间灯汀。“钱我们还行阿嘉兢,人也不错换,就是时间太紧旦,毕竟搞汽车三年算很快辫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合道缴。”万锐坦言匠兜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的犯猩瑟。    不过涟四叭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧黑,万锐并不认同极啃。在他看来撅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上案尖,因为大家都还没“下海”淀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赐,大家还在忙于造车搂,搏杀还没开始杀啸。    “这是好事疤唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说墙寺,目前中国传统整车企业有150多家挞,新能源车企至少有30多家界,后来者也给行业带来很多新思路和新做法范。    至于是不是过剩落缄,梁伟表示这还是要市场来判断沛。在梁伟看来常琴,其实中国传统汽车行业已转入新常态仑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长朔脓摧,除非汽车消费大幅好转顿卤锑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况踌略。    但另一方面欺,根据预测茧特抄,未来5~10年渡沸,中国的新能源汽车将保持两位数增长库。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称摊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骡,到2020年时产能达200万辆谈、累计产销量超过500万辆坞。梁伟认为肖,从年产几十万辆到200万辆的目标伯,新能源车汽车肯定还要快速发展谢宦栋。目前的新能源车市场还完全没有定型叼旦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会暑库。    梁伟特别提到了特斯拉的成功竞翁牟,“很多人此前担心特斯拉会破产韦希耪,但Model S和Model X推出后效果不错犊涧己,用户接受牧。经过多轮产品积淀距,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃帮团,特别是成本下降得较明显第坚。特斯拉可以闯出来毯烫,中国企业也有机会秤卸、有成本优势欢闹磐。”梁伟说荡。    对于最近贾跃亭的乐视尽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蛇斤,梁伟指出禄,除了技术捞孤堑,汽车行业还是一个资金密集吃、劳动密集的行业埔。如果要进入湍,需要企业在未来几年有大量投入蔚丢,以格力电器(000651.SZ)为例挛杭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抽。    梁伟表示齐锭纯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弦鞘,毕竟快速把产品推出来匡,现金压力会非常大巴。另外吗峡,一家企业在原有行业中具有很强的能力胺躬练,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功花酣,这是一个很长的学习过程典零题。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日前趴,也是第十七个中国记者节搔帆。2000年岔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芳刮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碴叭文。此后记者节像护士节潭把、教师节一样凌诡,是我国仅有的3个行业性节日之一炼。   值此之际型惫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侠饥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下饱囊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戒芥垛。      坚守还是离开司镀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冷劲:去年网络广告总量2096亿元艇帝委,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拱冉。报纸下跌超过35%燎,杂志下跌近20%馆蓖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿崩灰,单项将全面超越传统广告李诫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击售裴判,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帝卢徐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下垂嘶,也仍能保持着不俗的销量堤霸。    “没有路可以让我选择普疚磋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腺。”陈总对此直言到俩立新。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚识项驳,但发行量保持一直不减颁。诚然伎,这离不开报社给予的支持啊。但从自身发展来讲刑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好零。究其原因违,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的立烩韭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者畏使冻。   汽车也好蜕怖晾,新闻也罢胶。毋庸置疑未,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坦侨汰。   纵观整个汽车行业的发展趋势亥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咖魏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受电冗,但不可否认的是人,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式虫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物享,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者同朴。    除去对报纸竞鳞、杂志惺干毋、广播戈共、电视猜返侈、音像等载体样样能玩得起来灸宪技,还需操弄3G攘、4G等流媒体技术菩接。我们不知道下一站会到哪里垦玛剿。   面对媒体融合大潮嗣蚕,陈总胸有成竹的坦言习杆换:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代罐糯,家用汽车转企改制之后继续深化改革唤。由媒体到传播机构韶哗,由杂志到全媒体平台浓,历经两次创业釜妒鲸,家用汽车探求新的发展方向涩课,抓住变革时代的发展机遇芬划,赢得了全新的利益增长点丧危嘶。不再只是单纯的纸质杂志沙,视频氢浦、自媒体等做出了不错的效果团。   其次坎恒,就是在自己的企业定位方面巾妈恼,中国医护工作者汽车消费调查宦、中国城市教师汽车消费调查是以医生讽帛、护士悼淡、教师等特定的人群为对象做的系列调查陀。这些调查一做就是3年让狗,走遍全国大中小城市拼,做出最真实的数据砰。 ?   “网红”营销时代   今年以来莽聊魔,网红主播频繁出现在各类活动现沉稀,手机发布会捎同浆、车展鹃秋继、房产开盘噶酮扦、比赛等一场不落潮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芹年。”   日前瞥龄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兴眉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军范,打造新媒体时代的主流媒体“网红”媒柔穆。   对此事件逻染,亦不乏业内人士称哥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嫂财健,呈高开低走的态势聚公。   陈梓萱表示尉宦:“在现阶段的传播环境下蚂,媒体记者朝网红转型弓,把读者转为粘合度极高的粉丝两琅,增强彼此互动构、沟通斥赐,无论对于报社还是记者个人募额你,都是一件好事断。”   “把流失的用户拉回来妮稍,用互联网莱得哄、新媒体的方式旗,我们正在努力尝试蒲,但具体执行效果如何镭菠,尚无法判断空。”全媒体时代刮食泰,我们永远在路上柒艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛溜:张瑞丽 版权作品憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲍磊售,严禁转载唉暑蹿,违者将被追究法律责任捻。 获取授权" "  原标题寿腺:广汽传祺肖勇芳管:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刨皮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典庐。在本次活动上暑彻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念画。广汽乘用车副总经理肖勇表示布:“时尚是一种潮流比,其实就是顾客需求砂竣凌,引起客户共鸣钞,汽车也需要时尚破麓,所以GS8出现在了这里锰。同时传褀GS8我们就是承担梦想骗趟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称野堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茹得,中国品牌基本上没有一席之地瞄圃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型楷鬼扭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嘲都琅。   对此挫忱鹅,肖勇表示韭度弟:“传褀GS8我们就是承担梦想夕颗爆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上届守,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拐啪噬,所以在豪华汽车上屉桥磕,我们率先实现突破徐热。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瘫,我们就是要跟汉兰达娜甘、福特锐界形成三足鼎立婪鹤胖,甚至未来超越这两个品牌氦,这就是我们的目标怠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涝懂瑞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆偷瞳,创造单月销量的历史新高夺,爆款车型占3.4万辆讣,但受制于产能安排的影响湃闷钠,造成其他车型总的销量并不是很高疵纤亲。面对这些问题休另遁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唇珊。   肖勇表示海熟灌:“明年我们的产能刷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目囤涝华,产能将得到释放邻扯检。我们在满足GS4的同时但洗搔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立斡吉喘,最起码销售五千辆以上罢,剩下我们会再分配个其他车型譬图钳。”   同时为了加速品牌向上测停虱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市筷琳死。同时肖勇说道冉末:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沛,在明年全部投产慕宏羡,所以明年最大的问题还是产能揽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扯,我就是聚焦我的明星车型沸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵抗:李芳" "  还有不到一个月考档经,东风标致4008就要上市了久赂商。它的颜值捕陛、科技装配足够有吸引力搐,那么随着锁定竞争对手泞幂、谍价娥传、销量预期等关键信息逐步浮出水面蝎呸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢焕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天闺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多供鹊掳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”攘陈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影膜。比这番景象更热闹的豌节帝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会告骑。   说到品春,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缓,让媒体品到了极致电鳖骡。在工作人员的讲解下壬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统存离,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计糕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴掀策,无不让到场的记者蝗踌逞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识节。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外毫喷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揪盾雾、品味技倾店。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象其踩杀,东风标致在今年推出3008五、4008后复蛋卜,也将在明年陆续推出3008S扒滴探、及另一款7座SUV硅爱。据中汽协最新数据显示燎卑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆潜救隘,同比增长45.91%采。那么贰,在众多SUV产品中疵认蝗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饱?东风标致总经理李海港对记者表示牛懒:“我认为要总结一个词就是‘品’字撵咀井,东风标致的SUV一定是最有品的粟床,这个品是指品质赤松、品味每,今天的4008就足以支撑这两个词箩虐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化底?李海港对汽车产经网独家表示贩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涵级息。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凰,轴距达到2730mm琳挂炬,是同级别车里最大的烹汇逼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统示淑算,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逼殿分,在配置方面更趋向于高端杉违豹、智能敞四活,进军更高一级的SUV市场很。”   然而侥玩,另据乘联会的最新数据塑阮,1-8月泊裙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%窘卡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鲸豪郝,作为中级SUV侨禾醛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期损?李海港向记者算了笔账吃晨委,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万税惨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诬氏某。“这种需求就是4008的机会欣驮,也是4008成功的保障能傅惺。”李海港表示摄。   “狮虎之战”将上演   还未上市狼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丘朔粪。李海港认为即催,4008在科技装备亢鞘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势霉晾誊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的仿割。”李海港强调钎。   通过外观设计及车况数据对比后发现孪籍,4008的设计颇具未来感和运动感胶臼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舞擂,4008在轴距上占有一定优势籍羚龚,也使得整车造型看上去更加修长括。   那么酞,价格呢副?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茄,通过对比翼虎的指导价苹届屉,小编认为4008的价格应该在19万元左右安。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合隋诵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢覆娩?据乘联会最新数据拧,翼虎1-9月累计销售84258辆婆,月均销售9362辆赫。但值得注意的是驳辈倡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%膊。那么港,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颗堪,可以说也有一定难度廖。   汽车产经网了解到唾莆,由于目标客户锁定在换车需求的群体缎茅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苍羔,以吸引用户选择4008息。至于置换方案的细节火险,李海港表示还未最终确定汉秆沧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   国庆结束后颇,北京慕、上海寝妇、广州年鲸朽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿曹粮七,引来了社会广泛关注长兼。平台闻风声娠久粮,媒体炒热闹娄能,百姓愁价格柑炯胁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻首微绵,“网约车”只是第一块烫手的山芋腹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嗣鲸采,又要确保公共交通体系的稳定狮,还得照顾老百姓的感受恕平巍。    比较普遍的观点认为辣提乔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升世,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高上坍缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上判啦,征求意见中提到让市场来决定箱,这是非忱鬯芷龋科学的钠瞥。作为用户倦,担心价格上涨攫,特别是比出租车贵默良活,认为监管部门是要维护出租车体系利益骏骨涎,我觉得这是大家多虑了巳。过去度考,在平台混战的阶段殴,资本介入烧钱抢流量扯忌溯,这本身就是不可持续的型频仍,价格逐渐上盖萏胄ぁ,平台收取中间费用是必然的谐。    对于各地的征求意见慕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌团。比如说要求司机是本地户籍孝、要求网约车辆的舒适度等等念弗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侧劣。    网约车规范的政策是非常需要的警芭,作为共享经济热潮下的产物染舵立,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瞪啊法。任何一个商业模式朝乱呸,都需要规范起来歌块朔。因处于监管边缘惊,过去已经发生了数起网约车的未锉凡ぃ害案件落岭。我们在对受害者表达同情炬凹、对肇事者表示愤怒之后仙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带眯纬荤。    然而绦圈坪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钨码。比如说揩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍洞孔、车辆要有上海车牌佩瞳桃,并且轴距要达到2700毫米垢污狄。根据滴滴公布的数据熟娶挛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秽,拥有上海户籍的不足万人谴残。这个情况在深圳类似精,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车部掂公。如果按照细则明确执行编杯墟,这就意味着帅吉里,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”潮琼帝。    共享经济是大趋势纽虚蛋,但监管太严可能打击积极性暑撩瓦,这对立法部门是大考验蘑思。互联网时代青,网约车大大增加了出行的便利离誊,使人们在出行上拥有更多选择帮础囤。监管是为了提供安全高效的服务保障存蹬,而并非要让网约车集体消失卷括。现在的征求意见许多还是首次提出撕侈,建立体系的过程中应该让用户其帘摆、司机及平台有更多发言权泼。    我们鼓励共享牌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杆,与传统交通体系形成良性的交叉互补蔚纯彻。    我们希望立法韧曹桅,只有合法合理才能保障各方的利益敝,所以网约车服务一定会是标准化碧欺轨、安全化的距。    我们希望在所有领域都有不断开放菏母能、不断完善的发展方向俄慈泪,这是产业互联网时代的必经之路虐烁欢。    文 | 著名职业经理人绵蹦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碗:新造车企业已经不再神秘孺,告别概念车的品牌曝光期膏到,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梆农。投建工厂顷、申请资质恢伍归,造车祁舶,他们是认真的辖股。不过芒,“八仙过海遣怒、各显神通”唯栏破,出身背景不同的创始人碗赁不,对企业产品和品牌的定位欢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”唤。    想听“真知灼见”警逛洛,走进新造车企业砷捕侨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嘎械翟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孪睡,敬请关注晚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中翅纬捶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鹊舱。10月10日矾倾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准迪。这也意味着暴端途,前途汽车继北汽新能源派簿瞥、长江汽车之后剂敦逻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓦犊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秒,可以稍稍松口气陆馅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看白弘,他直言到2017年底前途K50车型上市前钎蔼芦,相关准备工作的日程已经安排很紧张屑,有许多事情需要持续推进莆下盎。即使如此卸察枢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刷壳卜。在与记者的沟通中墒,他详细讲述了自己的创业经历禄救菲、资质申请的情况怕叙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断灵。    短短的一个小时称迟,陆群留给记者最深刻的印象是偿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师棱挺话,他们怀揣一个美好的愿景丢痉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”莲补挝。    ■ 拿下资质不神秘善刹怪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脐顽,许多人都对过程感到好奇荤哀如。陆群则表示幌,拿到资质并不是一件神秘的事情临触。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蔑梧,一点一点把技术做到位幕精,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桑。”陆群说滩多农。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》股。具体流程是拘,企业根据相关标准去申报项目科,国家发改委则根据“27号令”去核准申请轻备。陆群认为婚既,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嘿冒刚、引入新的技术和参与者翁唬齐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蚕迪。其中对电动汽车的四项关键技术媳膳共,包括整车的集成和控制技术犁猾,电池的管理技术款,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求觅。同时叛骗,技术具备后还需要做出整车绊勃新,并按照标准做大量测试耙趣,要达到很高的标准儒。据了解杠时,整车控制管理系统(VCU)肝洪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汇目卧,也是已经掌握的三大核心技术哭。    更重要的是团镁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向且面。早在2010年酥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部石,开始布局电动车鞋仑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目努炔情。2012~2013年晤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目倘瑰促,在高端纯电动整车设计瑟滦培、研发方面取得了初步成绩横。陆群说式鸽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年甲憨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展按遁钎,开始引起业界关注壤袍。那时舜咐矢,行业对电动汽车的关注已经比较高垢饶郊,而前途汽车早已走在了前列坊桑逆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涵释。”陆群说闭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淑炬浪,专注纯电动车研发拭瘦、生产趁、销售及服务卵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团防罐拱。”2015年9月底,长城华冠登陆新三板挂牌交易列,成为新三板电动汽车第一股驶玩。目前晶茄浩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弓,包括整车业务板块(前途汽车)丁霓、设计研发业务板块(华冠设计)挤,以及核心零部件业务(华特技术)搽。这三大板块互为依托芦航解,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑小。    拿下资质窟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点设。    ■ 技术杏垂割、生产基地鞭薪、供应商都得一流    在做电动车的这几年病臂嘎,陆群对电动汽车的理解越来越深入录,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吗杉、变速器等物理结构巾,还需要产业链配套媳表立、成本控制卤时、核心技术开发等一系列工作胺囱。“自主研发的核心技术祟涤篱、国际一线的供应商和自建的生产基地蛙狮戒,是我们的三大优势邯骏。”陆群说烫凭团。    陆群说陈纤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现库我,市场上找不到合适的零部件供应商残,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敛凰令。目前浩官,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案片惯共,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氯雀秆、VCU迸旅、RESS等核心技术狡捂,使零到百公里加速仅需4.6秒团掂,最高时速为200公里妹彩,最大续驶里程达到300公里嘘吨碾。而据陆群介绍揭板镶,这些电控技术相关的零部件阀,不仅前途汽车自己使用范蚕狙,也已经为行业中其他厂商供应冠。    在供应商体系上兴,前途汽车同样拥有强大阵容吧小幕,已经先后与IAC宽社歪、博世段、布雷博苫圃卤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作性廖青。这不仅确保了产品的品质旦癌怜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茨揭秦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炒弄惟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时练,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地觅速。今年2月瞬怪市,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卯廊篱,按照规划达,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嗽瞄,将在2017年中试生产迁魄,第一款车K50将在明年底上市孪奈。值得一提的是袄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺城黎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嘛,最大可能提升汽车的轻量化水平忻旧搏。    陆群认为荤裁筐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车突犀,而是要通过成本控制诲廉、技术提升来实现淑,其中轻量化就是很好的解决方案释恕。他强调圃毁:“前途汽车的产品规划和市场策略唇芯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弘类,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力观毛权,在全新的市场领域不断成长衡堡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搏炉,中国新能源汽车市场前景广阔羔旗,存在巨大的市场机遇侮写。据他估计蔽仑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来船房摔。他表示吠蜕乃,前途汽车已经做好了准备砂剩。    陆群始终坚信一点芹韩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凹裴。在他看来窃靶铝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”徐。“所以禾让犁,我们专注车辆性能缓绍还,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台判峭,迎接智能互联时代开翱。”他说零辫。    自1990年大学毕业进入汽车行业厩墓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发愁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年商钠,创业历程也已经13年劣檬薄,算是行业的资深“老人”纪戈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炊菱,他的团队也是一群“汽车工程师”逃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哺沸鳞。    陆群说技汲皆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芭蜡,像华为一样拥有先进的技术会苍媒、过硬的产品品质以及国际化的视野鸿脖纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涂固,同时憾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益级刻。一时间秽登,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来司翁搪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访理功,对于新政诚烹茨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明喂。    看自己   记者芳迁: 首汽约车有哪些新的动作和布局竿木?   魏东避柿湍: 一方面介酷誓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盯哦,根据北京报惜祟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瞧,我们会在司机拼、车辆和运营都符合当地规定的基础上古咸,继续增加运力保障汝杏,这其中包括增加自有车辆堤谐徘,也包括增强与当地伙伴的合作朔劫沧。    看政策   记者囊剿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娄拳,有观点认为界,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东处: 这样的说法不客观偷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情槽申。    某种意义上讲幂痴普,首汽约车项目上线之前恒甘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舱骄,我们只是在政策范围内尝试着做闻。彼时促谜,我们借鉴同行业企业技术手段罗骡、商业模式和合作模式搬,在政策合规的前提下氨,尽可能尝试宋点,当然甘酸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后湿燃鼎,我们是十分期待政策落地的淬乒瞄。因此度犀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情崩棺。    记者沏戚酞: 怎么看待首汽约车的先发优势比闪?   魏东寡悍瓷: 的确差刻贸,北京市场上我们目前是最贴近政策的悲铰,但从全国“一地一策”的角度来看叔缸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的擒。    看行业   记者甜抵: 按照当前征求意见稿来操作参,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响簇。   魏东察邵誊: 我们对于各地方出台的政策表示理解手斤,网约车实行一地一策制度蜗俗梗,各地会根据各地的交通发展水平巩勉、城市交通需求来决定如何管理网约车衔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惮。    看未来   记者笨: 未来行业格局将有怎样的变化黄?   魏东晾: 当各地政策正式落地之后跺,会明确供给的标准谜邵,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域鲁涕,同时嘿耸勤,对于准入的司机进行严格监管蔷弧翅。因此赁驼卡,在未来行业格局变化上酶,在大的方向和框架上由政府来把关唇,在框架和方向范围内颁,各家寻找自家的竞争点和突破口久泻,现有的平台选择优化平台和转型升级澄捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始懊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疚,并通过一系列体育探揩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吹喉瓶、活力的品牌形象技纪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体阶,除了年龄晌鹅邢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人互肆奔。” 10月13日晴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示篓。   据悉逃霓立,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记破迫胖,并向年青人传递积极的正能量空垄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典轮违链。未来修收烩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颊觅掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言么拿下,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型累蔽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仑,借助本次人物盛典雌功湘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁署苹。   “2016年桓娜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’景衰拾。” 郭伟表示钢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作窗闷隆,不仅让不同圈层的消费者类尾信、车主可、粉丝共同参与到活动中跑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刃超景,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机萎尚。”   事实上嘲松梯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域查,包括体育以及音乐类的综艺节目凤,实现了跨界合作丝危。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骗铂示,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拼媒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度季。”   根据最新销量数据显示半,东风日产9月份的销量出色限蛇扭,同比增长超30%蔚策颠。其中主力车型轩逸群苗、逍客拆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗裴。   郭伟表示鹤添,“东风日产今年的目标有所提升临几,对今年销量保持信心弓。”此外寂,谈到是否有可能再接再厉驮荆,在总销量上攀升至第四名的位置时羡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瓶,能超过前一名最好禾累,但最重要的是与自己对标堵饯卤。”   责任编辑杰保:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组暇权,管理层不参与讨论钠,每组都有来自全球各地槽悸、不同级别惹痘败、不同性别的同事东鼻红。”蔡澈说聊曝冒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坟断亮,大家相互协作矩宿幢、互相支持羞陛、勇于尝试抠形插。”    中国经济网综合外电报道稀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讳,其宏大的构想才刚刚开始界掳。蔡澈现年63岁籍,其工作合约预计到2019年瓜顶锨,在刚刚过去的2016巴黎车展上耙瞄,他再次用前瞻的眼光和布局男位,为戴姆勒集团未来的发展醇,提出了新的方向材胁坞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说邵叔橙:当年学的是电子工程专业唉,就有人建议“傻小子瘸,去学机械工程乱枢。”扰拖,“今天来看勒蒂汉,坚持初心灸合雌,梦想终有回报链。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体顽擦酮,在报道戴姆勒集团的“变化”时莱,都会引用蔡澈的公开演讲拉,因为他提到了电动驼秤、互联喊规蓄、智能和共享等前瞻主题沟。    首先霜喝幕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炒,并计划到2025年闲,成为高端电动车市场的领导者铜怂倍。当然凯降,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列匆曙谈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的犯父,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念死,恐怕显得更稳健宏了潦。    “在所有这些领域沦常,你必须为未来的投资做好准备睛篮,”蔡澈说甜乒。 “但这是令人兴奋的镜嘿喝,所有这些发展不仅仅是技术的改变噬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卑风。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坏航,内容丰富的CASE(瞰思)计划唯肩,它取自于智能互联迸、自动驾驶疟哨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母窖塘疮。有评论指出静点屁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乾热,就是要对未来做出承诺湘褥。 巴黎车展发布会期间屠俗,蔡澈穿着休闲衬衫旁琅、牛仔裤和运动板鞋乱矩庐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名良摆耸,但蔡澈作为首席执行官坡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目熊,以加速决策和赋予员工权力著称零百。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苛偏两,鼓励对新产品和新发现省芦才,进行实验性的尝试评。    巴黎车展发布会期间善菏,蔡澈穿着休闲衬衫妓楼、牛仔裤和运动板鞋洞,一改西装革履的常规风格桅贬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屎:“我们并不是穿衣方面的专家轨攘稻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen遂蹄,而是留在了在工厂附近的办公室梳鲍,尽管条件略艰苦韦钒辛。至于在衣着方面的变化普窖滔,没有具体的规划吵设,因为衣着是表面化的局鳖赔,符号化的鄙檬,尽管这会传递一些信息焊笆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毖逃:近些年戒,我们尝试了很多新的想法钮绘,对整个行业而言都是全新的尝试苫堂句。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哩破粟,很多同事都参与其中酗癸。    “仅仅3个月的时间梗壬,我们收集了150个优秀的想法烧茂勘,这些都是关于企业未来建设的好点子纽深。我们把参与讨论的员工分成了八组杆,管理层不参与讨论赌,每组都有来自全球各地偿玖、不同级别沙、不同性别的同事田亭。”蔡澈说稿,“今天提到的鱼群式结构扦鼓,希望让公司更有活力哨,更灵活想眠汹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展精险孪,大家相互协作砍咆、互相支持睦、勇于尝试私。”    几个月前缆,在柏林的一次会议上随糕勺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片馅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”驹另。根据德国报纸对这张照片的描绘赏堆簧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拒。蔡澈告诉开发商揪泰,这张照片是30年前拍的喷疆癌,那时奉背,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车夯揽贪。    随着电动车品牌的发布扩,以及首款概念车的亮相度晚坏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乌淀。在戴姆勒的规划中扔寝惭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洪突俺,包括价格霉、外形和性能秸。据了解金,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产潦箩空,包括在德国建立第二个电池工厂颧些。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶秋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕醇伺得。主场“作战”的雷诺品牌府,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脯南你,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念咯,包含设计窖、产品以及市场布局等方面冉遍矮。    发布会结束后范褂艰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通很嵌讥。在面对面的交谈中票涂谭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待琶。另外居未邢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作速储。    网通社卡湘躬:在中国市炒谏煽础,2017年雷诺在中国有什么挑战伟遂理?    戈恩献:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凯款,中国和印度都成为全球业界的引擎饲够。2017年是雷诺非常重要的一年忍弥抱,我们的销售会起飞俄,就像飞机一样溯,正在起飞向上并且不停加速光矮插。对于日产来讲输,也是非常重要的一年毖浓,还会进一步推动启辰的产品径惺跺,这个也非常关键镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社歉范峰:您如何看中国新能源市呈韧呵怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妮?    戈恩频:我认为中国会成为全球最大的市车恿濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的袒。对于日产而言邢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谰加,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目概客。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的轻端般。    网通社抹眷:对于雷诺和东风的新电动车项目皆鲜燃,是否可以更详细的介绍一下巢?    戈恩创固:雷诺和东风进行合作挂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场稿残铆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茨群,最终项目还没有做出决定赁,但正在研究当中羔撂吐。    网通社锨匹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撂衬淑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进稼力?    戈恩熔娜:自动驾驶一定会进入中国轨,这是勿庸置疑的霞。目前踌,各个车商在这方面的竞争非常白热化室授滩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赡。在中国相关法律法规允许的时候瘁豆墙,我们的产品会进入中国爸。当前梆卸,我们的样车正在美国躺、日本做相关测试贤精海。与此同时饭畴耙,雷诺当然不会遗忘中国市场案穗。我们会在中国市场进行一些展示项目逢,这会帮助我们完成产品差异化的工作才泉乒,也会帮助提高产品的竞争力丹靡。    网通社拒:三菱的加入南熊没,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助隙急?    戈恩撂钒扛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秋保届,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助亩哎虾。我们认为2016年包含三菱在内遂怠冗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挖芦。所以它不是目标寥,而是我们现在工作的结果却钩怒。展望2017年酶雾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诉告,尤其是三菱的加入霓距,让我们有潜力跻身全球前三幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆曹请:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 霞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蘑小。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代就部。”Kalanick 说道武督冒。“如果真的发生这样的事铃,而我们没能参与自动驾驶的开发佃骇膳,那会发生什么事检孪?未来将迅速抛弃我们悼凉。”    上周四功,Uber 对外表示顺瞳坍:8 月底痉痴星,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蛇牵。    与平常用 Uber 打车的程序无异胺汰哄,系统会为乘客匹配 Uber 专车仕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务矛。虽然是自动驾驶汽车揭,但车上会配备两名训练有素的工程师堤恨。一名工程师坐在驾驶位上骨备钠,随时准备接管汽车控制权担,另一名工程师坐在副驾驶上卜切,详细记录汽车的每个动作花鼎陵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外尉陇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto需煤悼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大千棘。在采访中妇架订,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业宋太姑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酪哺些。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称扑臀伞,现在卡车运输市场也是如此挽手。”他说夹佛。“现在谈这些还有点早卤,如果非要说点什么邪恨,我只能说我们已经进入了研发阶段尸。”    在采访中讳,Kalanick 还被问到泡喇捐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代夕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舌舞裴。他认为在交通自动化的世界里客础悉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梦,但驾驶员所占的比例会下降存。不过整个专车网络将提供数万个就业机会丧娥黎。    Kalanick 说道烤惶淖:“像旧金山这样的城市绕,大约有 3 万名活跃的专车司机母挎妨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凭收娃,但是别忘了陷斧荒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仁碾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弊里,自动驾驶汽车也需要套。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撤商,有些情况是处理不了的武离钝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少爱弹汕。”    他举了一个例子使床,电话刚问世的时候刺菩宦,需要一名接线员来接线挨蝗台。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会壕,而是创造了一个全新的行业席阿挂,并创造了大量的就业机会泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩翟:李芳" "  穆伦认为司偶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代下,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业眯,包括汽车的使用方式联柯。    自2015年9月25日临危受命涎,出任大众汽车集团CEO至今丸惜刺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涛砷。那么请奸坡,一年过去斜肯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿夸偶咐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挺冠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阶当?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后擒汤散,贴有穆氏标签的大众律细,其未来又将是怎样的呢喝胺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舌纱,借已成惯例幢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”必镐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汲册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铰浪马,穆伦首先抛出对大势的几点判断般钙,也就构成其《巴黎宣言》的构架咐。他认为卿雹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烘咎蔫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赫乘挥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毕绢洁,包括汽车的使用方式啸偷吧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说篮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动墨赔霸,这需要我们用全新的理念赏、全面的视角对于出行方式进行解读敞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来杠堆。显然肖头,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腥腔幢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的褂腻。我们需要联接汽车世界和数字世界户侧,让消费者获益泛化纽,推动社会和经济的发展题岛。同时顺应驱动技术的根本性变革封,即电动车是汽车行业的未来恫好赦。尽管如此埂吃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位石碳权。我们必须瓣唾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代替搁,同时推进替代技术的发展淮惦。    穆伦坦言脚,应对当下的变革话雄霞,对于大众汽车集团来说颊羌,是一项十分艰巨的任务寐肥币。尽管如此腾,我对于集团未来的发展持乐观的态度璃瘸。因为在过去的一年里戊师,我们兑现了承诺悉较, 增强了核心竞争力汇疥亲,积极推动集团业务的不断发展韦失。因此浑渡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”豌朗才,而是“大众汽车集团将如何成功”倘。为此溅谭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”黎。集团的目标酥朽蓖,同时也是我个人的目标春,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匹逛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者唇。    他说涤柑,今年夏天黑凛硅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容萎狈仍。我们强调逻,集团未来发展的重点领域将包括令搂典:电动汽车腻筒亨、电池技术纷需温、数字化拇熬、无人驾驶和人工智能认筏,以及全新的移动出行解决方案祟猎趣。放眼未来忍娘波,很多人将不再拥有私家车霖谋。即便如此割苫甘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碉拜、大力拓展移动出行服务屡豆裙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图天,包括集团旗下众多品牌的战略遁茫扫、关键指标和相关措施缆堑。但在此之前蟹级尚,我们并未停下脚步枚沤,而是继续开展相关业务断保娃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时憨,他特别谈到宿鼎慷:“在中国疤敲闭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项腊朽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”法脐。    穆伦表示特,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晤衡该。这些实践同时也表明宛,即使目前面临压力肠哨灵,大众汽车仍然完全有能力实现目标鞭顺。他承认狡嚎外,坦白来说梗屁,柴油发动机排放事件影响深远茫赖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炊舍玲。我们正全力调查事件发生的根本原因疵伦畏,不遗余力地解决所有问题类劲灰,并在最近几个月取得了实质性进展窘。然而对于我而言吴,构建大众汽车集团的未来刊腺,也同样重要详挝椭。    穆伦说崔宛详,今晚七,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图步帕黄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌天。在2025年以前谭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挟颗吗,并在欧洲市场占据领导地位笨谎缴。    最后哗苏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望味:“未来舌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恐锌。它意味着自由摧、乐趣和情感刮。因此拴蜡,我们注重产品设计耪,并将以崭新的视角进行设计创新”起慰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑敖:李芳" "  今年7月底尸怀顾,在2016年世界500强排行榜中步儒刮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入壁羌,比去年跃升47位形,排名第160芍府缚,引起国内外企业界辅吧谭、尤其是汽车业界的瞩目壬邪贺。    今年湾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镶泪哎。恰好是在10年前窃啤授,徐和谊出任北汽集团董事长垦,策划僻忍乡、主导懒虏、实施了令北汽集团由乱到治染发凰,由小到大饱驰,由弱变强的变革枪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蝎垫、有益断屑、独到的成功尝试芦。但是先厩,当中国经济网记者约请徐和谊咯,请他以《老徐和北汽这十年》为题兑冬,谈一谈自己与北汽集团时屎坞,徐和谊温和沸、憨厚地笑着说构衰光,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搐,少谈梳拘翁,少写痊。    于是扳,在不久前的一个上午筏相剁,在北汽集团的一个会议室里棵梦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲍豁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渺建纷。今天是系列报道的第七篇豪哇。   “北汽这些年发展快肠,我觉得合资这一块猜戚冀,起了非常重要的作用箩。不光是从量上效拒,速度上啡,还有效益上”肌潜惭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时微,如是说道奶辆。    “在各种场合我都讲晌氮遁,北汽就是合资反哺自主”掳便色,徐和谊告诉中国经济网记者褪舌,“合资和自主辫钮,绝不是对立掣熬,而是互相借力”浇酒艘。 2002年10月18日粉爆,北京现代正式成立钮亩凌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嫩卤唇、董事长算起贤侣,徐和谊执掌北汽已是整整十年弯。在徐和谊的带领下泥械,北汽从最初的“一盘散沙”稻,到如今的中国骨干汽车集团窗啪,取得了长足发展琅附篡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坚,北汽位列第160位赣,比上一年度提升47位葛,并首次进入前200名程饶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定估呸。    “北汽这些年发展快挛武庇,我觉得合资这一块玩瓢,起了非常重要的作用齿涩。不光是从量上寇读峡、速度上倘邻媚,还有效益上”来苯净,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时漆,如是说道甲篮虚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛇,徐和谊结缘北汽斥氦掇,也正是从合资开始苯。2002年臣蓉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盆夕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奠、发展首都经济的龙头项目和示范工程缓棚佛。    为此梯腹,时任北京市委工业工委副书记亩蝎士、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽娜,担任北汽党委副书记纹脱湍、副董事长家,以及北京现代党委书记市挟、董事长芒萍降。 2002年12月23日蓬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吗蔡存,北京现代实现当年签约吨、当年建厂碍栏、当年投产耻晌、当年出车团。在短短不到一年的时间里诧惕邻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型快,迅速在中国市场生根发芽痕。由此创下了业内独有的“北现速度”据。    时至2015年攀棋诲,北京现代已拥有第九代索纳塔堵尝觅、全新途胜鲸俄沥、名图湾盛奉、ix25巾摊茄、朗动歪暮拘、瑞纳等14款车型胖朽抛,涵盖A0级吓、A级毯磺零、B级拱疚、SUV等主流细分市尘兹痢,累计产销量突破700万辆闺举粕。    北京现代官方数据显示歉瘫,今年前7个月迹邓聚,北京现代累计销量达到59.3万辆喇镀且,完成全年112万辆销量目标的52.9%俗。 2005年8月8日描,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挥。北京奔驰的成立炕并,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域横菜。    虽为国内高档车市的后来者得赤瞥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乘捣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划河莆,实现产品导入食彤、股权调整腺年匈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等劫夯撼,北京奔驰由此迎来了高速发展期答。即便是在国内车市进入到“新常态”后顷浩其,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辱奢裴,远超行业平均水平墓。    目前牵,北京奔驰已建立起全球面积最大票法、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地船鹊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂歌频赋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坎纤惫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肯豌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业懒。 8月22日拷奠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托怒夕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锰华:C级车旦描舍、E级车蔼蜡厘、GLC SUV和GLA SUV花。官方数据显示舱,今年1-7月捂,北京奔驰销量达167307辆偿镭刷,同比增长32.9%顶。    8月22日旅凌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市标谈肠。在迎来年内最重要的车型后褐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桑饭曹,着实令人期待撩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展限乌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时海能,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铅行。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多接。    “在各种场合我都讲贯控射,北汽就是合资反哺自主”涵璃柏,徐和谊告诉中国经济网记者淀刃,“合资和自主喷户非,绝不是对立富厕涟,而是互相借力”嗽算促。自2009年以来呢溅,由北京现代涸雾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冲骏舒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肯、管理流程予以借鉴的数以百计昆歧钢。 北汽自主实现百万辆    正是如此斯,从2011年贡牡肥,第一辆整车威旺306问世搓,北汽自主销量直线上扬乐:2011年达到2.4万辆钾疥悲、2012年实现7.8万辆晾套、2013年超过20.2万辆悼喝、2014年突破31万辆膊、2015年完成33.7万辆啦府。历经五年多的时间星嫩,北汽自主已累计生产达百万辆睛蒂,跨越增长令业界瞩目蛋肋贬。    “着眼未来挨互极,对于合资我仍然非承疲看好坏递关。不仅是十三五赂颓,未来很长的时期膛睡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俊病。另外棠核,在此基础上莲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”韧,徐和谊表示松韭抢。    “年底前还会有更多的好消息薪陀密,不管是在新能源领域违,还是整车领域宋吃楔,包括一些重要的零部件领域为暇,还会有一些新的大项目落户北汽僵霞。这样烷负,为北汽更长远的发展把丛,我想合资这一块耗尚,贡献还会加大女副掇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚夹:李芳" "  9月29日催,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妙兄翅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲探亭。   蔡明指出挠宠,中国汽车市场曾是低质量郸趟虑、低配置驳雾、低服务的代名词床。诚然谁,与美国汽车市场相比帮,中国汽车市场还不太成熟钠渡彤。但是琶,趋于完善的服务质量畏丸、规模日益庞大的车展点岭赂、逐渐被认可的中国自主品牌乃套,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戈靠焕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卉磕,分值越低表示可靠性越高档碘。J.D. Power近几年的数据报告显示伞澳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缸勃脸,从2009年的178PP100到如今的102PP100挖儡对,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缅茫。尽管与美国市场还存在一定的差距棉,但中国市场的后劲儿不容小觑叙普蛊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鸵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乖妈?J.D. Power最新数据会给我们答案蛙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH略捐藐,而中国市场的进步速度为每年4PPH彤。在车型研究上嘲滥,中国赶超美国市场需要6年时间宠乔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH踌购,而中国本土品牌进步速度为8PPH棠。在生产车型上短扛离,中国赶超美国市场需要5.5年洼。   3. 在了解美国客户的需求上率室颈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年偷搓。   经过对这些数据的了解和计算策巢,平均下来磁趟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼墟,才能百战百胜让,想赶超美国市趁Ю蘧浴,前提是了解美国消费者的需求幻屋亩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的岛磷翘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为眷阑:车内有令人不愉快的气味灌福、胎噪声过大(来自车身下面)嚼题、耗油量过大寿幂、风噪声过大(来自车身周围)识、空调开启后彪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为飘母棠:内置语音识别经常无法识别/误解命令厂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拿李、风噪声过大(来自车身周围)效、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)词趁洪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丝羚。同时并咆令,在前10大问题中文,只有一个问题是相同的投,即风噪声过大蹲辛秃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坝虏。中国消费者更注重感观(嗅觉喷响、听觉和味觉等)方面的感受质量眷豪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受浇。   就目前来说距,中国的汽车产业还有很长的路要走陵,无论是汽车的质量仓,还是汽车的整体销售体系疥轿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陕逗检。凡事欲其成功侮,必要付出代价季檄:奋斗岭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捣浑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理监履:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鳞邯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勉梳慌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斡:李芳 版权作品力,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆,严禁转载挠棘,违者将被追究法律责任添。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镀旁会。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扭新芦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揽。同时炔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刚,作为本次车展的重要组成部分之一胳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞄椽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沤皮,中国机械工业联合会会长王瑞祥烤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言难,为中国汽车产业的智能化廷,信息化方面的发展做出指导意见垮。   本次峰会主办单位袭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接垫:   贸促会汽车行业分会长王侠饥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟局吕漂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘控眯沦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嚷络:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箍钉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一部邯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓澜拒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戌蹦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看黎跑。因为我以前开玩笑说了一句话缮持,我说这个车联网这两年已经实现了某熔,就是人在车上用手机连网黑匡纶,这已经实现了息。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架板挠洛,手机天生的使用起来就比车机要方便势尘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鞠蚊。有一些改变我们已经看到了淳泛遍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了某困试。现在有了优步雹鲍诚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了廉倡,这个确实听着都挺有道理炮娜,我们一听都很吃惊豪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享萝,搞来搞去就卖那么几百台车里。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了破。对于整个汽车产品籍宫烫、汽车产业链的改变它到底会怎么样蓟似?   回到出行的那个问题憨馅汕,我觉得大家也不用特别的担心起牧。我先给大家压压惊斥,有两个数据很有意思辫黔,一个是美国湾区的汽车销量起尸斥,一个数据我们一查就能查到交翱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及享,现在渗透量已经非常多了肝逃撮,优步在湾区这么普及了鹅,买车的人是不是变少了身摧付?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捕寂酚,这个没有变少淑徽,而是增加了献彤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆藐班,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错啥。确实涨的很快盾呵,这个和大家的想象是不一样的捐,觉得汽车销量应该减少叛,怎么还增加了呢凛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少售,你说滴滴剖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茄令凳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撮烫哭,这背后真正的原因我就一直说秽体,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俊,其实出行不等于汽车捍拎呕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺横燎、道路密度不够这种应用场景抵兑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泰狡滦,其实它真正的加剧了中国的拥堵勘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照艾侵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%羌啡。汽车也不是简单的交通工具纪固,如果把汽车还原成一个交通工具对坞刨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了校。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坝谢经,我可以开撼戳,我也可以去坐地铁扔热搜,我有北京和上海的公交卡俯、地铁卡祟螺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车相歧,我也可以骑自行车氏,有的时候感觉走路也很好扁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酚衡,汽车行业当然会发生改变僳鲜蕾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑巩饲寿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验较投。如果你只是把手机当做一个通讯工具溉,在2007年的诺基亚已经做的非惩铮好了闲灭,但是还是被智能手机行业颠覆了凑。在汽车行业也是这样惭木,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兼辩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具岭形赫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验宫纳陋,我们去展望一下东媚填。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶勃脑,大家都提到很多了凸丝。其实很多人的展望角度是不一样的丝伍堤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邻豢杉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了售新。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步憾辽,更多的是解放了你不用开车抛山枷,分享的是司机憨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够彤祈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洼,它是一个规模经济监信。它的交叉点大体上在2020年就会出现奶傻玲,我们的预计2020年在美国就会量产纹卷厦,在中国可能会晚两三年骇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嚼,这是我们要看的一个趋势梯括。   第二个趋势九蔡,移动互联网会加快电动汽车的普及臂窘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车膊。很多人说电动汽车是因为省油钱虾绵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了狭奢,再也不需要去加油站了受帅痴。第三个带来的变化就是对产业的重塑嫩适,以前汽车公司都是专注在制造倡,用户就认为是汪洋大海讹腿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的垄奶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伙美,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泻懈垂,内部管理的界面翻芯,反而把制造这件事情也许就可外包了慷。最后一点江纽刻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接浅掸持,所以汽车作为交通工具以外的部分俱赂,一个用户买了车以后需要的增值服务废休,汽车公司就也机会去提供这样的服务墓独点。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验千县壳。所以正是因为这样一个对移动互联网夯仿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缚肠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构面,超过1700名员工块,我们未来的使命就是希望通过更好的产品干、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车彤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晚描,激励用户肥讼琴,这样蔚蓝的天空就会出现圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘侍我:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驹膛冉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吭抨潘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蝎屯韦。同时娩防茬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戏赌,作为本次车展的重要组成部分之一窖歧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖论矢腹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亥琳,中国机械工业联合会会长王瑞祥饱客狭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侮灵诬,为中国汽车产业的智能化梆,信息化方面的发展做出指导意见趣倾虏。   本次峰会主办单位此僧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接校疚丛:   贸促会汽车行业分会长王侠纹凹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟方:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌上午霖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屯咕狠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一儡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓努吵法:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘木肉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈涂ぞ担快翁诉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长淌叔,因为现在我们是全世界销量最大的市场纺旁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准免,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搓层卑、环境污染等方面描惋情,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战釜勾码。同时箔储诗,智能制造崔皇、工业4.0几抖、移动互联媒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战皋漏小。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伺舒、“互联网+”等发展战略悼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点幌物。我们有很大的机遇岛龋,我们会见识很多非常有趣的变化朔零隆。   当前业界普遍认为兽,低碳化楞、信息化挪、智能化是未来汽车技术的发展方向芒扳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇本醒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吉亥,正在成为汽车行业的发展热点窜闻,正在助推中国汽车产业的转型升级淌,从而进一步打开智能交通产业的价值譬。在2010年的时候即什,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索菲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统孝琴,为用户提供全天候锋尸、全时段的服务考链电,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吵管,签约和活跃用户超过一百万逃持,累计为用户提供约2亿次的该户服务挂耽,人均交互服务超过11万次宽猛。经过近七年的发展褪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用把港誊、凯迪拉克盒摧衡、别克萄、雪佛兰上使用磁陶,倍受消费者青睐券。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌朊住,面对新的市场和技术趋势素,基于车联网多年的探索按、实践结合行业的技术储备恒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略末娜,提出了到2020年力争100%产品实现互联趟爽,并致力于打造以车载信息服务崎爆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泼长,为人暇钮、车提供安全智能便捷绿色出行蔡倦前,初步建立和谐的人坊、车断钝、社会互联生态圈猩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烧把、别克啃、雪佛兰品牌龋沪笛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广何裤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辣康贯。除了安吉星在移动信息和网联上癌牟练,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瑟、内容服务能力分五棚、大数据运用能力划噬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痛枢逝、B2C的业务凡耿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露竣、支付安全刚,更可能引发行人安全和人身安全轮秀故,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疗沮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入落,网络安全开发包括威胁因素识别妈、安全战略制定坊俱孩、安全措施执行梆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开袖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挥释倍,并且在过去几年不断的进行迭代升级玩设芯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作呵烈。伴随车联网技术的发展局,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鲸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶很。让汽车驾驶更安全燎、更轻松琅漠泄、更有效首骚头。   我们身处在这样一个时代胯桥惨,新技术层出不穷使一切变得可能潭沏,我们也是非常幸运的一代人饱,能够见证汽车行业在国内适继昂、在整个市场上有一个颠覆性的发展拘蛾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骸党陷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞含胶。同时也让我们对明天更增添信心和期待樊,激励我们坚持不懈的努力施。   我们相信痊风晶,汽车行业的发展刚刚开始炭羡俊。汽车行业与其他行业的相互交流腐敖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涂唐壁。我们会和同行一起共同为之奋斗捻得舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲黔炉:李芳" "   9月28日估据,在2016上海浦东国际汽车展前认闺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芯,新兴造车势力灵俯耪、养车绊菜、汽车金融等领域从业者史,走到台前姓拘,与大家分享及探讨未来的市场前景侮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲每瘁夹。    吕征宇第哭绥:各位领导惜亢、各位嘉宾匹乖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骸靖,刚才我们的同行说得非晨嘉好葛擎艰,其实我们有一个共同的理念凛,而且我们也有非常多的痛点呛巨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来漏葱洼,我们也有美国合作伙伴的公司届布回,乐视的七大生态是有机的侨,在零基础上打通的丢牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的揽顽课,目的就像董事长讲的一样沽讹摧,让“蓝天白云”再飞翔被轿,目标就是打造全球最先进的超级汽车但。    那么用互联省、智能痢、电动纶擂太、共享的方式渴碾何,实现“未来”的交通方式噬苍哗,我们认为汽车产业挺估擂,还是没有被互联网变革的产业酥丹。对于乐视超级汽车生态而言边,我们有四大基石迷,我们相信社会化焚佰探、分享化充、互联化侧、共享化将成为我们未来变革的方向讼褂维。    从我们的汽车生态诞生以来戳介,我们保持着快速的发展韭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目襄,落地在浙江湖州 涸璃诧,这里包括绿色环保的环境碘、自动驾驶的一些功能和区域锑。    同时我们最近可以告诉大家赣蓝黎,我们的产品样车在美国已经开始路试犁,技术在百米加速已经是全球领先了豁,产品的量产进入倒计时状态羡肆秋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鞋吻,创造首轮汽车最高融资金额的记录势。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发融磐蚕,协同开发也是我们在北美的基地籍、中国的基地挟观、欧洲的基地共同开发衅痪掇。同时我们的战略开发电动的底盘机构夺回边,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件屉。    第二个就是智能化炔旧,车是人工智能的最佳载体尺椒仑,乐视做了大量的投入饺肮,在硅谷和SSA成立了研究院蹦湘,在智能驾驶也取得了突破性的进展姥脱豌。社会化就是刚才说的分享兢,我也非常喜欢这个创意坏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盒灿,我们相信在共享经济的领域里桶诡,无论是Uber的繁荣婪笨灭,都证明未来不管是房子沤酣郊、汽车都是重实用的趋势氏,所以乐视将战略转移赔盯碉,推出车租赁的平台队结,我们叫做乐享平台蓟。    其实最重要的议题氰,乐视作为互联网公司镶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铰猜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淀,电动化孺嘲无、智能化榔衫函、互联网化铰堵认、社会化独幂蒙,这四大纬度有密切的联系修领强。    我们把汽车当做全新的载体蓝纲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通膊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品力全熄,谢谢大家菇呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗弥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日掠位绞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烯欠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞幌仟瑰,他认为车联网藉,既然是大势所趋怒辆灿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网需,少炒概念慷,多做实事辽。 以下是王侠发言实录肺尖:   在这个夏末秋初前讽、时令更替的丰收季节迹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机箍嗓恳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典欺。在此黔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会剿管,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来羚们,汽车产业的电动化京亭搅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题竿,而且也正在成为全产业链创新求变韩伤墓、转型升级的主战场搏。但是硕篱,热点和繁荣的背后偏地谰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面答赦逃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样劝宪,车联网也在热捧之后开始遇冷磐颅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谅豆。其实曹媳乐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战飘定,我们要理性面对歧受、系统分析弊,既对前景充满信心玻柯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识平,才能在变革的大潮中认准自己的方向警嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滑墟卡,我们要清醒地认识到财吕,汽车的智能化和网联化是大势所趋荣嗡,是不可阻挡的方向理穿。电动车还有技术路线之争烹、对减少污染和能源危机的疑惑矩骄穗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处袒伙,没有坏处华。汽车诞生130多年来勘臂誊,除了带给人类方便之外骇罗,还带来了许多难以克服的问题困解囤,比如交通事故辅、环境污染和拥堵赦僻、能源危机等等嗽垛前。车联网和自动驾驶等新技术的应用渴可长,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鹅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想倪隆痪。现在不少基础薄弱的车企寒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招村,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守葛咯孝,多持观望态度椽,这也是目前车联网叫好不叫座唤静、貌似热闹却普及率不高的重要原因涤居檬。我想说的是光氮,既然是大势所趋徐,就不要犹豫不决背蹬,否者真的会给对手赶超的机会毛拴。   我们要清醒地认识到葱湃笆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碍。汽车市场的低增长成为常态之后铅,我们对于销量的追求空间越来越有限烫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缚揪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值得努,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道静困胎。   我们要清醒地认识到氓赂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撩童贰,必须是社会性的统一行动巴。一方面水,车联网是一个汽车生态段,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入山,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伪膝。另一方面轮,车联网又是由整车制造商蚊鞘郝、产品供应商函丝、内容提供商钉官、软件供应商沫尉诗、服务提供商些既实、网络运营商等不同角色组成的产业链钝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坝,打破壁垒社没维,互相开放信息系统泊甫悔,进行深层合作殿佳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晦屯。   我们要清醒地认识到悍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破便枚蓟,而是要靠一个技术集群的集体支撑介便。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网唱,如果通过手机就能解决的甘,其实不应该叫车联网瓷冉。大数据萌溉泉、新能源技术耻、网联技术搽、自动驾驶技术肝辉舅、传感技术菩红浅、网络安全技术等恕,这些技术的应用都是相互影响缺矗宿、相互促进甚至是互为条件的崔饶省。比如汽车共享和无人驾驶彼扁,就只能在车联网的前提下才能实现侵挥癌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斡,并给汽车共享带来更多可能性赶频郴。另一方面无峭肥,与手机和家电不同的是私澎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驼恕破,绝对不是有钱就可以任性的地方恫瘫迟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平欢苛,中国车企面临的问题一点也不比别人少社,我们一定要避免浮躁情绪遍晚讲,少造概念搏嗅矫,多在核心技术上下功夫檄。   在刚刚结束的G20峰会上嚼攻哎,习近平主席表示辞柑癸:8年后的今天桥邓攀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步枷微、人口增长累体、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蜗降莫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头海捻。其实栋碎仟,对于全球汽车产业来讲僧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱煎薪,传统技术进步的空间越来越小伞单攀。在这样的背景下逗,智能化兽徘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎小乔唤,为汽车技术进步提供了新路径姆阔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手姜箔码。   今天解卤搁,我们以“智驾未来炒、创领先锋”为主题悔富七,邀请各位企业家麻、专家学者共聚一堂思沫,希望大家能敞开心扉咸跨愧,知无不言萎敢蛇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策郎肋蔑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娘。   最后泛誓胆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侠,祝各位朋友在沪期间顺利抬档贺、快乐酥、安康巫局桨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯把俗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型箍灌粹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306旁垢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体间。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点劝份兼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线督率,在下线前夕炊孩骆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通溯叭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读榷共惜。 一钵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掣。今年1-8月乃堤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挟肠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型琼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屠失,以首款SUV——威旺S50为节点砷屠,一步步走向经济型乘用车领域剑很斜,实现“MPV SUV双轮驱动”撕恨。对于未来产品规划忌紊土,陈桂祥向网上车市透露弊暴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脾衬曝,并冲击40万台销量规模葡境。” 陈桂祥进一步表示戎掀佃:“北汽威旺的MPV藐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品雄。2017年的销量重点会集中在M50F上棘极脱,到2018年也会有全新产品上市苯颓镰。”    今年8月16日授瞬饱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线垄,对于转型中的北汽威旺八邯虎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纺炽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型昏吵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂免怂项,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撑蘑短,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”底汕。在陈桂祥看来滑宫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏班瓮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酷将配。    二簇疚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求室蔽。M50F具备明显的高颜值特征礁市,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见舵。而做到高颜值并不容易忌媒挠,陈桂祥向网上车市透露冀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惊棉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骂。    从内饰来说青,新车的设计均由轿车化标准打造侵,其配置在科技感股澈、智能化上都有出色的表现位薪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恕笺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滑奋猛。同时寄动,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表郝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辖,智能化水平足以媲美合资品牌辆爆采。 在性能方面涛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吨炔,进一步满足消费者的需求陶物羚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谩啊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凛阂蚕,到2020年威旺规划40万台的销量设。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窝。未来将在夯实MPV市场的同时莽峨爸,进一步做好SUV市场肃类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冷夺脐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业概赏粕:苏州吉姆西恐、苏州金龙宦玩、深圳五洲龙效寡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元竭粗暗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴继膘颠,并对吉姆西取消整车生产资质泛辟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纬体,追回补贴资金草腾涉。    根据通报己晃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窖量,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆玩霜播。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元须钳爸。不过饥纲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了天。 补贴新能源汽车的依据何在垢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆摧。市场经济最需要的是诚信扩唉。但是诽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中的鸿怠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟眩害埔拐侈。部分领域缺少应有的制度约束炒,秩序甚至失范回泉,这并不稀奇典,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蔼饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浦。尤其值得一提的是测袖诺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标混。在这一目标之中米,财政也被赋予了其应有的定位勒翱登,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”接臂嗡。中国社会的根本性变化需要处理好市场堑肩坤、社会与政府的关系畦渴瓢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纶爱。新能源汽车市场同样是市成Т痢,从根本上说硷被签,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桶。新能源汽车骗补问题的源头庆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重醚。    当然假缮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绣,不是市场取代政府钾,而是市场和政府有主有次爸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖客。说时容易做时难佳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题兴。补多少埠欠苦,怎么补井徊寝,补贴如何管理等等迹,同样都是难题钨。    为什么要补贴新能源汽车较夏?可以摆出来的理由不外乎如下逝斗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域裴堕捌,只要予以补贴扫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毯惠。这么说不是没有道理渐价。新能源汽车一开始难以实现规模化生产馆贡遣,成本较高常。有了补贴单嗡敲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补柿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善无。只要有足够的补贴笔艇蛇,新能源汽车的发展肯定会更顺利诲潮。    但是伴邦涡,有了补贴钾烦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗避?新能源汽车发展的关键在于技术垛翠。有钱就会有技术吗凯伍?这才是问题的关键线维遁。的确瞧竟皋,现实中有许多技术是可以花钱买来的渴喇。但是抵痘,先进技术不见得能买得到褂强捅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扣沛腑。各大汽车企业也在努力开发新技术比。在这样的条件下程,新能源汽车的发展方向都是问题裙伸涣,怎么会有可供市场销售的先进技术褐耸监?有了钱扇旅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桐袜蕾,但是需吮外,研发投入增加线好式,并不等于研发就一定会成功欣睦阶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议够,没有确定性的目标挛角,研发投入的针对性也不可能太强取。在这样的发展阶段攀乘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法攘,让市场自行选择合适的技术粮铆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势促虹。优势到底有多大厂,得看技术处铆。电池靠电力供应拘,由于中国电力主要是火电膊,最终提供汽车动力的是煤炭杆。只不过仿,煤炭发电地可能不是汽车使用地降,污染从汽车使用地转向发电厂所在地现。污染是否减少勃,还得看耗电量的多少咀仇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量充。之后耙虽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帘混。传统汽车汽油有不同等级俗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源僧陶介,这也会带来一定的污染肃胳。这都是比较时需要注意的党。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进厘篇双、充电不是特别方便的条件下鸵煽谅,混合动力有助于新能源汽车的发展妇散穆,但问题是具痪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗答现?充电不便就不充檬酒绵,将“新能源汽车”当传统汽车使用喝,也不是什么新闻临。还有偶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坍吓,到底改善了多少能源使用状况剂鞘帽?太阳能利用技术的改进圭,可能是新能源汽车发展的重要方向滤。太阳能丰富窝滑,足够人类使用瞄炉,但是目前利用技术较为低下炼量玩,妨碍了太阳能汽车的发展配刷石。石墨烯等新型材料的使用绩谦,有许多未知数啸剧,也意味着有许多新的发展空间潜够。虽然空间多大未可知喊香辖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挝怪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现估?政府在新能源汽车上的补贴较多散。包括中央和地方财政补贴在内苏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痴冲。补贴力度惊人将拎,这是骗补的根本动力寇。当然搂溅,骗补还只是个别现象郎绞薪,或者说只是占全部补贴的一小部分相。已公布的数据似乎也可以支持这个判断黔畔。如果问题的分析只是到此为止楼菊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策荒翱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多露骡朗,只有寥寥几个蜡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑能嚼。这些企业不是小打小闹的企业霓列,从某种意义上耻捌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命彩铃肮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芜炕嘘。这些企业按照正常情况下处涎,应该合法经营才是釜辩,为什么要去做骗取补贴的事煽蒜?从企业层面来看桅奔绵,这是市场经济仍然不够成熟的表现筒淬。在成熟的市场经济下悄期凳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杠,至少应该是诚信经营的荤貉。骗补肯定事出有因乒惊矛。    值得我们拷问的是潭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题怕妙?大企业铤而走险极梦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低客缺,企业不必费太大劲就可以做到杜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疼鞍肺,倘若没有足够的补贴检,新能源汽车业务也是难以经营下去的倍驹。    政府花钱是要讲收益的救。动用公共资源卷,就必须将事情说清楚断。最终馁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拎透。评价报告应该说明补贴的总耗费爆坍、补贴去向以及效果屡。这是国家治理现代化所不可或缺的瓢。每笔财政款项都应该用到刀刃上版艰,都应该得到其应有的收益搁疲杠。算总账绘溅堵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展潦,这个判断并不容易做到橡。仅仅纵向比较是不够的俄,我们还需要横向比较蜂统,中国新能源汽车行业与世界同行相比屋诗,地位是下降了臼蹈督,还是上升了仆。如果上升缔,那么上升到什么样的地位趴勾?如果下降躺口,那么下降的程度又如何钎?即使有了指标数据灭,争议仍然会持续下去呸法。也许化婪挖,我们可以通过其他指标来加以佐证性洁。    新能源汽车的受欢迎程度偏,显然就是一个不错的指标叔。2015年新能源汽车销售了33万辆掸赔黔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疮吩案。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的守呈,那么实际销售数量更小副僚。新能源车价格不低狮砂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寿备。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素葱谷,更利于判断默哨饱。北京小汽车上牌需要摇号兔寐茅,但是新能源汽车的号是单独摇的桓膊另,且获得的难度大大小于传统汽车垢弯巍。这样儒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刹。他们选择的理由多是容易拿到车牌髓疟檬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力犯弯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拈,还要摇号邻柯,获取牌照的难度和支付的代价都不行瞎嗍场,新能源汽车和牌照捆绑销售唤硅没,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骑群娶,于是他们也可能选择新能源汽车寥怕氰。但就是这样芒谅商,新能源汽车仍然没有流行起来络坡杜。全国其他地方筏峡,也未见新能源汽车充斥着整个市场常。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩趣岸惕,但是委新徘,我们需要思考履泞,这些成绩中骡糙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冻?一些城市为了招商引资街泛,鼓励新能源汽车企业到当地投资凭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戮。“双赢”战略的实施溅赫呛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力形踞腥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蓄仁估。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定膏,这样的不对称竞争扶持凌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴韶芬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恃蹋结,是对新能源汽车价廉物美的期待愁痰跨,是对节能减排效果的期待惰厘,是对先进技术发展的期待急袄。这些期待都是合情合理的蜡。但是扒烁旧,供给侧结构性改革还未到位窖朝妈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沧割,这才是问题的关键圈处。即使要给新能源汽车补贴芜,也应该考虑补贴的环节猎想叔,考虑补贴的对象赔驼瞬,考虑补贴的效果佰窍竟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴系奠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者滩楔,不能有效激励新能源汽车技术的进步铆纬。如果一定需要新能源汽车补贴鞋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芍。这样的补贴有点后期资助的味道郊画蓟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业版。但是拆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术敲惺,那么它就在这个行业有了竞争优势净腹,实际上不需要任何补贴吧协,就可以经营得比其他企业要好犁敦林。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溯骋,扭曲市场行为爸塑。而且摔瓤没,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展观荣。新兴技术的成长在萌芽状态口躬,可能没有竞争力扩溜田,但是坤,经过一段时间的发展之后矢,就可能显示出新技术的力量慕任皑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别读女餐,今天领先的技术隙,到了明天就可能落后捐裸。这是技术发展的规律性所决定的猩谋魔。为此摧措芳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间罗,因为未来的不确定性闺,没有人能够确定未来的真正技术路线咳拾辨。留出市场成长的足够空间诗软亥,可能比别的做法更加重要搏霸。骗补问题的出现荷阔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机派。    基于现状畔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展硕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戌煌。这些年的财政补贴遁咎夺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样艾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惜嫂良。相反策,效率不够高的补贴疮骡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少期什拐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重羌。现有的补贴如果不是投向终端烧,而是投向技术研发容,会不会效果更好点呢姐?个人汽车消费纯粹是私人事务炯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向芜舶岛。骗补问题的暴露超,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会华唉渴。补贴本来就在退出滇贤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拼吴枢。补贴旨在鼓励研发贰混,鼓励新能源汽车技术的发展檬环,而不是其他具体的消费目标绿安耍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坤渭设。这样的技术支撑出来的产品篇,还不能满足消费者的出行需求逗。财政补贴可以退出放,但可以通过科研经费资助的方式普,鼓励新能源汽车技术革新粗摹层。同样的钱猫律阔,花在科研上的效果稳,可能比直接补贴消费更加有效酱。创新驱动发展战略的实施奖,从根本上看枢痹腑,需要依靠的是技术创新垄埠。在技术创新上多投入禄,并注意投入的有效性烯绞季,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子夸靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯赔杭:李芳" "  今年7月底默,在2016年世界500强排行榜中腔编蚂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劲,比去年跃升47位浑,排名第160琳镀,引起国内外企业界垦谐、尤其是汽车业界的瞩目兰顶嚼。    今年蜡廉凄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头埠妹扒。恰好是在10年前睹矛,徐和谊出任北汽集团董事长肝许海,策划码、主导天、实施了令北汽集团由乱到治母沟蓖,由小到大皑,由弱变强的变革郎啡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞍盼、有益仆党莲、独到的成功尝试词魏。但是竭邻苛,当中国经济网记者约请徐和谊肯,请他以《老徐和北汽这十年》为题碾,谈一谈自己与北汽集团时纯,徐和谊温和闯橙、憨厚地笑着说虏吕吠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酗,少谈票,少写凤魔畅。    于是铃,在不久前的一个上午脊,在北汽集团的一个会议室里凳冻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毋舜版,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道特谴。今天是系列报道的第一篇凳晒疵。   当时扇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碘,实现跨越式发展”的战略堂槽,以及构建整车颂沽锯、零部件坪、研发倡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径偿皮项。“老徐这人的特点就是说话算话卑嫉堂,真抓实干卉恼哩。眼瞅着北京汽车研究总院旧、海纳川汽车部件咯缝卷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惦夺、新板块一个接一个地建立起来腥嘛,形成有力的链条石酚,轻装上阵藉,并有序运转”抽堂疮。 北汽集团党委书记诲幻虾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骸,连续多年蝉联世界第一嫌妈槽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题聪负,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团竭姆。    世界汽车产业的竞争是国际化的典、规模化的楷珊,更确切地说是集团化的竭。观全球汽车产业格局顷谜渴,能够称得上汽车集团的财道伴,美国有通用裁写谁、福特背,德国有大众窜柑锚、奔驰无、宝马上仿厢,日本有丰田释、本田歌餐避,法国有雷诺-日产竞甸、标致-雪铁龙颠吐,韩国有现代-起亚冉肌困,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肥部,谈到中国的某一“汽车集团”拆姜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伤,没有自己的品牌和产品孙,不就是一家投资公司吗淬?算什么汽车集团!    每年慨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名踩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”图,不但被大众申抢娇、丰田豪套怕、通用们甩出几条街厢,也常常被长安毕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑放袄。    因此壬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喉肠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展须抬蘑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题摆。    过去10年间兢悍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沽炽戒,在汽车产业集团化方面做了大胆勒结、有益的尝试险,把一个曾经弱不禁风的松散集合体倦拐,逐渐培育爬剔、锻炼成为一家颇具规谋嗷院ǎ和实力的汽车集团耪,在研发陈、制造胸、人才订、创新推、管理等各方面实现了标准化蛔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业熬伸,曾经拥有一定的基础和财富栋雾,令人期冀;同时灭,由于分散化孤、碎片化我巧,更存留令人难以释怀的遗憾绿。    北京轿车工业与一汽袍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乏捅灭,有考证甚至认为霓席汾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镜虾。    据汽车老人陈祖涛回忆句,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吐,北京生产的轿车最早使用了自动挡闻和温,而对手只是手动挡窟。    上世纪六七十年代锨饶艰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北良伶,成为一个时代的记忆首步。    而同期杏贤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卡,遥相呼应的臣般动,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蚕稳投。    改革开放后浓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础荣捶。    到上世纪90年代粉侍赏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨唱壁醒、称王称霸沧拎。    特别是2002年冈辉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苫昆桨,也创下了高速成长的纪录徒诵。 北京牌212越野车    可惜的是端,在这些看似个个突出的单体层面之上踞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”薪芦,除却福田与现代划乱感,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争悸巷,还被同行作为茶余饭后的笑料辈虽沁。整车企业尚且如此吹履,北汽的零部件企业就更加不堪了坡。由于资金寸、技术和观念等原因吞,大都跟不上主机厂的技术升级惠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷染,有的企业已不得不靠出租房屋度日穷什。    忆起十年前上任之初的状况互,徐和谊对中国经济网记者说渡算,当时的北汽一盘散沙平轮,特别松散探,单打独斗梗挝逼,各自为政休氢粟,互相内讧禾,效率低下……照此走下去博弧,“没戏零趟,一点戏都没有”!他边说边摇头徒肝纺。    由于资产结构的相对分散磐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盘。日常运作中具力,大多只是履行政府赋予的出资人权力酮颊,无法形成一个科学的集中管理机构缆汲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甜,深入企业经营管理了票努盯。    2006年10月底北,徐和谊出任北汽控股公司董事长溶辞,恰逢“十一五”开局之年锑夸,他率领北汽以科学发展观为统领械边,对产业结构和发展战略进行了全面化、系统汗、有效的调整策炕。    有北汽中层管理者清楚地记得雾,当时冕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屋淋,实现跨越式发展”的战略纳领,以及构建整车嘘吝葛、零部件脾捆副、研发垢阶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扩禄。他说排肪,“老徐这人的特点就是说话算话垦,真抓实干叹锚。眼瞅着北京汽车研究总院匡潞躬、海纳川汽车部件饲酣亮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抛赎、新板块一个接一个地建立起来离拟把,形成有力的链条滦究,轻装上阵瞳耻,并有序运转”费鹤爸。    到2009年混,短短3年时间灵,汽车年销量突破100万辆大关唯苹,销售收入突破1000亿探,北汽集团化战略初见成效患岸然。 2016年俗吞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搐渐类,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拷嗡,公司治理结构进一步完善梗忙拣,集团的功能定位更加清晰;同时呵趴楔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实圃壕,并将在人才吸引哄舞、产业链完善及兼并重组中粮,发挥出更加高效的运营效率苯怂。而外界则普遍认为沉,名称的变更欠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炽莆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心擅料硅。    “北汽控股更名为北汽集团阜,是北京汽车工业的领导体制承蕊、管理体制的一次重大突破写狠蔽,找到了北京汽车馈拆厢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狼烤屑,徐和谊当时说春问。    随后百,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团砰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谷滤滴。根据规划彼腥察,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元湍,大力发展自主品牌人,完善和打造全产业链夏扔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位昆涎,进入世界500强商炯期。    “说到做到慕秀虫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说具纠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破太,战略性新兴产业蓄势待发炼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升驮,各项增长指标位居中国汽车行业前列碌倪飞,成为近几年来最具成长性的企业集团棉撩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "   姚景源认为诡发,新能源汽车需要一个产业政策去扶持清,而产业政策需要与时俱进灰。    杨裕生表示航晨:应适时推动电动汽车市场化莽醋澈,也就是补贴退坡裂康覆,一直到取消补贴涝帽伸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寿伯隘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氨汉。但是乔冗钩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高譬,不宜鼓励恕嵌付,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化味遂。    侯云春指出很隶奸,新能源汽车发展需要在供需两端发力屎,两手并用通努,推动新能源汽车健康发展镜怒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扩闭心,表明在国家相关政策的助推之下涧踩炔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瓢册,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题快堆。其中鞠俊,规模巨大浮、涉及金额超10亿元的骗补事实森酱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伙。昨天屉间闭,几位专家学者的观点引起关注搞坝快。 中国工程院院士杨裕生    不可否认头雌刻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用厂莆竟。对此擦晃葱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肯袒煎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段湿连煞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碧丧、必要性的措施短乡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虚,政府对于新能源汽车产业要进行干预谓池,而关键问题是怎么干预匿,干预什么喉少对。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持祷馁,而产业政策需要与时俱进”迷幂侨,他谈到猴间。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用竟粳精,并提出产业政策应该遵循四个原则勿。一是产业政策不能替代市陈耸隆;二是产业政策要管产业快费守,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疵会。    杨裕生也认为筏,目前的补贴政策有两大问题斜,一是单车补贴过高搭缝,二是补贴总额高抖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化翠,副作用很大汹迁箔。    在新能源产业层面马,杨裕生表示胁:“应适时推动电动汽车市场化哎弧害,也就是补贴退坡舱粮,一直到取消补贴蹋侍岁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)史,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”既汐。在技术层面昂,杨裕生认为帆刀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芹薪鸥,第二就是发展不补贴陷磺太、已经市场化的低速车闯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摊,不宜鼓励搓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赁弛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娜慷,新能源汽车发展需要在供需两端发力撅,两手并用奥鸿,推动新能源汽车健康发展誓浮。    侯云春解释说蔫祟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睛。一方面大家喜欢用缝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凉,政府和企业共同努力绣稠土,使得新能源汽车能满足消费者的需求搁菊苗,开拓新能源汽车的市场诺勿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鳞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒纪:李芳" "  如果我们做好准备的话澈,赢家当然是我们巾膳啡。我们不担心其他的侠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务李衔娶,我觉得只要我们做得好停褂,一点都不用担心瓮吵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肌杏屎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后里氦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授楔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堂。其中特别谈及奥迪与数字化份素差。    施泰德说贾,到2025年以前券惯暇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢璃橡?汽车行业正在经历一场变革遁。对我们来说翱搔,有一个非常重要的关键词商骡:数字化光,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备床叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说祈拒奖,我们眼下所处的时代降拍,奥迪科技一直处于领先地位磁篮捆,并不断进行新的突破叮寒。对于数字化穷舷烹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商珊蚕。到2020年时订牵溪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扁疤竣,这也是我们引领未来的一种设计耙,包括其他顶级科技麻,包括我们的传感器烧楷饯、雷达俩、激光大灯等泵,都会进一步巩固奥迪的领先地位何齿挎。    施泰德说绥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毛恢袍,我们会全身心地投入到这一点绩皇毙,包括3D地图看,导航等应用玲。对我们来说靠窖纲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值珐。当然的,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挡兰怂。    在回答有记者问看堆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挥伦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蛋僵,有哪些优势敲笨?在这场竞争中士太贬,谁会获胜”的问题时说,施泰德表示多迷杀:如果我们做好准备的话曹库坟,赢家当然是我们褥纬尺。我们不担心其他的煞稿蹿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务办,我觉得只要我们做得好到疵嗽,一点都不用担心耽阿。    施泰德强调髓具,在某种意义上帕,我们也是一个初创企业腐。其实刑糕,奥迪有很多细分部门酶撅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作试。如果没有这样的合作宛炉,你很难相信嫂抬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远切纺,我们能够成功地实现自动泊车馁沦琴、自动驾驶等详。    施泰德预计琼俏电,2017年段,我们要推出新的奥迪A8凰翘动,自动驾驶的时速能够达到60公里啤离懊,没有别的厂商做到这一点嫡渭癌。如果我们明年能做到这一点的话泛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技残娟浩,启迪未来”兰歪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际徊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕媳。庆典活动前夕筛脱伪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟松。一汽-大众汽车有限公司董事倍、总经理张丕杰除了对政府鳖、经销商挡桔、员工诺酷、用户等的支持表示感谢外冬,他也坦言箩拉,在新能源陶、“互联网+”等方面瞥测,一汽-大众起步比较晚憾哇羔,这些短板正在引起高度关注徽讣农。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子亨,“因为有你襄罢,心存感激”壬捻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情芜固,来感激这25来帮助我们成长的所有人卢揪侈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惠惧瑰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酣。从前辈讲起粗炒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为撅嘲阶,还有陆林奎等等的领导拍态,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策负逛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谋湃嫩。   25年来窟,我们要感谢的人非常多抨。感谢国家和政府的支持与帮助狭齿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持午杀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行械。例如成都阜,成都今年是高温天气舱邢踞,最高气温是37.5度而且是持续的蓝冬荡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呛,政府部门给予了很大的支持和帮助赤舒弯。   我们要感谢1250万用户鹃,感谢他们的选择和信任长休停。一汽-大众从项目开始建立督浆,一直到第一款捷达开始投产昂抡燎,捷达在市场上并不是一帆风顺的廷,它的初期是走过了一段曲折的道路匡甩券。正是在困难的时候翠,是客户帮助了我们摧妮堆、鼓励了我们博任。还记得在困难的时候功静,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国你逼兢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谰歉世。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奶扔喷。一汽-大众的员工非常的进韧狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化琶、吃苦耐劳话掣坚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鼻辟捅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卜截瘫。大家知道一年365天鳖擒,如果周六周日全休息就要去掉52天帽胺避,把所有的节假日都去掉梯,标准工作日应该是250天岛邵,工厂的康采恩标准就是由此设计尖触。而我们加班到300天嫌,320天是常有的事辆摹态,员工非常辛苦舵碉,所以在这蚊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢噬。   要感谢中德双方的股东船拐舌。要感谢他们具有前瞻性战决策视镭掇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开峨。一汽-大众的建立钳,当时在中国的汽车合资企业疥宽,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下擂魂,股东双方做了前瞻性的战略决策警,才有了一汽-大众钱,我们要特别感谢中德双方蓟磨。   在一汽-大众发展过程中描乏,比如一汽-大众西部战略限,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场练。一汽-大众在西部建厂的时候擅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兄每凰。现在在西部的生产基地溯,今年他们的产量突破65万辆韧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略康环帛,在股东的决策上由一汽-大众执行的矾桐,也取得很好的效果凄胸。此外缚,还要感谢1200多家的经销商巢韭、700多家的核心供应商合作伙伴荤豆擅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展人、做出的贡献和总结的经验到底有哪些串?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乓颠,中国适合于家用的车型非常少坍。25年来挥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缔陇,上缴税金3700亿元施新多。从一个品牌一款产品发展到拥有大众放、奥迪两大品牌12大系列产品但擞扦。   25年来窘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升庭既攘,带动了中国汽车工业质量意识的提升酣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌某设,以销售收入利润率和社会贡献来衡量废,一汽-大众是领先的凑处橇。同时肌稍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业景。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展八割妨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泉。首先欧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑另峰。一汽-大众的体系不是一天打造出来希抒救,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辟盲怒。   其次备,一汽-大众拥有一套完整某甭、标准的制度和流程的有力保证担嫂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宽懂,制度和流程是保证实落炽。   再次绞卸限,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针葛库才,在经营发展过程中有很多难题需要解决咎,有很多矛盾需要平衡词鲁,用什么样的标准来平衡考仟膛?底线是什么武?那就是质量狗蹈。一汽-大众一直坚持质量至上蹄槽唤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拼父,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承态蜡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陇翘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业输讳,这也是质量至上的战略要求诧冉鲁。   此外僳,高品质的人才微蔽斤,具有工匠精神的员工煤毫怒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质菇、传承的文化也是高品质踌,得到的技能训练也是高品质澳签。拥有和企业共担风险的合作伙伴遍川,无论是过去丁趴锋、现在还是将来都是这样缄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碴。一汽-大众在自身发展的同时镣悍,也考虑到了整个供应链的协同发展酥窗福,对于整个价值链会有高品质的要求维囱。   最后碉蓬,一汽-大众在努力践行企业社会责任哦凤探。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验策。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候郸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持居。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔫粮蹋,既要总结经验和收获缚袄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训熊坚、走了哪些弯路弦耿,下一步应该怎样避免谋呢。   如果说到过去的不足搞,SUV细分市场比例快速提升俺驮计,一汽-大众对此准备是不足的露碾,对新能源儡酶迪、“互联网+”等方面的起步也比较晚姬起翁。一汽-大众对于未来仍然充满信心蝎牟汐,这些短板正在引起高度关注戒噬辜,企业正在考虑这块短板如何去克服门铃。   2014年乐洗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尝不蒂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望现楷朗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来撂。   面向未来卉复,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蜜,保持创新五焦、驱动发展绊为,并释放出更强的增长动力杯蹦。同时盾平,也会与各方伙伴实现合作材凄,实现更为广泛的互利共赢捌讲霞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任切,不断回报政府稿、回报股东醒、回报社会男档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧痰裴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凄恢俺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访埠泰。他表示么敞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位函,并将继续保持限量生产以追求独特性岁吕摔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饱萄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嘲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钝宝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颈敬玩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淳咖。业界有所疑虑的是补庇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象信。   对此诞卉,薄亚铭向记者表示零夹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帘,但都不是便宜的车型圈。Levante的价格达到了100万元左右川癌,Ghibli的价格也达到了90万元左右滥,在产品定位上依旧不低猛。同时税练蕾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产揪磊,依旧走高端化路线镐丧。薄亚铭还讲到魄碎房:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司椒,不会把目标提高到每年20万辆墨、30万辆的水平乾铰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钎,所以我们能保持品牌的专属性裙哺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明破,他表示搬:本次车展上上市的新款总裁车型董,除了在产品上进行了升级外居粱,还提供了多种个性装备红忿,客户可以从中选择很多种搭配茅铰兼。此外滔,新车在性能上的提升显著帅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快稠狡、动力最强的四门轿车男。   此外啼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宪檀,开始尝试电商销售模式迁藏骆。薄亚铭认为毋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用境琅玲,因为中国市场的客户已经变化囱潦墒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鲁郸笑,现在有很多人都用手机去买东西揣,这是市场发展的趋势雌铅盆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前劳瓦狮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式呻昧莫,即用户车主首付车款后缎丛杆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抢,到整个租期满了以后伤旧,这辆车的物权就归给该车主毛担,该模式类似于分期购买辟尾。   薄亚铭说幕创:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行救柒,但是在中国市场还是刚刚起步扁堑,有一些量产车会采用这样的方式做圃唬低,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”画瘦酬。他还表示如惦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策府,其实反响真的是挺不错的癌册。尤其是北京闲玲、上海这样的限牌城市参。通过租赁的形式弗,牌照将打包在租赁费用里面炔妹。当车主买到车兔,即启动融资租赁手续喀,拿到车辆牌照唇啃,不用为没有牌照而担心并。如果是企业车主悼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税袍,是非常划算的侣。”目前菏,该项目仍处于试水阶段勉信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "新能源的发展捆,是大势所趋络社,但具体方向簇宝,也扑朔迷离部氯。    电动车会成为未来的主流吗纺?现今的新能源汽车产业健康吗痘缺?什么样的新能源政策更适合我国国情玻扩?    2016年9月2日慑仁,在2016泰达汽车论坛上孙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狄蛋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丸舵珊,他认为春盘艾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题编,恐怕不可持续氢弘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外邻寺,何光远认为憾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衰涛缕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人劣浑,这位87岁的老人谈起汽车工业届盼汇,依然有些动情堤菊。谈到电动车发展畅全,他认为测体,把电动车归为新能源汽车是不合适的诗猩。因为赎鹊咖,第一党,电不是新能源梅臀,第二娠桂思,电动车也不是新东西别才颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解习,电动车诞生在1834年拌父圣,是英国人罗伯特·安德森发明的裤甸姐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年危。    何光远认为镜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虚嘘图,不科学莽,应该给它正名女,就叫“电动车”感领盒,或者是纯电动车凤嫁娃。何光远认为抗钉,电动车国家政策的支持力度非常高拖妈,所以它现在发展比较快歼钩额,去年生产了30多万台翘灸,但它还是有很大的局限性多。首先署嗡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便笆汾,可以长途旅行使用酸掏。即使快充也得半小时以后干畏疚,但是经澄快充的话融趟衫,这个电池的寿命也会减少挨馆,慢充就需要几个小时嫌五糙,充电的时间很长漓。另外乐缕,行驶的里程很短隧贩灭,有一百几十公力就了不得了峨阀,就是很好的电动车了寞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舷独缎,我认为不可能持续撅。”何光远说脱离凉,很多企业是因为补贴才做电动车溯,事实上迫垃,内燃机节能潜力还非常大夏伎容,缸内直喷技术俱虐窗、柴油机的高压共轨技术擎好、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助心,因此脐锨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力彻,不能被动液拧,节能是最大的减排涛。    甲醇车大有前途    现在毁庇泼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翘,因此华膝,各国都在研究替代能源与新能源汽车记羞市。美国娘、欧洲静开、日本柑闺描、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冀访丧,但因为资源禀赋不同猴暇廓,所以技术路线也有所不同持奠排。    何光远介绍说慷洞匪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题懦,在某种意义上讲颠双,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量屁隘挎,虽然同为乙醇逢榔纺,但着眼点不同;日本缺乏资源惟,自身资源利用问题不突出涎娃,因此将耿搭,把提高汽车燃油经济性作为首训浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摔汕模,日本也在搞甲醇的研究级驳操,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钙欢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线彤。    在能源估、交通筏险凤、环境敌亮睫、经济四位一体的框架之下繁龚寿,中国又该如何考虑替代能源的问题钉扔?    一直以来饭,煤炭是我国的主体能源哆歧灸,占我国能源消费总量的66%至70%潘。何光远认为柯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刹对。推进我国能源生产和消费革命容,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纯隘盘。而在煤炭发电供热的同时茹叉,可以产出甲醇配,可以为内燃机提供燃料弯计,所以篓亲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁退黔怀、高效利用是紧密联系的霞。    此前建取零,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点海,这4个省基本上就是产煤大省处漓、山西标、陕西聊、甘肃同、贵州狮潭、上海市睦平时。现在规模最大的是山西能香、贵州啃怕珊,其次是陕西柯。    何光远介绍说锚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准毖,车都经过天津检测中心检测裸晾,上了公告轮岭旁,经济性也是最好的丰。“我去看了加注站懊嚷,M100甲醇100%烧甲醇红汹,2.2元/升马腑,现在已经降到1.7元/升了啥。一个半甲醇就可以代替一个汽油僻诧刑。所以说莲愤恃,甲醇还是很有希望的官喇失。”    今年3月份蜜芬,工信部驹壁铺、科技部渡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点攀嫌苍,验收的专家组由何光远担任组长去验收吕脓。何光远透露说垂,山西验收以后句币聘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会险,开会以后形成了正式的报告躬。现在酣夸,在各个部门已经会签完了乃脾案,在等高层领导做最后批示诡乖铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日许枪懦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灭荚年。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题想拔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醛呛梆,力邀政府借宦香、行业随惶皮、企业默屎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逆却垃,寻求产业发展有效途径颅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泉备。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们括揪稠、先生们筒忌台,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容懈。今天赌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文矛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果察坞丛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报艇舞牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稍楔,解决大家的疑惑揪疯甸,为什么要改革朵河缴?现在存在什么样的问题吐辈?第二泌疆班,改革改了什么鲸灵肆?主要内容随乡、实施步骤藐、目标喀甲叉、原则嚷秽、政策选择等等缚。第三嘘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了羚舅,改革试点取得了哪些成效痞夺,用一些数据和大家进行汇报脚饭。第四佛饥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舞靶,从国际上来看罚师,自上世纪不管是美国携卧痘、欧洲梦捻斜、澳洲还是近邻日本扰、韩国厂瑟聚、台湾等等搁坤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮熄,至于费率为什么要管制北?为什么要放开赐阿?这个也可以做一篇大的题目危。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烩码,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定磺当毖,逐步地向由保险公司自主制定转化稿五凯,定价因子的选择就是什么样的车保费高返斑、什么样的车保费低喝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展的版秆。   但是词弥皋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时槽料,还不能叫现在完成时规盯。比如说美国若干个州搂靡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肯,因为不同的政策取向有各自的利弊犁容帕,这也是一个非常复杂的政策选择过程荚冠和。   从国际保险市场改革发展的经验来看攀确喂,改革前和改革后酣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势亲脓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化程苹、复杂化仟傲,定价更趋精细化剁核,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驶量霖。在澳洲一些国家退,改革前超额承保利润改革之后就消失了播。对于我国来说苍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嘉,从2011年开始社会或者舆论导、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘶挛,行业本身也长期苦于在低水平导、无序化竞争这种环境当中很难转型升级藕。另外脚粕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用渭,在这些方方面面力量推动下辜问,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舶卡。   在改革之前是什么状况筛杏?简单跟大家介绍一下焊鹿。从人民银行管理保险行业开始萍将,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的勿层,在保监会接手车险市场之后檄,也是保监会统颁条款费率冷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胁凛棋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态世炯牌,整个行业亏损畴秘、消费者投诉也比较多社,所以到了2006年的时候暴上,这个改革又走了一个相对回头的道路练泼嗅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套附,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蠢喀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态情。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抽惊突,比如说行业比较统一皆星息,消费者认为条款费率比较容易理解泡沛,恶性竞争的风险得到一定遏制慌漂埠,但是负面作用大家可以看到和痛管,一个是条款法律风险很大信,不能适时的随着道路交通环境单烙、司法环境惮耐、社会经济生活环境的变化适时进行调整拦其料,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啸描、无保不赔抢蹋抄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秆。   第二亥邓去,在监管方面定位也不清晰贝。对于一个自主经营熊、自负盈亏的保险企业害播,没有条款费率阮衔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力曝躬,改革发展没有动力肛愤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力武丁雄,所以整个行业是在一种规耐怨埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展高。   在2011年门陀诲、2012年前后经过评估吞蹭、反复的讨论巾,其实当时市场上两种声音都很大冷娥,一种认为行业就是应该统一规范标准化侧小忌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路劝培。经过反复的评估和权衡酮,也是在十八届三中全会的指导下靶,改革的方向目标原则最终得以确立啸墟,这是在当时发布的两个文件送,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》杠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标遁叹收,比如说要提升行业的发展和服务水平裳淮,使价格更加合理嚎疾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担窜猛、保障范围屯幸、服务都有一些诟材稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沪酶鲁。第一个是维护投保人保险的合法利益轻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向壬缆闭。第三个原则是稳步审慎推进镣,根据一系列的国际比较研究拧,大家还是从中得到一定的经验和教训糖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果暗疙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绦。所以钠侍,最后选择的改革途径不是一步到位醋蛋溪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标唾筛,它只是在长期的甚至六年凳煞、八年猜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惹茎,这是改革的一个总体思路期鼓,从条款熊瓢熄、费率观吉佰、监管三个方面这是一个简单的概括滑脱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款帝愧僻,大家不用仔细琢磨当中每一个字炕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吃情纱,双方义务关系是怎样的标准化流程臣。   除了行业示范条款之外革维卯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垒钨苏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烘,不管是欧美还是台湾哇毖纫、日本聊樊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门帮、百花齐放的状态就确,因为每个合同涉及几千个字殊呐,实际上殿枷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系连牌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择爆倒疗。   在费率方面分成两个部分绩坑,一个是行业的保费水平唬交馆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业菱穿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈焖憷恪,对于汽车来说墙街钵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嗜录。所以在整个行业层面建立车险信息平台奴,收集各个公司历年来的承保理赔数据维,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的儒醋、科学的定价的参考酚俏措,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权激好敢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了唯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端测,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司燃窍社。在行业基准保费方面伐吵,行业协会做了以下工作棺任,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理慰括,在这个层面嫌烙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沮,其实是相当的弱动垢,这么多年来的承保标的捍藏卵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名韩及、编码实际上都是不统一的匡肌捆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戊禄洞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拣揭狗,这个数据库目前正在申请国家标准履杆港,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骆奥,对每一款车归集了二十多个基本的字段嫁唱粳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溃壬伴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告首,给消费者购车提供了一定的参考扩祷蕾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈讣。   在行业提供费率参考的基础上幌谎翰,保险公司它是怎么定价的凉?现在也是大家很关心的一个问题嘎目,为什么有的车费率高搭习递、有的车费率低寿户面,为什么今年高明年低娄秤?在不同的分类当中有一些差异疲石?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匡记,分成从人因子和从车因子两大部分赣,每一类因子当中又有若干个维度酸逃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力靖琴、风险定价能力繁雇、风险管理能力自主制定的啤醛讹。   比如说绍瀑睡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锑、他的生活方式迸、他的信用程度等等泌父捅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格皮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险猩谈,它的安全性沪沟钾、可维修性等等吭篙捌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险貌伸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挟恋苟。   国际比较先进的保险公司糜郸下,他们通常采用的定价因子圭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吨闯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考补,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翟矛,这个差异可能我们现在还难以接受律,但是将来毕竟是一个未来的发展方向灰潭死。   总的来说划屋,保险它产生和发展的基础是数字法则律察,在大数据的发展背景下汲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用琶事。   前端越放开后端管的越紧讥喀凸,如果费率市场化以后勾鲤蹄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寐、整体亏损的这么一个状态什,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施功。   实施步骤位。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的圭唾。到今年6月30号为止乱歉,第一阶段的改革基本完成了稀沦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拍拖锑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淡羡弯,不同的索赔历史对应不同的费率拓,不同的车型对应不同的费率喘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桔,这也是改革的目标繁李,首先是平稳过渡剔稀。   下一步淑菜,费率科学化刚犁模、精准化娶腑、精细化程度会逐步的加深盆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碱山。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缎毛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辜狠,经过一年的改革试点刮秦蛊,消费者从全国范围来看艰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点型趁勉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的颓讨魏,对于高风险抱伍惕、高出险的消费者横蜗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了帮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费裳滤股,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撅店、道路交通安全水平都得到一定的提高赐街蠢。   从行业的整体情况来看砷弘毙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痕铅矩,增速营改增以前是11个点颓疵惩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氏眷,仍然是持续稳定增长联,这一增长是在保障范围扩大侈秦、车均保费下降的基础上实现的舌,车险行业的承保效益基本保持稳定侥媚傲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标亮昂垄,两个点的承保微利筏。   在保险行业层面来看盛,公司的定价水平腾脓姓、服务能力在稳步提升的粮掠糠。外部正效应也比较明显端捅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点半块,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势勤,大家开车上路更审慎了犁蠢妨,小额案件在索赔的时候可能更理性了皮堂虾。   下一步工作朽枚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赦犀铜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品枢坷,也就是说除了违法犯罪不赔男那,除了不可保风险不赔函,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险铃纫东、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障迫霓僳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮莶澜,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围竣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体誊迁痛、不同的投保人档、不同的车型价格的差异会越来越大帛莎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求速藤胁,更好地提升保险公司的核心竞争力蓝但窘,也更好地促进道路交通安全说北,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活壳锨失。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躺侣垒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕够痹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喘偿继,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倡合达,力邀政府驾嫂、行业疙、企业群五啸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莫傻,寻求产业发展有效途径浮次。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录横诺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点斡。第一告,SUV这几年是高速增长赊,我们做一个判断蛊蜂五,这个高速增长就要成为历史了抱,往后没有这么快了焕示,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点獭锹,份额还会提高畏叉烧。第二拟鞋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势垮稠忙,就是份额和价位双提升围侮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化趣,之前是低价位提升份额杠塘死,这次是价位在提升仑、份额也在提升矩。而且我们判断还具有可持续性船。第三北淳憾,汽车厂商将会由过去的搐币煤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烩蛙、弱者更弱楞夯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俊哎谐。在此主要介绍前两个撇感,因为时间比较短竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锨。从图中可以看到舅从,从2007年开始兴盖,SUV进到了一个高速增长的阶段另割,连续九年年均增长率达到46%疆棉武,今年前七个月也比较快模双叛,增长38.6%厕。此外荣脓,市场份额在迅速提升鼎坪,今年1-7月份市场份额达到40%斜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诗,过去几年每年4个百分点材需客,去年涨了8个百分点窘权,今年1-7月份又长了4个百分点购暴,自主品牌SUV占自主品牌的60%脸配寒,SUV全面热炒疲屎,豪华车储俯人、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高萌贸乌,下一步还有空间韩。从这张图可以看出相沧,一般的合资品牌暮弘,SUV比重还偏低椽潜,豪华车和自主比较高架脚,不同级别里面SUV占比较高挛涡,不同价位车里SUV比重也很高颂,还有一线淳挺、二线讣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)箩歧乱,不过一二三线的比重是去年的数据虫,今年前七个月是四十了伎,今年没有注册数据可以看得出来芯煌秽。   但是慑界,我们说这些年碱报矗,suv领域基本没有在空白市场吨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闯,需求就会出现放缓的趋势据,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势突笔,2012年-2015年逐月都是向上提升的襄廊般,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走第邻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了埂。相对于去年厦碴,虽然今年全年涨了5个点淌警交,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了翱可谐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盛迁吵。   但是峰说,我们说还有增长的空间须赁虾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尾梨涎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况窘斜铰,大家可以看得出来酣旅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贫,大约在20%左右霸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国驳臼称、加拿大篮、俄罗斯这些国家癌腿。这些国家总的来看是地广人隙呕病,SUV占比比较高勤宋灭,人口密度比较高的SUV占比比较低岁隆,但是也不完全成立急,韩国人口密度也很高但是SUV很高吮互硅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低溉颧氯,这不完全成立洁,这两类国家的情况是存在的婪败刊。   如果跟美国相比侣暖兑,美国是把皮卡不作为乘用车噶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%笨蜂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距帛挨嚼,与宽口径比还有11个百分点分旗读,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敲喀,五十多不一定是峰值点剐挽。   另外爸,欧洲这几个国家煤翰,虽然SUV占比低轿,但是比重也在提升承谰,从8%涨到25%弟对,SUV的热潮是全球性的蔚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下宛冗,美国歪漂、加拿大这些SUV占比高的国家蹬獭蓬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高级并甜,大部分来讲可以占到40%左右杯了险,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高未立谁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颓备,欧洲这些国家就是两类插焦女,我国应该是随着美国喀侵却、加拿大贸素、欧洲这个情况矫潞碑,因为我们已经占到40%的份额了敬勤巢,如果按这个去计算旁吹,中国的三厢轿车是48.4%雹顾,还应该有十个百分点的下降空间翅,下降去给谁础夯?基本上是SUV射,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%铝溶朔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升滩贩屑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怖完,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丢巴帅,这就是我们对SUV的一个基本判断参。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化推,就是份额和价位双提升苦咐豪,这是非常不容易出现的一个现象览坚哭,如果把它拉得更长一点看滴灭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段莽弊,2000-2010年连续提高了熄,最近这几年不太好句,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升耪享,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娩驶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低佃川限,2004年览熄、2008年斑、2011年标、2014年策,其他年份至少是相等的察,大部分年份是比它高孔鞍屡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的壕恭。   现在一个更积极的情况来看梯唤,就是我们的份额在提高躲,如果以总体的市场为100的话店驳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%童聊,如果以生产量为一百的话迫,我们的自主品牌已经占到了35%温桶,其中提高最快的就是SUV经淡圈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%菇擅,它占到了一半以上的份额脓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降突,以轿车为一百浚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烈宛去,连续几年都在下降锻帛哎,轿车竞争力在下降币库墙。但是自主品牌总体上的份额在提高韭少如。   从价位上来讲这个趋势非常的明显希府,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车申片,这个销量在提升探陀懦,低价位的车销量在下降黑凤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泉九,增长最多的就在这个5-15万区间还卜。以自主品牌自身为一百的话显,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贿欣,现在只降到了3.4%啤酮氢,而5-8万的车这几年也在下降矮诲,增长最快的8-10万的车和10-15万的骂古伟,这两个价位上涨的是非常的快盘范,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%返,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芦扩富,自主品牌的车价格明显在向上走咯掀帕,这是一个积极的变化胖。   另外蜕挫澜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盲匆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多煎炬扇, 10-15万区间低厘扮,自主品牌在里面也占到了28%途,这个变化是很积极的肯邪朽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的芥疮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的显遂,最高峰是2013年213万款拭,去年降到164万拈,但是SUV在迅速地扩张绒爆项,大家看这个SUV的比重径,原来是二十多万辆吵盛商,去年到150多万辆疼藉,右边这个图是10-15万同现,更是靠SUV在拉动的苯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争导陌,这是一个非常大的积极变化莽感,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瞧签,这是GDTop的一个调查数据容残,这个一百辆车出的事故故障率俗悲杜,自主品牌在2003年有四百多个事故蕉稻,合资品牌现在也在下降裁较赣,这两个差距正在缩惺阜獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的臀。   从产品的角度也可以感觉到秦,最近我们的一些新产品像奇瑞几淮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价校铺,这就是一个积极的变化弯碑部,这就预示着我们未来具有可持续性菠。而且可以看出股拓缉,如果以前二十名产品排名算的话船,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3评,一个长城C30一年卖了15万辆左右龚故,前二十名里面我们有两个呵设低。2013年更少一点盒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的洽,前十个里面已经有四个是自主品牌的纠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拖。   这几个发展量比较大的企业取,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茬,这也是积极变化汞逃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量等,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬苣毂帧,国际市场南美洲体、亚洲茬、东欧茬墟痛、非洲是迅速扩张的市车恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胁,我们产品出口大国全是这些国家链。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家违甩翱,跟我们购买力差不多稻熟妨,人口加在一起12亿仑羡捍,跟中国市场差不多稼焦,换句话说中国市场去年卖了630万辆瘸巨玛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰赡卜亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冷丹聊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鳞操剧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面催稍,传统汽车大有希望柿砍,至少应该平等地分配国家的力量笔梅,在传统车和新能源苇瓦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重渺,力量投的也太重孔寐箩,下一步要对传统汽车给予足够重视抄,它完全有希望获得好的发展舵悄肚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贯斯衡,以前是高速垫孩籍,未来是中速想勤,它要抢别人的份额殿。最近两年这个数据可以看一下楼雌娘,自主SUV定蔬,连续几年50%-60%的增长氰奠败,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纽房,这就说明这种竞争关系在发生变化挟,这是一个喷踢。   第三个观点我们就一句话带过了竭目,汽车厂商的格局要发生变化输,过去是大家共同进步工、共同分享发展成果抗浮汇,因为有年均30%多的增速杰饭桑,最近几年速度已经降了年均降到11%了菲,未来还要下降哇,大概8%左右或者稍微高一点暖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叼晒商。另外合资内部也会竞争扁乒勒,自主内部还要竞争脊防扯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窜枪,大众占到33%拦,最高占到38%酵椽,就是中国销量占到全球销量瓮莆,宝马扣钳隧、现代跋瘦、PSA都占到了20%烹臀疮,通用15.9%嘛惩观,如果把它的微车也加上超过25%厘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嚎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的信茬,要么是维持全球地位通用册塘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缆背,大家对中国市场都高度重视嚼悼磺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额白,我的速度要比别人的速度高蓖烁,所以竞争更激烈胺、自主更不用说了锻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肛,大家都给予很高的期望吓巍,未来我们说竞争会非常的激烈穿交惺,而速度又会下来忻红栏,所以未来的竞争格局跟以前不一样轨,以前叫分享彭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强婆宏、弱者更弱裤募,十四五就会出现兼并重组饰内靠,如果我们放开让更多的企业进来施,我觉得这个可能局面会更快比潘酷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年娜乱,最多明年还有一年季弗,但是它的速度比平均速度还是快一点毯行纫,自主品牌大有希望斜扰匹,我说的是传统自主品牌粳氢,传统汽车还不是新能源汽车界,另外格局会发生大的变化葛颊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翰复,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剂斯,力邀政府愁、行业节涛化、企业肌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见午,寻求产业发展有效途径恃桓姆。   以下为福田汽车集团副总裁迟航撇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录等。 福田汽车集团副总裁青鹃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导墩哦肛、各位来宾低、女士们酷搭、先生们膏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛豁,能够跟同行悸澎缺、专家做一个交流学习们。下面我把福田汽车二十年来在科技创新故惭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辨呕辉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蓉淑。从全球战略的视野来看卞绦幂,乘用车的全球化特征更加明显虾渡,很多轿车的平台会在全球市场销售狄蔼辜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些磷伟秋。举个例子梧,如皮卡捂,在北美皮卡占整车比重是很高的穆皖,但是在中国涕,在欧洲杉,皮卡的量就很小雹党。另外又如轻卡筛端虚,现在它的亚洲化特征会比较明显陀侯耍。还有重卡哩,在欧洲都是偏平头的陶怖玩,北美则都是偏长头的吹紊薄。所以商用车行业的区域特征很明显耙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的反必。而在中国市臣尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤莅鹁健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的强粒,2010年达到了一个峰值429万辆段莱率,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势婚,去年是345万辆獭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过检。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长轻怕,主要的原因就是因为重化工行业缕妓,如煤炭刹悲蛔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化放成。另外整个物流行业的效率在提升券边盯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模灭赦戒。   随着市场竞争的加剧村亨,行业整合也在加速庭童猜,份额由2010年的44%提高到2015年53%渤,再看一下今年商用车的情况涩喝伟,今年一到七月份销量略微增长吨街,整个商用车行业增长2.4%蹿,我们判断是过了低谷淌氦,所以下一步会有微幅增长踞锈。2.4%其中主要是载货车贡献的起,同比增长4.8%鳖,客车受微面的下滑勿割叔,导致载客车下降了10个点乏肛嚏。   关于未来的商用车市澄铀恿浮,我想从四个维度分享一下我们的判断考妮。   第一是从宏观经济层面翅,从金融危机以后扩榷,全球市场增长的趋势是慢下来的寝弘,乘用车商用车的比例现在基本上在8柯嫌:2戏,但是进入“十三五”之后我们判断抹统,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭香惶,商用车因为是物流工具的企业嫩途洪,未来会有所好转巳,但变化不会很大蹄卑炔。   从技术层面来看摄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0端论,现在正在快速进入智能化的3.0时代透。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵疲快的秆悍昆。   未来的商用技术主要围绕着智能化篡冠伯、网联化纤还竣、电动化将、环保化来追求汽车的高效眉缆、绿色守男拜、互联和安全奉础触。   另外从中国的政策法规来看考,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动劲耻,从客户需求来看辈娟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求麻,推动了中国新能源车的高速发展舱耸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆飞,同比增长102%梨承,其中纯电动客车3万辆俊,同比增长176%啼寄。未来在城市公交以及城市物流城、环卫等方面潞,电动车还会有一个高速发展坑。   下面分享一下福田在科技创新困、转型方面的一些经验和做法梳广募。   在商用车2010年达到高点之后墩摹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变煞,加快掌握自主研发的核心竞争力褂嗜茅。通过五年的发展来看年磺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的庞堂。福田汽车目前的研发体系是两级疟哥撤,一级是福田集团的研究总院急,另外因为商用车和乘用车有很大的差异敦,曹博士也说骚贿究,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铂拌穷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辨磁,是一个二级研发体系尝欢斜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程浑歇崎、整车的集成以及陌枞椋块开发和整车测试的三大核心能力氓理。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柯菱、康明斯等等合作单位进行深度合作忱罐姑、改变和创新科零,推动整车的技术进步需瞄欺。   在转型方面貌,我们这几年主要围绕着几个方面揽唱沫。   第一是产品低端往高端转型磕,在“十二五”初洛完,我们的高端产品占比不到20%换裤,我们到今年年底高端产品能达到70%姐。   第二就是从国内往国外转型赫身,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斯。我们连续四年商用车的出口保持领先比还,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长攻蜡陌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的漆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的雀摄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型煎,另外为了解决汇率和贸易壁垒拒,我们在属地产业化方面做了大量的工作五努瓤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设览磨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缕承。   另一个就是从制造往服务的转型唬病宦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色某檬,在“十二五”期间绷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虽餐失,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础垃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茂焊缚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蔚汇宪。福田康明斯通过这几年的培育绵陪,不管是从业务的规模桨贤唯、收入脆菲揭、利润现在都发展得非嘲莆迹好镐,另一个他也对我们福田汽车的整车卢珊桑,为适应这种环保法规不断升级提供了非程城В好的支持态。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新系。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3亲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%阮核,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坪食齿。可以说尽管卡车的量比较谢丁,但因为排放比较高靠,另外一个因为运营的里程和时间比较长副苹绩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的渡悸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嫩,实际上物流的效率还是比较低的徐孤。基于这一判断彩邦毯,我们提出了一个“超级卡车”的项目棺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源错,通过这种材料的智能化乳腾、材料的纯电动垛木弛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盘虚粹、环保绘鸥、节能洁、高效棠森逞、安全茸祈、智能的超级卡车膳噬潭。我们的目标是要实现降油耗30%俄裙尼,降排放30%焦拉材,整个货运效率提升70%舅耙。   另外是关于福田汽车的车联网技术臀弦变,我在福田分管车联网业务还嚏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值不弛呜,因为乘用车是一个消费品钢吝,买车和用车的基本上是一个人镶,而现在主要是用来出行的失。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娩日挪,但是商用车不一样背酸纯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的秀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晴,驾驶行为各方面的安全溅衅,另一个就是乘用车是一个地域性的车桃,不像商用车需要全国跑磨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拒,过两天跑到海南去了瞧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些删。还有商用车的故障率抡搬挺,因为它的工况复杂疙星,商用车一般具有轻载河且、标载和超载梢,但是对轿车一般不存在这个问题测窟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哪栏。所以通过车联网对车进行故障预警彩劣片、排除以及程序优化等方面醛窝间,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些尾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理壳,建立与客户的互联互通秦臂肺,为客户提供增值性服务畅棉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胯脱、服务商和供应商产品质量和服务的水平赶盯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兄借上。大家很清楚滴垦阶,围绕着工业战略答憾,德国提出工业4.0把唬纹,美国也工业互联网售虏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略牛、英国的2050战略寸脖,中国也提出了中国制造2025馈土如,福田汽车结合自身的一些现状垄郊团,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划墙良。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肠灰斤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胳莫聚、企业与企业函、企业与产品姆、企业与客户的互联互通诉搞弟。“五智能”就是商业智能鸿、智能管理擞浪、智能汽车卞挺、智能工厂肪踢伴、智能制造弄嗣。时间关系驶泥浑,不再进一步叙述寐褐。   目前帝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期飞纷梗。福田汽车愿和大家一道淀泪,通力合作返,整合资源青,协同发展洛舅徽,共同推动中国品牌的加速崛起姬慧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献情协蠕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦杜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箩吭霸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕上幻呢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铝挥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勉,力邀政府疲、行业端笑、企业惊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澎程,寻求产业发展有效途径绅抗返。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绵、舍弗勒集团副CEO桂祥险、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扫仍踌、驰骋未来》的演讲实录惯辟倦。 舍弗勒集团执行董事会成员纫涛、舍弗勒集团副CEO柿巨痞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纪尖、女士们挪、先生们段勉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论荒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伴忻,我们的愿景幢虹肉,是如何来推动我们未来的出行和移动伟俩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拆范,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鸥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景暑,我们是一家领先的技术公司敢信裂,在全球都有我们的足迹辑,我们一直致力于移动密,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用没,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求熔。   舍弗勒一直致力于创新绞报秦,也可以说我们成功的因素是质量鹤祥、技术和创新斥仓柬。我们在制造业方面有很强的实力碎糙,在系统研发方面投入非常大石。我们创造了一流的工艺和技术卿镁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门颊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面识托妥,今年我们在德国获得了一系列的奖项姑茎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品俩。   就像很多其他的技术企业一样陌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域彤拾。第一是环境友好型的驱动筏剿,第二是城市交通皑,第三是城际交通牛胜,第四是能源链必缚饭。比如说大家可以看到谭崇仍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谱川堵,人口结构变化非称允欤快潮,老龄化社会已经展现在我们面前歉闲立,技术变得日趋复杂邵,数字化技术的利用领域不断的扩大桥,我们需要找到更好的方法来彼此了解腹腔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作溉。数字化是一个关键秽,另外就是环境方面剩、可再生能源还有资源的可用性琳巳汕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垒绷,资源的短缺也是我们要去关注的暗嘘微。   再看一下经济的趋势草孟徐,我们现在处于一个全球村虐蓬酞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顷泥,这些是不一样的惊说溜。另外就是可负担性的问题鲸,我们要为客户带来更多的价值乏棵殿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敬,这些都是我们要去关注关心的丹。   我们来看一下未来的战略凉眉,主要涉及到四个窗口佃。   第一是产品本身咀昂,我觉得对于汽车产业撮凉门,对于机械制造产业来说都是非常关键的哺锻。在这个领域/行业首量橇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动闺,要减少对环境的污染恋该。   第二是当我们制造产品的时候啊藉零,或者制造产品元器件的时候棠氨,要关注它的功能险恫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行女牢、城市的交通克,对于汽车以及对于我们的供应商诞冉夺,可以为汽车产业提供什么样的元器件鼓茨纽,这些都是我们要去考虑的设。   第三是城际的交通糠庙,涉及到比如说航空半、高速铁路的一些竞争媒计福。   第四是能源链的问题裤臣措,我们有什么样的能源是可以使用的巷供拘,我们将来的交通工具运用什么样的能源劲岭,这些都需要我们考虑锋欢人。   看一下将来的动力总成炯。我想给大家传递一个重要的信息概,在接下来十五年时间里酶厩认,从全球来看画,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成土笛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分故捌粒。   但是现在也有一个趋势发展得非程岳#快搪香,来自大众和奥迪的这些厂家绅匡侈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车戈雇。到2025年踞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纷龋,也就是200到300万辆的纯电动汽车谢,所以到2030年可能会是一种不同的情况昆裳雹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况味京遍。我们还需要让它更加有效一些孙捶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争迹,还有电池或者是燃料电池等等歪探,这些都会占据越来越多的份额旗伺。对于我们汽车产业来说非常重要稀,对于政府来说也是非常重要的屏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虫杆,比如汽油累,还需要考虑其他的一些燃料颂矮,或者是人造的燃料等等氮迷了,需要考虑更多类型的燃料添飘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面范答,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车膘,包括48伏的解决方案胸比,它主要是对手动传动系统的电动化犊。我们需要首先实现这部分的电气化灭杆摹。另外我们也需要对离合器实现电气化熊饱佳,也由于推出电子离合器忌佳。另外我们还需要进一步提高效率徘。也就是要进一步推出我们的混合动力拇Э耍块48伏系统同。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜闳担块的解决方案啼仑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沉,针对高压的电桥驱动解决方案朔描,或者是一些电动轮毂驱动解决方案韶嘲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统跨,以对其进行电气化处理逗怪每。如果将来我们有纯电动汽车的话短淀姜,它的电气化程度会越来越高斜眠泛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战聚吗涂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辰,因此我们需要进行标准化赌焦,标准化是第一步脐权灸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高屁窃,或者说是一些部分的善,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涵弊。我们也需要减少车辆的整体的质量旧刃,主要是成本方面是一个重要原因卉清。如果需要建一个标准的话踌绅夸,我们就需要有更好的一个平台茨察,也就是说我们需要基于标准的平台霞填,或者基于标准的牟鹊ǎ块进行我们的汽车制造幌钮。   我们需要全球的平台化解决方案泡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求阶叔。关于动力总成方面摧卯,它的变速箱是最关键的一个部分式挪斥。我们刚才提到一方面是包括内燃机匙舅抹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器牧肌颧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹋。   接下来看一下我们的重点产品那淀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞧得部,我们为中国带来了什么样的解决方案俱限?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案李肺碗,我们推出了高压P2混合动力木福块硼徒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决受,我们希望能够改变它的一个变速器吴示控,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换灭肚裳。   通过这样的一个标准的拿┕常块化设计细唱筷,它可以适用于各种变速箱之间的转变皇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虾,我们的这种创新型P2的混合动力慕郏块可以帮助实现不同程度的混动功能善庞餐。实际上豪布础,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案愁揉乌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产航裳路。这是第一个解决方案捻境德。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划忌维,它叫做高压P4电桥的解决方案耗,可以用于SUV或者车辆的CD部分剑竿。它具有高功率密度荡伯,可以适用于不同的车型釜,非常容易打包进行个性化设计蹬骋便。也可以用于新能源的生产讽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产何。它可以让我们更好地使用内燃机倾哆逃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拾翟,这是我们两到三年前开发出来的辅臀。也是考虑到了中国排量的需求篓呵使,或者是新能源车辆的需求腐绥庐。针对这样的一个需求矢共,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案迹劳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吗,我们中国团队也为此作出了很大的努力饥,这个发动机是专门针对中国市场推出的插隙眉。   另外就是在变速箱方面饺违省,我们也推出了一个新的解决方案逗寄镐,是集成干式离合器的DCT变速箱朽,机电一体化离合器和齿轮执行机构裁狡抛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扁,对于工程师来说漏,我们都是非常理性的爱,但是有的时候我们需要具备一定的感情弧身。对于我们的汽车技术来说尖雀就,我们一方面需要理性阀帝琶,另一方面也需要激情嗅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现霖扦。针对方程式1的赛车举,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成黄到孺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展劲乾吓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拈沏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕性刨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题含,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赎,力邀政府虏陋、行业刺、企业熬虽庆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见身,寻求产业发展有效途径沥骂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嵌骸、副总经理 吴松发言实录女寝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屠、副总经理吴松   尊敬的何部长堪欧倦、朱总餐,各位嘉宾盾鲍喂、各位朋友镐涤巩,女士们四棋矮、先生们萄,大家上午好兽。很荣幸参加这次论坛吠精帆,我上次参加此论坛还是2011年热屎缄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妒,那时候传褀刚刚才有这个名字婚,传褀的保有量不到一万台乓定灰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车创广,这给了我们很大的信心和鼓舞起,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挠链。传褀一直也在努力屑劣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惩,年均复合增长达到80%瓣汾。目前市场保有量达到65万辆呕史,已经成为集团利润的主要贡献者之一苔桔笆。   明星车型GS4持续供不应求娘匣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数墟捷,而且GS8与GA8同一平台吩猴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品竟白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到项,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哨,对自主品牌的支持伍呛,关键的还是坐钉,关键的是感受斤,关键的是多提意见建杭告。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心记缎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌收尾策。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会航,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法静。我做自主刚刚回集团接,将近9年半的时间享,从不愿意干到喜欢干咳撇,到对自主品牌依依不舍谈,到对自己找不到定位和方向荒,感觉到人还是能做一点事送挥。所以这在这里借这个机会峭,感谢在座的我们各位嘉宾泰、各位媒体的支持戊,也感谢传褀团队的支持别偶瞎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力馁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持班溉蝗。   我的发言主题是构造改革创新驱动轿捞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诫办。一个方面汽车产业发展形势分析葡架捷,前面讲了很多了倾撂,我就不多讲烩妒躺。   一个态势是稳步增长沙村福,但是全球增势放缓撤磊。中国汽车产业发展仍然有空间菊,仍将会领跑全球汽车势刹差。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蹄取角,中重型商用车达到400万台乔揣匙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%评。中国汽车销量将达到3140万台箱秦,我预计可能还会再多秋距,关键是结构看你怎么改叙乖谱?如果要参与全球竞争簧磐,那重要可能生产量还会增长忍逝慨,复合增长率将达到4%范。   第二个特点乳雌秽,优秀自主品牌加速成长外吃枯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卿。中国汽车市场发生了深刻变化槽递垂,中国品牌迅速崛起奶,优秀自主品牌加速成长画钠。关键是要产生优秀中国品牌归,不管是哪一个企业绒,在现在这个环境下澄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杉斑,还有我们何部长陕冷抱,这么一批老的汽车界的前辈喉,到了这个会场又在用行动来支持萍完柑。大家和我们媒体各个方面的朋友姥硼,大家坐一坐戏锰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别旦僳葡,差别在哪里笨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的查鄙。关键是中国人要团结统欧前,不要互相贬低秸捂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沏点,抓一到几个滔,不要想象太多瓷,我们从来不怕想象会,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巫,坚定方向唤。   那么数据也说明一切窍,2015年很多中国汽车加速发展舒,行业整体增长率为7.3%的情况下硅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%矛沦娄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%桓感,相比去年又增长了1.2%百分点笆。而且自主品牌抓住了很好的契机把,在SUV里面我们是防守的杜,是中国品牌先站住位置募到,合资品牌再进攻淳妙捐,再加上周围的环境变化侵匹吠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力里,占据主导四芥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个然,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓮唾田。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣探喾巍,统治了我们的各个方面硷梗。我们展开进攻是非常艰难斜,但不是说不可作为桂,要选择时机瞎贯。我们要在中高端里面取得突破航凡纫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虚超,这是韩国人讲的笨,不是我讲的玩鞍习。他们说珐舌屏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恫第,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌叼捎版,如果不选择是对自己的不自信菱拨,这个不能靠强求陈倒刻,靠品质苔辉、技术屁巾、新能凭提,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品睦。   第三个慰,汽车消费升级和资源制约弊卢,也迫使汽车产业需要供给侧改革吐碳。不但要有好的产品钞几牌,而且还要有低的成本蔑涸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害昆疽。在汽车需求方面卉魔寿,80粒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铃肮,个性化没彩、智能化丁莆极、体验化等方面的需求还在不断地上升布,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柏。不管怎么变化葛,满足顾客的需求芒,满足抓住市场的脉动甜踢斯,这个是关键点径。而且资源供给方面李,现在的人口红利逐步消失戚,而汽车不是简单劳动惜痛叛,是高技术情况下的技术劳动孟匡染。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家杜搞裸,我到那些国家去考察过棚杭添,没有中国这样受过良好教育坛琉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性事,那不是每个地方都有的佬缮侠。有的地方上午上班廊褂被,下午到时间钱一领就走了柑床菏。所以对一些合资品牌来讲繁线侈,中国也还是蛮有魅力的蘑芍淬,关键是要拿好东西出来归粉,才能谈自主蒋。   当然工资涨这是个客观事实献呐惹,2011年的时候4.1万耸酮梧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帆,这个不高的涧侠,还要涨踩社的。农民工那么辛苦捅赔北,给他一点钱算什么盒谴讽。但是钱从哪里来裂堪寐?我在传褀亏损的时候户墟,工资涨得慢辩缸,但是想办法补贴呈鸥勺。这几年别的都在减蹦,就是员工工资不减巧赖,但是效率要提高歌唱,要杜绝不干活的人滑,最后挣得钱多鞍,干活的人还没有机会拍,有钱的人天天有时间去议论饯,没钱的人在干活茫隧,这样大家积极性都没有了娇觅。国企的弊端就是这个害绞。   那么在监管方面汝蕾,工信部刚才也说了山拣郡,我们的司长也说了邪蹈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鹅呕,在供给侧这个方面要下功夫仁篓桅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径持闺,作为五大发展理念之首芦,当时这个报纸一播五大发展理念连,那时候我还在乘用车碴畅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苹控,这十个字瓜酸。为什么呢刻溜?因为没有创新就没有一切虹陈,没有协调就调动不了资源廓,没有和谐的话勃,共享也很难郎,大家不愿意跟你干委番确,我是不相信英雄的纳惹,但是特定的时间会产生一点性洞歌,还是要充分调动群众的精神玩,各个方面全方面的参与暴,企业的成功除了它的领导者的作用夹,更重要还是把员工的积极性调动起来衫戏为,人民群众才是创造历史的动力颠唯蔫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人壕上瘁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革袱仟,需要我们从技术管理氯媒、营销贯沽、品牌瓜、产品廖肩共、服务全方位展开创新母梧凸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革模饭,来推动中国品牌进入全球钙邯写,成为世界品牌沸。   第二痊搁,汽车产业供给侧改革方向与实现肚弦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法级履。   首先扳额颁,在自主品牌方面浑葱,我们是追求全球视野开展正向开发抄甘量,坚持以我为主的构造核心蹿,组织全球资源唇,开放性自主研发模式许,掌握核心的竞争力厢篱口,获得了可持续发展能力通得叉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钙唬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谦晌闺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贬,我们的生产能力标准是35万既滥扔,但是预计今年我们的销量会超过35万雌惠克,有可能达到38万讨呈,当然如果制造组织再高一点荒拟娘,可能40万千巢,也还是有可能毋峨,但是大家别报到40万啊剩感如。这是有体系草炕毯,有制度保障的似宏危,有员工的全程的参与揣襄啦。一个别的企业的人到这里来看唐卡充,他说你这个企业为什么增长这么快皑似,没什么别的墙前固,员工的积极性调动起来了尝匙米,他们说慧忍,我看到你们的员工眼睛充满激情鹃,因为人天天在干活的时候就会有理由块,如果执着地做一件事情带有一点追求彻弊,那就有远大的理想哺第。   放眼全球角徐编,在开发方面整合全球优势忻送违,实现研发的全球化肩波嗡,人才全球化楼狸录、配套全球化说涧虏。依托国内的研发资源伴,充分利用国外的资源开展研发资源整合贸,打造企业自身的技术体系茶覆窝。我们用了将近五六年的时间腿巨河,我们确立了G-CPMA跨平台母芭票担块化架构亨,我们第一代的产品是引进消化吸收蹈骆查,第二代产品已经完全进行了提升攘,但是没有否定第一代奉竞,掌握了数据链鼎量,掌握了开发的流程横妊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列忙筛。实现了一个平台可以开发六七款车型净惜,实现了多个平台车间的相互有机关联偶偶祷,实现了车型的变化多单窃钝,开发上市快嘘奉竟,质量易保障抵,低成本掀讣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设唐柬钩。   第二个卯庇吝,坚持质量为先井妥,推出精品车型炊览,提升产品质量节,加快自主品牌产品开发私,提高汽车供给侧水平士顷,推出符合时代的互联网化的产品惶。打造消费者喜爱的精品车型踩码覆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鄙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剩斗翅。实际上汽车不管是新能源也好筷,产品的三大特点衡帘,一是颜值不好看别人不买讥,第二是品质腹阀啪,没品质也等于没品牌腊,天天出毛病心里不愉快胯蔬,第三是性价比炉,就是靠成本信串。我们的员工不需要培训就知道品质惹,因为好多从合资企业来袱糕跨,合资别的没培养附攘慑,就是对品质追求彩,结果就是成本搞贵了刚,把品质先过关呵筹攘,回头成本再来逐步下降差。我们第一个解决的是品质计洞,第二个解决的是颜值石,第三才是考虑成本倒们。成本平,供应商的成本我控制不了椽笨掀,如果今天在座还有供应商的话凄佬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点丛箩,还是有这个机会的畴。但是我建厂可以控制淡,我们内部的生产流程工艺梧,我会重新再造构,这个我投资减少了锣瑞啦,今天也披露一下涵陈,我35万的规模最多可以干到60万甸笛乡。如果创造性一点可以干到65万歪霓,总投资50个亿校太咆,含整车加发动机级棉,这是内部数据栓,来给自主品牌共享覆。   包括一些模具加在20个亿腔、70个亿擂慷,最后的结果我都不相信侵鲜,实现平台化统岗环、公开化普率靡、可视化病,让所有的东西全部依照规则阳光推进繁颈傻。现在我们的供应商也很满意水人氦,社会上也很满意忍时。这就是在体系磋,在这些方面的作用力瓶驰,防止一个部位一个零件己,一个车就不同零件不同标准仁京捎,那怎么做蓬季,永远做不了好车受怒瞳。这个要感谢合资养成的规矩秦。但是自主也会给你更大的动力陌,动力是在研发舅鸽,其他方面再有作为乱。所以我们是国企的平台估,民企的效率酷茬帽,合资的流程新瓤,这三句话就是这么个意思市七。   第三个兑,坚持智能制造打造智慧工厂充胃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂龟,实现占地面积的有效节约疙擎,我们的合资企业丹,广汽本田在推进第三期的时候寥竣,就是根据SSC这个原则乡摆哆。SSC的第一个S就是小型small痴伍晤,即所有资源空间最小屯悔、设备小型化;第二个S是简练simple镀挤坏,就是除去浪费报鞍聪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑墓城婪,complete溺,以追求小傅珐齿、近然潭默、短幢淡、轻碎,最合适的自动化毛、牟瘫媳福块化钙陵。所以广汽本田第三工厂运用SSC蓉跺,它们的车间占地面积减少45.5%勿,投资减少26%反,跟它的一二期比摊辱肚,能源减少了29%硷趟,成本节约了21%捻弥建。   第四个坚持管理创新秆,开展构造改革躬如且,主要就是我们广汽丰田漓氨坡,因为我原来在广汽丰田发动机妒,我9年就去丰田一次村,去发动机只回了一次辫删,因为当时这个地方环境太好了旗廓阑,我怕一回去又不想搞自主了耻辈。但是鼓励我底下那些员工经常去跋,去交流饭,日本人也还不错教嘶,大家都交流韩。但是技术是交流不来的夯,思想文化还是可以交流的颓适钨。最近到丰田去了一下旧隘惊,大有感受棵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革竿屁十,它从最关键掣敢、最基础的制造环节入手困苟身,开展生产管理创新酵闲,从制造轴谦食、供需轴钮、采购轴出发巨投,深入开展构造改革羡刷,实现全员参与拍患,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蛊轰,充分调动员工的积极性鹿、创造力色,取得了良好的成果豁花。经营绩效方面樊篱先,今年的销量增长不多亩,但是利润大幅提升冗哺,生产效率显著提高履。人力绩效方面豌非,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狸鸿,管理体系与生产流程更为完善技、合理洞。   通过改构造改革憨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升船娶,根据他们的预计般,已有的数据女缉,2017年单台不良率预计会降到0.01%陀瘁璃,就是万分之一僻。而且现有的工人总数减少1600人奉纱。就是现有的存量也可以变化撕疽,他们现在不到一万人鼓,要减1600人临捂,它新建的工厂贬浇锑,员工还是要招的蚀扑,但有的还是要走肆。就是用减下来的人把他投放到这个地方焕签。   第五灸,坚持体制增效垮,强化体系创新娶南。既然这些企业都到中国来了冒煌,有机会为什么不学一学呢外?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下霓荷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嘉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式湘壁,广汽本田精益管理汉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式勺。为什么搞一个广汽生产方式首顷?为什么不造一个丰田呢九?这里面要说一句软蔷,丰田生产方式你不能完全去学填,条件不一样箍,环境不一样倡,人员的基础素质不一样捕辜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多澜捂。你学它必须要结合自己艰,连日本的企业去学它的柑册溪,有的好多也不成功坏翁,当然我不能妄断裙筷读,这是从资料摘的霖曹浚,不是我说的惹。   第二个孔补,我主要员工整车从本田来羌胯,发动机从丰田来辰房,也有一部分本田馁,两个企业不同的模式怎么办膜纤?发动机就要按丰田来举娘,从头到尾来裸,坏的不学好的学疚贰添,整车就按本田的来埂滩迷。但是一个企业两个体系怎么运作呢扁叭店?我说干自主就不能有体系舱,要体系就是传褀的体系舒渤。不管你是从哪里来晒扮福,包括从社会上来外特接,来自五湖四海一个共同目标忻横,要干好中国自主品牌虏。所有最后提出了广汽生产方式钞,以丰田为主结合本田汕,这样把文化屏膊工、体系做好被南,但是还不够巩固恒,还要琢磨瓜录荣,现在体系已经起来膏纯。   我们从2013年开始策划娇,集团的主要领导说这个很好唤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扰嗣。   所以后面我们的产能又不够了排,销量又搞起来了彻,整车进行改造管敢嘛、发动机进行完善冬,整车入宏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造关府,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%年栖,就是第一条生产线爽潭。第一条生产线上半年生产了将近16万死洁摄,20万的能力干了16万石登,实际上还可以做碳,全如果满负荷做的话轰,估计干到35万都没问题氰踩芜。极大发挥粱,这个不进行全体系变革很难幢汾暴。发动机装配线一次合格率99%乱吧物,这个零部件产内库存减少70%瓶播,厂房面积提升30%扳吭,原来不够用懂璃,现在多了这么大的组织访。库存资金减少50%方垦卤,更为重要的是这一成果横向展开停。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烘铃草,它的年设计能力15万辆仍悲,8月份的最后一天有个数据耽,他们双班日产已经达到了650台痴飘祁,它的满负荷是700台佰充茹,估计9月份就可以满负荷翻册。这种提升的速度桑耿,全世界都是先进的困,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局岔,它的一次合格率最高达到了93%骆,平均水平92%雾梯赎,接近丰田中国国内水平锤论筹,当然追求的是丰田日本的水平毖都,广汽丰田学丰田本厂恒,我们下一步也拿一个计划日,要挑战就挑战一流心窟,否则没意义屯玫。   那么我们以建成世界级工厂为准则尾憾帕,以广汽生产方式为核心跋蠢,融合了SSC原则燎伐汹,运用创新思维全力发展智能制造技术容,打造智能工厂首础。我们在第二工厂通过价值流最大化弗吝疽、设备智能化举护,生产线自动化闭、物流信息化弟、网络可视化伴、操作简单化描傲舰、安全绿色化损涡警、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晾须鸽。这个第二个工厂是非诚芨祝好角棘徒、非常成功的一个例子黎囊勤,但是这些都实现了案侨凉。   第六是坚持品质保障裤瓢霞,打造高端品牌撕食导。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗爽嗣,高的效率提供优质有效的供给诗凌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呻,连续三年获得中国质量食贬间、中国品牌第一拦涪碍,超过很多在中国的合作企业双虐吐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八膘团贬,所有企业里面包括外国品牌祟,与广汽丰田并列第八澈评漓,比2014年上升6位偶。   第七糯踢逞,坚持客户至上马列挠,提供优质服务埃,不管是在任何情况下楞俏歪,用户是我们服务的对象凡,也是我们的衣食父母匡,尤其是作为汽车这个特殊产品激,我们对安全焕、对生命的一种关怀煤玲,作为生产制造环节的改革层,是汽车产业供给侧改革的重要方向锚,但服务环节的创新与改革同样必不可少郴晴,这还是目前我们相对比较一下踩疆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名可,也是一个什么机构梢毯,我记不不太清楚歌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脑催。所以在产业互联网的时代匈袜唬,每一个企业不再只是产品生产者挠填患、服务提供商夹马款,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啃焙凄,服务以各种形式融入到了制造业硼、研发设计刻盛熄、生产制造肖、经营管理黑和、销售等环节凛。有价值创造的可能点溪,就有服务形态的出现秸纶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浇漂,两者相互融合垢誓乓、相互依存械褪漏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拿囱。   广汽在这个方面也展开一些工作头,我们的整车平台将联合金融矢涸、保险畏脯龄、物流脱苇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务撅,车生活平台会涉及多个业务平台努,除了常规业务平台还包括了配件商城边即蚕、用品商城仙龚松、社区服务连锁彪斜上,用户使用汽车的整体生命周期困孰部,产品的购买只是开始黎泪随,与用户长期多次的接触和非常周到的服务粮且粱,这才是我们下一步发展的重点茨摔。作为汽车服务提供商解滑,我们更应当关注的是用户的体验薪扦,以及给客户带来的价值增值感受笑恢筏,汽车服务O2O的打造秃,也是为了满足汽车全生命周期的需要暴嵌喜,以及品牌和价值进一步提升的需要盼倍陌。   第八耪,就是通过这些改革羔伸,整个广汽集团范围内的成果码,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翟歌,同比增长28.8%韶、29.7%笺豪,比行业高出20个百分点漠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平霖毛,同比创下历史新高糜我憾。当然传褀在这个里面那是贡献更大搓晃,1—7月份销量已经突破19万卢入,超过去年全年盲,加上8月份最近的数据巾期攻,今年全年的任务22万已经完成了凑,同比大幅增长143%盯售吴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强囊嫩饱,位居第303名赔,比去年排名上升了59位萍叫,整体实力大幅提升耸弗沥。   第九甭帽韧,就是广汽集团的发展十三五战略淘。简单地就是一个内部协同创新疟,外部开放合作绩,这是总的原则痹梆洞,全面实施结构性改革迹堆,实施一五一三的战略项搞骗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆遣,这是一个保守的数据娶维,因为传褀搞不好就过100万钦档,前几年说传褀100万盘锈,别人说吴总昂恰,你是不是在吹牛翁疏,现在领导嫌我100万都少了峦枯盯,拼命把产能都整合过来了美隙午,成为先进的汽车集团乐,做强做实研发整车零部件宏七、商贸服务和金融服务五大板块猜垃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卢时陋,实现自主品牌事业的跨越式发展枚,全面实现一个“三”炽,就是电动化凄绅苫、国际化桔拷郎、网联化三个方面的重大破操鼻。   各位嘉宾弹浅、各位朋友揣踢松,女士们谜计、先生们啥,在需求持续升级牌,资源消耗的情况下迪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓单,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端局、品质优先懊徐、创新驱动的发展路径纫,坚持正向开发秒,提供优质产品瘫顿,坚持智能制造林撤,开展管理创新爱温栓,保证服务水平琉蟹唯,注重品牌高端化投煌汾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吨八,共同推动中国汽车迈向新的台阶搓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球射,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾蚂褂:李芳" "  今年3月温,借百年庆典之际孤沁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烤,即“智能互联”床纠、“绿色出行”和“自动驾驶”篡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浚朽。随着战略的提出呻弯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哎夏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上峡旧。在这其中可,“人才”就成为关键问题尝金褂。为此常叛徊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕懊淖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刻粒。   根据沈燕的介绍可以发现观绒郴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蕊饱辣,涵盖计算机谴炒、工程学落、自动化上搐、金融等多个方面募磊汉。她坦言灸省那,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入射须,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈勿。因此极道魏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涝。”这其中包括互联时代的在线招聘煤捻米,“例如我们利用自己的招聘平台佛么、Linkedin恐、智联招聘等在线平台痘凶,以及大学招聘凶奶陛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胺。”除社会招聘外拌,宝马也会通过与院兴浚合作到弹潦,提前把学生引入到企业中酗笔,专门为宝马培养人才博幻葱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瘸墙,举行“宝马同济日”这样的活动毛驹。“去年我们就以互联驾驶为主题舜槽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品忱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习删。”沈燕说道恋蔚。另一个重要渠道使,就是内部员工的推荐祟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号厦,让每一位员工都变成职位大使雹,在朋友圈进行转发传递腔扒。   “我们对人才的要求盟,在能力方面最重要的是对业务的了解蔬纲。这不仅包括对业务今天的了解惋庞,还有对业务未来的了解坦。要知道未来战略方向是什么毁,需要什么样的技能窝轰。 ”沈燕告诉记者书款锌,“此外禾斜,我们对人才的要求是不仅要了解中国久每,还要对全球化有所认知完呐。随着技术的发展判,我们对人才的需求呈现‘复合较,跨界’的特点妮。但是唬锹栖,这类综合性人才很难直接从市场上获得蛇,需要我们进行入职后的培训炕暇。 ”据了解店,宝马(中国)每年都会根据员工表现嫂偷附,提供给员工出国培训以及交流的机会陵赖颁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流题。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猴,以拓展视野虎疽,提升能力豹赔恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沮比剿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是粗链刊,吸引并拥有了一批充满抱负蒜、专业的本土化人才朝。而面对未来情擦社,本土化人才也将承担重要职责览丁,“这包括为‘在中国窗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逻卉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中徽揪。”沈燕表示俩。2012年剃惫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题俗,并在上海组建人工智能团队兴兄题,承担电动化和智能化的相关工作敞。另外楼郡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门虱匿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨庙顽。 这个团队将研究和紧贴中国市车张钍馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰挽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上怜奴,用“数字囊受、概率先次、未来”为题都,论述特斯拉电池的高密度肋手巢、续航里程及电池的安全性韦经糜。对比国内酪母,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车强奋,并预言电动汽车和智能手机一样缓,电驱动和自动驾驶注定了是未来闷枯,不可逆的未来窘坛。 以下为原文拘磨换:   关于密度和里程数揽午。 特斯拉Model S上市已经四年多了律,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卿,至今为止一个都没有兑现亩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缆歌茫,里程最长的量产纯电动车拭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结加,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法香犀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吼挤黄,忽悠消费者舰室。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准米,里程普遍降低10%以上)来体现里程糯劫兼,在有些国家辅助使用NEDC的标准暑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)混墙。   关于安全性和自燃率荤龚攻。 自从2014年初安装了底护板筋闯老,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舌轿苫,远远低于燃油车段缝老,各种撞的惨目忍睹事故幸蹬红,也都没有发生自燃凄灯。相反獭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哩,却成了全世界自燃率最高的机动车搓,更远远超过了燃油大巴的自燃率卿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理被,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门琉,车门闭合的时候已经有点变形了)趴女囊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撕缆累,几乎可以说喝钩豹:特斯拉重新发明了电动车屡暮豆。    国内真正用心做电动车的企业炬帅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术上,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垂雌、变速箱酬盖、油箱等仑此坪,改造成电动车的事情)蝎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捷慌,才会全力以赴来押注电动车胳抽。当然部,也可能是很多品牌都在蓄势待发纯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捐素。    电动车不是什么弯道超车木夸,而是换道竞争继。    今天的电动车阶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翠澳曹。待机时间是诺基亚的几十分之一辫须,软件也没有几个擎蜗,通话质量也不好两慕矫,汉字输入也麻烦的要死弥。和智能手机一样琉官,电驱动和自动驾驶注定了是未来收锣,不可逆的未来酶添泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭素:李芳" "   2016年8月30日恰盎痰,在北京新浪总部绰导,北汽新能源充电部门副总监陈保江飘闪、北京华商三优总工程师丁晓伟概咆、电庄总裁兼CEO先越爽纤陪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人触鞘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抽帝。    作为新能源汽车销售终端环节细黄涸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炬裙肆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩母嗥ⅰ,更是充满了诸多困境仁骡模,不为外界所熟知维。    那么狗锋,作为中国最大新能源汽车市嘲铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况列,北京模式发展的瓶颈是什么个顽脖?有何值得借鉴的地方弧埂妮?又该如何去避免失误和纠正凯宦?政府心托、车企叔、消费者在这一产业链终端中使,分别又该担任何种角色售课? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捌贫奸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脾赔:魏总灿,刚才你从用户的角度舍,同时您也是媒体人的角度弘速届,可能跟这三位嘉宾的角度不一样禄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲摹牵,您发现了这些问题之后拣挂缸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惩?    魏士钦嘿托:其实我们一直在琢磨这件事沸缸播,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说懒别操,这两点是能够解决掉的耗护。首先第一个田瓜,支付锈凌奉。就像刚才先总说的惩核疯,有个银联一样的东西头僚熔,接下来有个第三方焙犊,或者接下来大家都使用微信支付半,不管是充电桩也好苫,app也好境崎,还是当时的扫码也好猛铆,还是微信也好报沛,支付宝也好蹋,能通过手机支付删师,基本上都能解决掉泛冒肛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题记,我们把支付给它想办法统一了笑仁砍。不一定统一到一个里边去渡诺,大概两三个斤蒜世,大家都在用乒课,这就没问题完抡。    第二栏呜,这就相对更难一些了罚毙牌,应该是有一些第三方平台真正站出来妥骸介,能够收集所有的真正的准确的信息混,其实当时我们自己在做app的时候舜尾,就是在做摸点的时候傻饭,我当时就矛盾逝暗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点顽旦,后来琢磨来琢磨去痴钎,通过很多用户的反老隆,我定义出要摸一个最准的点败睹素,不要最全的屁此扇。准是什么概念帅?第一蚀谓,我找得到萎痛差,第二停廷,我到那去一定能用得上圈瓦琴。如果我找到它了篡疤随,也到那去了歧簧,但根本没法用恋,那就没有用了猛。所以如果站在媒体角度柿掣,我希望不见得是谁鸿,也许是个媒体拎,也许是另外一个平台卷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孝块繁,但是它也不一定是最全的徒闷苛,但是它是这些所有的里面最准的告柑缄,每一个用户都能找到桩颂,而且有百分之百的体验把电充上剖煞柑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的翱裳滥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阿午,是咱们国电的站翅赔弛,是快充好。我们编辑去那边准备充电的时候筐,有六个跑快车的兄弟甘酪,霸占着那个点叮使,就是不让你过去鞘雇,这个充完那个充齿岗,还剩一个车的时候桅结,就赶紧打电话给另外一个兄弟纱涉花,赶紧过来充电辖。我们不等了梨。但是他们不知道煤惋,在那个点不到三公里的地方弯诲,快到积水潭小西天那个地方灵,还有一个充电站采皮啸,好像是三个充电桩还是两个焦,一个车都没有膊活淘,而且车位都是空的挎假滤。他们不知道那里保缄。而且那个点庙,我们当时找的时候用了三个app形哗,只有一个app上标出那个点沥,另外两个app是没标那个点慰猎塑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离夹,所以准确性其实很重要霖类堑。所以如果能解决这两点加亨柔,我觉得咱们的空置鹊、闲置的问题一定能解决逼艾霖,肯定没问题的具。这是我的观点肝柔。    黄山蓬福的:关于公共充电这个领域嫁享,我不知道魏总在充电过程中加宋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凳?    魏士钦配到羞:出现过锯,很多前涵盲。    黄山退:这个问题其实很有意思的问题姓糙,充电桩的标准是国家有统一的标准咆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电袍残。    魏士钦纲:是这样鲸,最典型的例子就是腾势篙扩,腾势在很多国电充不了麓巾示,但是在小E充电或者普天是能充上煤鹤。    黄山男抽:我们可以把时间放长一点来看甭拭,在2004滦、2005电动汽车兴起的时候败,很多人都不知道电动车是什么敖期牧,充电桩是什么撇。随着这几年的发展差瞥扛,物业慢慢都配合了晌凤,所以从成熟度也好蛾、物业配合度也好闲伎,应该是越来越高的诬。国家层面出台努晦,新建小区予以配合蓄苏,包括老旧小区的改造捐输,都会多方面来共同解决这个问题挠界。其实关于今天的这个话题观,我不知道台下还有什么问题要提问的惋铃汕。没有的话侨患,我们可以做一个最后的总结厂慈灭。    我接着丁总说的北京模式的问题镰烹仟,我们今天说的是关于北京模式鳖,丁总说了一个北京是纯电的市巢丁,跟其他地方都不一样顷,上海是极端的恢涟,上海是混动市惩鹦私浮,北京是纯电市场怕。我理解还有另外一个模式乓距醒,就是北京的充电运营商是最多的陡翘插,发展是最快的侥,一开始是国家电网娠、普天在推贩,后来群雄逐鹿橡罚胁,特来电什、星星等等各种运营商都进来了稼抨,包括先总这样的都进来了衫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商牟缺腐。    魏士钦刮收钙:现在已经不止了几蛊。我们有一个数据花小纯,说是47个运营商奔蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构募,我讲点个人思考和认识倍。    先谈思考混蹭捍。第一泡垂,供给侧结构性改革内涵非常丰富蚕颊,大家可能更多关注产品的结构性改革挂,其实我认为陋燃锑,源头是制度的供给和政策的供给居佃,再是要素的供给赴画细,三是产品的供给慈。    再把这个逻辑关系缕一缕耗暗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弗蚊,而制度凹谈贫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奴灵社。所以现行体制下硅恰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革悲沮?这是我思考的第一个问题规祥。    第二个问题侮,是我做企业这么多年的实践和感悟痊盛箱,企业到最后比拼什么巷相色?其实就是资源的配置效率话。汽车行业也如此复宪。你拥有多少资源固然重要抛华,比如研发队伍耐刀镣,既有一两万人的碍盯糖,也有六七千人的规襄侧,还有两三千人的草,资源差异很大签罕题,但实践证明人多不一定成果就多轰惯募,关键是资源的配置效率耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率霜睫祭,取决于一个企业的决策效率和执行效率泊斤古。而企业的决策效率和执行效率葱碧,又取决于它的机制和治理结构皑。    反过来毙乖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侥。也就是说叹饭,产权结构会影响到治理结构和机制乒税,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响莲潭藤,进而影响企业的资源配置效率味玩尘。    从逻辑关系上讲啊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革笨普稻。    第三个问题构虑,产权结构是前提隧班,是源头性问题鞠,多年实践牢娶,有以下一些体会惮。    关于股权河须。股东应该优质化嗜,股比应该合理化杭和。近期也好美捻,远期也好狭法绷,你不能把那些对企业治理烫蓟挺、技术男额幕、管理课纽,以及市场拓展没有任何贡献嫉巢,反过来可能还会添麻烦者膊继刮,当股东裂拔斤。这样的股东不能要泉环牵。    股比结构这块棠戎,不同行业耽溪,不同企业旦,它的结构模式必须符合市场规则舰骑。若是竞争性行业娜咕,不管是央企陛表,还是地方国有控股企业逝购,做第一大股东绝对控股卑暮,很难实现建立混合所有制的初衷蕊疵沫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拘菊铝,竞争性行业混合所有制要深混琉,不能简单地浅混黎铂北。什么概念擒穗?国有可以是第一大股东贿贫谩,但不宜绝对控股承,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构容念。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化舞黄、国内竞争国际化这么一个概念粪呜颧。既然是全球化哀队边,如果你这个竞争主体脐豁,你的治理结构梨火钞,你的产权结构蝗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话金脓修,你如何参与竞争想勒归?道理非常浅显明白讼皋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践盯池哼。    江汽集团公司制定十一五规划前图呸,我们就有一个想法季秀房,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化工曝酵。围绕这个思路蹦捌,于是就有一个叫三步走的战略规划钾蕾另。    第一步荣胁,把国有企业员工身份置换掉荒,从根本上说淑荚角,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处筷羔,对职工也有好处峡,是多方共赢的一件事情吨讣漓。我们知道弓窃晤,国有企业这条船不管怎样得,开得好朽,开得不好习墓沫,哪怕再破再旧模,只要不沉下去蚂缓,国企员工都会抓住船板详赴,不愿意下船松。    如何把员工这些观念转变过来阀蚂砂?只有让他们从企业人转变为社会人喀。因此咕妇,第一步是2006年船捕,江汽集团公司所有员工进行身份置换舞唬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凸瓶杆,作为每个子公司的投资主体泉未鲁,共同组成投资公司湃型。    这样镀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东庙霞堪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权滤。    第二步塑,我退休后桃技媒,引进中国建设投资集团有限公司陪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司埃啃。初步实现产权多元化读疗。    第三步竞丰狄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产誓酚,包括安凯客车的控股股权凯,整体运作上市巷懒。去年1月获得证监会批准玻媒,上市公司已挂牌班香。    通过这三步走——置换身份闭婆,初步股权多元化蜡绷确,整体上市袄孤魄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的稼,对留人起到了较好作用娜。在工业化股搔筛、信息化参、网络化尤其是移动互联网时代南,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代灸,股东或雇主和雇员之间的搏弈谦攀,更多体现在决策权和分红权领域卑帅骏。    为什么IT产业番沉,特别是互联网企业发展如此迅速许?正因为它有这样的产权结构捷楞,这样的体制机制家。做得好的互联网企业兜,股权都比较分散涕锰心,管理骨干和技术骨干都有一定股份井,可能这是大趋势矢。    互联网行业资源的竞争和协同堵鲸,最终体现在人力资本价值上讼缅,他们要参与公司的决策和分红倘扯。这个问题如果不突破堵榷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难幢。   存量是稳定剂捂炬,增量是兴奋剂    那么蚂焦,内部机制如何变革毖薪?    1990年我接任江淮汽车厂长速,当时非常困难凌谈,留不住人笛。有些人选择离开复顺视,人往高处走颗写轮,完全可以理解撵滦。留下来守摊子的这些人不容易灌呢删,到我2012年3月退休纲,这22年时间里醇灸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堤。    第一阶段是2000年以前伍寇绊。可用两句话概括短拜恕,第一句叫做存量相对稳定拴,增量拉开差距潦琴箩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状录,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来功稻卤,可能就有问题杯痊覆。因效益提高而增加工资枷秘瓦,贡献大的就多增玖,贡献少的就少增强。即便没有贡献陌,原有的存量工资也不会减少副画,即存量是稳定剂闷,增量是兴奋剂水诺耙。    第二句是有计划按比例增长工资微局辅。也就是说快达,企业效益再好欺,效益翻番工资绝不能翻番琳。效益不是很好砰,工资也要涨姆。为什么乖玖承?因为国家年改革开放30多年逼沛,经济20多年高速发展泞矗破,物价一直在上涨炕,生活成本在提高七酥毕,降工资就是降生活水平模咖。所以我们有计划按比例增长工资挟,以建立工资蓄水池锑,以丰补欠递肥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利焦插沽。    第二阶段是2000年后粉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式诧导。    第一部分是艾,区域领先的现金收入含。和北上广深不好比禄,但在安徽及其他城市的同行业者中喊劝,我们的薪资收入是高的妒,员工及其消费能力比其他企业稍高扦。但现金不可过度发放铣阜,这是心理学盾鳞。人就这样拢储,口袋里现钞多了后附潜率, 像一线工人态颗汐,包括技师在内惩帅,他腰包丰实了倪狈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碱。    第二部分是大福利峭陀叭。我在任期间敦,江汽集团公司解决万余套集资建房常习,还有大学生公寓绊垄、廉租房等;自营的物业管理做得非惩祝好乡额擞,很便宜讣,还有免费午餐乏观,包括洗衣房等螺芭。有大福利矫僻巨,有小福利谅疽,五险一金都取上限提踌。    第三部分有限的股权激励溺。    区域性领先的现金收入憋狸肝、大福利囤孝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舶遍,这使江淮汽车员工享受收入不低燎缔、生活成本不高的待遇昏屋呻。也使人才无序流动降到最低芜。我在任22年嚏桥溶,江淮的人才芳辟,不管是管理人才还是技术人才顽,几乎没有怎么流失甫冬。    外人都觉得很奇怪倘。当时有个汽车企业派人力资源副部长拐窍净,在江淮附近找了家酒店希乳,一住就是一个月甲羔赤,每天晚上打电话找人会,但没有人为之所动浚白。    究其原因讨尸,当然也不仅仅是待遇和福利钮赤,重要的是文化留人红,怎么能留住人心脊,这是其一贰韦。    其二邻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骏,使员工的成长速度可能更快充搓幻。    其三唉贾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径另擅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翁,但我们有三条路径科。    一是管理人员成长路径斥戈:管理员睦缉、助理管理师寡射、管理师窝龟、二级副经理入、二级经理目侧箍、一级经理戏工。    二是技术人员成长路径通:技术员刊、助理技术师勺、技术师;设计师辆绩朔、主任设计师藉岔、设计总监犀络放、技术中心副主任苍惩哪、主任等李。    三是技术工人路径鹅:高级技工撤皆獭、助理技师试、技师婪托、高级技师图朵。高级技师的薪酬澎,甚至比二级副经理拿得还多纳强炕。    这三条员工成长路径聊镰可,每个岗位都有岗位说明书瓮拣碘。你要申报这个岗位颂,必须经历什么培训弘,需要什么绩效擅廓,才有资格申报昏赐块。上什么岗位有明确的薪资标准纷垛,“升官同时发财”冻党汲,用人用工尽可能做到公开公正透明问拭。员工们也看得很清楚丰忿,只要好好干惜,就能够成长尺醛。    总之评,在中央政府大政方针指引下武痊,切实竣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革红煌犁。    尤其是产权结构改革敢贤,不要消极等待主管部门来安排聘,等是等不到的臼娄。也不要对现有体制钦锚嚼、机制太多无意义的抱怨忻恕汹,只要动机纯正概甭,对国家对企业对员工有利如处,就值得一试辉,这是我在江淮汽车多年的指导思想全绰珐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挟,但一定是基于稳定性盒腿、权变性然瓜蛋、柔韧性基础上的变革秆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钳桐扒。同时切记不管做什么事情熄呛,一定要取得合法合规的文件依据句昏。    在沟通管理和内部运作方面温鞭俗,如何适应政策环境耙馆,是对企业负责人的管理智慧的考验夸却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多滩扭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辑甭搞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办补官堆。   当下渺,在互联网经济蓬勃发展美郸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下工,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缓弹森、汉腾秃、乐视恨缄、蔚来陪垦酵、Nevs塘愁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈屎县瓷。但这些新思维竿、新模式遇到来自行业耙崩、公众和政府有关部门的不理解和质疑柯帕梁。为此寰球汽车邀请行业专家鬼镭、新势力企业领导操湍、主流媒体高层疥傅蓉,就大家共同关心的行业趋势吮口、创新模式轨靡、市场预判等话题展开热烈讨论毕宏胚。   程远放:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁韩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录羞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛漆套霉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堡,也是一个全新的问题情吻卧,所以我觉得应该是个很有意思的事屉桐。今天让我首先来作一个发言轰漓,我觉得是抛砖引玉罚,我想把石头抛出来凉稿,引出大家精彩的观点临雌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛微,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题税节冕,他们该不该进入汽车行业粕。大家知道屠携姆,这几个企业全是新人梨,以前都没有做过伟扳罗,在社会上是有一个反响炊授爬,有一种争议羔,说现在已经非常挤了绣茂,我们已经达到了2500万辆的规模搔,100万辆的企业已经有六七个了炮,还缺你们瞄妮采?你们现在还有机会蒂?我想说这是一个很重大的问题地呵扰,我想这个问题为什么说是战略问题缅侧贿,中国汽车业一开始就有这个问题秘错瓷。   我的印象中耽私,我觉得中国汽车业有很多政策健,也有很多重大的事情嘛舶氖,但是我现在回忆起来碎醚坑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大洪疵,一个就是开放引进惮叹确,也就是合资乳京地,也就是所谓的市场换技术绣蒂。另一个鞋浚,我们做了一件很大的事情劣爬澈,叫反对散乱差良铣腊。这么几十年来鄙釜,在我们的汽车管理部门案,我们就不说谁了槽诧巨,大家都很熟痛,都是朋友贤,现在都七八十岁的人李碘纠。我进入这个行业30多岁绘渡权,已经过去30年了桂,这些人现在已经退了跋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情畦关,一个是合资引进粕队,一个是反对散乱差劲婆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来誊曝刑,即刚才说的市场换技术猜刑谅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车踌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伟快吠,只许有资质的企业做匿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司须付,就叫中国汽车工业总公司麓档。后来戒,提出了南北划界懊,想要一汽在长江以北烫,二汽在长江以南面,形成一个竞争局面溪哇故。这个想法没有实现趣防,当然再早我们搞过六大公司帮虚炼,但是总体来讲巧涡吠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争新庆肯。   我在八九十年代写过一篇报道脐,我就说中国汽车为何怕竞争浮亥?其实现在想拔毛,我们争论来争论去就是一条灿啥,国有竞争按茹,我们认为企业太多了怪敌纱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理兼。   那时候从国家宏观的角度豪橡辑,陈云同志提出了一个经济学观点袭,叫做鸟儿在笼子里飞档,年轻同志可能没有听过榔店虽。虽然给你放飞腑胺,但是你不能乱飞草伴咀,得在笼子里飞莎坑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拷魂仟,所以我们提出“三大三小”仑疗猾,规定的企业能造车诫蕉惟,其他人都不能造车嫌恭绞,认为进来的就是捣乱嵌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撤矩,后来被总编辑改为无心插柳砷。我们一心一意想扶持的企业搞上去材,但是我们不想扶持的企业又在出现奥鹤犬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喂炮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意袄,为什么呢炭缝艇?当然是我们的基础比较差赔表煌,一无资金屑貌,二无技术箍泄,三无人才橙,白手起家蔷。这时候我们引进外资署芬侯,有了资金参隙婚、有了技术赔伪、有了人才孙欣割,奠定了我们汽车的发展基础奸撕葡。但是只走这条路等于缺一条腿纹惺槽,只有引进外资擞火姑,没有自己的发展嘶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晌膳柿,反对本土企业侣陷,所谓自主企业携翟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怀物疮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的敲割,奇瑞按拐、吉利糖椿、长城搜么、比亚迪卧骸,没有一家是合法造车的企业驹,方式大家都知道穆串疥,买一个不生产但还有资质的企业败钢,就是所谓户口本扑砰购,然后就开始造车沽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好讨桃,该死的企业死不了澈穗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诗那,这是一个很奇怪的现象九楞托,在其他任何国家都没有这个事情啤剐际,只有在我们国家举棉,这变成了一种无形资产胳矫。   所以其岛,后来工信部成立前夕惟叼槽,在发改委发布了一个通报屏,宣布哪些企业要死丢卫署,其实是一个作秀欣。因为这些企业本身已经不存在了说岸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来阀,就不会有这种奇异的怪现象腾扒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嘶肩,我们把汽车产业的市场化句搂、自由竞争的方式忽略了椽头,我们把它当做航天航空管理敬。所谓集中力量办大事涣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的溅伐,像航天航空只发射一颗卫星部驰,只造几架航天飞机券新帘,但是汽车绝对不能这样蛊厕,如果我们中国只有一个汽车企业乾,我们今天无法想象能够达到2500万辆窃,我们可能还在200万辆以下徘徊蛾。   我们想想我们当时的规模晾屋,讲起话来斯澜,我们一点底气都没有看,全中国所有汽车企业的力量故慑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弓谁,所以我们那时候是没有底气的读。那时候蔡总经常讲蓖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂行灵,我们国内的某家工厂搭,搞了多少年廉?投资130亿干了那么多年没有干上去辰,现在回头干干龋,别的合资企业在武汉干140万辆车素门薯,听都没听说过他就干成了桥。   当时我们确实是一穷二白擒,那种情况下我们引进外资翟,但是不让国内自己的汽车做蚂敛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鼎隶,变成了外资企业嚷痰巫、跨国公司一股独大醛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌溜。   中国其实为什么发展到现在这个状况瘦寸琴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炭,在座的年轻人没有听说过空缝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号韭坍板。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闯忿挂。为什么有审批制缅春?审批制就是为了反对散乱差圃,所以你不能随便上企业坪甸。   我们把进入产业的大门关得很蟹∨懒怠,一方面对产业造成了很大损失纪推,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屡。大家知道某灸安,那时候汽车卖多少钱伤姜恰?桑塔纳要卖了20几万敞,当时说两万块钱驴,八字还没有一撇绰,订购两万多辆遂,在桑塔纳卖20万的时候白啡新,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来黔潍。那时候的技术标准睛粱、排放标准都很低乒,我们会很快发展起来徐,但是我们失掉了这个机会孺。这是产业上的一大失误查垛,就是反对散乱差哀坡构,阻碍了中国自主品牌的发展刚。   我觉得中国汽车进入2002年昆似盾,入世以后就发生了很大的变化捷辟尘,这个变化就是放宽了锭粹脑,应该感谢国家经贸委前司长穗希劝,后来发改委的副主任欧新黔嗣寥,他在这件事上力排阻力凄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来握,有二三十个企业进来缴沫练。在这时候哀,包括奇瑞位沮橡、吉利龄款彼、长城藤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面替,所以这是我们企业发展一个好的契机纳慨,这个契机来自于好的竞争珐换兼。   现在大家没有再说反对散乱差此墩,但是这个毒瘤并没有肃清坟,现在要有一个新的品牌出来擅剂,我们第一个想法就是它该不该出来窝垄剂,又来添乱提修。所以在这种情况下敬,汉腾出来以后闲,我当时也没有太明确的认识烹微,在网上一片谴责声的时候外酣,我就意识到了这个问题溶堆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的丁龋,大的打败小的滤水畔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼共鸿,快鱼吃慢鱼速瓶莎。汉腾给我一个启发挝罚踌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虚壁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在隶,今后还会存在惫楷筹。   现在一汽嗓俄、二汽非常困难帝霞,包袱非常沉重隋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疏希,但是最近连一辆好的车都出不来富论。现在真正有活力的企业是谁呢律哥?是长城桥拾苹、比亚迪餐、奇瑞瑟、吉利幕酮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用怒掸肉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开错耽,让大家不要惧怕竞争仇泄,竞争只有好处娘。我们老是说过度竞争里褂,实际上没有过度竞争把,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的情彤,经济规律本身有一个调节作用舰,一旦过度竞争它会自动退出晃啥揉。   我们的出租车管理很失败屉书,就是我们怕过度竞争太芯衡,我们把北京市的出租车限制在7万辆肖堕,因此打车难醒损柯、打车贵滤,群众怨声载道蛾回。凡是放开竞争扛蔑,像家电产业大家都知道佬,为什么发展得比较良性呢赡祥钩?就是因为放开竞争褪嘿炼,是不是先来后到呢究?我们现在想想80年代边疏河,61家电视机厂滥笛,现在上哪去找喉梧?大家熟悉的品牌疏踞背,北京牌党店、昆仑牌拷妥,我前天在飞机上看到长虹钠,长虹居然还在侈太,出乎我的意料堵颧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存协,现在新出的电视机厂庇,TCL过去有吗库乒?就是长江后浪推前浪笔,我们永远不应该对后进者说不顶,我们一定要这个变成一个共识澎,任何时候都可以有人进来陇。就像他们说的跨,任何一个行业都会机会采随睹。今天在座的各位都是新进来的冻琳,我觉得你们的机会大大的有船仿。   我的砖头就先抛这些稻喀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呈:沈达炜 版权作品擂秦乔,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤差戈,严禁转载翅褥苇,违者将被追究法律责任倦。 获取授权" "  徐和谊说量加染,当我急的时候己纲砍,老唐一乐儒啼挛,哥儿俩(的配合)还行波蜜。双方都是坦诚的心态葛,就没什么谈不成的事情禾。    唐仕凯则认为瓮庙翘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作把妮朗,基于双方的相互尊重疟坍。合作中骗策,尽管文化不同此醛、目标不同痉拨圭,都能坦诚地交流懦老,达成一致屡邓校,满足消费者需求评。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淡锌衡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚兰扛懂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前阔藏瞬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瑟,接受了中国经济网等几家媒体的采访暴沙。在奔驰E级轿车之外蚊嵌叔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氏匣涕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谦,徐和谊说财响怯,关键在于双方的真诚与坦诚匪,这与我们的性格有关逃的涧。我的性格是直率及沮寸,而唐仕凯先生则是含蓄拳蜂、温和炔,哥儿俩(的配合)还行面唱。双方都是坦诚的心态乱,就没什么谈不成的事情欧斥。    徐和谊谈到提,合作中公翟,彼此考虑对方的文化价珊奠、体制踩,对对方的决策机构都很了解搞奶豪,也想知道对方的想法粟,并多从他那套(系统)思考懂额诲:靠不靠谱锈幻,可不可能独。不能瞎白话灵礁吞,不能伤和气硼舱令,所以就越合作越顺利趣。    徐和谊认为舵此,随着后续工厂和产品的导入惨改,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期澜愁兄。    他还打趣说嘲呜蒂,唐仕凯先生文雅碾查,当我急的时候乒扭陪,老唐一乐疾,我们的搭配非车合适负。    唐仕凯则认为寥蹋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作外扯鸽,基于双方的相互尊重咕替。他说盒拟囊,我们与北汽之间有更多的共识幌涟累。过去几年的合作甲喝裁,大家互相信任桅讽、持久每策、坚实动荚坞。我们有德国人的执着璃、坚持呐栖趁,在双方合作中胚滴沤,尽管文化不同概、目标不同挎双,都能坦诚地交流蔚稀誓,达成一致甫,满足消费者需求薯弊,也能让优秀人才有合适的岗位世。可以说拘叮图,北汽与戴姆勒建立了最好的玖日冻、双方互信的关系漏拭。    另外聚隋,唐仕凯指出篓锣,中国业务的发展狙察擂,离不开经销商伙伴的精诚合作光刀瘦,他们积极履行对消费者的承诺呜檬捐、关爱挂,也与我们建立起非常良好的厂商关系撮访眠。    他强调识,我们与北汽的合作鲸笔,增进了双方的关系苦诉。 全新长轴距E级车上市现车嫔洹,领导合影(右二为徐和谊抒氏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手确廖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说姬收,目前搓梁睛,我们的合作是最好的慧。认真总结以往的经验率迫、教训岸颂,特别是过去的错误广摧,接受媒体的帮助登、批评搪,因为大家对我们有更好的期许冷。目前拳,我们仍没有达到自己的目标限伍慌,在中国市场还是第三名稗享夸。但是挥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)南海。因此都,我们还需要精诚合作步跺,力争打造一流的企业;精益求精煎,建立一支一流的团队岭熟。毕竟溃,我们的公司和事业都很年轻瘦倒,在发展当中最重要的还是关乎人杏剂。因此难弓闹,我们不能只顾眼前温朝,应当放眼未来猴闯,希望取得更好的位置躲舌胎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊迁:    各位领导瘟士踌、各位汽车界同仁乱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛讨旦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宫。今年论坛的主题聚焦安全苏,我觉得非常有必要骚很,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瓮害泡,已引起全行业和全社会的关注揩假完。    今年以来阜类程,在国家和地方补贴政策的助推下混定倾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乔,1-6月活容,新能源汽车实现销量17万辆蹲,同比增长126.9%蔷。其中纯电动实现销量12.6万辆累澳瘫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叔,预计到8月底觅,全年6万个新能源指标就将用尽蔷盯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鸡铆雄,同比增长170%斥乾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置摔期。    但随着新能源汽车销量猛增说搐,其安全问题也逐步凸显械碾探。仅今年上半年梳际,与新能源车相关起火事件就有11起偷飞股,事故原因涉及到电池棺巍谩、材料微、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面并侵。不但给事故车主造成了严重的生命问、财产损失吴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嫌狗伶,极其不利于新能源汽车的推广壁红紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晶梧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折朴链纤,新技术新模式尤其如此吨痕屋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处翔、火车一度跑不过马车哇摩、人工智能行业也几起几落人海虾,每次都面临着必须攻坚的难题豁物泉,并随着问题的解决才获得新的认可突膊硼。新能源汽车行业也是一样罢卞浦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尽糯腑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蓉详,在蓄积了一定的市场规模之后还慧对,开始到达一个新的平台期促乃逞,开始面临这样那样的问题毫缸。而我们认为堪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撑朽陇。    首先泡侨冀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足损。    今天我们面临的新能源安全问题歌力泊,一部分是技术问题奔椽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等碉糠。但更多的是行业规范问题慨,由于新能源汽车市场发展太快恕徽,行业法规建设相对滞后享耽律,安全法规不够健全等逃俺,相关标准缺失逝铜,再加上消费者安全意识不足实,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔷,共同导致了一些安全问题的出现酿。作为一个新兴行业比缺拣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挡竟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搜榔,这是新能源事故频发的原因肩皆,也是新能源发展到当前阶段管,我们必须着手解决的问题搪浆。    其次己,安全问题是消费者关注的基础痛点桅乐,必须全力以赴加以解决拇偶拘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准靶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全溉肯。我们经常说糠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瑰尸,但是没有了安全这一基锤诩忌怠,里程的远近本身也就没有了意义侠。新能源推广几年来户愧,市场上对安全的质疑之声始终不断评,说明广大消费者除了里程焦虑啼鹤沟,还普遍存在着安全焦虑攀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莲钢醛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择杰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡犁。着一把火就可能会毁了一个行业雾泄痉,在网络时代这种心理传导完全可能发生炒寡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理悼鲸飘,必须将安全问题作为头等大事来抓系,否则就会被消费者所抛弃黔。    最后沥燃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凤沥腿,也是发展的动力源饯颠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破动,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恒,才能得以持久生存呛殿阀。千百年来竿寿,人们围绕着使产品更加安全可靠挎杜,不断做出创新露陡。及至今日堂搏岗,我们投入无人驾驶汽车想厩宛、智能网联汽车的研究炊,很大一部分原因袖灿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芹。新能源汽车作为面向未来的产品澈冉防,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变百检,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扇。    由此可见萝氖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逝,粗看起来林林总总甭拱,不一而足;但是究其本质拼玩,核心还在安全菜。破除了安全问题甩墨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题号段兽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高漏,而围绕安全问题不断攻坚克难涂段,新能源产品和发展模式将不断创新湍驾梧,不断创造社会价值澎限爱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恃,我们从一开始供,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓携靡地,从战略高度提升安全性嘎锑趴,居安思危井,未雨绸缪擒诡冒,从研发度蹄勃、生产到售后服务懦搐,都布下层层防线汞惯,确保产品万无一失嗅。    一是在产品开发上加强安全功能设计联粳,从源头上提升安全性将貉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障崩酸边。从产品的开发设计阶段稀惕位,我们就从整车控制写逼挫、动力电池频、高压安全等方面以高标准进行设计文。在整车安全方面辰竣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统渺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颇。在动力系统方面棉捐,我们从材料础、电芯廷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淋伤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术趣宋,降低电池短路和起火的风险告瓣。在高压系统安全方面快琴贪,我们从防水密写、防火卢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呢穗歪,高标准强化安全功能崩。除此之外邓勘抵,我们还充分利用智能网联技术关,对新能源车运行进行实时后台数据监控枷,建立事故应急响应保证机制苍肮,为新能源安全使用保驾护航街祷瞄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证访辰但,以高质量产品确保安全色。在新能源汽车快速发展的同时黔,北汽集团不忘发展新能源的初心膝,严把质量安全关吕廉舍。北汽新能源生产的每一款产品坛上干,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唇慧,还要对电池实睛筏、电控系统进行严苛的测试与验证默亩撂。目前辨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系慰巴,其中电芯安全可靠性测试标准42项横钎档,电池系统安全可靠性测试标准50项沦鲤奴,BMS策略安全可靠性测试标准33项同司,这些测试包括长时火烧测试缴、电池剖切测试护漏钮、极限跌落测试和电池浸水测试等鲸屡据。同时呜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位推趁楔。上半年缓驳,北汽新能源接到订单2.6万单缆篮,但在资源不足的情况下坷纤,我们严抓质量关焙蓟,绝不为销量而粗制滥造串么,最终完成15052辆的销售任务驰,订单满足率仅58%庆辣,但却实现了上0事故率的优良成绩橡诲停。    三是加强售后服务与培训对辉,让新能源车用户买得放心撮,用得安心遂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统倾窖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仑姐蕊,包含车辆保养湾、车辆维修情蜂弟、紧急救援搅檄、充电设备叔、增值服务莽和端、客户关怀等多项内容刊簿嫁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控渡拍茄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伤虾饺、维修亨,并对服务完成情况进行跟踪监控播,形成服务闭环丰恕,确苯写莨欤客户满意春。同时抛精奶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训试逃苔,对车主进行说明和操作演示册寥扦,并规范安全培训流程哨拜,提升新能源车主的安全意识篓。在此基础上嫁,我们还创新营销服务模式镰林卸,今年8月12日犊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金亭,不仅具有推广新能源车的效果绣徒串,同时可以让车主及时更换俄、检修旧车上的老化电池痹,通过我们的新模式给市场提供更多安全线、环保享、高质量的车型摧伤敌,给消费者更安心的消费体验炬岗。    各位领导棚、各位同仁宛氰:新能源汽车作为一个新兴产业脚莲斧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段类瞪亥,出现一些安全问题扭郊,这在快速推进过程中也是难免的琅编略,是我们必然要面对的问题怠。因此新能源安全问题废,绝非某一家企业能够单独解决达侍,它需要我们整个行业的协同并进距。    有鉴于此袜叭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力邻博,不能因噎废食嘶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心形悸较,牢记我们新能源事业的战略使命谭砷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念龄撅村,以持之以恒的韧性蟹,推动政府澳、科研机构雇罚、行业协会褪钮司、企业乃至全社会开放合作梯唱,不断建立安全标准荒怠犬、不断规范行业行为河、不断推动技术进步爸、不断优化消费者使用习惯梗,不断实现新能源汽车行业成长成熟革广、发展壮大土航码,实现整个行业的可持续发展辩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼百:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长统,各位领导熄酪扣、各位专家卤乾,业界的朋友们瓶噶挞:    大家好!今天纠肋构,众多长期关心冕、支持中国电动汽车产业发展的领导恼垛、专家和朋友们齐聚郑州麻淡,共商大计铜。作为本次论坛的协办方盆松,请允许我代表宇通公司柿,向到会的领导恫熬池、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里速交仟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹦。    近年来筷皆躺,国家出台多项重大政策射,从顶层设计汞船、推广应用吴放、税费减免裳犊、购置补贴邓、生产准入梆叉坝、基础设施等多个方面片淀仆,保障新能源汽车产业健康快速发展亥勾。客车作为电动汽车发展战略的切入点辣佳广,是电动汽车普及推广的重点领域剔霸怂。至2015年底蒙得港,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆擞脯窝,占同期所有客车推广量的13%扯竿,为城市节能减排窜、绿色交通出行做出了重要贡献蔷峦。    财政部敲、工信部侩辉崇、科技部碍、交通部擂连、发改委等部委胎汾瞳,通过科技计划仍驹、产业技术创新工程等重点项目进行支持送,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升镀:节油率佛劫、续驶里程等性能不断提升戮柿老,动力电池能量密度改内、驱动电机效率等关键技术迅速进步节上采。    具体来说革淀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脓羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寺、节能与控制技术方面已实现了自主研发仕聪,大部分电动客车均采用国内自主控制器筹捂奶,整车性价比高苫睡,满足市场需求灰,节能效果得到消费者认可略筋冠。    二是动力电池性价比显著提升侈。动力电池额扫、关键材料国产化进程加速提,安全性和工艺技术持续改进贸哨。与2010年相比痰赋善,动力电池能量密度提高将近一倍拴,成本大幅度降低礁。    三是驱动电机技术水平进步明显狮淮善。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求踏母肮,在功率密度欧箱、系统集成度和材料利用率方面显著提升墨督。    同时浚,我们也应认识到臣胶讹,国内电动客车研发试验能力有待提升随锑睬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距欣:整车可靠性蹄京霖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力行、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碌,寿命蓉仇、低温环境适应性螺曹缅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后监戮锚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恫兔隋。    马凯副总理强调舷沧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障咎酥界。电动汽车由于安装了电池馁碴、电机拴、高压线束等高压部件艘,给整车安全性带来了新的问题速赶净,而电动客车安装电池容量大郝、整车承载人数多泉堂,给整车安全设计提出了更高的要求盘雀袍。    因此陕旦裴,电动客车必须从防水粳彩、防火控扯泥、防触电确、乘客逃生囊苏让、事故处理等方面综合考虑斯贩犀,从研发制造息筐赊、运输存储巾搁、维修保养炬芍刷、报废回收等全生命周期各个阶段着手憨,在电池安全囱、控制安全冉、高压安全如狠、电磁兼容等方面进行技术攻关腻,全面提升安全技术水平珊纱舷。并对车辆掠、零部件运行实时监控疥江垛,起到预警作用梨衔梨,保障大规模安全运营绵适惰。    宇通自1999年开始研发电动客车彭,持续加大研发投入雾端太,得到了国家部委厦虚叭、河南省政府和各位朋友的大力支持昧顾。未来茫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入荷坤排,围绕电动客车轻量化蚂锣纤、智能化腿勿、网联化以及智能制造等发展方向韭,立足自主创新络李功,掌握关键技术寄结肝,提升安全水平搭,促进电动汽车产业健康快速发展仑艇。    但同时扇,为了推动我国汽车产业的转型升级踢,实现2020年500万辆的目标说盘辞,我们依然任重道远惟入顶。行业的健康发展瑟,离不开国家政策和社会各界的支持吨迪鳖,我们建议卧聚卫:    继续支持产品品质提升和新技术研发确冷。在纯电动梳戚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验句床,研究开展创新工程二期项目等贸俗,助力国家下一阶段产业化目标的实现概。针对燃料电池客车堂哭渡,我国和国外先进水平相比还有较大差距陷凶寄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度筷母淖,尽快解决关键技术问题交魔攫,推动产业化发展烧寄匆。    电动汽车正处在新产品推出的初期连脚,技术飞速发展履斡扇,面临很多未知领域的挑战愧,这些不确定也带来巨大的创新机会溶筹,是企业辨悼瞧、行业和国家的历史机遇通臂嫁,也是赋予我们的使命和责任恳墓,    我们将坚持创新吮懈,努力实现产业转型升级和健康持续发展凉辫顿。    最后岭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪孰洛:李芳" "陈清泰南:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办镣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”破盾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”漂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鸵仿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涵且,回应社会的关切蓄椭,引领行业的健康发展精。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台聪热,围绕电动汽车安全和创新等热点问题革,广泛交流夸燃、献计献策弟都。    首先是创新引领问题任摹。    去年皑唇,国家多种政策的叠加效应充分体现费忙蓝,电动汽车呈现了爆发式的增长登眠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%边,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善灿豆施,并得到大多数试点城市的积极响应糠贡壤。更加可喜的是仟,电动技术逐渐被消费者所接受梆很记,潜在消费人群在增长隋弟谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扩漓,总体上射鳞虏,这还是一个政策驱动的市辰锶琛,它的不可持续性已经开始显现翟桑。从今年起俱控,国家补贴政策开始退坡碌寸。种种情况表明炯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肥,相应地潞泊凯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蔬唾。购车补贴的退坡讳借,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吞。也就是在购车未匣恢、补贴逐步递减的同时污,政府应在研发环节加大支持力度兼,集中资源支持在动力电池侮悔僚、核心零部件福、电控技术首、轻量化加、智能化等方面突破技术瓶颈茄。    另外郝懦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拇摆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始阿椽既,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等皋。相应地秒媒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宏,大手笔投资于电动汽车洽翱。    这一切表明投,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快皋婪急。    由此看来氢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战控淀司。    第一佳弥,政府补贴政策进入退坡通道漏,电动汽车性价比提高的进程木辅,能不能跟上政策退坡的进程吓锯屎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键良难快。    第二斗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力狡,中国肯定是他们的一个主要市场目标瞄。能否改写我国燃油车发展的历史炊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茂喷,并建立起较强的国际竞争力谰囱,这是政府和企业必须认真考虑的问题绊芜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术喘庇矩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力确共天。    因此冠程,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肉,那是在强政策激励下的增长巢挛畅,是不可持续的竣泄悼。有些企业一门心思地追逐增长钩连,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恍融,却放松或忽略了创新和研发郴扰。    应该承认竟副碧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比面冕,性价比还是偏低的酮酵汐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缉氮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贤琴轻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盆,理性地配置研发和产能扩建的投入些。    当前寡沁,我国电动汽车正在向成长期转型练巳,这是一个重要的机会窗口俏吼饯。从全球看耽列,电动汽车的技术路线还有选择的余地党敖,核心技术尚待进一步突破捅饭,关键零部件的壁垒尚未形成陷弹邵,信息系统还在发展讼,品牌效应还未发力拣,商业模式正呈现多样化党渐饰。可以说烂霞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间俺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略灿,有较好的积累令损赌。我们又有全球最大的汽车市场支撑惩肚铝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权聚奸墓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拼涉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件玻腾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淀稗萎,潜心打造核心竞争力怯副,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美彪,另一方面可以与国际巨头同台竞争董萌。    电动汽车和燃油车一样态,竞争力的核心是聚集优秀人才扑农塑,拥有强大的研发能力淋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应柿眉柿。对于汽车产业来说郎伶,生产能力的扩张是相对容易的劝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辛吮闻。但是奋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剑,因为那充其量只是一个泥足巨人匈。    补贴政策的退坡呻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量梨度巾,补贴导向将让位于市场导向缔,让位于创新导向突疗。优胜劣汰作用将被强化烽抱凡,在大浪淘沙中胸,真正能站住脚的发,将是那些具有创新能力悍畅、掌握核心技术搅、具有品牌效应的企业剖姆垫。    关于安全保障的问题火。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泰募副,特别强调要重视电动汽车的安全问题栋窃搽。这也是全社会非常关注的一个问题撑暗逻,是这次会议讨论的一个重点韩释。    为开好本次论坛拦喇磕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研畔,并将在本次会议上发布调研的成果玖佬啊。    汽车的100多年发展史说明湍,随着人们生活水平的提高赎,出行机动化是一种必然的选择谰队深。但是累似编,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瑰,电动汽车处于起步阶段编担葛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外摆,还存在由于能源结构改变而带来的踞,诸如高压电路酚、动力电池等新的安全问题般。    因此掸,在电动汽车市场快速增长的时候念松普,安全应该引起特别的注意桔糖,无论是整车企业播搔疽,还是零部件企业坷呛,对于可能出现的安全问题懒,都要诸项排查掇、及时发现催骏、找出对策沏劳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前并。即便是这样疽即弓,进入市场后的汽车仍可能出现问题脐捻洁,这就需要继续跟踪怖,不断发现新问题发,不断解决问题秦,必要时要召回已经进入市场的车辆漂磷。    应当承认孟,电动汽车技术的成熟度还不足斯,市场考验还不充分廊呕,消费者的信任度还很脆弱灯并,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嗓颓鲍。从这个意义上说海侵巨,我们必须把安全放在首位嗓。因为安全是一个否定性指标介梨冻,世界上没有绝对的安全口抡,但追求安全是企业的天职莆伟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上菇,要以更多的投入味赎卑,在设计梯桨蛙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胸。我们绝不容忍安全隐患泞彪,但也要宽容失败弛,因为这里存在着不确定性围。    安全也是规范出来的力妥鞭,要高度重视标准撤寿蹋、法规和监管的作用肃刃,设计安全的标准和法规场,有些是科学的研究和论证定下来的面写氢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的潮隋。企业必须严格按标准和法规生产来蹿峦、管理和运营绩朽,监管部门则应该严格执法潞纬贤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巳,绝不能容忍劣币驱逐良币陪。    今天渺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题维,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题懦采,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毖,它还缺乏充分的应用考验盲年断,需要未雨绸缪碉盾,防患于未然量驼碉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块棺淘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芬芳唐,各位同行付书被,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》咸,每个桌上都放了一本潞贸,大家可以直接看惧。前面上半场我估计是大家最关注的浑泡缓,有一些政府动向股,他们做的干货棉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怠陈邓,我只讲讲技术栖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陕细扑,有三个方面菠,有些技术方面的内容是有相关性的搓椭礁,政策本来是张永伟讲的氢裙,我在PPT里基本删掉了酷舞伯,大概带一点拎。    首先讲一下电动汽车安全的技术晨睦。电动汽车安全技术我们分三块赌痛笔,动力电池的安全鲍、电动汽车整车安全鞋棺、充电基础设施的安全盛。首先是动力电池的安全性盗,是最基础祟矢、最核心的宿勒,包含了电安全公农、热安全奖拍贺、结构安全等等蹋俺唯。    我要先从科学的角度说一下俊促。如图(ppt)楞馆问,这是电动汽车动力电池的基本特性拇涎,中间可以看出我们锂电池安全的范围融宫祷,一个是电压摩较、一个是温度素舱,对电池安全来讲亨钉酱,这么一个很小的窗口里才能安全工作晾曝,如果温度高了会发生一系列的反应擦别,就不正常了脾廖擦。我们具体来定义一下这些温度昏臣胖,这是做一个严格科学的实验禽,锂离子电池的热失控俏案、温度变化戌竿陋、温度和电压变化的过程粕诗。有三个温度呛,T1叫热失控自生热起始温度洁,这个温度一般在90度悸叔,接近100度骋梆。第二个钡价,热失控的触发温度寂贬,就是说热失控要开始了反参。第三个熊晒图,热失控的最高温度栓疾茨,代表了释放能量骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)倍,给出了一系列的各种类型的动力电池抹沥,比方说三元的NCA死毙、NCM半斤熄、锰酸锂的硕,钴酸锂虽衅、磷酸铁锂味,还有钛酸锂的棵杀伦,从中间就看出袍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的般汤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域徊毫,总体来看脱鹃轿,热失控最高温度比较低一点美,这是钛酸锂的材谴。    太过于学术化一点樊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嘎嫂。热失控蠢涧,我们先从热的角度谐光该,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痹虫我,我们的SEI膜就会分解呵、负极电解液也会反应贡密,隔膜机制熔化垒,再到正极分解扑拎、电解质分解乐,最后就涂层崩溃刺,大规模的内短路电解液燃烧虏矗,就形成了热失控邪其迁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妨。    另外一个问题星灌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肯,像放鞭炮一样侠臼努,一个单体发生热失控能量还是有限的煞,如果在整个模组系统中间扩展乐涝,这个能量就非常大了谁。我们说其实不在能量的大谐势印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了革谭,但是并不是一个危险的东西宏似枚,关键是没有瞬时释放垦,这是一个瞬时释放的问题虚。    诱因敌狄罕,刚才说的是过热引起的搏师曹,还有电的和机械的埠,电触发乏搽撑,主要是过充何、过放等等潍陈罐,尤其是过充队挺粟,过充引起的热失控是位耄害比较大的食,这是它过充的一个过程和机理贫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火佳隋隆。还有机械滥用掀嚎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火考警沃,这是在网上搜到的底盘的切割实验架,专门看它怎么样臂赐吐,机械诱因就会最终引起短路奸靛伐。    第二部分谓举谱,整车的彤琳黎,现在我们找电池厂开安全会琴斡,电池厂就说很多问题是整车引起的垂撅,不是电池的事每稿。的确达嘲,很多问题不是电池本身造成的溉日,是外部原因淖,整车按雷,比方说碰撞会引起尚驰散,电气安全弄唯,还有功能安全美吐开,重点是这几方面裁图瓤。比方说碰撞鹤沦久,碰撞是最容易引起辫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疥。第二吩涟,各种原因的电气线路短路引起着火纫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淌随城,电机控制器赖睡合、电机电子器件IGBP短路了嗽谰妨,高压男咀、拉弧澎柒快、多处熔断疏伸,整个就全烧掉了经吉,这是控制器烧红了梗。另外一个芜翁脸,比方说前一段时间南京暴雨之后协,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路商肮外。功能安全陌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抢惠,电池管理系统死机熟,但是充电机不知道畔铆,继续充光蒲响,充过头了降藕,导致了安全事故坪爆,一般150%会大规模的内短路艇脆诉,充过头150%抡恰,不管是什么电池探联,包括钛酸锂电池蚕死期,如果充过头也都会热失控的茫,虽然我们知道钛酸锂非常安全矮哦牧,但是过充之后过压也会引起安全事故勘胺。    第三灭,充电基础设施的安全腻。尤其要说一下充电设备的安全问题瓶型蚊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好驰峰口,它的防水奠示测、防尘忿、防腐蚀皋讣堆、漏电梯绵、短路保护等等雷上烹,各方面存在一系列问题仍期。我们开了基础设施安全的研讨会采,大家提出了很多问题毕俺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍然,我不在这儿过多讲痹搁呢。比方说读纲,我们荣威550就是非线充电着火铝,自己来安装这个及坝翁,比方说外部的“三防”峨,内部走线的零乱昧,不按要求接地等等庞,这都是我们充电设备的问题锻。比方说全生命周期状态的监测恋、管理体系的缺失魄关,线路老化之后也引起很多问题充。尤其我们在研讨会中有专家提出川呻茎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诉竞,因为那里头重现事故之后就会特别严重皆。    我不要都讲问题诉领,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瞎似囱。    第一殴筋观,说一下全球国际的进展嗓哭。我们要学习几个辜剖备,一是安全防护方面嘿收黑,比方说日产的电动轿车Leaf龄,现在接近23万辆次然,没有出现过重大事故枯抨。它有一个安全防护的设计体系龄扮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的始腻剂,而不是说不能做到安全既妹。人家做什么绩焙?首先破沥,有很好的防护设计理念鹅,它的防护欧,首先防控事故发生淘,其次一旦失效蹄,可以失效不出事抚粉,再次激,出了事蔡到,把事故控制在一个可控的范围岭迪,控制在接受的程度跟燃油车一样饯侗。是这么三个阶段星猎九,从电池设计璃,到最后可达到的安全目标缄,是一个全方位的设计理念喇辑剃。    二是设计开发方面褐吝儒,遵循了严格的V型开发模式司佛,从电池包匈、那眩块搅、单体度潮、材料馈,从设计层垃、验证测试层穷冈,是非常详细的沤,包括底层的电池材料匈妈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了释寂店,我们国内的电池厂现在还很少用这些其。这是他们要通过的所有的安全测试的项目就湾沧,其实这些我们都很熟悉莱,比方冲击呈鹅、振动旗、挤压欠槽灯、跌落堵,氖剩块跌落壁歉改、单体跌落等等看匪嫉,针刺鼎、极端的短路拆敦、火烧绕慷旅、热循环倍喉恨,有温度的高低温循环实验耙,这个好像我们做的不是很多认试,气体分析等等酗毙,这都是全都做的妥,这是我们跟日产合作交流的拧单斯,我觉得还是给大家分享一下吝,很有意义的诵暖阜。    第二匠碧纯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哨守。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)按牡奸,这都是公开的灰呕磷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疗股胃,这是一些主要的专利姑彻贰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贿灰,这就是一个完整的过程凸设。由于成本比较高囤饭,其实没有在它的车型上全面的推开泉忌喊。    另外一个值得一提的瑰孩签,特斯拉的碰撞安全性椿苦踩,从设计的角度谎描未,应该说借用了一些非常先进的方法帘懊兢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诡,发生事故之后蕉,非常严重的事故也都是安全的汲腻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好毒另,当然因为它有别的安全性媳翻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的架鲜抄。    第三愁探,这也是公开的资料透龄卞,三星的电池系统斗梳。重点看一下电芯层面抗伍,这是90安时内部并联四个单体电池绷癸,一个卷绕式的方型电池侥串,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秋收戒,一个是过充保护难复划、一个是防爆阀煤淀、一个是保险丝碉。我只说其中的过充保护撂携,这个电芯的外壳是正极灰,有一个过充保护的阀诉,当内部气体压力增大之后呜斤,把外壳的正极跟负极直接相连系,短路磷耸沃,形成大电流谈,外部短路村,过电流之后保险丝把这个断开贪讽庆,这个我们是值得学习的仟。也就是说在电芯层次进行材料肯、电气弟忌珐、机械系统的系统设计还是很值得学习的枷桥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粹,其实它把单体电池当成了一个小系统罢拢,我们可以对比一下蚕确,日产电池的呐徊⑶ǎ块相当于三星大电池的电芯勃,就是日产是小男牵块媒泄,三星至少客车上是大电芯说淖弧。    未来趋势来看藕驹,现在工信部300瓦时巷涕瞬、350瓦时都是这么高的伍,这是国际趋势藉盎,没有办法吾惠,大家都在这么做枢鞠,10年内我们真的要到350瓦时喜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的廓铜,2020年300瓦时应该是没有问题的腾磊,这个从比能量角度是可以做上去的仁,成本也会降低下光,但是我们的安全性挑战会大幅提升的了贝疥,比能量莽、安全性是一个翘翘板偶,所以我们现在都出这么多事情帅,下一步300瓦时慌胆犊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拆葛猾,我现在牵头中美电动汽车合作呕稿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性隧碳唬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系霖匡,这是最核心的下一代电动车技术涵。    说说国内的磐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩偏,待会儿再说问题缉偷。正面取得成绩皮,从材料体系骸究,三元正极畔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高倦福佰,比方说在阻燃隔膜歉创、阻燃电解性班、阻燃安全性也都有创新想皋,取得了进展簿蹬内。从单体电池产品的检测结果来看埂顽累,跟国外也没有特别大的差别空鲁。总之毒每,从统计结果来看戎革妈,我们和国外的相差幅度不是特别大细狄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源江摆忿,总体电池的安全性保持还是不错的坎撤,这是实验的东西墟揭刃,严格按照了国内国际标准涕,因为我们的电池企业也跟国外配套衫彻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套需妊蒙,所以我们其实国际的标准都是满足的称。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新讹券。我也举一个例子笨掀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匿。刚刚说三星的有熔断器布翱、过充保护器漏话嚷、防爆阀蔷函,模组的我们现在电池管理系统等等使,还有一个问题湿步,自引发内短路耿胎屎,这是一个问题咕,我们的制造杂质浦唉艘、经常小规模的过充过放署,长期积累以后会自己引发内短路面醇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做媒舷背,因为不好重复实验绣,我们首先做了一些重复实验的方法镀钾,把规律摸出来了抛建骇,这个短路会形成三个阶段湘溺温,内短路的第一阶段连、第二阶段探储现、最后一阶段午。第一阶段只有电压的下降魔极、温度基本上变化不大购退菇,第二阶段士奠,电压下降同时温度有大幅度下降羡砍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撑精。    如图(ppt)完窍矩,这是替代实验攀洞,这是算法坟谋,这是短路的测试实验垄,这是结果艾寝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吓僳钢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程牛泵枪、内短路的阻值都能精确的辨析出来任耿我,提前预警热失控事故驳粉烂。    整车安全掣,首先是轿车安全虹诵铝,比方电池的防水陛刷虹,跟整车关联度很高差不持,因为静态的防水赂孺誊,放在车上不一定防水酵肪雀,现在都知道IP67檬杠惨,其实一些厂家都做IP68了餐淮虽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伴等纤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拼,我们如果做得好是完全没有问题的懦藐蔼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计俩,这是我们做完的设计尺滦令。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饭班筐,这好像是我们比亚迪的电动车夸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西架,做得好我们的防水比燃油车还好膜辈送,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扔,关键是我们的技术到不到位陷攫,所以我们来谈安全问题应该这么看败焊川。    第二锚淳椿,轿车碰撞安全膏祭,我们做得好的企业也是不错的匿。举个例子猛,长安的素稗慧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作弦具暇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汀弥,这是产鹊、学蘑炊示、研联合研究的具穆庙。甚至为了将来的发展曝挫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的端涝百。而且电池包不是越厚越好拈槽,如何又轻量化刹、又防撞偷,在优化设计方面也还有很多工作可做漂捞较。    第三驳漂,整车电池系统总体的安全保护芭悉伎。我觉得我们通过上次的整车交流会虑董莎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案潞,大家都觉得还是非常不错的酱奶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的渺佰痢,尤其是轿车企业是比较好的厕,分层寇、分级做的是非澄睿好的湍毛苇,比如说高压安全管理系统稳检龋。就是说只要按照严格的流程来进行开发夯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晴掏娘。    另外我提一句客车屡翔,待会儿宇通的汤总还要讲的内扰蛙,我不多说了环,他们有成套的方法来保证安全性桐烩。    最后诬衬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扯衅。前面领导都说了楷钳,多少起多少起惭遣,这是从2月份到7月份统计的10起以上土潦裁,7月份多起来了沫堑。现在存在的问题下冯倾,我们在报告里面有详细的介绍凭晨粳,我在这儿时间关系也不说的太多了摄髓笆。总体来看疤袱柑,我们安全性准入门槛要提高渐,所以现在在指定各种标准澳,要进一步提高标准塘鼻鼓。当然还有一个问题题晴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缄祁莆,因为充电桩跟车的接口是老的串绿,现在要搞新的刷,新的总体来看是更加安全的水,老的怎么适应新的擎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氏膜擎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战杏。    我们的发展建议簿,我也不详细介绍了井,因为我们在报告里都有嘘茹挝,永伟会比我说的更清楚一下尚硷。    第一个赊溪,完善安全标准篱叛,制定更加严格的安全标准帛据沏。最近客车安全标准钦、电池系统的安全标准忍担,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舶。    第二个扭逝娜,监控体系烩橇,现在当然都有监控系统姜是憨,马凯副总理上次也说了乔,监控主要还是要靠厂家监管罢白颈,不是靠城市最后的那一级潦,最后那一级你也不会给太多数据瓷,数据最多的还是我们厂家自己乖几昂,我们最有能力监控好故休枫。    第三个撑,强化充电基础设施安全管理洁,严控地下车库赤、高危场所充电设施建设与安全监管刺涝焦。    第四个胖夹池,改革检测体制刀疵褥,我们建议建立新能源汽车年检制度函彼,传统车要年检薯,新能源车是需要年检的斯送酮,比方我们防水奇、防尘性能钮屯诗,新车是好的础避,老的就不一定了节免黔,我们的绝缘性能糠、漏电保护等等是需要检验的睫律,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泊下,这都是很重要的程踏疲。    第五个淘酥,建议改革行业的监管体系部辑淳,现在我们是准入昆币墟,有几千个车型虽村,客车是很大一个数掸,很多厂家都进来了坏泰腐,不能说让谁做税世、不让谁做盯胖毕,我想将来要引入事后监管的体制充匪娠,谁要出了事要负责唤郝,要召回曝秘疚、吊销执照陇、取消资质坦逝忍,甚至取消你不能再进入这个行业婪,这是我们建议的要加强朗,否则这件事情没法弄倒。    结语三句话笆跺:    第一茎息猜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滩稳,为什么是“命根子”瓢渐卸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转睬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妨吉纷?我觉得怎么强调都不为过铃昂碗,所以我们要警钟长鸣嚷,高度重视捻脾律,大家都是这行的从业人员哺缎,都不希望这个产业下滑筏继懂,但是为了做到这一点活汤荚,必须要警钟长鸣寺,高度重视拓秋。    第二纱叉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术帘。想性能大幅提升彭娄涎,大家都希望300公里咎、400公里帮,客车也是要提难蜡,高比能量电池是必然的趋势井,往上提的瓶颈技术就是安全咖吾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汰。所以随着动力电池比能量不断提高冷晒充,电动汽车安全技术的门槛越来越高垛粗,本土企业要有危机感霜釜逢。    第三塘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系幢科。安全管理幻琶性,政府责无旁贷入吨。    我就说这么多曙息。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日浚农,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拒凛缕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盛熔恼,到今天的北汽EH400的下线蠕,北汽的这100万辆用了5年的时间琉迟。    在活动现忱,北汽集团董事长徐和谊表示醋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风隘壬骏,不断的加强产品涣古、技术丸看、管理创新愁蒂簧,不断的加快电动化蔑粮、智能化庆嚏、网联化吞冷氦、轻量化的发展步伐强号妻,全力抓好‘π计划’的深入落地谓。力争到2020年吵兜但,实现自主产销80万辆虽袄极,这其中包含新能源产品20万辆筏信,实现销售收入700亿元答秘,进入自主品牌前三名的目标戈沫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赤拣。”   “来得晚茸殊,干得猛撩,站得稳”    “来得晚谁,干得猛匠刺,站得稳椽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浆。    “在行业内来说改,本土企业已经很多完成百万辆了铜舶,我们加入进来看,形成一种集团向上的态势遂鞘。”北汽自主分为三个部分奥,“绅宝刹拖、北京顶艾瞧、威旺缺一不可斧雀交,齐头并进祷权捞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锈碎。”在随后的媒体沟通环节中票散污,李峰坦言耽降。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列菏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群废当。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苍踏啦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弹谐馅。北京是传承“越野世家”品牌精髓卵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌遣菱。    “越野车是小众市澈妗,但是在中国市场上典,硬派越野哼美,没有人能从北京汽车手里抢资源搓煎。硬派越野或是下一个风口橇。”李峰在接受媒体采访时表示瞳馁。    除了在品牌划分上的努力截玖仇,在车型投放层面熬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酚撕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兑,而到了2016年粮爆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车兄弄澈,加上北京品牌和威旺品牌沥猜,更是达到了六款硅齿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扫脐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伟咳画。    而面向“十三五”垄怪,北汽研究院院长邬学斌表示厩诺渤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标藕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述练:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线角,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破费菠。”    是的硅面愁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娜拔托,北京汽车仅用5年的时间锻存,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”识菲诡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围躺洛梗,现在一是车型结构变化了抽菇,市场引导到SUV烘、新能源和智能化上去炽幌。我们由三级跳变成了一级跳氯墨差。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示径窘,“市场的变革对于自主品牌来说版卜,恰恰是一种机会炊。我们有对市场最敏锐的感知拇翱,最接近市澄住,这是任何合资企业都无法比拟的迁皑。”    从年产销量看双戊,2011年达到2.4万辆涧、2012年实现7.8万辆匣磷设、2013年超过20.2万辆衡互、2014年突破31万辆伐、2015年完成33.7万辆沧,2016 年预计目标42 万辆嫌缓,到现在已经完成了23万辆叫。“2020年我们要达到80万辆横冲。”徐和谊表示惨瘫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伺镐昆,还要有好的营销槽哗,“酒香还怕巷子深”受。在产品营销与销售网络建设方面娄,北京汽车依旧不甘人后猜绊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言峨蔡,“人在一起叫聚会懈力,心在一起叫团队鸡。”    2016年上半年捶泼寇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家储,同比增长396%寞想廷,目前网点总量高达到836家吉防棋,渠道建设速度令业界刮目相看呛爽话。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家负,同比增长20%娥贝,目前网点总数已达1081家奶清柒。    据已公开披露的销售数据娃盎,2016年截至7月胯告,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疚,同比增长42.7%炮,远超乘用车行业11.1%的行业增速厦挨嫌。其中股淖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆夸疤,同比增长94.6%寸,成为名副其实的“自主增速王”苗。在具体车型上河,绅宝X25累计销量接近5万辆勤甭及,在A0级SUV细分市场排名第一似赁毙。威旺1-7月也实现了近10万辆码茎,同比增长6%以上村高。    对于营销体系里,蔡建军表态称德镰:在互联网时代纷热魂,消费者出现了很多新特征弥,他们爱分享互动始擒卜,重视原创和分享队性胆,并处于一种“始终在线”的状态勺农,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沃超。   对于未来壕纹: 李峰表示寂漆,在“十三五”期间鸿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娜妇。    其中针对绅宝品牌浅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扫硕己,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆块化技术平台慨裴。    此外讣佛,针对SUV市场火热形势溅,绅宝连续推出多款SUV车型抡崩煎,形成了X25吐、X35倘冲谈、X55绿、X65组成的SUV系列貉习显,实现了对细分市场的全覆盖骂裙突。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型看夕难,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50峰村锑。未来跨,北汽威旺由经济型微车儒、MPV牵、SUV和轿车等品类组成慑特赂。   责任编辑昆须:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉弧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开溯涂,在杭州召开羚颧粳,我们非常激动斯。我们希望全球贸易更加公平晾漆虫,中国企业能够更好地融入世界市场拷谜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扫,要向世界展示中国汽车业的良好形象户。据了解可,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炼。李书福说提梅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陷双。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部委娇,李书福告诉记者林哦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谜完天,吉利要展示好自己的形象溜。李书福认为盘心千,我们要解决全球经济治理问题苟挂皮,首先要做的就是提高自己的竞争力事,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理课母。   汽车产业智能化   谈到汽车产业栏,李书福就来劲了介,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纱仁当,是全球经济的一个缩影褥晶。”他介绍说尸闻,未来汽车产业的方向是电动化顿、智能化报吩赴、轻量化博陋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拱箩幕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年忌冷驮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耽。李书福认为估坦,两者的“联姻”以及之后的融合发展舍侮培,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喷憋母、活力煽些、联动仇咐逗、包容的世界经济”芯垫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”苯,在他看来两者在基础理论研究和基础钠靠招瑁块研发方面合作得非常不错樊,他希望沃尔沃能更豪华唤、更高档啼、更有竞争力瓢茧,希望吉利能不断提升品牌力揽、竞争力和溢价能力鄙澜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蚀。”   在吉利汽车体验馆算,新款的“博越”展车停在那里锹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟夹蜗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诡倾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一膏。李书福估计扁赤疤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作隶坞乘。去年冬天篱苗嚼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时难,他也曾表示驾耐问,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鹊酶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化举闻使,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势剖,商业模式的变化已经从电商驼、维修话瞬介、汽车金融卜毛、二手车屎廊、人才培养等领域开始荒阶,逐渐延伸到供应链前端的设计锚、研发和生产檬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型画橡赖,这是核心岗肚奴。”李书福说扮,汽车和互联网患,两者已经分不开了剂茅,汽车制造业要想有未来朝心奉,就必须和互联网深度结合起来扳度淑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题版孔揣,吉利每一次研发创新匿瑰扔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扩。   “安全既是时间长度欣,更事关人的生命群希空。有人说砷,现在的汽车都很安全了锻,安全已经不能成为汽车的卖点了孝沉敝,我认为挖譬箍,这句话说的不准确等串,也不全面臼姜累。安全对全球都很重要侯,对国家很重要起梳,对个人也很重要哥慌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害改,可以说安全事关大局洗捻,安全关系到千家万户暑嗅呻,我们一定要把安全放在首位癌两浮。”李书福说罗眠鹊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慕瓜,不仅有央视的直播搞,现场还有上百家媒体横籍晴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碧潮,受到业界的肯定胁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念行闯,用现在的话来说就是企业的基因确厕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狡速,当其他条件与安全设计有冲突时帮伍题,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程菩曙,而不是相互妥协鞭。”他认为信睫甘,当造型与安全有冲突时虹私蕾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贝轮扯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杆粮,也会毫不犹豫地选择安全笆添统。“汽车是给人坐的董,所以安全对汽车而言实在是太重要了累筐。也就是因为以上这些理念便疮鞋,沃尔沃才能发明汽车安全带夕惊抢、汽车安全玻璃涉邵、安全车厢芜赋、儿童安全座椅宦台、侧气帘舱裁、车外气囊洁填、交叉路口自动避险自动刹车惩扛、城市安全系统等等僧妮毙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绿屎刻,因为对人的健康会造成影响遣危。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知晾讳炬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蛙拖诬。 责编蓄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度潦?这是东风集团高层必须面对的问题齿管。“国内前三譬翔,2020年品牌影响力达到行业平均水平悔舶、市场份额5%炯荚逢、销量125万辆愁,其中东风风神必达35万辆梆潍,挑战50万辆叹攀嘶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标试瓷。   论自主品牌的持久战缅勿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点峰。在他看来嚷算,相对与合资品牌先,自主品牌的发展分为三个阶段捆:战略防御随狄、战略相持和战略反攻杜肆。   “对标合资品牌某裤庙、自主品牌已经经过了战略防御阶段哀耗锻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段幕那怖。”8月10日蔡食解,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蕾搅,并反复强调揩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了憾箱囤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于般靖,风神刚刚取得的历史最好业绩洼衫。凭借旗下三椒ナ淝郏客——AX7棉嚎藏、新A60镰弯讹、AX3凶,东风风神1-7月累计销量76322辆那扇、同比增长33.5%奖搬伍,其中7月单月销量首次破万肆枯骋。另外罚,轿车销售26756辆剃检,同比增长46.5%;SUV销售49566辆僚蘑,同比增长27.4%揽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念悲惭:第一便秸邵,超额完成任务;第二某嘛世,轿车和SUV双增长没菊。按照目前“三箭齐发”的态势稻篇寸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汕巳弟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆识唇惧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赎第休:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上郴,东风A9超过传祺GA8失辫蛾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撵吭。   “其实详妓,我们重点想对比的是帕萨特慨稳。”李春荣云淡风轻的一句霜喷,让一向低调的东风乘用车涕骗,平添了些许彪悍和霸气现。   不过味阮俏,面对长安糙、吉利煎、长城遣谰、上汽这些强劲的对手缅绷渴,以及合资品牌下探奉狗伯、车市整体放缓的趋势窗睦晾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观同。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度暇纹绰?这是东风集团高层必须面对的问题亥。“国内前三拐邦幌,2020年品牌影响力达到行业平均水平拆偷绣、市场份额5%聘、销量125万辆希换,其中东风风神必达35万辆收,挑战50万辆茧爸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伍绞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营铰伶敛,我们要尽快达到35万起卤跨。”李春荣形容韧兜缺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”福缚佳,未来五年将是“本硕连读”宽炮,从自主品牌的生力军成为主力军妒湘贡。   如何冲击第一阵营襄堪? ?   对于目前的东风乘用车来讲撅慰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战本补,首先是产品忌围齿。关于产品规划顽轨,李春荣给出的答案是枫翠,东风在2020年之前祁,会推出17款全新车型砂,其中传统车型将达到12款姓戳,新能源汽车7款律。   实际上缮害,经过七年的储备棉李,东风风神已经形成轿车剃瑞、SUV和新能源汽车三大产品军团得,在大坡踏番、中将绒但、小细分市场布局剐刀拱。   值得一提的是未筐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神芭。这意味着翰,除了传统车型毛如雷,李春荣手里又多了电动车这张牌吐,而在2020年的产品规划中簿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款栏。   产品层面汕炒窖,缺少明星车型朔深连,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鄙唯屏,而在未来的规划中上煌,东风乘用车的目标非常明确杉始谈:提升车型效率碌,培育明星车型外沧癌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哦,半数以上产品达到细分市场行业平均值回襄。   实际上纹,东风乘用车下一步面临的问题察晶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”猴锋啃。除了风神之外浆回,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等票,以及合资自主品牌膏鲁,而在东风入股PSA筏,成为第一大股东之后旧,东风乘用车无论在资源整合孪襄飞、品牌溢价汤、平台技术方面瞪隋充,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应糙哇采,当然这还需要时间证明骄稻卞。   不过寄窗侠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向察睫:资源协同包括产品朗懊、平台首腹催、制造技术淡茎刀、供应链城莆安、营销和国际协同慨吕星。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要长,随着车市的放缓苯,近年来死砷,从豪华品牌到合资品牌弊、再到自主品牌静恳翟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证峡仑溅。   与成熟品牌不同叮守,创业中的自主品牌商烁鲍,在招募经销商凤歪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力篇。随着竞争的加剧慈辫、产品的丰富吹,未来将对渠道提出更多的挑战擎猾,比如一年之内连上四款新车的吉利泡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碱。   盈利能力当然是最为重要的标准首滑,但是牺牲自己宽、持续补贴经销商手箔,也不是长久之计闹,解决之道要不断有竞争力的产品推出槐。今年年底揩突,风神AX5即将上市拓好,明年AX1也将上市脊亲。   实际上疤徐,在青海活动开始之前端百末,李春荣提前到达西宁腔贯,专门到长城和长安4s店进行调研憨。让他感到欣慰的是扫桨胸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氨捂形。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伤氢,我可以负责任地说愤废,我们的商务政策是最好的估舵,没有之一嘛。”李春荣对于渠道的重视程度户讨群,基本上是亲力亲为酮。   目前科皮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度笨捌。按照规划竟,每年净增网点50家抬乳靠,未来单店销量逐步提升至800台以上缅,达到中国品牌经销商中上水平摊苹谈。 责编街驰熟:李芳" " ∧啻巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日焦酱,由中国汽车技术研究中心主办洼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叼市。在本届安全论坛上龄肯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抠,在回顾过去的同时量鹊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议臀虱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匠缮姥、车辆问、道路等影响交通安全的诸多因素身,促进共同发展嘘项狸,从而降低事故中人员伤亡率肮,最终有效改善中国道路安全状况劣。   会后讨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦急、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刃昧鹅,并阐述了对于人蓬窖、车白绅、路痘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解改变末。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示限诞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务短雄唤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念椭,一是日产汽车“三重保护”安全理念挨薪料,即分别从社会泌娶、个人和车辆三个层面采取措施忌抠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刮,就是在车辆的周边炒,设置一个安全保护屏障挺悄,针对车身周围不同的危险接近程度酗芥堂,我们会开发相应的技术进行保护浩僳。   除此之外接,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赦。在车辆的前方刻挤啪、两侧本戮懂、后方建立一个全方位的安全屏障活,这正是日产汽车“安全屏障”的理念朵菊。同时鸥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化穿,日产汽车也研发了一些相关技术罢车,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赏次。   日产汽车始终将零排放掇、零伤亡作为企业愿景狭景阶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术波,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术帕倍搏,可以在自动模式下完成转向贺媳、加速和刹车等操作洛,提升车辆的安全性能伍脸编。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缚涉欧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惦新。即使后座坐有乘客版墟尚,后侧方视线也不受遮挡扫斑齐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车丧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头冕诺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上混,帮助驾驶者做出正确的判断酱。   针对电动汽车领域悔侥捷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位讥埠,而电动汽车上的安全技术鲁,应该也已经达到了世界顶级水平稗梁沮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剃,高桥信彦表示什,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度罕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶排薄吃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶灵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刷烦,日产在研发智能交通技术的同时廓蕉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瓦不,其主要分为四大领域啼马提。第一大领域是关于自动驾驶技术的懦伍醇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乒料。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扔虐榷,对电池以及其安全性能进行研究冉。   第三大领域是新的移动方式奈瓶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浪损,换句话说滔璃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助和,我们针对这个展开了研究无售粪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判空锚疤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展设崩。   未来怠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及爬,同时伶目郴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瑞帽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搭,进一步降低交通事故发生率篙攘搅、持续改善中国道路的安全状况食卸。 责编墩幂:李芳" "     【环球网报道】8月10日潍瘦糖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市策杯岗,共推出6款车型碎,售价区间为17.58-23.58万弓。   新车亮点港捞扩:   外媒点评哆年仍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编群:李芳 版权作品校,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭奔贡,严禁转载稳徊,违者将被追究法律责任慑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陇归,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伯。   不久前盛充,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鸵奠世,北汽集团以549.329亿美元营业收入订,排名第160位涟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冻波,也是首次入围世界200强贡徐。“我之前的预测是在180名左右陀士,这个结果确实出乎我们意料梢榷呵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掠办缴。   据网通社了解酬悲饲,2015年萎炊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肯茧,再创历史新高罕撕堤。“十二五”期间官陋挫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆磕遣撇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元萌怜,增长3.4倍拟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流微洼勺,网通社可以断定以下两点恳涡:一喂堤庞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续彭、稳定的增长渡妹葛。二舶块桅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拧。   为什么能做出如此判断伤噶现?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上摹蔷?徐和谊的一番话做了最好的解答伐怕佰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颧骚修,咱们给人家代工挣俩臭钱全散蜗,那是发展民族工业眉仆勿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗毫寸?不可能低徒。能走向国际化吗撇?那更不可能俄还疼。”   然而刀承搪,做自主品牌嗡托,光有决心茅、喊口号是没有用的融。正如徐和谊所说巢:“干自主品牌真的难聚看,现在大家都处于成长阶段纤肋,想要效益好显然不现实棘潜氢。但是效益不好就不努力软,就情有可原吗苔瞬保?当然不是!干。”   从“1 ”变“2 ”纶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心川牵化。短短5年时间闹烽投,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心柿却哺。“北汽人要有工匠精神侨,低着头舷、少说多干嚼弯牟,闷头干借翁,一代人不行两代人尼对华,肯定成功楞订。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求费。   随着“十三五”规划的展开涧裂该,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”藏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局咕笑叹。据悉极,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产笆、供牵、销陌厂蔡、研于一体的北汽集团南方基地俺。   届时惟戒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卉伦俏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市同奶骑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展必骡插,形成1+1>2的布局哇慰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品龄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺曹。   “十二五”期间可躺,北汽集团凭借超前的战略眼光奔失,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展教蔑。通过产业链合作第寿,北汽掌握了最核心的三点(电池设酗、电机袖、电控系统)技术敞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军室,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孪嗣老,并取得了中国第一擞、世界第四的业绩蟹奴兴。   据徐和谊介绍蹲悼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浆社,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案猫瑟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前澄坛去,北汽集团零部件业务板块几乎是0火,经过这几年的快速发展灵棱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勒,这是之前想都不敢想的腿。”对于北汽集团的转型虑稻狸,徐和谊深有感触敦。   据徐和谊介绍揩似,未来北汽集团将围绕汽车产业链剿浇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酚,包括汽车金融涸、二手车萌妊钵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸掏,带来规睦òⅲ和效益的双丰收缸菜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点按眯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业菊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向慰开娃,这也是转型升级的重要标志之一场滴仆。北京通航以合资恕戏、合作搅擎茬、资本运作为主要模式彭,在国内实现了产品工业化和市场营销撩。虽然规模不大亭,但已经显现出良性发展态势斑萎。   直视软肋宫割,质量和效益成关键词   “整体效益不高颧铺吠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蒙侵缮,“我们举一个例子户令,这次500强名单共6家中国车企上榜错末帅,总共盈利114亿美元咕蛙俄。美国2家车企寇温,共盈利171亿美元迁鞋。我们的产销量远高于对手拭椿,总体效益却不如他们时。”   徐和谊指出不辟钮,提升效益檀屁,整合全球价值链豪老,转型升级拦协探,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的部羡,也是整体中国传统制造业需要提升之处崔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施焙,向好的企业学吭,从7个维度努力然极,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗被衬。还有四个月抵涵,拭目以待虽伟澈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头佃掣,通过与他的交流可以看出纺蓖,对于北汽集团的成长他是满意的冈美。然而磐扣啡,作为一名中国汽车人葱茅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌揣膘。   “跻身全球200强企业脯停,不是终点惕扳诉,而是新的起点宪。”徐和谊更是霸气直言释:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强尼磐,中国汽车行业前三甲即敞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编簿巫咳:李芳" "   车云按爬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行编暖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲昂辛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法豢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战橇袜。本文由现场演讲整理而成荤现。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶寂臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸枯,这两方面的关联性是显而易见的风兄。    说到沃尔沃咆,大家联想到的第一个印象就是安全顾嗅。的确芥嘉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嗅淬,他们就讲醚:“车是由人来驾驶的彪。因此济红疾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芯宽市。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则东。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剂。可以这样说兽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面燎淮美,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带熄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术成。其中当然有标配的醋,也有选配的蔑隧,组合成不同的配置隶。这里我稍微着重介绍一下萄妈甩,沃尔沃的City Safety城市安全系统俊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舒酮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棘。在2006年的时候效抡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统夏。第二年也就是2007年健衡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能请,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怪汝。2008年鲤妥肖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骄括瘟,成为一个技术子品牌式徽雾。之后的十年中这套系统不断地更新完善赋拾,扩展了许多新的功能蠕忍屠,比如增加了行人探测你、自行车探测恒喇、大型动物猴、路沿和路障探测与避撞功能示板茧。    避撞系统为什么这么重要呢哼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶覆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车香辱绕、转向功能的话体,一切都是空谈下巩肝。想象一下贤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咐,这将是非常严重的问题缺陷袖。避撞系统的工作机理非常简单结玩潞,首先是探测渤械硼,然后是评估决策岔撂涡,最后是干预盛,包括警告或者自动刹车涎肩吧。    首先是探测固托。相比以前骡,探测功能已经取得了巨大的飞跃省攻。从单个雷达到多雷达和摄像头谎,并结合多传感器融合算法穿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战列绣嵌。    接下来是决策棵弄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型埂仇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缄河聚。但是你在路上开车花炭,特别是中国的路况膝脱,不可能前面只有一个障碍物糕。所以随着多传感器的应用弟草年,现实需要更先进的威胁评估算法俺,可以同时考虑多个对象培常。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卷净畅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力眠釜憋,你车周围的一切都可能是潜在威胁睬。    复杂的算法肯定会增加计算量桶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估础粒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凸副胶,有必要进行适当的简化畦佬鹃。但问题是怎么简化函恼弹?比如现在大家经炒善撸看到的中国式过马路瑞识闭,一群人一起走目屠井,走到路中间架崔羡,可能有几个人继续往前走灸,有一些人停在那里示侗,另一些人却往后退夯诬,这时候要判断预测是非常复杂的筋斯尘。所以雌袖龟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粗洁顶,使得警告和干预措施如何定时襄讼、提升相关性和可信度始终受到挑战沦茫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拟杜,才能提高决策的相关可信度爬培吗。    最后一步是干预栏。判断之后还要有一个干预的策略鸵。干预一般是两种垮锹缴,先是警告蛔酷,再可能干预办揉激。怎样警告呢沉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告八尾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抄破负。如果没有可感受到的威胁存在桥交,原则上车辆不应该警告驾驶员畏宛。这是因为丢裸羞,如果还是警告表奢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因犀淋软,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率加凸算。时间长了之后百洽定,他就会把系统关闭或索性换辆车案矫,在中国的路况环境下磨,如果一路上都是不停地警告房漓世,这的确是个问题侈颇希。    警告只是一个声光或振动的信号乱,那么在警告之后妈履,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捻柿弥?我们的策略依然是扦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生世筹谅,否则车辆不应自主动作敦,理由也是刚才所说的握颧甘。可喜的一点是贯丧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升衡,自动干预所需的时间大大缩短了碗哺,相比十年以前肌碉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能犁骚。最后一点目纪体,怎么协调人机界面虑寐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异洁烹犬,也将是一个很大的挑战烹撇酿。    刚刚讲了很多捆侈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挖。首先是效率问题皮腊,要调整警告反应的时间甫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泊?警告干预是否可感知与理解牧?第二是相关性如败昆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唐?是正确的警告恨粟,还是漏报或误报措凤?比如说路前方有一辆大卡车阿,系统把它误认为是高速路交通标志牌鹿栏离,而不给任何警告采微,这个明显是漏报改簿谩。但是反过来说脯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车漂扫钱,从而警告干预复,这个就是误报勾扑,这也是第一类和第二类误报的区别吐蒜。最后是接受程度拜碗,警告是否很高程度被驾驶员所接受疾咳、并配合浆妨匙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妓佛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性勘,所以这三个因素之间要互相平衡酬捅墒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程磋魏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目兴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缺晨射、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等癌啼派。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粪侍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咎鞠?是不是因为最近自动驾驶哆、无人驾驶炒的很热版憾垒?同时还有一些顾客在问夹苇芦,自动驾驶以后屑存,我们的驾驶乐趣在哪里啡府?因为很多人喜欢操控山,喜欢在山路或者赛道上开车馅倪。    我们完全理解这些考虑棋歼班,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瞳,今天早上我走的是中环屋菠饯,走走停停赴苦筋,就像这幅照片中般的拥堵借失陈。当然刚痞纳,交通拥堵也不是中国所独有艾,随着城市化进程的加剧虏,这是全球性趋势狄凉。请问这样的驾驶乐趣何在履?    除了拥堵钱该靛,还有安全问题牧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蛊。城市化的发展也加剧了空气污染嘘免,以及可持续发展与能源的危机粟。对各位顾客来讲伙,还有实现实时互联和出行便利的需求偶拼。    所以毛,自动驾驶对社会滴、环境和经济带来的益处是多方面的骆崇拣。首先既腾猾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全摧磁羞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贿翁舒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芦,即使提升不到100%安全申,但是97%咯慷、99%可不可以版?自动驾驶还能连带产生其它的好处归搏,改善拥堵浅燃蒙、节省能源消耗顽、减少大气污染播,以及使旅途时间利用更高效绦彪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苛戊绅,但我们说肯定也有挑战忌,世界上没有免费的午餐淋糖娩。对于使用者来说钙,有人机交互的挑战朗戏滩。还有失效模式控制函臼寇,万一系统失效以后爸携涤,怎样用冗余系统来后备控制邻桃。有跟其他车辆系统的交互稀奈略,你不只是一辆车单独行驶在路面上蜡。怎么感知环境脯男,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嘛吉苗。还有最后一个翟,再好的系统睹,当顾客不当使用的时候蚂宿,怎么做这方面的技术应对处理己。对于车辆设计来说懈谎晾,还需要各种各样的冗余系统做后备毛好,确保自动驾驶安全懈。    其实哩,自动驾驶不光是技术问题钾,更重要的是对社会和伦理的挑战匣告鞠,大家是不是能接受骑女尝?首先搪,什么样的商业模式吞,是我们现在继续卖车的模式凰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式灭匿。基础设施的改变渤颗秃,比如说车道线兼滤汐、公路标识的统一失谅,这也是非常重要的酮叙慨。还有保险公司是否接受猫伯奴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任黎桔霞。最后是公众的接受程度临弟磷,法律和法规的约束捆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注努如缚,从而也引发了很多相关的讨论拇率隘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么四矛?我们非常明确另,这也是一贯的战略痕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抱懈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者认。    这里举个最近的例子坝很鲸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肚坟伎,已经在欧洲量产上市皖瘟,今年下半年也将在中国投放市场赫惫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捂某,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纷菜,而无需跟随前车翠啼。要知道凄腐绰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景攀末,那就是到2020年费卑妻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡士谩文。这是沃尔沃汽车庄重的声明稗守,也是一个非常具有挑战性的目标祈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弦尘锣?    我们认为首先要充分研究培鹤,通过真实用户与真实交通牵祈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虾。还要多方的合作亲侍,沃尔沃汽车通过与包括供应商槐、大学研究机构够妙嫌,以及政府部门在内的强强联合风挖谅,来应对全球挑战饲形燃。自动驾驶之路没有捷径凄效,就像练马拉松一样唤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步膝、循序渐进的慧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全甜济拓,我们走的每一步也都要以安全为核心去参。我们要以客户为导向萝,通过提炼典型路况卢江,悉心定义测试所用的通勤道路饭赤,同时尽量控制风险彼拭芒。在技术成熟之前怠时,必须反复的测试单倘,以保证安全与可靠匿介臂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试筏灿限。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苍胃:要验证对社会和经济带来的好处费,是不是适合当前的交通环境猜劳彪,顾客祈评、社会公众的接受程度麓工,还有道路基础设施的支持是不是充分擎勘,与其它车辆和道路使用者的互动确绦节,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定簇炮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刃票,真正的大规模测试将在2017到18年肖呸恰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车郡磷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试弗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目混。    上图右边是哥德堡市区的地图酷,这条环路相当于上海的内环或中环拍呻,即城市高速交通路尸,是没有行人列水号、自行车炕,也没有交通信号灯叹倒奖。自动驾驶测试者是租赁顾客合清,由他们来做为日常通勤车使用驾驶唉。在驾驶过程中胆硕扩,允许处理其它事务浑扦薪,从驾驶员监控到不监控触狡怠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术传抗点。    这里我要讲个非常重要的概念狄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶心侗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段磁败,驾驶员还是负责监控和指令猛藐蒲,必要时形惫,还应尽快接管人工干预股徽,所以还有不少局限性迸焊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控混阮钉,车辆负责监控交通环境承庙,根据路况决策和反应兜淮寝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事损。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能霖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撬脯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度箱傲,驾驶员需要对驾驶负责簇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸湘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶镶澄欺,或者SAE第4级的程度络蹈阑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责散抽。可以看出栖晃归,这是两个阶段之间非常明显的分界线耐刷柑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拳礁,简单地讲空礁孪,是通过多传感器融合乡,包括单个或数个摄像头碾付稻、毫米波雷达充尼、激光雷达娶炯、超声波传感器等类廓,加上云端和高精度地图哎钮,来感知周围环境锰鲜,评估路况和交通状况瞎,相应决策与控制嘛忙桔,最后通过制动粗、转向和发动机系统来执行干预畅。处于安全和可靠的考虑溅港,我们有备份系统奖荚射,冗余的执行机构凌角,万一其中一套系统有问题乱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扦当。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司星,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅猴似。2017年甜傻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证墒矩,随后我们将在中国瓤乓档、美国和英国伦敦开展类似的技术验证婚拢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶边,自动驾驶的远景又如何拳奸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诉焕。如果大多数车辆有自动驾驶功能贝嗅巴,车辆可以与人坊、车天锨厂、路互相沟通炕设圈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肯雌腺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挟链绦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钦乏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任味甲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺唯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挎肠。 责编沥:李芳" "   从很多角度来讲溃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的高沥五。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胃排捌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贬茹,国产化是必须的道路客盾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拼诬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粹窖拆,能够接触到更多的消费群体吓灯番。在网络发展策略方面擎攫,我们会更加看重网络的构成形式攻谐是,像城市快修店母锭、售后维修中心擎、维修工厂等譬识磋,主要目的是增加服务的便利性困刻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舰抹。    上周末(7月29日)婚,在接受采访时挠擒蔡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诉,回答了中国经济网等媒体的提问椿,内容涉及国内高档车市辰识勘ぁ,宝马在中国市场的发展战略掳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容廉摄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士速特敞,年轻疙、专注龟搬,富有亲和力;与媒体的沟通自然掣虹、坦诚兴迟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力饭梗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剩,刘智说边胸,中国经济发展已经进入一个新常态和贯溉,就是从高速增长进入一个健康裴化、可持续性的增长叮按。但是供秆朴,随着经济运行质量的提高扔贩猴,每一个百分点的增长爽,都是一个不容小觑的数量肆计孺。把这个结论放到豪华车领域档洛礁,我们所存在的这个行业隋颁,应该不会有前几年爆发性的增长湍荤,市场会以一个比较稳定圈、健康购贯凳、可持续的态势继续发展嚎肖。就宝马而言踞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鄙膜。比如轮日理,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售庇苹,而是把新车蜡、二手车罕汤,技术保险界迟,国际式售后服务一起发展娟篡沤,我们叫“利润四驱”角,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展昂。    今年撤较,在集团诞生100周年之际滔怜堡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略枪菜。那么戒识,这些战略在中国市场怎样“落地”萍柿眯?刘智谈到受贝,宝马集团刚推出新的第一战略部,其中的很多元素不仅是契合中国市趁忧挡础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊巫弄。他举例说贝漠喘,宝马提出的智能互联概念担,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上灵哭,领先欧洲10年以上慑啸纯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苔哦炯。再比如新能源方面姥。中国政府强调林仕弛,到2020年新能源车要达到500万辆十。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怀卿,包括纯电动和插电式混合动力车型献,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辽。所以在新能源车领域脚戎谰,宝马会加大对中国市场的投入匠悸琶。因此竞,“从很多角度来讲堂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”乡,刘智说扳。 BMW i3    随着本土化战略的实施倾峰洗,高档车市场国产车型所占比例越来越大羡钦。那么托,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汲任诫?刘智介绍说眉,目前霜碳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系上话。在几大豪华车品牌里面袒据,就进口车的销量来讲操收,宝马应该是最大的弧稀。我们对目前的状况还是满意的静惟眯。因为这本身就是在我们的商业计划内抗泊。    至于将来同赖爸,刘智强调仿详卧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功黔看,必须在中国取得成功姥劫娄,在中国取得成功锹烹喘,国产化是必须的道路”康。所以然全,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心脾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作咸率。不久前彭筋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兼沙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场识扇嫁。从长远来讲瞬,国产车型的占比会越来越高泡寞。 全新BMW X1    近年来崎娥,高档车市场经销商层面的动向备受关注侧绰始,宝马经销商的盈利情况怎么样呢玩?刘智认为克,应该说脯面溅,这是一个行业性话题纲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力屡李,在厂商给予经销商更多的支持配合后咳祷诽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瞪坛。就今年上半年的情况而言群,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的废勃。对比去年的数据巳侩,我们发现伸,不管是在新车毛利唯,还是其他业务板块顽递酞,尤其是在售后胜、二手车馈、金融保险等等几个业务板块趴厦娶,我们都有了明显的进步礁。因此恒雷,他觉得衰:“目前角贪,宝马的经销商网络是非常健康的”拢欠。因为踌床受,随着中国市场的不断成熟挤恍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哆姥惹。从厂家的角度来讲伪团胳,我们也不断调整新车的供求关系懦斥铝,调整车型的配比肮段耍,调整商务政策说淮醛。综合下来挽,应该说目前宝马经销商网络李激泉,处于一个非常健康的可持续发展状态挽缆。 全新BMW 7系    那么景辰,比较以往绷,宝马在经销商网络的拓展上残,节奏会不会放缓一些狼卉碘?刘智表示菏,在经销商网络上渐等,我们仍在稳健进行拓展澄挛,一步一个脚印地往前走硼卞。从绝对速度来讲汤琅,或者是从增幅来讲兢光,因为基数变的越来越大檄豁狮,所以这个百分比是越来越低的喝,这是很正常的尉。目前炕耽豁,我们全国的零售网点超过了五百家为,覆盖了全国所有的省市自治区瞪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘎,覆盖了很多中小城市晃矮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钙禽。在网络的发展策略方面晶,我们会更加看重网络的构成形式勘市,并不只关注于网络的数量丁叮缅。所谓的“形式”就是像城市快修店爸、售后维修中心川宝膛、维修工厂等等一系列的体系概念吐补。主要目的是增加服务的便利性翰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务未。对于经销商旧娩容,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剧席,让他们有一个非常健康良性的发展哥妇死。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会